市场竞争分析报告（精编4篇）

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物流市场竞争特点分析1

物流市场竞争特点分析2

摘要：随着我国经济体制改革的深入、经济全球化和我国日益融入WTO 体系，物流业作为现代服务经济的重要支柱和组成部分，必将在我国得到空前发展，并成为我国国民经济新的重要产业和新的经济增长点。随着物流市场的不断扩大，物流行业的竞争日益激烈。如何发展和建立强势的物流产业是各地方政府正努力追求的，但如何才能建立起符合自身特点的物流体系，使其不仅能满足本地区经济对物流的需求，而且可以为更大的区域服务，甚至成为全国物流网络的枢纽，成为本地经济发展的支柱和动力。从近年来各地政府提出的各种“口号”来看，确实存在着“虚热”，存在着“盲目”，存在着“形式主义”的东西。这些都在不同程度上影响物流业的顺利发展。要想改变这种局面，必须认真研究和探讨区域物流存在和发展的规律，遵循这些客观规律。

关键词：物流市场，竞争特点，发展规律

随着中国加入WTO，不断开放国内市场，拥有雄厚资金、成熟管理模式的国外知名物流企业纷纷进军中国市场，在如此激烈的竞争环境下，如何提高中国物流企业的核心竞争力成为问题的关键。

一、我国物流业市场的特征及存在的问题

我国物流服务业起步较晚，水平较低。许多企业是传统的储运企业转型而来， 功能单一，服务意识淡薄，技术设施落后，网络体系不健全，还未形成稳定的供应链。近几年，随着物流热升温，物流服务业得到快速发展，物流企业如雨后春笋般涌现，仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，这个数比前几年的总和翻一翻；上海市截至去年底挂“物流”名称的企业已超过1000家。国内形成了一批声誉、效益俱佳的专业物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同时，物流企业的构成情况有了显著变化，除了传统企业转型而来外，还有外资企业，如深圳的新科安达，具有良好的管理水平，但人力成本较高；还有民营经济，如宝供物流，体制上有得天独厚优势，在管理和成本上也自有特点；，还有从大型企业分离出来的物流公司，如从美的集团分流出来的安得物流公司。这都为物流服务业今后发展奠定了坚实的基础，但与物流服务业十分发达的日本、欧美等国家相比，差距仍然非常大。

二、我国物流业的现状

中国的文明历史源远流长，但现代物流业发展起步却比较晚。自改革开放以 来，中国的工业化进程才开始加速，特别是现代市场经济体制目标的确立，极大地促进了国民财富的积累，伴随着这一过程，现代化物流企业也应运而生。物流作为一种服务性行业，其发展与整个国民经济发展密切相关，是国民经济发展到一定阶段的产物。

我国物流业的现状是：世界物流业强手纷纷抢滩中国市场；物流管理观念落后；大多数企业难以形成大规模的综合经营状态；第三方物流需求严重不足；物流企业数量多、质量差、专业化程度低，物流业局部市场混乱；专业人才缺乏；重复建设和地方割据现象并存；信息化程度低。

（一）世界物流业强手纷纷抢滩中国市场

根据加入WTO时承诺，12月11日，我国正式对外商开放国际货运

代理企业的控股权。至此，在道路运输、货运代理、仓储、快递、辅助服务等物流领域涉及到的主要行业中，我均已按照WTO承诺对外商开放了控股权；而且，我国将于对外全面开放物流行业。 目前，我国物流市场上的跨国物流公司基本上可分为两类：一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS、TNT等；另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展的，以马士基和美集为代表。

（二）物流管理观念落后

由于我国过去长期处于商品匮乏的计划经济体制，形成了重生产经济通的传统观念，“只知交通运输，不如物流”。企业无论大小，从产、供、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输等，样样俱全，造成物流资源的极度分散与浪费。即使在目前，我国的大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上，而忽略了物流服务这个企业越来越需要的方面，从而丧失了重要的高端市场。

（三）我国目前大多数物流企业难以形成大规模的综合经营状态

不同于国外已发展了半个世纪的现代物流业，我国物流业起步于改革开放之初，20世纪90年代始有较大发展。近几年虽然也涌现出了不少民营物流企业，但其规模较小，往往只在一个默写的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。总之，不论是传统的国有运输、仓储企业转型而来的物流企业还是新型的民营物流企业，由于受到原来行业范围或地区范围的限制，难以形成大规模的综合经营状态。

