水泥混凝土路面裂缝成因分析及应对措施实用3篇

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混凝土道路裂缝的原因及对策1

关键词：道路裂缝种类；形成原因；预防措施；裂缝处理

一、混凝土桥梁裂缝产生的原因

混凝土裂缝可分为结构性裂缝及非结构性裂缝两类。本文主要对非结构性裂缝进行初步分析研究。

1、收缩裂缝

混凝土施工中，游离水蒸发后，混凝土会产生体积收缩，一般称为游离水蒸发收缩。另外水泥水化作用也会引起混凝土体积的收缩，称为混凝土自收缩（或称混凝土干缩）。混凝土本身存在肉眼看不见的微细裂缝是它固有的一种特性。混凝土收缩值的大小和水泥品种、用量、拌和水量、骨料规格、振捣密实性和养护好坏有关。施工中常见的混凝土收缩裂缝有塑性收缩裂缝、沉降收缩裂缝、干燥收缩裂缝3种。

2、温度裂缝

（1）内约束裂缝

由于混凝土内外温差过大引起内约束裂缝，裂缝深度一般只有30mm左右，表层以下仍保持结构完整性。

(2)外约束裂缝

由于混凝土体积过大，混凝土在后期均匀降温冷却时，受到基岩或老混凝土垫层约束，又会在混凝土内部出现拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度时，混凝土产生温度裂缝。裂缝为较深或贯穿性的，破坏结构的整体性。

3、混凝土施工中浇捣不当是导致道路产生裂缝的原因

因为混凝土施工中过分振捣，模板、垫层过于干燥，混凝土浇筑振捣后，粗骨料沉落挤出水分、空气，表面呈现泌水而形成竖向体积缩小沉落，造成表面砂浆层，它比下层混凝土有较大的干缩性能，待水分蒸发后，易形成裂缝。总而言之，混凝土施工中浇捣不当会导致密实性和均匀性受到影响，从而促进裂缝的产生。预埋管线使得界面混凝土受到削弱，从而使得薄弱部位容易发生裂缝。当预埋线管的直径较小，不容易发生道路裂缝。反之容易使其道路裂缝现象产生。大面积混凝土浇注，不能准确的计算水化热以及没有做好现场混凝土保温工作，从而使得混凝土内部温度过高，进而容易产生裂缝。

4、目前工程施工中现浇钢筋混凝土普遍采用泵送，其水泥用量、水灰比、坍落度等都比较大，混凝土强度值对水灰比的变化十分敏感，基本上是水和水泥计量变动对强度影响的叠加。因此，水、水泥、外掺混合材料、外加剂溶液的计量偏差，将直接影响混凝土的强度。而采用含泥量较大的粉砂配制的混凝土收缩大，抗拉强度低，容易因塑性收缩而产生裂缝。现浇混凝土道路在浇筑混凝土之前给予足够的水分，使其过于干燥，混凝土的塑性由于模板吸水量较大收缩，从而产生裂缝。

二、预防与处理混凝土桥梁裂缝的措施

混凝土道路工程结构中有裂缝产生已经是很普遍的事情了，有关研究表明，结构物的裂缝是不可避免的，较小的裂缝是人们可以接受的材料特征。因此，只需将裂缝控制在允许范围内即可。我国《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）规定，在设计钢筋混凝土构件时，应根据其使用要求对控制裂缝的三个等级进行确定：（1）一级：严格要求构件不出现裂缝，按荷载效应标准组合计算时，构件受拉边缘混凝土不应产生拉应力；（2）二级：一般要求不出现裂缝的构件，按荷载效应标准组合计算时，构件受拉边缘混凝土拉应力不应大于混凝土轴心抗拉强度标准值；按荷载效应标准永久组合计算时构件受拉边缘混凝土不宜产生拉应力，当有可靠经验时可适当放松；（3）三级：允许出现裂缝的构件，按荷载效应标准永久组合并考虑长期作用影响计算时，构件的最大裂缝宽度不应超过规定的最大裂缝宽度。

