安全形势分析报告【通用6篇】

当前安全形势复杂多变，各种风险交织，需加强防范和应对措施，以确保社会稳定与民众安全。如何有效应对？以下由阿拉网友整理分享的安全形势分析报告相关文章，便您学习参考，喜欢就分享给朋友吧！

安全形势分析报告 篇1

安全形势分析报告

20XX年三季度，又进入了新一轮的安全生产事故高发期，安全成产形势的严峻性不容忽视，一、二季度安全生产形势取得了一定的成绩，但我们的工作还存在许多的漏洞有待解决，基于近期现场发生的几起高空坠物伤人事故进行总结、分析、寻找解决途径：

本月25—28日连续发生三起高空坠物伤人事件

事件经过：

（1）25日16：00左右，2#楼保温施工人员向窗外抛扔混凝土块，砸中路人陈某左脚，当时无法正常走路，脚面大量出血，随即送至甘肃省第二人民医院急诊科，经诊断，未伤及骨头，但需要一段时间修养；

（2）27日15：00左右，我单位管理人员检查刚进场的管材，检查完毕后突然被从1#楼坠落的混凝土块砸中左肩膀，后到甘肃省第二人民医院急诊科，经诊断，未伤及骨头，但需要一段时间修养；

（3）28日9：40左右，1#东南角外墙保温施工人员，被意外掉落的碎砖（挂线时意外脱落）砸中后脑，当场晕倒，因当时戴有安全帽，外表看没有生命危险，现场拨打120送至医院检查，造成轻微脑震荡；

三起事件均为高空坠物伤人事件，之所以四天内连续发生，原因总结如下：

直接原因：施工人员安全意识淡薄，高空作业时，地面缺乏警戒措施，发生事故后并没有引起施工单位的重视，未采纳我单位管理人员的安全建议；

主要原因：为方便吊篮安装，已将现场大部分安全防护棚拆除，吊篮安装完毕后并没有及时恢复；未及时进行新进场人员安全教育，相关注意事项并没有在第一时间向施工人员强调；

间接原因：施工现场场地狭小，北侧紧邻马路，东西两侧都有单位正常办公，对施工造成极大不便。

预防措施：

1、立即停止施工，对全部人员进行安全教育，强调有关注意事项，做到三不伤害；

2、由于现场实际的情况制约，无法恢复安全防护棚，凡有高空作业、交叉作业的部位，地面设专门的警戒人员，拉起安全警戒线，并在明显的位臵悬挂安全标识；

3、现场保温板堆放位臵进行维护，以防发生火灾。

安全成产现状的分析

一、领导重视：生产的根本目的是效益，效益来自正常有序的生产，在首先保证人员、物资安全的情况下才有可能进行高效的生产，才能得到预期的效益，在无法保证安全的情况下，效益无从谈起。这是最基本的认知，分公司领导一直宣传、贯彻的安全生产理念，从我的角度看，领导对安全生产的重要性有着足够的重视程度；

二、作业人员忽视：本着忽视安全、“多、快、好、省”的错误思想，多数工人在施工中以方便干活为主，进度摆在了首位，只有在现场安全管理人员督促的情况下才会佩戴安全防护用具或对肯能伤害他人的工作予以重视。

为什么从领导到作业人员，思想会由重视转变为忽视呢？我想，责任不能全部由现场施工人员承担，其他原因出在两个方面：

第一、中间环节

1.现场专职安全人员无法满足需要

兰州地区在建工程均配有安全专职管理人员，但是数量不足，真正起到作用的更是凤毛菱角，其他地区的专职安全人员寥寥无几；

施工队管理人员对安全生产重视不够，无法落实其安全承诺，现场除项目经理和总工以外，其他人员很难真正起到反应的问题能够及时解决的情况，往往出现事故后才能真正引起重视。

2.多一事不如少一事的`思想严重

现场存在很多的安全缺陷，例如：高空作业、施工机械、临时用电、现场消防等等，需要时刻去发现并提醒作业人员，把安全隐患消除在萌芽状态，我们的管理人员在现场发现问题后，多数是通知安全员去解决，或者现场与作业人员进行沟通，不成功就不了了之，并没有树立“安全生产、人人有责”的理念。

