拥堵费收取方案大全通用8篇

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拥堵费收取方案大全【第一篇】

也就是说，如果不出现比较突然强烈的冷空气，北京将于11月15日开始供暖。

注：本市非居民热计量收费计量热价调整为元/千瓦时(元/吉焦)，基本热价保持18元/建筑平方米、采暖季不变。

拥堵费收取方案大全【第二篇】

地址：

身份证号：

承租方(乙方)：_____________________。

地址：

身份证号：

根据国家有关法律法规规定，甲、乙双方在自愿、平等、互利的基础上，通过协商，就甲方合法拥有的土地及房屋出租有关事宜，达成以下协议。

一、出租土地及房屋情况。

甲方出租给乙方的土地位于，面积约___亩，地上房屋平方米，共间，结构为。

甲方将上述土地及房屋整体出租给乙方使用，由乙方自行管理。

二、租赁期限。

甲方同意给予乙方地整治。

租赁期限为年，自__年__月__年__月日止。

租赁期满前三个月，乙方向甲方提出书面要求，经甲方同意后，甲乙双方重新签订租赁合同，在同等承租条件下，乙方具有优先权。

三、租赁价格及租金支付。

租赁价格：租金每年为人民币。

租金支付：按照本协议第二条规定的租赁期限，由乙方分。

次付清。本协议签订后，由乙方支付甲方首年租金人民币元(大写：)，其余年份租金于由乙方于每年月日前支付甲方第二年租金。

四、双方责任与义务。

甲方保证其出租土地及房屋的合法性，若由此引起的相关纠纷，由甲方负责处理，如导致乙方无法正常生产，甲方应双倍返还当年租金。

甲方拥有的土地及房屋的合法材料，作为本协议的附件。

甲方同意乙方为经营需要在出租场地内自行出资新建、改建房屋厂房及相关基础设施，并负责征得相关部门同意，提供必要的协助与支持。

乙方租赁土地正前方及四周在不影响其他权利人的前提下，拥有免费使用权。

租赁期间，如遇征地、拆迁(包括不限于道路规划、修建等)，乙方享有新建房屋及相关基础设施的补偿权益。

甲方应保证乙方正常经营生产需要的供水、供电等需要，提供必要的协助与支持。租赁期间，乙方自行承担使用场地及房屋发生的水、电等费用。

乙方保证按时支付租金，延迟超过一个月，甲方有权按日收取年租金的的滞纳金。

租赁期间，如甲方提前终止合同而违约，应赔偿乙方三个月租金。租赁期间，如乙方提前退租而违约，应赔偿甲方三个月租金。租赁期限内，乙方拥有转租权，转租的管理工作由乙方负责，本协议规定的甲乙双方的责任和权利不因乙方转租而改变。

乙方对新建房屋、基础设施及其他投入的固定资产拥有处置权且不受协议终止影响。

五、协议的解除。

协商解除。甲乙双方当事人经协商一致，可以解除本协议。

自动解除。本协议有效期届满，自动解除。

六、争议的解决。

本协议的订立、履行、变更、解除及争议的解决，均适用于xxx法律。

甲乙双方在履行或者解除本协议发生争议时，通过协商或调解解决;经协商或调解无效，任何一方有权向享有管辖权的人民法院提起诉讼。

七、其他。

本协议自双方签字盖章之日生效。

本协议未尽事宜可由甲乙双方协商签订补充协议，协议附件及补充协议均为本协议之不可分割的有效组成部分，与本协议具有同等法律效力。

本协议一式四份，双方各执两份，具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

拥堵费收取方案大全【第三篇】

近日，北京市政协召开雾霾治理提案办理协商会。在回复委员关于征收拥堵费建议时，相关部门表示，北京市已初步制定了交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。另外，昨天首次在北京市人大常委会会议接受审议的《北京市气象灾害防治条例(草案)》规定，遇到雾霾等气象灾害天气，北京市可采取临时交通管制、调整或暂停大型活动、错峰上下班、停工停课等措施应对。

