机关车辆管理制度范例（精编5篇）

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机关车辆管理制度【第一篇】

关键词传统模式；机关事业单位；车辆调度管理；优化

机关事业单位车辆配备随着单位的发展逐渐的增多，车辆调度管理也就显得十分重要，科学的对机关事业单位车辆实施调度管理，不仅可以提高单位工作的效率，对领导的工作也能起到一定的促进作用。目前机关事业单位车辆调度管理中还存在一定的问题，一定程度上制约了机关事业单位的发展，所以必须坚持一定的原则，不断改进管理方法，实现节约调度成本，提高工作效率的目的。

1 传统模式下机关事业单位车辆调度管理的特点

机关事业单位车辆调度管理工作与其他单位车辆管理工作存在一定的差异性，要想做好机关事业单位车辆调度管理工作，需要对机关事业单位用车情况进行详细的了解，并熟悉机关事业单位车辆管理的特点，有针对性的加强各方面的工作。机关事业单位车辆调度管理工作存在以下几个方面特点：（1）机关事业单位车辆调度管理具有公共性，这主要是由于机关事业单位具体的工作内容造成的，车辆调度对机关事业单位各方面的工作顺利进行有一定的影响，如离退休干部用车、单位各处室用车、领导用车等等。（2）机关事业单位车辆调度具有一定的机动性，这主要与单位工作性质决定的，机关事业单位一半以上的业务活动都是突发性质的，这就需要车辆调度管理具有很大的灵活性，保证单位各项工作的顺利实施。（3）机关事业单位车辆调度管理工作还具有很强的技术性，着不仅仅要求驾驶员具有娴熟的驾车技巧，还需要其对车辆的构造等有很深的认识，以便应对各种突发事件，保证车辆的安全行驶。

2 目前机关事业单位车辆调度管理中存在的问题

机关事业单位车辆调度管理关系着单位各项工作的顺利开展，对机关事业单位的发展也有一定的影响，目前机关事业单位车辆调度管理中还存在一些问题，主要体现在以下几个方面：

机关事业单位车辆调度管理制度不够完善

有一些机关事业单位车辆调度管理缺少健全的管理制度支持，这就导致在实施车辆调度管理过程中，没有相应的依据。如在车辆使用过程中，没有进行记录，或者在车辆发生故障后，没有车辆维修管理制度，导致不能及时的恢复车辆正常状态，都对相关部门车辆核算、部门车辆使用造成很大的影响。另外，由于没有健全的车辆调度管理制度，调度员对车辆的使用分配方面存在混乱现象，常常将车辆调给关系好的人员，这就改变了车辆原本的使用性质，使车辆很难发挥应有的作用，还给机关事业单位造成了一定的经济损失。

机关事业单位车辆管理成本较高

随着我国社会的发展以及物价的升高，特别是油价的升高，机关事业单位在实施车辆调度管理中，花费的成本费用也越来越高。管理成本费用主要包括车辆维修保养费用、车库建设与维修费用、车辆耗油费用以及其它各种费用。由于对车辆调度管理的不合理，没有有效的成本控制手段，导致失业单位车辆使用成本高，对机关事业单位的经济发展造成很大的影响。

单位车辆配置存在不合理现象

机关事业单位各个部门工作性质与工作内容的不同，导致其对车辆的使用情况也不尽相同，不同职能的部门需要配置相应的车辆。但是目前机关事业单位中，对车辆的配制方面存在很大的问题，没有对车辆进行科学合理的配制，有的用车量不大的部门却配置了很多数量的车，而有些部门用车却相当紧张。这种情况的存在，不仅仅使得机关事业单位中部门与部门之间产生横向矛盾，也会对机关事业单位的整体发展造成很大的影响。

3 优化机关事业单位车辆调度管理的原则

针对上诉机关事业单位车辆调度管理中存在的问题，需要对其管理进行优化，但实施优化的过程中，需要坚持一定的原则。需要坚持的原则主要包括以下几点：（1）要坚持实事求是的办事原则，单位车辆调动管理需要以单位的大局考虑，树立实事求是的办事意识。驾驶员在用车过程中，需要保证车辆的整洁，别且始终保持良好的精神状态。具备良好的时间观念，任劳任怨，保证每一次任务都圆满完成。（2）机关事业单位车辆调度管理还需要坚持统一调度的原则，这有这样才能保证用车的效率。对于单位领导公务公车需要优先安排，机关事业单位中的各个处室用车，需要提前申请，说明用车事项以及时间、地点等，调度室根据实际情况安排车辆给予使用。

