船舶安全心得体会范文报告热选精彩5篇

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船舶安全心得体会报告【第一篇】

船舶是一个复杂的工作环境，许多船舶行业的工人需要深入船内进行日常维护和操作。然而，由于环境不受控制，船舶劳动安全成为了一个非常重要的问题。为了避免劳动安全意外事故的发生，工人们必须了解并遵守相关规定和程序，并且时时刻刻保持警惕。在此文章中，我将总结自己在船舶劳动安全方面的体会和经验。

第二段：了解风险和控制措施。

首先，我们需要在船舶工作之前了解潜在的危险和风险。每艘船都有其自身的危险和特殊要求，在工作前需要做好足够的准备。在船舶上操作机械设备和重型物品时需要格外小心，时刻关注自己和周围的安全。另外，我们需要遵循相关控制措施。例如，穿着符合标准的安全制服、戴上安全帽和手套等个人防护措施以及使用吊装设备等必要的装备。适当的控制措施能够有效降低危险和风险，为安全工作创造更加良好的条件。

第三段：保持船舶和设备维护。

船舶和设备的维护对于船舶劳动安全来说至关重要。维护不良的设备和工具容易出现操作故障，加速设备的磨损和损坏，也会导致工人的生命安全受到威胁。因此，我们需要对设备和工具进行定期检修和保养，在需要更换时及时更换。同时，保持好清洁卫生和整洁的船舶和设备环境，保证工作的整体安全性，创造良好的工作环境。

第四段：培训和安全会议。

为了更好地保证船舶工人的劳动安全，需要持续开展相应的培训和安全会议。在培训过程中，船舶工人可以深入了解相关规定和流程，学到必要的操作技能，增强工作安全意识，减少工作风险的发生几率。例如船舶逃生应急预案、灭火器和救生设备的使用等，都需要工人接受相应的培训。而在安全会议中，船长和工人之间就有机会讨论遇到的问题及时沟通，及时解决存在的潜在问题。

第五段：总结。

总之，在船舶劳动安全方面，我们需要在不同方面采取措施。要了解潜在的危险和风险，并采取相应的控制措施，保持好环境的整洁和设备的维护；同时需要为船舶工人提供培训和安全会议，提高工作安全意识和增强工作技能。在各种工作环境和工作任务下，我们必须时刻保持警惕，全力以赴地保障岗位安全。

船舶安全心得体会报告【第二篇】

第一段：引言（150字）。

航行在汹涌的大海之上，船舶安全是首要考虑的问题。作为一名船员，我深知船舶安全对于船舶运营的重要性。在长时间的航海中，我不断总结并积累安全经验，下面将与大家分享我在航海中得到的一些心得体会。

第二段：船舶维护与检查（250字）。

船舶的安全与船舶的维护密切相关。一艘良好维护的船舶能够保证船员的人身安全和船舶的正常运行。在航海前，我们首先要对船舶进行细致的检查与维护，确保设备和系统的完善运行。例如，检查船体的结构是否完好，电子设备是否正常运行，救生设备是否完备等等。定期对船舶的设备进行保养和更换是保证船舶安全的基础。

第三段：船舶应急准备（250字）。

船舶在航行过程中难免会遇到紧急情况，因此应对各种紧急情况的应急准备是至关重要的。我认为船员在航行前应进行一系列的模拟演习，以熟悉各种紧急情况的处置步骤。例如，火灾、漏水、人员落水等等。在这些演习中，船员们能够学会如何正确运用消防设备、急救技巧和救生设备。同时，船员还需定期参加培训，掌握和更新各种安全知识，以增强应急处理能力。

第四段：航海中的安全规范（250字）。

船舶上船员的行为和遵守的规范也是船舶安全的重要环节。我认为船员应严格遵守船舶上的各项规章制度，确保航行中的安全。首先，船员必须精确执行船舶上规定的值班制度，保证船舶有足够的人员及时应对突发情况。其次，船员在航行过程中要遵循良好的职业道德，比如则需尽职尽责、相互尊重、互相关心等等。同时，船员还要保持良好的卫生习惯，定期进行个人卫生和环境卫生的整治。这些规范的遵守能够增加航行的安全性。