第二、其他方面

资金等一些现场无法解决的问题。

由于管理人员对领导思想的执行力、贯彻力的下滑，导致对作业人员管理放松，加之作业人员以“多、快、好、省”的错误思想进行作业，势必出现安全隐患，导致安全生产事故的发生，只有认真学习相关规范及法律、法规，层层落实责任，消除以包代管的错误思想，提高一线人员的安全意识和操作技能，才能规避管理盲区，真正解决施工现场安全事故频发的现状。

试论中国交通安全形势的刑法原因分析 篇2

试论中国交通安全形势的刑法原因分析

论文摘要：本文从现代交通安全的“以人为本和安全至上”等理念和要求出发，通过比较中国道路交通安全水平与欧美发达国家的差距，从立法、司法等角度进行分析，得出中国当前交通安全形势严峻的刑法原因包括：立法上未凸显以人为本理念、交通犯罪的法定刑偏低，司法上对交通犯罪的处理轻刑化等。

论文关键词：交通安全 刑法原因 法定刑

交通安全与公众的人身或财产安全息息相关，也关乎家庭的完整幸福与社会的和谐稳定，更关乎国民经济的健康和长远发展。作为公共安全的一种，广义上的交通安全包括道路交通、水路交通及航空交通的安全，未来也许还包括太空的交通安全。众所周知，在当今世界，道路交通的交通事故发生率、事故伤亡人数及所造成的经济损失，均远远高于水路交通及航空交通。“平时看起来惊天动地的灾害，如矿难、空难甚至洪水、地震，所造成的生命损失与道路交通事故比起来，显得轻得多。”一般而言，在一个国家或地区的交通安全体系里，道路交通安全居于基础和核心的地位。它的水平高低，直接决定着所在国家或地区的交通安全水平高低。本文从现代交通安全的“以人为本和安全至上”等理念和要求出发，通过比较中国道路交通安全水平与欧美发达国家的差距，从刑事立法、司法等角度进行分析中国当前交通安全形势严峻的原因，以期为通过刑法改善中国交通形势提供参考。

一、现代交通安全的定义及要求

关于现代交通安全的定义、特征及衡量标准，欧美发达国家的理论界及实务界已经取得较大的共识。现代交通安全，是指以生命至上、以人为本、人员安全为基本原则和第一前提，最大限度实现人员、交通工具、交通设施及环境保护的交通安全的工作理念和综合评价体系。“现代交通的要求是：安全、畅通、高速度、高效益、低公害”。现代交通安全以最大限度减少、预防甚至消除交通事故的发生及交通事故人员伤亡为核心目标和基本评价标准，力求在最大限度地实践生命至上、以人为本的现代工商业文明社会人道主义理念的同时，积极践行以人为本、凸显公共利益的交通安全管理理念。在维护交通系统的公共安全的同时，能够促进国民经济和社会发展，并实现人类与自然的和谐共存。现代交通安全的特征包括：以人为本理念贯彻到交通运行与管理的每一个环节，质量可靠、保护严密的交通工具，方便快捷、设计周密的交通设施，交通事故风险预防前置化，文明礼让、井然有序的交通秩序，高效优质的交通事故处置救援体系等等。要建设现代交通安全体系，需要“统筹协调城市与乡镇交通、交通与资源环境的关系，强化理念、科技、体制和政策创新，实现交通的资源节约、环境友好、以人为本式的发展。”

二、中国交通安全水平与发达国家的差距

中国当前的交通安全总体水平，与欧美发达国家的差距是显而易见的。以占交通安全事故核心和主要部分的道路交通事故为例，中国官方通讯社新华社透露，目前中国道路安全形势异常严峻，死亡人数呈加速增长趋势。以来，连续三年交通事故中的年死亡人数超过10万人，平均每天死亡300人。来自中国国家安监总局的数据显示，“十一五”(-)以来，中国道路交通事故死亡人数已达年均万人，占所有安全生产事故死亡总人数的80%以上。中国交通部数据显示：中国汽车保有量只占世界的2%，道路交通事故中的死亡人数却占全世界的15%左右，中国的道路交通事故死亡人数及死亡率多年来均高居世界榜首。而从七十年代以来，西方发达国家的道路交通事故就处于逐渐下降趋势并保持在较低的水准线下，其交通事故死亡人数仅占全球总数的1/4，车辆数却占全世界的2/3左右。欧美及亚洲发达国家的汽车保有量及每年发生的交通事故总量不在少数，受伤人数也较多，但死亡率却稳定控制在较低水平。以为例，美国全国保有汽车亿辆，车祸死亡人数只有万人，与历年平均数基本持平。保有汽车7000多万辆的日本，同年因车祸死亡的人数更低至4611人。而保有汽车亿辆的中国，在严禁酒后驾车的20，仍然有万人死于交通事故。中国交通事故死伤人数连续十年高居世界第一，已成“中国第一害”。而中国低下的交通安全水平在最近几年的极端表现，就是几宗全国瞩目的恶性交通事故，比较典型的有江苏南京“”张宝明醉酒驾驶致5死(包括一名孕妇)4伤案，四川成都“”孙伟铭无证酒驾撞死4人伤1人等案例，均震惊全国。

