铁路职工的好人事迹大全【最新8篇】

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铁路职工的好人事迹【第一篇】

张xx，1973年出生，中国中车xx机车车辆有限公司铝合金分厂数控机床装调维修工、高级技师，获得全国道德模范、全国优秀xxx员、全国劳动模范等荣誉称号。

张xx是中国第一代高铁工人。多年来，技校毕业、钳工出身的他，积极学习数控维修、数控加工、可编程控制器、三维制图等技术，现已成长为中国中车xx机车车辆有限公司高铁列车制造现场的复合型技术专家。

身为高端装备制造设备的“医生”，张xx完成技术革新109项，制作工装卡具66套，撰写工艺文件和操作指导书72项，改进进口工装设备技术缺陷20多项，创造经济效益300多万元。

张xx还获得过全国道德模范、全国优秀xxx员、全国劳动模范等荣誉称号，是党的十八大和党的十九大代表。

不能只是体力付出。

而是要向世界先进技术发起挑战。

张xx的父辈是铁路职工，从小在车站生活小区长大的他，对铁路有着深厚的感情。

xxx年，张xx初中毕业后进入xx机车车辆厂技工学校，学习钳工专业。1992年，他进入百年老厂xx机车车辆厂工作，成为一名铁路技术工人。

刚刚参加工作的张xx穿上蓝色铁路工服，特别开心。第一个周末，他就兴冲冲地把工服穿回了家。

“没想到一进门，我妈见我这身打扮有点不高兴，问我下班了咋不换件衣服。当时正好有个亲戚来家里串门，我妈觉得我这身‘干活儿’的行头不体面。”张xx说。

事后，当时19岁的张xx对母亲说：“谁说‘工’字不出头？我把‘工’字变成‘干’字，不就出头了嘛！”

此后多年，张xx先后从事过机械钳工、工具钳工、车辆钳工等岗位工作。他踏实、刻苦，在工作中敬业、专注，努力把手中的事情干到极致，先后在省、市各类比赛上夺得4个“钳工状元”。

张xx早早认识到，新一代技术工人，不能只在某一方面拥有出众的能力，而要有多个专业的技术储备，成为复合型人才。

他开始自学铆工、焊工、电气、机械、计算机等业务知识，他爱人是电工，他就向她请教，跟着书本学画电路图。他还进修了机电一体化专业的大专课程，学习了维修电工、plc编程、cad设计知识。人到中年的张xx回首当年的学习时光时，依然感叹不已。

2004年，中车xx公司迎来高铁发展的新机遇。“是中国高铁的发展成就了我。”张xx坦率地说。通过考试、应聘，张xx从钳工转行数控机床装调维修工，专门负责大型进口设备的维修保养。

常常以“制造中心”命名的大型进口数控设备，是制造现场现实版的“机器人”。张xx是技术层面“机器人”的最高管理者。

高速动车组铝合金车体生产的每一道关键工序都要由大型数控设备来完成。为此，中车xx公司先后引进了价值3亿多元的几十台尖端数控设备。从安装到调试都是高科技，当时厂里几乎无人敢碰，都是由外国人主导。

张xx买来专业书籍，一本一本地“啃”。白天工作忙，他就晚上学，写下了几万字的读书笔记和学习心得。

价值2000多万元的加工中心由德国技术人员负责现场安装，张xx带领工友配合安装。完成德国技术人员分配工作的同时，张xx每天观察记录德国技术人员的操作。在拼接机床主床身时，张xx发现地基打孔位置与机床安装位置不符，马上通过翻译指出问题，而德方技术人员凭经验认为安装没有问题，结果在安装时出现返工。这件小事过后，德国技术人员主动邀请他参与机床的安装调试。在60米导轨安装过程中，张xx认真分析图纸，发现其中一处缺少地脚配件，避免了又一次返工。

2008年9月，时速350公里的高速动车组开始在中车xx公司大批量生产。一次，用于铝合金车体大部件加工的8把专用机夹铣刀先后损坏，从国外采购来不及，外包修理没人能承接，动车组生产面临停工局面。张xx连续钻研两个通宵，将价值5万多元的刀具全部修复，车体生产恢复正常。

张xx先后排除各类复杂的数控加工设备疑难故障20余次，解决了许多外国专家都没能解决的问题，其中2项工装研制项目还申报了国家专利。

张xx说：“高铁给人们出行带来了全新体验，我们也需要更多更高水平的技术工人。新时代的产业工人不能再像以前那样只是付出体力劳动，而是要勇于站在新技术的前沿，敢于向世界先进技术发起挑战。”

