自行车的自述报告（优质5篇）

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自行车的自述报告【第一篇】

“穿着一身橙白衣裳，双手双足行千里，没有噪音没废气，环保节约人人夸”。大家猜一猜这是谁？哈哈，当然是我公共自行车了。

20xx年的11月30日，我们3000多辆橙色公共自行车星罗棋布地分布在了余姚的大街小巷。很多人骑着我们去上班、上学，去买菜、购物，去打球、健身，好不乐乎！从此，我们公共自行车就成了人们生活中的一部分。大家干什么都有它相伴，橙色出行融入了人们的生活，成了我们余姚一道靓丽的风景线。与汽车相比，我们公共自行车节能又环保。还有一大好处就是让大家锻炼身体！现代人因工作等状况缺少锻炼，而我正是帮助大家锻炼的好帮手呢！

可是，有时我会感到不开心。就拿昨天的事来说吧，让我特别生气。傍晚，两个五岁左右的小孩在我身边玩耍，我没有多想，闭上眼睛准备休息。可过了一会儿，我的身上火辣辣的痛，我顿时被惊醒了，慌忙转过头去看，哦！是那两个小男孩，他们拿着小石子在我身上画着什么，令我疼痛难忍，持续了几分钟，疼痛减轻了不少，我又扭头看了看，发现没人，不禁舒了一口气。“哇哇哇——这是哪来的顽皮小孩！”不远处我的一个朋友大叫。我往他身后看了看，又看见了那两个捣蛋鬼。我气急了！可是有什么办法呢？在我们运行不久，这种事情时有发生。有的人推车放车经常用力过猛，损坏我们的身体零件；有的人会将我们没有停稳就离开，导致我们经常重重地摔在地上；有的还将重物放到公共自行车的前车筐……我们有的`伙伴已经是遍体鳞伤。

我们是城市中一抹亮丽的橙色，为大家服务让我们感到快乐！但我有一个小小的心愿：大家在使用我们时，能像爱护家人一样爱护我们！这样，我们的城市就会越来越美好，我们的生活也会更加幸福！

自行车的自述报告【第二篇】

自行车，根本不再是主流交通工具，或许永远失去主流交通工具的资格。自行车惟一的好处，只在于因为小汽车泛滥而造成的近乎瘫痪的城市交通中，谋得那一丁点的速度优势。自行车作为交通工具节省的那一丁点汽油，减少的那一丁点碳排放，和不断增加的私家车相比，简直就是蚂蚁和大象之间的角逐。

抛开自行车作为交通工具，将它作为一项爱好，总是健康的吧？这一点我很赞同。适当的运动对于现代人很有助益，国外已经有数不清的学者，机构对此进行了详尽的研究，研究出来骑多长时间的自行车可以减多少肥肉提高多少携氧能力，进而使得身体获得多么健康的状态。那些各式各样的表格有足够的说服力。就笔者本人而言，也是自行车运动的受益者。获得的好处简直用两只手的手指头都数不过来，包括良好的身材，强健的心肺，发达的腿部力量，开朗的性格，良好的心态等等，我可以很负责任地说，自行车运动使我获益良多。相信同样投入其中的朋友会对此产生很多共鸣。但是，自行车运动能和环保挂上钩吗？结果可能是悲观的。

先来看看自行车运动会衍生出一些什么样的工业垃圾吧，废弃的轮胎、合有有毒物质的油料，各式各样的`密封圈，废弃或损毁的非金属材料零件（车架）……也许多少台废弃自行车能折合一台汽车。20台？50台？尽管这是个50步笑100步的关系，但就实质而言，没有什么工业产品可以逃脱污染和浪费。其实汽车制造和自行车制造，从工艺、工序等方面，拥有一定的共通性。都属于差别不是特别大的机械加工，同样也有锻造、铸造、热处理零部件制造等环节。因此从上面这个数据大概估计得到的结论每万元产值的自行车所耗能源和汽车制造的每万元产值的能耗相若。如果考虑到自行车厂商由于技术资金方面的原因甚至可能在单位产值中消耗更大量的能源。这仅仅是计算了金属材质的自行车。

