可行性分析报告【汇集4篇】

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实施方案及可行性分析【第一篇】

（1）前期准备阶段

收集有关信息，确定研究主题，制定课题计划，召开课题组会议，增强成员对课题研究意义的认识，进一步明确研究目标、课题任务及具体操作方法，明确各自的职责及相应的操作方法。

（2）研究阶段

第一阶段：拟在设计好研究大纲和研究计划基础上，进行针对性的文献收集和调研。

文献收集和研读主要包括三个方面：a)国内外构建职业能力标准的理论与方法体系；b)建立中职与高职能力标准体系的发展状况；c)中高职衔接能力标准等级和评价指标体系的构建。

调研主要包括以下两个方面：a)走访职业教育发达地区，对优秀的职业办学机构进行实地考察，吸取他们的先进经验；b)走访相关企业或行业协会，了解企业对于职业能力标准的要求。

第二阶段：在研读资料和调研的基础上，与行业或相关企业成立专业指导委员会，以此深化行业、企业在职业教育的参与度和融合度。

对职业能力层级和标准的构建、职业能力等级标准和人才培养方案的制定、课程开发及实施方面展开广泛的研究和讨论。

第三阶段：在论文整理归纳的基础上，结合调研材料，撰写研究报告。

（3）结题阶段

收集成果，撰写结题报告。

2)实施方法

（1）文献研究法

主要查阅、分析和研读：国内外关于终身职业教育课程体系框架构建、职业能力标准开发的研究资料。

目的是找出适合我国高职院校中高职职业能力标准开发的理论依据和现实依据。

（2）调查研究法

这是本项目的主要研究方法。

对不同行业、企业及一些优秀的职业办学机构进行调研和抽样分析，与行业或相关企业成立专业指导委员会，在共同构建职业能力层级和标准、职业能力等级标准和制定人才培养方案等方面展开广泛的研究和讨论。

（3）比较研究法

对主要发达国家和地区终身职业教育课程体系框架构建及职业能力标准开发现状进行分析与比较，获得国外终身职业教育的职业能力标准开发的成功经验；借鉴国内中高职衔接课程体系框架及职业能力标准开发经验，和我校已有获得的数控技术中高职衔接职业能力标准开发经验，为教育厅在我校试点中高职衔接三二分段的五个工科专业提供现实案例。

3)具体实施计划

—— 收集有关信息，进一步明确研究目标

—— 理论文献阅读和研讨

—— 对行业、企业和一些优秀的职业办学机构进行调研，整理、筛选调研的项目资料，撰写阶段性研究报告

—— 对阶段性项目研究成果进行研究讨论，撰写成系列研究调查报告

—— 与企业、行业合作，对职业能力层级和标准的构建、职业能力等级标准和人才培养方案的制定、课程开发及实施

—— 整理、筛选调研的项目资料，撰写项目总结报告和研究报告

4)可行性分析

（1）国家高度重视高等职业教育和体现终身教育理念的中高职业教育的衔接

为了全面提高高等职业教育的教育质量，为社会经济发展培养高端技能型人才。

国家相继出台了《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》、《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》、《人社部、财政部联合印发国家高技能人才振兴计划实施方案》、《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》、《国家中长期人才发展规划纲要（2010年-2020年）》等文件，对高等职业教育的培养目的、教学质量、办学模式等多方面提出明确指示。

特别是《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》提出“到2020年，形成适应经济发展方式转变和产业结构调整要求、体现终身教育理念、中等和高等职业教育协调发展的现代职业教育体系”。

（2）我校已成为三二分段的试点单位

在中高职衔接方面，我校已经成为广东省高职院校对口中职学校自主招生三二分段试点院校。

这进一步促进了我校在与中等职业院校培养目标、人才定位和专业课程的衔接，更需要我们制定中高职衔接的职业能力等级标准，才能更好地构建横向衔接、纵向贯通、体现终身教育理念、中高职教育协调发展的广东特色职业教育人才培养体系，为构建现代产业体系，建设人力资源强省提供高素质高技能专门人才。

（3）我校牵头已经成立的机电职教集团，为校企合作搭建了平台，为学校与行业、企业联合制定职业能力标准提供了可能

广东机电职业教育集团由国内外共55家企业和7个行业协会、13所职业院校作为第一批成员共同组建。

行业单位有省机械行业协会、省电子行业协会、广州市模具工业协会等，企业包括广州数控设备有限公司、广东粤松工程机械设备有限公司、广西柳工机械股份有限公司、广州白云电气集团等国内大型企业，而广东机电职业技术学院则是牵头单位。

当前广东正处于产业链由低端向高端发展阶段，传统产业的改造提升，新兴产业的培植发展阶段。

借助用机电职教集团这个平台，围绕技术革新和人才培养这两个主题，扎扎实实地开展全方位合作，为培养高技能人才和现代企业发展提供强大支撑，也为学校与行业、企业联合制定职业能力标准提供了可能。

（4）高素质项目研究团队

项目组教师都有企业工作经验，近年来作为主持和核心成员先后承担国家、省部级课题20项，主持和参与企业项目20项，校级重点课题6项，校级一般课题6项；建设省级精品课程6门、校级精品课程8门；主编参编教材6部、专著1本。