三、中国交通安全形势严峻的刑法原因分析

中国交通安全形势严峻，危害严重，原因是多方面的，包括：公众文明素养不高，缺乏良好的驾驶习惯或出行习惯，交通安全意识淡薄，交通设施不完善，交通设施、工具疏于维护，安全技术和救援手段贫乏，交通行政管理多部门扯皮水平低下等等。我国刑法没有在立法及司法上体现现代交通安全的以人为本、风险预防前置等理念，也是不容忽视的关键原因。

在我国制定实施刑法修正案(八)之前，我国刑法将交通安全视为公共安全的一种，在危害公共安全一类犯罪中规定了十条危害交通安全的犯罪，包括交通肇事罪及(过失)破坏交通工具罪等十条罪名，涉及水、陆、空交通安全。而在司法实践中，最典型的妨害交通安全犯罪，当属常见的交通肇事罪。其他类型的交通犯罪罪名实践中适用较少。面对交通安全形势的日益严峻，尤其是酒后驾驶引发越来越多的恶性、重大交通事故。年，我国颁布实施刑法修正案(八)，规定醉酒驾驶构成危险驾驶罪，酒后驾驶行为受到有效遏制。但纵使如此，我国的交通安全形势依然不容乐观。究其原因，与作为保障法的刑法未能充分发挥其规范主体行为的最后防线作用有关。这一点表现在实务界和理论界对交通肇事案的激烈争论。学者专家不停地对交通犯罪的刑法法条和司法解释进行研究，也充分表明刑法在规制交通犯罪上的困局。在笔者看来，在遏制交通犯罪问题上，我国《刑法》法条和刑法实践存在的问题主要包括以下几个方面：

(一)在立法理念上，未能凸显以人为本、风险预防的人本主义思想

预先以法律防范一些比较重要的社会秩序的失序，日益变成现代化条件下风险社会的潮流，这一点在刑法上的反映，就是刑法不断增加关于危险犯的规定。作为公共秩序的一种，交通安全同时是国家的制度性建构之一，关乎不特定人的生命健康、财产安全和交通自由。交通安全本身就应该被视为个人法益得以具体实现的条件与保证。立法者应当从制度性利益的保护需要出发，对那些破坏制度性利益的行为作扩张性的风险预防，直接拟制特定行为具有破坏制度的危险潜在性，通过刑法规范集中加以预先保护。在大陆刑法中，无论是古典型的核心刑法典，还是现代型的经济刑法、环境刑法等特别刑法，充斥着抽象危险犯的立法模式。对系统复杂、关联广泛、充满风险的交通系统而言，一旦发生交通事故特别是重大、恶性的交通事故，往往带来不特定人员伤亡或不特定财产损失，且这种后果不可逆转。故笔者认为，应该对破坏交通安全的行为进行扩张性、前置化的风险预防，切实做到安全第一，以人为本。遗憾的是，我国刑法并未能做到这一点。在刑法修正案(八)实施之前，我国刑法关于交通犯罪的规定，“注重结果犯忽视危险犯的规定，未将危险驾驶行为犯罪化。”如前所述，我国《刑法》与交通安全相关的罪名共10个，但唯有交通肇事罪与我国要解决的主要交通安全问题紧密相关。该罪属相当典型的结果犯。我国刑法并非未规定危险犯，但仅破坏交通设施罪及破坏交通工具罪两个，面对形式多样的妨害交通安全危险行为，可谓严重滞后。刑法修正案(八)将醉驾行为及追逐竞驶行为规定为危险驾驶罪，提前预防公众遭受醉驾者或飙车者侵害的风险，在实践以人为本的理念上迈出了重要一步。世界卫生组织的事故调查显示，大约50%-60%的交通事故与酒后驾驶有关，酒后驾驶已经被列为车祸致死的首要原因。在我国，每年由酒后驾车引发的交通事故多达数万起；而造成死亡的事故中50%以上都与酒后驾车有关，酒后驾车的危害触目惊心，已�

