航天航空发展现状及前景（5篇）

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航天航空发展现状及前景范文1

关键词：民用航空；通用航空；经济增长

中图分类号： 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）016-000-01

一、发展现状

我国的通用航空发展发展缓慢，并且国内一直以来对通用航空行业认识不足。通用航空与商业航空运输本该是民用航空的“两驾马车”，并且由通用航空作为商业航空运输的人才与技术装备的后盾，才是该产业正常的发展状态。但是目前我国通用航空发展远远滞后，甚至需要商业航空运输的支持才能够运营，这距离发达国家的水平甚远。目前80%的通用航空产业是涉及飞行培训及工农林，而交通、消费领域严重不足；通用机场总量相对美国等发达国家极少，并且分布不均衡，发展缓慢；并且通航制造企业也相对较弱。

二、政策

近来，国家出台了《关于促进通用航空业发展的指导意见》、《通用航空经营许可管理规定》等一系列法规文件，促进通用航空业的发展。从国家层面重视并推动通用航空的发展，明确通用机场规划建设的审核程序，并且指出研究通用机场升级转换为运输机场的机制；同时要培育通用航空制造品牌企业；推进低空空域开放进程；完善安全监管制度等。在具体措施上降低通用航空企业的入行门槛，取消了通用航空经营许可原有的筹建认可环节，充分简化经营许可程序，维护企业自主决策权；对通用航空企业自有航空器的限制条件放宽，允许购买或者租赁；允许通用航空企业选择与自身航空器相适应的“起降机场”作为基地机场等。这一系列举措，都是国家在积极的发展通用航空业，目前国内的经济形势并不是很乐观，而通用航空业却是国内的朝阳产业。正因为通用航空在我国处于初级阶段，所以潜力也是无穷的，未来的前景是光明的，且成就也是巨大的。

三、分析与预测

通过图一、图二2013年-2015年的三年数据对比可以看到，通用航空中除工农林航空之外的其他通用航空所占比例较大，并且增长速度保持较快。正是由于其他通用航空中包括的应急救援、私人飞行、公务飞行、航空租赁、航空运动等新兴通用航空服务，才使通航能保持较快的增长速度[1][2][3]。2013年-2015年三年内的国内通用航空企业、通用航空器数量也同样保持稳步增长，2015年底通航企业已经达到281家，航空器数量已达到1904架[1][2][3]。针对目前的政策与市场，通用航空领域必定吸引更多的资本进入。通用航空产业包括了飞机生产制造、通用航空企业运营和通用航空飞机运行保障三大重要环节，每一部分均会产生相当多的产业与服务。如果每一环节都发展成规模，通用航空产业步入正轨，那么人才培养、生产制造和运营管理等都将迎来不可限量的前景，我省目前更要抓住这一发展机遇。

图一 通用航空作业增长 图二 其他通用航空作业增长

山东省拥有运输机场、通航机场、航空器运营、航空器制造、航空器维修、航空人才培训等产业，涵盖了通航领域的全产业链，各部分发展起来将会成为我省的经济增长点之一。山东太古飞机工程公司，青岛、滨州的航空培训机构，南山国际飞行公司和南山航空学院等项目均已有相应规模，这已经成为了山东省通用航空的发展基础。但目前存在的问题“上天难与落地难”是全国通用航空的最大困难。低空空域开放进程、通用机场规划建设进度，直接影响着山东省通用航空的发展。低空空域管理方面，山东空管分局管理空域范围内的通航飞行任务由山东通航飞行服务信息中心自主完成审核，简化了申请手续，极大的提高了申请效率。目前山东已在烟台、滨州、莱芜、平阴等地建成通用机场，而高青、齐河也正在筹建，并且在日照、青岛藏马山、威海、烟台等沿海地区规划建设临时起降点，补充发展商业航空运输的交通职能，同时要根据城市发展独有特色，遵循市场需求，开发空中游览、空中表演、航拍等项目。但这些工作并不能一蹴而就，需要长期大力度的推行。

四、结论

通过分析，可以看出未来通用航空领域无论是在全国范围内，还是在山东省内前景广阔，吸引力极大，可以带动非常多的产业发展，拉动经济促进就业，甚至山东省政府已经开始培育作为下一个的经济增长点。但是通用航空的发展，同样存在诸多问题，1.通航企业的赢利点是否明确；2.大量的资本进入通航领域是否会存在过剩嫌疑；3.老生常谈的低空空域开放进程等等困难仍然需要给这个初级阶段的行业相当长的时间。

参考文献：

[1]中国民用航空局。2013年民航行业发展统计公报[R].北京：中国民用航空局，2014.

