汽车座套广告范例精编4篇

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关键词 汽车风电能源 能源创新 能源循环 资源节约 汽车新能源时代

一、提出汽车风电能源产业化构想的背景

建设资源节约型、环境友好型社会，两者相辅相成。节约资源是保护生态环境的根本之策，节约能源是节约资源中最重要的组成部分。能源是现代经济社会发展最重要的资源支撑，能源使用涉及社会生产和生活的方方面面。在这种背景下，我国把节约能源放在全面促进资源节约的重要位置，大力推动能源生产和消费革命，控制能源消费总量，加强节能降耗，支持能源创新，支持节能低碳产业和新能源、可再生能源、循环能源发展，确保国家能源供给安全。也是在这种背景下，提出中国汽车风电能源产业化构想，显得尤为重要和及时。

二、提出汽车风电能源产业化建设的依据

1、“汽车风电”专利技术是一项成熟的技术

“汽车风电”的风力发电系统的基本原理与一般的风能发电厂的风能发电机一样，根据空气动力学原理与机械动力学原理综合设计，利用风能带动叶片旋转，通过增速器将转速提升促使发电机达到最佳工作效果。“汽车风电”系统是由风力发电机+数字逆变器+数字直变器+充电器等主要部件组成。专利技术发明人在多年的自驾车经历中，发现汽车在行驶过程中，可以产生很大的逆向风流，这是一种不知不觉的风能，在不知不觉中消逝。如果将这种风能捕捉到并开发利用到汽车本体，一定是一项节约能源，让能源循环再生的技术革命。“汽车风电”就是在这种理念中产生发明成功的。

2、“汽车风电”专利技术具有核心竞争力

“汽车风电”系统的开发、利用具有以下三个方面的优势。

（1）发明理念的先导性。“汽车风电”专利技术应用了能源循环产生的物理规律，利用汽车自身搜集自然风能、转化能量、再循环利用能源，有“法道自然”的理念，与党的十报告中提出的必须树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念一脉相承，在节约能源，使用绿色能源方面开辟了新的领域，创新了新的技术空间。从国内外现有资料查看，目前陈开顺研发的“汽车风电”系统用于汽车配置使用尚属首列。国外有利用风力行驶汽车的报道，基本上止步于“荷兰式”大型风车发电模式，让汽车搭载巨型发电风叶，有的是直接利用自然风力像船帆一样推动或如放风筝一样拉动，都不具备实际应用能力；国内涉及这方面的报道，都不在一个技术层面上，其设计、应用理念应该明显落后于“汽车风电”系统。

（2）技术创新的先进性。陈开顺在设计“汽车风电”系统时，应用自己专业知识，很好地解决了汽车行驶过程中所产生的风能如何极大化地转化为电能的一系列问题，尤其为此创造性地设计了“汽车风电”专用发电机，这是本技术创新的核心内容，它能在短时间内极大地捕捉风能转化为电能。此外，一般人难以想到，设计多组通风管道，每组管道中串联多个微型发电机，多组电机同时启用发电，发电功率远超想象。“汽车风电”系统属于一个集“收集风能、供给电能、蓄存能源”为一体的能源循环先进系统，具有应用生产实际的先进性。

（3）市场拓展的先发性。2012年，国务院正式了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020）》。规划指出，以纯电驱动新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。根据规划，在产销方面，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。然而一年过去，规划的目标只完成了不到3%，据科技部部长万钢在今年两会期间的发言，2012年中国只卖出了11375辆纯电动汽车，而在这一万多辆销量中，有80%以上来自公共交通系统的采购，相比2012年的全国1930万辆的汽车总销量，几乎可以忽略不计。从这里可以看出目前我国新能源汽车所面临的窘况，但更多地可以看到“汽车风电”在开拓市场上的巨大前景、更多机会。有专家说，新能源汽车产业化需要打通充换电基础设施这一产业化“最后一公里”。其实，“汽车风电”可以绕开新能源汽车配套基础设施不完善的不利因素，若仅是混合动力汽车配置“汽车风电”系统，完全可以不考虑充电站、充电桩的布局、建设问题，采用“汽车风电”专利技术后，可以把昂贵的电池换用其他低价、容量小的电池代替，大大降低纯电动汽车的成本，从而拥有更大的市场竞争力。

