公路工程论文 公路工程建设论文【推荐5篇】

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公路工程论文【第一篇】

一、工程量清单计价在高速公路工程造价管理中的优势

1.满足竞争的需要

在进行招标的过程中，其本身就具有一定的竞争，在招标人列出工程量的清单时，投标就需要根据这个清单来填写相应的单价，在这个过程中就包含了成本以及利润，但是在填写单价的过程中，要是价格不准确，就容易导致不中标或者赔本，因此企业的技术以及管理水平就显得尤为重要，最终也就形成了一个企业的整体实力。

2.提供了一个平等的竞争条件

在投标的过程中，企业一般还会根据施工图的预算来进行报价，但是采用这种方法进行报价的过程中，会因为设计图纸本身的缺陷而造成不同投标企业人员理解不同，最终计算出的工程量也不一样，由此造成非主观因素的误差，严重会引起不必要的纠纷。而工程量清单却为投标者提供了一个平等的竞争条件，因为在相同的工程量下，企业就能够根据自身的实力来填写单价。

3.有利于工程款的拨付以及工程造价的确定

在企业投标成功之后，相应的业主就需要与中标的企业签订一份施工合同，而这个时候工程量报价就成了合同中价格的基础。同时工程的拨付款也是根据投标的清单来确定的，而业主也能够根据企业所完成的工程量，而确定工程的拨付款，并在工程完成之后，经过相应的计算很容易确定工程的最终造价。

4.有利于实现风险的合理分担

企业在投标的过程中采用工程量清单进行报价，就不需要对工程量的变更以及计算错误负责，只需要对自己所报的成本以及单价等负责就行了。这样就能够将一部分风险转移给业主，从而实现风险合理分担与责权利关系对等，并且在采用工程量清单计价的过程中，要是工程设计需要变更，业主也能够及时知道对工程造价产生的影响，从而选择最好的处理方案。

二、高速公路工程造价管理的有效措施

1.必须加强工程设计阶段的造价控制

（1）在整个高速公路工程造价控制的过程中，工程设计是其中最重要的一个环节之一，因此相应的设计人员就必须要具备一定的经济核算观念，在设计的过程中要与实际情况以及相应的经济情况结合起来。设计人员在对工程进行设计的过程中，最好与工程的经济人员密切配合，需要根据设计任务书中规定的投资估算对各种方案进行经济比较，从而控制与降低工程造价。同时相应的工程经济人员需要根据工程造价的分析对比，及时的为设计人员进行信息反馈，从而有效的控制工程造价。

（2）在高速公路施工的过程中，可以积极的推行限额设计。这样不仅可以按照设计的任务书以及投资估算而进行初步的设计与预算，从而按照初步设计与总概算来控制工程中的设计与概算，同时还能够在保证工程功能的要求下，让各专业分配的造价进行限额设计，这样就能够对各个层次进行控制，最终控制造价。

（3）设计单位必须保证设计文件的完善性。在设计的过程中，相应的预算以及概算是整个设计文件中的重要组成部分。因此在任何一个设计方案中都应该有概算以及相应的预算，比如技术设计应该有相应的修正概算，而施工图设计要有相应的预算。如果设计中缺少相应的预算以及概算，都属于不完整的设计，而完整的设计是评选优秀设计以及审定设计单位等级的主要标准之一。

2.投资主管单位、建设单位必须对造价控制负责

（1）投资主管单位在负责工程项目投标的过程中，应该要选定优秀的建设单位来签订承包合同，而签订了合同的双方，应该要严格的控制工程造价，不能够让造价超过总造价限额。

（2）建设单位在对工程进行施工的过程中，应该要认真的组织设计方案、施工以及设备采购，根据承包合同价将设计概算进行落实，让投资估算以及设计过程中的概算、预算与承包合同价衔接起来。而一些对工程造价管理比较弱的单位应该要聘请一些具有丰富经验的工程经济人员，来完成工程造价控制管理工作。

（3）相关的地区以及部门可以创造条件，成立各种形式的工程造价咨询机构，为建设单位以及相应的主管单位进行服务，而接受了建设单位聘请的相关工程经济人员或者咨询机构，要认真的协助单位做好工程造价控制管理工作。

（4）设计是工程造价控制中的最关键环节，因此要完善设计变更审批制度。一旦设计出现变更，需要进行工程量以及造价的相关分析，在经过原设计单位审计通过才可以，从而防止变更的设计超出设计工程造价限额。

3.改进工程造价的有关基础工作

（1）部委和省、自治区、直辖市主管交通部门应抓紧估算指标的相关编制工作，从而能够为编制建设项目中的建议书、设计任务书投资估算提供可靠的依据。

（2）要想适应招标承包制以及在简化设计预算中的编制工作，应该将预算的定额综合扩大。同时还需要统一建筑预算定额，并且要在全国范围内对工程项目的划分、工程量的计算规则以及编码等进行统一修订。

（3）要将市场机制以及竞争机制作用充分的发挥出来，同时也为了提高我国施工企业的经营管理水平，以适应在招标承包制工程中的价格浮动，必须要对设备材料的价格进行编制与管理。在这个过程中，需要在各地区编制材料供应价格以及运杂费的计算标准，这样才能够及时的对各种材料预算价格进行调整。同时相应的主管部门应该要根据设备价格的不同进行相应的归类，从而制定设备运杂费的标准。而各地的综合管理部门应该要与相应的建设单位对设备与材料建立一个价格信息系统，并且要对材料设备的价格以及工程造价的指数给予及时的，最终对工程造价进行预测以及调整。

三、总结

总之，高速公路工程造价的有效控制具体来说，就是要用投资估算价控制设计方案的选择和初步设计概算造价，用概算造价或修正概算造价控制施工图设计和预算造价，以求合理使用人力、物力和财力，取得较好的投资效益。

