2024年自行车的自述报告样例最新8篇

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2024年自行车的自述报告【第一篇】

大半个月前，雄爸给雄仔买了一辆小自行车，经过这段时间的练习，雄仔骑车技术进步很大。

雄仔学骑车主要是突破了两个方面：一是战胜心理恐惧。告诉雄仔自行车很稳，后面有两个小轮子保护雄仔。当雄仔在家里骑车时，我们都表现出漫不经心的样子，雄妈认为小孩子常是看大人表现出来的样子，若是大人紧张怕他会摔，那么小孩子就更是不敢骑了。让雄仔觉得骑车没什么可怕的，车子很稳。当然，在雄仔骑时，我们会在一旁适当地鼓励他，表扬他很勇敢。二是战胜技术问题。主要是教会雄仔如何上车和下车，遇有障碍如何调整捌弯，有了以前骑扭扭车的经验，雄仔学骑自行车也快多了。

雄仔学骑车也有几段小插曲。一次，雄仔骑车不小心摔了一跤，雄爸把车子放到一旁，雄妈抱着雄仔安慰说，学骑自行车是会摔跤的，下次小心点没事的，雄仔哭了一会儿后，带着哭腔问雄妈“自行车在哪里？”真是不错，在哪里摔了就在哪里爬起来。学骑自行车还有一次，雄仔在太婆婆家骑车玩，雄妈的姑姑见雄仔在骑车，大声地叫雄妈要扶到雄仔，说会摔跤。虽说是说给雄妈听的，但是估计雄仔是记在心里了，自从那次以后雄仔就不肯再骑车了，说什么也不骑，在冷下来一周的时间后，通过雄爸雄妈多番努力演示自行车是如何坚固，并带雄仔上街看别的小朋友骑车有多开心，雄仔才肯再跨上车子。

现在雄仔把骑车当作是表演项目，骑得是悠闲自得。

2024年自行车的自述报告【第二篇】

大家好，我的名字叫“永久”，是出生名门的自行车，现在在一个主人家中。我长得可酷了，有着苗条的身材，淡蓝色的外衣，脖子上还有一个金色的小铃铛。每一次去上街，我都神气十足，给主人争了不少面子。因为我是他唯一的交通工具，主人总会帮我洗澡，领着我去上班，在路上，我享受着众人投来的羡慕目光，心里就像吃了蜜一样甜。

可现在，我的待遇一落千丈，主人把我丢进了废旧的车库里，看也不看我一眼。有一天，主人开着一辆庞然大物闯进了家门——汽车，他穿着一身蓝衣服，上面镶嵌着一颗颗金光闪闪的宝石，穿著名牌鞋子，像一个高昂的皇上，主人还给它加油、加营养，帮它洗澡，他的出现，让我感到十分迷茫，我心想：难道主人不爱我了吗？他忘了我了吗？我以后也不能为主人争光了吗？在角落里，我哭、我怒、我喊……难道我就这样“下岗”了？！

几年过去了，我的“皮肤”不如以前那般好看了，但汽车还是那么干净、精神，主人也还是那么喜欢它。有一天，主人来到了车库，走近我的身旁，我心里一慌，一种不祥的感觉冒了出来，难道主人要把我当废品卖了？主人把我推出来车库，用水给我洗了一个澡，还给我加了营养液，骑着我来到大街上。我放眼望去，大街上的庞然大物不见了，我的兄弟姐妹们又回来了。一切都让我迷糊，丈二和尚——摸不着头脑，咋回事？这时，主人停了下来，和一个陌生人有说有笑起来，在谈话中，我明白了，原来现在人们都提倡节能减排，所以绿色出行又成了一种时尚喽！

哈哈，我又上岗了！

2024年自行车的自述报告【第三篇】

杭州引入公共自行车项目以来，全国各个城市掀起了投资公共自行车项目的浪潮。公共自行车作为一种绿色交通工具，灵活、便捷、节能，已获得各城市市民的重新审视和接受，也得到了各地政府的认可和推广。自行车由个体交通向公共交通转化，体现了城市公共交通发展战略的新思维，解决了公交地铁最后一公里末端交通问题。但随着公共自行车项目的不断投资扩展，规模总量越来越大，其在运营模式、经营管理等方面也出现了一些共性的问题，这些问题的存在，严重制约着公共自行车的正常运转和进一步发展。