但这一步迈得太小。刑法修正案(八)规定：犯危险驾驶罪，应受拘役。窃以为这个处罚较轻。《德国刑法典》第316条规定，因醉酒而无法确保行驶安全仍驾车者处一年以下监禁；过失者亦要处罚。我国司法实践对那些未造成人员或财产损害的醉驾者，往往判处缓刑，对醉驾者的惩罚和威慑未尽显立法本意，导致刑法以危险驾驶罪降低交通事故风险的能力也减弱。

另外，我国刑法修正案(八)仅将醉酒驾驶及飙车行为规定为危险驾驶罪，笔者认为这是人为缩窄了危险驾驶行为的`范围。有的人把危险驾驶表述为：“是指在驾驶机动车过程中制造为社会所不容许的交通危险的行为，主要包括无证驾驶、超速驾驶(包括飙车)、酒后驾驶(包括醉酒驾驶)、疲劳驾驶、吸食毒**或

服用镇静类药物后驾驶、超载驾驶、明知是存在安全隐患的车辆而驾驶等行为”。有的人则把危险驾驶定义为：“是指严重危害公共安全的高度危险性驾驶行为，包括酒后驾驶、醉酒驾驶、道路飙车、无证驾驶、吸毒后驾驶等行为”。关于危险驾驶的定义无论哪一个有道理，都不应该只包括飙车及醉酒驾驶。这一点，欧美国家及我国台湾地区的相关法规是最好的证据。英国《1991年道路交通法》规定，以远未达到令人满意的、谨慎的司机所被期待的程度进行驾驶，构成危险驾驶罪。按照台湾地区刑法第185条之规定，因服食毒**、酒类或麻醉制剂品等物品，无法安全驾驶却驾驶动力交通工具者，处一年以下有期徒刑、拘役或科或并科十五万元以下罚金。中国刑法没有为了人的安全而将应视为危险驾驶行为的抢夺行驶中的巴士方向盘或吸毒后驾驶等行为视为危险驾驶，正是在贯彻交通秩序以人为本理念上仍有较大不足的体现。以上危险驾驶行为若被我国刑法犯罪化，当能彰显人本主义，指引大众之交通意识及行为趋向安全，有效遏制危险驾驶行为，以刑法一般预防机能之强化，提升交通安全水准。

(二)在具体立法上，违反罪刑相适应原则，交通犯罪的法定刑偏低

驾驶员及交通系统操作员等交通从业人员均经过业务培训和考核及格方能上岗，人们信任并期望他们有能力履行确保交通安全的义务，法律期待他们比非交通从业人员更能维护交通安全，都属合情合理。若交通事故是由交通从业人员之业务过失引发，对其业务过失的处罚重于普通过失是正义的。我国《刑法》规定了交通肇事罪及过失损坏交通工具罪等一共5个危害交通安全的过失犯罪。当中3个属业务过失，两个属普通过失。但其法定刑大致一样，未体现业务过失与普通过失轻重不同之责任，亦未反映出其与别的普通过失犯罪之责任区别。以最常见的交通肇事罪来看，交通从业人员从事之业务危险性较大，其专业技术及业务素养理当比普通人高。法律及公众均有正当理由要求其在交通运输活动中保持高于普通人的谨慎，负担更高的注意义务和更强的注意能力，以防范危害社会安全结果的发生。故犯交通肇事罪者应比犯普通过失犯罪者受到刑法更重的处罚。我国交通肇事罪的基本法定刑反而比过失致人死亡罪低。“因逃逸致人死亡处7年以上有期徒刑”的规定，更导致了难以让人接受的处罚结果。因为，在特大交通运输事故中，即使数十人伤亡，损失财产上百万，若被告人未“因逃逸致人死亡”，其最多也只会被判刑7年，显然违背罪刑相适应原则。相比间接故意犯罪，危险驾驶致人伤亡，在主观故意上往往差别甚微甚至一样，若按交通肇事罪处理，会导致重罪轻罚，难以服众。