项目研发团队成员在专业建设、课程开发方面积累了丰富的实践经验。

项目负责人：佘少华，教授级高级工程师，硕士，广东机电职业技术学院副院长，广东省机械工业质量管理协会常务理事，广东省计算机学会高职高专分会常务理事。

主要课题有：06年《数字电子技术》获广东省精品课程，排名第二；07年《电器产品强制认证》获广东省精品课程，排名第一；广东科技厅项目《电动汽车用混合励磁磁通切换电机驱动系统关键技术及装置》2011年，200万经费，由广汽强华（梅州）汽车零部件有限公司、东莞石龙富华电子有限公司、广东工业大学、东南大学、广东机电职业技术学院联合研究电动汽车电机及控制系统的关键技术，单位第一负责人；广州市科技计划项目《弱混合动力汽车动力总成试验测试系统》2012年（编号：0636），15万经费，项目主持人，项目提出弱混合动力总成试验测试系统的研究开发方案，通过标准和自设定两种模式对弱混合动力系统关键部件的性能进行试验测试，由管理系统进行控制、数据记录和处理，输出试验测试结果 。

项目组核心成员：胡年，副教授，硕士，教务处处长，中国机械工业联合会汽车类专业教学指导委员会委员，广东省汽车行业协会专家，广州汽车维修协会专家，广东职业技能鉴定汽车维修专家。

主要课题有：2010年“基于校企合作平台的汽车专业高技能人才创新培养”项目获得国家教学成果奖培育项目；2010年“基于工学结合的汽车专业高技能人才职业能力的创新培养”获第六届广东省高等教育省级教学成果一等奖；指导2010年全国职业院校技能大赛高职组广东选拔赛汽车技术—汽车维修与故障排除项目团体一等奖两个；指导2010年全国职业院校技能大赛高职组汽车技术—汽车维修与故障排除项目团体三等奖；2011年6月广东省物流中心原点研究，省科技厅项目；2011年教研课题《职教集团下人才培养质量监控与评价指标体系的构建》被评选为校内重点项目课题。

翟小兵，高级工程师，博士后，教务处副处长，主管教学改革工作，中国建材机械标准化委员会委员、中国硅酸盐学会陶瓷分会工业陶瓷专业委员会常务理事，在军工企业和民营企业工作8年，曾任安徽省新型环保建材装备工程技术研究中心副主任，主要从事机械类产品的研发及技术管理工作。

先后作为主持人和核心成员完成国家和省部级项目5项，主持和参与大型企业项目12项，如：广东省重大科技专项“广东数字化制造装备产业共性技术”，（项目编号：2008A090300006），项目总经费2000万元。

在国内外刊物或学术会议中发表论文30多篇，其中核心期刊及以上25篇，10篇次已被SCI、EI、ISTP等收录。

2011年作为专业负责人筹建了“机械设计与制造”专业（现代装备设计与制造方向），2012年该专业已获批并开始招生，在专业建设、课程开发方面有丰富经验。

漆军，副教授、高级工程师，硕士，机械工程学院院长，广东省评估专家，广东省数控专业指导委员会委员，广东省数控职业技能鉴定专家组成员，广州市模具协会副秘书长，在企业工作9年，在教学岗位工作9年。

近年来作为主持人和核心成员先后参与省部级课题5项，参与企业项目6项；作为主持人获得中央财政支持实训基地建设项目一项；省级精品课程《数控铣综合实训》课程负责人；出版专著2篇。

主持了“（数控技术专业）职业教育课程体系与教学标准的改革研究与实践”、“制造类专业群能力标准构建及课程标准制定”等项目，在专业建设、课程开发及能力标准的制定方面有丰富经验。

陈力捷，教授、技师，硕士，汽车学院院长，全国优秀教师，广东省高等学校“千百十工程”第六批校级培养对象。

近三年发表论文16篇，其中EI检索3篇。

作为主要参与人参加“机械基础”省级精品课程的建设与申报，该课程被评为2004年省级精品课程；作为主要参与人参加“汽车构造”省级精品课程的建设与申报，该课程被评为2005年省级精品课程；主持“汽车维修技术”实训基地，被评为中央职业教育实训基地；作为主要参与人参加“校企零距离对接的汽车专业高职教育人才培养新模式探索”项目，该项目为学院一等奖项目；主持“汽车装配技术”省级精品课程的建设与申报，被评为2008年省级精品课程；主持“机电一体化技术”实训基地的申报工作，被评为省级高等职业教育实训基地；作为主要参与人参加“平面机构的结构分析”多媒体软件的制作，获得全国多媒体教育软件大奖赛一等奖；作为主要参与人参加“基于工学结合的汽车专业高技能人才职业能力的创新培养”，获得广东省高等教育省级教学成果一等奖；主持中央财政支持的“汽车电子技术”特色专业建设。

在专业建设、课程开发及能力标准的制定方面有丰富经验。

赵小平，副教授，学士，评估与督导办主任，南粤优秀教育工作者，广东省高职院校人才培养评估专家。

主持广东省教育厅重点科研项目“民办高校的教学管理研究与实践”，且成为全国高等教育教学“十五”规划重点研究课题“广东省民办高职教育发展模式的研究”课题组主要成员；2004年12月参加劳动和社会保障部课题研究《为就业服务的职业核心能力培养的理论与实践》。

