电路实验报告实用5篇

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电路实验报告1

一、试验仪器及材料

1、信号发生器

2、示波器

二、试验电路

三、试验内容及结果分析

1、VCC=12v，VM=6V时测量静态工作点，然后输入频率为5KHz的正弦波，调整输入幅值使输

2、VCC=9V，VM=4、5V时测量静态工作点，然后输入频率为5KHz的正弦波，调整输入幅值使输

3、VCC=6V，VM=3V时测量静态工作点，然后输入频率为5KHz的正弦波，调整输入幅值使输出波形最大且不失真。（以下输入输出值均为有效值）

四、试验小结

功率放大电路特点：在电源电压确定的状况下，以输出尽可能大的不失真的。信号功率和具有尽可能高的转换效率为组成原则，功放管常工作在尽限应用状态。

电路实验报告2

一、试验题目

利用类实现阶梯型电阻电路计算

二、试验目的

利用类改造试验三种构造的计算程序，实现类的封装。通过这种改造理解类实现数据和功能封装的作用，把握类的设计与编程。

三、试验原理

程序要求用户输入的电势差和电阻总数，并且验证数据的有效性：电势差必需大于0，电阻总数必需大于0小于等于100的偶数。再要求用户输入每个电阻的电阻值，并且验证电阻值的有效性：必需大于零。此功能是由类CLadderNetwork的。InputParameter ()函数实现的。

且该函数对输入的数据进展临界推断，若所输入数据不满意要求，要重新输入，直到满意要求为止。

本试验构造了两个类，一个CResistance类，封装了电阻的属性和操作，和一个CLadderNetwork类，封装了阶梯型电阻电路的属性和操作。

用户输入的电势差、电阻总数、电阻值，并赋给CladderNetwork的数据，此功能是由类CLadderNetwork的InputParameter 函数实现的。

输出用户输入的电势差、电阻总数、电阻值，以便检查，此功能是由类CLadderNetwork的PrintEveryPart()函数实现的。

依据用户输入的电势差、电阻总数、电阻值换算出每个电阻上的电压和电流。此功能是由类CLadderNetwork的Calculate ()函数实现的。

最终输出每个电阻上的电压和电流，此功能是由类CLadderNetwork的PrintResult()函数实现的。

此程序很好的表达了面对对象编程的技术：

封装性：类的方法和属性都集成在了对象当中。

继承性：可以继承使用已经封装好的类，也可以直接引用。

多态性：本试验未使用到多态性。

安全性：对重要数据不能直接操作，保证数据的安全性。

以下是各个类的说明：

class CResistance //电阻类 private:

double voltage;

double resistance;

double current; public:

void InitParameter(); //初始化数据

void SetResist(double r); //设置resistance的值

void SetCur(double cur); //设置current的值

void SetVol(double vol); //设置voltage的值

void CalculateCurrent(); //由电阻的电压和电阻求电流

double GetResist(){return resistance;} //获得resistance的值 保证数据的安全性

double GetCur(){return current;} //获得current的值

double GetVol(){return voltage;} //获得voltage的值

class CResistance //电阻类{ private:

CResistance resists[MAX_NUM]; //电阻数组 int num;

double srcPotential; public:

void InitParameter(); //初始化数据

void InputParameter(); //输入数据

void Calculate(); //计算

void PrintEveryPart(); //显示输入的数据以便检查

void PrintResult(); //显示结果

四、试验结果

程序开头界面：

错误输入 -1(不能小于0)

错误输入0 (不能为0)

输入正确数据3

输入错误数据-1

输入错误数据0

输入正确数据4

同样给电阻输入数据也必需是正数 现在一次输入 2，2，1，1

得到正确结果。

电路实验报告3

试验目的

1、了解日光灯电路的工作原理及提高功率因素的方法；

2、通过测量日光灯所消耗的功率，学会瓦特表；

3、学会日光灯的连线方法。

试验仪器

8W日光灯装置（灯管、镇流器、启辉器）一套，功率表，万用表，可调电容箱，开关，导线若干

试验原理

用P、S、I、V分别表示电路的有功功率、视在功率、总电流和电源电压。按定义电路的功率因数cosα=P/S=P/IU。由此可见，在电源电压且电路的有功功率肯定时，电路的功率因数越高，它占用电源（或供电设备）的容量S就越少。