再说说更高级别的自行车零件碳素纤维，我们无从得知这类能耗方面的具体数据，但从一些公开的信息，比如丰田汽车的研究中，他们发现碳素纤维制品的能耗和污染大过传统的金属制品。如今大量的碳素纤维产品生产从欧美迁到台湾再移到大陆，而大陆发表的关于碳素纤维和环境之间的文献中，也能看到生产碳素纤维制品污染很大，除了会大量产生废气和污水还会导致加工人员的各种呼吸道疾病和皮肤病，因此，很难将碳素纤维作为一种绿色环保的材料。而一台高科技的比赛自行车，碳素纤维的应用普及到了方方面面，车架车把、座杆轮圈辐条，曲柄，齿盘……越是高等级的赛车，碳素纤维的应用可能越多。同样产值的金属材料自行车生产并不比汽车生产环保，能耗少。而碳素纤维材料自行车的能耗和污染比金属材料的自行车也许会更多。要知道，某些大品牌每年产能会有好几万之多，生产它们，将浪费多少能源？碳纤维材料如同塑料一般，既难以自然分解，又无法回收利用，一旦损毁，便完全失去了所有价值，连回收再利用的价值都没有。

因此，爱好就是爱好。别给它扣上什么大帽子。因为一旦某种运动变成爱好，说明它并非生活必须。为了这项爱好其他方面任何的付出，都可以在“爱好”的正当理由下成为一种纯粹的消耗。以某车友为例，在自己的爱车已经装备齐全后，得知某店的刹车系统正在打折销售，因为其低廉售价毫不犹豫地再次出手购买一套闲置。而笔者每次周末山地骑行，市区道路机动车往返行驶里程便要超过140km，在山里骑行距离不到40km，却乐此不疲，哪里来的环保？泛滥的购买和为了满足自身心理需要的消费，都在不断地消耗这个地球已有的各类资源。执着于某项爱好，或许是人类的天性。在自行车运动收获健康的同时，请带着一颗环保的心，维持好现有自然生态环境，压制住自己不断膨胀的物质欲望，除了正常的保养维护，请将装备与零件用到极致，或是少一些泛滥采购，多一些二手置换。

回到命题之初。我们作为一个“自行车大国”，一直以来都将自行车作为环保低碳的交通工具。政府在宣传上，自行车出行就是绿色出行。诚然，自行车真的是一种非常棒的绿色交通工具。我们吃着包子馒头米饭面条就能驱动着它满世界地跑，按照汽车的消耗，以最省油的smart为例，一台smart百公里油耗大约为4。9l。而自行车消耗是0，十足节能大户。如果回复到上个世纪90年代，满街自行车的时代，以现在的路网情况，不知道路面有多畅通，不知道能节省多少石油，降低多少碳排放。作为自行车运动的爱好者，我们也会尽己所能去影响身边的朋友加入到自行车运动中来，任现实残酷，但无愧于心。因为只有集团式骑行规模，我们才有资格去评说自行车运动环保的意义。假若北京市1／3人口靠自行车出行，世界将变得多么美好。

自行车的自述报告【第三篇】

大半个月前，雄爸给雄仔买了一辆小自行车，经过这段时间的练习，雄仔骑车技术进步很大。

雄仔学骑车主要是突破了两个方面：一是战胜心理恐惧。告诉雄仔自行车很稳，后面有两个小轮子保护雄仔。当雄仔在家里骑车时，我们都表现出漫不经心的样子，雄妈认为小孩子常是看大人表现出来的样子，若是大人紧张怕他会摔，那么小孩子就更是不敢骑了。让雄仔觉得骑车没什么可怕的，车子很稳。当然，在雄仔骑时，我们会在一旁适当地鼓励他，表扬他很勇敢。二是战胜技术问题。主要是教会雄仔如何上车和下车，遇有障碍如何调整捌弯，有了以前骑扭扭车的经验，雄仔学骑自行车也快多了。

雄仔学骑车也有几段小插曲。一次，雄仔骑车不小心摔了一跤，雄爸把车子放到一旁，雄妈抱着雄仔安慰说，学骑自行车是会摔跤的，下次小心点没事的，雄仔哭了一会儿后，带着哭腔问雄妈“自行车在哪里？”真是不错，在哪里摔了就在哪里爬起来。学骑自行车还有一次，雄仔在太婆婆家骑车玩，雄妈的姑姑见雄仔在骑车，大声地叫雄妈要扶到雄仔，说会摔跤。虽说是说给雄妈听的，但是估计雄仔是记在心里了，自从那次以后雄仔就不肯再骑车了，说什么也不骑，在冷下来一周的时间后，通过雄爸雄妈多番努力演示自行车是如何坚固，并带雄仔上街看别的小朋友骑车有多开心，雄仔才肯再跨上车子。

现在雄仔把骑车当作是表演项目，骑得是悠闲自得。

自行车的自述报告【第四篇】

大家好，我的名字叫“永久”，是出生名门的自行车，现在在一个主人家中。我长得可酷了，有着苗条的身材，淡蓝色的外衣，脖子上还有一个金色的小铃铛。每一次去上街，我都神气十足，给主人争了不少面子。因为我是他唯一的交通工具，主人总会帮我洗澡，领着我去上班，在路上，我享受着众人投来的羡慕目光，心里就像吃了蜜一样甜。