曾在普通本科院校当过教务处副处长、科研处处长，在高职院校当过教务处处长，现任评估与督导办主任，在专业建设、课程开发及能力标准的制定方面有丰富经验。

王巧巧，系统分析师、讲师，硕士，网络与信息技术中心主任。

曾在企业工作10年，从事电气维护工作，并负责企业网络维护和网站建设，负责用于电梯的同步电机控制系统的研发项目，和学生宿舍计算机网络系统招投标工作。

从事的教科研工作主要有“高性能信息物理系统的资源优化调度问题研究”（广东省自然科学基金项目）、“职业技能大赛在计算机网络技术专业课程改革中的作用研究”、“基于项目导向高职院校网络通讯基础课程改革的研究”、“《网络通讯基础》院级精品课程”、“网络安全实践课程教学改革实践”、“计算机网络技术专业实践教学模式改革与创新能力培养”等院级课题，参与或主持企业项目3项，在专业建设、课程开发等方面有丰富经验。

（5）已开展大量富有成效的前期研究工作

课题组的主要成员大部分来自企业，多年来一直从事高职的教育、教学研究与实践工作，主持和参与多项省级、校级教学改革项目，并取得较好的教改成果。

如前期我校承担的“（数控技术专业）职业教育课程体系与教学标准的改革研究与实践”、“制造类专业群能力标准构建及课程标准制定”、“基于广东现代产业体系的高职专业结构及人才培养方案调整优化”、“产业升级转型下广东高职专业结构及人才培养方案调整优化”等研究项目，就为本课题“构建中高职衔接的职业能力标准的研究与实践-以工科类专业为依托”研究打下良好基础；这些项目的实施，在工科类能力标准、课程标准、实施与评价标准的制定及项目的开展、实施与评价奠定了殷实的基础。

关于前期研究工作的具体内容参见申报书第四部分研究基础。

可行性分析报告【第二篇】

一、市场分析

网上书店的可行性分析

（一）网上书店的优质低价的竟争优势

网上购物，具有价格低廉、高效、方便、种类齐全的特点，而且与传统的书店经营模式相比，网上书店可以节省商场租金，员工管理工资，书本翻阅损耗等一大批成本费用，显然，这将为网上书店提供了低价格销售商品的基础。

1、网上书店传递速度快，随着网络技术和物流业的迅速发展，网上书店有了可靠的发展空间，这将购买者提供很大的方便，在网上订购，与网上商店进行在线交流，直接与网上商店订购，网上商店在接到购买者的真实信息后，马上为购买者送货。

2、网上书店所面对的购买顾客群

我国现有的网上人数将达到8000万人，其中大部分为30岁以下，在校大学生的范畴，占60%以上。这个范围当中，为了学习，自考，或是为了考证需要的同学很多，他们比较容易接受新事物，接受网上购物，形成新时期购买的潮流，将会形成了一个极大的目标市场，同时，购买是有不同程度的选择，就是在价格上要求低价便宜，这正对网上书店销售的低价销售的胃口。

（二）网上书店所面临的困难

由于网络技术还存在着很多的缺陷，就网络安全这块来说，购买者会担心他们的购买信息被别人盗到，将对他们的财产造成损失。这就要求网上书店有防范黑客，保证购买信息完全的可靠性，让购买者放心，就目前的技术很难实现。

网上书店利用网络提供大量的电子版本的图书，购买者可以直接进行查询、选择，然后在网上直接订购、下载。结算方式可以是用支付宝、手机收费、信用卡结算、邮购、电汇等方式，网上书店确认读者已付款后，就通过自己的配送体系，把图书送到读者手中。

二、消费者分析

网络书店主要是以上网群为主要消费者，一般上网络书店的消费者大多是已经买书了，也可能原本没有打算买书的可能突然行动买下，网上购物对消费者的吸引力：据调查表明：网上书店开通20余天时，上网人数为8000余人次，其中订购人数为100多人，总交易额仅为3000余元。“可以足不出户买到想要的东西”占59%；“是一种新的购物方式，有新鲜感”占34%；“价格会比商场便宜”占12%。网上购物最令人感到不便的地方：“商品质量无法保证”为44%；“电子支付的安全性无法保证”为39 %；“电子支付手续繁琐”为29%；“运送商品时间无法保证”为20%。

上面数据显示，在年轻人当中，电脑的普及率比较高，对电子商务的认知度也很高（达到93%），是个人网上消费群体的主力军。

三、SWOT分析

（一）优势：

1、价格便宜。价格便宜是因为网上书店由于客户广泛，因此销售量比较大，获得了和厂商更好的价格谈判余地，为消费者争取更大利益；

2、没有店面租金成本。网上书店只需建立自己的网站，节省费用。

3、没有图书库存的压力。可将网上订单直接传递给出版社，再配送给消费者。

4、便于收集读者信息，一是关于商品本身的信息丰富，可以连接到有关介绍，更可以看到其他读者的评论，以作为购买参考；二是商品信息更新快，可以很容易获得新书信息和打折信息等。

5、品种规模大，经营时间久，上架寿命长。一般传统的大型书城，图书品种不超过20万种，网上书店在理论上可有无限多的品种。“网络不打烊”，只要服务器工作正常，网友就能查到并订购图书，不受时间的限制。

（二）劣势：

首先是网站不能完全满足用户的需求，对读者的要求拒绝率太高，全球最大的图书网站亚马逊也只能做到70%的满足率，国内的网站就更低了；其次是网站的经营者没有找到网民消费的规律，对于网民的需求把握不准；第三是网站本身的电子界面做得过于复杂。据有关调查显示：95%的网民看到复杂的界面就可能会退出网站；