3、拓展“汽车风电”专利应用空间，把“汽车风电”能源推向产业化

在汽车领域可以广泛安装在采用内燃机动力的轿车、越野车、皮卡车、微型货车、微型客车、中客、大客、轻客甚至大、中、小型厢式货车等多种车型上，因为这类车型都具备安装“汽车风电”系统的车顶蓬条件。如果随着对“汽车风电”系统进行设计升级，那么，理论上任何汽车都可以安装。这样，每一辆配置“汽车风电”系统的汽车都将成为一座移动的小型风力发电站，若把每辆汽车的发电能源收集、蓄存、集中上网，将是“涓涓细流，汇成”的效果，其能源资源不可估量。此外，通过测试，还证实“汽车风电”系统可以在自然风速达到6m/s的条件下，即可正常运行发电，这为针对风力资源丰富的地区研发家用风力发电系统提供了依据，开辟“汽车风电”专利技术更广的应用空间。

三、“汽车风电”能源产业化设想

产业化成败关键在于产业各环节的利益联结，产前、产中、产后的链条有序运转。在此，从“汽车风电”能源产业的物质基础、政策基础、商业模式提出如下设想。

1、迅速实现“汽车风电”系统的规模化生产

以湖北为重点，在全国几大汽车生产基地，合理布局组建“汽车风电”系统生产企业，在短时间内形成量产能力。2015年前达到年产10万套生产能力，2020年前达到年产200万套生产能力，在2025年每年具备500万套生产能力。使“汽车风电”系统能够满足发展“风电汽车”的需要。

2、快速推广“汽车风电”系统在适宜车型上广泛应用

首先在新能源汽车上配置“汽车风电”系统，解决目前新能源汽车因基础设施不配套、滞后而面临的困境，配置率在2020年之前达到60%以上。其次，在内燃机汽车其他适宜车型上配置率达到10%以上；在2025年，能够实现80%以上新能源汽车配置使用，20%的内燃机汽车其他适宜车型配置使用；力争在2025年全国各类适宜车型配置“汽车风电”系统达到2000万辆规模，占全国汽车总量约10%左右。

3、加快新能源汽车产业化建设基础设施建设

“汽车风电”能源的发展与“风电汽车”的推广普及是不能离开新能源汽车产业化基础设施合理布局的，国家应加快充换电站、桩等基础设施建设力度，超前布局。在2025年，全国的高速公路服务站点全部配套建立充换电站，在各县级城市布局建立新能源汽车服务网点；在大城市完善充换电站网点布局。让新能源汽车充换电池有如现在内燃机汽车加油一样方便。同时，在县以上城市设立直流电能集中上网机构，满足“汽车风电”能源富余部分上网销售出路问题。

4、让配载“汽车风电”系统成为赢利的商业行为

“汽车风电”能源要走产业化，必须有一套商业模式有效运作，让配置“汽车风电”系统的汽车可以从生产的“汽车风电”能源产生较好的收益，产业才能持续发展。这需要国家从发展新能源、新兴产业给予政策倾斜，让“汽车风电”享受新能源价格。以小轿车和大型客车为例：小轿车配置20kw的“汽车风电”系统，需一次性投入8000元左右，其发电量大约是每小时8kw。若每天平均行驶3小时，全年按300天计算，可产生电能7200kw，按新能源电价元出售上网，可收益5760元，两年内可以收回全部投资，从第三年每年可产生5000元左右利润。若是在出租车上配置，其工作时间平均为10小时以上，当年即可收益赢利1万元以上（毛收益为19200元）;在大型客车上配置“汽车风电”系统可达到380kw，总投资在8万元左右，按每小时最低蓄电50kw计算，平均每天工作8小时，全年可产电150000kw，收益万元，也可当年收回全部投资，从第二年即可每年收入8万元左右。由此可见，在各类适宜车型配置“汽车风电”系统是一项收益高、效益稳定、营销便利的投资行为。个人、企业可以把“汽车风电”能源的开发作为一项赢利商业模式加大复制，快速推广。