（四）第三方物流需求严重不足

由于我国过去实行计划经常体制，几乎每个工业企业都有仓库、车队，负责仓储、运输等业务。今天大多数企业仍然没有摈弃过去那种“五脏俱全”的粗放物流管理，还在自建物流体系。这种现象一方面导致许多企业物流费用占商品价格的比重较高；另一方面，致使第三方物流需求严重不足，我国整体物流水平徘徊不前。目前寻求第三方物流服务的企业，主要是跨国公司或合资企业。

（五）物流业陷入了局部的市场混乱之中

从业企业众多而繁杂，专业化程度不高，使得物流业陷入了局部的市场混乱之中，当前物流市场不规范的现象很多。铁路运输、海运和空运一般垄断程度较高；公路运输方面各运输公司的竞相压价，恶性竞争不但影响了正常的市场秩序，同时也造成了超载和疲劳驾驶屡禁不止，使较为规范的物流公司受到了较大的主

场冲击。

（六）专业人才缺乏

据20我国各种物流专业教育规模在万人左右，但随着我国物流业的快速发展，国内物流专业人才的需求量高达600多万人。同时，高级物流管理人才也是需求日增，预计到，全面需要物流高级人才20万至30万。由于我国物流专业人才教育、职业培训及上岗资格培训没能普遍、有效地开展，导致当前物流人才奇缺，已成为制约现代物流发展的一个突出问题。

（七）重复建设和地方割据现象并存

一方面有些企业盲目扩张自有物流经营范围；另一方面，许多企业又带有明显的地域特征，缺乏全国范围内的大型物资流通。同时，管理混乱地方保护主义等因素，也导致了国内物流产业难以实现大规模的快速发展。

（八）物流信息化程度低

现代物流业是管理和技术高度结合的`产物。从基础应用层面上讲，有互联网、地理信息系统（GIS）、GPS、条码、射频技术（RF）；环境体系层面有电子数据交换（EDI）；在作业管理层面有JIT技术；在销售时管理层面，有POS系统、有效客户信息反馈（ECR）、自动连续补货技术（ACEP）、速快响应（QR）等等。目前，我国大多数物流企业科技含量低，直接导致物流信息化程度低。

综上所述，我国物流企业的劣势十分明显。宏观方面，社会主义市场经济体制不健全，物流要素呈部门割据状态，全国统一的物流市场尚未完全形成；由于条块分割造成物流的标准化和规模化不够，导致物流无效作业环节增加，严重影响了我国物流企业的国际竞争力和快速市场反应能力。微观方面，物流企业自身缺乏战略意识，整体战略规划不理想，物流管理理念和方式十分落后。第一，物流动作需要一定的载体，我国的物流设施设备并不十分先进，却拥有丰富的资源，并且价格低廉；第二，物流的网络性极强，我国的物流企业经过长期的运作， 业务网络初具规模，且与政府主管部门建立了较为密切的联系，这无疑提高了外资进入中国物流市场的门槛；第三，文化底蕴优势。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯，更容易形成供需双方的良好沟通，国外企业在这方面则需付出更多。

三、我国物流业战略选择

（一）战略选择的依据

1. 立足于我国物流企业的本上优势是战略选择的基础

首先，要进行物流资源的重新整合，充分发挥网络优势。特别是那些与政府部门脱钩之后并入大型企业集团的物资供销企业，它们拥有专业化或行业经验，拥有商流和物流两种功能，拥有面向一个特定毛糙的业务网络，拥有良好的公共关系，应该充分利用的发挥其自身优势，参与供应链建设；其实，要发挥文化优势。文化具有极强的渗透力与凝聚力，立足于具有深厚底蕴的中国文化，通过文化战略实现物流管理的共通、共融，应成为正处于发展阶段的我国物流企业的战略选择的基础之一。