一、存在的问题。

（一）政府投入的有限性和企业追求利润最大化，影响公共自行车良性发展。目前，国内公共自行车运营主要有“政府投入+企业运营”和“政府引导+企业投资运营”模式，后者是指政府提供网点用地、用电等必要条件，出让部分广告资源给运营公司补贴，公司负责项目前期建设投入和具体的运营服务。企业在接手公共自行车运行之前，必然经过慎重考虑，层层论证，公共自行车经营，虽不能为企业带来暴利，但若能正常运转，应该能为企业带来一定的利润。

（1）企业追求利润最大化，影响公共自行车的持续发展。从目前各地运营情况看，由于企业对利益的追逐，短期内追求最大利润，涸泽而渔，缺少对基础设施的再投入，加上政府监管缺位，使得公共自行车运转难以形成良性的、有序的发展态势。例如，山东烟台市在由发展基金会投资109个站点，1300辆自行车，后来处于运行停摆状态，不得不向政府要求补贴；湖北武汉市早在就大规模启动公共自行车项目，成为我国首个在全市范围内推行免费公共自行车服务的城市，最高峰时，布置上千个站点，拥有自行车10万辆，综合排名世界第3，然而由于该项目交给民营企业垄断经营，运营企业重利轻服务，政府既缺乏制约措施，对其经营状况也不掌握，使得该项目在运行4年后“瘫痪”。

（2）公共自行车收费低廉，入不敷出。据了解，公共自行车在规定时间内免费试用，超出时间（多设定为1小时）即采用阶梯收费方式，但每年收取的租赁费用相对于高额的建设费和运营费，几乎是杯水车薪。

（3）公共自行车作为公益项目，持续投入少。公共自行车作为公益项目，政府本应该通过一种适度的、持续的投入，微利模式的运营，以及后续积极的监管，保证公共自行车的良性运转。

（二）资产管理水平有待提高。

1）布局设置不合理。公共自行车站点布局与人口密度和人流量不协调，是很多城市普遍反映的情况。在旅游景点、人流量比较大的区域站点分部少，对使用的便利产生影响。以北京为例，其公共自行车当前已经达到5万辆，但相当于北京的.人口，普及率还远不够，不少市民反映，公共自行车离小区较远，不够方便，尤其是小区到地铁站的必经之路普及率远跟不上。

（2）系统有待升级完善。方便居民随借随还的公共自行车，有时会因某站点锁桩满员而造成还车困难，或者在同城市间存在两套不同的系统，不能互通，使得公共自行车不能跨系统借还，或因为租借系统出现故障导致无法正常还车。由此造成的损失目前多数城市都倾向于由租借者承担，这样显然不妥，在项目具体运行中就大量存在这类纠纷事件，导致居民使用公共自行车心存顾虑。（3）存在安全隐患。由于城市公共自行车的分期投入，不同地区自行车规格型号、质量参差不齐，加上保养维修不及时，造成一些自行车存在破损，给租车人带来了安全隐患。目前，损坏的自行车与车况良好的自行车混杂在一起，由于公共自行车的零部件本身有细小的特点，市民在借车和车辆管理人员进行车辆调度时都不易发现问题，造成损坏车辆在停驻站点得不到及时维修，给公共自行车的循环使用带来不便。

（三）自行车破坏严重，机制设计有待完善。纵观全国推行公共自行车项目的城市，普遍存在自行车损坏严重的情况。除了正常的自然磨损，还存在一些人为的破坏。在呼和浩特，当地运行的1万多辆公共自行车损坏率高达65%，其中5%来自部分市民的暴力虐车，35%由于使用不当，25%源于自行车自然折旧。因此，如何通过合理的制度设计，施加必要合理的惩治措施，激发全民保护公共自行车的觉悟，是解决公共自行车人为破坏的关键。

二、几点建议。

（一）确定合理的投资模式，强化政府监管力度。从实践经验来看，以企业投资为主的模式前期费用高，运营过程中只顾收入，日常维护不积极，容易造成经营困难；而公共自行车项目本身作为改善民生和保护环境为目的的系统工程，涉及多方面利益关系，应当坚持政府主导，坚持公益性服务定位。为此，建议公共自行车项目建设运营采取“政府投入+企业运营”模式，充分发挥政府职能，不断完善管理机制，强化统一协调监管。

