订货会主题汇聚（全文（精编4篇）

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订货会主题1

第一条，估价要求

1．本公司估价活动必须遵守本制度之规定；

2．新产品、改良产品，应由制造部门、设计部门或其他部门累计成本后，再予以慎重地估价；

3．估价的方式，必须经有关专家予以确认后可择定；

4．销售经理必须仔细看估价单。

第二条，掌握情报

1．估价单提出以前，必须尽量正确地收集顾客及竞争对手（有估价竞争时）的情报；

2．要积极地使用各种手段来收集情报；

3．必须慎重考虑有无洽谈的必要及洽谈的方式。

第三条，估价单的回收

1．估价单提出后，必须保证正确而迅速的反馈；

2．根据估价单的存根，进行定期或重点研讨。

第二章订货价格

第四条，本部分旨在为营销人员接受订货过程中的价格决策确定明确的规范。

第五条，本公司的标准品、新产品和特殊产品的成本及销售价格的确定，由成本研究委员会负责。

第六条，成本室根据成本研究委员会确定的价格水平编制成本表和销售价格表，并负责检查营销人员交付的订货所列示的价格是否正确。

第七条，订货价格的决定可分为两类：

1．由营销人员自行决定；

2．由总经理决定，或由成本研究委员会审定。

第八条，营销员在确定订货价格时，需兼顾本公司和客户的利益及业务关系，避免任何一方受到损失。

第九条，在接受订货时，应认真调查客户的支付能力，以免货款无法收回。

第十条，营销员依据自己的判断，能够自行决定订货价格的范围包括：

1．以公司统一确定的价格接受订货；

2．订货额在××万元至××万元之间，且降价幅度为×％的标准品订货；

3．订货额在××万元以内，且降价幅度为×％的标准品订货。

第十一条，订货单由营销人员交成本室审核后，报销售主管核准。

第十二条，营销人员在第七条规定范围内进行折价销售时，应填制“折价销售传票”，一式四份。

第十三条，折价销售传票处理

1．折价销售传票，由营销人员手存，以作折价销售凭证之用；

2．折价销售传票，由营销人员交付客户；

3．折价销售通知单，由营销人员交付财务部；

4．折价销售统计单，由销售主管转交事务部作统计资料之用。

第十四条，特价处理

下列各项营销人员无权自行决定订货价格，须由总经理或成本研究委员会审议决定。

1．非标准品折价销售；

2．特别订货品；

3．因产品质量问题要求降价销售；

4．因交货时间迟延而要求降价销售；

5．因大批量订货而要求降价销售；

6．外购产品；

7．新产品订货；

8．其他与上述各项相关的情况。

第十五条，订货价格决定

在特别价格各项中，营销人员都需向成本室提交订货单，并经销售主管审查。销售主管审定订货单内容后，属前面四项内容的交总经理决定订货价格，属后面四项内容的交成本研究委员会确定订货价格。新晨

第三章成本研究委员会

第十六条，为准确地确定本公司产品价格，特设立成本研究委员会，委员会由下列成员构成：总经理（主任）、常务董事（副主任）、销售主管（委员）、财务主管（委员）、采购主管（委员）、制造主管（委员）。

第十七条，会议召开

订货会主题2

作者：刘兴旺 单位：中国石油化工股份有限公司化工销售华北分公司燕山经营部

超库存量开单，指销售部门开单量大于生产企业的实际库存量，这样会导致一部分订单不能提货，客户需要等待产品生产出来后才能提货，造成客户车辆滞留，增加客户成本。无物流计划下单。订单可按装运类型分为自提和配送。配送订单需有销售计划和物流计划。物流计划是物流部门根据销售计划制定某家物流承运商运输该产品的计划。如果销售部门没有提报物流计划，订单虽然下达也无法执行。等待物流计划的提报，也将造成订单发货时间的增加。销售订单无物流计划，一般是由于客户经理漏报或客户临时追加销售计划造成的。订单下达时间迟缓。由于销售计划审批及客户资金到账时间等因素的影响，销售部门下达订单的时间一般集中在下午，上午订单较少。订单下达时间的不均衡对发货有一定影响。一般情况下，石化企业有效装车时间为8个小时，即8:00—12:00,13:00—17:00。当客户车辆到达仓库后，若订单在上午下达，则有效装车时间为8小时，客户一般可以当天顺利提货；若订单在下午下达，有效装车时间只有4个小时，客户可能由于排队等客观原因提不到货，造成车辆滞留。销售订单开错。如果销售部门下达的订单内容信息不完整或错误，必须修改订单，也会造成订单发货时间的延长。

