轨道交通系统（实用3篇）

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轨道交通系统1

关键词：轨道交通；民用通信传输；维护模式

中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 02-0000-01

一、轨道交通民用通信系统概述

城市轨道交通民用通信系统由不同的系统组成的，每一个系统都发挥着不同的作用，这其中还有其他的一些配套性基础设施，具体如下：

（一）民用通信传输系统

民用通信传输系统是三大电信运营商的运作基站、电话交换机以及以太网交换机等，能够提供2M的电路回传通路、两层的以太网通道以及相应的监控信息，同时还会实时的支持语音传输功能以及视频等信息通道，目前民用通信传输系统的主要传输设备是多业务传输平台光传输设备。

（二）电源及接地系统

电源以及接地系统主要包括了隔离箱、交流配电柜、直流电源柜、不间断电源、蓄电池、接地系统相关设备以及防雷装置等，能够为电信运营商以及其他的资产公司提供可靠的电源支持，例如在遇到外部电源突发中断状况的时候，就能够使用这一系统短时间的进行供电维持。

（三）无线引入以及覆盖系统

无线引入系统使用的多信号源的方法，通过多个系统接入POI以及和区间内多频路由器合路之后在接入天馈系统，能够给地下车站以及区间隧道提供强大的信号覆盖；其中，天馈系统在站厅层、站台层以及其他的人流通道使用的都是全向吸顶天线，能够保证有效的覆盖面积（当然部分线路的测试站台会使用泄露同轴电缆来覆盖）；在隧道区间中使用泄露同轴电缆使用上下行信号分缆的方式完成信号覆盖。

（四）便民系统

便民系统主要承载固定电话及以太网业务的汇聚功能，系统内布放所需的光纤收发器、交换机及110配线架等设备；轨道交通车站内及相关物业电话&宽带业务通过光纤或非屏蔽网线在此汇聚后，再经网线连接至电信运营商系统，由此实现车站内银行ATM设备、夜间金库等金融类业务、电子导乘业务和商铺通信业务等。

二、轨道交通民用通信系统维护面临的问题

当前来说，民用通信系统维护通常都是资产公司自行维护，同时还会委托设备的生产供应商进行系统维护，这种系统维护的方法在长期发展中遇到的相对比较难解决的问题主要有以下几个方面：

（一）系统信号问题

信号问题主要是由通信设备老化造成的，通信设备的逐步老化势必会造成掉线以及相应的数据业务不流畅等问题；信号问题中设备老化主要包括了POI合路设备老化、通信线路老化（这一方面表现尤其突出的是老线的漏缆经过长时间使用造成指标恶化）、新系统增设的合路器件导致的信号衰减等问题；跟运营上有关的问题主要是相应的网络优化工作不到位或者是没有及时进行造成的。

（二）质量问题

质量问题主要是在施工过程中由于施工工艺造成的，施工工艺导致的质量问题包括标签错误、线路布置不规范以及区间设备安装安全度不高，最为突出的问题是运营商区间设备管理不善导致的一系列安全隐患。

（三）安全问题

民用通信系统建立会受到一些客观条件的限制，导致不能够及时发现系统机房环境变化以及在线设备存在的异常状况，然后在出现一些较大的故障或者是重要用户投诉甚至是运营商告知之后才进行被动处理，这期间很可能会出现一系列的安全隐患。

（四）维修问题

目前的维护体系下，仅仅能够对系统机房进行一段时间的巡检，所以根本没有办法做到实时的在线监控以及故障报警；这样的话，一旦系统出现设备故障，那么维修报警的时间可能会很长，对于一些特殊用户例如银行等，势必会影响系统运行，严重的可能会造成较大的社会影响和安全隐患。

三、民用通信系统的维护处理

民用通信系统维护为的就是保证系统设备以及整个系统的安全有效运行，具体的工作如下：

（一）保证通信设备的正常作业

为了能够保证电信运营商以及地铁站内银行设备等各类客户获得稳定可靠的通信业务，就必须确保系统设备的实时正常工作；这就需要为各类客户提供及时有效的维护服务，即安排好设备的日常巡检、维护以及设备检查等技术工作。