“工匠精神”是一种技术追求。

也是一种职业态度。

对张xx而言，“工匠精神”是一种心无旁骛、锲而不舍的技术追求，也是一种精益求精、追求卓越的职业态度。弘扬“工匠精神”，就是要精心打磨每一个零部件，生产优质的产品。

高速动车组有9大核心技术，铝合金车体制造是其中1个难题，难就难在铝合金型材的焊接技术上。2005年5月，张xx受命带领从各单位精心挑选的16名精兵强将组成铆钳班，负责研究磁悬浮列车和高速动车组铝合金车体生产技术，并在一个月内造出试验车体。

起初，由于没有铝合金车体焊接技术经验，焊接工人们明显感到原来的焊枪不那么“听话”、工件也不听使唤了，铝合金型材焊接后出现了变形、开裂等缺陷。

张xx带领全班员工反复摸索铝合金车体侧墙、端墙、车顶组装调修的组焊工艺，进行分步试验调整，从一个小小的截面开始，2米、5米、10米，再到整车的组焊拼接。

经过成百上千次试验后，他们记录积累了“变形量”“焊后调修”和“调修加热温度控制”等8种翔实数据，总结出“调整装配法”和“夹具压紧点多点支撑”的系列铝合金型材组合焊接工艺方法，保证了动车组车体的各项尺寸精度，很好地解决了焊接变形问题。这一系列技术攻关，为高速动车组批量生产找到了科学工艺技术方法。一个月后，首辆高速动车组铝合金车体顺利试制成功。

2008年4月11日，中车xx公司第一台国产和谐号动车组成功下线。中国用3年时间，走完了国外20多年的技术路程，成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。

那天，张xx和他的工友们站在电视机前，看着经过自己打磨制造的动车飞驰在祖国大地上，激动的泪水溢满眼眶。

如今，中车xx公司已经累计生产和谐号、复兴号等各种型号的高速动车组700多列，总计5000多辆。从当初试制的第一辆铝合金车体开始，张xx所在的铝合金厂就做到了动车组车体制造质量“零缺陷”，为搭建中国中车谱系化、标准化动车组产品技术平台发挥了重要作用。现在，每当有新车型试制时，他的“金蓝领”工作室每名成员都会负责一个关键部位，并根据生产实际，向设计部门反馈改进优化意见。

今年是张xx进入中车xx公司的第28个年头。当年技校毕业的毛头小伙，已在时光的砥砺中成长为机械钳工和数控装调维修工高级技师、中国中车首席技能操作专家、享誉全国的“金蓝领”工人。最让张xx感到自豪的是，2012年中车xx公司为德国西门子公司批量制造了高速列车铝合金车体大部件，实现了高速动车组关键技术产品从引进到出口的华丽转身。

制造业中机器人时代到来。

新一代技术工人有了全新定位。

与时俱进，勇于创新，用匠心铸就高质量，这是张xx等中国中车高铁技术工人身上的共同特质。

自2006年中车xx公司铝合金厂开始生产高速动车组铝合金车体以来，数控焊接和手工焊接后形成的焊缝一直需要打磨工手工打磨。2017年，中车xx公司提出智能制造方案，在张xx领衔的“金蓝领”工作室努力下，机器人打磨开始替代手工打磨。

“现在我们技术攻关基本上都依靠机器人，这也是今后高速动车组生产全面实现‘智能制造’的突破点。”张xx说，“经过两年的摸索、全面推广用机器人代替手工打磨车体，标准化、数字化、智能化的车体制造生产线已经投入使用。”

张xx深知个人力量的有限，只有更多的员工掌握新技术，才能使企业跟上技术发展步伐。在工作室里，他最爱说的一句话就是：“企业好比一列高速动车组，只有所有车厢的动力同时启动，整趟列车才能跑出高速度。”因此，张xx注重发挥团队的力量，带动和培养大家共同提高，成了公司最早的“金牌工序”。

这些年，张xx在实践中研究出不少“绝活儿”，他都一一记录在本子上，积累了十多万字的工作日志。他毫无保留地把工作日志借给工友们看，还经常组织召开班组攻关讨论会、绝招演示会，通过“教学练比”等现场技能切磋活动，促使员工互相交流、共同提高。

“制造高速动车组是数万名员工共同努力的结果，只不过我站在荣誉前，他们站在荣誉后，我觉得他们应该获得更多掌声。”张xx说得很实在。

如今，张xx正忙着带领团队研究和推广铝合金车体“智能制造”新模式，让标准化、数字化、智能化的车体制造技术再进一步深入到所有工序。

张xx带领工作室成员每年至少培养3名以上技术尖子，每年完成技术创新100余项，完成培训500多人次。在实践中创造的不少“独家秘籍”，他都一一记录下来，陆续分享给工友们。