日光灯电路中，镇流器是一个感性元件（相当于电感与电阻的。”串联），因此它是一个感性电路，切功率因数很低，约。

提高日光灯电路（其它感性电路也是一样）功率因素的方法是在电路的输入端并联肯定容量的电容器。

测试电路图

试验数据表

结论

在肯定范围内，随着电容的增大，功率因数也增大，当超过肯定范围，功率因数随着电容的增大而削减。

电路实验报告4

一、实验设计目的和作用

1.进行基本技能训练，如基本仪器仪表的使用，常用元器件的识别、测量、熟练运用的能力，掌握设计资料、手册、标准和规范以及使用仿真软件、实验设备进行调试和数据处理等。

2.学习较复杂的电子系统设计的一般方法，提高基于模拟、数字电路等知识解决电子信息方面常见实际问题的能力，由学生自行设计、自行制作和自行调试。

3.培养理论联系实际的正确设计思想，训练综合运用已学过的。理论和生产实际知识去分析和解决工程实际问题的能力。

4.通过学员的独立思考和解决实际问题的过程，培养学员的创新能力

二、设计的具体实现

实验要求用TL084设计正弦波产生电路。正弦波产生方式有多种，本次试验采用较为简单的文氏桥振荡电路。通过图书馆和上网查阅有关资料，确定如下电路。

Multisim原理图：

sch图

调节w1使电路起振，w2调节幅度

仿真结果：频率162Hz，幅度范围—

10V

三、实际制作调试和结果分析

频率：

幅度范围：1~9V

四、总结

第一次进行电路设计，遇到了很多麻烦。Multisim、Protel等软件不熟悉，第一次焊电路焊工也不行。通过实验，基本学会了这些软件的操作，制作过程中，自己的焊工有了很大进步。虽然做了好几次才把电路调出来，但还是很满意。

五、参考文献

1．于红珍。通信电子电路M.北京：清华大学出版社，20xx

2．康华光，陈大钦。电子技术基础模拟部分（第四版）.北京：高等教育出版社，

3.黄智伟。全国大学生电子设计竞赛M.北京：北京航空航天大学出版社，20xx

电路实验报告5

一、实验仪器及材料

1、信号发生器

2、示波器

二、实验电路

三、实验内容及结果分析

1、VCC=12v，VM=6V时测量静态工作点，然后输入频率为5KHz的正弦波，调节输入幅值使输

2、VCC=9V，VM=4、5V时测量静态工作点，然后输入频率为5KHz的正弦波，调节输入幅值使输

3、VCC=6V，VM=3V时测量静态工作点，然后输入频率为5KHz的正弦波，调节输入幅值使输出波形最大且不失真。（以下输入输出值均为有效值）

四、实验小结

功率放大电路特点：在电源电压确定的情况下，以输出尽可能大的不失真的信号功率和具有尽可能高的转换效率为组成原则，功放管常工作在尽限应用状态。

电路实验报告6

实验目的

1、了解日光灯电路的工作原理及提高功率因素的方法；

2、通过测量日光灯所消耗的功率，学会瓦特表；

3、学会日光灯的连线方法。

实验仪器

8W日光灯装置（灯管、镇流器、启辉器）一套，功率表，万用表，可调电容箱，开关，导线若干

实验原理

用P、S、I、V分别表示电路的有功功率、视在功率、总电流和电源电压。按定义电路的功率因数cosα=P/S=P/IU。由此可见，在电源电压且电路的有功功率一定时，电路的功率因数越高，它占用电源（或供电设备）的容量S就越少。