1、控制好混凝土原材料的质量和混凝土配合比的选择水泥。

严格进行配合比设计，首先要根据设计图纸规定的混凝土设计强度，通过计算确定混凝土理论配合比。其次要根据计算得出的理论配合比进行试配，并根据实测的坍落度、和易性、工作性等情况，适当调整各项材料用量并再次试配，直到满足要求为止。最后对试拌的混凝土样品按规定制取试件，采用标准方法养护。

2、施工过程中的控制措施

混凝土施工中采取相应的措施，如降低混凝土的浇筑温度，无筋或少筋混凝土中埋放块石、混凝土早期升温阶段采取散热降温措施、混凝土降温阶段采取保温措施、合理设置施工缝、采取二次抹面、加强混凝土养护等措施；进行混凝土温度应力计算，对薄弱部位采取加强措施。

3、对混凝土裂缝的处理

混凝土裂缝常见的修补方法有：表面涂抹水泥砂浆法、表面涂抹环氧胶泥法、表面凿槽嵌补法、表面贴条法、压力注浆法、开槽填补法等。随着技术的发展，出现了许多的新的修补材料，如混凝土修补胶、注缝胶、混凝土快速修补剂等，使裂缝修补的效果更好，工艺更简单，费用更省。

三、结语

我国混凝土结构裂缝研究混凝土是当今各种建筑结构中使用最广泛的，它可以配制成不同强度、不同形状、不同性能的各种混凝土结构物，其耐久性较强。但是混凝土的抗拉强度比较低，当结构中有较小的拉应力出现时，裂缝就会出现。近年来我国道路施工规模越来越大，并且结构形式越来越复杂，从而使得裂缝问题更加凸现出来。混凝土道路裂缝是一个极为复杂的问题，导致其产生的因素较多，因此，解决建筑施工中的道路裂缝问题需要综合控制，彻底解决道路裂缝问题时从设计和施工两个方面着手，两手都要抓并且两手都要硬， 只有这样才能全面、准确地防治道路裂缝问题。

参考文献：

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[3] 过镇海，时旭东：钢筋混凝土原理和分析 [M].清华大学出版社，2003.

混凝土路面裂缝成因及处理措施2

关键词：混凝土路面；裂缝成因；处理措施

随着我国经济社会的发展，国家对基础设施建设的投入力度不断加大，各种形式的混凝土道路也在不断兴建。混凝土道路在使用过程中容易出现路面裂缝问题，这不但会降低混凝土道路的使用年限，而且会给行车安全带来隐患，为此应采取必要的措施预防混凝路面裂缝的出现。本文作者从自己工作实际出发，分析了混凝土路面裂缝的成因及防治办法。

1 路面裂缝成因分析

混凝土道路在使用期间，受到外界载荷作用、路基不均匀沉降、道路施工质量等影响，容易导致路面裂缝的出现。这里所说的裂缝并不是微观意义上的裂缝，而是可以用肉眼观察到的裂缝；工程中比较常见的混凝土路面裂缝有超载裂缝、沉降裂缝、施工裂缝、温度裂缝等，下面对这些裂缝的成因进行分析。

⑴沉降作用产生的裂缝；在实际工程中，有两种情况可能导致混凝土路面出现沉降裂缝，一种是混凝土完成浇注作业以后，混凝土受到自身重力作用而出现沉降，进而导致裂缝的出现；第二种是由于道路路基施工质量不达标，使用时路基出现沉降而使混凝土开裂。实际中后一种情况导致的路面裂缝较为常见，对混凝土道路质量影响也最大。浇注作业结束以后，粗骨料受重力作用而下沉，若遇到预埋件或钢筋的阻碍，就会产生一定的剪应力和拉应力，混凝土凝结硬化以后就会出现沉降裂缝。在混凝土浇注、振捣后的3小时内容易出现裂缝，此时若能够对其进行压平处理，则可以使混凝土裂缝重新闭合。