张xx在担任铆钳班班长时，铆钳班的16名员工已全部成长为各关键工序独当一面的人才。其中有4名员工被任命为工段长，9人到其他班组担任了班长，2人获得全国技术能手称号。以张xx名字命名的“张xx国家级技能大师工作室”被评为“全国劳模创新示范工作室”。

作为“高铁工匠”的代表，面对未来，张xx说：“我们要掌握更多新技术、新本领，制造出速度更快、质量更好、乘坐更舒适、更加经济安全的高速动车组，推动铁路高质量发展，用中国高铁连接世界、造福人类！”

铁路职工的好人事迹【第二篇】

1976年生，中共党员，中国铁建港航局集团有限公司“铁建砼01”船长；2014年至2017年参建了平潭海峡公铁两用大桥，曾获得全国五一劳动奖章、火车头奖章、“xx好人”等荣誉。

中国首座跨海公铁两用大桥。

世界最长跨海峡公铁两用大桥。

——平潭海峡公铁两用大桥公路试通车。

中国铁路建设者再创世界纪录。

这座大桥是福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路的控制性工程，将与福平铁路同步通车。届时，平潭这个集自贸区、试验区、国际旅游岛三大国家级战略于一体的综合实验区将结束不通铁路的历史，与福州的时空距离也将进一步缩短，实现半小时生活圈和经济圈，对促进海西地区经济发展具有重大意义。

“大桥桥址位于世界著名的三大风暴海域之一，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，这里全年6级以上大风超过310天、7级以上大风超过200天，有效作业时间不超过120天，被称为‘建桥禁区’。”

看着电视新闻。

中国铁建港航局集团有限公司。

“铁建砼01”船长梅xx。

想起了在平潭与海浪搏击的。

1000多个日夜。

施工的每一个节点。

每一次突破、每一项纪录。

都历历在目，恍如隔日。

他与船员们约定：

“大桥通车后一定要上桥看看。”

子承父业，无悔青春献大海。

1995年参加工作的梅xx，外表朴实腼腆。从水手到船长，从小伙到大叔，他在船上一干就是25年。

梅xx的父亲也是一名船员。他觉得做船员不仅是因为自己的热爱，更是对父亲事业的传承。有了这份热爱与传承，梅xx对船舶便有了家的情怀。

2013年，梅xx被指定负责“铁建砼01”监造工作。“铁建砼01”是一个大型的海上移动式搅拌站，负责海上大型工程施工的混凝土供应，对保证工程质量具有决定性作用。

9个月的监造，梅xx不敢有丝毫懈怠，每道工序、每个部件都精益求精。他回忆说：“这艘船就是我们以后在海上的家。监造过程中，我会时常在脑海中模拟在这艘船上工作和生活的场景，做精每一个细节，全方位对船舶设施进行优化，确保以后在这艘船上工作生活得顺利舒心。”

本着“以船为家”的思想，整个监造过程中，梅xx吃住都在船厂。他主动和船厂沟通，凭借丰富的船舶使用管理经验，对船舶的建造方案进行多次改进。

针对沉重的锚链在抛放时经常拖蹭甲板、不仅噪音大而且损坏甲板油漆的情况，他提出在锚链出口端加设托架；搅拌站粉料仓的螺旋机悬空在甲板两侧，会给日后的检修埋下安全隐患，他提出增设检修平台；二层甲板生活区前往三层甲板工作平台的楼梯垂直于甲板上，船员上下楼梯不安全，他提出对扶手转角楼梯进行改装……他在细节上的逐一把关，使得船舶在建造初期就彻底解决了使用期的不便和难题。

看着“铁建砼01”慢慢地从无到有、从一块块板材到初具船形再到细节完善，梅xx就像看着自己的孩子一样，每一个成长变化都欣喜不已。最终，“铁建砼01”提前下水，2014年4月21日便投入到平潭海峡公铁两用大桥的建设之中。

勇闯平潭，成功打响“第一枪”

“铁建砼01”下水的首战项目——平潭海峡公铁两用大桥是我国首座、世界最长的跨海峡公铁两用大桥，梅xx带领“铁建砼01”团队肩负着打好“第一枪”的重任。

面对新船、新人、新环境，梅xx经常利用非施工间隙将船员们集中起来，为他们详细讲解船机设备、机械性能和操作方法，鼓励船员相互交流，遇到问题随时提问、共同探讨。

每天清晨，梅xx都会绕船“散步”，一边总结前一天的施工情况、思考今天的工作安排，一边检查船机设备是否正常、准备工作是否到位。在梅xx的带领和团队的共同努力下，“铁建砼01”迅速度过磨合期，形成了强大的战斗力。

