公路工程论文 公路工程论文【精彩5篇】

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公路工程论文【第一篇】

公路分布范围广泛，为带状结构体、承受着动静两种荷载作用，其使用性能以及安全性能与社会生产生活密切关联，对地基有较高的要求。公路由于线性等技术要求，不可避免地要经过软土地质地区，对软基处理不当，路基容易产生剪切变形，引起沉降过大，导致路堤失稳，路面开裂；桥台与路基沉降不同步，产生错台引起桥头跳车；路的中心沉降过大，引发涵管弯曲、路基路面横坡变小等问题。因此，从高标准、高质量的使用要求出发，合理、可行地处理好软土地基，已成为公路建设必不可少的一个环节。

2软土地基处治方法

软土地基的处理方法较多，从不同角度出发，可以有不同的归纳和分类，本文从加固机理、施工工艺、所用材料方面将目前公路工程中常采用的一些软土地基处理方法分类如下。

2．1置换法

该法也称做换填法，首先挖除基础下部一定范围内的软弱土层，然后分层换填强度和模量相对较高的灰土、碎石、砂等材料，并充分压实至设计要求的密度，最终形成一个较好的持力结构层，从而达到提高承载力和减少路基变形的目的。换填法处理处理深度通常控制在3m以内，但也不应小于，因为垫层太薄，则换土垫层的作用也不显著。

2．2排水固结法

排水固结法又称预压法，是对原始地基，或者在地基中设置有袋装砂井或塑料排水带等排水体，后利用建筑物本身重量或其他竖向荷载作用加压，排出土体孔隙水，逐渐固结，地基发生沉降，强度逐步提高的方法。对于排水固结法，土体的密度与预压荷载的大小以及时间紧密相关。若不考虑预压周期，土体密度只决定于预压荷载的大小。

2．真空预压法

该方法是以大气压力做为预压荷载，在拟处理场地表面铺设厚度均匀的砂垫层，上覆一层不透气的密封薄膜，通过真空抽气装置，在密封膜内产生一定真空度，在内外压力差作用下，土体产生负的空隙水压力，从而达到土体固结。

2．堆载预压方法

堆载预压是使用砂石、素土或者其它重物为荷载，对地基加载，排出土体孔隙水，达到土体固结的目的。加固后的地基承载力取决于上部堆积荷载的大小。真空预压与堆载预压的加固原理不同，前者通常将荷载一次加到最大值，而土体却不产生增量剪应力，故不需考虑地基产生剪切破坏。后者必须考虑加载时增量剪应力对土体的影响，控制加载速率，采用分级加载。

2．深层密实法

深层密实是指采用爆破、夯击、挤压和振动等方法，对松软地基土进行振密和挤密。(1)强夯法。强夯法顾名可理解为动力压实法或者动力固结法，通常以几十吨的重锤，从6—40m落距的高处自由落下，将土体夯击密实。该法适用于处理砂土、低饱和度粉土、碎石土、杂填土、湿陷性黄土等土质地基，能够改善砂土抗振动液化的能力、提高地基的强度、降低土体压缩性、消除土的湿陷性。(2)复合地基法。复合地基法是在天然地基中设置一定数量的桩体(增强结构体)，桩和土体共同承担荷载，并使地基具有置换法和密实法后形成的效应。通常复合地基的面积置换率一般为3%—25%，其中碎石桩的面积置换率可以达到40%。公路工程中常采用的状体有碎石桩、石灰桩、土桩、水泥搅拌桩、其他刚性桩(PHC管桩、CFG桩、PCC管桩、素混凝土桩等)等。高速公路工程中，深度20m以内的软土处理，水泥土搅拌桩复合地基得到了大量应用；深度超过20m的深厚软土地基处理多采用刚性桩进行处理。

2．加筋法

加筋法常见主要有两种：一是土工织物法，二是加筋土法。其中土工织物法已经成功应用于我国的公路工程中，并已广泛用于软基处理、边坡稳定、结构支护、道路翻浆防治、路基路面综合排水及沥青路面裂缝处理等诸多方面，成功地解决了大量的工程实际问题。

2．胶结法

胶结法是将水泥、水泥砂浆、石灰或其他具有充填性、胶结性特点的材料，渗入或者注入到各种介质之间的裂缝和孔隙之中，形成加固体，提高地基的强度与抗渗性。胶结法主要包括注浆法、高压喷射注浆法、水泥土搅拌法。

2．其他方法

软土地基处理还可使用抛石挤淤法、反压护道法、冻结法、烧结法等方法。

3公路软土地基处理方法选用

不同软土地基处理方法均有各自的适用范围与条件，公路工程中，应根据公路等级、技术要求、建设周期、经济分析综合考虑来选择合理的处理方案。根据工程经验，总结了如下不同软基处理方法的适用范围。

4结语

公路工程建设论文【第二篇】

关键词：公路交通，生态环境，环境保护

引言：从20世纪80年代中期起，我国公路交通进入了一个高速发展时期。单就新疆而言：目前全疆公路通车里程已达万公里。

新疆公路交通进入快速发展阶段，公路建设对新疆社会经济的发展起着非常重要的作用，但它同时又是对环境产生严重影响的行业之一。科技论文，公路交通。。如此大规模的公路建设，必将会对给公路沿线地区的自然环境、生态环境、生活环境及景观环境带来影响，并产生一系列环境问题。公路工程环境保护是以“公路工程与环境”这对矛盾为对象，以生态可持续发展的观点来调节与控制其对立统一关系。随着公路交通事业发展，公路等级提高，人们对公路路域环境的要求也必须越来越高，公路建设对环境的影响应是首要考虑问题。因此在公路建设项目各阶段都必须注意环境保护。

l、公路建设项目决策阶段环境保护设计

公路工程建设项目在决策阶段，必须严格把关，分析和预测公路建设对景观及周围环境的影响，进行环境影响评价。

公路工程项目建议书阶段

编制公路工程项目建议书，不但应提出公路建设的规模，主要控制点，公路等级等对项目进行概略的设计和估算。还要简要评价公路建设对该区域社会环境影响、生态环境影响、环境空气影响和环境噪音影响。

公路工程项目可行性研究

编制公路工程项目可行性研究报告，不但要对公路工程进行简要设计和估算，还要对该项目进行财务评价和国民经济评价，论证项目建设的可行性；还必须编制环境影响报告书，对该项目从环境方面作可行性研究，首先从环保角度出发评价公路选线的合理性，对路线方案的可行性，公路建设将可能对沿线环境产生那些不利的影响。其次提出必要的环保措施，使项目对环境的不利影响减少到可接受的程度。第三预测项目环境影响程度和范围为公路沿线发展规划提出环境保护的依据。环境影响报告为建设项目工程设计中的环保工程设计、环境保护设计、’施工期和运营期的污染防治措施及环境管理提供依据。按国家规定，建设项目的环境影响评价工作应在项目可行性研究阶段完成，它对公路工程项目具有一票否决作用。

2、公路工程项目设计阶段环境保护设计

公路工程建设项目确定后，在公路工程项目设计阶段，应把公路主体设计与环保工程设计有机地结合起来，在满足路线设计规范的条件下，调查路线线位和高程，注意沿线的地形、植被特征及原有土体的面层结构，尽量减少工程对环境的不良影响。在公路工程建设项目初步设计和施工图设计中注意公路线形、立体交叉口形式及收费站、服务区的结构物与周围的自然条件、人文环境相融合，满足公路与环境相协调的要求。在公路工程项目设计阶段还必须根据批准的公路环境影响报告书对公路工程的环境保护进行设计。按照以防为主、治为辅、防治结合的设计原则，制定环保工程、绿化工程、景观保护利用方案，确定具体实施计划。公路工程建设设计文件必须包括环境保护篇章，根据项目所在区域社会环境、生态环境进行环境污染防治及景观与绿化设计，提出项目对环境不利影响的减缓、弥补和改造措施。科技论文，公路交通。。科技论文，公路交通。。

社会环境影响

社会环境影响应考虑公路建设对区域经济发展的影响、居民生活质量和房屋拆迁的影响、基础设施的影响、资源利用的影响、景观环境的影响。公路社会环境保护设计应调查、收集公路沿线的土地资源、农田水利设施、建筑物、行政区划、人文景观等社会环境及其远景发展规划，并进行综合分析，公路社会环境保护设计应立足于对社会环境的发展和利用，使公路建设产生更多的社会效益。

生态环境影响

公路生态环境影响包括野生植物与动物及栖息地的影响、水土流失的影响、农业土壤与农作物中铅含量的影响、水环境的影响。科技论文，公路交通。。公路生态环境保护设计包括公路中线两侧各200米范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生生物及其栖息地的保护设计。公路在选线时应设法绕避生态环境中所列的保护对象。当公路工程项目对生态环境中保护对象产生干扰时，必须结合受保护对象的特性提出保护方案，将不利影响减少到最低的限度。

环境污染防治

公路建设项目环境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路运营交通噪音、施工作业噪音对声环境的影响；(2)烟尘污染：公路营运车辆的尾气、搅拌站的烟尘和施工扬尘对环境空气的污染；(3)水环境污染：公路服务区生活污水、路面径流、施工废水和工业废渣等对水环境的污染；(4)垃圾对环境污染：施工过程中的废弃物对景观的污染。在设计阶段对公路建设项目在施工和运营中可能对环境产生的污染，进行环境保护方案设计，提出预防措施。

公路项目的环境保护设计贯穿于项目主体工程设计的各个组成部分。从公路的路线设计、路基设计、桥涵设计、沿线设施设计直至路面设计都与环境保护或水土保持相关系；虽然公路各组成部分的设计已各成体系，有相应的设计规范，但公路工程项目设计必须满足《公路环境保护设计规范》。

3、公路工程运营、生产阶段环境保护

公路在营运期，其对环境的影响主要在于路基可能发生的崩塌、水毁、危险品运输可能发生的泄露，汽车营运产生的汽车尾气和噪音污染以及公路附属服务设施产生的固体废弃物和污水。因此，营运期的环境保护工作就是落实项目环境保护计划，进行检查监督环境保护设施运转情况和环境质量监测；完善环保设施及绿化设施，根据环境监测结果调整环境保护措施和实施方案。

以往有不少公路建设项目，在项目决策阶段没有重视环境影响评价报告，在项目设计和施工中没有采取相应的环保措施，对环境造成一定的破坏，对可持续发展造成一定的影响。近年来，国家重视公路的建设与环境保护的关系，出台了一系列相应措施，特别是“三同时”的制度，在一定程度对环境资源保护起到了作用。