⑵温度作用产生的裂缝；水泥水化过程需要释放一定的热量，导致混凝土内部温度升高，内外温差作用导致混凝土表面产生拉应力，当拉应力超过混凝土抗拉强度时就会使混凝土开裂，进而产生温度裂缝。水泥水化后期，混凝土温度开始下降，由于旧混凝土的约束作用使得混凝土内部出现拉应力；当外界温度突然降低时，会加重温度裂缝的产生。

⑶干缩作用产生的裂缝；混凝土浇注结束以后就进入凝结硬化过程，由于水泥反应的生成物的体积总和小于反应物体积综合，加上混凝土搅拌的大部分用水蒸发而产生收缩，这就导致混凝土的体积产生收缩，进而在混凝土表面和内部产生拉应力，当拉应力超过混凝土极限抗拉强度以后，就容易在混凝土表面产生干缩裂缝。

⑷路面超载而引起的裂缝；随着我国交通运输行业的快速发展，各种运输车辆不断增加，车体的载重量也不断增大，混凝土道路修建时估计的车流量可能过小，以及各高速公路车辆超载情况时常发生，这就导致混凝土路面所承受的荷载增大，这不但会导致混凝土路面出现裂缝，而且严重时会使混凝土道路出现断板现象，严重影响了道路行车安全，为此相关管理部门应当加大对超载车辆的查处力度。

2 路面裂缝预防办法分析

注重原材料的选择

在进行混凝土路面设计施工时，应当重视混凝土原材料的选择，这不仅能够预()防混凝土裂缝的出现，而且可以提高混凝土的耐久性。道路混凝土中水泥是重要的原材料，在进行水泥选择时应当选用弹性模量低、抗磨、收缩小、抗弯抗拉强度高的水泥，工程中比较常用的品种有道路硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥等。混凝土细骨料应当选用洁净、质地坚硬的人工砂或者天然砂，应当具有较小的比表面积以及较高的密实度；严格控制细骨料的含泥量，理论上要求不能超过2%，这样可以在一定程度上提高混凝土路面的抗裂性。对于高等级混凝土路面，应当选用具有较高耐磨性、坚固性、强度等粗骨料；骨料的最大粒径应当控制不超过40mm，级配需符合设计要求；最大含泥量不能超过1%，若粗骨料的含泥量超过1%则应当进行清洗，满足规范要求后方可用于混凝土道路施工。为了有效的提高混凝土路面的强度，延长混凝土凝结硬化的时间，混凝土路面施工时可以添加适量的高效缓凝减水剂，这对于提高混凝土路面的抗裂性有很大帮助。

加强混凝土路面的养护

对于混凝土路面来说，及时、有效的养护不但能够在确保水泥水化的进行，预防混凝土个干缩裂缝的出现，而且可以保证混凝土强度达到设计要求，进而提升混凝土路面的抗裂性。混凝土路面常用的养护方法主要有以下几种：①湿法养护；混凝土路面完成振捣作业后，在其表面覆盖有较强蓄水能力的麻袋、锯末、草袋等，然后向覆盖物上进行浇水养护，这样可以使混凝土表面长期处于湿润状态，预防混凝土内部水分蒸发，同时又能够及时补充蒸发掉的水分。这种养护方法经济性好、材料来源广泛、施工方法简单易行，但养护用水量大，容易受到外界环境的影响，不适宜水资源缺乏的地区。②喷洒养护剂法；混凝土路面完成振捣作业后，可以在其表面喷洒养护剂，它能够在混凝土表面形成保护层以阻止混凝土内部水分的蒸发，进而实现保水的目的。对于受实际条件限制而不能采用湿养护法的地区，可以考虑采用这种养护方法；但养护剂受阳光照射时容易出现破损，影响混凝土的养护效果，为此不应在寒冷或者干热条件下使用。