作者：段晓晖 单位：河南省高速公路实业开发有限公司

第2篇

一、公路工程照片档案收集的方法及范围

公路工程照片档案收集的方法：项目法人（建设单位）照片档案应从项目管理方面进行收集；从项目立项开始就要注意收集照片，如重大会议、征地拆迁、开工竣工典礼、重要领导人视查工地、工程科研成果等。监理照片档案从质量监督的角度进行收集，如监理工作例会、监理组织和参加的验收会、监理组织和参加的评审会、监理组织的学习场景、专业分包招标及选聘工作、监理试验检测工作、各结构物重点部位和关键工序及隐蔽工程施工监理旁站、监理巡视、监理组织的质量检查、接受质量监督检查、质量问题处理、异常现象等。施工照片档案应从施工过程（隐蔽工程、关键工序、桥梁等结构物重点部位等）进行收集；如每一道工序、工艺、结构、流程、设备设施、人员施工情况、重大质量事件、安全情况、发生天灾或意外造成生产停产的、安全施工标志、工程施工中的例会、工程项目施工中路基、路面、桥涵、挡土墙、边坡、护栏、交通安全设施、标志、标线等具有保存价值的照片均为工程照片档案的收集内容。照片档案的特性，使其产生了特别的凭证作用，如湛徐高速公路在征地拆迁过程中，有针对性的对征地沿线的地形地貌拍摄了大量的照片，为征拆工作提供了佐证，保护了建设单位的合法权益，缓和了与被征拆户之间的矛盾。

二、公路工程照片档案收集的要求

公路工程照片档案是按工程施工的工序结合时间来收集的，它对施工全过程进行了真实直观的记载。在收集中不能将照片据为己有，应及时归档；对反映同一内容的若干张照片要精选主要的归档；主要归档的照片要具备主题鲜明、影像清晰、画面完整、未加修饰剪裁；底片（或数码光盘）、照片、文字说明应齐全；底片（或数码光盘）与照片内容应一致；对无底片（或数码光盘）的照片应翻拍成或数码光盘。

三、公路工程照片档案的整理

公路工程照片档案的整理应将照片、底片同步整理，一同存放。这是遵循照片档案的有机联系、便于保管、便于提供利用的原则考虑的。

（一）照片的整理

公路工程照片档案在整理中同样要求照片要分类、分组整理。首先照片应按照形成单位的不同分为业主管理照片、监理照片和施工照片，每类照片再按照内容不同进行分组，每组照片应编写分组说明，我们通常将内容相关、相近的照片编为一组，按组为单位编写分组说明。例：一些初步设计评审会的照片，我们可以把这些照片归为一组，写一个分组说明。说明开会的时间、地点的人员情况（主要部门）、会议议题、结论及拍摄人等。同时，每张照片应编写照片的六要素1、事由：照片所反映的事件、事物的情由；2、时间：事件发生或事物产生变化的时间和照片拍摄时间；3、地点：被拍摄物所在具体地点；4、人物：照片所反映的主要人物的姓名、单位和身份；5、背景：对揭示照片主题具有一定作用的背景；6、摄影者：照片的摄拍者姓名，同时标注照片号、底片号和参见号。

（二）底片（或数码光盘）的整理

公路工程照片档案在整理中要求底片（或数码光盘）要统一管理；底片要放入底片袋内保管，一张一袋，在袋子的右上方标明底片号，在存放底片的相册中应一一对应有文字说明简介、摄影者及时间等，对数码相机拍摄的照片要及时拷贝成光盘作为底片保存。

（三）公路工程照片档案的基本目录填写要求

公路工程照片档案基本目录的包括：照片号、题名、时间、页号、底片号、备注。册内目录位于册内最前面。册内目录的条目应按照片号排序。每册照片档案应编写案卷题名和档号。案卷题名应简明扼要地概括照片反映的内容，主要包括项目名称、起讫里程、单位（分部、分项）工程名称+照片档案，如：湛徐高速公路K0+000-K5+380路基工程施工照片档案。档号应遵从整个项目的档号编制规则

（四）公路工程照片档案的保管要求

公路工程照片档案应在保管中防止污染，接触底片的人应戴洁净的薄棉手套，轻拿边缘轻放，相册应立放，不应堆集平放，要注意粘连，存放相册的库房气温湿度应在恒温恒湿中保存。保管相册的库房要具备防火、防水、防潮、防日光、防紫外线照射、防污染、防有害生物、防震、防盗、防高温等技术保管要求。

（五）公路工程照片档案的移交

公路工程照片档案应在工程交工通车后，随各参建单位档案一同移交建设单位。并填写移交目录清单，办理移交签字手续。

四、照片档案整理工作中存在的问题

（一）归档的照片档案内容不完整，由于国家档案行政主管部门和交通行业主管部门缺乏对公路建设项目照片档案的管理办法，在归档的内容上没有一个清晰完整的描述，许多建设项目在照片档案归档时都是象征性的收集整理一些，远远达不到全面的要求。

（二）分类不系统，部分公路建设项目在照片档案的整理归档过程中，按照机关档案的整理原则，将照片档案单独作为一个门类来收集整理，这样就打乱了它原有的属性。公路建设项目照片档案是由不同单位产生和整理归档的，应该和各单位归档的文件一起归档，业主照片归在管理文件类，施工照片归在各合同段施工文件类，监理照片归在各合同段监理文件类。

（三）许多单位只是零乱地将照片夹在文书档案卷内和影集里，这样既不符合《照片档案管理规范》（GB/T11821-2002）的组卷要求，又不利于照片档案的保管。

（四）只将照片归档，不存原版底片(第一代底片)。原版底片是照片档案构成的最为重要的部分，是历史实物、历史事件现场瞬间的真实纪录。如遭到霉变、丢失和损毁。则不可复得。照片和原版底片的关系尤如文书档案的最后定稿和打印件的关系，二者不可分割，如照片损毁、遗失，则可通过原版底片复制。因此，二者都应作档案保存，缺一不可。

作者：廖为民 单位：广东省交通运输档案信息管理中心

第3篇

1膨胀土的危害

膨胀土对高速公路建设的危害性是比较大的，会降低整个公路的建筑质量，当进行正常的车辆流通以后就会造成更为严重的影响，甚至会对人们的生命财产安全产生威胁，膨胀土引起的危害主要有以下几点：a.引起高速公路路堤与构造物衔接处不同程度的沉陷，进而造成高速公路路面破坏或者桥头跳车等现象；b.路基边坡受浸水等多种因素的影响，可能出现结构失稳引起的滑坡等灾害，阻碍道路的正常交通；c.受膨润土膨胀或收缩的影响，可能引起路堤的整体移动或者桥台的损害。