北京晨报记者了解到，北京市政协十二届四次会议关于雾霾治理的提案有19件，涉及6大类21方面共94条具体建议。这94条建议已经有82条拟采纳，12条被部分采纳。

相关部门回复：北京市交通委会同北京市发展改革委、北京市环保局、北京市公安交管局等部门，在充分借鉴新加坡、伦敦、斯德哥尔摩等城市经验基础上，初步制定了北京市交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。

相关部门回复：根据预警不同级别，实施单双号限行和建筑垃圾、渣土运输车、混凝土罐车、砂石运输车等重型车辆全天禁行等措施。同时重点对高排放车实施禁行等措施，制定严于京津冀统一标准要求的响应措施。

相关部门回复：在应急措施方面，要优化调整，保持力度不降，社会成本降低，尽量减少对市民生活影响。

委员建议：加强严重雾霾天气对弱势群众的保护力度，为中小学校以及幼儿园安装空气净化装置。

相关部门回复：北京市教委正在研究制定空气重污染红色预警期间教育系统应急预案调整方案。

在学校安装空气净化装置方面，涉及到规划设计以及相关质量技术规范等问题，北京市教委正在会同有关部门组织专家对中小学校、幼儿园教室统一安装空气净化装置的可行性进行调研论证。

另外，北京市正在组织修订空气重污染应急预案，将根据重污染程度采取不同的措施，由市、各区教育主管部门指导中小学校、幼儿园做好相应工作，对中学、高中、毕业年级等采取弹性教学、调整学习时间。

委员建议：建立区域大气环境监测预警信息共享平台。

相关部门回复：目前北京市已经组织搭建了7省区市空气重污染预警会商平台。京津冀三地统一了空气重污染预警分级标准。

目前环保部也正在牵头统一修订京津冀空气重污染应急预案。京津冀及周边地区已经将采暖季作为监管重点时段，估算了部分城市的排放清单，完成京津冀区域预报平台功能设计。

相关部门回复：北京市环保、财政、发改委、金融等部门正在研究试点环境保护基金，引进社会资本，创新对企业污染治理支持方式，积极推行第三方治理模式，多渠道筹措资金开展大气污染治理。

委员建议：实现重污染行业的产业升级，促进工业和农业产业向绿色、循环和低碳的方向发展。

相关部门回复：今年北京市将关停退出不符合首都功能定位的一般制造和污染企业300家，加快清退“小散乱污”企业，特别是针对浓度较高的南部地区加大治理力度，丰台、房山、大兴、通州南部四区全年计划清退2500家左右“小散乱污”企业。

昨天，北京市人大常委会二十七次会议首次审议《北京市气象灾害防治条例(草案)》。该草案针对北京市城乡规划编制、安排重大建设项目缺少气象灾害风险评估，气象灾害预警发布手段不健全，应急措施手段不完备等问题作出规定。其中包括，遇到暴雨、雾霾等气象灾害天气，北京市可采取临时交通管制、调整或暂停大型活动、错峰上下班、停工停课等措施应对。

北京市人大常委会农村办公室副主任周和平指出，北京发生的`自然灾害中，七成属于气象灾害。

国务院2010年发布的《气象灾害防御条例》所列举的气象灾害类型中未包含“霾”，原因是在制定条例时，“霾”的问题尚未凸显。而在昨天首次审议的《北京市气象灾害防治条例(草案)》中，除暴雨、暴雪、寒潮、大风、沙尘暴、低温、高温、干旱、雷电、冰雹、霜冻、大雾外，“霾”也首次被列入气象灾害的范畴内。

遇到暴雨、大雾、霾等气象灾害天气怎么办?草案要求，公安、交通、水务、市政市容、园林绿化、环境保护、住房城乡建设、教育和国土资源等部门根据相关气象灾害应急预案，可以采取临时交通管制、调整或暂停大型活动、错峰上下班、关闭公园、停工停课、限制生产经营单位用水和用气等应急处置措施。

同时，政府有关部门应当根据相关气象灾害应急预案，组织有关单位及时开放办公楼、体育场馆、学校、商场、宾馆、饭店等场所用于应急避险。

公安机关根据气象灾害预警信号，可以要求大型群众性活动调整活动方案。机场、车站、景区、商场等公共场所应当通过电子显示装置、有线广播等方式向公众传播气象灾害预警信号。