航天航空发展现状及前景范文2

一、国内外航空工业旅游发展现状

（一）国外航空工业旅游发展现状

航空制造业被誉为“现代工业之花”，其现代化的厂房、尖端的产品、便利的交通和周边服务设施的完善更有利于工业旅游的开展。国际上航空制造业发达的地区都开展了不同程度的航空工业旅游，比如图卢兹、西雅图。世界著名航空城图卢兹市依托空客的生产基地，开发特色的航空工业旅游。空客A380的问世奠定了图卢兹航空之都的地位。研究开发、技术创新、工业制造提供了新颖的参观主题，参观空客A380生产线成为旅游产品中的亮点。据统计，首批参观A380试飞的游客达到了12万之多。航空发展博物馆包括7000平方米的飞机陈列馆，1300平方米的办公、接待场所和旧飞机还原陈列楼。其中旧飞机还原陈列楼收集陈列大约50架飞机。此外，占地公顷的主题为游人提供数不胜数的交互式娱乐项目，让旅客了解地球科学和宇宙科学的同时极大地提高了旅游产品的参与度和趣味性。西雅图是全球最大飞机制造商波音公司的飞机总装基地。每年总装厂可以接待近14万游客，旅游收入达20万美元。善于经营的当地旅行公司将总装厂打造成西雅图最重要的景点之一，全年向公众开放，只需15美金，就可从工厂的二楼近距离看飞机制造的全过程。厂区占地365公顷，足有36个足球场那么大。游览厂区途中可以看到巨大无比的机棚、试验跑道以及停机坪上各种类型的飞机。波音公司设立专门的游客中心，包括一个航空展览馆、放映厅及餐饮、商业售卖等设施。

（二）国内航空工业旅游发展现状

我国工业旅游起步较晚，90年代末，大型企业自发开始工业旅游尝试，例如四川长虹、长春一汽。2004年国家旅游局正式批准工业旅游示范点103家，其中只有一家航天航空类旅游景点———沈飞航空博览园。从此，我国航空工业旅游在政府统一管理下在各航空城中蓬勃发展起来。沈飞航空博览园是第一批航天航空类工业旅游示范点。博览园占地万平方米，建筑面积4800平方米，是由政府支持、企业主办，以航空科普为主体的专业性展馆。除了参观展馆照片，了解我国歼击机历史和国防知识，博览园广场还展示了沈飞公司生产的各型歼击机可供参观者观赏、拍照。2009年，西安阎良国家航空产业基地启动“蓝天旅游”项目，推出2条航空旅游精品路线，其中一条便是航空工业博览游。游客可以参观西部最大的航空科技馆、全国最大的大中型军民机制造企业、全国最大的大中型军民机设计研究院等机构和院所。游客不仅可以亲眼看到各类经典型号的飞机，还可以到航空科技馆内，在各类飞机飞行模拟器上亲身体验感受飞行的乐趣。2010年，上海飞机制造厂开放工业旅游，旅客可参观飞机制造车间，看中国自发研制的飞机的制造、组装过程。近日，航空工业成为滨海新区工业旅游新亮点。空客天津总装基地成立以来，每年接待大量参观者。天津滨海新区商务委从旅游专项资金中拿出100万元，规划2011年年底完成游客接待中心的建设并向公众开放。该中心位于空客总装厂厂区，将进行空客组装的相关展演展示等，并展陈空客系列飞机的模型。

