船舶冬防工作总结优推3篇

船舶冬防工作总结强调了安全隐患排查、设备维护和防冻措施的落实，确保航行安全与船员生命财产安全。下面是阿拉网友整理编辑的船舶冬防工作总结相关范文，供大家学习参考，喜欢就分享给朋友吧！

船舶冬防工作总结范文 篇1

根据x公司冬季安全生产工作要求，x公司认真组织开展了冬季安全生产工作活动，结合公司实际情况，于xx年xx月xx日开展了检查落实阶段活动。现将本次活动阶段开展总结如下：

一、领导重视，组织措施到位

为加强本次的组织领导，确保活动的有效落实，x公司组织了以安全总监、安全质量环保部主任、各生产车间负责安全的副主任为成员的领导班子，负责本次活动的组织实施，各成员单位积极配合开展。

二、重视宣传教育活动，提高员工安全意识

在冬季安全生产工作活动活动中，安全环保部组织相关部室.车间开会贯彻活动精神，强调活动的重要意义，要求会后以班组学习，交接班等形式务必传达贯彻，并定期检查。

三、充分开展自查工作，排除隐患，落实整改，注重实际效果

为了将本次活动落实到实处，使活动的开展有成效，安全环保部组经常到生产车间认真落实消防巡查制度，建立防火巡查记录，建立健全消防安全制度. 组织开展消防业务学习、灭火技能训练。在活动中，安全环保部坚持日常检查、周安全检查及专项检查相结合的检查方式。充分开展自查、督查工作，排除隐患，落实整改。根据公司的要求，结合公司的实际情况，主要对锅炉.车库以及车辆.食堂进行检查，发现隐患及时处理，坚决贯彻执行了行公寓、施工暂设等场所杜绝使用酒精炉、煤油炉、液化气灶具等明火设施，严禁违章用电。继续执行食堂用火、用气管理制度，对用火、用气的管理落实到人，坚持组织定期炊管人员安全教育和培训，认真组织应急演练活动。

下一步我们继续贯彻落实隐患整改问题登记，处理落实并制定负责人。继续开展消防宣传教育培训和开展灭火救援训练和消防演练，做好消防安全保障工作，为完成冬季防火安全工作继续努力。

船舶冬防工作总结范文 篇2

为加强项目部冬季施工安全质量管理，严防各类冬季安全事故发生，确保顺利完成20xx年底施工生产任务，项目部根据冬季恶劣天气环境下，对现场施工安全质量管理工作提出提高要求。

一、认真组织，宣传发动

由我项目部组织深入各施工现场进行冬季施工安全质量防护无死角的全面排查，对发现问题要逐一登记台账、整改到位，跟踪复查；对隐患问题要现场发现、现场制止，不容许有遗留现象。

施工现场张贴安全警示横幅、标语标牌，使全体职民工都积极参与到冬季施工防护工作中。能深刻感受到安全的重要性。

二、制定冬防活动方案，严格执行规章制度

1.提前做好冬季施工安全质量教育培训考试工作和员工对各施工班组下达技术交底工作。使全体施工人员明白了解冬季施工安全质量的标准要求，灵活运用冬防措施，加强自我防护意识，严格按照规章制度执行，确实做好冬季防寒保暖工作。

2.加强组织项目部领导班子对冬季施工组织和管理工作。组织学习冬季施工防护方案，深刻理解冬季施工安全质量防护措施，做好现场正面引导工作。

3.持续夜间值班巡查工作。越是天气恶劣越要积极开展施工现场巡查工作，要严格谨守自身职责，不能敷衍了事。认真填写巡查记录。4.配齐和使用劳动防护用品用具。各施工队必须按规定为作业人员配备冬季作业劳动防护用品用具，监督检查室外作业人员按规定着装和使用劳动防护用品用具情况。防寒帽必须设有耳孔，作业时耳孔必须外露。防寒鞋必须采用防滑鞋底。2米以上登高作业必须使用安全带，登高作业前必须清除阶梯和梯子的冰雪并采取防滑措施，确保作业人员人身安全。

5.加强心脑血管疾病的预防和救治。要重视冬季气温骤降对室外作业人员身体带来的不利影响和易引发心脑血管疾病等问题，做好防寒保暖工作。对值岗，特别是夜班单人作业或值班的岗位，要加强信息联络和巡视检查，重点关注和动态掌握室外作业人员的身体状况，对作业过程身体不适的人员要及时安排就医，及时救治。对有职业禁忌的人员应调整岗位，防止由于气温骤降诱发疾病而导致人身伤亡事故。

三、活动成效

在各级单位高度重视冬季施工的安全质量管理工作下，我部坚持认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和《铁路建设工程质量管理规定》的有关要求，加强组织领导认真部署冬季施工安全质量管理工作，并结合本地区天气情况，制定了本单位工程冬季施工安全质量管理的重点。严格执行现场管理标准，保证了人力、物力和财力的投入。并完成了雾天施工安全管理，严防坍塌、高处坠落事故和防范用火用电安全、防煤气中毒等检查和宣传工作。把安全防护管理纳入长效机制，将施工情况维持在持续可控的状态，确保20xx施工目标和春运工作顺利完成。

船舶冬防工作总结范文 篇3

本人1995年7月毕业于专业，学制X年。在毕业后先后在等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于被评为96年度先进工作者，1998年2月于被评为97年度先进工作者，1999年1月于被评为98年度先进工作者，1999年9月于被评为优秀学员，XX年1月于被评为1999年度先进工作者，XX年xx月于被评为XX年度先进工作者，XX年1月于被评为XX年度优秀党员，XX年1月于被评为XX年度优秀党员，XX年1月于被评为XX年度优秀党员，XX年在抗洪救灾工作中被X党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

本人1995年7月毕业于专业，学制X年。在毕业后先后在等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于被评为96年度先进工作者，1998年2月于被评为97年度先进工作者，1999年1月于被评为98年度先进工作者，1999年9月于被评为优秀学员，XX年1月于被评为1999年度先进工作者，XX年xx月于被评为XX年度先进工作者，XX年1月于被评为XX年度优秀党员，XX年1月于被评为XX年度优秀党员，XX年1月于被评为XX年度优秀党员，XX年在抗洪救灾工作中被X党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“X181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。

考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，

厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。XX年八月，我在检验“水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“X024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。

六、学习和提高

船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。

多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故