（二）提供系统传输设备故障处理服务

民用通信系统传输设备一旦出现问题，势必会影响到整个系统的正常运行；因为系统所支持的客户类型不一致，所以必须将设备故障导致的后期影响降到最低。

（三）故障判断

通信系统设备运行过程中出现的故障要及时的判断出原因，之后及时的处理，并做好此类信息的整理工作，以便作为日后的维护依据；同时要做到及时更换有故障的设备，减少维护时间；收集系统维护资料，对于设备故障要及时的进行分析，然后通过系统报表分析可能产生故障的设备或者是其他部件，做出精确的判断，提前做好设备故障排除措施。

（四）保障性措施

给数据网络的安全提供保障性措施，防止不明黑客攻击，保证数据资料安全，为整个网络的改造以及优化提供技术支持。

目前由于一个客观条件的存在，民用通信维护体系主要的工作就是全线传输系统、电源接地系统、无线引入系统、固定电话以及以太网系统的日常维护，同时还包括了空调现房系统、光电缆以及民用通信机房的日常维护，要定期的对各种设备进行抄表检查，严格的按照民用通信设备基本要求以及维护规定进行管理，发现问题及时的解决。

四、结束语

轨道交通民用通信系统能够支持和提供的业务越来越多，也越来越朝着数字化的方向发展，和现代网络技术之间的关系越来越密切，之前的集中化维护技术中存在一些列的问题，而民用通信系统需要的是专业化以及集约化的维护技术，分阶段的对民用通信系统做好故障预警设置，逐步的建立系统维护体系，保证系统安全有效的运行。

参考文献：

[1]牛晖萍。PTN技术在城市轨道交通的应用分析[J].广东通信技术，2011（05）.

[2]章达，杨勇。地铁通信传输系统方案研究[J].科技传播，2011（18）.

[3]蒋肖锋。铁路通信技术在客运专线的应用[D].杭州：浙江工业大学，2012.

轨道交通系统2

关键词：城市轨道交通：无线通信系统：设计

前言

在我国的大多数大中型城市，城轨可有效减轻城市交通的压力，车地无线通信系统为提高轨道交通运输效率起到了决定性的作用。在无线通信科技飞速发展的今天，城市轨道交通系统中将会融合多种无线通信技术发挥重要的作用。随着系统建设复杂化，无线通信投资金额数目也会逐渐增加，各系统的资源共享受到影响。

1.目前城市轨道交通无线系统现状

在城市轨道交通飞速发展的今天，城市轨道交通中的应用对无线系统的要求也随着提高了。但是，因为技术和历史多方面的原因，国内的城市轨道交通无线通信系统普遍规划不佳。城市轨道交通的无线通信系统一般分为两种，一种是无线通信系统，另一种就是公共无线通信系统。前者主要包括了这些系统：无线调度通信系统、公安无线、导乘信息及频监控车-地无线传输等系统。从现在的轨道交通对于通信的实际需求的角度来看，TETRA系统属于第2代移动通信系统的技术，因为其带宽不足，传输宽带数据容量有限，难以实现移动电视、视频监控等宽带数据应用。有一些宽带接入技术，比如wLAN技术，存在效率不高的缺陷，从而很难为用户提供质量可靠的语音功能。目前，就实际需求来看，现有的宽带接入技术发展成为一个完整通用的无线通信系统的难度是比较大的。因此，怎样在稳定发展的基础之上为城市轨道交通无线通信系统提供更高质量的宽带数据业务成为下一个目标。

2.系统解决方案及其社会经济效益

旧有的城市轨道交通通信建设中的无线调度通信、数字调度、公众移动通信等都是相互独立状态的，其各自有各自的系统，容易出现重复建设而导致资源浪费的现象发生。在城市轨道交通中的新一代无线通信系统可建立一个将多种无线技术融合在一起的多通道综合通信平台，借助这个平台，辅以IP技术和TETRA系统，可达到集群调度的目的。图1华为城市轨道交通无线集群调度解决方案。

