停车棚管理制度【精彩4篇】

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停车棚管理制度【第一篇】

关键词：大学生；自行车；租赁

中图分类号：F127 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）14-0254-02

一、大学生校园自行车租赁的必要性

（一）校园规模的扩大，校内交通发展空间大

随着社会经济的发展，校园规模的不断扩大，校区面积动辄就是几千亩地，有的学校甚至还划分成A、B、C、D等校区，加之学校的校车供不应求，学校校车站点的短缺以及路线的涉及面不广，给广大学生带来很多出行困难的问题。更有甚者，不少学校因为校车停运，学生也好几天也不肯走出寝室。同时经过调查，我们的目标客户对校园自行车需求的比例约为大一占%，大二占%，大三占%，大四占%。由此可见，校内交通存在着巨大的发展空间。

（二）市场前景广阔

结合项目团队做的不完全市场问卷调查表明，约有%的大学生认为在学校有个代步工具是非常有必要的。而其中%的大学生因市场上自行车价格太贵望而却步；还有%的学生因害怕自行车丢失而不愿意购买；有%的学生则是因为校园没有车棚的缘故，心疼自己的“宝贝”露天在外受风吹雨淋而不愿购置；仅有%的学生认为不需要代步工具。

另据统计，在现在的在校大学生中，大一的学生现有自行车的占%，曾经有过的占%，没有的占%，正在考虑购买的占%；大二学生中现有的占%，曾经有过的占%，没有的占%，正在考虑购买的占%；大三学生中现有的占%，曾经有过的占%，没有的占%，正在考虑购买的占%；大四学生中的比例为0%，0%，0%，0%。在性别与租车交叉的原因中，男生用于上下课的占%，去找附近同学的占%，外出郊游的占%，锻炼身体的占%，其他的占%；女生用于上下课占%，找附近学校学生占%，外出旅游占%，锻炼身体占%，其他的占%。以上统计数字表明，大多数学生还是愿意并期待出现新的代步工具。因此，校园自行车租赁这个项目的前景还是很乐观的。

（三） 社会效应好，受用度高

大学生校园自行车租赁有效的增加了大学生及社会各阶层体育锻炼的时间，并且提供了更多的户外锻炼的机会。同时，面对城市、校园“行路难”，国际石油价格不断飙升，环境污染严重等诸多问题，大学生校园自行车租赁的出现刚好可以适当缓解此类问题，既优雅实惠，又轻松环保。据调查发现，有%的学生会因为自行车租赁的出现而缩短在宿舍的时间；同时%的同学愿意骑着自行车，与朋友、情侣，一路游美地、享美食……由此可见，校园自行车租赁的出现将会带来新的就业潮，不仅带动当地的旅游、餐饮、娱乐等产业链的发展，而且带来数以千万计的就业工作岗位，适当的缓解“大学生就业难”给社会带来的压力。

二、目前大学生校园自行车租赁存在的问题

（一）耗用资金庞大，融资困难，赞助商对产品的信任度不高

目前，面向大学生出租自行车的业务在黑龙江省尚无企业涉及，因此仍是一个空白市场，没有任何可借鉴的校园成功案例。同时，对于在校生而言，购置一辆自行车个人经济可以承担，但是同时购进百十辆耗用资金量就太大了，对于在校生而言，既没有收入来源，也没有庞大的积蓄用于投资。与此同时，由于大学生既没有可抵押产权，也没有可抵押贵重物品，个人信誉程度根本达不到向银行等金融机构担保或者贷款的标准。同时，经过跟赞助商们的洽谈，我们发现厂商对于在校生的项目并不是特别感兴趣，他们觉得大学生创业社会经验不足，因此并不愿意花费过多的资金来赞助一项存在风险的产业。

（二）软件系统开发困难，技术支持不高

自行车管理系统的开发成本不是很高，但是时间长，数据库开发与建设困难，并且自行开发的系统不成熟。购买专业的适用软件，需要专业人员针对其行业的适用性进行改进和维护。虽然耗费时间相对较短，但是成本相对较高，同时缺乏相应的校内技术人员进行长时期的系统维护和软件的再完善，以至于出现操作困难，漏洞百出等诸多问题。难以真正给人们带来一种智能化、无人化的管理模式。