2膨胀土路基的基本处理方法

湿度控制法。湿度法在具体的使用中又可以分为两种形式包括保湿法与预湿法。这种方法主要是对膨胀土的含水量变化进行一定的控制，让膨胀土的含水量在一个合理的区间，避免过高或过低的含水量造成膨胀土的变形。其中保湿法是通过阻隔膨胀土与外界空气的基础从而进行水分上的控制，在施工中往往使用黏土对膨胀土进行密封，从而保持膨胀土中的水分。而预湿法是对膨胀土进行一定的成分改造来控制水分，比如在膨胀土中加入其它土质的土，或者直接对膨胀土进行适当的浸润来控制水分。

换土法。换土法在施工中经常被使用，因为工艺流程非常简单，只需要把膨胀土移除，然后填满其他土就可以，而且效果也非常不错。不过这种方法虽然比较简单，但是在面积比较大的膨胀土区域内使用的话工程量会变得十分巨大，因此这种方法比较适合膨胀土面积比较小的施工区域。在具体施工时要注意计算出当地土质的临界深度，在进行开挖时要保证挖到这一深度，从而保证了深度以下的膨胀土不会受到水因素的影响而变形。通常情况下，中、弱膨胀土的换土深度为100cm-150cm，强膨胀土在200cm上下。

膨润土的改性处理。改性处理主要使用的是化学手段，这种方法会让膨胀土与其他材料进行融合，从而产生一定的化学反应，这种反应的效果是让膨胀土的特性得到了一定的改变，在遇水时的膨胀程度会降低，而且膨胀土内部的水分含量也会比较平稳。在材料的使用上目前主要有水泥、和石灰等，在具体施工时可以根据当地的实际情况，以及施工的资金情况进行选用，实现膨胀造与经济性的统一。

3高速公路的膨胀土路基的施工工艺

路基高度施工控制。高速公路的膨胀土路基设计不易过高，如果施工高度超过3米，则必须考虑到路基的稳定与沉降等问题；当施工高度大于6米时，则必须预留出相应的沉降量，采取路基加宽等有针对性的加强措施，确保路基高度的合理性和稳定性。

路基断面施工。路基断面横坡尽可能大，必要时设防渗层；路肩尽可能宽一些，以利于保持路面下土基内水分的稳定，最好不小于～；路肩横坡要尽可能大一些，以利于排水。

路基排水施工工艺。由于膨胀土在遇水的环境下变化会比较明显，所以在雨水天会对高速公路的路基造成比较大的影响。所以在对高速公路进行建设的时候需要加强路基的排水能力，让高速公路在雨水天的变化幅度减小。在对路基进行排水设计是要注意符合科学性，以便达到最佳的排水效果。

4膨胀土路基的施工技术要点

要保证施工质量，需要做好以下两点：a.在路堤进行摊铺与推平施工后，要对路堤进行碾压，这时必须把握好碾压的时机，要最膨润土含水量最佳时进行，在含水量较小是，要洒水拌合均匀并达到最佳含水量后再进行；b.要保证各道工序在施工上的连续性，做到紧密衔接，要经过检验合格后方可进行下一道施工。

5膨胀土路基施工的质量控制措施

加强对路基施工的质量检验。要想保证膨胀土路基的设计与施工质量都能够满足高速公路工程施工中各项规定，达到相应的规范与标准要求，就必须对膨润土路基的施工进行质量检验，其中检验的主要内容有路堤的水平位移、沉降量、含水量、压实度等。

做好膨胀土路基的设与养护。在开展高速公路工程施工前，设计部门必须做好充分的实地调研，结合膨胀土路基的特性，详细了解路基工程施工建设中涉及的各个环节，确保工程图纸的设计质量。

6结束语

公路工程建设论文范文【第二篇】

公路建设工程成本由三部分构成：

第一部分建筑与安装工程成本，该部分是公路建设成本的主体，占到建设总成本的60％-80％。建筑安装工程成本中，材料费是主要部分，占总成本的50％以上，占建筑安装工程成本的70％左右，是公路建设成本控制的主体。

第二部分设备及工具器具购置成本，约占总成本的1％-3％左右，但绝对额较大。此部分主要是满足运营、管理、养护所需而购置设备和器具，其规模的调整会造成购置成本的变化。目前，有些建设项目存在盲目扩大建设规模的现象。

第三部分建设项目其他费用，占总成本的15％以上，也是建设项目中较难控制的部分。特别是在建设单位重视工程项目的质量、进度而忽视投资的情况下，易发生超概算的情况。其中可控性较差的是征地拆迁补偿安置补助费、工程监理费用和建设单位管理费，通常是超概算支出的主要部分。征地拆迁补偿安置补助费占总成本比例较大，通常在5％以上，是公路建设诸成本要素中控制难度最大的费用项目；工程监理费用随着监理工作量的增减而增减，所以一旦工程发生较大的变更和工期延长，该项费用变化的比例也较大；建设单位管理费占公路建设总成本的比例不大，通常在％-％之间，但是绝对额较大，容易发生建设单位管理费成倍超支的现象。

二、公路建设成本控制与管理中存在的问题

当前，公路建设工程成本与管理存在着严重的不规范现象。比如部分公路建设的设计先于可行性研究，使得可行性研究报告成为可批性报告；招投标工作中，有些建设单位操作不规范，使得投标报价不能很好地控制工程成本；指定分包、层层转包现象在一定范围内继续存在，为工程质量留下隐患，尤其是拖欠工程款，拖欠民工工资现象十分严重；有的项目设计变更管理不规范，施工单位不按规范施工，造成设计变更多，工程成本不断增大；有的建设单位重视对质量、工期的控制，缺乏投资成本控制观念等。这些行为造成我国公路工程建设成本严重失控，影响国家的宏观经济计划，不利于国家利益，也不利于公路事业的持续、健康发展。

1.项目估算准确度较低

投资估算在项目立项阶段进行，即在可行性研究中完成的。按目前交通运输部颁布的可行性研究编制办法，实施中线条太粗，无有力的条款控制工程数量，工程数量不准确，估算的精度自然降低。而且在可行性研究阶段缺乏必要的勘察工作，一些隐蔽的地质灾害未能发现，造成处治成本增加或走廊方案变化。有的设计单位虽然自行编制了“实施细则”，但因受部颁“办法”约束，难以取得明显成效，有的项目为了达到立项的目的，竟然压减工程数量进而降低成本。