例如为了开发我国最大的高山冷水湖泊赛里木湖旅游资源，2003年交通厅投资4366万元修筑环湖公路。为了将环湖公路建成环保路、生态路，在确定公路建设项目的同时，交通厅聘请了自治区环保咨询事务所对环湖公路项目进行总体环境评估，编制了环境评价报告；在项目设计阶段根据批准的公路环境影响报告书对公路建设项目的环境保护工程进行设计，制定环保工程、绿化工程设计及景观保护方案，使该项目设计文件不但符合公路设计规范，还符合了环保要求。在工程招标文件和工程施工合同中，对生态环境保护提出了明确的要求；在施工单位编制的施工组织设计中重视环境保护并在将生态环境保护工作列入工程监理的制度和工作范畴，监理人员一手抓工程进度、质量，一手抓环境保护；将环境保护责任落实到每个合同段和班组及个人；在丁程即将结束时，施工单位用了一个月的时间，对施工现场进行恢复性的整平、清运、掩埋，对在施工中受到的草地播种草籽，恢复自然状态。科技论文，公路交通。。

人类为了生存与发展，就要不断地开发利用环境资源。公路建设必须注意环境保护。科技论文，公路交通。。公路建设者必须运用经济、法律、技术、行政、教育等手段，按照国家的环境政策和有关法律从事开发建设活动，通过建设项目环境影响评价和“三同时”等制度去协调社会经济、资源、环境三者的关系，使经济建设、城乡建设和环境建设同步发展，以实现经济效益、社会效益和环境效益三者的统一。

参考文献：

[1]郭超祥．公路绿化与植物防护[J]．山西建筑，2007，33(13)：106—107．

[2]任虹．高速公路的绿化设计[J]．长江工程职业技术学院学报，2007，24(2)：52—53．

[3]陈春责，张国强．环境心理学在高速公路绿地景观设计中应用的探讨[J]．华中建筑，2007，25(6)：119—120．

[4]张一奇，应君，蒋建松．人性化高速公路绿化景观设计初探[J]．安徽农业科学，2007，35(14)：4139—4156．

公路工程论文【第三篇】

（一）完善制度建设

在高速公路工程技术档案管理工作中，建立健全工程技术档案收集工作制度，将归档制度细化到每项工作的标准程序中去。每项工程结束前都有一个收集整理和移交档案材料的程序，并将其列入工作质量考核，使工程技术档案收集真正成为一项日常性工作，保证工程技术档案工作有章可循，有法可依，达到规范化管理的目标要求。

（二）强化过程控制

吉林省高速公路管理部门还做到档案管理与工程建设同步进行，从源头上确保档案资料在载体和门类上齐全、完整。

1.前期介入。

坚持从档案材料形成的“源头”抓起，做到超前控制。工程开工前，高管局首先将工程档案管理的具体要求、竣工文件材料的收集范围、归档清单等逐一向工程建设参与单位进行技术交底。要求各工程参建单位要以“建一流工程、创一流档案”为目标，认真分解档案工作任务，将档案管理与工程建设同时计划、同时布置、同时检查、同时考核。

2.中期控制。

高管局注意加强现场的检查和指导力度，全程参与，确保工程技术档案各个管理环节始终受控在控。在业务指导上，安排档案员勤跑工地，跟踪了解项目信息，随时检查指导。在具体工作中，主动参与各项重要建设活动和工程的竣工验收，把工作做到现场，把问题解决在档案提交之前。

3.后期审核、验收。

二、高速公路工程技术档案管理存在的问题

按照国家《档案法》要求，目前吉林省省高速公路工程技术档案管理工作还存在一定差距和问题。主要表现在：

（一）档案管理专业人员短缺，素质不高

工程技术档案收集归档工作专业性、技术性很强，而现有部分档案管理人员学历偏低，缺乏档案管理工作的理论知识和专业技能，有的档案管理人员工作变动频繁，使得他们没有过多的精力全身心地投入到档案管理工作中，严重制约了档案管理水平的提升。

（二）档案管理体制和管理手段滞后

电子商务几乎可以取代传统的实体商店，而如今高速公路工程技术档案至今仍坚守纸质档案，虽然部分部门建立了电子档案但并未联网，电子签名尚未能得到完全认可。这不但使档案编制、收集、整理、归档和利用时，工作量大，成本高，效率低下，而且造成纸张木材资源的巨大浪费和环境破坏，与时展极不相符。

（三）档案利用率低，档案资源整合能力较弱

工程技术档案管理应该将档案利用摆在中心位置，但由于档案管理部门只注重档案资料收集、整理和保管，忽视了档案的开发利用，限制了档案资源开发的层次，制约了档案信息资源价值的发挥，缺乏一套行之有效的开发利用办法，特别是未能发挥档案本身的文献库效应。

三、高速公路工程技术档案管理发展探析

（一）加强队伍建设，提供人才保障

档案是历史文明的产物和延续，是一项属于管理性质的文化事业。要做好档案管理工作，必须配备一支有较高素质、有专业知识、政治强、业务精、纪律严、作风好的档案管理干部队伍。一方面注意引进一批有文化专业知识、有专业技能的高水平、复合型的信息化专业人才充实到档案管理队伍。另一方面，要稳定现有档案管理队伍。档案管理工作的连续性，特别是基础业务和制度建设，需要档案管理人员较长的时间学习、积累经验，才能逐渐适应或逐步完善，频繁调动无疑将影响到档案管理的工作的连续性。

（二）推进档案管理信息化建设

档案管理部门要充分认识档案管理信息化的重要性，创新档案的管理体制和手段，逐步实现高速公路工程技术档案编制电子化、存储数字化、利用网络化、管理自动化。高速公路工程建设部门也要研究开发固定模式的高速公路档案自动编制和网络归档系统，使档案能够在第一现场、第一时间自动生成电子档案，不但可以大大提高工程技术档案归档效率，而且可最大限度确保档案的原始性和真实性。

（三）加强档案服务能力建设

档案管理工作的最终目的就是最大限度地开发利用档案的信息资源，为高速公路运营提供有效服务。高速公路工程技术档案的管理部门，必须把深化开发利用档案信息资源作为一项中心工作，应全面了解和掌握档案利用者的需求，要围绕高速公路改革发展大局和运营管理急需信息，有针对性地提供优质服务。将档案编辑成具有较高利用价值和科技含量的二次、三次档案信息文件，根据运营、维护、科研需要，主动、及时、准确地为高速公路运营、维护提供重要的参考依据。

四、结束语

公路工程论文范文【第四篇】

关键词：公路；内业；资料；管理

一、引言

公路工程内业资料是工程施工全过程的真实记录，是该公路工程质量检验的记录和评定结果，是交工验收及质量评价的依据，也是施工过程中指导性、程序性和方法性的文件。

根据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)它主要包括经监理工程师批准和签认的（必要时需经设计或业主批准和签认的）以下6个内容：1)所用原材料、半成品和成品质量检验结果：2)材料配比、拌和加工控制检验和试验数据；3)地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料；4)各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；5)施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；6)施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。

建设部《市政工程施工技术资料管理规定》规定单位工程竣工的施工技术资料规定项目如下：1).施工组织设计（或施工方案）2）图纸会审、技术交底记录3）原材料、半成品、成品出厂质量证明和试（检）验报告4）施工试验报告5）施工记录6）测量复检记录7）隐蔽工程验收记录8）工程质量检验评定资料9）使用功能试验记录10）设计变更洽商记录11）竣工图12）竣工验收单13）工程竣工质量核验证书，以上均包括文字和相关的声像资料。

二、内业资料的分类

单位、分部、分项工程的划分：根据桥梁施工管理和质量检验评定的需要，在施工准备阶段按《公路工程质量检验评定标准》的附录A将桥梁的建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程，即编制《某某桥梁单位、分部、分项工程划分表》，该表是该工程项目的一个总纲，施工单位、工程监理单位和建设单位均应遵照该工程项目的划分进行与工程施工及工程质量的监控、管理等的一切活动。桥梁工程的单位、分部和分项工程的具体划分见《公路工程质量检验评定标准》附录A。现以一座4×30（孔数×孔径）桥为例对单位、分部和分项工程的划分如某某桥梁单位、分部、分项工程划分表：（下部构造为：双桩基、一系梁、双柱、一台帽（盖梁）、桥台左右均设有锥形护坡；上部构造为：预制预应力T梁（先简支后连续的连续梁）、钢筋混凝土桥面铺装、钢筋混凝土防撞护栏、两头设搭板。）

内业资料的分类：桥梁内业资料的形成顺序是从子分项工程分项工程子分部工程分部工程单位工程，这也就是内业资料分类收集、整理、归类的依据和大纲。按此划分表根据资料的多少可分可合的分类编目建立档案。

三、内业资料的形成：内业资料的形成分3个阶段：即施工准备阶段、施工阶段、中间交工检验和交工验收检验阶段。

施工准备阶段资料包括有：

施工组织设计（或施工方案）：一般是按单位工程编制的，它是单位工程开工申请报告的主要附件资料，若内容较为全面详细，包含分部工程、分项工程的具体施工方案、方法，则在打分部工程、分项工程的开工申请报告时可以简化，可以不再报送施工组织设计（或施工方案）类的附件，但应在该附件项注明：见某某工程开工申请报告和报告编号，其他要求的附件按规定不得缺漏。按申请报告的具体分部工程分别归类。施工组织设计（或施工方案）应在组织施工前编制。规模大、施工工期长的工程可根据施工组织总设计分部位、分单位工程等分阶段进行编制。具体要求如下：一、施工组织设计必须经上一级技术负责人或建设单位（监理单位）进行审核批准方为有效，填写施工组织设计审批表。如有工艺变动和有施工措施较大变动时，应有变动审批手续。二、施工组织设计应包括下列主要内容：文字说明：工程概况，工程造价，工程特点，工期要求，施工部署，质量要求，主要技术措施等须说明的情况；施工平面布置图。3、进度计划安排及各种工、料、机计划表；质量目标（质量总目标、分项质量目标，实现质量目标的内容措施、办法、执行人）；施工技术方案、保证质量及文明施工、安全施工的技术措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技术、新工艺、新方法等）；施工节约技术措施；大型桥梁土建、安装复杂的工程应有针对单项工程施工需要的专项施工方案如模板及支架设计、明挖、深挖基坑、桩基人工挖孔支撑设计、降水设计、施工便桥、便线设计、预应力混凝土钢筋张拉设计、大型预制构件吊装设计、混凝土施工浇筑方案设计、设备安装方案设计等；安全、环保措施。