加强混凝土路面的保护

对于混凝土路面应注重日常清扫，及时清理路肩上的杂物和泥土。混凝土路面接缝处出现填充料溢出情况时，应当先对接缝进行清理，然后使用填充料进行填补，这样可以预防砂石等物体进入接缝，导致混凝土路面不能进行有效的伸缩变形，进而使混凝土路面产生裂缝。对于混凝土道路的各种排水设施要经常进行疏通和检查，以避免混凝土路面受到侵蚀。混凝土温度收缩时容易出现应力集中，严重时会导致混凝土路面出现断板现象，为此必须隔一段距离对混凝土路面进行切缝处理，实际工程中经常使用切缝机进行切缝作业；在混凝土路面强度达到以后，就可以对混凝土路面进行软切割。混凝土道路路基施工质量不过关，容易导致沉降裂缝的出现，为此应当重视混凝土路基施工；根据工程所在地实际情况，选用合理的施工顺序，严格控制填土的含水率，注重路基的压实遍数和压实功，每次碾压的厚度应控制在20cm以内；若地基土以下存在软弱土层，则应当对其进行换填处理。

3 路面裂缝的处理办法分析

混凝土路面在使用过程中，经常会遇到混凝土开裂情况，而且混凝土裂缝会随着时间的增长而变宽、变长，这会影响混凝土路面的耐久性和形成安全。在混凝土路面裂缝出现后，应当及时查找问题出现的原因，针对不同的原因采取相应的办法进行处理，实际工程中比较常用的办法主要有以下几种：

⑴混凝土路面表面裂缝的处理措施；若混凝土路面裂缝没有贯穿混凝土板厚而仅出现在混凝土表面，这时可以沿着裂缝发展方向，以裂缝为中心向左右两侧开挖宽度为40cm、深度不小于裂缝深度的沟槽，沟槽的底面和两侧应当具有一定的粗糙度。将沟槽内的杂物清除干净，然后先在沟槽内涂刷一层水泥浆，水泥浆应当具备一定的稠度，具体应以不出现手指刮痕为限；然后再向沟槽内填充细石混凝土，注重填充混凝土的养护。

⑵ 混凝土路面贯穿裂缝的处理措施；若混凝土路面的裂缝贯穿了整个混凝土路面，但是裂缝没有对道路基层造成破坏，这时可以采取与混凝土路面表面裂缝相类似的处理办法，此时应当以混凝土路面的厚度作为沟槽的深度。在涂刷完水泥浆以后，应当现在沟槽内铺设两层间距为20cm×20cm、直径为6cm的钢筋网片，然后再浇注细石混凝土；同时要在沟槽的两侧设置一定宽度的伸缩缝，伸缩缝内应当填充能够防止雨水侵入的沥青胶，这样可以有效避免雨水对伸缩缝的侵蚀。

⑷ 路基受到裂缝破坏的处理措施；若混凝土裂缝处有混凝土块脱落，下雨天发现混凝土路面裂缝处出现翻浆，严重时甚至能够发现版面裂缝的扩展，此时混凝土路面基层已经发生破坏。这时应当将混凝土路面裂缝处的进行大范围破除，先对道路路基进行维修、处理，在路基修复满足使用要求后，再进行混凝土路面的浇注。

总之，混凝土路面裂缝的产生有多方面的因素，无论设计方面、还是施工方面都存在一些不足。但是可以通过注重原材料的选择、加强混凝土路面的养护、加强混凝土路面的保护等措施去预防，将其危害降到最低，从而延长混凝土路面的使用寿命。

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水泥混凝土路面裂缝成因分析及应对措施3

摘要水泥混凝土路面产生裂缝是市政工程施工质量通病之一，形成裂缝的原因较为复杂，涉及到路基质量、混凝土原材料、浇筑和养护等。本文通过分析水泥混凝土路面裂缝的成因，得出防裂措施。