2.工程概算编制可信度差

在项目的初步设计阶段，现阶段存在严重的勘察不足，导致设计的基础资料不准确，设计依据不充分，导致设计方案不合理和工程量变化大，使得概算的可信度差。有的项目由于勘察不足，隧道围岩一会是Ⅲ级，一会是Ⅴ级，这在隧道比例较高的项目中，对概算影响非常大，造成设计概算忽高忽地，谁也不知道到底该是多少。

3.施工图预算脱离实际

在施工图设计阶段根据详细的设计图纸编制工程预算，施工图预算是施工图设计阶段的成本计算文件。施工图预算的合理性，是在合理的设计图纸要求下，如何组织实施，用什么方式、方法、手段达到设计要求，在不同季节不同时间，如何合理安排工期、调配机械设备和人工等。这些工作本应由施工单位根据其自身的优势组织安排，这对设计单位而言基本上都是未知数，在这种情况下编制的预算，有“闭门造车”之意。

4.违反基本建设程序，难以控制工程成本

某些工程由于工期紧，工程急于开工，导致前期阶段和设计阶段工作不深入，时间短，甚至不严格按照基本建设程序进行，有时使待批的可行性研究报告变成可批性报告，这样得到批准的估算、概算、预算对工程成本基本没有控制力。

由于公路建设单位多是公路建设管理部门，是政府职能机构，很难做到自行监管，这意味着交通主管部门对一些违纪行为无法作为，并而姑息、容忍、认同。

5.合同管理不规范，缺乏对分包合同及外部劳务的管理

部分建设单位忽视对施工合同管理，未严格执行招标文件中的技术规范中关于计量支付条款的规定、对已包含在工程量计量清单中综合单价内不应单独计量的附属工程进行计价。对分包合同及外部劳务管理也疏于管理。

6.管理不规范，工程变更较多

建设单位缺乏设计变更管理办法，或者有办法但执行力度不够，设计变更的随意性较大，导致工程规模不断扩大，工程成本不断攀升。

7.融资结构不合理，过度依赖单一融资方式，投资成本加大

目前我国公路建设的资金来源主要有中央和地方安排的项目资本金、国内贷款、利用外资、建设单位自筹资金及其他资金。虽然融资方式较多，但有些尚处于研究尝试阶段，有些方式虽然具有资金成本低，但限制性条件较多，加之政府资本金到位不足，为保证工程进度，建设单位被迫采用银行贷款融资。因此，建设资金来源突出表现为结构上的不合理，银行贷款比重过大，且贷款期限都较长，不能与投资回收相匹配。公路建设的行业特点决定了项目投资回报存在一定的滞后效应，单一的融资方式一方面增加了风险，另一方面增大了利息成本，导致银行贷款余额不断积累，建设成本增加，也为日后的运营增加了压力。

8.成本管理手段滞后，缺乏成本控制观念，制度不健全，管理费超支严重

根据大多数项目决算审查发现，建设单位管理费是超预算开支的成本项目之一。超支的主要项目是可控性较差的建设单位管理费、征地拆迁补偿安置补助费和工程监理等费用等。产生这一现象的原因主要有：未建立完善的成本控制体系，难以对成本管理的各环节进行系统管理与控制，成本失控难以及时反馈；缺乏对成本控制观念和约束机制，工程管理人员普遍存在重视质量、工期控制，不关注投资成本控制，养成了不算细账、不受约束、敞口花钱的习惯；制度缺位造成管理费支出缺乏制约，建设单位管理费支出无统一标准，征地拆迁补偿、安置补助费和工程监理等费用控制的政策法规不健全；人员超编机构臃肿等。

1.理顺公路建设管理体制，完善配套措施

（1）公路建设工程成本控制的关键在于理顺公路建设管理体制，不断完善相应配套措施，彻底实现交通主管部门“投资、建设、管理、使用”的分离。通观国外和我国部分地区在公共工程管理的作法，无一不是分离政府部门的“投资、建设、管理、使用”职能。

（2）改革现行基本建设程序，使公路基本建设程序合理化，简化行政审批手续，严格各项审批制度。

（3）建立和完善政府行为监督体系，对公路建设项目的勘察、设计、招投标、施工、监理审计等环节有效监督，做到公路建设工程进行中的事前、事中、事后监督到位。

（4）规范公路建设工程勘察设计、监理、施工招投标。避免虚假招投标行为，减少工程隐患。

（5）建立勘察设计监理制度。从工程建设前期入手，提高公路建设工程成本控制的有效性。

2.丰富公路建设管理的模式

公路经营有经营性公路和非经营性公路之分。经营性公路包括有偿转让经营权的公路，实施公路企业资本化(股份制)经营的公路和实施BOT项目建设的公路。非经营性公路包括具有基础性特性的收费性的高等级公路(包括大型收费桥梁和大型收费隧道)和具有社会公益性的不收费普通公路。由于二者经济特性不同，采用的管理模式不同。对于经营性公路，由于具有盈利性的特点，以盈利性公司为主。对于非经营性公路宜推行代建制，实现公路建设的投资、建设、管理、和使用职能分开。政府部门应该根据项目的特性，确定合理地管理模式，以有利于工程成本控制。

3.建立和完善成本控制体系，对成本进行全员全方位全过程控制

建立与完善成本控制体系。建立成本控制组织机构，对设计、投标、施工、管理、建设阶段进行全过程全方位的成本控制。建立健全成本管理责任制，建立以项目经理为核心的成本控制体系，进行成本预测和决策。建立成本控制信息管理系统，提高信息反馈及处理时效，对出现的偏差要及时进行预警、分析原因，提出处理意见，及时进行纠正、改进，实现对成本控制进行动态管理。制定相应规章制度规范操作行为，规范业务流程，对业务流程进行优化，实行分级授权、分级管理，明确岗位职责，实行部门、人员相互间的牵制。建立成本监督考核与激励机制，制定客观准确的成本控制标准，激发员工成本管理的积极性、主动性，实行超罚节奖。