图纸会审、技术交底记录：1、工程开工前必须组织图纸会审，由承包工程的技术负责人组织施工技术人员对施工图纸进行全面学习、审核并做图纸会审记录。技术交底：包括设计交底、施工组织设计交底、工序施工技术交底，各种交底应有文字记录、交底双方应有签字手续。图纸会审资料一般按单位工程归类。技术交底记录应作为分项工程开工申请报告的主要附件资料归类。

施工设计图测量复核、供施工使用的临时测量标志的敷设、施工放样测量记录及成果资料

设计变更洽商记录、业主批准文件、图纸等。按单位工程收集，按分部、分项工程列目归类。

施工阶段资料包括有：施工试验报告：指施工过程的抽检试验结果资料，可按试验项目以分部工程分类进行收集、整理和建立台帐，由工地试验室集中管理。施工记录：按分部工程收集，按分项工程、子分项工程列目归类，附于工程检验记录（报告）之后。

测量复检记录：同上。

隐蔽工程验收检验记录（报告）：同上。

工程质量检验、评定资料：同上。

公路工程论文【第五篇】

1引言

近几年我国运输业的发展非常迅速，公路建设项目的投资金额、施工规模以及数量正在逐年增加，公路建设施工企业也随之不断发展壮大，因此，机械设备在工程中的使用日益广泛，公路工程机械化施工可以有效保证工程施工高效、高质完成。随着科学技术的不断发展，施工机械设备科技含量在不断增加，设备的规格、数量、种类也越来越多，对机械设备进行全面、科学的优化配置以及管理是十分必要的。

2做好公路工程施工机械的配置和管理工作的意义

运输机械、工程机械以及养护机械是公路工程施工机械配置的主要组成。在施工过程中合理地使用机械设备可以大大提高劳动生产力，对于比较危险的施工项目，机械设备也能够很好的胜任，机械设备的使用不仅可以促进工程施工得以顺利进行，而且还可以有效保证工程的质量。总而言之，机械设备的使用对公路工程建设有着积极的影响，但是如果选用的设备安全性、可靠性低，与施工现场不匹配，那么有时候不仅不利于工程的推进，甚至会影响施工进度。为了有效改善这一系列问题，最大限度地发挥机械设备的作用，那么就要对机械设备进行科学、合理的优化配置以及管理。

3公路工程机械设备的选配准则

机械设备安全可靠

选择安全可靠的机械设备是最基本的选配原则。在设备投入使用前，技术员应进行全面、系统的检查，看其能否正常运行、各装置是否齐全，确保设备的质量没有任何问题、安全保护装置正常。进行危险施工作业的机械设备，要给其安装事故防护保护装置，如果可以，尽量实现人工遥控。

机械设备技术先进成熟

有些设备刚研发出来，还未进行严格的安全性能测试，且技术人员对其的掌握程度不高就开始投入使用，那么这会给工程施工带来极大的安全隐患。所以，在选用先进设备时，一定确保其先进技术的成熟性，这样才能保证设备性能的稳定性和可靠性，同时，设备出现故障时可以及时排除。

与施工现场具有较好的适应性

在选用设备时并不是机械化程度越高越好，同时还要考虑设备与施工现场的适应性。比如，有些地方施工场地狭窄，如果选用大型的机械设备，由于场地的限制，无法展开施工。所以在选择机械设备时，要充分考虑施工内容、场地的作业环境、当地的气候情况、运输距离等等。

4影响工程机械管理工作的主要因素

没有落实保养制度

现如今，在我国公路工程的施工当中的机械利用上，采取的是定人定机制度，然而对于机械的保养却没有贯彻到个人上。在公路工程施工当中，机械操作人员只是负责对于机械开展有关操作，并不具有机械日常检查责任，更没有保养与养护义务。在机械产生小问题的时候，难以被发现，并且对其进行解决，进而使得该类机械在以后施工过程中经常产生故障，引起机械短时间当中无法使用，导致施工期限延长，增加了施工成本。不能及时进行设备更新很多公路的施工过程当中利用的机械依旧是老设备。跟新设备相比较，老设备在施工过程当中速度比较慢，施工质量也无法得到保证，这对于公路工程的施工质量会引起一定的影响。所以，公路施工单位一定要制定出一套完备的机械设备管理制度，并创建相关的机械设备管理部门与检查部门，这样能够确保机械设备得到及时与高效的管理。有关管理人员需要对利用的机械设备开展详尽的检查，把老旧的设备进行更新，确保公路工程的施工质量与进度。

使用方法不正确，缩短了设备的使用寿命

由于在施工过程当中，施工企业通常要加大施工规模与施工队伍，同时让多个工程一同开展施工，需要一些临时的施工工人进行施工，企业对于这些员工的技术水平不够了解，加之一些施工企业考虑到自身的经济利益，忽视了施工队伍的建设，进而使得一些员工无法正确使用机械设备，导致机械设备的磨损严重，寿命缩短。

5公路工程机械设备使用管理优化措施研

针对公路工程施工机械的使用与管理建立完善的规章制度

建立完善的公路工程施工机械管理制度可以实现机械设备管理与使用的规范化以及标准化，其可以涵盖采购、技术升级等各个阶段。比如针对施工企业当前采购存在的问题，可以实行机械设备集中购入制度，在购买之前，采购人员对已有设备的流通、更新情况、性能、投入产出比等进行详细了解；同时采购人员还要接受一定的机械设备技术培训，只有对产品的性能、原理、质量进行全面的了解，才能够保证采购设备的质量；同时要选择信誉良好、实力雄厚的供应商。

及时更新公路工程机械设备

一些企业因为经济原因，忽视了机械设备的更新。先进的设备不但可以提高公路施工质量，还可以提升施工效率，进而在很大程度上减少施工成本。所以，企业对从本身长远发展的方面来考虑，利用对老旧机械设备的更新，提高企业的工程施工质量，进而提升效率，获得更大的经济收入。在使用设备机械过程当中，要结合国家的有关标准对于一些应该被淘汰的设备进行更新。

按照公路工程施工作业内容配置施工机械

根据工程的施工内容选择相应的机械设备是设备选配的基本方法。公路工程包括路基工程、桥梁工程、路面工程、涵洞工程等等，对于不同的工程项目，需要的机械设备也是不一样的。比如，路基工程的施工内容主要有填筑路基、开挖路堑、短距离运土、修刷边坡等，那么需要的机械设备有铲运机、挖掘机、推土机、平地机、装载机等；而桥梁工程的施工内容有勘测、架桥膺架、打桩、拼装施工便桥等，那么需要的机械设备有经纬仪、测距仪、打桩机、架桥机、万能杆件、贝雷梁等；需要进行爆破施工作业的话，就需要配置凿岩机、空气压缩机等。由此可见，不同的工程内容所需要的机械设备会有很大不同，因此施工单位要科学选择机械设备，这样可以避免因设备的缺乏而导致工程施工无法顺利推进，同时还可以有效避免设备的浪费情况。

优化设备使用管理流程

条件允许的话，可以制定一人一机的工作原则，这样有利于机械的日常维护工作，同时明确责任，使操作人员在实际作业中更加有责任心。此外，为了防止产生利益纠纷，设备操作人员要与设备出租方签订相关责任书，明确各自的义务和职责。有时为了赶进度，常常要采取多班操作，这时候应该实行交班制，对于设备的领用要严格办理相关手续，杜绝乱用、错用现象。

重视工程机械设备操作人员的技术培训

随着科学技术的不断发展，机械设备的科技含量越来越高，而且技术更新越来越快，因此，对于机械管理人员、操作人员提出了更高的要求。要对管理人员、操作人员进行严格的岗前培训，对于挖土机、压路机等机械设备的驾驶员必须要求持专门的资格证上岗，这样才能最大限度保证机械设备运转的安全性和稳定性。

6结语

综上所述，随着科学技术的不断发展，施工机械设备科技含量在不断增加，设备的规格、数量、种类也越来越多，对机械设备进行全面、科学的优化配置以及管理，不仅可以促进施工得以顺利进行，而且还可以有效保证工程的质量。本文对公路工程施工机械的选配原则、公路工程机械设备配置管理方法进行详细介绍，同时还对公路工程机械设备使用管理优化措施进行探究，希望能够提高公路工程施工的整体水平。

作者：张智明 单位：中铁十一局集团第二工程有限公司

参考文献：

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[3]李园园，耿巧枝。如何合理选择公路工程施工机械[J].科技致富向导，2012（14）.

第2篇：公路道路工程施工技术探讨

经济发展促进公路发展，而公路运输业的发展也会进一步推动经济水平的提升，因此相关部门应当对公路道路的建设予以重视。近年来道路工程建设工作取得了极大的成就，工程建设水平不断提升，整体向着标准化以及规模化的方向发展，然而仍有一些问题影响着公路与道路建设质量的提升，如果能从技术方向入手，利用技术特点提高施工质量，公路道路的建设情况将得到极大的改善。

一、影响公路道路工程质量的常见性问题

第一是施工建设人员的基本素质不达标。一方面是施工建设人员的技术水平可能达不到标准，继而导致工程施工质量的降低；另一方面是施工建设人员的道德素质较低，为了使自身利益达到最大化，降低施工成本，施工建设人员可能会选择劣质材料与设备进行施工建设，最终导致工程质量的低劣。第二是施工材料的质量问题。施工材料的选择要根据施工环境、道路用途等条件进行综合考虑，然而由于施工建设人员缺乏经验或者不够重视，所选的材料往往并不符合实际施工的需要，这种情况不仅会影响公路的质量，还会在一定程度上造成资源的浪费。另外，部分施工单位为了节约成本，盲目选择低成本但质量差的材料，这也会对公路的质量与安全性造成负面的影响。第三是施工路面自身的质量问题。如果施工路面的地质情况较差，在桥梁道路施工中，桥墩的承载力会受地质影响而下降，当车辆较多、压力较大时，路面不平整或者开裂的情况就会出现，严重时甚至会发生翻浆。

