汽车座套广告范例【精彩4篇】

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汽车座套广告【第一篇】

近日，青岛天能重工股份有限公司正式签约落户湘潭国家高新区火炬园，其生产的风电塔筒，填补了高新区风电产业链群中的空白。

近日，青岛天能重工股份有限公司正式签约落户湘潭国家高新区火炬园，其生产的风电塔筒，填补了高新区风电产业链群中的空白。

青岛天能重工股份有限公司是一个以风电塔筒生产、吊装为主的高新技术企业，拥有风力发电塔基础座吊装装置、防缠绕式电焊机接地装置等7项国家专利，总部设在青岛。去年以来，经过多轮洽谈，青岛天能成为湘电新能源有限公司的风电塔筒配套供应商。

此次入驻高新区的项目，主要用于湘电风能在湖南与云南风场开发的配套。目前，青岛天能已与湘电风能达成协议，配套提供90多台套塔筒，产值约1亿元。为就近配套生产，青岛天能公司计划一期以租赁场地的形式快速推动产能的实现，同时启动购地建厂的计划。按照设计产能，预计一期需投入约亿元，达产后能实现产值3亿元。

湘潭在线

青岛高新区倾力高端制造产业

青岛动力集成及储能系统工程技术研究中心暨电动车辆核心零部件产业化基地项目近日在青岛高新区开工奠基。

青岛动力集成及储能系统工程技术研究中心暨电动车辆核心零部件产业化基地项目近日在青岛高新区开工奠基。

该项目是由山东泰汽投资控股有限公司与中国电池工业协会、中科院化学所、青岛大学、北京有色金属研究总院、山东科技大学等合作建设，其中青岛动力集成及储能系统工程技术研究中心主要依托青岛大学为建设。项目总投资亿元，主要开展车辆动力电池、动力控制系统、动力驱动系统的研发和产业化。项目达产后，年产320万只锂离子动力电池、10万套动力电池组管理系统、15万套汽车专用电机，对于高新区发展高端制造产业具有推动作用。

《科技日报》

包头稀土高新区首个广告产业园落户

包头广告产业园项目已落户包头稀土高新区。广告产业园将成为内蒙古自治区首家广告园，也是部级广告产业试点园区。

据了解，包头广告产业园总用地面积570亩，将规划建设广告创意设计区、新型广告装备区、广告总部区、广告新媒体区、广告加工制作区和公共服务区等六大功能区。

到2015年，广告产业园力争实现总投资15亿元，积聚100家以上的广告企业，培育年产值5000万元以上的广告企业5家，广告经营额达到20亿元，经营规模、服务质量和辐射效应达到国家领先水平。

广告产业园将整合内蒙古及西北部地区广告公司、技术和人才，助推这些地区企业提高企业知名度和核心竞争力、树立品牌、开拓市场，从而实现西北地区企业快速发展，拉动区域经济增长。

汽车座套广告【第二篇】

传奇诞生

Volvo汽车公司的创建过程极富传奇色彩，这家全球知名的公司是在一次非常具有瑞典传统特征的龙虾晚宴上诞生的。在1924年7月25日，北欧夏天的傍晚依旧迷人，在素有“水上美人”之称的瑞典城市斯德哥尔摩，古斯塔夫・拉森和阿瑟・格布里森两人先后走进了一家叫斯图雷霍夫的餐厅，这两位酷爱汽车的瑞典人要了一盘大龙虾，在就餐的几个小时内，他们畅谈着对汽车的热爱和执着，最终制定出了后来闻名于世的Volvo轿车公司的创建计划。谁能想象到Volvo轿车公司的蓝图是在一条餐巾的背面上绘制的？

Volvo公司的创始人从公司创建之初就在强调汽车的使用安全，在售出第一辆汽车之前就对Volvo轿车进行了首次撞击试验。1926年，在斯德哥尔摩的公路上，九辆ov4原型车中的一辆就与一辆美国轿车进行了正面撞击试验。结果美国车几乎成为一堆废铁，而Volvo车只有几处撞击的伤痕，车子大体上安然无恙，Volvo的安全轿车形象就此树立。每一年，Volvo都要投入大量的费用进行安全方面的产品研究和开发，并不断地对已有成就进行批判。这种自省的精神使Volvo在汽车安全产品的研制方面，一直走在世界最前列，为汽车工业奉献了许许多多的革新发明，如40年代的安全车厢，60年代的三点式安全带，90年代的防侧撞保护系统。

