法规速递（精编3篇）

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法规速递1

[关键词] EMS 现状 对策

进入二十世纪九十年代后，我国经济步入快速发展期，国内对速递业务的需求日益增长。伴随着世界经济全球化和我国经济市场化程度的不断加剧，世界速递市场的成长也呈现出惊人的态势。美国服务业联盟预计，未来三年中国快递业市场将以至少33的速度持续增长，成为全球增长最快的地区。由于市场发展潜力巨大，外资四大快递巨头公司加快了在国内的网络布局。这些年间，DHL、TNT、UPS的业务增长速度都在20以上。DHL、TNT近几年的业务增长速度已达到40左右。同时，从事快递业的民营企业呈现出爆发式的增长，目前我国从事快递业的民营企业两万余家，年营业规模在100亿元人民币左右。邮政EMS作为民族品牌中实力最强的国有快递服务企业，受到多方的竞争与挑战，为了促进EMS在竞争中更好的发展，本文试图分析EMS的优势与劣势，从而来探讨其发展对策。

一、EMS的现状

的优势能力分析

(1)健全的国内配送网络

中国邮政EMS最大的优势是庞大、较为健全的国内网络优势，现拥有各类

运输车辆万辆，并拥有独立的邮运飞机10架，全国邮路总长度达到340万公里，形成了航空、铁路、公路、水路等立体运输体系和独立的快递邮政运输网络，现有的实物投递网络规模之大无人可与之匹敌。国内通达城市已达到1987个，包括全国所有中等以上城市和绝大多数的乡镇。邮政EMS在网络覆盖面以及网络质量上己远远超过国内的私营快递公司，当前，国家邮政局为适应电子商务的发展，加快电子网站的建设工作，网站的覆盖将进一步加快信息反馈速递，提高服务质量。同时，国家邮政局正在加快邮政金融、信息网络、邮政业务网络的综合步伐，从而使“三网合一”的优势得到充分发挥，拥有完善的国内网络使得中国邮政EMS具备了长远的竞争优势，由于自建网络的高成本和复杂性，国内没有一家速递公司能在短期内建立起能与EMS相抗衡的速递网络。

(2)老品牌与良好的信誉

中国邮政是一个具有一百多年历史的老品牌，速递是一个高服务、高利润的行业，客户对品牌尤为重视。中国邮政经过一百多年的发展，有着良好的信誉和形象，“百年邮政”深得人心，而作为开拓中国速递先河的国有老企业，EMS在这方面具有明显的先动优势。根据市场调查，在速递服务中，78的客户愿意使用EMS。邮政多年秉承“迅速、准确、安全、方便”的指导方针，是EMS成为客户信赖的重要基础。在安全性方面，EMS经过20多年的发展，使EMS在从收寄到投递各个环节紧紧相扣、严密作业，90以上的客户认为EMS的安全性远远超过其他私营速递公司。

(3)国家政策支持

邮政长期作为国家事业单位而存在，在经营过程中与地方政府建立起了良好的关系，国家以及地方政府也给予了部分政策支持。《邮政法》第八条规定“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营”,这一政策避免了邮政在与私营公司竞争当中由于承担普遍服务而处于明显的成本劣势，在很大程度上保障了邮政的基本利益。并且，绝大多数省市区都出台了《邮政管理办法》,给予了邮政在过路过桥、基础设施、车辆停放等优先和优惠政策，为邮政EMS降低运营成本创造了政策环境。同时，车辆在交通管制上也为EMS提供了便利条件，从而加快了EMS传递速度和工作效率。

的劣势

(1)邮件处理能力效率低

前文已提及，就我们国内速递公司相比而言，EMS有着其他私营速递公司

所不具有的配送网络优势，然而中国入世后，国外的速递公司己经加快了在中国速递市场的开拓步伐，我们不能只沉溺于与国内竞争对手相比的优势之中，而忽视了来自国外速递公司的潜在竞争。目前，我国大部分地区在分拣和封发两个环节仍基本依靠手工作业完成，工作效率很低。而国外的大型速递公司对快件的分拣和封发工作己实现自动化作业，仅对一些特殊情况用人工作为补充，大部分的快件从卸车到处理完毕再次装车的平均时间只有90秒，内部处理速度的加快也使快件的速度得以大大加快。邮政如若不能引进新的技术手段，优化企业流程，将很难在未来的速递市场中保持其领先优势。