2. 现代物流观和现代物流的发展趋势是战略选择的指导思想

进行物流整体战略规划，建立系统化、规模化的物流管理新体制，减少流通环节成本，从物流环节中挖掘利润。目前很多商家都十分重视降低生产成本和销售成本，想方设法从这两个环节中寻找利润，却对物流中潜在的利润视而不见。除了大多数的国有大中型企业对物流认识不够、重视不够，一些主管部门也未能意识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，阻碍了企业在国际国内市场上的竞争力的提高。因此，进行战略选择必须树立现代物流观念，充分认识现代物流的发展趋势。

（二）可供物流企业选择的三种经营战略模式

3. 传统外包型物流运作模式

传统外包型物流运作模式是一种简单的物流动作模式，即第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证自己拥有稳定的业务量。通过这种模式生产企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约了物流成本，集中资金、设备于核心业务，提高了企业竞争力。目前我国大多数物流企业就是这种模式。

2.战略联盟型物流运作模式

战略联盟型物流运作模式就是运输、仓储、信息等经营者以契约形式结成战略联盟，相互协作形成第三方物流网络系统。这种模式比起第一种模式有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各成员以信息

为指导制定运营计划，在联盟内部实现了优化资源；同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买；其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续、提高效率，使得供应链衔接更顺畅。其缺陷是，联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益。因此，在彼此利益不一到致的情况下，使更大范围的资源优化受到一定的限制。

4. 综合物流运作模式

综合物流运作模式是组建物流公司或集团，组建相应职能部门，集成物流的多种功能，即仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。可以看出，综合物流动作模式大大扩展了物流服务范围。综合物流是第三方物流发展的趋势，根据我国的现状，可以有以下三种选择：

第一，由某一项目发展商投资新建或改造原有资源设备，完善综合物流设施，组织综合物流各职能部门。这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，以充分利用原有资源、形成较强的竞争力；

第二，由项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占全国物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，可以直接推动第三方物流服务，激活第三方物流市场；

第三，由原有的专项物流运营商以股分方式进行联合。这种方式初期投入资金少，组建周期短，参股的方式还可以避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。同时，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，有利于发挥核心竞争力。

四、我国物流市场的竞争与民展

中国物流市场在中国入世之后的竞争已经加剧。目前，国内物流业的老大中远集团正在完善在物流业的布局，据中远总裁魏家福日前透露，中国“全球以集装箱班轮为主的单元、国内以为货主提供门到门物流解决方案为主的物流单元，都已经完成，领导班子也已经确立。

（一）物流市场竞争的扩大、改变、创新

1. 竞争范围的扩大

（1）竞争主体的多元化。经济全球化推动社会分工深化，信息技术发展为物流专业分工提供必要的技术基础，物流活动从工商企业经营业务中分离出来，第三方、第四方以及物流与工商业同台竞争的多元化格局。

（2）竞争地域的全球化。生产的国际化带动物流的全球化，跨国公司在全球范围内配置生产营销资源，建立全球供应链，必然对物流服务提出全球化的要求。经济一体化和贸易自由化减少了物流活动的国际或区域限制，推动物流行业竞争朝全球化方向发展。

（3）竞争内容多样化。物流毛糙的竞争不仅仅反映在运输、仓储或包装等不同功能之间的单独竞争，而是体现为多少功能的综合竞争；不仅仅表现在物流活动过程的竞争，而是转化为物流服务的质量、水平、手段和程序等立体竞争；不单单停留在对市场和顾客的争夺，而进一步扩展到技术、信息、人才乃至于战略伙伴等多层竞争。

2. 竞争模式的改变

（1）竞争目的从追求市场份额转变为争夺顾客忠诚。随着物流行业竞争强度加剧，市场份额难以持久，顾客忠诚成为竞争目标。帕累托的“20：80”定律依然适用于物流行业，少数顾客构成主要利润来源，培育和保持这些顾客的忠诚直接关系到物流企业的生存和发展。

（2）竞争重点从功能竞争转向过程竞争，从环节竞争发展到系统竞争。物流竞争地域的全球化和竞争手段的信息化，使得偏重某个物流功能或环节的传统竞争思维，既难以形成和保持竞争优势，也无法适应竞争目标的转变。

（3）竞争方式从价格竞争向非价格竞争转换。传统的价格竞争方式难以适应这种变化。信息技术降低了顾客搜寻和交易成本，经济全球化缩小了物流服务价格的国别差异价格竞争的效力和作用于趋于下降，服务质量、服务效率和服务创新等非价格竞争成为主要竞争方式。