4.重视设计阶段，加强合同管理，严格设计变更，规范变更程序

设计阶段是工程成本控制的最重要的环节，直接影响建设工期的长短和投资规模的多少。因此要注重对设计单位的选择，对资质、经验、综合素质等应进行严格审核；按照“因地制宜”的原则，选择合理的设计指标，控制工程成本；选择性价比高的方案，并进行优化设计，降低投资成本。加强对合同的管理，对分包合同及外部劳务进行发要的监管。严格控制设计变更，建立设计变更管理制度，对变更的程序、权限进行规定，对设计变更及工程索赔进行严格控制。

5.拓宽融资渠道，优化债务结构，降低筹资风险，减少资金成本

6.加强征地拆迁费的控制工作

（1）政府积极参与征地拆迁工作。由政府部门主持与各部门协调，解决建设单位难度最大的征迁工作。从成本降低的角度上要比建设单位直接操作节约30％—50％的费用。

（2）补偿标准制度化。由政府部门出台对同一行政区内统一的补偿标准规定，使补偿行为有章可循做到公平合理，保障公路建设社会环境稳定。

（3）资金落实到位。征地拆迁前应考虑选用合理的方式将补偿资金落到实处，避免被截留和移作他用。征地拆迁款能否及时足额支付到受偿者的手中，是个重要的问题。

（4）加强设计深度，尽量使设计提供的用地数量、类型和拆迁数量、类型接近实际，确保征地拆迁概算的预见作用。同时，业主要做好基本建设手续报批工作，缩短设计与开工时间差。另外，要协调好与地方政府的关系，对违章建筑和突击赶建的建筑物妥善处理。

（5）对临时用地，可以在合同上约束施工单位使用临时用地的数量、类型和时间，严格按合同执行；也可以在招投标时规定该项费用由施工单位负责，业主只负责办理相关手续。

7.加强对管理费的控制，努力节约开支

建设单位要加强内部控制，健全各项规章制度，建立有效的约束机制，杜绝铺张浪费，提高节约意识，降低管理费用。

（1）严格制度建设。加强财经制度建设，建立健全财务管理规定，制定费用管理办法，明确管理费开支标准，开支范围，审批程序和审批经权限。制定部门、人员的岗位职责，明确部门、员工的岗位、职责、权限、分工，并制定相应工作规范。

（2）实行概算控制，预算执行制度。编制管理费预算，严格遵守成本费用预算，遵守费用开支范围，按财务制度和成本费用核算办法及时正确核算成本费用，分析、考核成本费用指标的完成情况。将管理费预算逐级分解到各职能部门，由各职能部门提出管理费使用建议，财务部门综合平衡后编制管理费支出计划，报建设单位领导小组研究同意批准后，各部门编制具体月度费用计划。

（3）签订费用控制目标责任书。建设单位与各职能部门签订管理费控制目标责任书，严格按目标责任书和计划进度控制管理费开支。管理费开支履行严格的审批程序和审批权限，严格按计划控制，实行目标考核制，管理费支出与工程进度相挂钩，保证各项支出合规、合法、合理。

四、结语

公路建设工程成本控制与管理是一项系统工程，需要社会方方面面的努力才能得以推进和完善。公路建设工程成本控制与管理的指导思想符合我国建立资源节约型社会的大方针，希望本文的一些思路能在我国的交通建设中发挥一点作用，对今后公路建设工程成本控制与管理推进有所帮助。

参考文献：

[1]闫秋波：合理确定公路工程造价有效控制公路工程成本。吉林交通科技。2006，11（1）12-13.

[2]董海燕：明确三个原则，全过程加强公路建设项目的成本控制。河北企业。2009，6（4）：24-26.

[3]马立斌：工程施工过程中的工程造价确定与控制。交通世界(运输。车辆).2009，11（2）22-23.

[4]王洪哲：关于公路工程建设项目成本控制的探讨。民营科技。2009，11（2）：25-38.

公路工程建设论文【第三篇】

关键词：国省道公路；工程管理；质量管理

国省道公路作为我国公路建设的关键组成部分，其一直以来负担着地级市县公共交通运输的重要任务。随着国省道高速公路车辆荷载的快速增加等方面的要求和标准，为了更好地满通需求，国家和省公路提高了建设标准。此外，在具体设计标准提高的同时，保证公路施工质量成为国省道公路施工企业必须考虑和解决的问题。在国省道公路建设上，加强对其项目的建设质量管理，能够在很大程度上提高我国国省道公路的运输能力。

1国省道公路工程管理与质量管理的现状

进入新世纪以来，受公路运输业的迅猛发展影响，我国社会经济得到了突飞猛进地发展。在工程管理与质量管理不断在各领域深化的大背景下，现代化的工程质量管理办法已经成为了一种公路运输行业的发展态势，由于公路工程管理匮乏完备的规范标准，没有很好地把现代工程管理的一些原则运用到实际项目中，这种诟病的存在，不但大大添加了国省道公路运输的成本，也降低了公路运输的营运寿命[1]。从我国公路建设质量管理的现状来看，传统粗放式管理是制约国省道公路建设质量提升的重要因素。虽然道路建设主管部门已经重视并加强了对国省道公路建设的监管工作，但是国省道公路的施工质量问题仍然频繁发生。这种情况很大程度上影响了国省道公路的使用体验。国省道公路工程质量问题的频发不但对公路施工单位的声誉造成了非常消极的影响，也降低了施工企业的经济效益。从目前国内的道路施工情况来看，国省道公路建设企业对工程质量控制工作仍旧不够完善，这种现象已经成为了制约国内道路建设企业进一步发展的重要因素。国省道公路施工企业要在道路质量管理工作中运用先进的质量控制理论，以减少道路质量问题出现的概率[2]。

2国省道公路工程质量管理的原则

提升国省道公路施工人员的专业素养。在国省道公路工程的推进过程中，施工管理者往往既扮演着工程管理者的角色又充当着项目问题的决策者。所以，国省道公路工程管理人员的专业素养优劣会对国省道管理工程质量管理工作产生影响。国省道公路工程的建设企业必须要重视施工管理人员专业素质的培养工作。确保国省道公路工程材料的质量符合要求。国省道公路工程的主管部门要强化对公路建设材料的质量检验工作，确保材料具备合格证书并符合使用条件。原材料质量的控制对国省道公路建设具有非常重要的意义，只有做好这项工作，才能提升国省道公路工程的水平。确保国省道公路工程施工的质量符合要求。国省道公路工程建设企业要确保公路建设所使用机械设备的质量与数量，这个因素对国省道公路施工速度以及质量有非常重要的意义。如果不做好此项工作，就会影响到公路建设的质量，甚至会对道路后续的使用体验造成不利影响[3]。