关键字水泥混凝土路面，裂缝，成因，措施

1 引言

水泥混凝土路面应用在市政工程中具有强度高、施工便捷、使用寿命长、维护保养简单等许多优点。但混凝土是一种非匀质脆性材料，在一定的温度和湿度情况下，混凝土硬化并产生体积变形，由于组成混凝土的材料形变不一致，互相约束产生初始应力，造成在骨料与水泥石粘结面之间产生微细裂缝，当混凝土质量有缺陷或施工工艺不完善时，可能发展成宏观裂缝。这些裂缝的存在，严重影响了水泥混凝土路面的外观和内在质量，需引起我们的高度重视。

2 水泥混凝土路面裂缝成因分类

水泥混凝土路面产生裂缝的原因较多，通过长期施工经验总结及现场观察，将混凝土路面裂缝的成因分类进行分析，有助于找到产生裂缝的主要原因并在施工过程中加以控制。

路基质量不符合要求引起的裂缝

（1）在路面施工后，如果地基沉降不均匀，可能会导致出现纵向贯穿裂缝，即平行于道路纵轴线方向的贯穿板厚的裂缝。此种裂缝产生的原因是基层填料混杂、碾压不实或桥涵、构造物等部位附近压实机械难以施工，未达到密实标准而导致后期出现不均匀沉降，致使沉降量不同的结合面产生错台，面板由于荷载作用导致断裂。

（2）基层平整度差、碎石或砾石基层级配不佳，导致混凝土面层厚度不均匀，离散性大，使得路面应力集中。当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝。

（3）路基填方和挖方交界的路段，填挖交接处未按要求处理好，或填方部分未压实，路基密度不同导致填方部分沉降或滑移而造成裂缝。

混凝土性能欠缺造成的裂缝

（1）混凝土配合比设计不当。如水泥用量过大或砂率过大，外加剂使用不当或者掺量过大，混凝土在重力作用下易产生离析而导致混凝土路面表面上呈现较浅的碎小六角形花纹状裂缝。

（2）混凝土干缩变形和温度变形所引起的拉应力，如超过了混凝土的极限抗拉强度时，就发生垂直于道路纵轴线方向的贯穿板厚的横向贯穿裂缝。

混凝土拌和时，如果水泥和集料温度过高，再加上水泥的水化热，会使混凝土拌和物的温度很高。温度每升高1℃，每延米混凝土板块膨胀毫米，这样的温度变形对于面积较大的路面存在很大危险。在冷却、硬化过程中会使温差收缩加大，混凝土有可能由于混凝土急剧降温产生裂缝。

（3）当混凝土原材料存在质量问题，如水泥安定性差，强度不足等，会造成裂缝隐患。水泥中游离氧化钙在凝结硬化后还在继续起水化作用，当其超过一定限量时，就会破坏已经硬化的水泥石或使抗拉强度下降。水泥强度不足也会影响混凝土的初期强度，使开裂断板的机率大大增加。水泥的水化热高、收缩大，也易导致开裂。若集料含泥量及有机物质超标，则水泥混凝土中水泥石与集料的界面粘结不良，往往是产生初期开裂的薄弱部位，必然会造成界面缺陷容易开裂。粗骨料最大粒径过大时，混凝土抗拉强度也有一定程度的降低。

混凝土路面施工工艺不当产生的裂缝

（1）混凝土摊铺前未洒水润湿或洒水量不合适。基层干燥会吸收混凝土拌和物中的水分，使底部混凝土失水，强度降低，导致开裂。如洒水量不足，基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂纹重叠后使整个混凝土路面出现的裂缝增多。

（2）振捣不密实，形成的混凝土强度不足或不均匀，易导致早期开裂断板。振捣时间过长会造成分层，粗集料沉入底层，细集料及水留在上层，造成混凝土强度不均匀，表面收缩裂缝增加。振捣不足，易使混凝土中出现气孔、蜂窝，在荷载及自然因素作用下产生应力集中而导致裂缝。