（三）车棚的搭建，经营场所选址困难

每个学校的建筑物对于校园设施都是经过精心安排布局的，并且车棚搭建以及经营场所选址较为分散，居多。这使得我们的车棚搭建以及经营场所的选址成了问题。与此同时，校 园内部禁止外来人员随便进入，避免造成安全隐患，同时也成为搭建车棚，人员进出不便的一大困扰。

（四）校园内部缺乏相应的技术人才，车辆失窃案时有发生

校园内部明文规定，严禁外来人员随便进入，一定程度保证了校园学生人身财产的安全，但是这样同时也严重阻断了市面上高技术工人的出入，车辆的损坏得不到及时修理。同时，校园是学习专业知识的地方，我国虽然具有“自行车大王”的称号，但是目前为止，高等教育课程中并没有相关课程知识涉及自行车的装配与修理。而且，校内自行车失窃案也并没有因为外来人员的禁止入内而减少，仍然时有发生。

三、完善大学生校园自行车租赁的措施

（一）积极组织筹集资金，扩大资金来源的渠道

在我国，有众多优惠政策是鼓励支持大学生自主创业的，除了在税收方面给予的优惠，国家还规定各有关商业银行、股份制银行、城市商业银行和有条件的城市信用社为自主创业的毕业生提供小额贷款，并简化程序，提供开户和结算便利，贷款额度在2万元左右。贷款期限最长两年，到期需延长的，可申请延期一次。除此之外，我们在自己校园开具相关证明并向当地政府申请项目支持，并且除了向赞助商请求赞助之外，我们还可以向学院、学校等有关单位请求支持。

（二）购置无主旧车，降低过高成本

伴随着公共自行车租赁在我国各大城市的试点与投入运营，以及高校规模的不断扩张，校园自行车租赁的需求明显日益增多。从目前情况来看，公共自行车在高校的试点十分稀少，这给我们大学生校园自行车租赁行业带来很大的发展空间和发展潜质，尽管耗资大、融资难。但是据不完全统计发现，对于哈尔滨而言，各所高校的宿舍楼下，教学楼周围以及其他的生活园区内大约存在着2 800辆无主自行车，长期停放占用空间。有近1 700辆自行车车况良好，只存在一些小问题，如螺丝松动、轮胎漏气、刹车失灵、座凳腐坏等。经简单维修都可再次使用，只有少部分毕业生把自行车带回家或转让给他人。我们发现，真正要花费的资金并没有想象中的庞大，原本购置一辆新车的花费，现在可以购得五至六辆。同时，积极加强各服务站点管理人员自行车修配技能的建设，从而为后期的维护工作做好基础，降低自行车辆的磨损率，减少修配费用，从而真正做到成本的降低。同时提高服务于大众的思想建设，随时做好为民服务的准备。

（三）租借系统实名制，价位低廉，符合实际，满足大众的需求

关于自行车租借系统的创建，我们建立了自己的一套管理模式。不仅要一一将所有教师学生的信息备案，而且凡是所有要租车的同学或老师必须先到服务站点凭学生证和教师证相关的学（工）号进行登记，并且交付相应的押金，每个人的押金150元，相应的租赁卡上面必须预存20元。在价格上，每次租车前两个小时免收费，超过两小时每小时增加元钱，每天不超过10元钱。这与坐车相比，既节省了时间，又节约了金钱，同时更是方便到一些校车涉及不到地方。

（四）搭建低碳车棚，营造绿色校园

停车棚管理制度【第二篇】

高校自行车治理措施

一、校内自行车突出问题

1、自行车停放现象。调查结果显示，大多数院校的宿舍区、教学区相隔较远，自行车代步相对于步行可以节约3/4的时间。校园内宿舍区与教学区是自行车停放时间最长的区域，而食堂是用餐时间自行车停放的主要区域。这些区域的自行车停放混乱现象尤为严重。

自行车停放管理方面面临的最大问题是，可用的停放面积不够充足和停放秩序不够规范。详细来说，宿舍楼区停车场地基本够用，但是缺乏必要的管理和引导，停放较为混乱；教学区食堂区停放位置紧缺的情况则较为突出，由于缺少停车位，自行车斜放、乱放现象普遍，挤占了通道空间，造成上下课时间师生通行不畅。