平潭海峡海况复杂、天气多变，施工条件极其恶劣，“铁建砼01”每年有效施工天数仅为100多天，工期紧张、技术方案复杂、交叉施工干扰等挑战前所未有。同时，混凝土的浇筑也面临着大方量、高难度、超时长等种种不利因素。

为保证混凝土浇筑任务顺利完成，梅xx带领团队刻苦钻研，不断优化浇筑方案，细化浇筑流程，强化安全监控防范，对混凝土工作性能、浇筑顺序、温控措施等工艺反复确认，创造性地实施了“搅拌系统水箱改造”“下料斗加装过滤网”“增设拖泵交换管”等多项技术改造，大大降低了船舶故障率，提高了施工效率，并在船上建立起无缝隙安全防范体系，创造了搅拌船连续施工30个月“零耽搁”“零质量事故”和“零安全事故”的纪录。

为在良好天气“窗口”期完成大方量混凝土施工任务，梅xx经常带头连夜奋战，连续工作20多小时是常有的事。

2016年11月3日，在三方联合作业的s03号超大型承台浇筑施工任务中，梅xx坚守岗位三天三夜，创下了搅拌船连续作业60个小时、浇筑混凝土3759立方米的骄人成绩。“有‘铁建砼01’和梅船长在现场，再大方量的混凝土浇筑都没问题！”项目负责人这样说道。

平潭海峡公铁两用大桥建设期间，“铁建砼01”屡次刷新纪录，单月最高浇筑量1。65万立方米，年浇筑量超过16万立方米，提前131天完成全部浇筑任务，海上混凝土浇筑施工的“质”和“量”始终领跑全线，多次被项目部誉为“信得过的船舶”，成功打响了“铁建水师”的名号。

不忘初心，逐梦远航新征程。

入行多年，从最初的普通水手，到现在的“明星船长”，梅xx没有因身份的改变而骄傲自满，也没有因职务提升而忘记作为一名船员的初心。

从业25年来，梅xx深知船员这份职业的艰辛与不易。他在公司工会的指导帮助下，成立了“劳模创新工作室”，一遍遍为年轻船员讲解实操经验，把老船员“传、帮、带、学”的作用发挥得淋漓尽致。

在梅xx的引领下，“铁建砼01”首批大学毕业生船员全部成长为公司的船员骨干。

梅xx以船为家，更把船员当成家人，工作之余，他想办法让大家多一些欢乐、多一丝温暖。梅xx收集每一位船员的生日信息，给大家在海上办集体生日会。“我刚来时什么都不懂，全靠梅船长的耐心指导，慢慢才掌握了各方面的操作，也适应了船上的生活。梅船长和大家一起为我过船上的第一个生日的时候，我感动得差点哭出来。”“铁建砼01”的大管轮晏小龙回忆道。

船队组建以来，船上的气氛非常和谐，船员们相处也很融洽，大家都在“铁建砼01”上感受到了家的温暖。梅xx就像他们的“大家长”，和他们谈心，跟他们讲自己的经历，教他们沉下心来慢慢洗去身上的浮躁。

这份不可多得的温暖与默契，成为他们攻坚克难、无往不利的“制胜法宝”。“铁建砼01”团队因此获得“全国工人先锋号”、中华全国总工会和中华全国铁路总工会“模范职工小家”、中国企业文化建设峰会“企业文化建设先进班组”等荣誉称号，船员有35人次先后获得各级组织评选的先进个人称号，梅xx也获得全国五一劳动奖章等荣誉。

无论是在常年6至9级风浪的恶劣海况下，还是在更为复杂的施工环境中，梅xx带领的“铁建砼01”团队都不计个人得失，坚守岗位，默默奉献。他说：“‘铁建砼01’在平潭海峡公铁两用大桥施工中获得的成绩和荣誉已成过去，船队还有更大的潜力可以挖掘，也计划着为更大方量、更大体积的公路、铁路特大型砼建筑物、深海隧道等项目施工贡献力量。”

继平潭海峡公铁两用大桥之后，梅xx带领“铁建砼01”船队又参建了浙江舟山鱼山液化码头、浙江交工集团中澳码头以及宁波舟山港主通道公路工程等项目。对梅xx来说，“铁建砼01”到达的每一片海域，都是他为之坚守的地方，都承载着他的梦想和希望。