（3）切缝时间和深度把握不当。由于机具故障或操作人员切缝时间掌握不准确或切缝深度不合适，造成混凝土内应力集中，在混凝土板的薄弱处形成不规则的贯穿裂缝。切缝太早，粗骨料会从砂浆中跳脱，缩缝就残缺不整齐；切缝太晚，内部应力已经产生，如果产生的拉应力大于混凝土容许值，混凝土板就会开裂。

养护措施不科学引发的裂缝

在混凝土中，水在拌和物中以化学结合水、物理吸附水、毛细水等游离状态存在着。游离水分在不同阶段失去时，水泥浆就会干燥，体积就会收缩，当收缩受到限制时，发生收缩应力，从而引起干燥收缩裂缝。当水分蒸发量超过/m2・h时，混凝土面板表面就会出现裂缝。干燥收缩裂缝表现为龟裂状、树枝状裂缝，缝深而且宽。

（1）混凝土浇筑成型后未及时覆盖。在日温差较大的季节和地区，混凝土表面修整过程中受到阳光直射，混凝土白天升温过多，造成夜间降温时收缩过大，产生裂缝。

（2）未按时定量洒水。混凝土浇筑成型后，逐渐开始凝结硬化。当空气中相对湿度较小时，混凝土中水分就会不断地被蒸发掉，造成混凝土由表到里逐渐失水，同时水还会阻滞混凝土的继续硬化甚至停止硬化。

3 水泥混凝土路面裂缝预防措施

路基

水泥混凝土路面基层应具有较高的强度、较高密实度和较好的水稳性。因此，在路基施工中，严格按照施工操作规程进行，做到分层填筑、分层碾压、分层测试。每层的压实厚度、压实度、平整度及路拱都要满足设计要求和规范要求，可预防裂缝的产生。

混凝土原材料

为了防止混凝土路面产生表层裂缝，应在配制混凝土时严格控制水灰比和水泥用量，选择合适的集料级配和砂率，采用水化热较低的水泥，减小单位用水量，降低混凝土硬化阶段的膨胀值。

混凝土施工

（1）基层洒水湿润要根据基层材料、施工温度、风速等诸多因素来确定洒水量，保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，基层不平整之处禁止有存水现象。

（2）保证振捣质量。每段路面宜使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿混凝土面板横断面振捣密实，要注意路面板底、内部和边角不能欠振或漏振。

振捣棒在每一处持续振捣的时间，要以混凝土全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30秒。振捣棒的移动间距不宜大于50cm，至模板边缘的距离不宜大于20cm。振捣时要避免碰撞模板、钢筋和拉杆。振捣棒插入深度要离基层3～5cm，振捣棒应轻插慢放，不得猛插快拔，严禁在混凝土中拖动振捣棒振捣。振捣时要辅以人工补料，要随时检查振实效果以及模板、钢筋网、和拉杆的移位、变形、松动、漏浆等情况。

（3）及时切缝以释放混凝土的温度收缩应力，是防止面板开裂最有效的措施。缩缝主要 采用假缝的形式，一般用锯缝机进行切割。切缝的作用是使内应力在切缝处产生应力集中，从而使裂缝在切缝处产生。宜采用机型小、转速快、振动小的切缝机。

切缝时间可根据现场试锯来确定，最短时间以切缝不起毛边来控制，也可根据混凝土初期养护强度来控制，在抗压强度达到6～12MPa时要及时锯缝。气温高，混凝土强度增长快时，切割时间要提早。温差大，切割时间也要提早。

混凝土路面的养护

浇筑后对混凝土表面及时进行二次抹压，在成型后及时用塑料薄膜覆盖，防止强风和烈日暴晒。尤其在炎热季节施工时，应浇完一段，养护一段。应加强洒水养护或养护液喷洒，同时必须保证养护的时间，实际养护天数根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14天～21天。

作者简介：崔修韬（1988―），男，学士，助理工程师，从事港口与航道、市政工程的施工与技术质量管理工作。