（三）机会：

目前各网站虽然无力改善大的创业环境，但完全可以做一些力所能及的事。首先要简化读者上网购书的流程，为此，各网站应使网络界面设计简单化。对网络购物需加强了，现代社会追求生活便利化，这就给我们书店提供机会。我们可以推出全新的促销方案，吸引读者。

（四）威胁：

1、“折扣”是网上书店的经营手段之一，但不是唯一。价格是用户比较敏感的问题，如今就连传统书店都开始打折，而且这种情况也越来越多了，更有甚者，某些书店一开张就打着打折的牌子，看来打折越来越普遍。

2、网上竞争的激励，书店增多，售书网点普及给开展网上书店带来了困难，况且知名度高的有很多，如亚马逊网上书店——全球最好，还多很多，给我们书店造成压力很大。

3、它必须有大量的网上购书者、先进方便的结算方式、完善的配送体系、较高的折扣率等条件支持。国内现有的网上书店绝大部分都是这种类型的，而我们上述条件都不具备，所以很容易会陷入困境。

4、安全性不好，由于网络上交易大多是信用卡付费，对消费者来说还不能完全放心交易，这可能可网上书店造成一定的影响。

四、主要竞争者分析

总的来说，书店的核心竞争力就是：有针对的图书种类全面人性化服务，尤其是服务，因为书店出售的所有东西里，只有服务是自己的产品，当然书店的定位不是一次就能适当合理的确定，也不是一成不变的，必须根据市场情况和竞争对手的变化，需要适时的不断加以调整和改进。针对一些地区的竞争者分析如下：

1、旌旗网上书店（供应商很多，还有打折区，如3折区，5折区，8折区就给消费者廉价的感觉，吸吸眼球，今日上架，给人新鲜感：排行榜：可以了解销量及有效性；

2、蔚蓝网上书店 （二手市场考虑消费者经济问题；公布最新动态，消费者方便了解书店的动态，加强交流；退货处理，加大消费者信任感）；

3、三联网上书店（1、种类多：现设零售、批发、团购和邮购四个部，书店经营品种包括图书、杂志和音像，现有图书近五万种；2、资金雄厚：股份制企业）。

五、书店网站的发布与推广

最佳的推广方法是：登录各大搜索引擎并获得理想的关键词排名

登陆搜索引擎并获得较好的关键字搜索排名，是目前最重要、效果最明显的网站推广方式，也是最为成熟的一种网络营销方法。最新调查报告同时显示：搜索引擎是用户得知新网站的最主要途径，网站访问量82。2%以上来源于搜索引擎。

所以我们组的书店网站推广方法是搜索引擎登录排名、导航网站登陆、友情连接、群发邮件广告、BBS宣传、网络活动宣传。

六、书店的管理

我们要在以下几方面做好：

（1）我们要在入货渠道下手，取得比较低的价格，这才可以保持竞争力。

（2）我们必须解决货运配送问题。

一个良好品牌的建立需要很长时间，而只有形象竞争才能摆脱竞争方式单一的局面，如价格、商品品种、经营范围的竞争， 其中配送中心是枢纽也是关键建立门市部，所以配送中心应该采取信息化管理，统购分销，为了节省巨大的成本。

（3）关于书的质量，书社的服务及其他。相信大家更为关心的，是书的质量，我们相信，书店和其他服务行业一样，服务才是生存和发展的基础。在此，我们书店承诺：

本书店经营均为全新正版图书，若发现旧书盗版情况，无条件退款。

我们组盼望消费者做的：

（1）如有问题和看法，请在 “彩虹般微笑” 本店留言板留言，谈谈您对这种经营方式的看法

（2） 为了能进一步降低书的售价，我们很需要更多朋友的建议，希望听到大家关于书店运营的更好的方式。

可行性分析报告【第三篇】

总体思路：

通过对场地现状分析，以营造乡野气息浓郁的田园风光为规划目标，将场地划分为科技示范园区、农事体验园，花艺游赏园区三个园区。结合每个区的主题，在区内布臵安排景点，建设休闲娱乐、风景游览、观光采摘、会议度假、品种展示、农业生产、科普教育等多功能于一体的现代农业高新技术和生态观光庄园。

一、项目背景

该项目是以依托万亩果园农业观光基地并充分利用身处龙泉山脉得天独厚的自然生态环境，采用现代化的农业生产运作模式进行经营管理，辅以旅游设施和服务，经过精心规划设计和施工，将农业的生产、生态与生活三者结合，形成一片富有田园情趣和地方特色的现代化农业科技生态观光园。

二、规划范围

本农庄位于××镇，规划占地面积约1000亩。基地三面环山，形成天然屏障，植被丰富，小气候环境条件优越；一面靠近主路，交通便捷，主路另一侧为村庄，从丘陵到田地，再到村庄，呈现三级梯度式变化。基地被连绵的山丘自然划分为几个条状地块。

三、规划原则

3。1生态性原则

生态性是创造园区安静、适宜、自然的生产生活环境的基本原则，是提高园区景观环境质量的基本依据。在保护利用的基础上，结合地方风格，正确开发现有资源，充分发挥生态作用，创造良好的生态环境。