(2)组织结构不合理

中国邮政是一个多元化经营的大型国有公用企业，其经营范围包括速递、普通信函、报刊发行、集邮、邮政储蓄和邮购等多种业务。为加强对各种业务的专业化管理，国家邮政局除设有职能部门外，还设立了专门的管理机构―中国速递服务公司。国家速递服务公司负责中国邮政EMS业务的全面管理工作，并针对全国速递行业的发展情况制定相应的战略发展规划。这种组织机构不难看出，中国速递服务公司与各省市区邮政局平行，对各省局没有直接考核权，但有责任进行相应的业务指导，其职能类似于职能部门，但与职能部门不同的是速递服务公司还要完成自己的收入计划和利润指标，并接受年终考核。其后果首先是机构重叠，效率低下；其次是条块分割，难以形成规模经济；再次是控制跨度过大，管理效率不高；最后是内部竞争激烈，违规经营现象不断出现，相互之间进行内耗，严重损害了EMS的整体形象。

(3)价格设定不合理

在现阶段来说，一部分省市为了增加市场竞争力，尝试摆脱速递邮件价格全国统一的行政管理模式，实施速递邮件的自主定价，然而就绝大多数省市来说， EMS收费标准依然是统一收费形式。这种统一定价形式具有极大的不合理性。一是不论快件运递送达的距离远近，实行统一定价；二是没有一套切实可行的核算体制对EMS业务进行专业核算；三是以用高资费业务的利润来补贴低资费业务亏损的做法是一厢情愿。这种远近距离统一收费的标准，客户是很难理解的，他们不会将近距离快件和远距离快件的价格结合起来看待整个国内EMS快件价格的合理性。由此出现这样的现象，那就是社会舆论以及消费者经常声讨EMS的暴利和侵犯消费者权益，另一方面对邮政部门大量承担为民众不计报酬的普遍服务的事实视而不见或觉得理所当然了。

(4)法制不健全

虽然《邮政法》明文规定了对EMS的支持，然而《邮政法》难以适应现行的市场经济，其地位首先就是不明确的。我国加入WTO后，事关邮政的相关法律、地方法规出台的都比较晚或者至今都没有出台，有些虽然经过多方努力而出台的法律法规，很难真正付诸实施。这样更加助长了个体公司各种违法违规经营。

另外，中国邮政存在着政企职能不分，具有既是“裁判员”又是“运动员”双重身份，这很容易引起社会舆论的反感，将邮政专营权指责为行业垄断。因此邮政行管执法难度是可想而知的。这种立法难、执法难的现状，造成快件市场的竞争无法可依、有法难依，因而使EMS与个体快件公司的竞争处于劣势，始终是不平等的竞争。

通过分析，清晰的看出邮政EMS具备的优势、劣势，要想在竞争激烈的市场环境中求得最终成功，就需采取有效的措施发挥自身优势，积极应对劣势，加快自我完善的进程，并准确完成对竞争对手的战略布局。这就要求，邮政EMS在解决好管理体制改革、机制完善的基础上，利用其网络优势发展新的行业，调整其定价体系，从而提升自身竞争力、提高市场占有率。