在船头迎风而立的梅xx。

爱岗敬业的态度。

精益求精的信念。

脚踏实地的作风。

是新时代工匠精神的生动写照。

正是这种精神。

激励着“铁建砼01”船队。

直面挑战、屡创佳绩。

铁路职工的好人事迹【第三篇】

xxx现年50岁，xxx党员，大学本科学历。19xx年3月，开始担任长春铁路分局xx房产建筑段段长职务。

三年来，xxx在段党委的密切配合下，依靠团结务实领导集体，锐意进取，勇于创新，顺应铁路改革形势，不断推进企业三顶制度改革，完善内部经营管理机制。凭借他过人的魄力和胆识，独特的经营管理手段，创新思维和强烈的人格魅力，带领干部职工克服困难，努力奋斗，合狨人房产段由分局后进段一跃起而成为路局先进单位。到20xx年，长春房产段实现安全生产无行车，设备重大事故18694天，无职工责任重伤事故9623天。供暖、土建维修服务，质量明显提高，管内三个物业小区被评为省、市级优秀物业小区，职工收入水平稳步提高，达11578元，企业综合经济实力显著增强。先后被评为沈阳铁路局先进单位，路局供暖先进单位，安全优质先进单位，法律工作先进单位。xxx本人也被评为沈阳铁路局优秀企业管理者、先进生产者。

xxx的主要事迹如下：

xx房产段是长春铁路分局下属的生产经营单位，共有全民职工700人，固定资产亿元。主要担负全分局管内部分生产办公屋、居民住宅房屋的夏季大维修，冬季供暖，物业小区管理，福利浴池经营及工程施工管理等工作。xx年以前，由于经管理不善一度成为长铁分局的后进单位。

19xx年xxx提出房产部门从运输主业分离出去。“分离主业”的走势，新旧制度交叉、碰撞，使房产段面临着前所未有的困难。因此，xxx上任伊始就会同党政班子，确立了“顺应改革走势，重构管理机制，增强自我造血功能，努力实现强段富民”的企业改革发展战略，努力寻找企业的生存发展空间。

然而，由于长春房产段长期在计划经济体制下运行，已经形成了一套固有的僵化管理模式，干部职工观念陈旧，企业缺乏内在生产活力。xxx认为，面对“分离主业”的改革走势，不能悲观失望，不能等待观望，更不能因循守旧，必须立足自身开拓创新。他主张：搞活企业，转变观念最终要在机制创新上寻找出路。他坚定地排除种种阻力，在房产段开始大刀阔斧的改革。

他首先从三项制度改革入手，以利益机制为牵动增强企业活力。大胆进行干部制度、用工制度和分配制度改革，实行干部职工全员竞聘，充分利用企业内部劳动力市场动作，形成职工竞争上岗-考核下岗-培训待岗-再竞聘上岗的岗上岗下良性循环。打破僵化的利益分配格局，以劳动定额管理为基础，实行效益工资制，在全段共有79名富余人员进入劳动力市场，18名违纪职工下岗，按效分配覆盖面达90%以上，不劳不得，少劳少得，不劳不得”。机制创新发了企业内在活力：干部职工的思想观念发生巨大的变化：“今天工作不努力，明天努力找工作”的再上岗观念、“段强我富，段衰我耻”的集体利益观念，“靠质量求生存，靠信誉求发展”的抢占市场观念深入人心；企业劳动生产率也大大提高，xx年共完备检修率达100%。设备运行状态，施工质量明显提高，施工进度显著加快。全段上下人心顺干劲足，学技术、比技能、钻业务蔚然成风，职工素质大大提高。

xxx认为：科学管理是企业内部提高经济效益，克敌制胜的法宝。长春房产段管理粗放，跑冒滴漏现象严重，为改变这种状况，他亲自谋划，整机建制，推出了一系列切合实际，操作性强的成本，控制管理办法。材料采购，实行限价购料，定点供应；材料管理，实行项目核算办法，从材料的请领，发放到修旧利废，形成了一表到底的管理方式，能源消耗和设备损耗，实行定额联挂，节奖超罚，车辆运用单车核算，费用包干；对设备损坏实行有限责任赔偿办法。xx年，全段共回收旧料172项2518件，回收率达93%，节约资金16万元，车辆油耗较上年减少近20吨，汽车修理费，较上年节支近20万元、焚火期控制烧电机一项节约资金近30万元。严格的成本控制体系，取得了可观的经济效益，xx年共节支近百万元。