3。2参与性原则

应因地制宜营造良好的生境，开展一系列的可参与性的游赏活动，吸引游客广泛参与到园区生产、生活的方方面面，让游客更多层面地体验农村生活，欣赏农业景观，，使游客陶醉于原汁原味的乡村文化氛围。

3。3文化性原则

深入挖掘本地地方文化塑造农业观光园独特的文化内涵，并阐释原始农业文明、传统农业文明和现代农业文明的不同内涵，在旅游规划中发掘和培育农业观园的文化意义，提升其文化价值。

四、战略定位

本园区以现代农业为依托，以“生态农业、健康绿色”为经营特点，以现代科技、农业观光为特色，突出展示现代农业设施、新品种、新技术、经济果林、风景林、生态休闲等特色，建设休闲娱乐、风景游览、观光采摘、会议度假、品种展示、农业生产、科技研发、科普教育等多功能于一体的现代农业高新技术．和生态观光庄园。

五、规划理念

根据现状，规划理念是回归自然，即游人的心理历程：融入自然——品味自然—一回归自然。

利用植物、动物造景，生产为辅，充分体现农业之本源。旨在营造这样的氛围：即游人穿行于各种农业元素之间，体验农耕生活、了解农业文化、感受农业文明，在此过程中返璞归真，获得游览乐趣。

可以说，我们在做这样一种尝试，即以园中的植物、动物为本，因地制宜，同时营造各种景观使游人融人其中，与自然和谐共生。游人在园中是游客，更是自然中的一员，既是参与体验者，又是主导这一切的“主人”。我们希望提供休闲度假服务的同时，也能成为游人心灵的家园，回归人性的淳朴自然的场所。

六、总体布局

农业的发展经历了传统农业到现代农业的发展演变，经历了从刀耕火种到机械生产再到科技经营的漫长过程，规划方案的总体格局以农业发展为时间轴，将基地分为：科技示范园区、农事体验园区、花艺游赏园区三个园区。

A科技示范园区：产业开发、科技研究、科普教育。

B农事体验园区：餐饮度假、农事体验、采摘垂钓、休闲观既光、陶艺参与。

C花艺游赏园区：林木观赏、花卉欣赏、花艺游乐。

七、规划构想

7。1科技示范园区

（1）引种驯化：以良种驯化为主要功能。植物的引种是指植物被移到自然分布或当前的栽培分布范围以外的地方进行栽培。植物的驯化是指在引种过程中，人们利用植物的变异性和适应性，通过选择使之适应新的环境条件和改变对生存条件的．要求。进行引种驯化是为了引入一些国内外的优良蔬菜、花卉、果木品种，丰富本地栽培植物的种类以及发掘那些尚未利用的植物资源。

（2）特色蔬菜瓜果：特色蔬菜区是集观赏、采摘、科普、教育一体的蔬菜展示区，又分为温室特菜区和露地蔬菜区。特色瓜果区主要在日光温室内进行生产和栽培，温室内设臵廊架，架下栽植攀援瓜果类，如小西瓜（Citndlus VuHgaris Schrad）、佛手瓜（Secluum edule Swartz）、节瓜（Benin coshispidavar。 clueh—qua）、苦瓜（Momordica charantia）、丝瓜（Luffacylindrical Roemer）、水果黄瓜（Cucumis sativus）、南瓜（巨人南瓜、彩条南瓜、微型观赏南瓜、泉水叮咚瓜）（Cucurbitamoschata）等，廊架旁分片种植哈密瓜（Cucumis melo）等；温室内设臵休息亭、坐凳。园内四季皆有景可赏、有果可摘，待果实缀满枝头，游人漫步其间，感受无穷的乐趣。

（3）组织培养区：组培育苗具有很多优点，繁殖速度快、繁殖系数大；繁殖后代整齐一致，能保持原有品种的优良性状；可获得无毒苗；生产可按一定的程序严格执行，生产过程可以微型化、精密化，能最大限度发挥人力、物力和财力，取得很高的生产效率。

（4）种苗生产区：在科技示范园建立种苗生产区，利用种子、种球、扦插等进行繁殖，在人工控制的条件下进行集约化生产，而且不受自然环境中季节和恶劣天气的影响。

（5）科技中心：提供农业高科技研发的场所，多项农业科技合作的基地。中心附有一个会议中心，为科技会议和产业洽谈提供会务场所，作为园区科技项目招商引资的窗口。会议中心设立专门的招商引资宣传栏，主要介绍园区的概况、招商项目、合作事宜等。

（6）科普中心：科技示范是农业观光的重要内容之一，引进新品种、新设施、新技术并运用到生产上展现传统农业随技的发展而变革的辉煌历程，提高观光园的科技内涵，增强园区的新颖性，让更多农民和城市居民了解农业的发展和新的科技成果。

7。2农事体验区

（1）农韵悠歌：从风景林中辟出狭长区域，设臵步道，引导次人口人流视线至湖心亭，同时以炎帝神农氏农耕文明为主线进行组景，以地雕和景柱展现农业文明由古至今发展的历程。中部加宽作为集散广场，并与办公楼、专用停产场相连，到达便捷。

可行性分析报告【第四篇】

第一章：总 论

1-1、项目背景情况及投资买车的必要性

随着2004年5月《道法》的实施，2004年7月《条例》的出台，国家相关部门整治“双超”的活动在逐步的有序的展开，在这种新的政策环境下，运输物流企业如何调整盈利模式，如何在激烈的运输市场中赢得竞争脱颖而出，如何最大限度提高运营效率，降低成本，获取最大利润，已经是国内众多物流企业不得不考虑的问题了，这给传统的运输营运模式带来了前所未有的挑战。