二、工业旅游开发模式

依据旅游产品及其旅游活动的实现形式，可划分为八种较为成熟的工业旅游开发模式（见表）。我国工业旅游发展起步较晚，20世纪90年代末大型企业自发开始工业旅游尝试，如今已形成分布全国的工业旅游示范点，主要采取企业参观、博物馆、传统文化开发和工业遗产开发模式。而国外已从传统的工业遗产旅游开发阶段进入综合型开发的现代工业旅游阶段。航空工业旅游属于高科技旅游，即以现代化科学技术和先进的生产工艺为主要内容的工业旅游。因其行业特点、旅游资源特征和开发主体意图等综合因素应当采取的相应的开发模式。比如上海飞机制造厂可以采取企业参观与历史回顾模式，以企业相关生产活动以及企业发展历史为旅游产品进行营销。上海飞机制造厂是我国大飞机自主生产的先驱，其辉煌的企业历史见证了中国航空工业的发展历程，国产大飞机的研制生产能激起游客的民族自豪感和游览兴趣。而空客天津总装厂适合采取现代企业参观模式，以现代化科学技术和先进的生产工艺为旅游产品进行营销。空客作为世界一流的航空制造企业，其现代化的厂房、先进的管理理念和尖端的生产工艺是我国旅游者期待参观学习的重点。无论是哪种开发模式都要以体现航空工业的特色为宗旨设计旅游产品，营造高科技旅游的综合旅游体验，其中便利的交通、完善的服务设施、综合的旅游产品都是发展的必要条件。鉴于航空产业的集群式发展特征，知名企业的聚集也是建立航空工业旅游园区的关键要素。

三、航空工业旅游发展关键要素

（一）基础旅游服务设施

旅游基础设施是发展工业旅游的基础条件，企业所在城市自身应具有良好的经济基础，交通便利，可达性强。工业旅游发展较好的城市自身往往已经成为旅游城市或大中型城市。沈阳是我国首个旅游局正式批准开展航空工业旅游的城市，不仅是中国航空工业飞机设计和制造的主要基地之一，同时也是中国优秀旅游城市，交通便利，基础设施完善。工业旅游开发要与工业企业、交通、餐饮、住宿、购物等各部门密切配合。旅游产品是游客购买的在旅游过程中的综合体验，航空城内应配有酒店、餐饮、购物、娱乐等生活设施，满足旅游者的吃、住、行、游、购、娱的基本需求。此外，厂区的绿化、企业内部的通道设计、安全标示、观景台、摄影区、休息区、卫生间等设施的设计也同等重要。

（二）知名航空制造企业

航空制造企业的生产车间是航空工业旅游的主要旅游资源。航空工业是国家战略产业，具有垄断性质，通常以航空产业集群形式存在，集群中的核心企业往往是飞机制造企业。游客对专业的部件生产或机载电子设备不感兴趣也觉得晦涩难懂，大部分游览型游客喜欢看飞机总装过程，加之航空工业技术的高度保密性，所以航空制造企业的总装厂就成了航空工业旅游的首选参观之地。比如波音在西雅图的总装车间就成了当地一大特色旅游资源。旅游产品讲求“人无我有，人有我优”，这里航空企业的“优”指的是企业的品牌知名度。航空制造企业作为独特的旅游资源，其市场号召力在于企业的先进工艺和管理文化。空客公司是全球两大航空垄断制造商之一，拥有最为先进的生产技术，空客品牌就是无形的旅游吸引物。

（三）综合旅游产品

所谓综合旅游产品是要提供一系列体验，注重旅游产品的“全程化”设计。以生产车间为依托进行旅游资源开发，为游客精心设计出合理的旅游线路，集合知识性与参与性于一体，在整个旅游过程中体现高端科技特色。由机制造生产工艺极其精密复杂，一般游客只能远距离的参观。在设计旅游产品时，尽量拉近游客与生产的距离，比如让游客坐进模拟机亲自感受驾驶飞机的乐趣，提高旅游过程的趣味性。结合区域内自然风景、人文景观和休闲娱乐项目开发旅游系列产品，激发潜在游客的旅游需求。航空城图卢兹融合多彩的自然风光、丰富的人文景观，悠久的历史文化，加上航空产业的品牌效应给工业旅游带来了生机。