第五段：心理素质和团队合作（300字）。

在航海过程中，船员们还要具备良好的心理素质和团队合作精神。船员们常常面临时间紧迫、压力大和孤独感等，这需要船员具备良好的心理调节能力，保持乐观的心态。与此同时，船员还应加强团队合作，共同应对航行中的困难和挑战。团队合作能够提高航行中的效率，减少事故的发生。因此，船员们要保持良好的沟通、协作能力，并通过团队建设活动增进船员之间的凝聚力。

总结（100字）。

船舶安全是一项巨大的挑战，但通过船舶维护与检查、船舶应急准备、航海中的安全规范、心理素质和团队合作，我相信我们能够保证航行的安全。航行船舶终将安全地抵达目的地，船员们也将创造安全愉快的航行体验。

船舶安全心得体会报告【第三篇】

随着城市的快速发展和楼房的高层化趋势，电梯已经成为了人们生活中不可或缺的一部分。然而，由于电梯在日常使用中存在一定的安全隐患，为了保障公众的安全，相关部门经常发布电梯安全报告，以提醒人们关注电梯安全问题。最近，我读了一份电梯安全报告，深受感触，下面是我的心得体会。

首先，我对报告中介绍的一些电梯存在的隐藏危险和故障原因感到震惊。报告中提到，电梯存在着各种各样的故障隐患，如电路故障、制动系统失效和传感器异常等。这些故障原因及时提醒了我，电梯的安全问题并非只是表面上的开关故障或者卡住不动。其实，背后可能掩藏着许多潜在的危机。了解这些隐藏的危险和故障原因，对我平时使用电梯时更加小心谨慎起到了警示作用。

其次，报告中介绍的电梯事故数据令我深思。根据报告统计，电梯事故致死率并不低，很多事故都是由于电梯维护不及时或人们自身不注意所导致的。尤其是一些老旧的电梯，由于机械老化和制动系统失效等原因，更容易发生事故。这让我意识到，无论是作为电梯使用者还是相关管理部门，我们都应该认真对待电梯的安全问题，加强维护和检修，确保电梯的可靠性和安全性。同时，我们作为电梯乘坐者，也要时刻保持警惕，注意自己和他人的行为方式，遵守电梯的使用规则，共同维护电梯的安全。

此外，报告还提到了一些发生电梯事故的常见原因，如超载、滞留、误操作等。这些原因都与人们自身的安全意识和行为有关。比如，我注意到超载是造成事故的主要原因之一，很多人为了赶时间或是出于方便，选择在电梯内超载。这样不仅增加了电梯的负担，也容易导致电梯失控或是发生其他危险。因此，我们要加强安全教育，提高公众的安全意识，养成安全乘梯的良好习惯。

最后，报告还对电梯管理和维护提出了一些建议。例如，建议加强对电梯的检修和维护工作，及时更换老化设备和零部件，强化定期检测和保养。同时，也呼吁建立完善的电梯事故预防和应急救援机制，提高电梯救援的效率和能力。这些建议对于电梯管理部门来说是非常有价值的，只有在管理和维护方面做到位，才能真正解决电梯安全问题。

综上所述，电梯安全报告让我对电梯的安全问题有了更深入的认识。在日常生活中，我们要时刻保持对电梯安全问题的关注和警惕，不仅要加强电梯的保养和检修，还要加强自身的安全意识和行为规范。只有通过共同努力，我们才能保障大众的安全，让电梯成为人类进步的友好伙伴。

船舶安全心得体会报告【第四篇】

我有幸于9月23日至9月28日参加了由北京联合世通会务所在青岛组织的安全生产培训活动，培训课题比较新颖——“救，在身边”。22日，我们一行十人从公司出发赶赴青岛。当列车飞速驰骋在开往青岛的路上，我的心情格外轻松、舒畅，甚至有种小鸟脱笼的感觉，我想一行的其他几人也有同感。俗话说：得意忘形，一点也不假。列车上正当我们说笑玩耍时，谁也没有注意列车员突然出现在我们的车厢“谁让你在这儿抽烟了，罚款200！”，一句沉闷的声音使车厢内欢快的气氛嘎然而止，这时我才注意我们的一个员工抽烟了。“这有什么，不就抽支烟，又不是在易燃易爆区域！”我心里如是想着，但没表态。列车员继续理直气壮的质问：“抽烟发生火灾怎么办？车上这么多人出了事故你能负起责？还有你们，看他抽烟也不制止？”列车员这句话让我们倍感惭愧，随即我们全体虚心认错才算作罢。事后，赵厂长风趣的说：“还没到青岛就上了生动的一课！”第二天早8：00我们来到培训教室，看见来自全国各地各行各业的人士约五、六十人参加培训。说实话，在此以前大小培训我也参加了很多次，心里多少存有为培训而培训的思想，如果带着这种思想坐在课堂上，其效果可想而知。