二、公路道路工程施工中应用的技术特点

水泥混凝土是我国公路道路的主要材料，这种材质的路面具有安全性高、寿命长、养护简单、抗压耐水等特点，本文探究的施工技术特点主要针对水泥混凝土路面展开。

（一）新式技术成本较高

为了提高公路路面的平整度，滑膜摊铺技术被应用到实际的路面施工工作中，然而这种新式技术在应用的过程中需要设备以及资金等方面的支持，同时为了适应我国公路建设的实际情况，该技术还有待于进一步更新与完善。如果要将这一技术大规模的应用到实际的公路工程建设，需要大量的物力、财力投入。目前很多公路工程为了节约成本，并没有应用这一技术。

（二）施工技术具有经济性

公路工程建设本身就属于经济建设活动的一部分，因此其施工也具有一定的经济性，施工技术的选择要综合多方面情况考虑，比如当地的经济发展水平、自然环境条件、政策法规、公路建设规模等。总的来说，公路建设需要多个部门的协调配合，保证公路工程建设的质量与效率，使公路道路能够正常投入使用，保证经济效益的最大化。

（三）施工建设流动性大

公路道路建设工程具有较大的流动性，且其分布呈现不均匀性，同时道路的施工范围通常较为广泛，因此如果施工中有剩余产品，是很难移动的。为了保证施工能够顺利进行，公路道路的施工顺序、施工位置以及整体的线性都会定期或不定期进行改动，而施工建设人员也会随之进行转移与流动，从实际施工情况来看，这种流动性会在某种程度上降低施工的效率以及施工管理的质量。

（四）施工技术受自然因素影响大

公路工程具有施工周期长的特点，随着社会的不断进步，经济与技术已经不再是最大的限制因素，影响最大的主要为自然因素，如降雨、降雪等。如果施工中遇到极端天气状况，施工的安全性、施工进度、施工质量等都会受到严重的影响，施工技术的投入与使用也会被干扰。

三、公路道路施工技术的发展情况分析

科技的发展使越来越多的新型施工技术被应用到公路道路建设中，而原有的施工技术也得到了改进与完善。技术发展与应用能够在一定程度上提高施工效率、降低施工的资金投入、提高工程质量以及公路使用寿命。

（一）混凝土技术

水泥混凝土是我国公路道路的主要材质，因此混凝土技术的应用已经有很长的历史了，其应用水平也相对较高。这一技术在未来的发展主要体现在两个方面：一个是高性混凝土在施工中的应用；另一个是混凝土在性能方面的改进。这两方面的发展将在一定程度上提升公路道路的质量，加强路面的实际强度。实践研究发现现浇模板技术以及搅拌混凝土技术对路面性能的改善以及成本的降低具有重要作用，这些技术在未来将得到极大的发展。

（二）地基加固技术

就现阶段公路道路建设的实际情况来看，我国的地基加固技术已经可以达到国际标准，其应用水平相对较高。在施工建设中，施工人员应当对施工现场的地质情况进行有效的分析与判断，选择符合当地实情的施工技术、施工设备以及施工材料展开加固建设，为了提高道路的强度，应当采取复合型地基进行加固处理，如石灰与水泥碎石桩的混合加固等。通常情况下，会采取管桩加固，并将泥浆作为其护壁。

（三）防水技术

近年来，越来越多的新型材料被应用到工程施工建设中，防水技术对工程质量的影响极大，为了提高这一技术的实际效果，高分子材料、防水涂料、沥青防水卷等新型防水材料被广泛应用，这对道路防水性能的提升具有重要的意义。

（四）节能技术

随着社会的发展，人们的理念不断更新，可持续发展观念也被落实到了工程建设中，环保材料以及节能技术在公路建设中的应用愈加广泛，这些材料的应用不仅有利于节约成本、改善环境，也有利于提高公路施工效率。

四、结语

公路建设是经济建设的重要组成部分，当前的施工建设水平仍然受到人为、自然等众多方面因素的影响，施工技术是工程建设效率与质量的保证，当前的公路施工技术具有经济性、受自然因素影响大、周期性长等众多特点，在未来施工建设中，混凝土技术、地基加固技术、防水技术以及节能技术将得到极大的发展。

作者：王志红 黄合彦 单位：陕西华泰建设有限公司

参考文献：

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[2]陈亮。公路道路工程施工技术的特点与发展研究[J].江西建材，2016,(19).

[3]许佰庆。公路道路工程施工技术特点与发展研究[J].黑龙江科技信息，2013,(18).

第3篇：高速公路桥面维护工程施工工艺探讨

现阶段，我国高速公路面临着建养并重的重要时期，而桥梁是组成高速公路的重要内容，直接影响着高速公路的安全以及行车运营的顺畅。但随着公路桥梁数量日益增加，使得桥梁病害也更加凸显，因此，加强高速公路桥梁病害检测，定期对其进行维护管理，是当前高速公路管养的重任，且对桥梁结构使用寿命延长、保证公路通车运营安全性的作用极大。

1高速公路桥面病害分析

通常这类病害包括桥面混凝土破损，如孔洞凹陷或铺装层裂缝，还有桥头跳车、伸缩缝型钢断裂变形等。其中混凝土破损主要由混凝土早期裂缝、强度较弱或收缩所致；而橡胶条破损或老化是因环境恶劣、伸缩缝伸缩时遭刮破与车辆挤压所致；伸缩缝型钢断裂变形则是由于型钢计算跨径较大，型钢材料不符合疲劳、强度与变形要求，焊接不充分等所致。另外，桥头跳车是由软土地基沉降及其填料造成搭板悬空，再反复受超重车辆荷载作用引起，严重时还将导致搭板断裂等危害。这些病害直接影响着桥面整体美观，一旦凹陷或裂缝无限扩大，必将造成桥面承重能力受限。桥面裂缝或橡胶带损坏，将引起雨水等液体渗入桥梁下部结构或桥头内，进而锈蚀桥面铺装钢筋与梁端墩台，降低其耐久性。同时这些病害也将引起桥面明显震动，使得司机驾车缺乏舒适度，造成交通事故。

2高速公路桥梁维护施工工艺分析

桥面维护前准备

首先，加强高程控制。在对破损桥面进行凿除前后，必须及时测量高程，确保桥面铺装达到4cm厚沥青混凝土与8cm厚钢筋水泥混凝土的要求，一旦无法满足，应调整坡度保证铺装层厚度。其次，破除清运原桥面铺装。在破除桥面铺装层时，应使用小型机具设备（如风镐等），尽可能选择专业水平高的施工单位，严禁使用大型或用力较大的破除设备，以免损坏桥面板，并统一收集清运已破除建筑垃圾至事先选定或公路之外的废料场。最后，凿除破损企口缝。破除原桥面铺装后，应认真检查原企口缝，一旦企口缝及灌缝的混凝土发生破碎松散与脱离情况，应将其彻底凿除，再重新浇筑。但凿除操作时应加倍小心，防止对企口缝的损坏。

混凝土施工工艺

首先，在搅拌站集中拌和混凝土，再用混凝土搅拌车运输。而浇筑期间应严格混凝土铺装层标高与厚度控制，注意密实振捣，特别是用振捣棒捣严企口缝、伸缩缝与模板边缘，表面平整度必须达到规范要求，收面应无浮浆确保平整。通常对企口缝浇筑需要注意两点，一方面在浇筑板间缝时，先用铁丝在其下固定木条吊底，然后明确板间缝宽度，不超过2cm者，浇筑用40号环氧树脂砂浆；超过2cm者，浇筑用40号细石混凝土。另一方面在企口缝浇筑时，连着桥面铺装一起浇筑混凝土，再用振捣棒将其振捣密实。完成浇筑后注意养护，以提高混凝土强度，通常可用洒水覆盖养生法，或草袋腹膜覆盖法进行保养，使混凝土在养护中始终保持湿润。

桥面铺装钢筋铺设

在现场加工铺设桥面铺装钢筋网片时，应使用搭接焊进行钢筋焊接，并尽可能满足《公路桥梁施工技术规范》要求。注意短钢筋的充分设置，在钢筋网上垂直焊接，将其设置于混凝土铺装层中间处，避免施工期间钢筋网片下垂。同时铺设钢筋网片必须达到平直、无局部弯折的要求。

伸缩缝病害维护

随着我国高速公路桥梁的长年运营，桥梁伸缩缝破损日益增多。由于高速公路交通极难中断，不易用水泥混凝土进行修复，更难以确保质量。建议可将碎石掺入产自英国的BJ-200高分子聚合接缝材料做成无缝伸缩。一方面，将原有钢筋混凝土凿除再进行清理，通常底部应铺设厚～1cm的钢板，并把5～20cm粒径的碎石加热进行摊铺，厚度需达到2～4cm，然后在碎石上浇筑加热的BJ-200，直至无液体渗出碎石表面，以小型振动夯夯实后再进行第二层摊铺，最终将其填满。特别是最后一层要超过原路面5～10mm，再撒上5mm以下粒径的小石子，待夯实后开放交通。另一方面，对半幅采取两段施工，以免高速公路运行受到影响。而针对伸缩缝胶条破损、老化的情况，应进行及时更换，避免缝内掉入杂物制约梁板正常伸缩。安排专员对伸缩缝定期清理，保证缝内无杂物。

桥面系维护技术

桥面上的护轮、栏杆为其安全设施，一旦出现腐蚀、损坏、变形等病害，必须进行更换修复，以保证车辆正常安全的运行。桥梁栏杆被损坏或变形而无法正常发挥其功能时，需要及时更换修补。在检修过程中，车辆要实现安全运行，应通过栅栏或闪光灯等标识其已损坏，但值得注意的是若桥梁栏杆为钢筋混凝土构成，且已经发生剥蚀或裂缝时，可利用环氧树脂修补受损较轻的，对严重的需凿除受损部分进行重新修补，特别是注意受损栏杆与桥梁下部构造和梁是否有关；针对钢质栏杆需经常刷漆、除锈，并及时更换严重腐蚀的部分。如果护轮带被破坏，势必会对行车安全产生影响，务必要迅速修补，当然修补期间要设置闪光灯等安全标识。

裂缝维护施工技术

无论是对桥梁梁板结构还是桥面来说，最为普遍的病害为裂缝，并且分布相对广泛，为此，在处理期间应针对裂缝实际，合理选择恰当的维护施工技术。当前，在维护桥梁桥面的过程中，如果裂缝为微小裂缝，且宽度不超过的，通常可利用表面封闭材料如聚合物砂浆、环氧胶泥等封闭修补表面；如果裂缝宽度介于～之间，需使用黏度和强度较高的裂缝修补胶，对裂缝腔采取精准注射法做封闭处理；如果裂缝为活动性裂缝，且宽度高于的，一般采取开U型槽填充并粘贴环氧树脂与玻璃纤维布的方法，做填充式密封处理。