四、天津航空工业旅游发展模式

（一）采用园区式开发模式，打造航空城系列旅游产品

空客工业游目前采取政府资金支持，企业自办的形式，在厂区内建立游客接待中心，作为空客工业旅游的启动项目。天津是我国新兴的航空产业基地，航空工业旅游作为航空产业链上的一部分应当融入到整体产业规划布局当中。航空工业旅游不能只简单的等同于接待游客参观工厂，旅游资源的深度挖掘、旅游设施的完善和旅游产品的前期开发和营销都需要专业团队来运作。大型企业权衡自身经济效益和品牌宣传效益，往往不能兼顾整体旅游产业的开发。借鉴西安航空工业博览游的成功开发案例，天津政府应该以航空产业园区作为航空工业旅游的开发对象，整体布局航空科技展览馆、开放式的生产车间、航空娱乐项目（比如模拟飞行、滑翔机、城市航空游览等）、航空纪念品销售，形成系列化旅游产品。统一安排园区内的旅游服务设施，比如餐厅、卫生间、指示标示系统等。此外，航空城内标志性企业除了空客大飞机，还有中航直升机、彩虹无人机、新一代大推力运载火箭、直播通信卫星等项目，为航空工业旅游开发提供了丰富的资源，应该作为航空城整体旅游产品包装推向市场。

（二）联合天津其他知名企业开发跨行业工业旅游精品线路

2011年，滨海新区旅游产业在传统观光游、休闲游之外，以保税区、天津港、开发区三大区域为核心的工业游项目已初具规模。新区目前已形成东有“海港”、西有“空港”，中有“泰达”的工业游路线，今年，新区再投入550万元旅游专项资金助推工业游。将面向市场重点推出工业游组团和线路，东线天津港定位为“游世界大港，感工业雄浑”，中线开发区定位为“走进世界500强，瞩目全球名企风采”，西线空港经济区定位为“游天津空港，看中国之最”，将根据空港丰富的工业游资源，按照不同游客年龄层次及需求，组合成商务之旅（空客320—纺织博物馆—海鸥手表）。按照计划，年底前，新区将扶持和培育成熟工业游景点达15个。

（三）推进工业游与会展旅游交融互补发展

结合天津旅游资源，天津可以将专项工业旅游与其他常规的旅游形态紧密结合起来，融合航空工业旅游和会展旅游优势互补发展。天津借助先天的区位优势、良好的经济基础、完善的城市功能，近年来大力发展会展旅游。今年9月15日，首届直升机博览会在天津滨海新区空港经济区举行。截至目前，已有全球20多个国家和地区的201家企业确认参展。作为目前中国惟一由国务院批准的国际直升机专业展会，也是国际上惟一进行飞行表演的直升机专业展会，天津直博会计划每两年举行一届，逢单年举行。同时中航直升机项目落户，去年11月天津生产的直升机总装下线实现首飞。直升机生产厂借助这次直升机博览会无疑将迎来大批参会者参观游览，实现天津会展旅游和航空工业旅游的首度融合。会展业为工业旅游带来充足客源，工业大项目落户又吸引行业会展的到来。同时会展旅游和工业旅游所需的基础旅游设施相同，以开发较低成本形成互补协同发展。

航天航空发展现状及前景范文3

关键词 机电一体化 技术运用 机械制造

中图分类号：TH-39；TD63 文献标识码：A

1机电一体化概要

机电一体化是指在机械的主功能、动力功能、信息处理功能和控制功能上引进电子技术，将机械装置与电子化设计及软件结合起来所构成的系统的总称。机电一体化发展至今也已成为一门有着自身体系的新型学科，随着科学技术的不断发展，还将被赋予新的内容。但其基本特征可概括为综合运用机械技术、微电子技术、自动控制技术、计算机技术、信息技术、传感测控技术、电力电子技术、接口技术、信息变换技术以及软件编程技术等群体技术，根据系统功能目标和优化组织目标，合理配置与布局各功能单元，在多功能、高质量、高可靠性、低能耗的意义上实现特定功能价值，并使整个系统最优化的系统工程技术。