草案还规定，编制城乡规划，组织编制机关应当结合土地利用规划，统筹考虑城乡地区绿化建设、河湖水系、道路系统和其他公共空间实际情况，完善通风廊道系统，增加空气流动性，避免和减轻大雾、霾和高温等气象灾害造成的危害。

对此，北京市人大常委会还建议，应针对城市周边高、中心城区低的建设格局以及局部建筑物对风的阻挡、通风条件恶化、热岛和雾霾加剧等问题，规定科学合理规划土地利用和建筑布局，约束过长的墙壁型建筑物，扩大建筑物间距，将通风廊道纳入禁建区、限建区保护等。

“气象部门应当加强天气预报的开放应用，提高灾害性天气预报、警报的准确性和时效性”。条例草案规定，北京市和区人民政府应当在气象灾害易发区、人口密集区、农产品生产区等区域，增加自动观测等设备设施，建设气象灾害实时和实景监测系统。

北京市人大常委会审议报告指出，北京市建设项目开展气候可行性论证比较少，对潜在气象灾害风险疏于防范，见缝插楼式的建设方式导致局部地区形成了热岛、狭管效应等隐患。

为此，草案要求，编制基础设施建设、公共服务设施建设、旅游开发建设等规划时，重点建设项目论证时，应进行气候可行性论证，听取气象主管机构意见。

草案中还规定了违法规定的处罚措施，单位或者个人擅自向社会发布气象灾害预警信号的，由气象主管机构责令改正，给予警告，可以处5万元以下罚款;构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予处罚。

昨天，北京市社会科学院及社会科学文献出版社共同发布《北京公共服务发展报告2015-2016》。报告指出，近年来，北京市坚决把大气污染治理作为环境保护工作的重心，树立空气质量改善“底线思维”，严格落实《北京市大气污染防治条例》，稳步执行《北京市2013-2017清洁空气行动计划》，从减煤、控车减油、控制扬尘、治污减排、严格执法、强化监测预警能力等多方面采取措施，空气质量有很大改善。

根据北京市环保局的监测，2015年前10个月，北京市累计平均浓度为微克/立方米，同比下降%。

通过16年的煤改电工作，2015年东西城核心区基本实现无煤化。其中当年完成东西城最后万户居民采暖煤改电工作，16年累计完成万户。

2015年前10个月淘汰排放不合格车辆万辆，且新增重型柴油车必须达到国五排放标准，这在全国属于最高标准。

2015年上半年退出污染企业124家，包括水泥、混凝土搅拌站、家具、石化等。北京市8000多辆渣土运输车装载北斗车载定位系统。

新加坡是世界上最早征收交通拥堵费的国家，1975年就开始在市中心6平方公里的控制区域征收“交通拥堵费”，除公交车辆外，驶入车辆都要缴费。按照不同路段、时段、车辆种类，收费标准为新元/次至3新元/次(约合2元至14元人民币)。当车辆经过电子收费系统时(如图)，收费器自动扫描与车牌号唯一对应的读卡器扣费。越是拥挤的路段、越是高峰期收费越贵，同样是小汽车，私家车辆比出租车收费贵。有些路段按季节进行收费，比如通往学校的路段，学校放假期间停止收费，待开学之后重新开始收费。

伦敦自2003年开始征收拥堵费，划定区域约为20平方公里(如图)。收费区内设置了大约800个摄像头，专门识别车牌号。根据规定，周一到周五早7点到晚6点半间，驾车进入这一地区的司机每天必须缴纳10英镑(约合90元人民币)拥堵费。

2005年，瑞典首都斯德哥尔摩决定对进入市中心的驾驶者试行收取拥堵费。除周末和法定节假日外，每天上午6点半至下午6点半，驾车进城或出城时须支付10至20瑞典克朗(约合8至16元人民币)不等的拥堵费。具体金额要根据不同的时段收取，但每天最多不超过60瑞典克朗(约合48元人民币)。自行车、紧急车辆、特定商用车以及国外牌照的汽车不在拥堵费征收对象中。目前，68%斯德哥尔摩人步行或者骑车上班。