（4）竞争关系从你死我活的竞争关系发展到既竞争又合作的对抗联合关系。物流服务需求的多样化、复杂化和全球化对物流企业的经营规模、服务能力、营销经验和风险承受等资源和能力提出更高的要求，竞争主体的多元化、竞争层面

的交融化和竞争内容的多样化导致物流企业之间犬牙交错的竞争格局，吸有与竞争手段建立战略联盟，形成既竞争又合作的互动关系，追求“双赢”的竞争效要，方能更好满足顾客需求，有效应对竞争环境，实现企业竞争目标。

3. 竞争手段的创新

（1）从有形向无形转换。传统的物流竞争侧重于功能或环节的竞争，物流信息的分散和阻滞导致竞争手段集中于物流设施、运输工具、仓储设备和包装技术等有形部分。随着物流技术的发展和物流设施的完善，物流企业的竞争转向如何利用现代信息技术，整合物流流程、重组物流功能和协调物流环节，从而提高物流体系运作效率等领域，信息技术水平和协调管理能力等无形因素成为主要竞争手段。

（2）从单一竞争转向复合竞争。国际物流市场竞争激烈，单一的竞争手段既难以获取和保持竞争优势，也无法满足顾客多样化的物流服务需求，呈现出多种促销方式并用，服务、价格和促销多种竞争手段组合的复合竞争态势。

（3）从依赖内部优势到内部优势和外部资源并重。传统竞争条件下，物流企业依赖的是内部优势，通过自身资源和能力的组合而展开竞争。但面对形形色色的贸易壁垒和市场准入限制，物流企业仅仅凭借自身的资源优势难以展开有效的竞争，只有综合运用经济、心理、政治和公关等各种因素，借助政府、社团、媒体和公众等多种力量，形成内部优势和外部力量的合力，才能打市场并在激烈的竞争中取胜。

（二）物流企业向集约化与协同化发展

物流企业向集约化与协同化发展，主要表现在两个方面：一是物流园区的建设。物流园区是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体，按照专业化、规模化的原则组织物流活动。二是物流企业的兼并与合作。欧洲物流协会专家认为，世界上各行业和企业间的国际联合与并购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。

（三）建立高效畅通的物流体系

我国的物流业经过多年发展，已形成一定的规模，取得一定成绩，货运业的设施、设备的保运力和作业能力增长较快。但从总体上看，我国物流服务主要还

处于较低水平的处理物流。随着我国经济的快速发展及加入世贸组织后外企进入中国，物流需求越来越大，物流服务的竞争越来越强，中国物流通过选择模式来促进更好的发展也变得越来越紧迫。

有选择性地改造自理物流。自理物流的改造和发展应该根据实际情况区别对待。对于企业自身而言，那些已经成为包袱的物流业务，完全可以由专业公司来更好地、成本更低地经营。而那些与自身业务关联性非常强、必须由自己来经营的物流业务，则必须考虑到如何以先进的物流管理观念、技术、硬件来降低成本、优化流程和供应链。

重点发展第三方物流。我国物流市场具有相当大的开发潜力，第三方物流将大有可为。与发达国家相比，我 物流业总体水平仍处于起步阶段，毛糙竞争并不激烈，物流市场在较大程度上处于有待开发的状态。

第三方物流由于专业性强，因此它的服务水平和服务满意率理应高于处理物流，但目前市场上的第三方物流企业与自理物流企业的服务质量并无显著差异，第三方物流企业的专业优势没有得到体现。需求都对服务不满意的原因主要是作业速度慢和物流信息不及时准确，其次是作业差错率高、动作成本高，第三方物流必须在细分这些原因的基础上进行有针对性地改进。服务质量是企业的生命，物流企业必须从提高动作质量、动作能力和降低物流成本等几个方面入手提高服务质量，唯有如此，才有可能巩固现有市场，并进一步挖掘市场潜力，扩大市场空间。