5、在公路上建起无形的“长江三峡大坝“发电站

全国公里通车里程万千米，高速公路万多千米，随着“风电汽车“的普及使用，车流就变成了可以产生绿色能源的“河流”，每辆配置“汽车风电”系统的汽车都是一座座可以移动的微型电厂。那么，“风电汽车、移动电厂、分散发电、交换上网，涓涓小溪、汇成”的局面就能实现。仅以大型客车、大型厢式货车配置“汽车风电”系统200―380kw为计算，若两类车型各配置量达到500万辆，共计1000万辆（这里不算其他车型），按每天8小时行驶计算，每小时最低50kw发电量计算，全年300个工作日可发电1200亿千瓦，相当于“三峡大坝”全年1000亿k w的发电规模，相当于每年节约标准煤3800万吨，减排二氧化碳约9000万吨。“三峡大坝”总投资3900亿元，建设期长达10年之久。在我国公路上开发“汽车风电”能源，无疑是再造了一座无形的“三峡大坝”，而且，这座大坝：无移民之忧，无生态之害，无战争之危，无输电之网，无投资之巨，其经济效益、生态效益、社会效益无法估量。

参考文献

[1] 杨洁、刘运材：我国新能源产业的政策支持研究――基于太阳能光伏、风电、新能源汽车产业发展的分析[J].价格理论与实践，2012（5）.

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我国汽车后市场的规模虽然不小，但真正留给国内企业的空间并不多。特别是，汽车售后服务市场的高利润部分，诸如维修、保养、配件销售等已成为外资争夺的重点。中高档汽车乃至不少经济型车的车主在选择售后服务企业的时候，大多倾向于选择品牌企业。

这些个体户虽然经营规模小、档次低，却是我国汽车售后服务市场的“主力军”。如果他们从一开始就注意品牌建设，不仅对其自身发展能起到极大的推动作用，对整个行业的健康发展也将起到关键作用。笔者曾经在《汽车后市场自主品牌建设的现状》谈过目前自主品牌的现状，现在谈谈汽车后市场自主品牌建设的几点想法，以供同行交流。

1、 经营产品细分定位，

在汽车后市场里，主要分为以下几个项目：快修、配件、轮胎轮圈、美容护理、汽车影音、安防、隔热防爆、改装工程等几个项目。有的商家贪大求全，凡是能赚钱项目统统都经营，没有进行项目的细分定位，没有一样是自己非常专业的，结果是精力分散，人力资源不足。每一样产品都没有经营好，没有实现差异化，唯一的竞争手段就是价格战，当再也不具备价格优势的时候客户很快流失，所以感觉生意难做。后市场品牌建设要学学数码家电连锁业、大型百货、超市等，对经营项目进行分类定位，做自己专业的，有优势的项目，如数码家电连锁（国美、永乐），家电和数码电器具备产品品类全、同质价格低、服务方面的绝对优势。在汽车后市场行业里，已经有一些企业意识到了，如“非常城市”影音连锁店等就是专业做汽车影音，方向非常明确，在行业里已经有非常高的知名度，是一个比较成功的例子。

2、 品牌个性打造

汽车后市场也应该像其它零售、服务行业行业一样，做自己的品牌，形成自己的品牌个性。市场的获得与持续发展需要将消费者的冲动性购买转化为理性购买，并形成习惯性消费，品牌的选择已经开始成为大众消费习惯，这就是品牌价值沉淀形成的过程。

经销商的品牌建立不是靠简单的产品降价、广告、促销等手段。而是需要靠企业的实力、企业的诚信、产品品质、优越的性价比、良好的服务等一系列因素。可见经销商品牌的塑造及推广绝不是朝夕之事，必需是多方面长时间性的精耕细作。

汽车后市场的自主品牌也必须有自己的个性，在车主心目中形成一种健康积极的印象。这里也要学习家电行业连锁企业和一站式购物超市，极具品牌个性，当消费者要卖家电时肯定想到去国美、永乐、苏宁（专业家电和生活电器），如果是卖一些日用品，将想到去沃尔玛、家乐福（低价、环境好和便利的印象）。如汽车后市场行业里消费者想换轮胎时就想到##店；想安装防盗器时一定去##店，那品牌的建设就走向成功了。