拥堵费收取方案大全【第四篇】

第一条根据广州市人民政府《关于收取城市生活垃圾处理费的通告》(穗府〔2002〕28号)的规定，结合本市实际，制定本细则。

第二条居民每月每户收取5元。以一个门牌号码(户口簿、租约、房产证)为一户，两个单元合并使用的视为一户计算。

第三条暂住人员每月每人收取1元。暂住人员指没有广州市城区户口，在广州市城区居住就业的人员。刚入住或搬迁的当月，不满30天时按一个月计。

第四条机关、企事业单位、个体户按实际排放量计收，每桶(立方米)6元。

机关、企事业单位、个体户按月交费，计费的.依据为每天排放垃圾量(以“桶”为计算单位)的全月合计数。

机关、企事业单位、个体户的垃圾如委托从事垃圾收集、运输的环境卫生服务单位运往垃圾处理场的，计费依据按垃圾收运量(以“桶”为计算单位)计算。

第五条从业人员不足6人，户内面积少于50平方米，非从事餐饮服务、食品加工销售、生产加工经营的单位、个体户，垃圾处理费不便按“桶”为单位计算时，按每月6元计算。

第六条公共交通(汽车、轮船、火车、地铁、飞机)的垃圾，应由公共交通经营单位在终点站、港口设置容器收集，按垃圾量(以“桶”为计算单位)计交垃圾处理费。

第七条居民、暂住人员在与本户、本人居屋相连的处所从事经营服务活动(俗称前店后居)，或机关、企事业单位大院内有居民、暂住人员居住的，应将经营服务产生的生活垃圾独立装载，除按居民、暂住人员标准交垃圾处理费外，还必须按机关、企事业单位、个体户标准交垃圾处理费。

第八条垃圾处理费与环境卫生服务费(穗价函〔〕268号文，居民卫生清洁费，机关、企事业单位、个体户清洁费，垃圾代运费，垃圾容器占用费)一并收取。

第九条垃圾处理费由交费者所在地域从事清扫保洁、垃圾收集运输、监督管理的环境卫生专业服务单位(街道环境卫生管理站或环境卫生监督管理所、区环境卫生管理所、环境卫生运输车队)收取或者委托小区物业管理公司等单位代收。

第十条垃圾处理费的收取实行属地管理。各区负责本辖区内的垃圾处理费的管理，并使用本区地方税务局印制的环境卫生服务发票(发票样本按原版本，发票名称在“广州市”与“环境卫生服务发票”之间冠以“××区”)。

第十一条持有《低收入困难家庭证》的居民户，免收城市生活垃圾处理费。收费人员对免收的居民户，要查验其《低收入困难家庭证》并登记证件编号。《低收入困难家庭证》样本见附件。

第十二条环境卫生服务发票的具体管理单位由各区指定。发票管理单位负责向所在区地方税务局报印《广州市××区环境卫生服务发票》。各收费单位逐月到所在区发票管理单位领取发票。垃圾处理收费税务管理操作规范由各区制定。

第十三条收费单位应按规定将收取的垃圾处理费及时上缴各区财政专户，接受财政、审计等部门的审核监督。未及时足额上缴的单位，按滞留财政资金予以处罚。垃圾处理收费财务管理细则由各区制定。

第十四条垃圾处理费上缴各区财政后按季度结算，各区财政局每季度10日前将上季度生活垃圾处理费全额返还用于补充街道保洁经费不足，专款专用。

第十五条负责收运垃圾的环境卫生服务单位，应到垃圾产出地所在区城市管理部门登记，凭登记证明报广州市城市管理行政主管部门核查后，到广州市生活废弃物管理中心申请领取运输车辆进出垃圾场专用电子卡，广州市生活废弃物管理中心按规定发卡，凭卡进场。收运垃圾的环境卫生服务单位承担垃圾处理费的收缴责任，连续两月不能履行垃圾处理费收缴责任的单位，由所在区城市管理部门报广州市城市管理行政主管部门注销其电子卡，禁止其运送垃圾进场。