出口之路

Volvo轿车的最初出口数量十分有限，在1928年和1929年仅分别出口了24辆和27辆车。第一个出口的国家是芬兰，后来又进入丹麦、古巴、荷兰、巴基斯坦、埃及等国，1955年Volvo轿车开始出口美国。与强大的美国轿车品牌相抗衡，在当时被认为是非常大胆的冒险行为，有些瑞典人感叹说“这无异于在北极出售电冰箱”。是金子始终会发光，Pv444型轿车在美国引起了轰动，美国很快发展成为Volvo轿车的最大市场。

在三十年代，Volvo轿车的设计灵感主要来自美国。一些曾经在底特律的美国大汽车公司工作过的工程技术人员的加盟为Volvo注入了美式车的技术和设计理念。

1996年，一则Volvo的广告在戛纳国际广告节上获得了大奖，这则广告没有广告词，只是一副形状像Volvo车的安全别针的图像。事实上，你永远都无法找到与安全性无关的Volvo广告，那样的广告设计师一定会下岗。在瑞典，Volvo的广告词是“像你恨它一样驾驶它”,这句恶趣味的广告词将Volvo的安全性和耐用性淋漓尽致地体现了出来。

经典车型

Volvo S80是Volvo迄今为止所生产的最为安全的汽车。流畅的车身线条和协调的外观展现出典雅的斯堪的那维亚设计风格。豪华、大气以及智能化的功能是Volvo精神的真谛。由于北欧人身材高大，S80的车厢空间比较宽敞，座位舒适，座椅有加热功能，适宜寒冷季节使用。

S80极高的安全标准得益于优秀的设计、坚固的车身和其它特点，如带侧撞安全气囊的SIPS系统(防侧撞保护系统)、IC系统(充气帘)和WHIPS系统(头部保护系统)。

Volvo S80是第一个装有WHIPS系统(头部保护系统)的车型。WHIPS带来了全新的座椅概念，当发生碰撞时，靠背和头枕会平行后移，这使得头部和身体的上半部能够受到轻柔而均衡的妥帖保护。

新型的充气安全帘(IC)对头部和颈部具有更大的保护作用。IC藏匿于衬套之中，可从前侧立柱一直伸展到后侧立柱。当发生侧撞时，帘子中的垂直管可在千分之二十五秒内迅速膨胀起来，这可使乘员的头部在碰到车侧之前就已受到妥贴的保护。头部甩向一侧的能量75%为IC所吸收。

汽车座套广告【第三篇】

汽车内空气质量标准的提出

几年前，媒体报道，北京有一位女士因病去世。在去世之前，她有一辆车“奥拓牌”轿车，曾委托一家有资质的“室内空气质量检测公司”对车内空气质量进行检测，结果发现苯的浓度超标数倍。其家属怀疑死亡之因是吸入苯污染物所造成的。为此，将轿车生产厂家告上法庭，经法院审理，驳回死亡家属的诉讼，以败诉结案。其原因之一，我国当时没有汽车内空气质量标准。此案在社会上引起有车族的关注，希望有关单位尽快制定相关标准，以保护人民的健康。

为此，科研院所、汽车集团公司、汽车生产厂家等联合制定《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称“指南”），与其配套的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（以下简称“方法”）。这样，有了“指南”和“方法”对汽车内空气质量检测有法可依，可向社会公众出具科学的数据。

本标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。

汽车内空气污染物的来源

1.胶粘剂中挥发出有机物是污染物之一。

品种多样的胶粘剂应用十分广泛。如在汽车工业上用的挡板，顶蓬、闸件、壁板、挡风玻璃、衬垫、座垫、门窗橡皮条、标牌、指示灯等物均需粘接。对于油箱、水箱、气缸、门窗、隔热板、管路、螺栓等都要胶粘剂密封，而油箱、水箱、气缸等损坏修漏了用粘接剂修复。

由于汽车工业的发展，许多车用的新型合成材料将取代金属材料，这样使汽车更加轻巧，可提高时速，但这些材料都离不开胶粘剂。由于粘接技术的发展，可大大缩短汽车装配的时间，尤其是密封是极好的防漏措施。

各种胶粘剂在配制过程中都离不开有机溶剂。由于在配比或被粘接的表面工艺处理不好，造成没有充分反应完全的胶粘剂在一定温度下挥发出来，影响车内空气质量。

另外，汽车在装配过程中使用的橡胶件比较多，而氯丁橡胶在橡胶型的胶粘剂中产量最大、用途最广是一种通用型很强的胶粘剂。特别是在汽车制造和制鞋工业用量最大，如对金属、玻璃、塑料的粘接效果最好。氯丁橡胶所用的溶剂十分重要，所用溶剂有苯、甲苯、四氯化碳、丁酮等。这些挥发性的有机化合物残留在车内之中。即你在购置新车时能闻到的气味。