二、EMS发展的对策探讨

1.建立现代企业管理机制，提高网络运行效能

体制不顺畅，机制不灵活，是导致运行效能不高，市场反映度较低的根本原因，邮政如今的管理体系架构有四个弊端：各地市邮政局作为经营实体负责多种邮政业务的发展，根据各自不同的情况对邮政EMS业务发展的关注度会有所不同影响邮政EMS整体能力发展的平衡。二是各地市邮政局作为直接进入市场竞争的经营实体，本身就是各自不同的利益体，在面对相互竞争或合作的问题时，处理方式会因各自的利益而产生差异。三是地市邮政局与行政管理、业务指导层乃至决策层对市场变化的把握，由于管理层次的延伸，存在不同步的问题，容易导致丧失战机问题的发生。四是多层的管理层级必然导致运行效能的降低，决策中心下达的指令每经过一个层级的转达，必然会产生一次效能衰减(时延或失真),市场竞争中面临的问题反馈存在同样的问题。

而在投递网络方面，邮政的硬件配备水平普遍高于民营快递公司，不足之处在于传统国有企业用工及管理方面的弊端，在用工制度多元化日趋主流的形势下，责任、权利相统一的速递专业经营部门应能很好地解决管理中存在的问题，这就需要邮政EMS提升终端网络速度，建立适应市场竞争需求的产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学的现代化企业管理体制，使衔接环节高效畅通运行，只有这样，邮政EMS专业化经营才能发挥出更强的合力。

2.利用网络优势，大力发展物流行业

前文已论及，邮政的配送网络优势在国内尚无其他速递公司能比，然而，传统的速递业务量不断下降，邮政速递必须寻找到一个新的经济增长点。现阶段，经济维持高速发展，许多传统的物流供应商的速度和后续服务已不能满足物流市场的要求，而速递公司在效率与服务方面的优势恰好弥补了这一缺陷。邮政利用其“三网合一”的优势，进入物流行业成为EMS多元化发展的第一选择。(1)邮政可以利用现有网络优势发展物流行业。邮政将新的物流网络归并入现有的EMS网络当中，只加入中间库存管理环节，为物流客户提供与EMS近似的服务。采用这一方法的优点是能够充分利用现有的网络，不需要追加太多的投资。缺点是物流客户的需求与EMS客户的需求存在差异，利用现有网络不能完全满足客户的需求，而且运行成本也比较高。(2)建立新型的物流网络。根据物流市场的需求，对目前的EMS网络进行重组，在现有的信息系统基础上重建全新的物流网络。采用这一方法的优点是能够充分满足客户的需求，对未来的发展比较有利。缺点是重建网络需要大量的资金，可能会引起资金周转的困难。

进入物流市场是中国邮政EMS的长期发展方向，在物流市场中创造一个良好的品牌形象非常重要。因此，我认为，采用第二种方法对中国邮政速递的长期发展更为有利。至于资金上困难，可以通过分步进入或是采用其他的融资手段加以解决。

3.调整价格体系，灵活定价

长期以来，中国邮政速递在国内市场一直采用统一定价策略，即不管速递服务的距离长短和中转环节的多少均采用同一价格。这一定价方式在过去垄断的条件下使邮政速递获得了高额的利润。但是，随着竞争的日益加剧，统一定价策略受到了强有力的挑战。

根据目前的市场竞争状况，中国邮政速递有必要对现有的定价策略进行适当的调整。对于区域速递市场，中国邮政速递应当采用竞争性的定价方式。由于拥有最发达的汽车配送网络，邮政速递能够通过规模效应来获得比竞争对更低的成本，从而在竞争性的定价方式下取得竞争优势；对于全网的快件，国邮政速递则应当采用分区定价方式制定价格。对各省主要城市市区部分的快件继续采用竞争性的定价方式以取得市场均衡，而对小城市和郊县地区的件，由于没有强有力的竞争对手参与竞争，则能够索取更高的价格。采用这种定价方式，中国邮政速递能够依靠小城市和郊县快件的高利润来弥补区域速递成本上的劣势，更重要的是，国内的私营快递公司由于网络上的劣势没有办法采取有力的反击手段。

三、结语

快递业的最大贡献在于，能够使全球各区域的企业在日益全球化的市场上开展有效的竞争。当邮政EMS这一最具实力的国有快递企业在竞争中发展、壮大起来，必然会对国内企业的内需发展、外向型经营发挥出有力的服务与支撑作用。邮政EMS所担负的责任不仅是自身的经营效益问题，而且还是保障国内企业产品在市场竞争中享受价格相对合理的快递服务，从而确保产品竞争优势的基础。