提高桥梁承载能力

要提高桥梁承载力应通过外加钢板的方式进行，这样桥梁横截面才不会过多增加。然而，在加固钢板加工成形时难度相对较大，并且需要加装支护设备，再加上后期使用过程中，必须进行大量的维修保养，为此该方法并未得到大范围使用。所谓加装钢筋即二次加装桥梁表面，并在桥梁表面固定钢筋，以充分提高公路桥梁的抗弯性能，避免公路桥梁自身重量增加。但这种方法具有极大的不足，将严重影响桥梁的整体外观，故而未能被经常应用于城市桥梁。此外，还要加强日常维修、预防性养护和常见病害维修等，进而充分保证公路桥梁的正常运行。

3结语

据上述分析可知，高速公路桥梁的维护加固尤为关键，是确保桥梁安全状况，降低交通事故发生率的主要手段之一。为此，这就要求相关部门正视公路桥梁维护过程中存在的问题，并及时分析其发生原因，针对性采取措施降低浪费，从根本上才能解决问题。通常高速公路桥面病害主要体现为混凝土破损、桥头跳车、桥面裂缝或橡胶破损等，针对这些病害发生时，必须积极进行分析，通过桥面维护前准备、提高桥梁承载能力等措施，才能有效促进道路正常运行。

作者：郭素军 单位：河北省高速公路京秦管理处

参考文献：

[1]张召亮。浅谈公路桥梁的养护与维修加固[J].引文版：工程技术，2015（45）：84.

[2]赵玉钊。高速公路桥梁常见病害分析及维修养护对策[J].引文版：工程技术，2015（30）：145-145.

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[6]叶礼锋。高速公路桥梁养护常见病害分析及建议[J].建材与装饰（中旬），2013（5）：237-238.

第4篇：公路交通安全设施工程施工质量探讨

1引言

随着交通工具的不断更新与完善，交通安全设施受到了人们的广泛关注，其直接影响着人们的出行安全，所以必须要加大质量管理力度。交通标志、标线以及隔离栅都是安全设施工程中的重要组成部分，对此，在施工过程中，必须要依据实际情况开展管理与控制工作，掌握相关的技术要点，不断提升质量管理水平。从而为公路交通行业的进一步发展提供坚实的基础。

2公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制要点

交通标志施工质量管理与控制要点

在公路交通安全设施工程中，交通标志分布较为广泛，并且涉及到的类型以及结构较为广泛。在进行施工之前，必须要做好充足的准备工作，对设计图纸进行检查，并对施工现场进行勘察，准确掌握周围环境，并做好记录工作，防止在施工过程中出现差错。其次，相关工作人员不仅需要落实记录交通标志桩号的工作，另一方面则需要深入地分析标志版面的设计内容，在将交通标志放好之后，还要开展全方位地检测工作，对其角度进行适当的调整，保证具有通畅的视线观测范围。与此同时，在对高压线进行放置的时候，还要准确设置标志的具体位置，使其功能得以发挥出来。另外，在对交通标志进行质量控制的时候，还要关注对互通立交区段的开挖工作，在实际施工环节中，为了避免对立交区内的光缆以及电线造成破坏，还要做好相应的防护措施。除此之外，还需要注意的是，在开挖基坑时，对于那些用不到的材料及时清理运出现场，从而有效提升基坑的排水功能。

交通标线施工质量管理与控制要点

交通标线也是公路交通安全设施工作中的一部分，在对交通标线进行设置的时候，必须要保证其线形的流畅性，同时还要与与道路线形之间保持一致。众所周知，设置标线的目的就是为了达到安全提醒的效果，因此，必须要确保交通标线具备良好的昼夜视线诱导功能。在设置交通标线的时候，还要注意控制施工作业的温度，通常情况下，温度需要维持在6一30℃之间。在设计振动标线的时候，为了确保标线的外形、型号以及间距等满足实际需求，还有准确掌握路面的特性以及车流等。除此之外，还有定期对交通标线的施工设备进行保养与维修，进而不断提升交通标线施工质量。隔离栅施工质量管理与控制要点首先从公路两侧边沟向外划出中心的线路，确保公路用地的范围准确性，并在中心线位置定出立柱点，同时在每一个桩位做好标志。此外，完成定位与放样工作之后，需要依据设计图进行挖坑，并且深度与平面尺寸应该与设计要求相符合，还要将坑底的残渣彻底清除；还要地面上使用立柱来连接网片，连接完成以后，需要根据每一个基坑位置进行竖立，同时使用临时的支架支撑，按照现场地形与设计图来调整，确保线形平顺与美观，经过检查隔离栅线形以后，可以往坑内灌注适量的混凝土，当混凝土的强度超过80%，可以将临时支撑拆除，同时将螺栓拧紧。

3公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制对策

提升公路交通安全设施工程的质量管理创新观念

由于时代的发展以及社会的进步，我国公路交通行业取得了突飞猛进的发展，因此，在开展公路交通安全设施工程质量管理工作时，必须要对质量管理理念进行不断的创新，紧跟时展的潮流，从而有效提升工程管理效率及其质量。在提升公路交通安全设施工程质量管理理念的时候，通常需要注意以下几点：首先从质量管理人员入手，定期对质量管理人员进行培训，加大教育力度，使其不断更新自身的质量管理理念，通过准确点分析公路交通行业的发展形势，消除计划经济对公路交通安全设施工程质量管理造成的不利影响。其次，施工企业还要加大质量管理费用的投入，摒弃落后的质量管理理念，对管理人员进行培训，学习先进的质量管理理念，从而提升公路交通安全设施工程的管理质量，最终确保公路交通安全设施工程的顺利进行。

不断完善质量管理机制

众所周知，公路交通安全设施工程质量管理涉及到的内容较为繁琐，所以为了保证质量管理工作的有序进行，并提升施工企业自身的市场竞争力，必须要不断完善质量管理机制。通过制定有关的规章制度，对质量管理人员起到一定的约束作用，在进行工程管理的时候有法可依，并将各项质量管理机制全面落实下去。制定质量管理责任制，将各项责任落实到个人，一旦出现问题能够准确找到负责人，并及时采取措施予以解决。另外还要建立奖惩制度，对于表现优秀的人员给予精神以及物质上的奖励，从而调动管理人员的工作积极性，全身心的投入到公路交通安全设施工程质量管理工作中去。

加强人才培养

首先，在进行招聘的时候，提升工作人员的准入门槛，对于那些不懂技术和管理的人员不予聘用，同时还要对所有应聘人员进行严格的考核，择优录取，保证所招聘的工作人员具备较好的技术水平，满足工程建设管理的实际需求。其次，在进行工程质量管理的时候对于技术要求较高，所以还要聘请专家对施工管理人员进行定期培训，全面提升其技术能力，不断更新工作人员的知识结构，能够与时俱进，保证质量管理水平的不断提升。

加强质量监督力度

第一，要加大政府监督力度，发挥政府单位的职能，加大对公路交通安全设施工程质量的检查力度，避免公路交通安全设施工程出现质量问题。第二，从施工企业自身入手，制定完善的质量监督方案，对于监督过程中发现的质量问题及时进行改正。总之，施工企业只有加大对施工质量管理的重视力度，并采取科学合理的质量管理措施，才能最终实现公路交通安全设施工程质量管理的目标。

4结束语

总而言之，在公路交通安全设施工程中，开展有效的质量工作极为重要。由于整个工程涉及到的内容较多，所以管理起来较为复杂，在进行管理时，还要积极引进各种新工艺，提高整体的建设质量，进而促进公路交通行业的快速发展。对此，相关企业必须认识到公路交通安全设施工程质量管理的重要性及要点，并实施有效的管理措施，希望能够在提升公路交通安全设施工程建设质量的同时为相关工作人员提供一定的借鉴，最终促进我国公路交通行业又好又快的发展与进步。

参考文献：

[1]李书范。高速公路建设中交通安全设施工程的质量控制措施[J].科技风，2016，02:173.

[2]张进。高速公路交通安全设施施工技术要点与质量控制探讨[J].低碳世界，2016，12:203-204.

[3]杨胜榕。交通安全设施施工质量控制及具体方法[J].建材与装饰，2016，24:216-217.

[4]王帅舟。公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制[J].交通世界，2016，16:118-119.

[5]郑磊磊。交通安全设施工程施工成本管理和质量控制[J].科技风，2016，15:101.

第5篇：公路工程施工现场管理对工程进度的影响

公路是国民经济社会发展过程中重要的基础设施，与老百姓日常生活密切相关。近年来国家大力发展公路建设，中国公路的规模位居世界前列。公路工程施工过程中容易受到自然条件、社会、施工技术等方面的影响，导致工程无法如期完成。加强施工现场管理，提高公路工程建设的效率，越来越受到行业的关注。

1公路工程施工进度控制管理

公路工程施工进度控制管理是一个系统的工作，它涉及范围广，几乎贯穿了整个公路建设周期。而公路施工进度控制和项目建设周期两者相互联系又相互区别，施工进度控制主要表现在工程建设快慢过程，工期是衡量工程进度的重要指标，但是工程进度快并不代表工程工期短，对工程进度控制主要体现在这两个方面，一个施工工程的施工工序、工期和施工质量的调整和管理[1]。

2影响公路建设进度的因素

影响公路施工进度的因素比较多，大致分为两个方面，一个是主观方面，另外一个是客观方面。主观方面主要体现在公路建设单位、业主单位、设计单位和监理单位，这几个与工程建设有关的单位，在建设期间，如果这几个相关单位出现沟通上的问题，对设计要求理解出现偏差的话，可能导致工程质量无法达到业主的要求，最终导致工程被迫返工，从而影响工程的进度。①设计变更对施工进度的影响。公路设计方案是公路施工的前提条件，如果公路设计方案出现变更，对公路建设几乎是整体性的影响，影响整个项目建设进度。②施工材料、施工设备等供应对施工进度的影响[2]。在施工过程中，如果施工的采购部门没有及时采购施工材料、施工设备没有按期抵达施工现场或者施工材料不符合施工要求和标准，都会影响工程进度。③资金对施工进度的影响。公路建设的周期比较长，在施工过程中如果业主无法按照合同要求预期支付给承包单位建设资金，可能导致项目承包企业无法及时支付工人工资，从而影响工人工作的积极性，导致工程无法按期完工。客观方面主要体现在自然环境对工程进度的影响。具体包括水文条件、地形地貌、气候条件和人文条件。在施工中如果出现暴雨、大雪等极端天气，那么工程就无法进行施工，在一定程度上就会影响工程进度。同时，公路施工单位的现场管理水平也是影响工程进度的重要因素。一个专业、成熟的施工单位或者承包企业，在施工过程中，能利用自身管理优势，提高施工技术和管理水平，从而控制工程进度，保证工程顺利完工。