2.人为引入的化学污染物。

一些车主（女士居多）喜欢在车内摆放一些玩具，如棉毛和化纤制品的娃娃、小动物等。还有座椅、脚垫等一些化纤制品中在加工过程添加的甲醛等化学物质，在夏季汽车停在露天下暴晒，可使这些物质挥发出来。另外，车主为了使车内空气芳香，购买便宜劣质的香水等污染车内空气质量。

3.有些私家车为了省钱，委托小的修理厂加以车内改装，便宜劣质的材料也会造成车内空气污染。

4.在汽车内空气质量测定时，是采用汽车静态方法，实际上汽车在运行时，对车况差的汽车废气（如一氧化碳，碳氢化合物等）可以扩散到车内，造成污染等。目前汽车内空气质量状况

资料介绍：北京大学2004年4-6月对800多辆驾驶时间约为年的新车和20辆旧车内小环境进行静态测试。当时，我国未出台交通工具小环境空气质量标准，以我国《室内空气质量标准》GB/T18883-2002相比作参考。

结论：低档次车内的甲醛污染最为严重。然后依次是高档次车和中档次车。出现这一结果可能与价格较低的低档次车选用普通材料有关。低档次车内部的座套和座垫多是合成材料，方向盘是合成橡胶为主，脚垫一般由化纤制品组成。但高档次轿车各种有机化合物的浓度仅次于低档次轿车。经分析发现，高档车轿车密封性能好，使得车内释放物聚集在车内，使污染物偏高。测试结果，低档次车内甲醛高达/3甲苯、苯、二甲苯的浓度分别为/m3、/m3和/m3。说明车内污染严重。依次是高档车和中档车。

其中，二甲苯浓度在高档次车最为严重，低档次车最轻。高档次车内苯系物比中档次车内高，与结果预料不符，经分析高档次车内座套、方向盘基本都选真皮材料，且密封性能好，导致车内释放物聚集在车内。

调查一款高品牌的轿车购置两个月，内装豪华，可明显的闻到皮子的味道，说明车内装饰品正处于高度释放期，不适宜驾车。汽车与房子一样，新装修的要经过一段释放期后，再使用就不会对人体健康造成影响。

又据报道，2012年初，北京市消费者协会和北京市劳动保护研究所联合，征集北京市1000辆汽车免费测定汽车内空气质量。2012年12月12日，北京市消协等22家消费维权单位联合公布《汽车内空气质量比较实验报告》。经检测，按照国家最新标准，市场上在售的乘用车内空气质量状况总体较好。达标率为%。但检测出车内空气中存在挥发性有机物有上百种之多。车内空气质量与汽车价位并不成正比。目前，国家标准规定，只测定最常见的8种挥发性有机化合物的浓度限值。如何保证良好的车内空气质量

①要保持车内的清洁卫生和有良好的通风换气，勤劳的车主，会将自已的爱车打扫的干干净净，让人坐进去给人一种舒适感。许多轿车有天窗，适当开窗通风，可使车内空气与外界新鲜空气进行交换，以保持车内有足够的新风量，这样可使司机头脑清醒，行车安全（尤其是长途行车，效果明显）。但要注意的是遇上雾霾和沙尘天气，大气环境空气质量差时就不要开天窗。更不要在车内吸烟，有条件者可以选用车用型空气净化器，以保持车内空气的清新。

②车内自备的装饰物，不论是棉织品还是化纤制品购买后，应用清水浸泡半小时至1小时以上，洗净、晒干，这样可使织物中的甲醛去除（利用甲醛易溶于水的特性），可免除甲醛对车内空气造成的污染。便宜劣质的香水等易污染环境的物品不要放入车内。

③夏季，天气比较炎热，露天停放轿车过久，车内温度高达几十度，这时也是车内有机物挥发期，这时开启车门时，不要急于入座，让热气扩散一下在进入车内。汽车的门窗可贴上防晒膜。对于新购置的轿车多打开门窗通风换气，这样可使车内挥发性有机物扩散到车外。正如居室装修后不要急于住人，得有机物挥发扩散一段时间后，方可住人道理一样。

汽车座套广告【第四篇】

关键词 汽车风电能源 能源创新 能源循环 资源节约 汽车新能源时代

一、提出汽车风电能源产业化构想的背景

建设资源节约型、环境友好型社会，两者相辅相成。节约资源是保护生态环境的根本之策，节约能源是节约资源中最重要的组成部分。能源是现代经济社会发展最重要的资源支撑，能源使用涉及社会生产和生活的方方面面。在这种背景下，我国把节约能源放在全面促进资源节约的重要位置，大力推动能源生产和消费革命，控制能源消费总量，加强节能降耗，支持能源创新，支持节能低碳产业和新能源、可再生能源、循环能源发展，确保国家能源供给安全。也是在这种背景下，提出中国汽车风电能源产业化构想，显得尤为重要和及时。