第十六条自备车辆将自产垃圾运往垃圾处理场的，应按要求报广州市城市管理行政主管部门核查后，到所在地域环境卫生专业服务单位预交一个月的垃圾处理费，领取环境卫生服务发票联，持发票联到所在区城市管理部门登记，凭批件和登记证明到广州市生活废弃物管理中心申请领取运输车辆进出垃圾场专用电子卡，广州市生活废弃物管理中心按规定发卡，凭卡进场。运送垃圾量超过预交费而没有续交的，由所在区城市管理部门报广州市城市管理行政主管部门注销其电子卡，禁止其运送垃圾进场。

第十七条本细则自印发之日起实施，有效期3年。有关法律政策依据变化或有效期届满，根据实施情况依法评估修订。

拥堵费收取方案大全【第五篇】

北京市环保局、北京市交通委等答复表示，北京市初步制定了交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。另外，针对供暖季期间实施更加严格的机动车限行措施，目前北京市交通委正在研究和论证。据北京市交委预测，到2017年底，北京市机动车保有量将控制在600万辆以内。下面跟百分网网友一起来看看关于北京市交通拥堵费“成长”时间表，更好理解北京为什么要制定交通拥堵收费政策方案，仅供参考！

2010年12月13日起，北京市治理交通拥堵综合措施便开始面向社会征求民意，尽管当时北京“治堵”六大手段中还没有收取“拥堵费”这一条，但一句“研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施”，让舆论关注重点都放在了“拥堵费”上面。

2011年9月，公安部、教育部、住建部、交通运输部联合印发的《关于深入实施城市道路交通管理畅通工程的指导意见》中明确指出，要求在大城市开展部分区域、路段、时间试行征收交通拥堵费政策研究，合理调节小汽车交通出行成本，引导市民减少私家车使用频率。

2012年，北京市交通委表示，交通拥堵收费管理系统前期研究已纳入2012第一批6项智能交通示范重大需求，将邀请中关村相关企业和科研单位参与研发。

2012年8月，北京市交通委员会出台《北京市"十二五"时期交通发展建设规划》，明确"十二五"期间，北京市将以收取"交通拥堵费"的方式缓解日益拥堵的交通。

2013年9月，北京市环保局印发了《全市2014年流动污染源监管工作细则》，其中提出，2014年将联合市相关部门开展政策标准研究，研究制定低排放区和交通拥堵费政策、燃油排污费和阶梯油价政策等。另外，将启动第六阶段车用燃油地方标准的制定工作。

2014年初，北京市政府印发了《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解的通知》(下称《任务分解》)。《任务分解》称，北京市要"研究制定提高用车成本、降低机动车使用强度的公共政策"。市交通委、市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策。与此同时，北京市交通委、市公安局公安交通管理局牵头研究制定智能化车辆电子收费识别系统等配套政策。

2014年2月，北京市环保局相关负责人做客城市管理广播。谈及低排放区问题时，该负责人介绍，研究低排放区和征收拥堵费将同步操作。目前正在研究制定该市低排放区划定方案及相关的拥堵费征收方案，拥堵费方案拟从etc、rfdi、卫星导航等四种模式中选择。

2014年3月，北京市环保局再次召开新闻通气会，北京市交委负责人表示北京市正在加快实施排污拥堵费政策的制订，具体形式和价格还在讨论当中。除了拥堵费，停车费也将提高，从而提高私家车车辆的`使用成本，把公众的出行引导到公共交通上来。

2014年9月，北京市低排放区和排污拥堵收费支撑技术研究应用示范完成招投标，示范项目内容包括低排放区和排污拥堵收费支撑技术测试项目、基于卫星定位的电子收费技术系统研发项目，前者由北京交通工程学会、北京市首都公路发展集团有限公司、北京千方信息科技集团有限公司(联合体)中标。后者分为两个标段，中标企业包括中国航天系统工程有限公司、北京握奇智能科技有限公司、联芯科技有限公司(联合体)、北京云星宇交通科技股份有限公司、北京聚利科技股份有限公司、北京慧通九方科技有限公司(联合体)。