在最新的4G技术的支持下，为专业用户提供的数据带宽更宽，客户体验更好。除外，该无线通信系统实现的无线通信系统更加稳定和可靠，可为用户带来更大容量和更可靠的数据通信功能，甚至可以通过轨道交通看电视直播、紧急报警、视频监控等功能，这样就不仅可以满足人们出现的娱乐需求，还能满足人们的安全需要。该系统还能整合无线资源平台，将频谱效率提高，如此就能有效预防系统之间的干扰现象的发生。在工程建设方面，在新一代城市轨道交通通信系统的建设中，基站数量不必像以前那么多，漏缆重复建设率降低。不仅可以降低设备的投资金额，还能大幅度减少施工费用。

3.轨道交通各系统设计的功能需求

专用无线调度系统

通过专用无线调度的使用，可对轨道交通固定用户与移动用户之间的数据信息和视频信息等进行传输及交换。专用无线调度主要包括三大部分：行车调度、维修调度、环控调度等部分。如果TD-LTE小区产生并发10路无线通话，根据每路呼叫带宽需要达到速度32 Kbit/s，10路并发可达320Kbit/s。与此同时，在同一个小区内配备视频通话1-2路，传输带宽升级为384Kbit/s。

乘客信息系统

PIS车地无线通信的功能是由控制中心给运营车辆发送信息和视频，为车辆通行提供服务。当列车处于正常运行状态时，每列车可接收1路高清晰数字视频信息，视频编码采用MPEG-2、MPEG-4或格式，每路占用带宽区间为[4，6]Mbit/s。

列车视频监视

列车视频监视业务为上行车辆服务，把运营车辆将列车内实时视频监控图像传输至控制中心。当列车处于正常运行状态时，轨道交通内的工作人员通过视频监控设施对列车内的事实状况进行监控，采集图像。通常情况下，在每一节车厢内，可安装两台摄像机。在列车的首部和尾部分别安装一台摄像机。6辆编组列车共14路视监视频信息，控制中心根据需要可实时随意调看其中2-4路图像，每列车通过无线系统将图像信息上传至车站，再经主干网络传到控制中心。按每路视频图像占带宽 Mbit/s考虑，视频业务需要6Mbit/s以上带宽。

信号系统

车地通信信号系统的车地通信不仅能为乘客提供安全保障，还能使列车实现高效率运转。信号系统具有一些特征：安全性高、可靠性强、自动化程度较高等，车地通信一般采用CBTC业务，该系统使用的带宽可达到100Kbit/s。

轨道交通系统3

关键词： 通信系统保障系统整合

Abstract: this paper mainly through to the domestic urban rail traffic communication system scheme were reviewed in this paper, based on the tianjin urban rail development condition, the author puts forward the tianjin urban rail traffic communication system solutions Suggestions in order to better service the tianjin urban rail traffic development.

Keywords: communication system security system integration

中图分类号：文献标识码：A 文章编号：

1、国内轨道交通通信系统现状概述

目前我国城市轨道交通建设已进入一个高潮时期，包括天津在内的北京、上海、广州、深圳、西安等城市已建成一条或多条地铁线路。沈阳、青岛、武汉等也即将迈入地铁时代。在城市轨道交通系统中，通信系统承担着地铁工作管理人员间、各系统之间信息及时沟通的重要使命，为列车之间安全、可靠运营提供通信保障。

完善的通中国因地铁修建时间不同，技术更新比较快，其通信系统发展也不尽相同，目前国内城市轨道交通，信系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、电视监视系统、旅客信息系统、时钟系统、办公自动化系统系统等子系统组成。

2、天津城市地铁发展现状

天津从1970年开始兴建地铁，2010年天津地铁客运量已经达到万人次。天津轨道交通规划总体分为四部分，分别为M、B、Z、C线。M是指中心城区轨道交通，包含目前已开通的地铁1号线、正在施工的2号线、3号线，B是指滨海新区轨道交通线路，Z是指市域轨道交通线路，沟通中心城区、滨海新区和天津市内各个区县，C是指海河中游轨道线路。无疑，未来在天津城市轨道快速安全发展过程中，科学有效的通信系统将会扮演越来越重要的作用。