随着“分离主业”步伐的加快，房产段必然由生产管理型向生产经营型企业转变。因此立足自身优势，拓宽创收渠道，走多元化经营的道路，是实现企业效益最大化的分配途径。xxx带领有关人员深入研究，积极探索，在开拓市场上下功夫，使房产段逐步形成了多元化的创收体系，为了抢占路内建筑市场，组建了段建筑公司，积极承担建筑工程，xx年共承建工程九项，实现产值近千万元，开发物业市场，在工商部门注册，成产了物业管理公司，利用延伸服务，有偿服务等方式拓宽了创收渠道，增强了创收能力。积极参加路内、外激烈的洗浴市场竞争，软件硬件一起抓，在加大设备改造投入的同时，狠抓xx中心的经营管理，用优质服务吸引浴客，使浴票收入逐年增加，成为房产段主要的创收渠道，加大各项收费力度，实行多种承包方式，调动了收费员的积极性，即增加了收入，又减少了损失。

他还擅于用法律手段维护企业利益。针对供暖费收缴、工商房、散房租、土地费收缴等工作中出现的种种困难和矛盾，xx年共起诉恶意欠费户40余家，挽回经济损失近十万元。

铁路职工的好人事迹【第四篇】

大概过了将近3个小时才想起来东西丢了，内心无比沮丧。抱着试试看的心理辗转联系到了西安站的失物招领处，很快确认了笔记本在他们那里。当时记得一句话特别暖心：落在我们这的东西丢不了。

经过沟通，西安站的工作人员得知我在三门峡，立刻安排了另一趟回程高铁把笔记本捎回三门峡，傍晚的时候我在站台上从车长手里接回了失物。

非常感谢高铁人的专业，高素质和高效率。永远支持你们，希望中国高铁越来越好。她/他们真的在心中树立了“以人为本，旅客至上”的服务理念，很好的表现了动车组品牌形象，为我们做了好榜样，值得我们学习。

铁路职工的好人事迹【第五篇】

她是铁路运输处人事部的一名薪酬管理员。在工作中，他始终坚持高标准、严要求，认真履行岗位职责，爱岗敬业，作风严谨，服务态度热情，2012年，在处深化管理，完善制度，降低人工成本等工作方面做出了突出贡献。

她结合自己的实际工作特点，利用闲余时间不断学习新知识。他利用业余时间学习经济管理专业课程、和与其工作有关的法律法规。利用所学知识及时维护人事工资管理信息系统，保障数据的及时更新，为领导决策提供相关准确的数据。通过学习，进一步增强法制意识和法制观念，有效的提高了工作效率。

严格考核制度，科学化管理。通过一系列科学有效的管理，圆满完成各项工作。对处属各单位人员的病、事假等缺勤及时给予工资性考核，减少了我处工资性费用支出，降低人工成本42万余元。及时、准确调整处内岗位变动员工的岗级，保证员工及时拿到新岗位的薪酬（共计调整96人次，含新增1人）。重新核定了2012年各单位的加夜班费用。严格执行相关发放办法，保障了加夜班费用发放的合情性和准确性。按照公司部署，结合我处的实际，制定了我处员工年休假休息办法、流程等手续办理程序。

对待职工劳动合同的变更、续签、新签工作严谨、合法、公平，有效维护劳动关系双方权益的合法性。2012年，按照《劳动合同法》的要求和相关程序，08年共新签劳动合同1人2份，续签劳动合同105人210份，报废劳动合同210份（不含解除人员），有效地防范了劳动争议的发生。参与清理清退非全日制用工36人制定了我处人力资源2011―2012年专项中期事业计划。结合我处未来发展及综合管理部提供的相关数据，分别对我处今后的人员数量、工资总额、培训计划等事项分别进行了修正、变更，一次就通过中期事业计划小组的认可。他还配合处内其他同事，按轻重缓急，科学安排时间，保质保量其它临时性工作，例如：90余人的申报经济适用房人员年收入统计的核定、40余人的申报困难帮扶人员的年收入统计核定等等工作。

她是个爱岗敬业的人。他的许多工作任务都要求在很短的时间里完成，为了能按要求，保质保量完成。加班加点成了他的家常便饭。在他的辛勤努力下，实现了员工工资电子化方式支付。直接将职工工资打入个人工资账户，减少现金支付的流转，08年，准确无误发放878名职工和88名劳务派遣工的工资、保险和临时增发工资工作；及时准确的完成了812人在职职工的年工工资的调整工作。