（二）多渠道增加收入来源，保证公共自行车良性运营。作为公益事业的公共自行车，政府需要加大支持力度，给予公共财政补贴。除此以外，运营者可以通过公共自行车车身、停车站点广告和语言广告等渠道，增加广告收入；通过租赁承包停车站点的摊位，在站点开展多种经营，如提供食品、饮料的销售，或办理公交卡、手机充值缴费服务等，增加收入来源。

（三）完善公共自行车项目系统建设，提升公共自行车维护管理水平。

（1）合理确定规模，科学规划站点设置。自行车停靠点少，就会借还不方便；停靠点多，则需要的车辆设备维修维护、人员工资的开支就多。建议本着既方便市民，又减少成本的目的，根据现实需求和自身实际情况，认真研究人流分布特征，参考市民意见，科学规划公共自行车投放量，将站点规划与城市综合交通规划、公交地铁线路相衔接。

（2）增强租赁系统的稳定性和易操作性。首先应以便民为目的，在不同租赁点实现通借通还。目前，山东省在全省范围内实现了公共自行车租赁点的通借通还。此外，针对“满桩与空桩不能及时响应、各停驻点信息不能共享”等公共自行车管理的软肋，可以通过信息化技术的实施逐步解决，如安装车辆车况监测显示系统、停驻点监控系统、车辆使用实时记录系统等。

（3）使用结实耐用自行车，保障骑车人安全。公共自行车的质量是关乎使用者安全的重大因素。考察国内使用公共自行车经验，采用前期投入相对较高的安全耐用型自行车，既能在一定程度上保证了使用者的安全，在长远看又能比普通公共自行车节省开销。公共自行车应当选取统一规格、安全性能高、结实耐用的车辆使用，并随时维护保养，决不能因其为公共产品就使用低质量产品以次充好。作为公共产品重要民生工程，公共自行车的质量不能含糊。

（四）完善机制设计，约束和减少对公共自行车的破坏行为。可采取对站点设置监控摄像头，实时监控；采用差异化零部件，与市民自家车辆间不能互换；设置自行车身份识别器，对车辆进行跟踪定位等措施，来防止偷窃和恶意损坏的现象。此外，要建立公共自行车信用体系，推行公共自行车使用积分制，将公共自行车使用通过信用积分的方式纳入信用体系，对于存在长时间霸车不还、使用过程导致自行车、锁车器等设备损坏但不予赔偿等不文明行为的市民，将其拉入系统黑名单，终止继续使用公共自行车的权利。总之，防止公共自行车被偷窃和破坏，要将柔性的道德说教、刚性的规则规范与合理的机制设计相结合，通过更加人性化的规章制度和技术设计，使公共自行车项目得到更好、更持续的发展。

2024年自行车的自述报告【第四篇】

有人见过摩托车，就说摩托车很先进。其实追溯它的祖先还得从我们——自行车这家说起。

我们曾是大众最喜爱的出行工具，诞生于18世纪，有着悠久的历史。如今我们的家族人丁日益兴旺，有赛车、山地车、折叠自行车等。我们当中还有不少知名的品牌：如黑马、捷安特。经过了两个多世纪的改造和发展，我们的构造也越来越简洁：车轮、车架和车座构成了我的骨架，脚踏板是我的心脏，车把则是我的脑袋。我们小巧轻便，体积小，平均体重在12千克左右，像我的朋友折叠自行车放进汽车的后备箱绰绰有余。

我们不仅外形简约轻便，还很实用。主人每天上、下学都要坐在我们身上，交替踩踏左右踏板。在两个踏板之间有一条长长的铁带子，人们把它叫做链条。链条带动齿轮向前转动，前后轮兄弟立即卖力地向前转动一圈，车子也就飞快地向前跑；反之，链条带动齿轮向后转动转一圈，车子就后退。当然，车轮、链条行动的方向，都要听从踏板和把手这两个司令的命令！这就是我们的工作原理。我们若真跑起来还挺快的，大约每小时15千米左右，是人类步行速度的4倍左右。车轮在飞快地转动中，我们需要努力保持身体平衡。但有一回，我差点撞上人，幸好刹车兄弟及时拉住了我，我才停了下来。

这么安全、便捷的交通工具，人类当然对我们爱不释手了。更重要的是我们还是一个环保主义者，工作时不会排放废气，也不会发出噪音。现在我们居住的城市雾霾天逐渐增加，pm2。5明显剧烈上升！因而人们出行越来越多地选择了我们，我们施展拳脚的空间也就更大了。