不同的需求者对第三方物流服务的需求是不一样的；而即使是相同是需求者；其需求也是处于不断选择在动态变化之中的。而商业物流由于作业过程比较复杂，需求者的要求也很高，因此中小型物流企业难以进入该市场，但因为这类市场的合同期一般较长，市场相对稳定，所有具有网络优势的大中型物流企业通过调整服务内容和作业方式，以主动出击的方式来争取部分市场也是可能的。

市场对现代物流所期望的作业内容同传统服务相比，已经发生了很大变化。因此，单一服务显然已经不能满足市场要求，传统的物流企业必须在服务内容上进行拓展。同时，产品包装、流通加工、原材料质检、代为报关、代结贷款等方面也存在不小的市场需求，第三方物流企业也可以有选择地增加这些业务功能，扩大增值服务的广度和深度。

积极抢滩第四方物流。在加入世贸组织的背景下，外资物流业对我国物流来的挑战并不在于物流产业的基础性层面，而是在于第四方物流。应该说，从计划经济时代一直到改革开放之后，我国用于物流硬件、仓储等基础性建设方面的投入是非常庞大的，外资物流业进入我国之后短时间内是难以在基础建设方面取得相对于国内物流业的绝对优势的，并且这些外资企业也不愿意这样做，它们从战略上首先要考虑的是如何以资本、人才的优势来整合已有的物流企业与物流资源。

大力推广绿色物流。从可持续发展的角度讲，绿色物流应该是物流业的追求的一个方向。企业是物流动作链条中最为关键的一环，作为绿色物流管理的主要实施者，它应该在输送过程、输送方式和中间商选择等方面积极保护环境，从而形成一种自律型的绿色物流管理体系；政府必有从发生源规制、交通量规制和交通流规制等方面强化物流体制管理，构筑建立与发展绿色物流的框架；消费者要发挥督导绿色物流的动力作用，可以通过绿色消费方式倡导企业实施绿色物流管理，可以通过绿色消费行为迫使企业自律绿色物流管理，也可以通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。

结语：

有竞争才有生存，物流企业在做好自身传统业务和创新业务的基础上，应该把握先机，充分利用自身良好的声誉和人才、网络资源优势，规划完善的体制，使自身在竞争激烈的物流市场中更具有优势。

参考文献：

[1]方仲民。物流系统规划与设计［M］. 北京：机械工业出版

[2] 宋文官。物流基础。 北京：高等教育出版社

[3]（美）兰伯特等著。物流管理［M］.北京：电子工业出版社

[4]中国物流网

对内地果品与洋果品市场竞争的分析与思考2

对内地果品与洋果品市场竞争的分析与思考

阐述了西方发达国家水果产业发展的`策略，对山西省运城市水果产业发展的现状进行了分析，指出内地果业发展应根据国内国际市场导向，实行规模化发展，并提出了缩小与国外差距所应采取的措施与建议。

作 者：李有田 LI You-tian  作者单位：山西省运城市农机研究所，农机推广站，山西，运城，044000 刊 名：科技情报开发与经济 英文刊名：SCI/TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 年，卷(期)：2005 15(19) 分类号： 关键词：水果产业   内地果品   洋果品   市场竞争

牙膏行业市场竞争与发展趋势实时报告3

一、引言

牙膏行业是指生产清洁牙齿、保护口腔卫生的日用必需品行业，其产品主要有牙膏、漱口水、口洁雾、牙贴、凝胶、牙线、假牙清洁剂、牙刷及其他口腔卫生用品等。本篇主要介绍行业主体――牙膏品类度的相关资讯。

洁齿品的使用可追溯到-25前，希腊人、罗马人、希伯莱人及佛教徒的早期著作中都有使用洁牙剂的记载，早期的洁齿品主要是白垩土、动物骨粉、浮石甚至铜绿，直到十九世纪还在使用牛骨粉和乌贼骨粉制成牙粉。用食盐刷牙和盐水漱口至今也还存在。而我国唐朝时期即已有中草药健齿、洁齿的验方。十八世纪英国开始工业化生产牙粉，牙粉才作为一种商品。1840年法国人发明了金属软管，为一些日常用品提供了合适的包装，这导致了一些商品形态的改革。1893年维也纳人塞格发明了牙膏并将牙膏装入软管中，从此牙膏开始大量发展并逐渐取代牙粉。