2、自行车偷盗现象。当前“丢车”已经成为校园内极为普遍的现象，调查结果表明五成左右的同学都有过丢失自行车的经历，有的甚至在一年内丢失过两辆自行车。

自行车安全问题需要加大整治力度已经成为广大同学的共识。同时，据同学反映，由于学校目前缺乏比较完善有效的预防和惩治机制，校园周边正逐渐形成一个偷盗、翻新、销售、再偷盗的非法产业链条。自行车盗窃现象恶性循环，愈演愈烈，严重损害了广大师生的利益，污染了社会风气。

3、黑车市场不法交易现象。据统计，高校有丢车经历的同学都在50%以上。部分大学生明知是赃车而购买。正是有了广阔的校园市场，偷车贼才变本加厉，造成了一种恶性循环。被偷的车越多，买黑车的就越多，偷车贼就越猖獗。自行车失窃增加了学生不必要的损失，对于经济尚未独立的大学生群体来讲，这样的损失是比较沉重的。

4、废旧车处理难现象现。如今，在偌大的校园里，对大学生来说，自行车无疑是最好的代步工具，成为大学生的必备品。就在有些同学求购自行车的同时，校园里却有一定数量的没有人认领的“无主自行车”。据了解，这些废旧的“无主自行车”中有不少是毕业生在校时用过的；有的则是在校的同学买的时候没花多少钱，坏了以后发现修起来不划算，于是就干脆丢在那里任其“自生自灭了”。同时，在校园自行车管理方面，没有明确部门主导，一般是学校保卫处负责管理，或者是后勤部门管理，或者是两个部门联合管理；同时，管理方式单一，主要是不定期的集中清理，做了废品处理。这造成了很大的浪费，无主自行车不是无用自行车，许多无主自行车经过简单的维修，可以再次使用。

二、针对性措施

1、在调研数据的支持下，以校园原有景观为设计基础，以不影响原有建筑景观的艺术效果为基本条件，合理设置停放设施、建筑物加建、绿地树阵等各种综合停放方式。具体可采取以下措施：

（1）校园入口一般没有自行车棚，但随着校区建设的发展，校区范围逐渐扩大，自行车数量必将大大增加。大多数学生出行的时候会将自己的自行车停放在学校门口，导致自行车堆积。因此，建议在学校入口设置车棚较为合理。

（2）教学楼区域和图书馆区域也是自行车停放的主要场所。但由于其影响着教学楼和图书馆建筑设计的美观性，不建议设置车棚。而是在教学楼和图书馆前的开阔地带，规划自行车停放区域，有白色线标标注停放区。

（3）食堂作为师生的一个主要生活区域，就餐时人流量大，自行车停放数量较多，但是停放时间较一般较短。根据这些特点，在设计方案时主要以车架停放为主，在车架旁边种植高大树木，起到防晒作用，同时也设计少量车棚，主要供工作人员使用。

（4）宿舍区自行车停放较集中的位置占用一小片绿地设置车棚，建议安装摄像头，同时在出入口增设坡度或开放侧边铁门，方便学生进出。

2、首先，学生应提高自我防范意识，给自行车配备防盗锁。其次，学校保卫部门要加强校卫队员的管理，确保他们24小时站岗、巡逻到位三是充分调动广大师生员工的积极性，请他们利用业余时间参与学校的治安管理加祸守楼护院的力量从而减少丢车事件的发生。

3、首先，大学生应坚决抵制购买不法自行车，购买自行车一定要到正规市场，购买带有发票的自行车。其次，学校应加大打击力度，设法现场抓拣要抓到偷车贼，并对其严惩。

4、废旧自行车难处理是校领导最头疼的问题。解决办法是：首先，向全校师生发放自行车牌，要求其贴在自己的自行车上，并限定日期为一周，没有贴上车牌的自行车即无人拥有。这样既可以避免自行车的丢失也可以减少“无人车”的存在，为接下来的废旧自行车集中处理减少麻烦。在此活动的开展中肯定有一些已经破费但仍有拥有者的自行车，我们将在全校开展收购活动。先将那些有人拥有的破旧自行车进行收购。其次在公证处的公证下将那些无人认领又没有车牌的自行车集体处理，将获得的财产用于公共自行车的建设。

参考文献：

[1]冷杰，晏克非。同济大学校园停车改善方案[J].交通与运输，2003（5）：10-12.