2015年11月，北京首个同时也是京津冀地区首个交通节能减排实验室落成。实验室由北京市交通委节能减排中心主导建设，通过构建交通能耗仿真模型，为北京的交通决策提供数据支持和效果评估。据悉，有关收取交通拥堵费的政策评估正由该实验室操作。

2016年3月7日，十二届全国人大四次会议上，全国人大代表、北京市常务副市长李士祥表示，拥堵费问题说来说去不是为了收费而收费，更不可能拍脑门。这不是一个简单的行政许可问题，更多是从降低小汽车使用强度角度认真研究。现在北京市行业主管部门和法治部门在研究这个问题。

拥堵费收取方案大全【第六篇】

昨天(26日)，北京市政协召开雾霾治理问题提案办理协商会。针对委员建议，市环保局、市交通委等答复表示，在充分借鉴伦敦、新加坡等城市经验的基础上，已初步制定了本市交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。另外针对供暖季期间实施更加严格的机动车限行措施，目前市交通委正在研究和论证。新加坡、伦敦是怎么收费的?对电动汽车有没有网开一面?且听百分网网友为您详解。

在伦敦街头，如果看见十分显眼的白底黑字的路牌，且路牌中间有红底圆形和白色字母“c”，那就意味着车辆已经驶入拥堵费收费区。当车辆驶入、驶离或在收费区内驾驶期间，摄像头将读取出入车辆登记号码进行核对。

伦敦市中心是世界最拥堵地区之一。为减少市中心地带交通拥堵情况以及为伦敦交通系统筹集资金，自2003年开始，伦敦征收交通拥堵费。

伦敦帝国理工学院交通和基础设施研究名誉教授斯蒂芬·格莱斯特接受采访时表示，伦敦市长也是伦敦交通局行政机构的主席，制定收费率、收费的时间段和收费的区域。

伦敦交通局网站显示，拥堵收费区包括伦敦金融城等11个区域，且正逐年扩大。

每日缴纳拥堵费的车辆可以驶入收费区，并可在同日多次驶入驶离该区域。拥堵费可以提前交也能当日交，通过自动支付系统缴费的价格可节省1英镑;提前或当天支付则为英镑(约合人民币112元);而推迟到下一个收费日才支付的话，费用则高达14英镑。收费时间是从周一到周五的每天早上7点到晚上6点。

这一时间段内，进入该区域的司机要事先通过电话或互联网向有关部门提供信用卡账号付费，并注册车牌号。收费区内设置了大约800个摄像头，专门识别车牌号。

来自伦敦市政府的官方数据表明，自拥堵收费区设立12年来，市中心区域的车流量减少了近30%，机动车行驶速度每小时提高了5至10公里，交通事故率下降了%，还减少了约15万吨的二氧化碳年排放量。

伦敦交通局规定，一些车辆也可免交拥堵费，或得到优惠。豁免的车辆包括：摩托车、轻便摩托车和自行车;挂伦敦牌照的小型出租车和出租车(挂出租车和私人租车牌照)、应急服务车辆、任何归属国防部的车辆、国家医疗服务车辆、残障人士所用车辆、残障乘客载运车辆、部分公交车辆和超低排放车辆等。

格莱斯特进一步指出，最开始的时候，时任伦敦市长利文斯通决定对低碳排放的车辆免除收取拥堵费。这一免除资格是根据官方登记在案的汽车每公里驾驶中二氧化碳的最大排放率来算的`。随后符合免除资格的条件限制越来越严格，但是纯电动汽车是一直免除收取拥堵费的。“拥堵费收取经验是全球最为典型的数个方案之一，如果拥堵费被剔除，交通将会变得更加糟糕。”他说道。

交通拥堵费，世界上最早吃螃蟹的是新加坡。在新加坡市区的车道上，常常可以看到道路上方横架着一个铁牌子，上面蓝底白字，写着大大的“erp”，下面是个长方形的显示屏，上面间隔显示着各种类型的车辆在选定时段经过这个电子收费闸门时，需要缴纳的费用。

新加坡国立大学城市交通规划研究所所长钱雄楚教授接受采访时表示，当城市面临拥堵，新加坡早在1975年就推出了拥堵费政策——对进入由“警戒线”划分出来的中央商业区(cbd)的所有车辆收取费用。