听了我们的介绍，你是不是也爱上了我们呢？

2024年自行车的自述报告【第五篇】

我是辆自行车，身着粉红色的外衣，让人眼前一亮，又让人们的眼睛感到无比舒适。小主人骑着我呀，就感觉无翅也能够飞翔。

我仿佛是一个肥胖的阔佬，一步两步，摇摇摆摆，主人一会儿停，一会儿停，连手都在抖，我都有点不耐烦了，可我安慰自己：小主人才开始学呢。我便继续无声地教她。可小主人这一回摔倒了，我也一同倒地，我仿佛感觉自己破皮了，好疼呀！

这回小主人生气了，把我放在一边，不愿再看我，我感到了无尽的孤独，我恐惧小主人不再理我，我会被蜘蛛网蒙上厚厚的纱。这一夜我心里十分不安，金属的心里只有这一件事。

可我很幸运，小主人过了一夜，早就忘了不愉快的事，又开始认真练习，我的心里又充满信心，这回小主人的小伙伴也为她鼓劲，不一会儿她就学会了。小主人的脸红红的，充满喜悦。我的心在秋风里，暖暖的，像颗小太阳。秋风中掉落的叶子也像在为我舞动。

慢慢地，小主人长大了，我对她来说太小了，一辆橙黄色的自行车来到家中。我定睛一看，哇！崭新的，颜色十分艳丽，可我却高兴不起来，我害怕小主人不要我了，可是并没有，小主人还经常摸一摸我呢！

小主人就是我的朋友，我十分想念小主人学骑自行车的那段时光。

2024年自行车的自述报告【第六篇】

方便市民公共交通出行，完善城市公共交通体系，南京市自20xx年下半年开始在全市范围内加大了公共自行车建设力度。为了深入了解市民朋友使用公共自行车的情况及其满意度，以期更好地完善这项便民服务。“中国南京网”于20xx年8月12日至20xx年9月11日对南京市公共自行车使用情况进行了调查，现将调查结果报告如下。

一、调查结果。

1、您的性别：

(1)男(%)。

(2)女(%)。

2、您的年龄：

(4)60岁及以上(%)。

3、您是南京人吗?

(1)是，长住南京(%)。

(2)不是，在南京打工(%)。

(1)经常使用(%)。

(2)有时使用(%)。

(3)偶尔使用(%)。

(4)从未使用过(%)。

5、如果您使用过公共自行车，经常是为了：

(1)上下班(%)。

(2)外出办事(%)。

(3)外出游玩(%)。

(4)锻炼身体(%)。

(5)骑行快乐(%)。

6、您骑公共自行车去过的最远的地方是：(请具体写出)。

(1)新地中心。

(2)大约10公里。

(3)中山陵。

(4)胜太西路。

(5)马群。

(6)雨花台。

(7)雨花托乐嘉。

(8)雨花台百家湖。

(9)江宁。

(10)江北新区。

(11)江边。

(12)汉中门。

7、您在什么情况下会使用公共自行车：

(1)自己一个人外出(%)。

(2)和家人一起外出(%)。

(3)和朋友一起外出(%)。

(4)和同学一起外出(%)。

8、如果您从未使用过公共自行车，原因是：

(1)使用手续繁琐(%)。

(2)借还车不方便(%)。

(3)公交或地铁可以直接到达(%)。

(4)没有专用骑车道不安全(%)。

(5)不会骑车(%)。

9、在您看来，南京市公共自行车布点的情况如何?

(1)布点合理，方便借车或还车(%)。

(2)布点不匀均，借车或还车有时不是很方便(%)。

(3)布点太少，经常遇到借车或还车不方便的情况(%)。

(4)不知道(%)。

(1)车况很好(%)。

(2)车况一般(%)。

(3)车况较差(%)。

11、在您看来，公共自行车的清洁卫生情况如何?

(1)大部分车子都是干净干净的(%)。

(2)有的车比较干净，有的车不是很干净(%)。

(3)好一些车都有点脏(%)。

(4)大部分车子都很脏(%)。

12、您会向您的朋友推荐使用南京市公共自行车吗?