交通犯罪的法定刑，体现的是一个国家对交通犯罪的价值取向。从反面来看，则反映了一个国家对人的生命、健康和幸福的重视程度，也证明了一个国家愿意用多大的心思和多合理的刑罚来威慑那些不负责任的交通从业人员，防范因为他们的失职引发交通事故的风险，尽量避免人员伤亡及财产损失。如前所述，刑法颁布后，我国交通安全形势连续多年恶化，正是我国交通犯罪法定刑过轻，无法有效预防交通从业人员犯罪的最好例证。这也从侧面证明，单纯从立法技术来看，我国刑法离真正实践以人为本、安全至上的交通安全理念依然有不小的距离。

(三)在司法实践中，对交通犯罪的刑事处罚轻刑化，过分突出经济处罚

刑法是通过矫正来维护正义。交通犯罪与其他犯罪受到的惩罚轻重，都应依法而定。但司法实践中司法机关对交通犯罪特别是交通肇事罪的犯罪人往往处罚较轻，注重对被害人的经济赔偿，罪犯若能及时、足额赔偿往往可获得缓刑。上述处理交通肇事犯罪的规则，还被最高人民法院明文规定作为下级法院的办案指南。11月15日该院出台的《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》规定，交通肇事造成财产直接损失，被告人负事故全部或主要责任，其无能力赔偿的数额达30万元以上的，构成此罪的基本犯。该解释将交通肇事罪的经济损失等同为被告人无能力赔偿的损失，直接指引司法机关办案，也引起了理论界和舆论界以钱减罪和破财消灾的广泛质疑。江苏新沂检察院办理的221件交通肇事案，判处缓刑率竟达%;20重庆开县法院共办理6件应判实刑的交通肇事案，因被告人赔偿受害人全部被判缓刑，缓刑率达到惊人的100%。

刑法乃公法，规范国家与个人之间的关系，以扬善惩恶、维护社会秩序为宗旨。笔者认为，交通犯罪罪犯损害公共安全，要对国家承担刑事责任；其也侵犯公民的民事权利，要对被害人承担民事赔偿责任。交通犯罪中的刑事责任及民事责任是两个相对独立且并行不悖的责任。积极赔偿的态度或行动当然可 如果这样做，会淡化刑法的公法性质，削弱刑法的权威，国家无法震慑犯罪人实现刑法特殊预防以减少交通事故发生的目的。同时，这样做也无法面对以钱买刑的质疑，更会给全体国民树立一种错误而有害的价值观：在交通肇事案中，无价的生命和健康，可以用有限的金钱买到。这种价值观在现阶段的最极端表现是：交通事故中，犯罪者撞伤被害人不如将他撞� 漠视生命和他人健康的恶性交通观念和消极风气由此逐渐形成。

定期分析稳定安全形势分析例会制度 篇3

定期分析稳定安全形势分析例会制度

下面是我们大学网提供的制度文章供您参考：

为进一步明确建设和谐社会的责任，提高应对各种复杂局势的'能力和调处矛盾纠纷、化解不稳定因素的效率，经研究建立定期分析稳定安全形势分析例会制度，将工作力量下放，构建起定期分析源头信息、全程督导、全程参与维护社会稳定安全的工作体系，

一是建立定期例会制度。每季度一次召开社会稳定形势分析例会，领导小组每月定期召开碰头会，对当前政治稳定、社会治安、经济运行秩序和公共安全等总体形势进行全面的分析，针对问题提出对策，

二是建立不稳定因素定期排摸制度。为保证及时有效地掌握社会稳定形势的源头信息，定期对各类苗头性、倾向性问题和不稳定事件进行排查摸底，重点排查社会稳定安全形势的要情信息、重大隐患和突出性问题、工作中存在的不足和薄弱环节。相关材料经收信整理和研究分析后，形成阶段性稳定工作形势报告，提交办党组会议研究讨论。