当分析清楚自身具备的优势与劣势，解决好自身存在的不足，并准确地把握好时机，完成战略布局，邮政EMS必然会成为快递市场中的领军主体，为我国国民经济又好又快地发展发挥出重要作用。

参考文献：

[1]张俊娟：特快专递业务的经营与管理[J].邮政研究，2003

[2]陈 世：世界邮政经营的发展趋势[J].中国邮政，2001(11)

[3]王为民等。发达国家邮政业务结构综述[J].中国邮政，2002(3)

读书破万卷，下笔如有神。上面的3篇法规速递是由山草香精心整理的法律法规速递范文范本，感谢您的阅读与参考。

法规速递2

关键词：快递；现状；对策

一、引言

国家邮政局近年来一直致力于整顿快递物流市场。2011年，国家邮政局颁布了《快递行业特许经营（加盟）合同》，并要求快递加盟商必须取得快递业务经营许可证，并有企业法人。该合同示范文本已经于两年前开始付诸实施，国家邮政局的的重大举措被业内普遍认为是规范快递业的积极信号。

随着经济全球化程度的不断加深，中国经济也健康持续地快速增长，我国正在成为世界工厂和全球采购中心，许多跨国大公司都已经或计划将制造、采购中心转移到经济形势明朗的中国，越来越多的中国企业也逐渐开始面向全球进行生产、采购、经营、销售。我国现阶段虽已具备相当规模的物流基础设施，但是尚且没有能力在国民经济活动中实现欧美发达国家那样低成本、高效率、无障碍地进行物资流动和周转，这种现状与快速发展的经济之间的矛盾日趋突出。国际上，物流支持能力已成为一个国家是否具备国际竞争力的关键因素。据了解，众多跨国企业在中国选择投资地点时时常会考虑快递物流基础设施情况及国际快递物流巨头DHL、UPS、FEDEX等的入驻情况。不难看出，提升中国的快递物流服务水准已成为亟待解决的问题。

总体上看，我国经济比较活跃，商业活动比较繁荣，市场对物流服务具有较大的需求。社会物资流通总量正义前所未有的速度增长，人们呼唤更加合理的快递物流解决方案和比较专业的物流咨询服务；从另外一个方面来看，越来越国际化的商业活动要求国内的物流服务水平和国际接轨，在速率、安全性和可靠性等诸多方面都提出了更高、更为苛刻的要求。很显然，我国现有的物流服务能力远远不能满足国内外市场需求。

二、中国快递物流现状

我国仓储协会第3次全国范围内的物流供求情况的具体调查表明，在采用第三方物流的需求企业中有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意，而满意的生产企业和商业企业也为数不多。这些数据应该引起人们足够的重视，并采取相应的措施。具体来看，我国快递行业存在的问题如下：

利润空间小

近年来，我国快递行业呈现出了火箭式爆发的趋势。据不完全统计，目前全国范围内有1200家公司从事快递业务，真正有实力的、信誉好的大公司寥寥无几。由于快递门槛低，一间小房子，一个工作人员就可以申请成为一个快递点，但随着而来的是层出不穷的问题。究其原因，最大的症结在于快递行业的无序竞争最终导致快递行业价格过低，利润空间被严重压缩。而企业为了确保能够获得利润，往往无暇顾及操作的规范性。快递行业操作的不规范无疑加大了无主邮件出现的频率，以淘宝网和天猫合作的快递公司为例，大多数民营快递公司取件的起步价格为10～12元。可以想象，如果快递公司在每个操作环节都加大监管力度，亏本恐怕是不可避免的。

安全性低

“快速”和“安全”是快递行业最基本的要求，但是反观近年来国内快递行业出现的问题，安全性问题是民营快递诞生以来一直存在的一大软肋，严重影响了快递企业的服务质量和顾客满意度，顾客对其的信任度不断下滑。随着快递网络的迅速拓展，快递行业的安全性问题急需解决。此外，快递客户信息被肆意转售，这也成了一些无良快递员获利的一种手段，最终导致客户的隐私被泄露，在国内不少地方甚至发生了诈骗案件。这为快递行业敲响了警钟。