(1)会(%)。

(2)不会(%)。

(3)不知道(%)。

(1)很满意(%)。

(2)比较满意(%)。

(3)一般(%)。

(4)不太满意(%)。

(5)不满意(%)。

14、您认为，在南京市公共自行车布点方面，还需要增加哪些点：(请具体写出)。

(1)鼓楼区。

(2)瑞金路。

(3)燕江路、永济大道一线，特别是燕江路金陵新九村新八村，上元门地铁站等。

(4)光华门、石门坎、苜蓿园大街附近。

(5)湖南路沿线、光华路沿线。

(6)小行医院门口。

(7)一号线胜太路地铁站。

(8)各大地铁站。

(9)清凉门大街。

(10)三山街。

(11)山西路附近。

(12)江宁万达。

(13)主城区还要增加。

(14)石门坎。

15、对于南京公共自行车的发展，您的建议是：(请具体写出)。

(1)用好一点的自行车，现在的车子骑的比较慢。

(2)简化借车手续，增加借车办理网点，增加借还车分布点。

(3)是否可考虑自行车增加后座，便于带小孩等。

(4)刹车能更从容，轮子稍微大一点，铃铛声音大一点。

(5)加快网点布局，多设几个点，合理调配车辆。车位要大于车辆，不然还车很不方便。

(7)地铁等大站多布置，加强调配。

(9)政府专门为自行车划出的通道有些地方占用了。

(10)自行车的质量有待提高，投放时间不长，已经出现坐垫、轮胎、刹车损坏等现象，当然也存在着不文明行为导致公共自行车损坏。

(11)建议为公共自行车搭个棚，一是以人为本，二是延长自行车的寿命防止自行车热晒雨淋。

(12)各站点能否整合,早日实现“一卡通”，全市畅借。

(13)支持绿色出行，定期给车辆消毒。

(14)多引导文明交通，保护公共财产。

(15)用公共自行车出行的，在交通换乘方面乘车有优惠。

(16)组织骑行大赛。

二、总结。

本次调查参与人数310人。其中男性188人(%);女性122人(%)。他们中常住南京163人(%)，在南京打工147人(%)。年龄在18-22岁142人(%)，23-35岁150人(%)，36-59岁15人(%)，60岁及以上3人(%)。

在310位参与调查的人中间，经常使用公共自行车114人(%)，有时使用103人(%)，偶尔使用67人(%)，从未使用过26人(%)。经常及有时使用公共自行车的人数高达70%。

人们之所以经常使用公共自行车，有一半人是为了上下班(%)，另有五分之一的人是为了外出办事(%);其余的人则是出于骑行快乐、锻炼身体和外出游玩等愉悦心身、强壮体魄的目的，这个比例几近30%，反映了骑车者生活的多样性。与之相应的，有近一半的公共自行车的使用者与家人、朋友、同学同行，反映了公共自行车在使用方面的一个特点，即“共动性”，也就是若干辆车在同一时间被同一群人使用，他们的行车路线相同、目的地相同。

对于那些从未使用过公共自行车的人来说，之所以不使用公共自行车，第一位原因是因为没有专用骑车道不安全(%);第二位原因是不会骑车(%);第三位是因为公交或地铁提供了足够的便捷(%)，第四位是因使用手续繁琐或者借还车不方便而弃之不用(%)。因此，自行车专用通道的建设对于公共自行车的使用非常重要。

就公共自行车自身状况而言，我们从三个方面进行了调查。一是布点：%的人认为现有的布点合理，借车或还车方便;%的人认为布点太少，经常遇到借车或还车不方便的情况;%的人认为布点不匀均，借车或还车有时不是很方便，另有%的人表示自己对此问题不了解。二是车况：%的认为车况很好，%的人认为车况一般，占调查总数的;认为车况较差的只有%。绝大多数人对南京市公共自行车的车况给予的积极评价。三是清洁卫生：%的人认为大部分公共自行车干净，%的人认为比较干净，%的人认为许多车都有点脏，%的人认为很多车子都很脏。同样，大多数人对公共自行车清洁卫生给予了肯定。

正因为如此，%的人表示会向亲朋好友推荐使用南京市公共自行车，只有不到百分之十(%)的人表示“不会向他人推荐”，另有%的人表示“不知道”。推荐的比例之高从一个侧面反映了调查者对南京市公共自行车的满意度。

同样，在调查中，当问及对“南京市公共自行车建设是否满意”时，%的人表示“很满意”，%的人表示“比较满意”，%的人认为“一般”，表示“不太满意”和“不满意”的比例两样不到百分之十(%)。