解决的方法(1)严格按照库存量开单。销售部门负责销售计划的人员要严格按照库存量分配开单，这需要销售人员及时与库存管理人员核对库存量台账，保证第一个环节的正常状态。(2)采用送达地的管理模式。送达地管理模式，就是物流部门根据销售部门提报的配送订单和物流计划标注的送达地，安排物流承运商运输的模式。销售部门不必每月向物流部门提报销售计划，只要将提报产品的送达地报给物流部门，由物流部门根据送达地安排相应的承运商即可。通常，送达地的承运商每半年调整一次，简化了订单下达的环节。目前华北分公司的物流部门已经对固体产品公路运输的区内配送直发客户订单按照送达地管理模式进行了试点。该方法简化了流程，提高了运行效率。(3)提高销售部门工作效率。销售部门通过及时审批销售计划并随时了解客户资金到账情况，提高上午下达订单的数量，避免客户下午集中提货。同时，销售部门也通过加强业务学习、提高岗位工作标准、增强责任心等措施，降低了订单下达的出错率。

客户取单环节存在的问题客户获取订单下达信息不及时。销售部门下达订单后，客户会安排车辆提货。但有时订单下达后，销售部门没有及时通知到客户，导致客户安排车辆不及时，造成发运的滞后。这种问题一般由于销售部门的主观原因造成。解决的方法提供方便快捷的短信服务。化工产品销售公司CRM(客户关系管理)系统功能扩充后，增加了移动商务应用功能，包括短信订制及短信服务等模块，实现了与销售系统的集成。通过订制 短信服务，销售部门客户经理和客户可以实时收到日计划审核、订单下达、出具发票、发运信息、运输委托、货物运达及合同审批情况的短信息。客户订制销售订单下达的短信服务后，可以通过手机短信及时了解订单下达信息，便于及时安排车辆。这一措施方便了客户，提高了客户的满意度。石化企业产品装车环节存在的问题(1)发运时间长。订单下达后，面临的问题是企业铁路运输部门是否有空的棚(罐)车，这是影响装运时间的主要因素。没有空的棚(罐)车，会增加产品发运时间。水路运输主要受船期影响，如果订单下达日期错过船期，同样会增加发货时间。(2)产品装车环节效率低。该环节通常由客户持订单到石化企业的发货点，由发货管理人员填报装车单，客户再持装车单到库房，由库房管理员填报出库通知单，客户才能提货，而提货后还要持发货单返回发货点领取出门证。一般发货点和库房之间距离较远，有的甚至几公里，客户在此环节往返花费大量时间，造成发货效率低。解决的方法(1)及时有效的信息沟通。销售部门要随时了解企业铁路部门的空罐车(这里主要指企业的自备罐车)信息，及时下达铁路订单，缩短装车时间。水路运输，依靠物流部门、承运商和销售部门之间及时的信息沟通，同样可以使订单和船期相匹配，缩短发运时间。(2)优化产品装车流程。石化企业可将产品发货点和库房进行整合，避免客户在发货点—库房—发货点之间的单据转换，缩短装车流程，提高发货效率。销售部门过账环节存在的问题(1)系统问题造成订单不能过账。销售订单的过账是通过系统手动批量过账，但在实际操作中会出现部分订单不能过账的现象，这是由于系统原因导致销售订单生成的内向交货单号没有及时传输到服务器，造成过账时间的延长。(2)手动过账占用系统资源。由于过账时需要占用销售系统资源，无法进行其他操作，影响工作效率。解决的方法(1)加强协调沟通。销售部门应加强与石化企业的协调沟通，及时联系企业相关人员处理因系统原因导致的订单过账不成功，提高工作效率。(2)销售系统自动过账。销售系统自动过账的设想就是采用新的IT技术，把目前的手动批量过账优化为销售系统后台每间隔一定时间自动批量过账，并在过账时设置报错信息查询功能，以便销售部门及时处理。这样做将大大缩短订单过账时间，提高工作效率。

分析了化工销售产品订单发货流程存在的主要问题，有针对性地采取一系列细化管理的措施，使订单发货时间从原来平均4~5天/单缩短到天/单，降幅为40%~50%,提高了销售部门整个销售流程的工作效率，降低了客户的提货成本，保证了客户的生产经营效益并提高了满意度。实际工作中，每个流程、每个环节或节点，都是可以不断改善和优化的。订单发货时间的缩短，是销售企业提高管理效率和服务质量的有效手段，也是实现精细化管理的良好开端。