顾客忠诚度不够

顾客忠诚（customer loyalty）是指客户对快递企业产品或者服务态度依恋或爱慕的感情，主要通过情感、行为、意识表现出来。顾客对快递公司是否满意，往往可以通过向身边的朋友讲述自己的消费感受，通过口碑传播给其他的顾客，从而扩大快递企业的知名度，为企业的长远发展注入活力。而国内快递企业的网点数量极其有限，快递企业的价格大致相同，加上快递服务缺乏特色，顾客对快递企业普遍缺乏忠诚度，所以就直接导致客对服务感知的不确定，在选择快递企业时往往只考虑价格和便捷度，顾客对快递企业的忠诚度不足，已经成为我国民营快递物流企业快速发展的顽疾。

霸王做法于顾客不公

快递企业提供的是无形的服务，一旦客户和快递公司之间发生纠纷，例如快递公司不能严格地按照规范进行操作，发件人在投诉和索赔程序上往往无法得到公平的对待。目前，国内快递企业的做法往往是客户先签字、再验收。收快件时，客户没有选择的余地，只能先签字，方可打开包裹进行验收，这样的做法极其不合理。消费者实际上是要先认同这宗快递货件是安全完整到达，才能打开检验，这样，货运的风险转嫁给了作为收件人的客户，这对消费者来说有失公允，这样的霸王做法是快递企业的一个瓶颈。

法规速递3

1 我国快递行业发展现状

国内快递公司增长过快，发展不足

当前，由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，而分支机构更多达5000多家，此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家，存在国有、外资和民营三大阵营。中国国际快递以外资为主，国内快递则以国有为主导，民营为主体。城市内快递，民营约占90%，省际间快递民营约占50%。从实力来看，快递行业内存在四方势力：四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。四方势力正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。

虽然国内快递行业的增速惊人，炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立，但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。

快递企业经营管理落后，竞争力低

目前，国内快递市场由中国邮政部门控制40%份额，其余由民营和港资快递企业占据。民营企业中，一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长，但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。在国际快递市场上，虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。多数民营快递采用制营业网络或直营混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，目前我国民营快递企业主要还是人工操作，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业，配送中心的设施相当落后，基本没有什么先进的机械设备，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以射频识别技术为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。

灰色快递搅乱市场，竞争无序

近年来，我国快递货物运量以年均20%左右的速度增长，快递业务发展如同雨后春笋，地下快递非法经营活动，严重干扰了快递市场的正常秩序。一是超范围经营信件类物品的快递业务。快递市场良莠不齐、鱼龙混杂，大大小小的公司涉足快递业务谋取经济利益，把经营触角伸向了国家明令禁止的信件类物品，超范围非法经营信件类物品的快递业务。二是地下经营成本低，无消费保障。这些快递公司经营方式大同小异，四处张贴公司的名片广告，建立覆盖面广的隐形市场，或者由业务员直接联络企业客户，联系到客户后，由业务员上门服务，去客户处取货，拉到公司办公室打包后送到车站发货。有的快递公司专门盯住写字楼内的商户，上门招揽客户，采取压价、开展恶性竞争，打着点对点优质服务的幌子，不告知用户营业地址，每当开展业务时都与用户临时约定接头地点，从来不让客户到自己的据点儿来。三是唯利是图，缺乏服务意识。这些快递公司普遍存在着有利就投，无利不送的现象，投递范围仅限于人口集中的地方。四是人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。快递员一般都是40-50岁的下岗失业人员，有的甚至不会讲普通话，他们没有经过正规的培训，业务素质较差。五是违规操作不开邮包检验。这些快递公司对需要邮寄的包裹从来不开包检查，极个别的问一下。