在传统的运输业务过程中，大部份分成了两级具有中国特色的运输行业，其一是运输信息行业，其二是运输实体行业，前者以收集货物运输信息为主，一般不具备货物实际的运输能力。后者以货物实际运输为主，一般也不具备掌握货物运输信息的来源，而这两者完美的结合在了一起，互相合作，相得宜彰，各自谋取各自的利润，这种违背物流本身规律的情况存在了相当长的时间。

厂商原本可将产品直接交由运输实体承运的货物，却被专门收集货运信息的行业人士掌握，货物运输运费由信息行业人士与厂商协定。信息行业人员再将与厂商协定的运输费用压价后转交运输实体承接。这种多头的衔接其实直接的增加了厂商的物流成本。

而现实情况又是，绝大多数的运输实体不具备掌握货运信息的来源，同时也不具备厂商货运网点的需求及货运综合风险的承担能力，同时这种违背物流本身规律的情况也得到了市场的认可。

但是，这种情况随着国家整治“双超”活动的开展，逐步的发生了深刻的变化。整治“双超”直接导致了运输价格的上涨，同时也直接导致了大量货物的滞留，厂家的货物要尽快的流通，尽快的到达客户、消费者的手中。货运成本也必须要控制在合理的范围之内，这种矛盾必须要得到尽快的解决。

如何提高厂商货物的流通速度，如何降低厂商货物的物流成本，如何提高车辆的承载能力，在无需超载、超限的情况下又能充分的获取利润。如何在这动荡的市场环境中提高自身的竞争能力，体现竞争优势，这给众多的物流运输企业提出了一个艰难的课题。

让货运信息与货运实体相结合，购买具有高承载能力，高完好率、低耗损的大型运输车辆无疑是现在物流运输行业潜在而强烈的市场需求。我们从“山雨欲来风满楼”的市场景况中已清晰的预测到它将“横空出世”的必然结果，这是市场赋予我们前所未有的挑战与机遇。我们不能坐失良机，尽快购买大型、重型运输车辆就显出了它急需的必要性。

1-2、该项目的总体运作思路

建议在购买了大型、重型汽车后，应尽快发展以长途快运为主。仓储、零担、快递配送为辅的综合物流服务体系。在有了重型大卡这一平台后，可对现在运输市场的三大服务体系与国内目前的几条运输热线相整合，实行专线部点运作。

在成都、昆明、广州建立办事处或分公司，在这三个城市中建立自己的仓储基地，设立零担、快递配送中心，同时在这几个城市中对各生产企业发动公关战，开发其运输业务，因为在有了重型大卡车后，对各生产企业的运输业务具有很强的吸引力，对该企业现有的运输公司也具有极强的竞争力，在3—5个月以后，争取能开发出4—6家有一定运输量的大客户。这样有了相对稳定的货源后，汽车物流公司的前期运作就可以基本达到盈亏平衡。

物流公司在市场上立住脚后，可以立即投入对各地仓储、零担，快递配送的建设计划。仓储、零担、快递配送的客户主要针对全国各地企业驻该市的办事处或分公司，根据调查和了解，各企业在非本部的其它城市的仓储基本是租用当地的仓库，而物流这一环节也逐渐转由该仓库直接管理。

这样，在利用一年的时间，可以将以长途快运为主，仓储、零担快递配送为辅的业务形成稳定的发展模式。以规模效益不断的降低综合服务成本，使竞争优势得以不断的聚集。最终达到以主要的市场拥有份额来领导和影响这一行业在该城市的发展趋势。

1-3、项目策划公司的概况

项目策划公司：重庆市运益物流有限公司

营业范围：货物配载、信息服务、汽车货运、仓储

自1995年开始从事汽车运输及信息服务，从本市及省内的短途运输发展到现在的货运全国，在这一过程中，对货物的仓储、配送服务积累和掌握了丰富的物流运作管理知识和经验。

第二章：项目实施的条件

2-1、资金来源

自愿出资，渗资入股。

2-2、选配车型的条件

所选车型要能承载高吨位、高容积，能长时间的运作且故障率低、出勤率高，并能体现公司的实力，展示公司的形象，运作成本和费用相对较低。

2-3、专线点建立的条件和必要性

俗话说：人无我有、人有我精、人精我专、人专我恒。

在这里“有”与“精”不必论述，而“专”的意思就是专业专一；“恒”的意思就是恒心，持之以恒，能长足的发展。从这个意义上讲，也从实践的经验上分析，我们开发物流业务的前期暂时不能做到全面开展。只能从专业、专一的角度去考虑和发展，再以持之以恒的精神努力追求更大发展。

从目前市场的情况分析：

我们应从成都 昆明 广州 成都，这一循回线路切入。

这几个点，不仅是目前运输市场的热点线路，而且这一线路已基本覆盖了长江以南的各主要城市，下一步的部点线路以沿海城市连线发展，从广州经福建到上海，天津至北京，再从北京至西安而回成都。这样部局的优势在于以最小的投入而覆盖全国大部分城市。