2航空工业领域机电一体化的发展状况

航空工业机电一体化的发展大体可以分为三个阶段：

20世纪60年代以前为探索阶段。在这一时期，各国都在积极探索航空航天技术，并将最新电子技术积极的运用于完善航空机械产品的性能方面，特别是在第二次世界大战期间，战争刺激了航空工业的发展，对于先进战斗机的需求，推动了航空领域机械产品与电子技术的结合，这些机电结合的军用技术，战后转为民用，进一步推动机电一体化技术的普及。但是，由于工业技术基础的限制，这一阶段总体上还处于探索阶段，对于机电一体化技术运用程度还不深，也无法进行广泛的推广；20世纪70到80年代为初步发展阶段。这一时期，由于计算机技术、控制技术、通信技术等更先进技术的出现，航空技术领域得到了蓬勃发展，规模集成电路和微型计算机等充分运用到了航空工业领域，为机电一体化与航空工业的深度融合奠定了坚实的基础；20世纪90年代为快速发展时期。这一时期，机电一体化技术世界航空工业领域得到比较广泛的承认，以机电一体化技术为基础的航空工业得到了极大发展，基本成为航空工业的支柱性技术，90年代后期，航空工业开始向智能化方向迈进，光学、通信技术等进入了机电一体化，微细加工技术也在机电一体化中崭露头脚，出现了光机电一体化和微机电一体化等新分支；21世纪以来，人类进入了宇宙时代，航空工业领域对于机电一体化的运用更为精纯，大规模系统的建模设计、分析和集成方法、人工智能技术、神经网络技术及光纤技术等领域取得的巨大进步，为航空领域的机电一体化技术开辟了发展的广阔天地。

3航空工业领域机电一体化的发展趋势

航空制造业的智能化

在现代信息技术的支持下，智能化已经成为目前航空工业领域机电一体化技术的一个重要发展方向，也是最主要的方向。人工智能的研究日益得到重视，机器人与数控机床的智能化就是重要应用。这里所说的“智能化”是对机器行为的描述，是在控制理论的基础上，吸收人工智能、运筹学、计算机科学、模糊数学、心理学、生理学和混沌动力学等新思想、新方法，模拟人类智能，使它具有判断推理、逻辑思维、自主决策等能力，以求得到更高的控制目标。特别是在飞行系统的建设，自动导航、自动驾驶等以机电一体化技术为基础的航空智能化已经取代传统的飞行操控方式，成为航空领域主要的飞行控制技术。

航空管理技术的网络化

航空管理技术的网络化也是机电一体化技术背景下，航空工业技术发展的必然趋势。20世纪90年代，计算机技术得到突破性发展，世界进入计算机时代。计算机技术的兴起和飞速发展给航空工业带来了巨大的变革，计算机网络将整个航空技术领域和各种设备连成一体，实现了生产和操作、空中和地面的一体化发展。而基于计算机技术的各种航空远程控制和监视技术本身就是机电一体化产品。因此，航空工业机电一体化朝着网络化方向发展成为必然趋势。

航空设施设备的微型化

得益于机电一体化技术，航空设施设备还呈现出了微型化的发展趋势。微型化兴起于20世纪80年代末，指的是机电一体化向微型机器和微观领域发展的趋势。国外称其为微电子机械系统（MEMS），泛指几何尺寸不超过1cm3的机电一体化产品，并向微米、纳米级发展。微机电一体化产品体积小、耗能少、运动灵活，在生物医疗、军事、信息等方面具有不可比拟的优势。微机电一体化发展的瓶颈在于微机械技术，微机电一体化产品的加工采用精细加工技术，即超精密技术，它包括光刻技术和蚀刻技术两类。而航空航天工业中所需要的各种特殊材料的生产、重要零部件的制造、关键技术的革新都都离不开设施设备的微型化。机电一体化技术无疑为实现航空设施设备的微型化提供了条件。

航空工业生产的绿色化

节能环保、绿色生产也是航空工业领域探索的重要方向、航空技术的发展为人类的航天事业提供了极大的便利，但是由于航空工业是一个大动力、高耗能、高投入的产业。在自然资源不断减少，生态环境受到严重污染的背景下，探索绿色航空工业技术成为航空领域的重点攻坚任务。在机电一体化技术的帮助下，绿色航空产品概念应运而生。机电一体化使航空工业在设计、制造、使用过程中，符合特定的环境保护和人类健康的要求，对生态环境无害或危害极少，资源利用率极高。因此，促进航空产业的绿色发展，也是航空工业机电一体化发展的重要趋势之一。

参考文献

[1] 徐晓娜，朱柏龙。机电一体化技术的发展与思考[J].科技致富向导，2014（17）.