课意义不大，参加人员多是流于形式，大部分人员心不在焉、听而不学、学而不用。这句话撞击了我的心，让我先前的思想有所转变。紧接着侯老师就安全方面一连串提出几个问题，台下几十名人员无人回答。“通过以上几问，大家还觉得你们生活的安全吗？”侯昭敏老师这一问使我彻底震撼了。

近一周的培训课堂上，侯老师穿古插今、拆字解词并用上海静安区高层住宅起火、上海商学院火灾、和环大西洋号海伦沉船以及央视大楼火灾等大量事故案例和各种物的状态、人的行为来诠释安全工作包罗万象、无处不在。做好安全工作要求事无巨细、整体防范，经常保持“居安思危，有备无患”“存而不忘亡、安而不忘危、治而不忘乱”的忧患意识，严格按照安全生产标准化管理要求作业，严密制定事故应急救援预案才可能减少或降低事故频发率和伤亡率。课堂上侯老师还多次详解事故发生后如何逃生、如何选择逃生路线以及如何实施科学救援等常识。结合现实工作相比之下我们的逃生技巧和救援方法显得有些拙劣，听后让我受益匪浅、茅塞顿开。当看到幻灯片播放一个个血淋淋的事故时我震惊了；当屏幕上跳跃着一组组骇人听闻的数据时我惊呆了；当惨痛的事故发生后给家庭、企业、社会带来巨大的损失时我悍然了。

一周的培训结束了，在返回的途中，我们几人似乎都没有去时的愉悦，或许是还沉浸在侯老师精彩的讲堂上而心里多少增添了几分忧患意识的缘故吧。但愿这份忧患意识能在我们和我们的企业中生根发芽。

回想我自己在工作时何尝不是存在这样那样的'问题，只是侥幸没有发生事故而已。身为工段长如果安全意识不强，平常对自己要求不严格，那么不出事故是偶然的，出事故才是必然的，这也是郭总经常开会时教导我们的。我想：培训时侯老师强调的“德不合则位必损”也涵盖此意。

为了自己、为了亲人，我们有责任也有义务将安全生产进行到底。从“要我安全”过渡到“我要安全”，再转变思想提高意识做到“我会安全”，请朋友、亲人放心，直至“我能安全”，来回报亲人、社会。用高度的责任心和超强的安全意识驾驭生产，让安全始终就在身边也“救”在身边！

船舶安全心得体会报告【第五篇】

本须知意在为浦远船舶安全检查（公司检查、船舶自查）提供指导，力求使浦远船舶安全管理和安全操作符合国家有关法律、法规和国际公约、规则的规定，并满足所采纳的适用的国际海事组织、主管机关、船级社、行业组织推荐的规则、标准和指南。通过安全检查和监督整改，避免和减少由于人为因素和船舶、机械设备存在的隐患而导致的海上事故或引起有关港口国对船舶的滞留。

2     适用

本须知适用于浦远公司组织进行的船舶安全检查、船舶自查。

基本要求”落实和实施船舶的检查，以便在适当的间隔期内对船舶进行安全检查和船舶自查。

因船舶种类和建造日期不同，所适用的公约条款有所区别。

3                  定义

安全检查包括公司相关部门组成的联合检查小组对船舶进行的安全检查和船舶船长组织的安全自查。

4     安全检查须知

检查人员

由浦远公司海务、航运、船技等部门派出人员组成检查组，代表公司实施检查；船舶自查由船长组织实施。

实施检查的人员应具备以下资格：船长或轮机长任职资历，或长期从事安全管理工作、有能力实施有关操作性检查的其它专业人员。每组l至3人，最多不超过4人；船舶自查由船长独立组织。