在这里提醒行业里的老板一点：笔者曾经看到的一个亮点，就是有些经销商为了突出优势，在一些专业的杂志，网站上合作信息，突出自己在终端和批发方面的优势，希望有势力的厂家能与之合作。“有了梧桐树，才能引来金凤凰”，笼络上游资源，笔者认为后市场的自主品牌意识加强了，但相隔2、3年还是没有看到任何的其他品牌推广动作，让笔者失望之极。品牌的塑造及推广绝不是朝夕之事，需要不断的坚持，积累。

3、 用好自有品牌

汽车后市场是一个服务的市场，个性化要求强、很多产品需要量身定做。这时商家的服务和技术特点就能充分发挥出来，商家可以用这些产品作成有特色的自有品牌，应对市场的竞争。如真皮座套，布艺座套等。经销商可以利用这些产品方面形成差异化经营，突出自己的价格优势（品牌推广和销售成本低），吸引客流量。

4、 服务增值

在家电行业，产品一般都是由厂家来服务，经销商很难在服务上实现增值。但汽车后市场产品不一样，产品销售出去了，只是完成了一半的任务，还面临着安装等问题，由于销售量不大，厂家不可能直接设立服务中心，一般由经销商来服务的，汽车后市场经销商可以利用安装服务实现增值；还有汽车工作环境的恶劣，会发生很多不可预料的故障，也可以利用售后服务实现产品增值。如一个汽车影音产品，零售价2000元（批发利润），如果需要安装那加200元的人工费；美容产品也是这样的，买产品一个价格，如果要施工另外加人工费；还有汽车轮胎的动平衡等。这样可以弱化产品利润，但强化了服务的重要性，让消费者能够明明白白的消费，有利于树立了良好的口碑。这种利用安装和服务的方式实现增值，摆脱了简单的价格战竞争，树立服务品牌，应对价格竞争。

5、 店铺的精确选址

以前许多汽车后市场商家都选择在汽车用品一条街、汽车配件城、汽车用品城等批发市场中开店。因为这里店铺集中，形成产业，车流量大、消费者多。但批发市场给消费者的印象是：低价，低质，服务差。以前是车少，服务的商家也少，没有更多的选择。现在服务的车多了，服务企业也增多了，车主将有更多的选择，客户将逐步分流，这些批发市场也会漫漫萎缩。对以后的零售和服务的延伸是非常不利的，而且对品牌的塑造也会有影响。我们看看哪个家电连锁超市是在批发市场上，哪个百货公司是在批发市场旁边，回答是否定的。如果想立志做自己的品牌，那就应该有一个三年、五年、甚至更远的规划，店铺的选择要有前瞻性。如天津的丰源就摆脱了批发市场的依赖，在一些车流量比较大的地方开店，为长远的发展奠定了基础。

6、 品牌推广技巧

在汽车后市场没有专业的品牌推广和策划公司，也没有非常成功的系统案例，商家都是在摸索着前进。但只要不断的去实践和创新，路总是会走出来的，就好象当初国美老板黄光裕在报纸的夹缝做广告一样，在他以前也没有人做过，但他的创新使他收获了。

笔者罗列出一些推广个案，供参考。主要有以下几个方面：一方面如在慧聪、九州上做招商合作广告，这是针对厂家的，展示自己的势力，得到上游厂家的支持和信赖，希望取得优势产品权，这是很多商家常用的方式。但随着商家产品结构的成熟，厂家的渠道扁平化，自己会在区域内找商家合作，这些广告已经没有什么效果了；另一方面在区域交通台做品牌和产品推广，当笼络到有优势的产品后，商家已经意识到车主（消费者）是非常重要，开始争夺客户，做得比较成功的有天津丰源。另外还有报纸（有专门的汽车版）；高档社区的DM直投；与大型百货公司联合促销；与4S店结为战略伙伴；与汽车俱乐部合作；企业推广如“十佳企业”等，都是能提高商家的知名度，对品牌建设有有莫大的帮助。

方法是很多，只要不断的去想，去实践论证，我相信可以摸索出一条成功的路。

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为推动南昌市节能与新能源汽车试点工作，2009年至2010年，南昌市按国家、省政府工作要求积极开展了示范推广试点工作。目前，南昌市各项节能与新能源汽车示范推广工作已全面展开。