[2] 刘磊，涂万阳。机电一体化在数控机床中的应用[J].经营管理者，2014（04）.

航天航空发展现状及前景范文4

在北京飞行控制中心的大屏幕上，虽然看不清他们的面容，但是景海鹏、刘旺两位航天员一直在忙碌。将近17时，口令重新在飞控大厅内响起。大屏幕上，正在返回舱值守的刘洋手执操作手册，仔细观察着仪表，不断与地面通话，并不断将地面指令传达给战友。

各系统工作人员与航天员密切配合，在确认天宫压力平衡之后，17时06分，在刘旺的密切协助下，景海鹏成功打开天宫一号实验舱舱门，通道一下子变得明亮起来。

随后，景海鹏“飘”进天宫，轻松地朝着摄像头招手致意。天宫实验舱内，操控台两侧，鲜艳的五星红旗和醒目的中国结都在欢迎它的第一位造访者——这是我国航天员第一次进入天宫一号，景海鹏的每一步都已经载人中国载人航天史册。

紧接着，航天员刘旺也进入了天宫。几分钟后，刘洋顺利进入天宫一号实验舱，身边的刘旺默契地扶住刘洋，而刘洋也把操作手册交给了战友。

“该跟全国人民打个招呼啊。”仿佛猜透了人们的心思，3位航天员相扶相携，对着镜头挥了挥手，中国航天员在天宫一号留下了第一张珍贵的“全家福”。大屏幕上，是航天员们的笑脸，飞控大厅内，掌声笑声汇成一片。

当天宫实验舱门被打开的刹那，紧盯大屏幕的杨利伟心情十分激动。这位中国第一位走向太空的航天英雄，看到神舟九号航天员轻松自如地进入天宫一号，对自己的战友充满了羡慕。“这是一个充满期待、喜悦的时刻，他们打开的不单单是天宫的门，更是载人航天工程一个新的实验领域和一个新起点。”

开启天宫的实验

在神舟九号与天宫一号首次载人交会对接任务中，3位航天员除了要完成首次手控交会对接外，还承担15项航天医学相关空间实验。重点开展三个方面的航天医学实验。

第一，进行航天员健康监测技术研究。这主要包括在航天飞行中，航天员的营养代谢、在轨情绪、生物节律变化等方面的研究。

第二，开展失重生理效应的防护技术研究。主要包括空间环境对航天员的心血管功能、前庭功能以及脑功能的影响研究。从细胞分子层面研究骨丢失的发生机理，为今后长期飞行积累经验。

第三，开展环境医学与航天员空间作业能力有关方面的技术研究实验。开展这些实验的主要目的是积累失重条件下的实验数据，探索航天过程中的航天医学问题的发生机理，验证失重生理效应相关的防护措施。这将为后续空间站航天员长期在轨的健康维护积累经验，奠定基础。

自航天员进驻天宫一号后，6月19日起，3位航天员全面开展各项空间实验。其中包括我国载人航天领域第一个

“973”项目“面向长期空间飞行的航天员作业能力变化规律及机制研究”的部分实验。航天员进入空间站工作后，长期处于失重状态，且活动空间小、周期长，会产生一系列生理和心理变化。尽管国外已有一些相关研究成果，但出于保密等原因，公开发表的文献并不多。之前，课题组通过头低位实验、水槽实验、幽闭实验等多种地面模型，模拟航天员失重状态下的运动操作、感觉剥夺、认知变化，了解其视知觉、注意、记忆、决策以及情绪对认知的影响。目前，实验器材已在太空实时监测、记录航天员的脑电变化，从认知行为和脑机制两个方面解读航天员在太空航行中的基本认知和情绪特点及变化。