三是建立不稳定因素整改督促制度。根据办党组会议定期分析研究结果，分解任务，抓好整改，整改执行完成情况以书面形式向办党组进行汇报。

消防安全形势分析会发言稿 篇4

尊敬的老师们，同学们：

下午好！今天，我们全校师生在这里开展了一场既紧张又有意义的消防演练和消防安全知识宣讲活动，目的就是利用这次演练活动，学习和掌握消防自救知识，增强消防安全意识，在遇到危险时，知道应该如何更好地进行自我保护。这很有必要，也很有意义。在刚才的演练中，同学们能按照要求认真对待，从火警警报响起到同学们全部从教室撤离到校园安全区域，历时分钟。整个演练过程做到快速、安全、有序。这得力于老师们平时的'培训与组织，保证了这次演练的成功。学校安全事关社会稳定，事关每个家庭的幸福与安宁。多年来，我校牢固树立生命至上，安全第一，预防为主的思想，以创建文明校园、平安校园、和谐校园为契机，从规范管理，落实责任抓起，从重点防范和整改隐患入手，切实把安全工作放在首位，把安全工作常规化、制度化。这一切，都是为了有效地保障全校师生的生命安全，维护学校的安全与稳定。

老师们，同学们，通过刚才的演练和消防指挥官的讲解和演示，同学们学会了怎样预防火灾和发生火灾时的逃生方法，达到了我们预期的目的。当然我们也发现了一些不足：

1、学生出了教室未及时到指定地点。

2、学生疏散速度不快，没有用快走步伐前进。

3、没用湿毛巾捂住口鼻，紧急时刻没有用手帕、衣角、袖口捂住口鼻，疏散过程队伍比较乱，个别学生还勾肩搭背、喧闹、拥挤、推搡。

4、撤离到操场后要快速整队报数。说明有少数同学没有把演练当作提高自己能力的一次锻炼，对生命不够尊重，要进行反思，并及时改正。

同学们，人的一生，难免遇上各种各样的安全隐患，如果我们掌握了自救和逃生的技能，不但可让自己免受伤害，还可对家人或身边的进行救援。

最后，我希望全校师生能以这次消防安全演练为契机，进一步把我校的安全工作做好、做实，把各种安全隐患消除在萌芽状态，为继续推进平安校园、和谐校园而不懈努力。

祝大家平安、健康、进步！

省局发布春运交通安全形势报告 篇5

省局发布春运交通安全形势报告

为确保春运期间广大群众出行的安全，维护良好的春运出行秩序，让群众提前了解知晓我省春运交通管理面临的形势，河北省公安厅交通管理局汇总近5年来春运期间交通流量、交通违法、交通事故的规律特点，结合群众出行交通需求、客货车运流量、恶劣天气条件、经济生产运行等方面，专门就我省今年春运期间交通安全工作所面临的形势和风险隐患进行了深入细致的研判分析，现予以发布，望广大群众与全省公安交警一起携手，文明出行，守法行车，一起营造平安畅通的'20春运环境。

全省春运道路交通安全风险形势预判

据省发改委、交通运输厅初步了解，今年我省春运期间全省旅客发送量达万人次，比去年下降%，全省铁路旅客发送量达万人次，同比增长%，全省道路客运量2030万人次，同比下降10%。根据分析预判，年我省春运交通安全管理工作将面临五大风险。

恶劣天气下冰雪雾，对道路安全影响风险上升。据气象部门初步了解，春运期间冰雪雾霾恶劣天气多发，气象条件更为复杂，极大威胁道路交通安全。、春运期间高速公路均出现9次恶劣天气，京北、京西地区以冰雪恶劣天气为主，京东、京南地区主要是雾霾恶劣天气。经对近五年来冬季恶劣天气情况分析汇总，全省共梳理出173处恶劣天气多发高速公路路段。特别是今年冬季以来，我省京东、京南地区雾霾恶劣天气多发，导致高速公路不具备通行条件，长期封闭，进而导致高速公路上下站口及周边交通不畅。特别是农村和山区降雪结冰、地方道路和高速公路路面湿滑，极易导致群死群伤事故。

省交管局提醒：遇冰雪雾恶劣天气，请谨慎慢行，多观察，请勿疲劳驾驶，冒险行车。

中短途客流骤增，重点路段交通拥堵风险上升。2017年春运比去年提前11天，是近五年来最早的春运。从国省道情况看，因大中专院校放假和务工人员集中返乡，学生流、务工流相互叠加，客流高峰将呈现来得早、时间长、峰值高的特点，节前客流相对集中。从高速公路情况看，春节期间，京哈、京沪、大广、京港澳高速公路将超过负荷。在环京津主线站、设区市周边上下站口以及事故多发路段、施工路段、交通枢纽路易形成堵点，疏堵保畅压力大。从城市区情况看，受周边群众集中进城采购年货等因素影响，城区客运枢纽、大型商圈周边客流、车流集中，防堵保畅压力同样巨大。