钱雄楚教授称，当初实施的方法非常简单，车辆购买一个许可证放在挡风玻璃上，警察在每个警戒点进行排查，确保进入区域内的每辆车辆都有有效的证件。这种“人工”的方法如今已改变很多：上世纪90年代新加坡推出了电子道路收费系统(electronic roadpricing system，简称erp)，取代了人工许可证。

作为全球第一个实行公路电子收费的城市，新加坡至今已有70万个erp收费站点，几乎遍布整个国家，越繁华的路段越多。

新加坡一般是上午8点至9点、下午5点至7点的交通最繁忙，中心城区车辆最密集，其主干道上方都设置了电子收费系统。除了自行车，所有车辆都安装了一个手掌大小的仪器，可以插入现金储值卡。当经过电子收费系统时，司机无需停车，收费器就可以自动扫描扣费。

在收取费用的时间上，从仅仅早高峰时段扩大到了晚高峰时段。不过，周末是免费的。时至今日，新加坡对车辆很少有“豁免权”，就连电动汽车也会被收取拥堵费。当然，对电动汽车，新加坡有其他的激励政策。

据《广州日报》12月14日报道，新能源车能否进入免征名单，是行业焦点之一。报道称，北京可能会效仿伦敦做法，对新能源车免征拥堵费。

伦敦对电动车、碳排放低于75g/km以及满足欧五排放标准的环保车型均免征拥堵费。这一举措旨在鼓励和推广新能源车，改变汽车结构，牺牲一部分的畅顺性，以求得排放进一步降低。

话说回来，新能源车能进入“免征”名单，旧有的优惠政策又没有取消，那么新能源车对消费者的吸引力将不低于传统的燃油汽车，充电和续航里程的焦虑，会被抵消掉。

拥堵费收取方案大全【第七篇】

第一条根据广州市人民政府《关于收取城市生活垃圾处理费的通告》(穗府〔〕28号)的规定，结合本市实际，制定本细则。

第二条居民每月每户收取5元。以一个门牌号码(户口簿、租约、房产证)为一户，两个单元合并使用的视为一户计算。

第三条暂住人员每月每人收取1元。暂住人员指没有广州市城区户口，在广州市城区居住就业的人员。刚入住或搬迁的当月，不满30天时按一个月计。

第四条机关、企事业单位、个体户按实际排放量计收，每桶(立方米)6元。

机关、企事业单位、个体户按月交费，计费的依据为每天排放垃圾量(以“桶”为计算单位)的全月合计数。

第十四条垃圾处理费上缴各区财政后按季度结算，各区财政局每季度10日前将上季度生活垃圾处理费全额返还用于补充街道保洁经费不足，专款专用。

第十七条本细则自印发之日起实施，有效期3年。有关法律政策依据变化或有效期届满，根据实施情况依法评估修订。

拥堵费收取方案大全【第八篇】

在互联网+的时代，再讨论城市征收拥堵费的问题，可能就要面临一些新的变量了。下面一起来看看。

在北京政协的雾霾治理协商会上北京有关部门明确表示已经初步制定交通拥堵收费政策方案和技术方案目前正处于进一步深入研究和论证阶段曾经被提及的拥堵费政策今年在北京市或将动“真格”。此外将借鉴新加坡(按通行次数收费)、伦敦(按区域收费10英镑)等城市经验上目前已初步制定了收费政策和方案。

征收拥堵费被看做是治堵的有效手段。伦敦、新加坡等城市的经验表明，拥堵费征收之后，往往会起到立竿见影的效果。

在过去，征收拥堵费同时也是一项精准打击的治堵之策，其针对的对象往往非常明确，就是拥有车辆的私家车主。

不过，在网约车产业已经在一线城市高度发达的背景之下，征收拥堵费可能为之埋单的就不仅仅是私家车主了，而是每一个有打车需求的人。

可以预见的是，一旦我们约的专车要进入征收拥堵费的'区域，专车司机要么不去，要么由我们额外承担拥堵费。网约车的普及最大的好处就是，降低了大家的出行成本，尤其是在闲暇时段，一般的网约车比出租车仍然要便宜三分之一左右。网约车打破了对出租车市场的垄断，利用市场的手段而降低了民众的出行费用。