牙膏是在牙粉的基础上改进形成的，早期的牙粉主要用碳酸钙作为磨擦剂、以肥皂为表面活性剂。上世纪四十年代起，由于科技的迅速发展，牙膏工业也得到很大的改进，一方面是新的磨擦剂、保湿剂、增稠剂和表面活性剂的开发和应用，使牙膏产品质量不断升级换代；另一方面，牙膏还从普通的洁齿功能发展为添加药物成为防治牙病的口腔卫生用品，最突出的是加氟牙膏，使龋齿病发病率大大减少。1945年，美国在以焦磷酸钙为磨擦剂、焦磷酸锡为稳定剂的牙膏中添加氟化亚锡，研制出了世界上第一支加氟牙膏。

我国从十九世纪末开始生产牙粉，1926年在上海生产第一支牙膏（三星牌）。

随着科学技术的不断发展，工艺装备的不断改进和完善，各种类型的牙膏相继问世，产品的质量和档次不断提高，现在牙膏品种已由单一的清洁型牙膏，发展成为品种齐全，功能多样，上百个品牌的多功能型牙膏，满足了不同层次消费水平的需要。

二、市场容量

中国牙膏行业（品类）市场容量巨大，九十年代中后期开始，市场规模即以年均5%的比例保持快速增长，而一年之中的市场季度变化较平稳。

20我国牙膏行业实现销售收入亿元，与上一年度同比增长%；利润亿元，同比增长%。

20中国口腔清洁用品市场规模达到70个亿，其中牙膏产品实现销售35亿支（以65g/支的标准计算）；期间由于原材料成本的一路上扬，以及市场环境的变化，与年相比，增长率略有下降。

据 ，20我国牙膏规模可达40亿支。

此外，统计表明，目前我国城市居民有三分之一人群没有良好的刷牙习惯（即未能每日早晚两次刷牙）；在广大农村地区，约有57％的人不刷牙，而农村目标消费群人口基数在5亿以上，

因此未来市场潜力不可限量。

三、市场结构

目前国内牙膏市场品牌结构大致分为四大版块，一是外资及合资强势品牌版块，主要由高露洁、佳洁士、中华、黑人组成，二是民族传统领军品牌版块，包括两面针、田七、黑妹、冷酸灵、蓝天等，三是新兴力量版块如LG竹盐、纳爱斯、永南（舒爽）等。四是三、四线品牌或白牌版块，多为中小牙膏企业或日化企业/集团在牙膏领域的产品线拓展和延伸，版块中成员鱼龙混杂，对局部的区域市场虽有所冲击，但无关行业大局。

自2003年以来，第一版块已在国内牙膏市场上占据了60%左右的市场份额，因此市场高度集中，现已进入寡头竞争阶段，市场日益被大企业所垄断，“马太效应”将继续得到加强。

从区域结构看，城市市场，牙膏产品进一步向高档化发展；农村市场，低价位产品销售量将快速上升。第一版块的品牌稳固占据城市市场后，营销重心开始大幅向农村倾斜。

从价格结构看，第一版块的外资品牌开始由高价位向低价位渗透，第二版块的民族品牌开始由低端向中、高端价位反攻。例如，最近高露洁公司针对中国本土企业的主导产品中草药牙膏推出类似产品（含田七、西瓜霜的牙膏）进行低价打压，一向以高价位出现在中国消费者面前的佳洁士也采取了最为见效的价格战，并首次在其强根固齿牙膏广告中高声叫卖“只售两块九！”。

现阶段，第二、第三版块中的国内民族品牌在中高端市场的反攻正逐步取得成效，新一轮的洗牌将促使目前的市场结构发生改变，第一版块中将有可能出现本土品牌。

从产品结构看，，功能及药物牙膏占市场主导地位；从口味结构看，盐味是市场最大的热点，LG竹盐异军突起，高露洁、佳洁士随后跟进。

四、主要品牌市场占有率

国内牙膏市场三大版块的主要品牌群大致为：高露洁、佳洁士、中华、两面针、田七、黑妹、冷酸灵、黑人、竹盐、蓝天六必治、狮王、洁银、洁诺、草珊瑚、永南、美加净、白玉等近20个。