新能源车助推低碳经济

绿色生态是南昌最大的财富、优势和品牌，保护好、建设好南昌良好的生态环境，是所有南昌人的共同责任。近年来，世界各国都在研究如何更好的保护环境，创造低碳生活，而南昌在经济高速发展的同时，紧跟国际步伐，本着大开放的发展战略、新型工业化的核心战略和新型城镇化的发展战略，提出了打造“低碳经济、绿色发展、森林城乡、花园南昌”的理念，要在产业发展的同时，营造一个适合老百姓安居乐业的居住和工作环境。

如今，低碳已经成为洪城百姓追求的一种生活新方式。在列入国家节能和新能源示范推广试点城市后，南昌市开始大力发展绿色交通，新能源公交车和出租车随之出现，这些交通工具让市民能以更加环保的方式出行。

目前，南昌市已经投入使用的新能源公交车有130辆，新能源出租车则有200多辆。据悉，至2012年南昌将完成“十城千辆”总体目标，其中公交车230辆、出租车650辆、公务车80辆、环卫车40辆。

新能源汽车示范推广，已成为南昌市鄱阳湖生态经济区建设和江西省科技创新“六个一”工程的重要工作。大力推广新能源车和未来大面积普及新能源车，将为南昌打造“低碳经济、绿色发展、森林城乡、花园南昌”夯实基础。南昌汽车产业历史悠久。1968年4月，江西汽车制造厂第一批井冈山牌汽车投产，标志着南昌汽车工业的诞生。大力发展新能源车将更好更快的推动南昌汽车产业的发展。

市民受益新能源车

为了让市民更好的享受新能源车的好处，南昌市从2009年开始大量投入新能源公交车和新能源出租车。据了解，南昌市先后在5路、209路、203路、201路等公交线路上投入了新能源空调公交车。在出租车方面，南昌市也投入了两百多辆新能源车进行运营，这些新能源车的使用，在极大程度上改善了群众的乘车环境，同时也减少了城市污染。

王军师傅家住火车站附近，上班地点则在叠山路，每天他都要乘坐5路车往返于家与单位之间，他告诉记者：“以前老的5路车柴油味重，噪音大，没有空调，夏天乘车时如同受罪，乘车环境根本谈不上舒适二字，有时候我情愿提前一两站下车再走去单位。不过现在不同了，自从更换了新能源车，不仅车厢内没有了刺鼻的柴油味，汽车起步时也比原来平稳了许多，噪音也几乎没了，重要的是还能享受凉爽的乘车环境。”

“开了这么多年车，新能源车最大的优点就是省油，一箱油比其它出租车可以多跑100公里左右，能省50多元油费，一年下来也可以省一万多元钱。对我们开出租车的人来说，这可是实实在在看的见的好处。”开着志翔混合动力出租车的黄师傅如是说。

吴小姐是名保险业务员，由于经常要往来于客户之间，打车对她来说尤如家常便饭，对于新能源出租车，她有着自己的见解。吴小姐告诉记者：“以往传统动力的出租车，一是轿厢内有较重的油味，二是夏天有很多司机为了省油不开空调，三就是车子在起步和行进过程中总会感觉不稳。而新能源出租车则不同，车内空间大，没有油味，由于起步是靠电力，所以感觉很平稳，且噪音小，坐着很舒服，由于省油，司机也不会吝惜开空调，现在我都是尽量找新能源车坐。”

新能源出租汽车营运公司负责人程智告诉记者，新能源出租车除了美观，最大特点就是它的电机。当车辆加力启动时，电机便开始工作，不断把发动机产生的热量源源输送到车后座背后的蓄电池内储存起来转化为电能，与燃油一同工作，从而减少燃油的使用量。经测算，传统燃油动力的车城市每百公里耗油12-13升，新能源的车则耗油9～10升，节能率达20％～30％。

加强新能源车技术创新

悠久的汽车制造业历史和长期的技术积累，形成了南昌市较强的汽车研发能力。目前，全市拥有4家汽车技术研发中心，分别是“江铃股份产品开发技术中心”、“江西省汽车电子工程技术研究中心”、“江钤控股公司技术中心”和“江铃汽车集团技术开发中心”。其中“江铃股份产品开发技术中心”是部级工程技术研究中心，该中心在电动汽车的开发方面，具备产品的自主开发能力。