停车棚管理制度【第三篇】

关键词路基；防护；棚洞施工；工艺

渝怀线涪陵至武隆段地处山区铁路，隧道进出口仰坡陡、险，形成探头、松动危石及危石群，给既有线安全造成很大压力。在危岩威胁地段，若以路基方案通过，支挡建筑物工程量巨大，且难以保证安全，隐患严重者可以采用明洞、棚洞等遮挡建筑物。

采用钢架棚洞整治隧道进出口仰坡及高路堑边坡危岩落石，增强路基设备抗震、抗洪能力是一项有效的措施。棚洞施工分为基础开挖（立柱、内边墙基础），立柱、纵梁及内边墙砼，T型梁预制架设，洞顶回填。

1 棚洞基础结构施工

测量工作

派专职人员负责该项工作。

测量仪器在使用前必须作好复核检定工作，用后集中管理。

进行定位测量时，先要对各控制点进行复核，确认控制点无误后，方可进行定位测量。

棚洞基础开挖

测量放线准确的确定基坑开挖位置后即可进行基础开挖施工，施工前应请求电务部门进场配合，了解铁路通讯信号电缆走向、位置，有电缆的位置应首先取出电缆，作临时处理后才能施工。

根据现场情况，开挖时顶部应留有锁扣、护壁位置，不能放坡开挖，防止道砟坍塌，强风化岩层带也应进行护壁处理。

开挖立柱基坑时，应跳槽开挖桩基基坑，待浇筑混凝土完成后，才能进行相邻桩基坑的开挖施工。

施工挖出的渣土应及时清运，禁止堆放在基坑周围。

在开挖深度满足设计要求后，立即进行孔底处理，必须作到平整无松渣嵌入深度符合设计要求，经监理工程师检查签认后才能进入下道工序。开挖过程中经常了解检查地质情况，若与地质资料不符，应向设计部门提出。

棚洞立柱

为保证立柱成型后的质量，保证其垂直度和几何尺寸，立柱砼灌注全部采用一次支模到位。立柱模板采用组合刚模板，用钢管脚手固定，模板内涂脱模剂，立柱四周搭设钢管脚手架，施工时在各下料部位搭设操作平台，砼使用卷扬机牵引提升。

支模前重新准确定位，确定立柱中心位置，然后依立柱外径在基础砼上放线，组合刚模板与基础砼结合处垫一层泡膜，以防止漏浆。

灌注砼前重新测量，检查立柱中心和模板中心是否重合，钢筋笼保护层用砼垫块支垫，并应仔细检查，防止产生露筋现象。

立柱施工工艺流程（图1）

棚洞纵梁

棚洞纵梁为连续刚构，施工时必须连续进行，不能中断。

采用钢管脚手架支撑，间距立杆按布置、平杆按布置，脚手架形成后应固定在立柱上，保证其稳定。支承脚手架的地表应事前进行处理，根据承载力情况处以人工夯打表土再铺垫一层枕木或条石，或对地面进行砼处理，以保证纵梁的成型质量。

纵梁底模采用木模，侧模采用组合钢模板，纵梁使用管架和拉片固定。

2 棚洞施工优化

基础加固施工优化

在基础结构施工中，我们将桩基护壁锁口和加固线路的砼抬高到道床至轨枕面，保证了线路的稳定，之后进行桩基及内边墙基础开挖，同时预制横撑梁。桩基及内边墙浇注至横撑梁以下时，利用天窗修请点封锁区间，将横撑梁预埋到位后与桩基（立柱）或内边墙浇注成整体（封锁时间不小于90分钟，每处预埋横撑梁道床施工开挖长度不大于）。通过改进施工方法，基础开挖时不需要设置慢行，横撑梁施工仅需要两个封锁点，极大减少了施工对行车的干扰。

工程封闭施工优化

在进行棚洞立柱、纵梁和内边墙施工时，采用封闭施工，即对靠近线路侧，采用网或板进行封闭隔离，减少了施工过程中因列车通过及供电接触网对施工人员的影响，杜绝施工人员、料具侵入线路限界，给施工人员提供了一个安全且干扰小的作业空间，作业效率和质量得到了极大的保证。

在棚洞基础、立柱、纵梁施工的同时，现场对T型梁进行预制，确保在T型梁吊装时达到强度要求。经过上述施工细节的细化，棚洞基础开挖施工期间慢行45km/h可以取消，仅在横穿横撑梁时需要封锁区间施工。

3 T型梁吊装施工

方法一：满堂脚手架吊装T型梁，即在棚洞施工场地，满堂脚手架预制T型梁，人力起吊T型梁，横跨线路等一系列复杂而危险的吊移过程，每个停电封锁点架设T型梁3至5片，安全隐患突出，停电封锁时间多，施工进度慢。