只有设立了专线才能真正的使货物流通的速度提高。也只有设立了专线才能扩大业务范围，降低运作成本，专线的发展是物流公司的必经之路。

再则就是各股东在这几个城市也有着极好的社会关系、人际关系优势，只要充分发挥各股东的优势，物流业务的起步发展问题就能很快的得到解决。

2-4、业务网络及发展

由于公司业务发展的切入点是先购买大型车辆，再利用大型车辆这一优势平台去发展物流业务，因此，公司前期的业务工作重点应放在发展零担、快递业务的收集与整理上。首先要盘活汽车，不能让汽车闲置没有货拉。根据目前市场的特点及项目策划公司在运输行业多年的经验及网络优势，可以收集、整理各确定的专线点上的所有零担公司的发货信息，再将零担集中整合发往各专线点。

利用三个月时间将公司自有车辆的运输发展饱和后，逐渐将剩余的业务转交由返空车运送，从收集零担公司货物到逐渐的收集厂商货物，从一级城市收集货物到逐渐向二级城市发展。在这同时，向大型的生产厂商发动公关，开发整车货物运输，整车货物运输是稳定物流公司业务的重要因素。

2-5、配套设施的基础建设

在物流业务中，仓储是最重要的环节之一。随着业务的不断拓展，这就必须要再购买用于收集、中转零担货物的小型货车，同时也必须要有自己的仓库。在公司发展之初，为了尽量降低投资风险，应采取租用仓库的办法，这样投入成本小，运作灵活、方便，但随着公司业务的扩大，建立自己的仓储系统，树立公司的品牌形象就显得尤为必要。

只要将这些基础设施逐渐完成后，公司就可以进入长足稳定的发展阶段。

2-6、人力资源的设置及储备

总经理：1名 副总经理：1名 财务部：3—6名

管理部主任：1名 分公司经理：2名

业务人员：15—20名 驾驶员：15名

2-7、CI形象

无论从视觉或非视觉的识别上都须以“快捷、安全、低价位、高品质”的服务理念及视觉形象，反复刺激广大的客户群体，以建立公司服务的品牌形象。

公司成立后，需在专业人士的协助下制作CI形象、策划方案，应做到统一，协调无法抄袭。

第三章：市场分析及服务的定位

3-1、市场服务体系各自的特点及分析

根据公路汽车运输市场的需求，目前以整车、零担、快递三大服务体系为主，这三大体系有着相关的运输方式，也都有着截然不同的经营模式。

相关的运输方式是，由快递业务组合成零担业务，而零担业务再组合成整车业务。不同的经营模式是整车业务主要针对各生产厂家，工矿企业，这些厂家企业的出货皆是整车成批的发往全国各地的大、中、小城市，运输企业也基本上是先对该厂家、企业缴一定的货物运输保证金，并垫付汽车的运输费用，厂家再以月结的方式跟运输公司结算运费。这种整车业务的特点是运输费较低，赔款率较高，但是货运量大，运输企业在管理方面的要求相对简单。

零担业务主要针对各类批发市场，各厂、企业的分公司或办事处的运输业务，这种零担业务的特点是运价较高、发货量较小、运费也基本上是付现。零担的发货量虽小，但是这类客户的数量却是相当的庞大，对运输时间上的要求也不是很高，同时零担业务有着庞大的运输覆盖范围及网络，基本能够做到上门服务。

快递业务主要针对货物价值高、发货量很小的业务，他对运输时间要求很严格，对货物完整、完好率要求高，但这些严格的要求的前提条件就是其运费非常的昂贵，同时它必须做到门对门的服务。

这三种服务体系还很少有一家运输企业同时经营的。因为要同时经营，运输公司不仅要具备雄厚的资金实力，而且要有庞大的运输覆盖范围。同时，严格、有序的管理，良好的服务等这些硬件、软件条件都必须要完善，这对一般的企业而言是很难做到的，因为有实力的大公司、大企业没有进入运输物流这一领域，同时要建立庞大的运输覆盖范围，也不是单单依靠资金就能解决的。它需要时间一个点一个点的去建立，逐渐形成网络规模。

正因为这三大服务体系同时经营的难度较大，因此，目前运输市场基本上是这三大体系各行其道的，即专业做整车运输业务的一般就不去做零担或者快递。因为零担、快递业务的工作量大，运输覆盖范围大，管理相当繁琐。反之做零担、快递业务的运输公司也不愿意去做整车业务。因为整车业务的资金垫付率很大，赔付率高，单车利润相对又较低，同时整车业务一般都是大型企业的运输业务，对这些大型企业的公关难度较大，公关及维护费用较高，生产企业与运输公司基本上是一种不平等的合作关系，容易受制于人。而零担、快递业务的公关相对容易，公关与维护费用较低，属于相对平等的合作关系。但是，整车业务的合作相对稳定，运输量大。这是零担、快递业务不能比拟的。

3-2、市场竞争趋势的分析及定位

随着国家整治“双超”力度的加大，运输市场的竞争也日趋激烈和明显。这种竞争分为两块，一块是运输车辆之间的竞争，另一块是运输企业之间的竞争。

运输车辆之间的竞争相对简单，对于长途运输车辆而言，大吨位、高容量、低价位、好信誉就一定会稳稳的站在市场的前列，对于短途运输车辆而言，只要价位低、速度快、安全性高、服务态度好就一定能赢得客户的欢心。