3加强公路建设施工现场管理

施工现场管理对公路施工质量、施工进度、工程效益具有重要意义，它能实现资源的合理配置、提高工程施工质量和保证工程顺利完工，因此施工企业必须重视。

施工前做好相关的准备工作

首先施工单位和业主、监理单位、设计单位要进行有效地沟通，详细了解业主单位的建设要求，避免工程建设过程中出现不符合施工要求的现象。同时设计单位在施工前对施工的区域环境进行详细的勘察，不断优化设计方案，避免施工过程中出现设计变更的现象[3]。

做好材料采购工作

施工单位的采购部门要和建设部门进行有效地沟通和对接工作，详细了解工程进度和工程建设所需要的材料，避免公路施工期间，出现材料或者设备无法达到现场，从而影响整个工程的进度。此外，所有进入到施工现场的材料，必须经过抽查和检测，确保施工材料符合施工标准。同时还要做好现场材料的管理工作，比如材料的防水防潮工作，保证施工材料的性能。

加强质量管理

施工过程中，必须严格按照施工流程和要求施工，做好每一道施工工序的质量控制，一道工序完工以后，必须通过检查和测试以后，才能进入到下一道工序，确保每一道工序质量都达到了施工标准。

4结语

公路项目是一项涉及范围广、施工环境复杂的工程，在公路施工现场管理过程中，会遇到很很多问题，不仅会影响工程的质量，而且还会影响工程进度，导致工程无法预期完工。因此施工单位应该充分认识到现场管理的重要性，结合施工现场的情况，制定合理的管理策略，提高现场管理的效率，确保公路施工顺利进行。

参考文献：

[1]刘利鹏，刘修武。探讨路桥工程施工管理措施[J].建筑工程技术与设计，2016（16）：1478.

[2]李锦。分析公路工程施工现场管理的相关问题[J].建筑工程技术与设计，2015（17）：2158.

[3]焦玉传。议如何做好公路工程施工现场管理[J].商品与质量，2016（6）：212.

第6篇：公路工程施工现场管理存在的问题及对策

在公路工程的施工管理过程中，现场管理是一个系统性的工程。从某种意义上来讲，高质量的现场管理，不仅能够有效地节省施工单位的建设资金，同时也能进一步提升工程施工的经济效益，促进工程质量的全面提升。因此，作为现代施工企业，其应当充分运用现代管理思想，并制定出符合自身发展需要的管理标准，来强化对工程施工现场的管理工作。

1公路工程施工现场管理存在的问题

工程施工材料管理问题

就针对于工程施工现场的材料管理问题来说，其主要的问题体现在材料本身的质量与使用的质量这两个方面。其中，从材料质量的角度来看，在材料的采购环节中，由于采购人员对于材料质量疏于管理，或者是为了一己私利而采购一些质量较差的材料，再加上缺乏对材料的严格质检，导致其为后期的现场施工埋下了质量的隐患。而从材料的使用角度来看，单位并没有按照相关规定，来指派专门的管理人员进行材料的保管，并且，对于材料应采取的防潮措施做得不够充分，再加上材料的随意堆放，导致其存在非常严重的浪费问题。

工程施工质量管理问题

(1)不均匀沉降问题。如果公路工程于冬季施工，那么在路基的填方当中将会存在大量冻土，或者是含有粒径≥500mm的土块，这样一来，在工程竣工的次年春季时，一旦冻土化开，就非常容易导致其出现路基的不均匀沉降问题，进而对整体的路面结构产生破坏。(2)密实度问题。在实际的施工过程中，施工单位往往为了缩短施工工期，导致工程建设没有严格按照质量标准进行路槽填筑。原本应当分层填筑的路段，均采用了一次性倾填后反复碾压的方法，使得路基的土质密实度质量非常低。这样一来，当公路投入使用一段时间之后，路面就会因为受到雨水浸湿、自然沉降等问题而出现裂缝，情况严重时可能会导致其出现塌陷问题。(3)土质处理水平低。我们在进行实际的公路施工过程当中，如果遇到了软土、湿陷性黄土等土质环境，就应当采取重锤夯实、换填等方式来对其进行特殊处理。然而，在实际的施工过程中，部分施工单位对于土质的处理不达标，导致其对上层道路结构的质量形成了问题隐患。(4)混凝土质量问题。在进行混凝土的浇筑过程中，由于存在水化热现象，使得混凝土的内部温度出现了急速的快上升，并因此而导致其存在较大的内外温差，并在公路的表面形成膨胀应力而导致混凝土裂缝问题。此外，从混凝土施工质量的角度分析，因为在浇筑环节当中没有对其进行密实振捣，而在进行道路的养护时，没有对其采取恰当的养护措施，使得混凝土的表面水分快速蒸发而形成了大量的干缩裂缝。

工程施工安全管理问题

就针对于公路工程的现场施工而言，其一直都存在非常多的安全隐患，并因此而导致其经常出现安全事故。例如，相关的施工单位并没有建立起有效的安全管理部门，导致其所设置的安全管理制度如同虚设。此外，其也没有制定相关的应急方案，对于施工人员的安全培训与教育不足，导致施工人员难以对安全生产法规有一个深入的了解，经常存在违规作业的行为，并造成安全风险的增加。施工单位对于设备的维修养护不够及时，导致设备长期处于一种带病作业的状态中，并存在很多的安全隐患。

2公路工程施工现场管理的强化对策

强化采购验收，提高材料质量

从本质上来讲，工程材料质量不仅会影响到工程的进度与质量，同时也会影响到工程的建设成本。因此，在进行实际的公路工程施工管理过程当中，要求我们必须要将材料管理当做是其中最主要的管理内容，全面提升材料的使用效率，并确保材料的质量水平。在进行材料的采购时，应当按照施工图纸当中的要求，来对材料的规格、数量等进行明确的规定，并且要选择质优价廉的供应商，来建立起科学的合作关系，保证材料能够及时供应。此外，我们应当强化对材料的质量检验，确保工程建设中所用材料的质量都符合标准，严格禁止其使用劣质材料。在进行材料的保管时，要求单位应当依据材料自身的性能特征，来运用分类保管的方法，对材料的堆放区域进行合理的划分。例如，在进行砂石等材料的堆放时，需要对场地进行硬化处理，而针对于白灰、水泥等材料，则应当对其做好全面的防雨防潮措施。在材料的使用环节当中，应当对材料的限额领用制度进行严格落实，严禁出现材料的浪费现象，并对材料的库存进行定期盘点，以免出现材料的丢失问题。

多方面、多角度强化质量管理

首先，应当制定明确的施工质量目标。从某种意义上来讲，制定施工质量目标，不仅能够提高工作人员的积极性，同时也能确保工程的施工进度。施工目标的确定与管理，是确保工程建设质量的一个重要保证。我们在进行目标的设定时，应当多方面参考业主、开发商以及建筑企业的意见，以保证工程建设质量为前提，确保工程目标设置的合理性。此外，我们在设置工程质量目标的过程中，最好是运用分环节的方式，来对整体的质量目标进行多段划分，以此来形成多段式的工程管理，确保整体的工程质量。此外，在进行目标的设置以后，要加强落实，并尽最大的努力，来完成目标。第二，要建立完善项目经理责任制度。简单来说，所谓的项目经理责任制度，指的就是把项目经理当做项目责任主体的管理制度。通过实施该制度，能够帮助我们明确工程施工过程中的管理责任，并对各方在施工过程中的权责进行明确划分。最后，要求我们必须进一步提升人员的专业素质。从本质上来讲，若施工人员存在违规操作，将会直接引发工程施工的质量问题，因此，强化工程建设人员的专业素质，对于其施工质量的提升，有着重要的影响作用。

加强安全教育，提高安全管理

3结语

总而言之，我们在进行实际的公路工程建设过程当中，强化施工现场的管理，是确保工程建设质量与安全性的一个重要保证，因此必须要引起相关单位的高度重视。所以，为了能够更好地强化对公路工程的现场施工管理，就要求施工单位必须要建立完善的安全管理体系，并对人力资源以及设备、材料等进行全面的统筹管理，以此来处理好施工进度与施工质量以及施工成本之间的关系，促进公路工程建设目标的实现，推进我国道路建设事业的快速发展。

作者：张志嵘 单位：江苏中设集团股份有限公司

参考文献：

[1]胡承正。试论公路工程施工现场管理要重视的问题[J].黑龙江交通科技，2014(2):200-201.

[2]朱洪峰。浅谈如何做好公路工程施工现场管理[J].科技创新与应用，2014(9):178.