省交管局提醒：遇交通拥堵，请服从交警指挥，依次排队，有序通行，多礼让。f

重点时段交通流量压力大，交通事故发生风险上升。小年1月20日和除夕1月27日为返乡高峰，春节七天长假和元宵节假期的后两天为返程高峰，同比分析超速、疲劳驾驶等违法将明显增多，预计以下道路将出现较多事故：大广、京哈、京港澳、京沪、黄石、京藏和新元高速。事故类型以刮擦和轻微追尾事故为主。同时，夜间交通事故呈现上升趋势，数据分析显示事故高发段集中在18至22时，近5年春运期间，下午14时-18时发生事故分别占总数的%、%;前半夜18时-22时发生事故分别占总数的%、25%。

省交管局提醒：请广大驾驶人错峰出行，提前了解行途天气和路况，避免夜间行车。

“两客一危”重点运输企业安全主体责任意识薄弱，车辆安全隐患风险上升。春运到来前，省交管局通过调取“平台”数据及日常检查红色监管道路运输企业安全隐患情况进行统计分析，道路运输企业所属车辆违法未处理达10条及以上的达到5010辆、5-9条的达到11844辆，分别占道路运输企业车辆总数的2%、4%。积分达到12分及以上的道路运输企业驾驶人471人，其中，“两客一危”企业驾驶人45人。

省交管局提醒：“两客一危”重点运输企业请加强所属车辆安全维护和驾驶人安全教育，病车不上路，问题驾驶人不出车。

农村道路等级低，节日严重交通违法突出，交通安全隐患风险上升。自1月20日起(腊月二十三，小年)直至2月11日，一些带有北方农村特色的马路集市增多，占道经营问题突出。据不完全统计，全省农村地区春节期间周期性占道庙会、集市多达余处，临时占道经营马路集市基本每条国省道路都不同程度存在，东部平原地区甚至达到几公里一处。受上述因素影响，一些县城区辐射出的国、省道路甚至县乡道路交通压力增大，存在较大拥堵隐患；同时，酒后驾驶、超员载客、无牌无证、三马车违法载人等交通违法行为将呈“井喷”态势。同时，农村地区道路普遍路况较差，全省将近14万公里县级以下公路，将近70%为无标志标线、无指示标志、无防护装置的“光板路”，也存在大量的急弯陡坡、危桥窄路、临水临崖等危险路段，容易引发翻车、坠车事故，导致事故风险指数增加。

省交管局提醒：驾车行经农村窄桥、窄路、山区弯道或集市时，请减速观望，注意行人和摊贩，谨慎耐心驾车通行。

全省公路流量分析预判

春节高位运行的路段和时段。节前，市区主要集中在商贸中心和城内道路；春节期间车辆高位运行主要集中在京港澳保定、涿州和高邑段，大广固安、衡水和威县段，京哈香河段，京沪青县段，预计上述路段在除夕、初五、初六、初七达到车流高峰，平均每5分钟将达到400辆以上，远超平时250辆通行量，给交通出行带来较大压力。具体的时间特点：除夕11时至12时，京港澳保定段出京方向。初四中午前后至19时，京港澳高速进京方向。初五午后至傍晚，京港澳保定段，大广固安、衡水和威县段进京方向。初六10时至21时，京港澳保定和高邑段，大广固安、衡水和威县段，京沪青县段，京哈香河段进京方向将出现明显的车流高峰。

春节易发拥堵路段。受各种因素影响，京哈香河段、京港澳涿州段、京藏怀来段、京沪青县段、大广固安段、京承金山岭段、石黄藁城段可能出现拥堵。尤其是春节假期后两天，环京各条高速会出现返程车流高峰，可能出现因办理进京证导致车辆缓慢通行的问题。

春节易发拥堵站口。受庙会、旅游、接送学生车辆集中出行，以及国省道施工等影响，新元高速裕华、正定口，青银高速窦妪口，张承高速崇礼南口，大广高速衡水北 、滏阳、冀州南口，张石高速清西陵口，保阜高速平阳、灵山口等站口，预计将出行站口车辆排队通行，行驶缓慢现象。