日光灯电路中，镇流器是一个感性元件（相当于电感与电阻的串联），因此它是一个感性电路，切功率因数很低，约。

提高日光灯电路（其它感性电路也是一样）功率因素的方法是在电路的输入端并联一定容量的电容器。

测试电路图

实验数据表

结论

在一定范围内，随着电容的增大，功率因数也增大，当超过一定范围，功率因数随着电容的增大而减少。

电路实验报告5

一、试验目的

1、更好的理解、稳固和把握汽车全车线路组成及工作原理等有关内容。

2、稳固和加强课堂所学学问，培育实践技能和动手力量，提高分析问题和解决问题的力量和技术创新力量。

二、试验设备

全车线路试验台4台

三、试验设备组成

全车电线束，仪表盘，各种开关、前后灯光分电路、点火线圈、发动机电脑、传感器、继电器、中心线路板、节气组件、电源、收放机、保险等。

四、组成原理

汽车总线路的组成：汽车电器与电子设备总线路，包括电源系统、起动系统、点火系统、照明和信号装置、仪表和显示装置、帮助电器设备等电器设备，以及电子燃油喷射系统、防抱死制动系统、安全气囊系统等电子掌握系统。随着汽车技术的进展，汽车电器设备和电子掌握系统的应用日益增多。

五、试验方法与步骤

1、汽车线路的特点：汽车电路具有单线、直流、低压和并联等根本特点。

（1）汽车电路通常采纳单线制和负搭铁，汽车电路的单线制。通常是指汽车电器设备的正极用导线连接(又称为火线),负极与车架或车身金属局部连接，与车架或车身连接的导线又称为搭铁线。蓄电池负极搭铁的汽车电路，称为负搭铁。现代汽车普遍采纳负搭铁。同一汽车的全部电器搭铁极性是全都的。

对于某些电器设备，为了保证其工作的`牢靠性，提高灵敏度，仍旧采纳双线制连接方式。例如，发电机与调整器之间的搭铁线、双线电喇叭、电子掌握系统的电控单元、传感器等。

（2）汽车电路采纳直流电源，汽车用电设备采纳与电源电压全都的直流电器设备。

（3）汽车用电都是低压电源一般为12V、24V，目前有的人提出用42V电源。个别电器工作信号是高压或不同的电压，如点火系统电路中的高压电路，电控系统各传感器的工作电压、输出信号等。

（4）汽车电路采纳并联连接电源设备和用电设备采纳并联连接。电源设备中的蓄电池和发电机并联，可单独或同时向汽车电器与电子设备供电；各用电设备并联，可单独或同时工作。

（5）各电子掌握系统相对独立运行，发动机电子掌握系统、防抱死制动系统、安全气囊系统等电子掌握系统，根据其工作原理相对独立运行。

2、导线颜色和编号特征：

全部低压导线选用不同颜色的单色线或双色线，并在每根导线上编号。

3、电子控掌握系统特征：

六、留意事项

试验前要做好充分预备，试验才能有条不紊的进展操作、观看和测量拟订的各量，以达预期的效果。试验应集中思想、细心操作、留意安全，否则难以到达预期效果，甚至损坏仪器设备或造成人身事故。

1、试验前必需仔细预习，作好充分的预备，以保证明验能有效而顺当的进展。预习要求搞清晰试验的目的、要求、设备性能、试验原理和试验步骤。

2、试验按预定的步骤进展，做好后经教师的检查允前方可启动或通电试验。

3、试验做完后，应自行检查数据等结果，并与理论相对比，分析试验结果，做好试验报告。

4、试验做完后，工具不要乱放，擦洁净后，整理好装入工具箱内。

5、试验时发生事故，切勿慌张失措，首先切断电源，保持现场，由教师检查处理。

6、要爱惜财产，正确使用试验设备，如有损坏要添表上报，并听候处理，特殊是操作不当或使用不当者，要局部或全部赔偿。

7、严禁动与本次试验无关的仪器、仪表等。

8、每次做完试验后，各组轮番清扫试验室，以保持清洁。

七、思索题

1、简述汽车电路图有哪些种类。

2、绘制汽车全车电气系统原理框图。