第7篇：公路工程施工资料管理流程探讨

1公路工程施工资料管理在整个公路工程施工中的作用和地位研究

对于公路工程施工资料，其将公路工程施工中的质量和投资等方面的数据进行全面的记录，并将这些数据真实的反映出来，方便工程施工完成之后的审核和交付工作，同时也能够为施工完成之后的维修工作提供一定的数据支持，方便公路工程的后续改建和扩建等施工。对于公路工程施工资料的管理，其包含的内容非常多，像资料的编制和收集整理等，且不同的公路工程资料的管理方法之间存在着较大的差距，资料的内容也相差非常大，为了能够对所有的公路工程施工资料进行有效地管理，需要根据不同的施工资料采取合适的管理流程和管理方法。近些年以来，伴随着我国公路工程建设项目的增多，我国的交通部和档案部等多个部门开始加强对公路工程施工资料的重视程度，相继出台了多部加强公路工程施工资料管理的规定和办法。

2公路工程施工资料的基本编制要求

在进行公路工程施工资料的编制时，必须保证其填写内容及时准确，且填写字迹清晰，能够在后续使用时了解公路工程的具体施工情况。另外，对于表格中需要填写的内容，其需要在对应的位置进行填写，且出现问题后需要重新寻找一份表格进行填写，不能对其进行修改。

3开工前的资料管理研究

在进行公路工程施工之前，需要对有关公路工程施工资料管理的有关规定等进行全面的了解，然后根据其中的各项规定制定对应的施工质量验收标准，同时还需要对施工资料的形成流程制度以及人员的管理等进行全面的规定，并形成具有一定效力的文件，保证所有的施工人员都会去遵循。

在公路工程施工图纸审核完成之后，根据审核流程将有关的审核单位按照不同的部门对其进行分类统计，然后支撑书面形式的资料，并将收集的资料交由工程监理进行审核和批准，最后对其进行整理和统计，方便后期对工程进行验收。

通过审核完成的施工图纸对施工单位的施工量进行对比统计，并建立对应的费用支付台账，然后通过书面记录形式将这些资料进行整理和统计，然后将收集完成的公路工程施工资料交给业主进行审核。

对于公路工程施工中所采用的实验仪器，需要对其操作规程以及使用的次数和具体部位等进行全面的记录，然后通过文件形式对其进行公布，在后续出现问题后能够及时寻找问题责任人，并对出现的问题进行原因的及时查找。此外，对于施工所采用的各种原材料，也需要对其进行全面的检测，然后将检测报告交由工程监理进行审核。

公路工程的总体开工报告和测试资料等，需要对其进行全面的记录，然后通过红头文件对其进行上报，并由监理和业主对其进行审核，符合标准之后才能进行存档保留。

4施工过程中的资料管理

对于工程施工的实验资料，其是保证工程施工准确性和质量的前提，具体的试验资料包括路基料场的选定以及砂石料场的选定等，所有的试验资料都需要按照规定的实验规程进行鉴定，然后按照国家是规定的公路工程试验鉴定对其进行审核，符合要求之后对鉴定资料进行书面确认，然后对所有的资料进行整理和归档。

对于公路工程施工中的红头文件，其是在业主和施工单位以及监理单位之间进行意见往来的文件，在公路工程施工中是必须存在的。其中的上级对下级下发的红头文件，其中包含着上级管理人员对下级施工人员施工中存在的问题的阐述，并提出了一定的改善意见；而下级对上级的红头文件中则包含了工程的具体施工过程，同时对上级提出的施工问题解决措施进行了简单的说明。公路工程施工中的红头文件是保证工程正常进行的重要内容，只有保证了让红头文件的正常上报才能保证工程的正常进行。

施工技术资料是整个公路工程施工资料管理的重要内容，但由于其文件数量较多，很难对其进行有效地整理。为了保证整个工程施工中的所有施工资料都能进行有效地保存，需要采取以下措施对其进行管理：第一，将所有需要进行检测的施工工序进行分全面的自检，并由对应的监理工程师对其进行检查，合格之后才能对其进行签字确认，并由相关人员对其进行整理。然后将监理确认的施工技术资料交由业主进行确认，尽管这一确认工程量较大，但必须全部认真执行，这样才能保证工程施工资料的有效性。

5竣工资料的编制

对于竣工资料的管理其是在公路工程施工完成之后业主需要保存的资料，因此，在竣工资料中需要包含所有的公路工程施工资料，且资料需要按照对应的体系进行编制，保证后续公路工程维修或者扩建能够具有完善的数据支持。

在进行竣工资料管理时，一般情况下需要将对应的竣工图纸以及路线和排水工程等按照对应的类型进行区别，其中最为中的则是竣工图纸，在图纸中需要将工程实施过程中的变革工程等进行详细的绘制，然后按照对应的类型进行整理归档。

工程竣工资料整理完成之后，需要将其制成两份，其中一份由业主自主保存，方便后续进行公路的维修以及施工扩建等，另一份则有施工单位自己留样保存，在后续施工中能够对其进行有效地查阅，促进施工单位自身的发展。

6总结

对于公路工程施工来说，其中的资料需要采用科学的管理措施进行管理，所有的参与部门需要积极配合施工资料管理部门的工作，只有所有的参与单位积极配合工作，才能保证施工工程的资料科学准确的收集和记录，保证工程的圆满完成。

作者：陈成 单位：青海路桥建设机械工程有限公司

参考文献：

[1]李美民，李秀平。试论公路工程监理资料和施工资料的编制[J].公路，2008，（11）：143-148.

第8篇：公路路基填筑工程施工技术及质量控制

1路基填筑施工准备

实地调查。在建设路基填筑施工工程之前，一定要进行实地调查，这样才能因地制宜，设计出符合当地环境的、最完善的施工方案。由于软土地基会受到自身路堤的重量挤压，导致整个软土路基的承载力降低，承受不了足够重量，导致路堤向两侧挤出，这样一来就很容易引起路基的沉陷或者失去路基稳定性。在这种情况下实施路基建设就必须进行填筑工程，只有通过路基填筑技术才能够保证路基更加坚实，有足够的硬度去承载更多的重量。在进行填筑之前，负责监督的工程部门一定要对填筑路段进行彻底勘察，对图纸设计进行反复核对，一旦发现不合理的地方立即上报并进行及时的纠正。

施工复测。在正式施工之前，要根据施工合同要求进行施工前的复测，保证设计图上的水准点和导线点位置精确无误。直到确定水准点和导线点没问题之后利用此来检查路基中桩和边桩测量放样，确认其已经符合工程施工的设计标准。如果出现放样不准的情况就要对设计方案进行修改，直至合理。

基底处理。对基底部的处理非常重要，但是很多情况下，施工人员都很难认识到基底处理的重要性，从而忽视基底表土的处理。在进行基底填筑过程中，一定要重视零填地地段。通过分析作用力可以得知，车辆的重量不仅仅会作用在路堤上，还会对天然地基的上层有很强的作用力，所以说在进行填筑工程的时候，一定要重视天然地基上部土层的填筑，保证土质能够被压实。如果在填筑上层土的时候发现有垃圾或者杂草，一定要彻底清除干净，之后再进行土质压实，直到确认压实度符合标准值即可。

2路基填筑施工技术应用

土方填筑施工

进行土方填筑施工的时候，应该在施工之前对需要的各种线段和水准点进行复测，保证施工过程中需要的校准点能够足够精确，如果出现水准点或者导线点不够一定要及时增加。对于设计横断面也应该重视，也要进行复测。复测结果不仅要核对标准值，还需要监理工程师过目，当其确认之后再按照图纸要求进行施工。现场施工一定要贯彻落实设计图纸，保证每一个细节都精确，降低施工误差。

基底清理完后进行原地面压实，路基填土高度小于800mm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应超挖至路床顶面以下800mm处，分层回填优质填料然后整平压实，其压实度符合规范要求。路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基地整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。零填挖路床顶面以下0～800mm范围内的压实度不得小于95%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或翻晒等措施，并压实至规定的压实度。

利用推土机将填筑材料摊铺，保证填筑材料能够平整地铺设在公路路基上，再用平地机进行压平，将突出部位铺平，使路基看上去没有凹凸感。进行平整路面工作的时候，一般先从两侧开始再压实中间，保证路基中间偏高，这样能够使两侧形成一定的排水坡。

石方填筑施工。在公路路基施工中必须严格遵循施工规范确定石方填料的粒径与强度，路堤填石施工中必须一层一层地用石块进行水平填筑，分层厚度要控制在400毫米以下，石料强度必须大于5Mpa，石块最大粒径必须在15毫米以下，在施工中必须确保细粒料在整个材料中的含量在30%以上，其中细粒料的要控制在毫米以下。利用大于18吨重型振动压路机进行路堤填石洒水分层压实，压实厚度要控制在400毫米以下，压实过程中为确保没有缝隙出现，可以采用小石块、石屑进行继续填缝作业，压实到顶面稳定为止，不能出现沉降及轮痕现象，石块紧密，孔隙饱满，表面平整为止。路床范围内填料粒径不得大于10cm，必须采用50t以上的重型振动压路机。

3施工质量控制

影响路基压实的因素分析。填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，这些部位的实厚度控制在一定距离之间，压实时严格控制含水量。碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。

施工质量控制。在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，主要采用核子密度仪或环刀法进行压实度试验。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。路基土的控制，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量和最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，我们通常选择塑性指数较小的土来填筑路基。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，因此在路基填土压实过程中必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压，含水量较低时，必须进行补水。在施工过程中应连续作业，减少雨淋和暴晒，防止土壤中含水量发生较大变化。土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实，施工过程中应尽可能采用重型压路机进行压实，土基密实度的提高可以提高路基的回弹模量。路基工程中压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。路基施工必须分层填筑，分层碾压，一般路段压实厚度不得大于30cm构造物两侧松铺厚度不得大于20cm，不同性质的土不能混填，无特殊情况路基填筑需全幅填筑，压实度检测按规范要求频率进行。

4结束语

通过上文的论述，我们可以清楚地看出保证高速公路路基填筑工程质量的重要性，如果不能够保证公路路基建设水平，那么就算后期建设再牢固，不论公路结构设计再合理，也是徒劳的，这就说明公路建设中最基础的施工环节也是影响力最大的。路基的质量保障取决于使用的施工技术，要设计出符合地质地形的规范施工方案，严格遵守施工要求，规范施工，防止公路路基施工中出现不良措施的情况。施工技术人员要在施工之前进行全面的考量，充分保障路基填筑技术的使用。

作者：杨慧 单位：青海省公路工程建设总公司

参考文献：

[1]曾金梅，肖东新。公路填土路基施工工艺探讨[J].中国新技术新产品，2014（16）.

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[3]赵毅。浅谈公路路基挖方及填筑施工工艺[J].科技促进发展（应用版），2011（2）.