近年来，江铃集团与万向集团电动汽车有限公司、南昌福瑞德科技有限公司和江铃控股公司、上海瑞华集团和南昌大学等多家电动汽车关键技术研发和制造公司进行了技术和产品的深度合作，成功研发了系列化产品。采用锰酸铁锂电池为动力的全顺纯电动服务汽车已生产销售30台。采用硅酸盐电池为动力的风华轿车已开发成功。采用磷酸铁锂电池和超级电容为动力的电动轻卡车目前正在试制中。全顺纯电动服务汽车已列入国家《车辆生产企业及产品公告》及《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。由南昌福瑞德科技有限公司开发的纯电动家用轿车，参加了2009年意大利米兰国际车展。南昌福瑞德科技有限公司与华中科技大学联合开发的30千瓦、70千瓦电动汽车控制系统和驱动电机已经运用到6款车中，部分产品成功进入美国市场。江西凯马百路佳客车有限公司从2008年开始，先后与澳大利亚BCI客车公司、浙江万向集团以及匈牙利伊卡鲁斯客车公司等共同研发混合动力客车、纯电动客车，目前，已有一台纯电动客车出口到澳大利亚。

配套设施成强有力的支撑

配套设施是实现新能源汽车产业化的有力支撑。据了解，南昌市截至目前已完成了105个充电桩的建设，今后将根据该市纯电动汽车的投放进度同步配套安装。而高新区首座充电站已于3月底完成建设，同时第2个充电站的选址已初步落实。

据悉，至2012年，南昌市将建不少于4座节能与新能源汽车充电站和电池交换站、15家节能与新能源汽车维修点，初步建立起设施完善、功能齐全的配套服务网络，为节能与新能源汽车使用客户提供优质高效的服务。

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车船零部件行业是我市机电系统特色产业，占全系统产销2/3以上，效益一直很好，抗风险能力也比较强。去年下半年，受国际金融危机影响，我国汽车市场连续多年的高速增长嘎然停顿，我市车船零部件行业产销也呈逐月下降态势，企业普遍开工不足，效益下滑，资金紧缺。这一轮金融危机冲击之下，我市车船零部件产业现状如何，进一步如何发展？在深入学习实践科学发展观活动中，市机电工业协会通过走访、座谈及书面征求意见，对这一产业发展态势进行了认真分析，认为这一产业进一步稳定发展的基础并未改变，国家去年年底以来密集出台的调整、振兴汽车、船舶产业的政策效应正在逐步发挥作用。省内汽车工业正面临新一轮发展机遇，我市车船零部件产业利用这一时机发展产业集群，积极调整结构，改善发展环境，在新一轮产业启步中，实现高增长是完全可以预期的。

现将调研情况报告如下：

一、行业发展基础情况

**现有车船零部件企业50余户，其中7户建立了省级企业技术中心，20余户企业通过了iso9000质量管理体系认证。20xx年安徽省政府确认**市为安徽省汽车零部件（**）高新技术产业基地，认定atg活塞环公司、百协精密锻造公司、金光机械股份公司等为基地首批骨干企业。20xx年，**进一步获批国家火炬计划汽车零部件特色产业基地。

现有产品品种200余类，按系统分类有：

汽车发动机关键零件：活塞环、缸套、压铸活塞、钢质模锻活塞、内燃机凸轮轴、活塞销。

发动机进排系统：气门座圈、气门导管、气门。

转向系统：转向节、叉车转向桥、液压助力转向系统。

悬架系统：汽车钢板弹簧、稳定杆、纽杆、汽车减振器。

传动系统：变速箱齿轮轴、精锻齿轮。

电源系统：蓄电池、电源设备。

中速船用柴油机。

围绕省内汽车配套，近年企业数、产品类别呈迅速放大之势，象油箱、仪表、座椅、随车工具、车内饰件及各种橡塑件、冲压件等，产品类别丰富。20xx年即有8户车船零部件企业进入全市工业50强，当年实现销售收入接近35亿元，利税超6亿元。 20xx年效益虽下滑，但销售收入同比仍保持增长。

产品在进入领域有一定竞争力。产品结构上、活塞环、缸套、活塞、凸轮轴、转向节等都是关键零部件，有较高技术含量，汽（摩托）车活塞环，多（单）缸凸轮轴、气门座圈、叉车转向桥等产品，在国内有较大市场占有率。如活塞环占有率45%、凸轮轴占有率35%、叉车转向桥占有率50%以上。