检查时间

对同一艘船舶进行的安全检查，除发生事故后进行特别检查(或调查)外，一般间隔为3到6个月；船舶自查每月进行，三个月完成检查须知内全部内容并向公司提交报告。

检查必须在船舶停泊或其它不影响船舶正常生产秩序的情况下进行。

检查组可根据情况对“检查表”项目进行详细检查或部分的抽查，登船时间控制3小时以内；船舶自查应在三个月内完成全部“检查表”项目。

检查方法

检查人员履行职责时应运用自己的专业判断，以有关公约为依据，参照浦远“船舶安全管理和操作的基本要求”检查船舶、设备存在的缺陷及船员操作方面的不安全因素并予以记录。

认定“缺陷”应有依据。填入《浦远船舶安全检查报告表》的缺陷要标明是根据“基本要求”的第几条判定的，也可以直接标明涉及的有关公约、国家法规及有效规章制度的名称、条款。

在安全检查中应对船舶安全管理体系运行的有效性进行评估。有效运行的sms应能起到不断消除隐患的作用，对取得smc的船舶实施安全检查，应根据检查结果评估sms。船舶结构、主辅机、安全设备以及船员的适任能力上的重大缺陷，可能表明该船的安全管理体系运行存在严重不足或失效。

5     缺陷等级的划分

下列缺陷被认为性质严重，应为“重大缺陷”：

属于solas公约范围内的

1)主机、副机、锚机或重要电气装置失灵；

2)机舱不清洁，舱底污油水过多，管路隔热层包括排气管被油污染，舱底泵系统不能正

常运行；

3)应急发电机、应急照明不正常，蓄电池和开关失灵；

4)舵机主辅操作系统失灵；

5)个人救生设备短缺，救生艇筏不能正常释放或严重变形；

7)航行灯、信号灯、号型、雾笛雾号短缺或损坏；

8)遇险和安全通信的无线电设备短缺和损坏；

9)航线所需海图未按时改正，或严重缺乏拟定航线必备的图书；

11)应急演习的动作明显不符合要求，对船员缺乏必要的培训和演练。

属于载重线公约范围内的

2)缺乏在任何装载状态下都能保持适当稳性的资料；

3)舱盖水密装置、水密门及风雨密门变形或损坏；

4)吃水标志和载重线标志看不到读数。

属于marpol公约范围内的

1)油水分离器、排油监控系统或15ppm报警装置不能正常操作；

2)油类记录簿记录无效(未按规定记录和签字)；

3)未经批准安装直接向舷外排放的管路；

属于stcw公约范围内的

1)有明显证据说明船长和船员违反航行值班“基本原则”中的任何一条或几条；

2)驾驶台或机舱值班安排与主管机关对该船规定的要求不一致。

有关ism规则方面的

1)船员不熟悉sms规定的自己的职责；

2)船舶所持有的doc、smc或其他法定证书不适当。

检查组（或船长）确认的其它性质严重、直接影响船舶安全或可能导致港口国滞留的缺陷。

下列缺陷应属于“大缺陷”：

有关营运安全方面的问题

1)没有按要求清洁货舱，或货物绑扎不合格造成货损；

2)没有按要求测量压舱水和货舱污水；

3)其他可能影响营运安全的行为。

综合管理方面的问题

1)船舶领导之间不团结，工作不能相互配合；

2)没有劳动保护检查或其完全没有履行职责；

3)容易导致人员受伤的部位没有警示标志；

4)没有坚持安全活动日制度。

有关维修保养和卫生方面的问题

1)主甲板以上、机舱内有严重锈蚀、缺乏养护的部位；

2)封舱装置、机械或其它应能转动的装置因没有按要求加油而不活络，影响正常使用；

4)厨房、仓库或船员生活区明显不符合卫生条件。

有关法定记录和其它的问题

1)《航海日志》、《轮机日志》记录不正确；

2)缺少规定的记录簿，或没有如实填写记录、报表，有弄虚作假的行为。

有关防污染方面的问题：

2)船上垃圾没有分类存放。

检查组（或船长）确认的可能影响船舶安全生产人员安全、防止海上污染的缺陷。

下列缺陷属于“一般缺陷”