可现在，我的待遇一落千丈，主人把我丢进了废旧的车库里，看也不看我一眼。有一天，主人开着一辆庞然大物闯进了家门——汽车，他穿着一身蓝衣服，上面镶嵌着一颗颗金光闪闪的宝石，穿著名牌鞋子，像一个高昂的皇上，主人还给它加油、加营养，帮它洗澡，他的出现，让我感到十分迷茫，我心想：难道主人不爱我了吗？他忘了我了吗？我以后也不能为主人争光了吗？在角落里，我哭、我怒、我喊……难道我就这样“下岗”了？！

几年过去了，我的“皮肤”不如以前那般好看了，但汽车还是那么干净、精神，主人也还是那么喜欢它。有一天，主人来到了车库，走近我的身旁，我心里一慌，一种不祥的感觉冒了出来，难道主人要把我当废品卖了？主人把我推出来车库，用水给我洗了一个澡，还给我加了营养液，骑着我来到大街上。我放眼望去，大街上的庞然大物不见了，我的兄弟姐妹们又回来了。一切都让我迷糊，丈二和尚——摸不着头脑，咋回事？这时，主人停了下来，和一个陌生人有说有笑起来，在谈话中，我明白了，原来现在人们都提倡节能减排，所以绿色出行又成了一种时尚喽！

哈哈，我又上岗了！

自行车的自述报告【第五篇】

方便市民公共交通出行，完善城市公共交通体系，南京市自20xx年下半年开始在全市范围内加大了公共自行车建设力度。为了深入了解市民朋友使用公共自行车的情况及其满意度，以期更好地完善这项便民服务。“中国南京网”于20xx年8月12日至20xx年9月11日对南京市公共自行车使用情况进行了调查，现将调查结果报告如下。

一、调查结果。

1、您的性别：

(1)男(%)。

(2)女(%)。

2、您的年龄：

(4)60岁及以上(%)。

3、您是南京人吗?

(1)是，长住南京(%)。

(2)不是，在南京打工(%)。

(1)经常使用(%)。

(2)有时使用(%)。

(3)偶尔使用(%)。

(4)从未使用过(%)。

5、如果您使用过公共自行车，经常是为了：

(1)上下班(%)。

(2)外出办事(%)。

(3)外出游玩(%)。

(4)锻炼身体(%)。

(5)骑行快乐(%)。

6、您骑公共自行车去过的最远的地方是：(请具体写出)。

(1)新地中心。

(2)大约10公里。

(3)中山陵。

(4)胜太西路。

(5)马群。

(6)雨花台。

(7)雨花托乐嘉。

(8)雨花台百家湖。

(9)江宁。

(10)江北新区。

(11)江边。

(12)汉中门。

7、您在什么情况下会使用公共自行车：

(1)自己一个人外出(%)。

(2)和家人一起外出(%)。

(3)和朋友一起外出(%)。

(4)和同学一起外出(%)。

8、如果您从未使用过公共自行车，原因是：

(1)使用手续繁琐(%)。

(2)借还车不方便(%)。

(3)公交或地铁可以直接到达(%)。

(4)没有专用骑车道不安全(%)。

(5)不会骑车(%)。

9、在您看来，南京市公共自行车布点的情况如何?

(1)布点合理，方便借车或还车(%)。

(2)布点不匀均，借车或还车有时不是很方便(%)。

(3)布点太少，经常遇到借车或还车不方便的情况(%)。

(4)不知道(%)。

(1)车况很好(%)。

(2)车况一般(%)。

(3)车况较差(%)。

11、在您看来，公共自行车的清洁卫生情况如何?

(1)大部分车子都是干净干净的(%)。

(2)有的车比较干净，有的车不是很干净(%)。

(3)好一些车都有点脏(%)。

(4)大部分车子都很脏(%)。

12、您会向您的朋友推荐使用南京市公共自行车吗?