二、提出汽车风电能源产业化建设的依据

1、“汽车风电”专利技术是一项成熟的技术

“汽车风电”的风力发电系统的基本原理与一般的风能发电厂的风能发电机一样，根据空气动力学原理与机械动力学原理综合设计，利用风能带动叶片旋转，通过增速器将转速提升促使发电机达到最佳工作效果。“汽车风电”系统是由风力发电机+数字逆变器+数字直变器+充电器等主要部件组成。专利技术发明人在多年的自驾车经历中，发现汽车在行驶过程中，可以产生很大的逆向风流，这是一种不知不觉的风能，在不知不觉中消逝。如果将这种风能捕捉到并开发利用到汽车本体，一定是一项节约能源，让能源循环再生的技术革命。“汽车风电”就是在这种理念中产生发明成功的。

2、“汽车风电”专利技术具有核心竞争力

“汽车风电”系统的开发、利用具有以下三个方面的优势。

（1）发明理念的先导性。“汽车风电”专利技术应用了能源循环产生的物理规律，利用汽车自身搜集自然风能、转化能量、再循环利用能源，有“法道自然”的理念，与党的十报告中提出的必须树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念一脉相承，在节约能源，使用绿色能源方面开辟了新的领域，创新了新的技术空间。从国内外现有资料查看，目前陈开顺研发的“汽车风电”系统用于汽车配置使用尚属首列。国外有利用风力行驶汽车的报道，基本上止步于“荷兰式”大型风车发电模式，让汽车搭载巨型发电风叶，有的是直接利用自然风力像船帆一样推动或如放风筝一样拉动，都不具备实际应用能力；国内涉及这方面的报道，都不在一个技术层面上，其设计、应用理念应该明显落后于“汽车风电”系统。

（2）技术创新的先进性。陈开顺在设计“汽车风电”系统时，应用自己专业知识，很好地解决了汽车行驶过程中所产生的风能如何极大化地转化为电能的一系列问题，尤其为此创造性地设计了“汽车风电”专用发电机，这是本技术创新的核心内容，它能在短时间内极大地捕捉风能转化为电能。此外，一般人难以想到，设计多组通风管道，每组管道中串联多个微型发电机，多组电机同时启用发电，发电功率远超想象。“汽车风电”系统属于一个集“收集风能、供给电能、蓄存能源”为一体的能源循环先进系统，具有应用生产实际的先进性。

（3）市场拓展的先发性。2012年，国务院正式了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020）》。规划指出，以纯电驱动新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。根据规划，在产销方面，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。然而一年过去，规划的目标只完成了不到3%，据科技部部长万钢在今年两会期间的发言，2012年中国只卖出了11375辆纯电动汽车，而在这一万多辆销量中，有80%以上来自公共交通系统的采购，相比2012年的全国1930万辆的汽车总销量，几乎可以忽略不计。从这里可以看出目前我国新能源汽车所面临的窘况，但更多地可以看到“汽车风电”在开拓市场上的巨大前景、更多机会。有专家说，新能源汽车产业化需要打通充换电基础设施这一产业化“最后一公里”。其实，“汽车风电”可以绕开新能源汽车配套基础设施不完善的不利因素，若仅是混合动力汽车配置“汽车风电”系统，完全可以不考虑充电站、充电桩的布局、建设问题，采用“汽车风电”专利技术后，可以把昂贵的电池换用其他低价、容量小的电池代替，大大降低纯电动汽车的成本，从而拥有更大的市场竞争力。

3、拓展“汽车风电”专利应用空间，把“汽车风电”能源推向产业化

在汽车领域可以广泛安装在采用内燃机动力的轿车、越野车、皮卡车、微型货车、微型客车、中客、大客、轻客甚至大、中、小型厢式货车等多种车型上，因为这类车型都具备安装“汽车风电”系统的车顶蓬条件。如果随着对“汽车风电”系统进行设计升级，那么，理论上任何汽车都可以安装。这样，每一辆配置“汽车风电”系统的汽车都将成为一座移动的小型风力发电站，若把每辆汽车的发电能源收集、蓄存、集中上网，将是“涓涓细流，汇成”的效果，其能源资源不可估量。此外，通过测试，还证实“汽车风电”系统可以在自然风速达到6m/s的条件下，即可正常运行发电，这为针对风力资源丰富的地区研发家用风力发电系统提供了依据，开辟“汽车风电”专利技术更广的应用空间。