铁路职工的好人事迹【第六篇】

xxx党员xxx是铁路运输处xxx中心站xxx作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。

xxx调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可xxx在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的xxx汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木；十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。xxx常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。xxx是这样说的，更是这样做的。

安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的xxx，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。xxx中心站xxx作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车员，近六千个日日夜夜，他从未发生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。今年，xxx预防路外事故3起，收集上报作业现场安全隐患5处，并协助车站进行整改，为车站的安全工作做出了突出贡献。

“保证安全，提高效率，还要优质服务”。为加速国铁车辆周转，他非常注重在细节中提高作业效率，积极与站调商讨当班的作业计划、出场迅速，科学控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。做为直接面对用户的调车员，xxx始终视用户为上帝，全心全意地为用户服务，尽自己所能将方便留给用户，车辆对位充分考虑货主装卸方便，多次受到用户单位的赞扬。

“打铁还需自身硬”，xxx能把工作和学习很好地结合起来，努力加强对业务知识的学习。除了积极参加车站组织的培训外，还充分利用业余时间抓紧自学，经过不懈努力，xxx的业务水平达到了一个较高的水平。在我处的车务系统技能竞赛中连续三年蝉联调车员第一名，今年撰写的论文《浅谈如何加强车站班组管理》在我处公开发表。

xxx就是这样情系铁路、把自己无悔的青春奉献企业，在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我工作，用实际行动书写了一个新时期东风铁路工人的新形象。

在实践中，她深深感到客运服务的确是一门艺术，要想不断把自己的服务工作提高到新的水平，达到新的境界，就必须下苦功夫研究它，琢磨它，哪怕是一个细节，一个手势，一句话，都要不厌其烦地认真琢磨，换位思考，刻苦磨炼，否则就不会达到使每一位旅客都满意和旅客无过错的境界。

xx自xx年参加工作以来，她在本职岗位上脚踏实地，一步一个脚印地干好本职工作，范文之演讲稿:个人先进事迹演讲稿。记得她刚参加工作的时候，作为一名新职工看到老师和大姐们热情地、耐心地把一批批旅客送上远去的列车时，她不由被触动了，她暗下决心，一定要向她们学习，干好服务工作，而且要干出自己的样子来，她满怀工作热情，全身心投入到工作中，“我只是做了一些应该做的事，却能给旅客带来极大的方便和对我们由衷的谢意”，她深深感到，急旅客所急，帮旅客所需，使旅客满意才是我们服务的根本目的。

俗话说：“在家千般好，出门事事难，”帮助旅客排忧解难是我的职责，xx是这样想的，也是这样做的。记得有一次，正值xx值班，在候车室她发现一位老大爷倒在地上，脸色蜡黄，嘴角不停地抽动，她急忙替老大爷叫来救护车，经抢救，老人才转危为安。

原来这位老人因在候车室丢失了钱物，心里一着急，突发心脏病，老人醒来后，大夫感慨地对老人说：“你老好福气呀，如果不是遇到这位好姑娘的及时帮助抢救要车，后果不堪设想。”这位老人满含热泪地说：“好姑娘，你救了俺一条命，菩萨会保佑你的”。

这件事的发生对她触动很大，事情虽然是应该做的，却赢得了旅客的感谢，这使她进一步认识到服务工作的关键和重要所在，自此，她在工作中经常的发现和帮助一些有困难的旅客。

铁路职工的好人事迹【第七篇】

由于测量时受到温度、气压等天气的影响，对测量仪器提出了更高要求。测量精度来自测量连接件加工、安装的准确。在测量前，××不放过每一个可能导致误差的细节。比如加工测量棱镜连接件，精度要求达到个毫米。他对车床加工出来的每个连接件都要一个一个进行检验，不合格的坚决不用于工地。从安装一个套筒到测量墩，等等，所有的测量部件都要经过层层测试，保证每个部件的误差不超过容许值。

测量中对人的素质要求特别高，因为使用的都是进口仪器，大部分是全英文的，有一定的英文基础是必须的，而且测量经验也显得至关重要。正因为××具有多年过硬的测量经验，对误差的来源已经做到了如指掌。工地上使用的第一套国产粗调机和精调机，由于生产厂家没有成熟的经验，各种技术参数只有通过现场不断的测试才能发现和改进问题。一次，××在操作粗调设备与测量设备时，他提出测量设备与粗调车的通讯连接，测量计算程序中不能显示资料，操作界面不合理，测量程序内没有断链设置，没有左右线判断，厂家通过检算，采用他的意见。厂家技术人员握着××的手说：“非常感谢你对我们提出的宝贵意见，这样有利于提高和改进设备，我们的市场前景就更大。