(1)会(%)。

(2)不会(%)。

(3)不知道(%)。

(1)很满意(%)。

(2)比较满意(%)。

(3)一般(%)。

(4)不太满意(%)。

(5)不满意(%)。

14、您认为，在南京市公共自行车布点方面，还需要增加哪些点：(请具体写出)。

(1)鼓楼区。

(2)瑞金路。

(3)燕江路、永济大道一线，特别是燕江路金陵新九村新八村，上元门地铁站等。

(4)光华门、石门坎、苜蓿园大街附近。

(5)湖南路沿线、光华路沿线。

(6)小行医院门口。

(7)一号线胜太路地铁站。

(8)各大地铁站。

(9)清凉门大街。

(10)三山街。

(11)山西路附近。

(12)江宁万达。

(13)主城区还要增加。

(14)石门坎。

15、对于南京公共自行车的发展，您的建议是：(请具体写出)。

(1)用好一点的自行车，现在的车子骑的比较慢。

(2)简化借车手续，增加借车办理网点，增加借还车分布点。

(3)是否可考虑自行车增加后座，便于带小孩等。

(4)刹车能更从容，轮子稍微大一点，铃铛声音大一点。

(5)加快网点布局，多设几个点，合理调配车辆。车位要大于车辆，不然还车很不方便。

(7)地铁等大站多布置，加强调配。

(9)政府专门为自行车划出的通道有些地方占用了。

(10)自行车的质量有待提高，投放时间不长，已经出现坐垫、轮胎、刹车损坏等现象，当然也存在着不文明行为导致公共自行车损坏。

(11)建议为公共自行车搭个棚，一是以人为本，二是延长自行车的寿命防止自行车热晒雨淋。

(12)各站点能否整合,早日实现“一卡通”，全市畅借。

(13)支持绿色出行，定期给车辆消毒。

(14)多引导文明交通，保护公共财产。

(15)用公共自行车出行的，在交通换乘方面乘车有优惠。

(16)组织骑行大赛。

二、总结。

本次调查参与人数310人。其中男性188人(%);女性122人(%)。他们中常住南京163人(%)，在南京打工147人(%)。年龄在18-22岁142人(%)，23-35岁150人(%)，36-59岁15人(%)，60岁及以上3人(%)。

在310位参与调查的人中间，经常使用公共自行车114人(%)，有时使用103人(%)，偶尔使用67人(%)，从未使用过26人(%)。经常及有时使用公共自行车的人数高达70%。

人们之所以经常使用公共自行车，有一半人是为了上下班(%)，另有五分之一的人是为了外出办事(%);其余的人则是出于骑行快乐、锻炼身体和外出游玩等愉悦心身、强壮体魄的目的，这个比例几近30%，反映了骑车者生活的多样性。与之相应的，有近一半的公共自行车的使用者与家人、朋友、同学同行，反映了公共自行车在使用方面的一个特点，即“共动性”，也就是若干辆车在同一时间被同一群人使用，他们的行车路线相同、目的地相同。

对于那些从未使用过公共自行车的人来说，之所以不使用公共自行车，第一位原因是因为没有专用骑车道不安全(%);第二位原因是不会骑车(%);第三位是因为公交或地铁提供了足够的便捷(%)，第四位是因使用手续繁琐或者借还车不方便而弃之不用(%)。因此，自行车专用通道的建设对于公共自行车的使用非常重要。

就公共自行车自身状况而言，我们从三个方面进行了调查。一是布点：%的人认为现有的布点合理，借车或还车方便;%的人认为布点太少，经常遇到借车或还车不方便的情况;%的人认为布点不匀均，借车或还车有时不是很方便，另有%的人表示自己对此问题不了解。二是车况：%的认为车况很好，%的人认为车况一般，占调查总数的;认为车况较差的只有%。绝大多数人对南京市公共自行车的车况给予的积极评价。三是清洁卫生：%的人认为大部分公共自行车干净，%的人认为比较干净，%的人认为许多车都有点脏，%的人认为很多车子都很脏。同样，大多数人对公共自行车清洁卫生给予了肯定。

正因为如此，%的人表示会向亲朋好友推荐使用南京市公共自行车，只有不到百分之十(%)的人表示“不会向他人推荐”，另有%的人表示“不知道”。推荐的比例之高从一个侧面反映了调查者对南京市公共自行车的满意度。

同样，在调查中，当问及对“南京市公共自行车建设是否满意”时，%的人表示“很满意”，%的人表示“比较满意”，%的人认为“一般”，表示“不太满意”和“不满意”的比例两样不到百分之十(%)。

除此之外，参与调查者还对南京市公共自行车的发展给出了建议，概括起来主要有四点：

1、硬件方面：提高公共自行车的质量，提高自行车性能。如加大自行车后座，加大车轮的尺度，增强车铃响度等。

2、管理方面：强化对公共自行车的管理。如定期给车辆消毒，加快网点布局，合理调配车辆。再如，公共自行车搭个棚，延长自行车的寿命防止自行车热晒雨淋。

3、服务方面：提高服务质量，使之更加便民。如简化借车手续，增加借车办理网点，增加借还车分布点，早日实现“一卡通”。

4、宣传方面：加大文明使用自行车的宣传，如借车需要填写明文交通出行规范的资料，以及通过组织骑行大赛提高市民文明使用公共自行车的自觉性。