20，排名前6名的品牌市场占有率情况大致为：高露洁26%、佳洁士19%、两面针13%、田七11%、中华10%、黑妹8%

年第一季度部分主要企业/品牌产销排名情况：

序号企业/品牌销量（100g/支*万支）1柳州两面针股份有限公司上海白猫股份有限公司（中华、白玉、上海防酸）广州美晨股份有限公司（黑妹）重庆登康口腔护理用品股份有限公司（冷酸灵）好来化工(中山)有限公司（黑人）广西奥奇丽股份有限公司（田七）天津蓝天集团股份有限公司安徽芳草日化股份有限公司江西诚志日化有限公司（草珊瑚）广东永南日用化工厂（永南、舒爽）

WTO与中国会计服务市场竞争分析4

中国已经正式成为wto的成员国，加入wto后，必然会给中国的各行业带来冲击，同时也会带来发展的机遇，会计行业也不例外。在wto框架下，服务贸易总协定（gats）是一项服务部门国际化的综合性文件，其中会计服务是总协定的重要组成部分，gats规定了各成员国之间的服务贸易应遵循的最惠国待遇原则、透明度原则、发展中国家更多参与原则、市场准入原则、国民待遇原则等。根据这些基本原则要求，世界贸易组织专业技术服务工作组就有关会计执业、执照颁发要求和具体程序、资格要求、审批程序、技术标准、透明度要求等作出了具体规定，这些规定的实施将逐步清除各成员国会计服务市场的进入壁垒，中国的国内会计服务市场将逐步走向国际化，市场的竞争将是全球化的竞争，无疑会更加激烈。

中国会计服务市场的现状分析

近年来，随着我国社会主义市场经济的建立和逐步完善，会计服务市场得到了空前的发展，注册会计师行业也得到了长足发展，全国现有各类型的会计师事务所6000多家，从业的注册会计师6万多人，全国多个县、市、区平均有各类会计师事务所2--3家。这个数量还在继续增加。但我们也应清醒地认识到在迅速发展过程中存在的不足和问题，我国目前会计师事务所呈现出家数多、规模小、市场竞争力不强等基本特征，与国际知名会计公司相比尚有较大的差距，具体表现为：

1、发展历程短，事务所规模小。我国的会计师事务所起步较晚，从1981年1月第一家会计师务所成立，至今刚有的历史。在现存的事务所中，有64％是1990年以后成立的，51％是1993年成立，与国际知名会计公司上百年的发展历程相比，我们还处在刚起步的初级阶段。初级发展阶级的重要特征之一便是规模小，主要体现在两个方面：一是从业员少，截止各种从业人员仅13万人，而单美国就有30万人，每个事务所平均从业人员不足20人，人员在100人以上的屈指可数；二是业务收入少，我国年业务收入1千万无以上的事务所很少，而国际  “五大”会计公司每年收人超点是上亿元。仅安达信公司19％年在中国的业务总收入就为1亿美元。在19底的国际会计公司“top--40”的排名中，居于最末的“nacpaf”的年收入就已达1．15亿美元，从业人员1200余人。

2、业务单一，拓展能力不足。国内的会计师事务所的业务主要局限于传统的审计和验资等法定业务，新的服务、咨询类等业务领域开拓缓慢，存在明显的业务单一缺陷。据统计，我国会计师事务所鉴证业务收入占总业务收入的95％，而知名国际会计公司的咨询服务、税务筹划等非鉴证业务发展很快，这一块的业务收入已远远超过其总收入的半数以上。

3、人才结构不合理，职业道德低下，执业水平不高。在执业会计师队伍中60岁以上的就占了52％，40岁以下的仅占19％，年龄结构不合理。通过cpa考试进而执业的仅占33％，大学本科以上的注册会计师仅为17％，这与国外注册会计师队伍以中青年为骨干，60--70％以上为大学本科的年龄和学历结构存在较大的差距。此外，注册会计师的后续教育不够，难以迅速更新知识结构，普遍缺乏能承接跨国公司、境外上市、大集团等复杂业务的人才。从业人员的执业风险意识、责任意识普遍缺乏，职业道德低下，执业水平不高导致了一系列有损我国注册会计师行业形象的事件。如深圳原野案、长城机电案、海南新华案以及近年的银广夏等。使得我国会计事务所执业质量受到质疑，社会公信力较差。