方法二：采用龙门架对T型梁进行吊装，龙门架制作安装，T型梁起吊至龙门架横移，主要还是人力起吊横移T型梁。

以上两种施工方法的施工条件是很有限的，增设钢架棚洞的位置往往都是施工条件很不利，施工场地狭窄、陡险，脚手架、龙门架的安装难以完成。

方法三：T型梁吊装及落梁，全过程机械化作业

1）适用条件

除公路与棚线施工场地并行直接采用吊车开运至施工现场，停电封锁直接对现场预制的型T梁进行吊装，其他情况均可用此方法；

2）T型梁预制

（1）现场有条件预制T型梁的情况，在立柱和内边墙施工的同时，进行T型梁预制；

T型梁预制位置确定：

①根据轨道车停放位置，吊车，吊臂有效吊装旋转半径确定T型梁预制位置；

（2）施工现场无法预制T型梁的情况，在就近车站预制T型梁，条件是：线路无接触网线，并且轨汽能够行驶进入，以便预制好的T型梁安全的用吊车装上轨汽平板。

3）T型梁吊装

T型梁吊装前，吊车在可以装卸吊装的车站装上准备好的轨汽平板，按有关规定装卸。待施工计划停电封锁计划下达后，轨汽及装载有吊车的平板（如预制T型在车站时加挂装载有T型梁的轨汽平板）运行至施工现场，在预制T型梁时指定位置进行吊装作业。T型梁在现场预制时，每8～10分钟吊装一片T型梁；在车站预制T型梁时，每个封锁点吊装8～12片（受轨汽平板装载限制）。

4）施工工艺

4 施工注意事项

T型梁预制

现场有条件预制T型梁的情况，在立柱和内边墙施工的同时，进行T型梁预制。T型梁预制位置确定：

（1）根据轨道车停放位置、汽车起重机吊臂有效吊装旋转半径确定T型梁预制位置（重点要考虑棚洞的净空是否满足汽车起重机最小旋转半径），避免吊装过程中移梁；

（2）根据T型梁设计安装位置，确定T型梁的预制方向（泄水孔端方向，目的是减小T型梁在空间旋转角度）；

（3）根据T型梁吊装顺序确定T型梁、横顶梁预制先后顺序。

（4）施工现场无法预制T型梁的情况，在就近车站预制T型梁，条件是：线路无接触网线，并且轨道车能够行驶进入，以便预制好的T型梁用吊车装上轨汽平板。

按照铁路货运规定装卸加固汽车起重机

采用平板装运汽车起重机时，必须在铁路货运部门的指导下进行，并对其限界、装载加固进行全面的检查核实，在得到货运部门的确认后方能运行。利用轨道车牵引在区间运行时按规定限速行驶。

T型梁预制吊环要冷弯，并一次到位

吊车伸腿着力位置的支撑墩要搭设稳定牢固。如在桥台墩上，要搭设钢管架，钢管架支墩必须相互联结固定，使用枕木垛在路肩上搭设支墩时，顺线路方向的尽量使用长枕木，短枕木头长度不得少于米，枕木间用扒钉和木楔子加固，确保伸腿着力稳定。支撑墩搭设的位置要充分考虑到吊车伸腿间距和纵向间距。

加强与车务、供电、电务等相关部门、单位的联系，团结协作，密切配合是按时完成任务的关键。棚洞基础、立柱在施工中受接触网线、电杆及其他通信电杆、电缆的影响，及时与相关管理单位联系配合，以免造成停工、延误工期。

做好应急预案措施，防止机械故障的发生

停车棚管理制度【第四篇】

根据《XX区整改创建全国文明城市“利民惠民精细管理”专项整治实施方案》要求，现将XX区物业管理服务中心整改创建全国文明城市“利民惠民精细管理”专项整治工作总结如下。

一、工作开展情况

（一）开展背街小巷环境秩序专项整治。

针对背街小巷机动车、非机动车乱停放、环境卫生差，部分商户“门前三包”责任制落实不到位现象，各街道坚持问题导向，夯实“街巷长制”工作机制责任，强化街巷长、网格员对背街小巷存在环境卫生较差、非机动车乱停乱放、商户门前三包落实不到位等巡查整改。共施划消防禁停标识427处，增加停车泊位数量135个，组织社区发动志愿者摆放非机动车乱停放262处490辆；落实“门前三包责任”不许占道经营638户；组织社区清理背街小巷环境卫生差130处、清理垃圾吨；协调综合执法局整治部分商户“门前三包”责任制落实不到位129处，清理占道经营165处。