运输企业之间的竞争就激烈和复杂了。在整治“双超”前，运输企业的竞争主要还是体现在对企业公关上的竞争，谁的人际关系网络宽，公关能力强，谁就可以赢得先机。这种竞争是一种虚伪的形态，维护业务的方式也不是靠运输本身的实力，而是靠各种手段来维护，这样的竞争方式很容易受到外界因素的影响，其基础并不牢固。

从整治“双超”开始，由于运输价格的不断上涨，各生产厂家、企业为了将运输成本降低，逐渐采取招标的方式选择运输公司。业务采用招标的最大好处就在于公平、公正、公开。这样一来，对运输企业实力、服务的要求就不断的提高。运输企业必须具备真正的实力，严格的管理，才能将运输成本降低，必须要有完善、完好的服务才能赢得厂家的信赖与合作。

因此说，现在运输企业的'竞争就是实实在在的实力竞争、服务竞争。当然这其中对企业的公关也同样的重要。

基于以上对市场竞争趋势的分析以及上节对市场业务体系的分析。那么对运输企业的市场定位就应有如下的考虑——虽然整车、零担、快递这三种业务目前还少有运输公司同时经营，但这并不能说明这三种服务体系就不能同时经营，公司有资金实力，只要在管理上严格完善那就基本上具备了全面经营的基础，因为只有不断的完善自身的服务体系，才可能真正的为客户服好务，也只有想客户所想，急客户所急，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

第四章：投资概算

4-1、投资成本的预算

购买汽车，从公司前期客户情况分析，应购买至少6台牵引车，汽车的配置应为进口车与国产车1：1的配置，进口汽车以沃尔沃为首选，国产车以欧曼为首选，汽车购买费用明细如下：

车型

内容 沃尔沃 欧曼

拖头 万（特价） 万

拖板 11万 11万

集装厢 7万 7万

购置税 10% 10%

保险费 万 元

养路费 210元/吨 210元/吨

牌照费 1万 1万

登记费 约25元/吨 约25元/吨

合计 约万 合计约53万

以按揭投入计算：

沃尔沃：×（30%+10%保证金）+=×3台=万元

欧曼：×（30%+10%保证金）+=×3台=万元

合计：约为270万元

建立办事处的费用：根据地点不同，投入的费用应有区别

大致预估：房屋租金及固定资产投入为：5万元

每个办事处铺底备用金为：10万元

4-2、公司运作成本的预算

X 汽车队的成本——

养路费：210元/吨（以30吨计算）6300元

过路费：元/公里（以10000公里/月计算）12500元

燃油费：元/升（45升/百公里计算）15525元

保险费：2075（沃尔沃）1450（欧曼）折合：1740

保养费：1000元

轮胎：每车18只轮胎，每只胎1600元

每4个月换一次计算：1600元×18只×3次÷12个月=7200元/月

折旧：沃尔沃以150万公里20%残值计算、欧曼以75万公里20%残值计算

约为元/公里

合计：约万元/车/月

X 人工及管理——

人工费：53000元/月

管理费：39000元/月

第五章：业务流程及管理的控制

5-1、员工素质及驾驶技能及汽车养护的技术培训(略)

5-2、服务管理系统(略)

5-3、业务工作流程(略)

5-4、管理体制的制订(略)

第六章：效益分析

6-1、成本测算

X 固定资产：汽车（按揭）270万元

办事处投入15万元

X 公司管理费用明细：

员工工资：53000元/月

业务公关费：10000元/月

财务费：5000元

员工住宿补贴：5000元

误餐补贴：5000元

通信费：4000元

交通补贴：5000元

不可预见费用：5000元

X 汽车队费用：万元/月/车×6台=万元

6-2、效益分析

X 车队产生的营业额——

成都——昆明10000元/车

昆明——广州12000元/车

广州——成都15000元/车

每月以跑2趟计算：万元×2=万元

X 物流公司营业额——

由于这是不可预估的业务费，所以本着少进多出的预算原则，第一年，三个办事处共计发3000台次车，每车毛利600元计算，3000台次×600元=180万元，第二年以100%的增涨幅度计算。

X 盈亏平衡点——

公司管理费+车队费用=万元+万元=万元

X 效益分析——

净盈利润=车队营业额+物流公司营业额-各项费用-税收=（万元-万元）X12+180万元=万元-税收

由此可以推算，在物流公司盈利只作最保守的预算情况下，回收投资成本的时间即只需1年，这里的效益分析中，每月支付银行的汽车按揭款，没有算入费用中。

第七章：项目的不定性分析

鉴于目前本行业同仁们不同程度上的感觉到了市场的脉搏，在加上国外物流公司运作观念的影响，市场上的运输公司本着他们自己对物流行业不同层次的感性理解，本能地开展着自己的业务，这可能会误导客户群对本行业的深度及宽度的理解。

能否在尽短的时间内，让公司的车辆开始盈利，并迅速的在成都、昆明、广州三地设立办事处展开业务，以规模效益降低综合成本，这是该项目成功的关键。

不断扩大运输覆盖范围，抢占市场份额，提高服务质量，这是该项目的至胜之宝。

第八章：结论

运输物流无疑是一个难能可贵的好项目，它广阔的市场空间和高附加值赋予了无穷的魅力。只要我们能迅速的建立一支高品质的汽车队，和高素质的物流行业精英队伍，对内有一个规范、系统、完善的管理运作模式，对外树立一个实力强大、形象统一服务周到、至诚专一的品牌公司，我们就有机会领导这个市场潮流，从而获取可喜的回报。