订货会主题3

而在2016年年底，阿里巴巴物贸已经联合马士基航运，推出了物流订单直达船公司的订单交易平台产品――舱位宝，也是为其客户提供在线订舱、直达船东、保证舱位等服务。2017年1月份，以色列以星航运以同样方式入驻“舱位宝”。直达船东的在线订舱，打破了集运业一直以来订舱需经过货代的行业惯例。互联网订舱打破集运业传统订舱规则，能否撼动货代地位，引发各方关注。

“舱位宝”号称有三宝

船东直供：订单直达船东，省去中间环节，订舱过程高效顺畅。

锁定舱位：旺季保证有货柜，并且保证货柜能按时上船。

锁定价格：运价不受市场影响，已下订单如遇市场涨价，订单维持原价。

2016年年底，阿里巴巴物贸联和马士基航运，宣布推出物流订单直达船公司的单交易平台产品――舱位宝。据了解，由于舱位宝是船东直供舱位，所以舱位宝可以帮客户提前锁定舱位，以保障客户在旺季能及时出货。同时还可以锁定运价，订舱后价格将不再上涨，帮客户更好的控制物流成本。

据媒体报道，在整个舱位宝项目中，最吸引客户的是订舱时锁定运价，预付定金即保证舱位和空箱。因为一到旺季，很多货代都没有办法保证舱位的提供，很多谈好的客户就因为舱位问题，没有办法完成交易。阿里巴巴与马士基合作的舱位宝正好在年前上线，解决了客户的这些问题。

有业内人士认为，阿里巴巴和马士基在年底的海运旺季推出这个舱位宝，很有效的解决了现在市面上的中小客户急货要出，并担心会被甩柜的风险，而且锁定运价也替这些客户规避了一些运费上的风险。可以说这是一款具有独特价值的产品。

阿里巴巴曾与中海集团合作打造集装箱海运综合服务平台

其实早在2014年，阿里巴巴就已经在打造航运电商平台方面做出过尝试。当时，阿里巴巴联合中海集团，推出了集装箱海运综合服务平台eShipping，但最后却无疾而终。

因为，首先eShipping虽然号称是开放式第三方平台，但实际却与淘宝完全不同，淘宝只是销售平台，自己不销售任何商品。eShipping却只有中海一个卖家，该平台与中海有着千丝万缕的联系，其他班轮公司不愿参与其中。其次，eShipping实行的“ALL IN”付款买单方式在操作上难度太大，提单签发后额外费用的收取问题难以解决。第三，零账期加重了货主的资金压力，自然无法受到客户欢迎。

传统航运市场的弊病

传统航运市场弊病一：行业链条长，存在大量信息孤岛

以一票从中国出口至美国的货物为例，其物流需经历中国段的陆路拖车运输、报关，国际段的海上运输，以及抵达美国后的陆路拖车运输和清关等等。中间环节与手续非常多，往往耗时数月。任何一个环节有误，都会导致整票货物运输出现问题。船公司、港口、海关、拖车车队虽然都有相关的物流信息和数据，但彼此间数据未能打通，存在大量的信息孤岛，继而导致整个物流效率的低下。

传统航运市场弊病二：传统货代靠吃差价为生

传统货代在航运中扮演的重要角色。货代的主要工作，就是接受来自客户的委托，帮助客户与船公司、海关等角色进行对接，提供货物的物流运输服务。

本世纪初，我国放开货代经营的许可，大量人员进入货代这一行业，目前全国的货代企业拥大约有20万家。与国外货代立足于专业化的物流服务不同，在这其中，我国的大部分货代并无向船公司订舱的能力，只是利用价格与信息的不透明，靠赚取运费差价为生。既抬高了外贸企业的物流成本，在服务上也无法提供保障。

传统航运市场弊病三：传统货代无法提供多港口一站式服务

中国大多数货代企业规模较小（员工数20人以内、无分公司），这就必然导致只精于某个港口、某条航线、某个船公司的物流服务，而无法在多个港口提供一站式的国际物流服务。但对于外贸企业来说，根据海外买家的要求，其往往需要从不同的港口发往不同的国家。这就导致外贸企业不得不根据物流的要求，找寻不同的货代服务提供商，中间的对接成本较高。