（二）居民小区消防安全防控工作开展情况。

开展电动车安全停放和充电工作，共清理居民小区违规停放电动车建筑588栋，清理涉及违规充电电动车场所434处，清理违规停放、充电电动车数1558辆，张贴发放电动车火宅防范宣传资料4112份。商业建筑清理涉及违规停放电动车建筑42栋，清理涉及违规充电电动车场所211处，清理违规停放、充电电动车数123辆，张贴发放电动车火宅防范宣传资料379份。XX区335个居民小区共安装1058组电动自行车充电桩，其中有物业小区242个，安装充电桩781组；无物业社区代管小区62个，安装充电桩70组；农民安置区31个，安装充电桩207组，基本满足小区居民电动自行车充电需求。开展消防通道整治工作，通过督促物业公司规范商业建筑及居民住宅小区停车位的划分，排除安全隐患。对违规设置的墩柱、门洞、广告牌等影响消防通道的障碍物向上级部门反映，进行案件派发清理，全力保障消防通道畅通。

（三）开展居民小区环境卫生专项整治。

春季绿化补种补栽树木5万余棵，绿化补种草坪面积102万平米，每日清运建筑垃圾约110车，生活垃圾约190车。对沉降及裂缝破损道路进行维修300多处7700余平方米。“三乱”整治出动共计10000人次，清理小广告万处，清理乱堆杂物1500余车，粉刷遮盖老旧小区单元楼道小广告60余万平米。134个居民小区利用购买了小型洒水车、简易洒水车及水管等洒水设施，继续开展洒水降尘作业，为辖区居民营造一个风清气爽、洁净舒适的居住环境。

（四）组织召开“推进银川市居民小区‘区块链+垃圾分类多方联动模式’”会议。

2020年4月30日XX区物业管理服务中心召开“推进银川市居民小区‘区块链+垃圾分类多方联动模式’”会议，号召各物业公司积极参与社区内“撤桶建房”建设“绿色小屋”，通过区块链技术，业主只要获取了绿色业主的资格，就可以在社区周围各个商家源源不断的获取积分，绿色积分不仅可以继续当钱花，还可以用于交纳物业费，停车费，水电费等优惠活动，激发社区业主主动参与垃圾投放的积极性，主动性，共同推进垃圾分类主动投放。

二、存在的问题和不足

一是“空降式”充电依然存在，大部分小区建设时没有设计充电桩，造成居民只能通过“空降式”充电为电动车充电。

二是部分堆放物品无法清理，有些居民认为物品放在自己家楼道或是车棚，并不影响小区环境，拒不配合清理，反复做工作也不清理，社区由于没有相应的执法权，造成管理上力不从心。

三是违章小广告彻底清理较难，有时上午清理，晚上就有新的出现，社区只能一次次反复清理，无法杜绝。

四是老旧小区、单楼独院数量多，其中没有物业管理，甚至没有固定的保洁人员，平时的保洁仅仅依靠各社区的志愿者打扫，部分居民的环境保护意识较差，导致环境卫生难以保持清洁。

三、下一步工作措施

（一）开展居民小区消防安全隐患排查专项整治。

对居民小区电动车违规充电、单元楼堆放杂物、小区消防通道堵塞、消防设施损坏等消防安全问题进行排查整治；开展消防安全宣传教育，通过向小区居民发放宣传资料，讲解消防安全知识，开展消防安全演练，提升居民消防安全意识；在居民小区适当位置建设集中充电装置，满足电动车充电等居民日常生活需求。（二）开展居民小区环境卫生专项整治。

在居民小区内布局、施划机动车、非机动车停车位，设置单元楼宣传张贴栏；及时清理楼栋前后、单元楼道、绿地公共区域等地堆放的垃圾杂物；对自行车棚堆放的垃圾杂物进行清理整治，加强对自行车棚看管人员的管理培训；对地砖、道路破损缺失，楼门、墙面、玻璃污秽破损的，进行修补、更换，劝导制止业主遛狗不牵狗绳，乱扔垃圾杂物等不文明行为。