3国省道公路工程质量管理措施

4结语

进入二十一世纪以来，随着国务院相关部门对我国基本建设体制的大量改革措施，我国的公路建设工程质量管理得到了快速发展。本文从国省道公路的工程质量管理现状入手，提出国省道公路工程质量管理的一些原则以及具体措施，以达到强化国省道公路工程质量的目的。国省道公路的运营情况直接关系到周边县市地区的经济发展，所以，在国省道公路的施工中，建设企业必须强化工程质量的控制管理，引进先进的工程质量管理理论，特别要重视对道路施工工程关键环节的质量管理，只有这样才能确保国省道公路工程的质量，推动国省道周边地区经济的发展。

作者：夏云飞 单位：承德市公路管理处

参考文献：

[1]熊云飞。论公路工程施工现场管理要重视的问题[J].冶金丛刊，2017（1）.

[2]潘少霞。公路工程监理对施工质量的管理与控制对策[J].交通世界（建养机械），2016（11）：104-105.

公路工程论文【第四篇】

关键词：公路工程；造价；估算；模糊

神经网络对于公路工程建设企业来说，工程估价的准确性与合理性，直接决定着项目投资决策的正确性，是分析工程项目可行性的主要环节，同时也是公路工程项目标底编制的主要控制标准，因此工程造价估算的准确性，是各建设单位研究的重点内容，其对加强公路工程项目成本管理，有着积极的作用。

1公路工程造价估算的必要性

公路工程管理工作中，造价管理是主要内容，此项工作直接影响着建设企业的效益与工程的质量，历来都是管理的核心部分。工程造价估算是项目前期管理的重要内容，是实现项目成本控制目标的基础。造价估算能够为项目施工方提供成本控制方案编制的依据。在设计招标前，明确工程预计造价，能够避免招标环节恶意行为的发生。

2模糊神经网络应用流程优势

模糊神经网络应用流程。近年来，公路工程造价估算工作中，多采取模糊神经网络来进行估算。公路工程造价估算，多是通过输入公路工程相关要求与特点，最后输出估算结果，这与模糊神经网络应用原理极为相似，其具体流程如下。（1）构建信息库基于已有工程信息，包括工程特征因素与工程造价等材料，构建造价信息库。（2）取值结合公路工程施工要求，明确各类特征因素，包括评价指标，确定数据取值。（3）选取输入与输出向量基于模糊神经思想法，在造价信息库内，至少选择3个已完成施工的项目，作为基础数据，以供神经网络学习与训练。输入向量选择为各类特征因素值，输出向量为造价估算值。（4）迭达运算基于系统内的造价数据来编制算法程序，以供神经网络学习，设计学习率，通过多次迭达运算，保障造价估算的准确性。模糊神经网络的应用优势。公路工程造价估算中，采取模糊神经网络法，具有以下优点。（1）造价模型化利用模糊数学，可以高效处理模糊信息。采取对比已建设和新建的公路工程，进行定量化描述，使得相关问题可以模型化。（2）结果更为科学开展公路工程造价估算，应用模糊神经网络，再通过构建数学模型，进行数学计算分析，能够减少人为计算的误差，计算结果的准确性与科学性较高。（3）适应性强公路工程造价具有动态变化特性，模糊神经网络模型能够很好地适应此特性。此估算方法的应用，主要是依靠计算机，不仅运算速度快，而且运算精度较高。

3模糊神经网络在公路工程造价估算中的应用

模糊神经网络估算方法较多，文中选择BP神经网络法，是基于仿人脑的神经系统结构，具有较强的学习能力，为非线性自适应动态系统[1]。现对其在公路工程造价估算中的应用，做以下的分析。公路工程样本描述与定量。公路工程构件主要包括底层、基层、面层等，工程造价是由各构件类型与价格等因素决定，实物工程量取决于工程结构设计参数。已建工程造价变动，主要是受到构件因素的影响，被称作是工程特征。基于工程特性，将公路工程划分为不同类别，若按照路面形式划分，主要包括沥青路面和水泥路面等，为特征类目。对于工程定量化，是按照特征类目，依据定额水平与工程特征，填入相关数据，如表1所示。由表1能够看出，每个公路工程模式均可以利用表格的形式来定量化描述，一个特征可以由多个类目组成，按照比例来计算量化结果。神经网络学习算法。在BP神经网络中，需要将信息传递到网络隐节点上，使用S型激活函数，把信息传出，接着发挥激活函数的作用，成功输出结果。在网络隐节点以及输出节点位置处，选择S型激活函数，即f（x）=11+ex，若此结果未能按照正常程序开展，此时要转变成反向传播。假设存在N个样本，定义描述为（Xk，yk)(k=1,2,⋯,N)，其中某个输入值为Xk，对应的神经网络输出值是yk，而隐层节点I的输出值是Oj[2]。工程造价估算模型。基于BP神经网络，构建公路工程造价快速估算模型。针对以往工程案例，开展估算研究，将工程特征定量化数值，设为Xij(i=1,2,3,⋯,n;j=1,2,3,⋯,n)，将相应的工程造价定额预算相关资料，设为yis(i=1,2,3,⋯,n;s=1,2,3...n)，不考虑市场价格调整。明确BP神经网络结构系统参数，包括输入层节点数m、输出层节点数n、隐层节点数L。以Xij为输入，以yis为输出，开始神经网络训练，获得新建工程的造价估算神经网络，反向估算新建工程造价[3]。计算实例。以某省道一级公路和二级公路工程为例，其中一级公路使用的是沥青混凝土路面，记为T19；二级公路使用的是水泥混凝土路面，记为T20，检验18个样本工程造价数据，基于检验结果能够了解，T19造价指数是，T20造价指数为，获得预算资料如下：T19路面类型是半柔性路面；基层为水泥稳定碎石；底层材料为石灰土；路面结构为沥青混凝土；面层厚度为15cm；基层厚度为14cm；底层厚度为10cm；T20路面类型是刚性路面；基层为工业废渣稳定土；底层材料为石灰土；路面结构为水泥混凝土；面层厚度为12cm；基层厚度为16cm；底层厚度为12cm。将获得的预算材料和表1资料进行对比分析，能够明确T19工程特征定量化描述是T19=(3,1,2,2,2,6,)，T20工程特征定量化描述是T20=(5,4,7,3,4,3,)，将T19与T20，输入到经过训练的BP神经网络中，获得的结果为T19=(,,,),T20=(,,,)，经过反算，获得工程造价资料预测值，其中V19=(,,,),V20=(,,,)，预测的相对误差O19=(%,%,%,%)，O20=(%,%,%,%)，由此能够看出，基于BP神经网络预测的工程造价估算精度较高[4]。