4 优化机关事业单位车辆调度管理对策

不断完善机关事业单位车辆调度管理制度

任何管理工作的实施都里不来健全的制度做支持，机关事业单位车辆调度管理工作也不例外，只有对管理制度不断的完善，才能为工作的实施提供指导与依据。制定严格的车辆调度制度，保障单位各项工作的顺利实施，提升机关事业单位车辆使用效率。

不断优化单位车辆配置

对机关事业单位车辆配制实施优化，根据单位各个处室的工作性质以及内容，合理分配车辆的使用，在调度的过程中，坚持以机关事业单位发展大局考虑的原则，避免出现车辆分配不均产生内部横向矛盾现象的发生。另外，还需要根据单位以及当地实际的财力、经济等方面综合考虑，确定单位购置车辆的数量，满足机关事业单位的用车。

做好车辆管理成本预算工作

对单位的车辆管理费用需要进行严格的控制，以提高车辆的使用效益。可以说，成本预算是实施管理中关键的环节，对机关事业单位的经济效益提升有很大的影响。在实施成本预算的过程中，需要对机关事业单位的车辆配置情况、车辆维修费用、燃油费用等进行详细的研究，并进行相应的市场调研工作。此外，对单位每年的公费经济严格审查，从预算开始严格的把关，保证车辆公用经费用到实处。

加强对机关事业单位车辆的管理

机关事业单位用车过程中，对车辆的管理也是调度管理中的重要组成部分，可以利用先进的信息技术等，对车辆实施管理与控制，可以在车辆上安装GPS等设备，对车辆的使用情况以及状态进行详细的记录。这种高智能的车辆管理模式，不仅可以减少大量的车辆使用成本，还能保证车辆使用安全，降低车辆维修成本，提升机关事业单位车辆管理的相应效益。

5 总结

机关事业单位车辆调度管理与其他企业单位有所不同，这主要是与单位工作性质决定的。目前我国机关事业单位车辆调度管理中还存在一些问题，如车辆配置不合理、成本控制不足等，不仅对机关事业单位车辆管理工作实施造成影响，一定程度上制约了机关事业单位的发展。所以必须坚持做事性、效率性的原则，对车辆调度管理实施优化，完善机关事业单位车辆调度管理制度，对管理成本进行有效控制，加强对车辆的管理，全面提升机关事业单位车辆调度管理工作效率，促进机关事业单位可持续发展。

参考文献

[1]芮杰。探讨如何优化传统模式下机关事业单位车辆调度管理[J].管理科学，2014，25（3）：285-286.

[2]朱汉清。车辆调度管理存在的问题及对策[J].科技创新与应用，2014，17（1）：270-271.

[3]杨彦才，盛文祥。车辆电镀管理粗浅思考[J].市场周刊，2012，25（1）：217-218.

机关车辆管理制度【第二篇】

一、建立车辆管理档案

局机关所有车辆由办公室统一建立管理档案。档案内容包括：单车出勤日（次）、车辆使用情况（司机每次出车要登记到乘车人、时间、去向、里程，并有乘车人签字，与每月总里程记录一致）、车辆基本情况、车辆保险、车辆维修、购物记录、车辆安全、故障记录和车辆开支情况等，并按月考核。

车辆管理档案由局办公室具体实施保存，每月公布一次，接受群众监督。

二、用车原则

1、机关用车以工程建设用车为主，即车跟工程走，车辆每月轮换一次。工程完毕后交由办公室统一调配。

2、局老干部和退休人员用车，在不影响工作的情况下，市域范围内的，由办公室统一调配；市外的，由主管副局长调配。

3、原则上不能公车私用和结婚用车，特殊情况需用车的，要报办公室备案、局长批准。

三、车辆的维修、保养和零配件购置

1、车辆维修实行定点维修，由办公室在选定的修理厂范围内核价报批准修。

2、严格执行车辆维修审批制度。即司机根据车况提出修理申请，报局车管员核实，经办公室主任、计财股长核定初审后，报局主管副局长审批。其中车辆中修、大修要报分管副局长、局长批准。司机必须在书面审批同意后方可修理，否则费用自理。

3、车辆如需购置零星配件及其它车用物品，由司机写出书面报告，经局办公室、计财股审查，报办公室主任、计财股长、分管副局长审批同意后购置。

四、车辆用油

车辆加油使用燃油充值卡，由局计财股转账充值，由办公室指定专人统一加油，并认真做好登记。车辆用油实行每月总量包干制，由用车副局长安排办公室专人加油。局鼓励用车节油，月初核算后将局领导用车节油部分的50%用于奖励有关人员。特殊情况用车、加油，要报办公室主任、分管副局长批准。