6月21日凌晨3时，神舟九号航天员在轨体液生化指标检测结果成功下传。通过研究发现，航天员体液检测指标正常，这表明航天员在轨健康状况良好。这是我国首次开展体液应激水平在轨监测，也标志着我国在轨医监生化检测技术达到国际先进水平。

此次对航天员的在轨监测，应用了中国航天员科研训练中心研制的特殊检测装置，可以在轨检测体液中反映机体氧化应激状态的重要标志物——硝基酪氨酸，为评价航天员在轨健康状态提供客观依据。在天宫神舟组合体飞行阶段，执行神九飞行任务的3位航天员在轨采集体液，经预处理后进行检测，检测结果实时传回地面。

在神舟九号飞船返回前，飞行乘组航天员还将进行一次在轨体液检测，通过与飞行前、飞行中指标比对，可有效评估载人航天飞行时人体应激水平状态。

太空八小时以外

在天宫，航天员们除了担负科学实验等任务，也要有休息和活动的时间。为了维持航天员在失重环境下的肌肉功能，保证良好的健康状况和工作状态，体育锻炼不可或缺。

6月20日，女航天员刘洋就在太空骑上了“自行车”，这种“自行车”学名叫自行车功量计，是专门针对太空环境研发的。

太空“自行车”在使用时以功率计算航天员运动负荷。它采用不规则形状碳合金机壳，在减轻自身重量条件下最大程度保证结构强度不变。为确保锻炼效果，太空“自行车”采用个人最大心率相对值作为强度指标，为每名航天员开出不同的运动处方。

在神舟九号飞行任务中，三名航天员除了正常的工作和生活外，有哪些个人娱乐项目？

在神舟九号任务中，航天员携带了音乐、文学书籍、图片、视频等四大类电子文件进入太空，其中音乐主要包括《航天员中心之歌》、《我为祖国感到骄傲》以及军乐、轻音乐、流行歌曲、交响乐，文学书籍类主要以音频形式携带，包括《岳飞传》、《三国演义》等评书作品，图片主要是航天员与领导、与家人、与战友的合影，视频主要包括航天员科研训练中心“五星红旗太空飘扬”、“飞天颂”等文艺演出录像、文化知识讲座、传统相声、小品等。

航天员娱乐项目主要是利用天宫一号舱载的个人计算机完成，根据飞行程序安排，组合体飞行阶段非值班航天员在每日的个人自由活动期间进行，时间约为3小时左右。

神秘的飞行手册

在神舟九号飞船发射过程中，人们通过电视屏幕，看到3位航天员一直注视着手中的飞行手册。飞行手册是什么？是谁设计的？有哪些作用？

据专家介绍，飞行手册是航天员的行动指南，融汇了工程总体以及各大系统对飞行乘组的要求，由航天员系统总体室负责编写。在编辑过程中，还广泛征求航天员意见，充分吸取以往飞行经验，保证了飞行手册的科学性和可靠性。

神九任务飞行手册共计6类8册，包括正常飞行手册、交会对接手册、飞船应急与故障处理手册、目标飞行器应急与故障处置手册、飞船操作指南（上、下）、目标飞行器操作指南（上、下）。在13天飞行中，航天员的每一个操作程序都可以在飞行手册中查到，其中包括各种意外情况的处置程序。例如：把在应急与故障类手册中，针对各种故障类问题，画了流程图，遇到故障该怎么处置，手册里清清楚楚。神舟九号航天员档案

永不服输的景海鹏。汉族，山西省运城市人，硕士学位。1966年10月出生，1985年6月入伍，1987年9月入党，现为中国人民航天员大队特级航天员，大校军衔。1998年1月正式成为我国首批航天员。2005年6月，入选神舟六号载人飞行任务乘组梯队成员。2008年9月，执行神舟七号载人飞行任务，获得圆满成功。2012年3月，入选神舟九号任务飞行乘组。

航天航空发展现状及前景范文5

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车载智能通信系统Telematics现状与发展

全球卫星移动通信产业现状与发展趋势

美国商用高分辨率遥感数据的管理和使用

欧洲全球环境与安全监视计划发展综述

国外空间攻防装备体系最新进展与发展趋势研究