但是，拥堵费一旦征收，就等于变相增加了打网约车的成本。如果拥堵费高到一定程度，就不如直接打出租车了。

按照北京市交通部门的说法，北京去年注册十几万辆车，每天活跃的有6万辆，一天六七十万单在路上跑。这每天的六七十万单当中，肯定不只是有车的人，大量的网约车用户还是无车人士。

因而，拥堵费一旦开征，如果人们感觉打专车不再划算，而改去打出租车，市场竞争的红利也就因此消失，大家也就是变相为拥堵费埋单。

如果不想为拥堵费埋单怎么办?我们或许除了骑自行车，就是选择地铁、公交等公共交通系统了。但是，以目前北京公共交通运力和承载量，恐怕到时候又很难以让人有舒适的乘坐体验。对于早晚高峰挤地铁时的“让人一点尊严都没有”，很多人都深有感触。骑自行车出行一旦遇到天气和空气不好的时候，恐怕也会大受影响。在这样的情况下，打车出行仍然是硬性需求。

利用经济杠杆治理城市拥堵，也应该全面考虑市场规律和经济杠杆的传导规律。城市治理拥堵需要更加精细化的策略，也需要考虑更加周全，并且不能食古不化，需要根据社会新情况、新变化，找到合适的切入点。

征收拥堵费治理城市交通拥堵，固然是一个办法。只是如果，广大市民最终发现，没车的人也需要为拥堵费埋单，那么，民意会有何变化，政策又该如何调整。

北京底将全市机动车保有量控制在600万辆以内。在小客车摇号政策和机动车限行措施，地区错峰上下班等方面，都计划有新的政策出台，还将研究拥堵收费试点。

据报道，在外国，有地方的采取的是电子公路收费制度，主要针对进入中心城区的车辆，不同地点和时间段收费不一样;有的地方则是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。而北京的情况与国外并不相同，外来人口居多、城市道路复杂、收费技术问题等都是应该考虑的情况。

首先该肯定，拥堵费属于价格手段，增加了开车出行的成本，一定有效。拥堵费越高，就会有越多的人放弃开车。特别是那些低收入的，对于成本非常敏感的工薪阶层。而价格手段也是市场调节的有效武器。全面征收拥堵费，总比某领导发放车牌要好，这避免了寻租腐败的空间。其次问题很多，首当其冲的就是替代交通的问题，大家开车出门。并不是不愿意做公交，而是因为公交没法做。地铁人被挤成相片，公交更是又慢又挤没保证，而北京简直太大了，房价那么高，把人都轰到了郊区住，如果没有辆车，几乎没法进城了。所以你可以收拥堵费，但他并没有其他的选择。这样也就没有足够的溢出效应。开车已经变成了一个必须品，而不是可选品。

北京为何再提征收拥堵费?

当时交通部门发出“预警”：如果机动车增长速度不降下来到机动车保有量可能达到700万辆路网平均速度将低于15公里/小时拥堵指数达到以上。在北京开车的速度跟业余马拉松运动员跑步的速度差不多。据媒体报道清华大学交通研究所教授史其信曾表示就目前北京等城市的情况来看已接近收取拥堵费的程度了。国外城市一般认为道路空间饱和度达到85%、同时道路上车辆的平均行驶速度小于每小时18公里就可以考虑征收拥堵费了。根据北大国家发展研究院的研究结果北京因交通拥堵每年约造成700亿元的损失。其中超过80%为拥堵时间损失10%为多消耗的燃料成本环境污染成本不足10%。

征收拥堵费是否会改善交通?国外是怎样征拥堵费的?

意大利米兰在征收拥堵费后，交通流量下降了30%。同时交通所带来的污染物也下降了30%。

伦敦自从征收拥堵费后，进入收费区的交通流量减少了25%，每天进入收费区的汽车数少了7万辆，50%~60%的公众转向公共交通。征收拥堵费直接减少区域内的交通排放量，每年氮氧化物排放量减少8%，pm10排放量减少7%，二氧化碳排放量减少16%。

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