4结语

模糊神经网络的应用，主要是基于模糊数学与神经网络理论，借助类似工程之间存在的相似性，采用BP神经网络法进行公路工程造价估算，能够快速获得估算结果，具有较强的应用优势。

作者：钱强 单位：中建路桥集团有限公司

参考文献：

[1]王运琢。基于BP神经网络的高速公路工程造价估算模型研究[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2011，24（2）：61-64.

[2]刘湘雄。人工神经网络在工程造价估算中的应用[J].建筑，2012（12）：68-69.

公路工程建设论文【第五篇】

第二条公路建设项目后评价报告是在公路通车运营2至3年后，用系统工程的方法，对建设项目决策、设计、施工和运营各阶段工作及其变化的成因，进行全面的跟踪、调查、分析和评价。

第三条编制公路建设项目后评价报告的目的是通过全面总结，为不断提高决策、设计、施工、管理水平，合理利用资金，提高投资效益，改进管理，制定相关政策等提供科学依据。

第四条公路建设项目后评价报告的主要内容包括：

一、建设项目的过程评价：依据国家现行的有关法令、制度和规定，分析和评价项目前期工作、建设实施、运营管理等执行过程，从中找出变化原因，总结经验教训。

二、建设项目的效益评价：根据实际发生的数据和后评价时国家颁布的参数进行国民经济评价和财务评价，并与前期工作阶段按预测数据进行的评价相比较，分析其差别和成因。

三、建设项目的影响评价：分析、评价对影响区域的经济、社会、文化以及自然环境等方面所产生的影响。评价一般可分为社会经济影响评价和环境影响评价。

四、建设项目目标持续性评价：根据对建设项目的公路网状况、配套设施建设、管理体制、方针政策等外部条件和运行机制、内部管理、运营状况、公路收费、服务情况等的内部条件分析，评价项目目标(服务交通量、社会经济效益、财务效益、环境保护等)的持续性，并提出相应的解决措施和建议。

第五条公路建设项目后评价报告由主报告及附件两部分组成。主报告应按本办法附件一《公路建设项目后评价报告文本格式及内容要求》编制。附件的内容应包括各种专题报告及建设项目管理卡。建设项目管理卡应按本办法附件二《公路建设项目管理卡内容要求及填表说明》编制。

第六条编制建设项目后评价报告必须以项目各阶段的正式文件和项目建成通车2～3年内进行的各种调查及重要运行参数的测试数据为依据。项目通车后需要进行的调查主要有：交通量调查、车辆运行特征调查、车辆运输费用调查、工程质量调查、项目财务状况调查、社会经济效果调查、环境调查等。项目各阶段的正式文件主要包括：项目建议书、可行性研究报告、初步设计、施工图设计及其审查意见、批复文件；施工阶段重大问题的请示及批复；工程竣工报告；工程验收报告和审计后的工程竣工决算及主要图纸等。

第七条公路建设项目后评价的方法应采用综合比较法，即根据项目各阶段所预定的目标，从项目作用与影响、效果与效益、实施与管理、运营与服务等方面追踪对比，分析评价。前期工作的评价技术原则上可用于项目的后评价。

第八条公路建设项目后评价报告编制必须客观、公正、科学，不应受项目各阶段文件结论的束缚。

第九条公路建设项目后评价报告及附件文本统一采用297毫米×210毫米(A4)装订，封面采用紫红色。

第十条本办法由交通部负责解释。

第十一条本办法自颁布之日起实行。1990年颁发的《公路建设项目后评价报告编制办法(试行)》即行废止。

附件一：公路建设项目后评价报告文本格式及内容要求。

附件二：公路建设项目管理卡内容要求及填表说明。

附件一：

公路建设项目后评价报告

文本格式及内容要求

I.封面格式

××-××公路后评价报告(编制单位)

××××年××月

II.扉页格式

编制单位×××××(盖章)

单位负责人×××(签章)

总工程师×××(签章)

总经济师×××(签章)

总会计师×××(签章)

项目负责人×××(职称)

参加人员×××(职称)

×××参加单位×××××

参加人员×××(职称)

×××

III.内容要求

目录

第一章概述

第二章建设项目过程评价

第三章建设项目效益评价

第四章建设项目影响评价

第五章建设项目目标持续性评价

第六章结论

附件：

1.公路建设项目管理卡

2.有关委托、招标、评审、批复等主要文件的复印件

3.专题报告(包括交通量分析与预测、经济评价等)