五、路桥费管理

局办公室统一印制车辆派车单，司机出车超出市域范围或在市域范围内产生过路、过桥费的，必须事前告知办公室主任，并认真填写派车单，如实登记路桥收费金额。

六、司机的基本要求和奖罚

（一）司机的基本要求

1、要有较高的业务能力和良好的职业道德，积极参加局机关和局办公室组织的各种学习培训。

2、服从调度，按派车单的要求出车；确保通讯工具畅通，做好出车日记，以备考核。紧急情况下（如急重病人、突发事件等），所有车辆应服从统一调动，此状态下如不服从调度，造成严重后果和恶劣影响的，要追究有关人员的责任。

3、要经常保证车辆的内外整洁卫生，司机衣着要整齐，服务要周到、热情大方。司机在外出车时，不得擅自离开车辆和远离现场办私事。

4、司机要时刻注意车辆保养，不开带病车；车辆需要维修保养的，要提前与办公室主任联系，以便办公室安排机关用车。

5、要遵守道路交通规则，确保安全行驶。要做到：不私自出车、不酒后开车、不疲劳开车、不赌气开车、不开故障车、不开英雄车。

6、每天下班后，司机要将车辆妥善存放机关院内，不得使车辆在外过夜，否则按私自出车处理；如确因工作需要，车辆需在外过夜的，必须事前告知办公室主任。

7、严格遵守保密制度。要做到：不该说的话不说；不该问的事不问；不该干的事不干；不插话、不传话、不泄密。

8、要始终维护局机关的整体形象，到基层不得吃、拿、卡、要，否则要严肃处理。

（二）待遇和奖惩

1、待遇和奖励：

（1）司机人员的工资福利、通讯费用按局有关文件规定执行。

（2）出车实行按里程补贴制度，原则上按元/公里的标准补贴，每月核定后发放。

（3）对司机出车一年内无安全事故的，兑现保险安全奖。安全奖标准为当年车辆保险额的10%平均值。

2、惩处制度：

（1）司机1个月迟到2次、无故通讯工具不畅累计超过2次的，扣罚当月里程补贴；全年迟到4次以上、无故通讯工具不畅累计超过4次的，扣罚当年安全奖。

（2）司机未经办公室批准，将车辆交由他人驾驶，对司机作出待岗处理，并承担出现的一切事故责任。

（3）司机不执行派车制度或私自出车，发现一次，扣罚当月的里程补贴；发现二次，扣罚当年安全奖，并停职检查。

（4）车辆事故损失每次超过1万元且负主要责任的，对司机予以待岗处理。

（5）司机在工作时间喝酒、驾车的，一经发现，扣罚全年安全奖，停职检查。酒后驾车出现责任事故的，赔偿全部经济损失，并停职检查，情节严重的给予开除处分。

（6）对无故不服从管理，造成恶劣影响的，给予停职反省处分，扣罚当年安全奖，并调离工作岗位。

七、局下属单位车辆管理参照本规定执行。

机关车辆管理制度【第三篇】

关键词：车辆安全体系；安全评价；模糊推理评价

中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1009-3044(2009)36-10424-03

Research on the Safety Evaluation System of Transportation Vehicle

LI Na

(Beijing Jiaotong University School of Electronic and Information Engineering, Beijing 100085, China)

Abstract: Studying the road traffic accident analysis and forecast method, the paper educes their disfigurements. Based on the analysis of the gray features of road traffic accident and the weakness of domestic traffic accident database, the GM(1,1) Model has been set up according to gray forecasting theory, then the death toll and traffic accident volume have been forecasted by this model. The result is credible. The paper shows that the way is feasible, practical and predominant.

Key words: vehicle safety system; safety evaluation method; fuzzy inference evaluation

1 对车辆安全因素的研究分析

车辆是交通出行的载体，是交通事故的直接“参与者”与“肇事者”。交通事故的发生与汽车本身性能及安全性的关系是十分明显的。

车辆机械因素

2005～2007年以车辆机械故障引发的交通事故主要原因为车辆制动系统、操纵系统轮胎和灯光。

车辆防撞系统因素

车辆防撞系统是车辆主动安全和被动安全重要组成部分，相关文献统计表明车辆防撞系统能预防%的交通事故，特别在高速行驶中，每年能减少上万人的死亡人数，为防止交通事故的发生起到很大作用。

车辆技术管理因素

车辆技术管理包括车辆维修市场管理、车辆综合性能检测站的建设和管理、营运车辆的技术管理和车辆技术状况保障。本课题组研究人员对北京及周遍10多个市的60多家客货企业单位的技术管理体现进行了调研，结果表明好的管理机构对运输事故次数的发生可起到很好的控制作用。