检查组（或船长）确认的其他一般缺陷。

6       缺陷的处理和纠正

检查的报告

检查组在离船前，应向船长提供一份《浦远船舶安全检查报告表》，并经船长、政委、轮机长签收。

办公室。如有重大不符合项，则应尽快传送；船舶自查报告应在完成自查后的下一个港口寄送或送达公司。

缺陷的处理和纠正

《浦远船舶安全检查报告表》表明了检查结果和应由谁采取纠正措施。船长应在被检查或自查后两天内将船上拟采取的纠正措施、纠正时间报公司相关主管部门。

公司主管部门应在船舶被检查后的五个工作日内，将公司、船舶拟采取的纠正措施、纠正时间报公司安委会办公室。

公司有关部门应保证缺陷在最短的时间内得以纠正。

重大缺陷的处理

船舶存有重大不符合，除必须通过进厂、进坞修理或在国外订购备件、材料、资料才能纠正的以外，都应在离开国内港口前处理完毕，包括自修、航修或更换不适任船员。

7       安全检查通报

为使公司各部门和船舶能及时得到关于缺陷纠正措施的信息。公司安委会办公室将不定期地编制船舶安全检查情况通报。通报发至总经理、副总经理、公司各部门经理和船舶，以保证公司领导、船舶及时获得信息。

通报将无保留地列出被检查船舶的缺陷，对缺陷应采取的措施；必要时，将评估公司安全管理体系的运行情况。

公司应在安全例会上对通报中列出的公司船舶存在的缺陷予以评估，对存在的普遍性问题采取必要的措施，学习其他公司的先进经验，不断提高安全管理体系运行的有效性。

8                         复查与考核

处理要求参照中国海事局的“处理代码”填写；

检查人员应对其写入《浦远船舶安全检查报告表》的缺陷项目进行复查，复查是否按“处理代码”的时限完成纠正并签章。复查结果应报告指定人员，必要时报告总经理。

缺陷项目完成纠正比率低于90%的，应提请安委会讨论并决定处罚；

总经理对检查无缺陷的船舶或半年汇总的缺陷项目100%完成纠正的船舶将酌情进行嘉奖。

9       记录

船舶安全检查报告表

海务部缺陷项目汇总表(年)

一、    对船舶安全管理体系进行安全检查的必要性

1．船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查 公司建立安全管理体系后，经过总经理批准发布，将会在公司船岸同步运行。船舶为取得“安全管理证书”（smc），在体系运行一段时间具备必要的条件后，向海事主管机关或其认可的机构（简称审核发证机构）申请初次/临时审核。经审核发证机构批准，船舶审核组按照规定的程序，通过对被审核船舶的体系文件和安全管理活动进行审核，判断体系文件与《国际/国内安全管理规则》的覆盖性、对强制性规定的符合性；评价船舶的安全管理活动与体系文件的符合性，实现规定目标的有效性。其目的就是利用外部强制手段来促进规则的有效实施，为被审核船舶提供改进体系运行的机会。 船舶安全检查是主管机关对到港船舶进行监督检查，确认其船舶技术状况是否符合国内法规及规范的要求，船舶、船员是否持有有效证书，船员是否熟悉船上的应急及关键性设备的操作，并就检查中发现的缺陷提出处理意见，要求船方予以纠正，保证船舶状况不低于标准，确保船舶航行安全，防止造成水域污染。 船舶安全管理体系审核是针对公司管理进行的，而船舶安全检查是通过抽查船舶设备及船员的操作来反映公司的管理是否在船上得到了有效运行。相比之下，船舶安全管理体系审核侧重于公司管理，船舶安全检查侧重于对船舶及设备性能检查和船员适任性检查。因此，船舶安全管理体系审核与船舶安全检查的方法、周期和侧重点均不同，船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查。

2．船舶安全检查结果是安全管理体系在船上运行结果的直接反映 船舶安全检查大部分是对船舶硬件设施和船员操作性的检查，也是安全管理体系所覆盖的内容。体系运行的好与坏，直接和船舶的保养、人员和设备的管理有关，体系运行的有效性，可以通过安全检查直接反映出来。安全检查中发现的缺陷具有可追溯性，通过发现船舶保养、人员培训及应急操作方面的的缺陷，可以判断安全管理体系在船上运行的不足。例如：在体系文件中规定了设备的保养周期和责任人，通过安全检查就可以验证设备的维护保养要求是否得到了落实，从而反映船舶安全管理体系的运行情况。