第一章概述

一、建设项目概况：项目的起讫点(位置)，项目立项、决策、设计、开工、竣工、通车时间等，突出反映项目的特点。

附图：项目竣工平纵面缩图(比例为1/10万～1/20万，内容同初步设计文件要求)。

二、建设标准、规模及主要技术经济指标。

三、建设项目各阶段主要指标的变化情况。

四、资金来源及使用情况。

五、主要结论。

第二章建设项目过程评价

一、前期工作情况和评价

(一)前期工作基本情况

(二)项目建设的必要性

(三)前期工作各阶段审批文件的主要内容

(四)前期工作各阶段主要指标的变化分析

二、项目实施情况和评价

(一)施工图设计和项目实施情况：包括施工图设计单位及施工单位的选择、建设环境及施工条件、施工监理和施工质量检验、施工计划与实际进度的比较分析等。

(二)项目开工、竣工、验收等文件内容。

(三)工程验收的主要结论。

(四)实施阶段主要指标的变化分析：包括变更设计原因、施工难易、投资增减、工程质量、工期进度的影响等情况分析。

三、投资执行情况和评价

(一)建设资金筹措。若有变化，分析其变化的原因及影响。

(二)施工期各年度资金到位情况及投资完成情况(内资、外资数额及其当年利率或汇率)。

(三)工程竣工决算与初步设计概算、立项决策估算的比较分析(按单项工程分内资和外资)。

(四)工程投资节余或超支的原因分析。

四、运营情况和评价

(一)运营情况：包括运营交通量(含路段及各互通立交出入交通量)、车速等运行参数的调查情况。

(二)运营评价：评价建设项目是否达到预期的效果，分析实际交通量与预测交通量的差别及其原因，并对项目达到预期目标的情况进行分析。

五、管理、配套及服务设施情况和评价

(一)管理情况和评价：包括项目前期至实施全过程的各阶段各项制度、规定和程序的管理情况，各种管理机构的设置及其功能、组织形式和作用，并对其管理效果进行评价。(二)配套及服务设施情况和评价：建设项目配套及服务设施(包括通信、收费、管理所、服务区、停车场、安全防护设施、标志标线、监控系统等)的设计、方案比选及其实施情况，并对其设置的必要性和适宜性进行分析评价。

第三章建设项目效益评价

一、国民经济效益评价

参照《公路建设项目经济评价方法》，根据通车运营的实际车速、经济成本等各项数据，评价项目的国民经济效益，并与决策阶段预测的结论比较，分析其差别及原因。

二、财务效益评价

(一)对于收费公路(包括独立大桥、隧道)，根据实际财务成本和实际收费收入，进行项目的财务效益分析，并与决策阶段预测的结论比较，分析其差别和原因。

(二)进一步做出收费分析，明确贷款偿还能力。并分析物价上涨、汇率变化及收费标准变化对财务效益产生的影响。

三、资金筹措方式评价

根据建设资金来源、投资执行情况及财务效益分析，对项目的资金筹措方式进行评价。

第四章建设项目影响评价

一、社会经济影响评价

分析项目对所在地区社会经济发展所产生的影响。包括土地利用、就业、地方社区发展、生产力布局、扶贫、技术进步等方面的影响和评价。

二、环境影响评价

对照项目前评估时批准的《环境影响报告书》，重点从项目建设所引起的区域生态平衡、环境质量变化及自然资源的利用和文物保护等方面评价项目环境影响的实际效果。

第五章建设项目目标持续性评价

一、外部条件对项目目标持续性的影响：包括社会经济发展、管理体制、公路网状况、配套设施建设、政策法规等外部条件。

二、内部条件对项目目标持续性的影响：包括运行机制、内部管理、服务情况、公路收费、运营状况等内部条件。

第六章结论

一、结论

二、存在问题

三、经验与教训

四、措施与建议

附件二：

公路建设项目管理卡内

容要求及填表说明

I.内容要求

公路建设项目管理卡由公路建设项目综合管理卡、公路建设项目投资管理卡1、公路建设项

目投资管理卡2、公路建设项目交通量比较卡和公路建设项目效益比较卡组成，具体内容要

求详见表1、表2、表3、表4、表5。

公路建设项目管理卡也适用于独立大桥及隧道建设项目，其标题相应改为桥梁建设项目管理卡或隧道建设项目管理卡。

II.填表说明

公路建设项目管理卡应从项目立项开始时就进行填写。综合管理卡和投资管理卡应在工程竣工通车时编制、填写完毕；交通量比较卡和效益卡应在后评价完成时编制、填写完毕。

一、公路建设项目综合管理卡

(一)承担单位、项目负责人填写在预可行性研究、工程可行性研究、初步设计、施工图设计及工程竣工验收项内。

(二)上报及批准机关、文号填写在项目建议书、可行性研究及初步设计项内。

(三)各阶段工作发生的日期及时间按年月日至年月日填写在日期栏内。

(四)各阶段建设规模和主要的技术指标，应分别填写各阶段审查的(或上报的)和批准的各项内容。"上报文件"系指与"批复"相对应的项目建议书、可行性研究和初步设计。项目建设规模是指公路等级(如高速公路、汽车专用一级公路、汽车专用二级公路)和里程(单位为公里)。主要技术指标可填写计算行车速度(单位为公里/小时)；路基宽度(单位为米)等。桥梁建设项目建设规模是指桥长(包括主桥和引桥，单位为米)；两岸接线的公路等级、长度(单位为公里)。主要技术指标可填写桥面净宽(单位为米)；车辆荷载(包括汽车和挂车)；通航净空(航道等级)；两岸接线路基宽(单位为米)等。隧道建设项目建设规模是指隧道长(单位为米)；两端接线的公路等级、长度(单位为公里)。主要技术指标可填写隧道净宽(单位为米)；隧道净空(单位为米)；两端接线路基宽(单位为米)等。

(五)项目各阶段估算、概算和决算的总投资分别填写在工程总投资栏内(单位为万元)。资金筹措分内资和外资，内资包括养路费、国内贷款、交通部车购费补助等；外资包括国外贷款、华侨及港澳同胞集资等。外资折合人民币分别填入各栏内。

(六)项目各阶段估计和实际使用的四大材料分别按总用量(单位为立方米、吨)和总价值(单

位为万元)填写。

二、公路建设项目投资管理卡

(一)公路建设项目从立项到实施各阶段的投资、工程量等工程指标，应按各阶段最终批准的和实际实施的指标进行填写；外资按实际使用的币种折合成人民币填写(单位为万元)；调整概算填写最后一次调概的数据。

(二)表内项目内容可根据需要增减。估算投资因分项较少，可合并填写。

(三)独立大桥和隧道建设项目投资管理卡的项目内容可参照有关工程投资估算项目表。

三、公路建设项目交通量比较卡

预可行性研究和工程可行性研究的交通量是指预可行性研究和工程可行性研究报告中从预计通车年份到远景服务年份各年的预测交通量；后评价阶段的交通量是指通车运营期间的实测交通量和后评价报告中各年的预测交通量。备注栏内注明通车运营年份。

四、公路建设项目效益比较卡