3、天津地铁通信系统设计方案建议

以下主要对天津地铁通信系统主要子系统提出建议方案，以期更好的服务天津地铁建设发展。

通信系统主要设备构成

天津地铁通信系统主要设备应包括传输节点设备、无线集群中心设备、集群基站、光纤直放站、调度台、车载台、固定台、手持台、中心程控交换机、车站程控交换机、模拟电话、数字电话、传真机、调度电话、调度分机、广播控制盒、广播控制系统、广播终端一级母钟、二级母钟、子钟、摄像机、隔离变压器、视频矩阵、编码器、解码器、交换机、服务器、磁盘阵列、控制终端、录像回放终端、不间断电源、配电柜等。

通信系统主要功能

天津地铁通信系统将主要为车辆段、客运调度、行车、灾害预防等提供保障和服务，为通信系统及其其他子系统提供信息联络途径

通讯系统主要内容

电话子系统

系统可采用控制中心与专用电话系统合设交换机的方式，在控制中心设置数字程控交换机，在各站、车辆段、停车场设置带交换功能的远端模块。设置合一型集中网管设备，控制中心设一台中心维护管理台用于对全网设备进行维护管理，控制中心公务专用综合电话交换机配置维护管理台、PC话务台、测量台、语音台。站、段、场远端模块配置网络型集中网管接口。

无线通信子系统

系统应分配每个用户有相应的身份识别码。车载电台的身份号与功能号的应该建立起对应关系，应可根据信号专业自动列车控制调度台可将相应组内用户的识别号和组的识别号显示在调度台的显示屏上。各用户对调度台可采用一般呼叫，紧急呼叫等功能，组呼可采用选择组呼叫，一般呼叫则可以采用拨号呼叫，同组内用户选呼的拨号号码应该尽量减少。

闭路电视监视子系统

闭路电视监测系统是保证地铁安全运营的重要支撑系统。视频信号可以通过视频电缆进行传输，电缆传输则可以运用到车站内部的控制信号。系统由控制中心调度员行车监视、车站值班员客运管理监视，列车司机发车监视三部分构成。

控制信号可通过传输系统提供的从控制中心至各车站的共线低速数据通道进行传输，视频信号可通过数字图象传输方式进行传输，将每个车站的多路视频信号分别经数字压缩编码处理，通过传输系统送至控制中心，控制中心数字交换控制模块筛选出多路压缩编码数字视频信号后进行视频解码，还原后的视频信号送至相关调度台的各监视器上，完成视频监视过程。

广播子系统

地铁广播系统是地铁通信系统中重要的子系统，在行车组织、客运服务、防灾救灾方面有着重要作用。广播系统可为地铁不同区域的售票、检票、乘车、出站等播报不同的服务用语和注意事项，同时也可提供其他作业广播。更为重要的是在应对突发事件时，广播系统可作为客运组织疏散的重要手段。广播系统由中心设备、车站及区域设备、便携式维护终端、车辆段设备以及各种接口组成。中心设备应包括网管终端和中心广播控制，车辆段设备包括控制模块、广播控制盒、功率放大器以及多路扬声器网组成。广播系统按照重要程度可以划分为防灾、中心行车、车站行车、站台移动、列车到发等播放权。使用地铁广播系统可以有效的预防各种安全隐患，为有效的组织地铁正常运营保驾护航。

旅客信息系统

旅客信息系统是以计算机系统为核心，通过车站和车载显示终端为媒介向旅客提供信息服务的系统。旅客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、股票信息、媒体新闻、广告等实时动态的多媒体信息。旅客信息应包括控制中心、显示终端、车载系统、车站系统等。旅客信息系统中车载设备通过接收无线传输的信息经处理后实时在列车车厢LCD显示屏进行音视频播放。使旅客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。为构建安全的天津地铁乘车环境保驾护航。

4． 结束语

天津地铁已经进入大发展时期，未来天津多条城市轨道通车后，将会使天津进入名副其实的地铁时代，地铁通信系统是保证地铁安全有效运营的先决条件。地铁通信系统作为一个专用网，今后的发展趋势是在系统更加安全、可靠的前提下，满足多种类型数据的传输，实现系统功能的高度集成化。目前通信技术正在以前所未有的速度发展，我们也必然要密切跟踪这些技术发展，以期更好的实现服务我国地铁事业发展的目标。

参考文献：

[1]周顺华。金锋。城市轨道交通设备系统。 [M].北京：人民交通出版社出版社，2009.

[2]李伟章。现代通信网概论。 [M].第二版。北京：电子工业出版社，2008