3．船舶安全检查是对安全管理体系运行情况的有效监督 船舶安全检查主要是从硬件和软件两个方面对船舶实施检查，硬件是指船体、机器、设备、船员，软件是指体系文件的运行情况以及船员的实际操作能力。通过对船舶硬件环境的检查可以反映出船上体系运行的情况，同时体系的有效运行又可以保证硬件环境处于良好状态。对体系运行情况的认真检查，可以从源头上发现船舶一些缺陷产生的原因。通过安全检查中对软件特别是体系运行情况以及船员实际操作能力的检查，发现不符合规定情况，进行分析纠正，督促公司体系进一步完善。船舶体系的中间审核约在初次审核后两年半进行，间隔期较长，通过安全检查可以对船舶体系运行情况进行及时有效的.监督。

4．船舶安全检查是对安全管理体系审核的延续和补充 由于船舶安全管理体系初次审核、中间审核和换证审核的间隔期很长（平均两年半时间），如果缺乏有效的外部监督，容易使船舶产生麻痹松懈心理，往往会在审核前对台帐记录进行突击补充，形成“两张皮”现象。而通过周期较短的安全检查，可以有效防止“两张皮”现象，从这个意义上说，船舶安全检查是对体系运行的情况监督的最后一道防线，是对安全管理体系审核的延续和补充，十分必要，不可或缺。

二、对船舶安全管理体系进行安全检查应注意的几个问题

1．不能以体系审核的方式进行船舶安全检查 对船舶安全管理体系运行情况进行检查和对船舶安全管理体系进行审核是不同的，一是内容不同，前者侧重于船舶的局部现场管理活动，后者则针对船舶的全部管理活动，时间跨度更大，范围内容更广；二是性质不同，前者是对船舶安全管理活动是否符合强制性规定和公司管理文件的要求进行监督检查，后者则是通过对船舶安全管理活动的检查，经过一定的程序，由具有相应资质的人员对船舶安全管理活动和体系文件的一致性进行评估，最终确定船舶安全管理活动是否有效。正因为如此，1999年11月25日，国际海事组织在通过《港口国监督程序》修正案的第882（21）号大会决议中特意做了说明，“还请各国政府在实施ism规则的港口国监督时，应注意到对ism规则的港口国监督应该是一种检查，而不是审核，其港口国监督官员应经过必要的培训并具备一定的ism规则的知识。”所以，无论是对国际航行船舶还是国内航行船舶的安全管理体系运行情况进行检查，均应以《97安检规则》所确定的程序和方法进行，除非有明显证据，不应对船舶的安全管理体系文件提出修改要求，且对这种修改要求应给予足够的时间，按照体系文件的规定经过一定的程序方能进行；另外，也不宜随意对船舶安全管理体系运行的有效性做出评价，对发现的问题或缺陷，按照有关规定要求整改即可。

2．尽量从设备缺陷中找出体系运行存在的问题 船舶安全管理体系是一种系统化的管理方法，其主要目的是通过建立体系化的文件对船舶所有管理活动进行规范，进而最大限度地消除人为因素对船舶航行安全的影响，因此，从这个意义上讲，船舶所有的管理活动在安全管理体系中均有规定。如果安全检查员在进行船舶安全检查时发现了设备方面的缺陷，那么必然说明船上有关人员没有执行安全管理体系的要求，二者存在着一一对应的关系，是一个问题的两个方面。从设备缺陷追溯检查船舶安全管理体系运行情况，在安检时间有限、检查项目繁多的情况下不失为一种好方法，检查结果更直接、更有说服力，也更易为船方接受。