生活中的××就是这样一个喜好琢磨和动脑筋的人。从一名机械钳工成长为测量“技术状元”和局第二届职工技能大赛测量第一名获得者。10年来，他走过了一段刻苦求学和钻研业务的成才之路。

1998年，从武汉桥梁技校钳工专业毕业的××，从事了测量工作，经两个月的脱产培训，××以全班第一名的成绩结业，开始在建筑工地上摸爬滚打，测量对他来说是一个陌生的工种，刚开始操作时不懂得要领，工程部长看到后冲他大吼：“连线都放不好，其它先进测量仪器看你怎么使用！”××第一次尝到了挫折的滋味，也开始意识到，再简单的工作要做好也要付出艰辛的汗水。

工地上的年轻技术人员很是敬佩××，“他比我们能吃苦，为了练就这手绝活儿，当初每天坚持练习九、十个小时，拿卡尺和测量仪器的5个手指都有些僵硬、磨出了水泡。”凭着这种锲而不舍的钻研，他很快就能看懂图纸，能独立测量放线并进行各种测量数据的计算。在工作中凡是他经手的测量数据，必须完全闭合，否则即使是再次翻山越岭，他也要重新测量。正是凭借这种严谨的作风，几年来，××参与的河南宛平高速、杭州湾跨海大桥、沈阳地铁、深圳湾跨海大桥等20余个重大项目的测量，均得到了经理部领导和测量监理的一致好评。

2004年，××调到公司工程部，协助测量工程师负责全公司测量工作，这是他人生的又一个起点。2005年7月，因深圳湾跨海大桥项目经理部急需高技术的测量工，公司安排他到工地负责全面的测量工作。当时大桥工期十分紧迫，尤其箱梁悬拼是国内新的施工工艺，施工技术难度大，科技含量高，在悬拼箱梁施工过程中，对测量精度要求特别高，可以说是整个施工成败的关键。总监只给他两天的考察期，如果不能胜任，就要求公司换人。××终于不负众望，只用了半天时间，就得到了总监和测量专业监理的好评。深圳的天气变化无常，海上测量连个避雨的地方都没有，衣服淋湿又被晒干，××一点也不在意。他宁愿让雨水淋湿自己，不让测量仪器淋湿。他说衣服淋湿了可以晒干，就是感冒也可以吃药，但仪器淋湿了就不能用了。

2006年4月中旬，××作为首批专业技术人员，奔赴福厦铁路工地，担任测量技术主管。到工地后，他就带领测量组，马不停蹄，仅用了4天时间就完成了60余公里管段内各种控制桩的交接工作，并签订了控制桩交接纪要。

铁路职工的好人事迹【第八篇】

10月7日中午，乘坐g34次列车的旅客蔡先生在德州东站下车，走到出站口时才想起来行李箱被落在车上。箱子里有价值3万的礼物。傍晚时分，蔡先生在客运员张禄的帮助下顺利找回行李箱。

旅客朋友出门在外总免不了大包小包的旅行包，出去旅游还要带点当地特产、特色等，也难免有粗心的旅客将物品遗落在车上。火车上人来人往，人员流动性大，大家在车上注意看管好自己行李物品的同时，不要忘记下车的时候带好自己的物品，乘务员每到站也会多次提醒旅客，但总有防不胜防之时。找回遗失物品的事件被宣传报道过很多次，拾金不昧的人越来越多，社会正能量越聚越多。在火车这个特殊的场所，列车员每天要接触很多人，如果一个人丢失一个物品，而列车员没有良好的品行和道德，把失物据为己有，火车站每天将不知道要接到多少投诉电话，更重要的是会造成不良社会影响。

社会主义核心价值观包括富强、民主、文明、和谐的价值目标，自由、平等、公正、法治的价值取向，爱国、敬业、诚信、友善的价值准则，我们是应该牢记于心的.，然后在日常生活中力所能及的去做。他不是高不可及的标准，我们心存善念的一举一动都是对社会主义核心价值观的诠释。铁路乘务员拾金不昧广受好评，不管是出于内心的道德准则还是外在因素的约束，绝大部分乘务员都能尽心尽力将遗失物品物归原主，他们不需要名牌香水，因为他们身上萦绕着赠人玫瑰后的香气。

做好事不难，难的是一辈子做好事。国庆黄金周期间，张禄为15名旅客找回遗失行李。大爱无言，微爱有形，流经不同山川，最后抵达的，却可能是同一方向，那些感动我们的事物，把整个世界，照耀得温暖光明。