春节假期，环京高速公路预判增长22%。春节(7天假期)环京总流量万辆，较同期(万辆)增长%。20150万辆，较20同期(万辆)增长%，年均增长22%。根据年五一、清明、端午、国庆假期流量与去年同比均呈现增长态势，增幅在10%-20%之间，同时参考年均增长比率，预计2017年春节(7天假期)环京总流量较2016年增长22%,总流量183万辆；其中出京69万辆，进京144万辆。

省交管局提醒：驾车返乡过节或春游度假，平安到达目的地是首要目标，请合理安排行程，早了解行程路况天气，避开高峰路段和时段，不超速、不超员、不疲劳驾驶，文明驾车，平安旅途。

全省春运期间交通事故形势分析预判

总体交通事故形势分析。至2016年春运期间，发生一次死亡3人以上交通事故12起，平均每年发生起；发生一次死亡5人以上交通事故3起，平均每年发生起；未发生一次死亡10人以上重大交通事故。从总体趋势看，春运期间我省交通事故整体趋于平稳，2016年春运期间发生交通事故429起、造成207人死亡，事故起数比2015年同期下降%，死亡人数持平。特别是近3年以来春运期间我省未发生过死亡5人以上较大交通事故。一次死亡3人以上较大交通事故也由20的6起下降至2016年的2起。

春节交通事故假期分析。近5年春节7天假期期间，全省共发生道路交通事故180起，造成119人死亡，事故起数和死亡人数分别占春运期间事故总数的%和%，均低于全国%和%的平均数。2016年春节7天共发生事故54起，造成23人死亡，事故起数、死亡人数比2015年同期分别增加了80%和53%。近4年以来春节7天假期期间，我省未发生一次死亡3人以上较大道路交通事故。

省交管局提醒：春节假期，举家出游多，团聚宴请多，易于发生的疲劳驾驶、酒后驾驶、超员、超速等违法行为，极易诱发交通事故的发生，为了家人的幸福，请文明守法行车。

道路交通事故等级分析。省道国道事故多发，占比较大，国道每百公里事故起数和死亡人数以及单起事故死亡率最高。从公路行政等级看，近5年春运期间，国、省道事故突出，省道事故起数和死亡人数占比最大，省道分别占总数的%、%，国道分别占总数的%、30%。国、省道事故起数和死亡人数分别占总量的%和%。近5年春运期间，国道每百公里事故起数最高，平均每百公里发生事故起，省道平均每百公里发生事故4起。高速公路2016年死亡人数比2015年同期上升105%;城市道路2016年死亡人数比2015年同期上升44%。

省交管局提醒：国省道路况好，但遇城镇道口较多，易发生机动车和行人、非机动车事故，行驶国省道要控制好车速，遇村镇路口多观察，多礼让，守法文明行车，安全平安到家。

高速公路交通事故分析。近5年春运期间，高速公路单起事故死亡率最高，平均单起事故死亡人。近5年全省高速公路春运期间发生事故217起，死亡178人。平均每年发生事故43起，造成35人死亡。从事故发生地区看，春运期间高速公路事故比较集中的是保定、石家庄、张家口地区。而排名前三位的路段是大广高速、京港澳高速、京哈高速。从高速事故发生时间分析，主要时段集中在6-7时、3-4时、18-19时，也就是早晚两个重要的时段。从造成事故主要原因分析，“未按规定保持跟车距离”“违法变更车道”“疲劳驾驶”等违法行为，占春运期间事故发生的85%。从春运高速事故发案车辆性质分析，私家车事故占56%;货运车事故占28%;危化品车事故占6%;公路客运车事故占4%。

省交管局提醒：高速公路行车速度快，车流量大，事故损伤大，请按照限速标准行车，保持安全车距，不疲劳驾驶，不随意变更车道，不违法行车，不占用应急车道，文明安全行车，平安回家过节。

我国金融安全形势及策略分析 篇6

我国金融安全形势及策略分析

前言 21世纪，经济全球化已成为一股不可逆转的历史潮流，它将以新的深度和广度渗透到世界的'每个角落，从总体上促进世界经济的发展。

作 者：尹霞林  作者单位：广东省湛江市散装水泥办公室 刊 名：散装水泥 英文刊名：SAN ZHUANG SHUI NI 年，卷(期)： “”(4) 分类号：F830 关键词：