除此之外，参与调查者还对南京市公共自行车的发展给出了建议，概括起来主要有四点：

1、硬件方面：提高公共自行车的质量，提高自行车性能。如加大自行车后座，加大车轮的尺度，增强车铃响度等。

2、管理方面：强化对公共自行车的管理。如定期给车辆消毒，加快网点布局，合理调配车辆。再如，公共自行车搭个棚，延长自行车的寿命防止自行车热晒雨淋。

3、服务方面：提高服务质量，使之更加便民。如简化借车手续，增加借车办理网点，增加借还车分布点，早日实现“一卡通”。

4、宣传方面：加大文明使用自行车的宣传，如借车需要填写明文交通出行规范的资料，以及通过组织骑行大赛提高市民文明使用公共自行车的自觉性。

2024年自行车的自述报告【第七篇】

二、调研的设计与实施。

１、调研内容。

a、通过调研了解拥有山地车的市民所占比重；b、了解市民对山地车的需求原因；

c、了解市民对山地车的用途、价格、竞争者和注重方面等情况；d、拥有山地车的市民消费行为分析（骑车时间、地点、方式）e、通过此次调研为山地车实体店铺提供数据支持、为开店做出指导。

２、项目实施。

（1）数据采集工具。

设计问卷调查，此次问卷由三部分组成：

以人员访问调查问卷为主，采取人员访问与上街拦访相结合的方式，以达---可以去各个山地车经营店里去询问或观察自己所需要的信息。如促山地车店内经营的品牌有哪种；经营品种是什么；店铺的面积有多大；它的商圈范围情况；经营模式是什么样的；还有店员管理及山地车的价位等内容。我们主要从上述所需要的信息去各个山地车实体店内调查。

1.竞争品牌的分析。

根据消费者的购买品牌的情况，对竞争者的竞争方向分析，消费者购买捷安特的比例在53%，购买美利达山地车的比率在23%，在购买品牌方面消费者认知品牌度比较高。而对于自行车最大的竞争者是捷安特品牌。

2.竞争品牌的价格区间分析。

我童车市场调查报告。

调查时间:2011年10月22日。

调查地点：童车市场。

调查人员：xxx。

调查目的：了解童车市场的基本情况。

调查方法：问卷调查。

2024年自行车的自述报告【第八篇】

多年前，我被主人遗忘在一个阴暗的角落。白天，我羡慕主人悠闲地吸着烟，走来走去；晚上，我羡慕小主人啃着油炸食品，跑来跑去。有时他一家人坐上小轿车游山玩水，把我病恹恹的，遗弃在那儿，不理不睬。

但说来也怪，近段时日，主人戒了烟，小主人改吃绿色食品。全家出门远行，也改坐公共汽车啦，或旅游专车啦！

有一天傍晚，主人在四下里寻找什么，突然，眼睛一亮，发现了我那骨瘦如柴的身躯，微微一笑。我的心暗了下来，人类有个怪癖，笑里藏刀。我的命运将在这一刻变得不可捉摸。主人小心翼翼地把我锈迹斑斑的身子一捞，一放，抖落了全身的“斑斓”的“衣裳”，推推搡搡地总算把我弄到自行车店，师傅瞟了一眼，又瞟了一眼，然后，攥紧所谓的工具，在我的筋骨上修修理理，敲敲打打。我聆听自己的“关节”声，主人抿着嘴笑了，笑得如此灿烂；我审视自己的全身，焕然一新，终于有了奉献的“资本”。主人高高兴兴地骑在我的身上，哼着歌，回家了。

我是一辆普普通通的自行车。主人对我关爱有加，成了形影不离的朋友。主人上班下班，总是跟随我伴随我。有一回，主人在人前人后都夸将我的功劳不小。我们的农村街道，每到傍晚或早晨时分，大街小巷被大大小小的摩托车，轿车或卡车塞成水泄不通。人们怨声载道，此起彼伏，一阵响一阵，试比高低。主人却自豪地拎起我，在车与车的空隙中灵活自如地穿过“伤心地”，接着回头张望那些愁眉苦脸的“难民”，轻轻松松地跨上我的背，轻轻松松地走了。

这让我想起了“温室效应”。它不仅使城市的气侯发生了变化，还带来严重的污染，成为影响城市质量的'重要原因。

不远处，一位位老年人，骑在我的兄弟身上，向公园奔去，来到树阴下，坐在石凳上，掏出报纸，抑扬顿挫地念着醒目的标题：“低——碳——生——活——从——我——做——起！”