航运电商平台有望撼动传统货代

阿里巴巴“一达通”主要是为外贸中小企业服务的平台，目前已经建立起一个生态链，基本上货主需要的所有服务，在平台上都可以得到满足。班轮公司的进入，只是承担了其中的海上运输。也就是说，班轮公司的加入，为“一达通”平台提供了更多的服务功能及品质，而班轮公司也通过“一达通”平台进行客户需求、体验等各种测试，希望能够提升行业的服务标准，提高行业的信用体制。

马士基航运航线管理高级副总裁丁泽娟在接受媒体采访时曾表示，“舱位宝”目前处于试验性质。丁泽娟对于此次试验抱有预期，但并不盲目乐观。她表示，不一定所有的货主都倾向于在线服务，线上只是提供一种服务的可能性。任何服务都需要考虑市场和客户的接受程度，马士基航运考虑的是减少订舱与实际舱位之间的偏差，这样可以更好预测客户的需求，提升为客户服务的质量。在应用上，对不同平台服务商质量的评估是长远的计划，显然，行业标准由多年实践搭建完成，不可能是几个月或几年就能完成的。

进出口客户从发货到最终货物抵达目的地，极大可能是多式联运方式，就会涉及到进出整箱、进出口拼箱、进出口空运、散杂货、特种柜，还涉及DDU、DDP、EXW、危险品等，太多的环节，并且每个环节上要素很多。通过传统货代订舱，客户凭货代签发的全程提单完成货物的托运和接收即可，中间的所有复杂的过程皆有货代安排，国际货代的专业性短期内很难被取代，服务的增值性也是长期被行业认可的。

也有班轮公司相关人士认为：“‘舱位宝’号称可以保证舱位，但在舱位紧张的情况下，很难100%保证舱位；即使能保证舱位，肯定会局限在一定范围内。此外，当前的航运市场不会天天爆舱的。”

订货会主题范文4

[关键词]数学规划 最小费用 模型优化

[中图分类号] [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2013）05-0098-01

一、通常要解决的订货优化问题

某商业公司旗下有5个仓库和8个分店，主要经营10种物资，生产这10种物资的工厂有3个。公司的工作流程分为3个步骤：1.根据8个分店的销售需要，向工厂订货；2.把各种物资从工厂运送到仓库；3.把物资由仓库运送到分店进行销售。由此设计一种订货方式（各种物资的订货次数、订货量、向哪个工厂订货以及运输方案），使得总的花费最少。

根据要解决的问题，将总的订购费用分为五部分，订货费、工厂订购物资的费用、物资从工厂到仓库的运输费用、物资在仓库中的储存费用、物资从仓库到分店的运输费用。然后，根据题意，列出其中约束条件，根据实际情况，对模型用列举法求解，再对模型进行优化，根据新的约束条件，引入三个三维订货量，最后应用Lingo10软件求解，解得总花费的最小值、订货次数。

二、优化问题进行模型的假设与求解

对优化问题进行模型假设。（1）假设题目中给的数据合理。（2）假设在每个周期内，订购物资后不退货，按照题目中给出的数据的量进行销售。（3）假设分店一次只能提取某个固定的周期所出售的物资，即只消耗物资，不储存物资。（4）假设每个周期内每个仓库对物资的存费都是由存入时物资的初体积决定的。对优化问题进行符号约定（略）。

对优化问题进行模型的建立与求解。订货的整个流程为：选择工厂订货——将货物从工厂运送到仓库——仓库储存货物——将货物从仓库运送到分店。

对优化问题订货费用的详细分析和模型的建立。

五部分费用：在工厂订货的花费；公司每次订货都会有其他的各种花费；从工厂到仓库的运输费用；货物在仓库的储存费用；从仓库到分店的运输费用。

订货过程中的约束条件：在3个工厂订10种货物的总量不超过工厂对每种物资的年产量；每个周期内各个分店中的物资不能脱销；3个三维变量之间的互相约束；一个周期内10种物资在3个工厂的订货费用不得超过1000000元；10种物资在各个仓库存放时对每个仓库来说，总存量不得超过仓库的容量；每个周期内对于每个仓库来说，运入仓库的量与运出仓库的量是守恒的。故此问题的模型为

经过运算lingo程序求出三维订货量，，。

根据厂中数据分别指的是第几工厂，第几个仓库和第几种物资的三维变量，简单的说把该三维变量转化为二维，对三个坐标中的第三个坐标求和即得到某工厂到某仓库的运货量，每个坐标后面对应的数据指的是对应路径的运货量。根据上述3个三维订货，，可求出最小费用约为1110000，一共一年内订货次。

参考文献