从产业发展看，目前具备以下优势：

1、区位优势。**的地理位置，南北适中，位于北京至九龙，上海到成都中国交通大动脉的十字交叉区域，国内生产汽车排名前20位企业绝大多数分布在我市周边范围内。上海汽车工业公司、江西昌河工业公司、南京汽车集团有限公司、合肥江淮有限公司、奇瑞汽车公司、江铃汽车集团公司、富康及东风汽车公司，这些**汽车零部件企业配套的公司基本在**方圆300-500公里范围内。其中：江淮有限公司、奇瑞汽车公司，**与其距离均在200公里半径内。

2、产业基础优势。**汽车零部件企业大都从农机配件逐步发展而来，企业在长久的坚持中不断自我提高、自我发展，在专业生产中形成了宝贵的管理经验和丰富的人才、技术储备。

**汽车零部件主体是内燃机零部件。内燃机配套广泛，产品既为汽车配套，也为摩托车、农用车和船舶、工程机械配套，因此内燃机零部件从深度上说具有多层次，从广度上说具有国内国际配套和售后市场，量大面广，适宜专业化和规模化发展，市场回旋余地很大，企业有较大的生存和发展空间。

技术上合肥有丰富的科教资源，合肥工业大学汽车技术的研究在业界具有重要地位。事实上，**汽车零部件企业也一直注重与国内一些著名科研机构、大专院校开展合作，技术支持促进了企业的发展。

3、资源优势。**丰厚的文化底蕴，孕育了**人的聪慧灵敏，善于学习和创造精神。**市平均每年为全国各名牌大学培养输送万名以上的大学本科学生，这些人才成就学业后，随时可以为**的建设效力。**技工资源丰富，人员素质高。近年不断整合职业教育资源，高级技能人才可保证企业发展需要。

汽车零部件既是劳动密集型也是技术密集性产业，较高的人员素质、较合理的劳动力价格对提高企业竞争力都是极为重要的因素。

相对于沿海地区和发达的大城市，**的自然资源已形成独特的产业发展优势。

4、投资软环境不断优化。市委、市政府高度重视车船零部件产业的发展。早在几年前，就在开发区专辟了平方公里建立汽车零部件工业园，枞阳、岳西、桐城等也都为汽车零部件企业建立专门园区，促进汽车零部件工业发展。市委、市政府还注重发挥行政优势，邀请汽车界领导、专家及汽车集团老总到**为企业提供服务，帮助零部件企业与主机厂建立 战略联盟关系。

二、行业发展空间状况

1、安徽汽车工业崛起将有利于零部件产业发展环境的优化

《十一五中国汽车产业发展规划》及国务院新近出台的《汽车产业调整振兴规划》都将促进自主品牌汽车发展作为一个重点，特别是汽车购置税、燃油税政策调整后，以自主品牌为主的我省汽车工业很快走出金融危机阴影，市场回升迅速，占有率逐步提高，随着汽车下乡等政策进一步发力，相信安徽汽车工业将会有更好的前景。省委、省政府重视奇端、江淮这两大自主品牌的发展，着力整合区域资源，打造汽车安徽。一是大力扶持奇端、江淮扩大规模。江淮集团从商用车领域进入商务车、suv，又切入轿车，今年三月已实现月销乘用车万台以上水平。奇瑞轿车在业内已形成一定的势力，目前登陆资本市场也是一切就绪。这些都为江淮、奇端加快发展奠定了良好基础。二是促进整车配套和产业集聚，加快汽车零部件产业发展。合肥、芜湖两市都雄心勃勃地表示在20xx年将汽车零部件产业做到300亿元。汽车零部件企业集聚合肥已超过100家，集聚芜湖在400家左右。三是产业技术市场的完善。为修补自主创新中汽车电子产品的短板，20xx年，由奇端公司、江淮公司、中电集团38所、合肥工业大学、省汽车工业协会等签约成立安徽汽车电子联盟，目标是推进汽车电子技术的创新，共同研发、生产和经营汽车工业最急需的关键电子系统和部件。可以预见，在政府推动下，随安徽汽车工业的崛起，省内汽车零部件产业将在集群效应下走上良性循环道路，相关技术、信息服务、产业配套、物流等都会得到较好改善。