3．对船舶安全管理体系存在的缺陷处理要合理适当 相对于船舶设备缺陷的纠正来说，对船舶安全管理体系存在的缺陷进行纠正可能需要更长一些时间，因为这可能会涉及到对体系文件的修改，或者需要经过一定的程序进行调查分析，通常情况下，如果船舶安全管理体系存在的缺陷属于一般不符合，即这种缺陷是个别的、孤立的、对船舶安全和防止污染影响不大，可考虑给予最长不超过三个月的整改时间（缺陷行动代码18），如果船舶安全管理体系存在的缺陷属于重大不符合，即这种缺陷对人员或船舶安全构成严重威胁或对环境构成严重危险,并需要立即采取纠正措施，如没有持有《国际/国内安全管理规则》要求的相关证书，或证书失效，或缺乏重要的程序须知，未配备持证健康适任的船员等，则可考虑滞留该船舶，并与相关发证机构进行联系，直至缺陷纠正并达到检查人员满意。总之，安检人员在对船舶安全管理体系存在的缺陷进行处理时，应做出良好的专业判断，提出合理适当的纠正要求。

三、对船舶安全管理体系运行情况进行检查的具体做法 对船舶安全管理体系运行情况进行检查作为船舶安全检查内容的一部分，二者是包含与被包含的关系，在检查中要进行有机结合，同步进行，相互印证，而不能机械地割裂开来。对船舶安全管理体系运行情况进行检查可以分为初始检查和详细。

1．初始检查 在初始检查阶段安检人员应运用良好的专业知识来判断、确定公司安全管理体系在船上是否得到有效实施，且船上人员都已熟知本人在与船舶安全和环境保护相关的文件中所应承担的职责和任务。为了达到这一目的，可通过检查以下内容来加以确定：

1）证书检查 检查时首先对照船舶国籍证书，确定公司符合证明（doc）是否覆盖了该船的船舶种类，同时确认船舶的安全和防污染责任人即符合证明中的公司名称与国籍证书中的船舶经营人是否一致，如果符合证明中的公司名称为管理公司，应要求船舶提供船舶委托管理协议或光租合同。然后对符合证明和安全管理证书的有效期进行检查，根据证书的有效期确定符合证明是否进行了年度签注，安全管理证书是否进行了中间审核签注，确认符合证明是否在有效期内，如果符合证明过期，船舶安全管理证书自然失效。

2）船长和船员对船舶安全管理体系熟悉情况 检查时可通过要求船上人员回答下面某一个或几个问题来了解船员熟悉体系文件的情况：

（1）请船长简单介绍船上运行安全管理体系的情况；

（2）船长、大副、轮机长等主要船员是否知道公司指定人员的姓名及联系方式；

（3）船员是否熟悉各自的责任权力和相互关系；

（4）船员是否熟悉与各自相关的程序和须知。

3）文件及安全活动记录检查 检查项目包括：

（1）体系文件是否及时更新，并有控制记录；

（3）船舶抵离港检查记录；

（4）新聘转岗船员的职责熟悉记录等。

以上均属初始检查，不必面面俱到，如果证书齐全有效，船员回答具体得当，文件记录管理较好，设备维护保养状况令人满意，那么对该船的安全管理体系的检查到此即可。反之，如果船上有关证书失效，船员不熟悉各自的职责任务，船舶结构、主、辅机及其他关键设备存在重大缺陷或者较多缺陷，则可考虑对该轮的安全管理体系运行情况进行详细检查。

2．详细检查 对船舶安全管理体系运行情况进行详细检查时应做好充分准备，首先要熟悉船上的安全管理体系文件，仔细查看船上的关键性操作是否备有相应的程序和须知，然后列出准备检查项目的详细清单。列检查清单时可考虑以下内容：

1）船员是否熟悉公司的安全和环保方针？

2）指定人员是谁？如何与其联系?

3）船长能否出示涉及其职责的文件并进行解释？

4）相关船员能否出示标明其职责的文件?

5）船长能否出示关于其绝对权力的文件并加以解释?

6）新聘和转岗人员是否熟悉其职责?必要的开航前指令是否签发？

7）操作性缺陷是否与资源供应或人员培训有关？

8）关键性操作是否已分配给适任船员?

9）是否能提供包括办公时间和非办公时间在内的负责人的联系电话或联系地点？

10）是否按计划进行应急演习?

11）不符合规定情况、事故和险情是否向公司进行报告？公司采取的纠正措施是否及时?

12）船上的计划维修保养制度是否得到执行?

13）是否按照规定的制度对设备和技术系统进行操作性日常维护和检查?

14）是否遵守文件控制程序? 修改后的文件是否保持最新状态并组织学习?

15）是否按照内审程序进行了内审?内审中发现的问题是否及时纠正?