三、“汽车风电”能源产业化设想

产业化成败关键在于产业各环节的利益联结，产前、产中、产后的链条有序运转。在此，从“汽车风电”能源产业的物质基础、政策基础、商业模式提出如下设想。

1、迅速实现“汽车风电”系统的规模化生产

以湖北为重点，在全国几大汽车生产基地，合理布局组建“汽车风电”系统生产企业，在短时间内形成量产能力。2015年前达到年产10万套生产能力，2020年前达到年产200万套生产能力，在2025年每年具备500万套生产能力。使“汽车风电”系统能够满足发展“风电汽车”的需要。

2、快速推广“汽车风电”系统在适宜车型上广泛应用

首先在新能源汽车上配置“汽车风电”系统，解决目前新能源汽车因基础设施不配套、滞后而面临的困境，配置率在2020年之前达到60%以上。其次，在内燃机汽车其他适宜车型上配置率达到10%以上；在2025年，能够实现80%以上新能源汽车配置使用，20%的内燃机汽车其他适宜车型配置使用；力争在2025年全国各类适宜车型配置“汽车风电”系统达到2000万辆规模，占全国汽车总量约10%左右。

3、加快新能源汽车产业化建设基础设施建设

“汽车风电”能源的发展与“风电汽车”的推广普及是不能离开新能源汽车产业化基础设施合理布局的，国家应加快充换电站、桩等基础设施建设力度，超前布局。在2025年，全国的高速公路服务站点全部配套建立充换电站，在各县级城市布局建立新能源汽车服务网点；在大城市完善充换电站网点布局。让新能源汽车充换电池有如现在内燃机汽车加油一样方便。同时，在县以上城市设立直流电能集中上网机构，满足“汽车风电”能源富余部分上网销售出路问题。

4、让配载“汽车风电”系统成为赢利的商业行为

“汽车风电”能源要走产业化，必须有一套商业模式有效运作，让配置“汽车风电”系统的汽车可以从生产的“汽车风电”能源产生较好的收益，产业才能持续发展。这需要国家从发展新能源、新兴产业给予政策倾斜，让“汽车风电”享受新能源价格。以小轿车和大型客车为例：小轿车配置20kw的“汽车风电”系统，需一次性投入8000元左右，其发电量大约是每小时8kw。若每天平均行驶3小时，全年按300天计算，可产生电能7200kw，按新能源电价元出售上网，可收益5760元，两年内可以收回全部投资，从第三年每年可产生5000元左右利润。若是在出租车上配置，其工作时间平均为10小时以上，当年即可收益赢利1万元以上（毛收益为19200元）;在大型客车上配置“汽车风电”系统可达到380kw，总投资在8万元左右，按每小时最低蓄电50kw计算，平均每天工作8小时，全年可产电150000kw，收益万元，也可当年收回全部投资，从第二年即可每年收入8万元左右。由此可见，在各类适宜车型配置“汽车风电”系统是一项收益高、效益稳定、营销便利的投资行为。个人、企业可以把“汽车风电”能源的开发作为一项赢利商业模式加大复制，快速推广。

5、在公路上建起无形的“长江三峡大坝“发电站

全国公里通车里程万千米，高速公路万多千米，随着“风电汽车“的普及使用，车流就变成了可以产生绿色能源的“河流”，每辆配置“汽车风电”系统的汽车都是一座座可以移动的微型电厂。那么，“风电汽车、移动电厂、分散发电、交换上网，涓涓小溪、汇成”的局面就能实现。仅以大型客车、大型厢式货车配置“汽车风电”系统200―380kw为计算，若两类车型各配置量达到500万辆，共计1000万辆（这里不算其他车型），按每天8小时行驶计算，每小时最低50kw发电量计算，全年300个工作日可发电1200亿千瓦，相当于“三峡大坝”全年1000亿k w的发电规模，相当于每年节约标准煤3800万吨，减排二氧化碳约9000万吨。“三峡大坝”总投资3900亿元，建设期长达10年之久。在我国公路上开发“汽车风电”能源，无疑是再造了一座无形的“三峡大坝”，而且，这座大坝：无移民之忧，无生态之害，无战争之危，无输电之网，无投资之巨，其经济效益、生态效益、社会效益无法估量。

参考文献

[1] 杨洁、刘运材：我国新能源产业的政策支持研究――基于太阳能光伏、风电、新能源汽车产业发展的分析[J].价格理论与实践，2012（5）.