2、安徽汽车产业崛起将进一步有利于**发挥区域优势

汽车企业为了发展混流装配、柔性生产，零部件短物流、准时化的要求更加严格，模块化供货配套是一种趋势。江淮、奇端的发展其意义一在本省，二在自主品牌。本土零部件进入自主品牌配套，相对进入外资品牌障碍要小，而就地配套的需要将有利于本省零部件产业的集群。**处于芜湖、合肥之间，如同时为两户企业配套，**是理想的选择地。江淮、奇端的发展有利于我市相关园区吸引更多江浙零部件企业落户。

3、船舶工业高增长将促进船舶配套产业的发展

近年，中国船舶工业迅猛发展，**船用柴油机公司抓住机遇，引进技术开发中速柴油机，成为行业重要的发展亮点，企业产销连年成倍增长，产品供不应求，合同交货期已排到20xx年。计划20xx年生产800台，销售收入将达18亿元。船用柴油机的发展显示了船用配套产业巨大的发展空间以及船用柴油机本身的配套产业潜力，我市在船用零部件产业上大有文章可做。

4、产业竞争将更加白热化

我市车船零部件产业未来几年的压力主要在以下方面：一是芜湖、合肥汽车零部件的强势发展，有可能边缘我市多年形成的影响力。两市除具有就近配套优势外，还具有更多的科教资源，产业园区上，都有部级开发区、高新技术开发区，芜湖还有信息产业部设立的全国首个部级汽车电子产业园，合肥则在长丰设立岗集汽车配件工业园，引进与江淮配套的江浙企业。二是大量引进投资者，部分产品可能面临同质化竞争，本地企业将面临江浙企业低成本的挑战。三是地区产业环境优势不突出，招商引资引力不足。亟需发展产业集聚，加强技术、信息、资金等现代制造服务业平台建设。

三、加快发展**车船零部件产业的建议

1、把握省内汽车企业整合机遇，积极参与汽车零部件行业的重组

国务院新近出台的汽车产业调整振兴规划，明确提出支持奇瑞进行区域性重组，奇瑞、江淮整合的呼声很高。江淮汽车公司董事长左延安认为整合可从制造资源、配套资源合作开始。整车企业在产品平台、发动机、零部件采购方面发展合作也是当前国际汽车工业合作的新潮流。奇瑞、江淮很可能先从零部件采购平台开始合作。对此，我市汽车零部件企业应早作谋划，以应对由此带来的零部件配套企业重组局面。从产业集聚上看，我市枞阳汽车零部件工业园距奇瑞、江淮总装线都在百公里左右，是零部件企业比较理想的集聚地。政府应重视这一工业园的发展，创造条件，推动全市资源的汇聚。借此扩大我市汽车零部件在省内配套的份额，尤其是扩大奇瑞汽车的配套品种。

2、把握国家促进新能源汽车发展的机遇，发展电动车配套产业

市政府出台政策支持安达尔电动车发展，零部件配套应紧紧跟上。一是围绕安达尔电动车配套，在望江县周边发展电动车零部件产业集聚。二是大力支持迅启蓄电池公司的发展，以蓄电池为重点，发展电动车关键零部件，延伸电动车产业链。

3、强化园区功能平台建设，创造集聚引力

相关工业园以特定目标客户或产品集聚，建设相对应的功能平台，如枞阳突出省内汽车厂配套为重点，市开发区发挥环新集团、船用柴油机公司龙头作用，以内燃机配套为重点，建设与之配套的销售、物流、技术开发、信息等功能平台，为园区企业服务，增强园区企业竞争力。

4、进一步通过招商引资发展产业集群

招商引资的重点一是进一步利用环新集团合资平台，引进新的投资，延长产业链，完善产业配套，围绕内燃机动力系统，进一步发展高端产品，扩大品种，并逐步向模块化供货发展；利用中国劳动力成本优势，进一步扩大出口，进入国际汽车集团采购配套系统。二是有征对性地引进江浙为省内汽车配套的企业，加快我市零部件产业集聚的步伐。三是重点吸引现代制造服务企业进园区，建设园区产业服务平台。

5、加强产业研究和规划，围绕发展战略开展产业指导和服务