第9篇：公路路基加宽工程施工技术的应用

公路路基属于公路的主要组成部分，根据不同工程对于公路各方面参数的不同要求，对其路基进行加宽已经成为了当前行业内的一项主要工作。公路路基加宽的实现需要做好相应的准备工作，在此基础上才能正式展开施工，这是改善施工效果的主要保证，对此，有关人员一定要加以重视，

1施工前的准备工作

在公路路基加宽工程施工之前，需要做好相应的准备工作，主要包括技术方面的准备、测量放线过程以及对场地的清理等多方面工作。

技术方面的准备。为保证施工效果能够达到有关要求，同时保证工程施工能够更加顺利的进行，在施工正式开始之前往往需要对图纸进行设计，这是公路路基加宽工程需要做的一项重要技术准备。图纸的设计需要由具备较高专业素质的技术人员来完成，设计过程必须与工程的实际情况相符合，因此在正式开始进行图纸设计前，必须深入到工程施工当地对其水文以及地质等情况进行考察，这样才能提高图纸设计的准确性以及合理性。设计完成之后，技术人员需要与施工人员做好沟通，针对图纸中所体现的内容对其进行讲解，以避免施工过程出现偏差。

测量放线工作。测量与防线工作也属于公路路基加宽工程施工前准备工作的一种。对于上述两项工作来讲，保证其准确度十分重要，即使微小的差异也会对工程质量造成十分严重的不良影响。在此过程中，对中心桩的设置以及对边桩的设置十分重要，桩与桩之间的距离必须被控制在一定的范围内，这样才能使施工过程有所参考，进而更加顺利的完成。

做好场地清理工作。整洁的场地是公路路基加宽工程顺利实施的关键，因此在施工开始之前，有必要对场地进行清理。清理过程需要根据工程实际情况的不同而有所差别，具体包括对隔离栏的设计以及对树木的移栽等多方面内容。除此之外，如在工程施工当地存在草地等，还要对草地进行清理，以避免植物腐烂对公路路基的稳定性造成影响。

2施工流程与施工技术

公路路基加宽工程的施工过程需要按照相应的流程来进行，首先需要对基底进行处理，在此基础上展开路基挖方工作，进而通过碾压、处理以及填筑的一系列过程完成整个施工流程。在整个过程中，均需要应用相应的施工技术，这是保证施工质量的基础，因此必须得到重视。

对基底进行处理。对基底的处理是公路路基加宽工程施工的第一步，基底处理主要包括对腐殖质的处理以及对透水性材料的铺设等方面的工作，处理过程中需要保证彻底性，如留下腐殖质，会极大的缩短公路的使用寿命。

路基挖方过程。开挖台阶时，可按照1：施工，将原边坡开挖为台阶，以此确保新老路基能够充分结合，这也是新老路基衔接的主要成分。台阶宽度需与摊铺、压实设备具体参数相符，为便于施工机械操作，通常将其宽度控制在2米以上，如施工条件制约，则需将其宽度控制在1米以上，并向内倾斜，其倾斜度为2%到4%。根据工程需要本工程台阶尺寸为100厘米长、50厘米宽。开挖施工中如土体位移情况较为严重，则必须及时暂停施工，并对其原因全面分析，选用科学有效的措施加以处理，避免塌方事故。

填前碾压过程。完成原路面清理工作后，需将排水边沟（50厘米深、60厘米宽）预留于完成清理工作的区域外侧，避免雨水浸泡填方路基。在原地面表面清理及含水量满足施工要求后即可碾压施工。根据工程建设需求，可选取振动压路机施工，要求其压实度与设计规定相符。

特殊路基处理过程。当施工路段地形较为特殊，其换填材料无法满足施工要求，必须根据施工规定，选取行之有效的措施及时处理。如浅填路段路基施工，路基开挖粘性土、碎石土与全风化软质岩土，并具有较高地下水位，路床压实度与其设计要求不符，可进行级配碎石换填。如软土具有2米以下厚度并露出面积不足，可利用地表换填法施工。

路基填筑过程。根据工程案例实际情况，本工程可选取横断面全宽、纵向分层填筑的方式施工，通过挖掘机与自卸汽车配合的方式进行填料运输，摊铺施工则应选取推土机与平地机结合施工，填筑可分层进行。具体施工流程如下：第一，根据路基横断面全宽度施工规定，填筑施工可选取纵向分层平行摊铺，按照试验结果对填料分层厚度加以准确确定，要求50厘米为各层松铺最大厚度，按照从低到高的顺序分层填筑，或从2侧向中间填筑施工。第二，与设计宽度相比，各层填料铺设宽度应分别多于其2侧50厘米左右，按照预测沉降量与边坡坡度对极易出现沉降的路段进行超宽数量准确计算，以此确保能够充分压实边坡各个位置。完成路基施工后，可根据路基宽度边坡值进行边坡整修。第三，分段实施路基填筑工作时，如无法同时段填筑其交界位置，需根据1：1坡度比例在先填筑路段进行台阶留设。2端则可一起施工，分层交错搭接长度可控制在2米以上。第四，碾压施工前期，需详细检查填筑层分层厚度与平整度，确保其质量合格后即可碾压施工。为确保碾压施工的密实度，可选取推土机先将各层填土摊平，随后利用重型振动压路机施工。碾压顺序为由2侧到中间，碾压每次轮迹重叠部分为轮宽50%，进而降低漏压现象的出现。碾压施工中需对其平整工作加以重视，并对机械行驶速度加以严格控制，一般为每小时4千米以下。填方与设计标高相近时，应做好测量作业，如出现凹凸现象，需利用平地机与人工结合的方式及时处理，随后进行压实作业，确保其压实度与设计规定相符。第五，路堤雨季填筑时，需做到挖、运、填、压有效结合，各层填土表面需做成相应横坡，而铺填松土需在雨前或收工前做好碾压、压实作业。

补强手段。土工格栅的特点为高抗拉强度、低伸长率，变形难度大等。其与土体可全面接触，能够有效增强土体摩擦力，对土体侧向位移起到约束作用。如土工格栅网格结合粗粒填料，其能够对路基加宽部位的承载力与稳定性能大大提升。将土工格栅铺设于路基加宽部位，可增强新老路基结合位置的抗剪能力，是降低沉降量的有效措施。结束语公路路基加宽工程的施工对于质量以及施工技术均具有较高的要求，因此在施工过程中，为保证公路质量及其使用寿命，应用合理的施工技术十分必要。对此，首先必须做好相应的准备工作，包括对技术的准备以及对场地的清理等，在此基础上便可以以施工流程为主线，去应用相应技术以保证施工过程能够顺利完成。需要注意的是，施工过程必须按照国家有关标准来进行，只有这样才能使施工效果得到根本上的保证。

作者：肖华 单位：青海省兴利公路桥梁工程公司

参考文献

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第10篇：预应力技术在公路桥梁工程施工中的运用

关键词：预应力；张拉力；生产管理

公路桥梁建设对于资金的需求巨大，特别是地方公路的建设，对于当地政府来说是沉重的经济压力。而且随着公路桥梁对于地方经济发展的作用逐渐提高，公路桥梁的质量至关重要。但是预应力技术的发展和使用相对于我国公路桥梁的建设来说还存在着很大的纰漏，无论是技术的研发，还是在使用过程中的管理操作，都有很大的不足，所以有关部门一定要加强对于预应力技术在施工中的应用，提高公路桥梁的施工质量。

1预应力技术在施工中的不足

预应力构件裂缝较大

预应力构件在实际的使用过程中会由于外部作用力较大以及自然原因等出现裂缝，这是在可预见的范围之内。但是在现阶段的道路桥梁建设中，预应力构件在生产过程中往往会由于生产过程中的粗糙操作导致预应力构件出现结构性的裂缝，从而使得预应力构件在公路桥梁的建设过程中会出现二次裂缝，对于构件本身造成更大的破坏，从而对于公路桥梁的质量造成严重的损坏。

预应力构件张拉力施工效果较差

预应力构件张拉力对于公路桥梁的质量有着重要的影响，因此在施工过程中预应力构件张拉力的施工效果在一定程度上直接影响着公路桥梁的质量。在现阶段的预应力构件张拉力施工过程中，由于施工人员缺乏专业的技术培训，在施工过程中不能够严格的按照施工标准进行施工，同时又不能够及时的发现施工过程中的失误，导致了预应力构件张拉力的效果严重下降。

抽芯时间不准确导致结构不稳定

随着预应力技术的进步，后张法构件生产已经逐步成为了预应力构件生产的主要技术，但是由于预应力构件生产流程的整体管理较混乱，所以在施工的过程中对于抽芯的时间把握较差，导致了在抽芯以后水泥栓还未完全凝固，从而造成了预应力构件结构不稳定，严重的影响了预应力构件的质量。

2提高预应力技术应用效果的措施

提高预应力构件生产质量

想要提高预应力技术在公路桥梁过程中的施工效果，对于预应力构件的生产质量一定要严格把关，继续加强对于预应力构件生产的重视程度。①要加大力度引进国外先进的生产线，相对于外国在预应力构件生产领域的水平来说，我国还存在着很大的差距，所以厂家一定要加强对于先进生产线的引进，提高预应力构件生产质量。②要加强对于生产的预应力构建产品质量检测，严格的按照国家相关标准对于裂缝超标的构件进行回炉，有效的保证预应力构件的质量。③要加强对于张拉和灌浆质量的重视，在施工时，适当利用施工技术和工艺，让张拉应力不超过规范的设计要求，孔道灌浆需要严格计算保证浆体饱满。混凝土浆体在进行搅拌的时候，用水量不能超过设计要求，而且搅拌完成后的浆体要尽快使用，不能长时间放置不管，尽量做到搅拌量和使用量相等。

加强预应力技术施工队伍水平的建设

预应力技术在现阶段我国公路桥梁施工过程中还属于底蕴比较薄弱的领域，在基础施工人员中，具备专业施工知识和技术的施工人员比例较低，因此必须要加强预应力技术施工队伍建设。①要加强对于预应力施工人员的培养，现阶段我国培养预应力施工人员的体系还不健全，因此施工队伍要加强内部培训体制的建立和完善，通过互联网学习和交流学习等方式提高施工人员的专业素质和专业水平，推动预应力技术施工效果。②在定位预应力筋的过程中一定要对钢筋的数量和位置进行精密的计算，在施工前要严格按照技术规定和图纸对工程进行操作，在布设预应力筋的时候，必须和模板保持垂直，而且承压板一定要安装牢固，保证浇筑时产生的位移在一个可以控制的范围内。

提高生产管理水平

生产管理混乱是影响抽芯时间不准确的重要因素，因此想要有效的提高预应力构件的结构稳定性，就必须要提高生产管理水平。①要加强先进管理体系的使用，生产管理体系对于生产管理水平的影响是直接的，因此生产厂家管理层必须要坚决的采用先进的生产管理体系，提高生产管理水平。②要适当的引进精密的生产设备。抽芯时间的掌握和操作可以由精密设备进行操作，这样不但节省了人力物力，还有利于提高生产质量，可以进一步保障预应力构件结构的稳定。

3结论