跨国快递公司加速抢滩，争夺市场

据估计，目前中国快递市场规模已超过200亿元，且每年还在以超过30%的速度高速增长。随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。

虽然国际物流大鳄早在20世纪80年代中期就已进入中国市场，其中国布局也早已开始，但随着保护大限的放开，外资逐渐从合资、合作迈向独资，从一级城市延伸到二级城市的战略而已日渐清晰。中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内快递需求，使四大国际快递公司非常看好中国未来的快递市场。四大快递公司进入中国速递市场，其目标不是短期盈利，而是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。

2 我国快递行业发展机会

宏观经济形势看好

目前，快递行业可谓是十足的朝阳产业，即便近两年迅速发展，如今全国的快递业务量还不到GDP的%，与发达国家达到的1%左右相比，差距甚大。我国每年快递业务量约20亿件，发展空间巨大。外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场，快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。

国家对物流企业的重视

两会期间国家相关政策明确指出：政府应该把扶持现代化流通基础平台建设放到国家中长期发展战略层面，培养以企业自主建设为主，大力扶持现代物流，尤其是平台建设、信息软件和专业人才三个方面建设，实现连锁经营、物流配送和电子商务等现代流通方式。快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长，快递市场规模的增长速度还要略高于物流增长速度。国家对物流企业的政策重视，给快递行业的发展带来的很好的发展前景。

信息技术发展带来的机会

近年来，互联网的普及和上网人数的迅速增长，使电子商务迅猛发展，快递业务成为电子商务的重要组成部分，是电子商务实现实物配送的主要途径。据悉，当前快递市场1/3的业务量是通过电子商务牵动来完成的，快递业务依托电子商务平台发展的前景不可估量。

快递行业应抓住电子商务快速发展的有利时机，促进快递服务与电子商务产业紧密结合，融合发展；推动快递企业与电子商务网站合作，不断优化业务结构，提升服务水平，实现互利共赢。

3 我国快递行业发展策略

国家应整顿快递市场

国家应该从改革开放的长远着眼，尽快制定相应的法律法规，建立合理高效的快递监管体制，以保障快递企业的合法权益，为快递业发展肃清政策性障碍。另外，政府也要慎重选择快递行业监管部门，为维护快递市场的公平竞争秩序，正确引导快递业的健康发展，创造一个公平公正的竞争环境。通过相关法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛，更将是一种对使用快递服务客户的保护措施。

走联合发展之路

随着外资快递巨头的大规模进入和民营快速的迅速崛起，云集了四大快递巨头的中国市场，竞争将更加白热化，而行业整合优势也将在竞争中凸显出来。市场竞争的日趋激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，快递企业也不例外。快递服务，特别是国际快递服务的门槛很高，动辄几百架飞机，几十万辆车；而且遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成。因此，在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场，必然受条件所限，不能形成连通国内、外的强大经营实力，也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势，互惠互利，取长补短，共同开拓市场。

实现快递业务专业化、现代化

EMS虽然有较完善的网络查询系统，但是跟踪查询困难或是查询时间较长依然普遍存在于EMS的日常经营当中。国有快递企业应该加快改革步伐，加深改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展。民营快递企业也要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。同时，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。

快递行业服务产品多样化经营

随着我国市场经济的进一步发展，现代快运快递业的服务对象日益多元化是发展的必然趋势，它将广泛地服务于整个的社会和经济领域，尤其是满足日益增加的工商企业和居民生活中的快运快递服务需求。

我国快递行业应拓展服务领域，将服务范围向上游产业延伸，统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展，加速推进传统服务方式向现代服务方式转变，充分发挥快递协会等中介组织作用，研究电子商务快递中代收货款、签收方式、快件保险等问题，组织拟定相关服务规范。国家应鼓励引导快递企业加快进入制造业供应链服务领域，承接电子商务配送服务，大力发展信息流、资金流、实物流三流合一业务，推进快递服务和电子商务融合发展，鼓励快递企业提供企业对个人(B2C)、个人对个人(C2C)、企业对企业(B2B)的配套快递配送服务。