综上所述，确定以下因素为车辆子危险因素。

1)车辆机械故障制动系统、操纵系统、轮胎和灯光。

2)车辆防撞综合性能车辆本身碰撞相容性和车辆防撞系统能力。

3)车辆技术管理的健全性车辆技术管理机构及人员、车辆技术档案、车辆强制维护和车辆管理的规章制度。

2 模糊综合评价方法

模糊矩阵评价法

需要将两类指标统一转换为模糊评价向量形式，以便作统一处理。

对于多层评价模型，作综合评价时，先由最低层属性指标开始。属性指标分属于上一层不同的子目标，因此要分别作各子目标的单因素模糊评价矩阵。

综合评价模型，由子目标综合评价矩阵 构造子目标层的单因素模糊评价矩阵 。建立多层评价模型。

模糊推理系统(Fuzzy Inference System)评价方法

模糊推理系统FIS(Fuzzy Inference System)是基于模糊集理论概念、模糊If-then规则和模糊推理的计算结构，是一个从给定输入运用模糊逻辑映射到输出的过程。这时输出的是一个模糊子集，有必要将这个模糊量转换为精确量，以便最好地发挥模糊推理的决策效果，因此反模糊化(Defuzzification)就是把模糊推理得出的模糊量通过合理的方法提取一个有代表性的值作为清晰值(crisp value)输出[9]。从而得出输入与输出的映射关系。

基于上述模糊推理的思想构造出的道路运输安全评价模糊推理系统框图，如图1所示。

模糊综合评判是对具有多种属性的事物，或者说其总体优劣受多种因素影响的事物，做出一个能合理地综合这些属性或因素的总体评判。采用模糊综合评判得出的结果只是一种静态反映事物的结果，而模糊推理系统还可以实现实时评价。

第一节确定了车辆子危险因素系统中的车辆机械故障；车辆防撞综合性能和车辆技术管理的健全性，第二节通过对模糊综合评价的介绍，确定应用模糊综合评价的模糊推理系统(Fuzzy Inference System)的思想与方法，对驾驶员因素和车辆因素进行综合评价。

3 运输车辆危险度的综合评价

运输车辆危险度的定义及隶属函数的确定

根据道路运输企业对整车安全管理现状和中国整车安全综合评价标准的调研，对车辆的危险度的论域定义在[0 100]范围内，由五个分明的三角形模糊子集表示其隶属函数。

车辆机械综合评价

车辆机械故障是车辆行驶过程中车辆制动系统、操纵系统、轮胎和灯光的失效。

车辆制动系统评价指标主要是制动性能、制动抗热衰退性和制动稳定性，其评价值为30分，隶属函数如图。车辆操纵稳定性的评价参量主要是稳态横摆角速度增益，共振峰频率、共振时振幅比、相位滞后角、稳态增益，回正性，最小转弯半径，转向力、转向功，侧向偏移，极限侧向加速度等，本文给定的评分为10分，其隶属函数如图2。轮胎和灯光的评价主要是失效的时间，其隶属函数如图3、4。

图2 车辆制动性能隶属函数 图3 车辆灯光设备隶属函数 图4 车辆轮胎隶属函数

汽车的制动性能和操作稳定性与车辆危险度之间关系由模糊规则推理得出。

车辆防撞综合性能综合评价

车辆的100%重叠正面碰撞，侧面碰撞和尾部碰撞评分分别为17分。其隶属函数相同。

车辆技术管理与危险度的关系

在北京40余家道路运输企业的车辆技术管理调研基础上，结合专家咨询。车辆技术管理评价的隶属函数和与车辆危险度的关系曲线如图5。同时车辆强制二级维护和车辆危险度的关系和车辆技术管理因素相同，如图6。

车辆因数危险度的综合评价

前面讨论了车辆因素中机械故障、车辆碰撞、技术管理等各个要素的隶属函数的确定，以及各要素与驾驶员危险度的关系。在Matlab工具箱中建立了车辆因素对驾驶员危险度的综合评价的系统图，如图7所示。在建立了规则库后，就可用上述的模糊推理系统模型进行运算得出在车辆机械因数、防碰撞因素等综合影响情况下的车辆危险度的输出值，其中10组关系值见表1。

表1 车辆危险度评价值

从上面的数据可以得出以下一些结论：

1) 从第一至第二行的数据可以看出当车辆的各项指标因数很差时，车辆的安全评价值为低和很低状况。同时第八项看出各项指标高时，车辆安全度很高。因此可以得出车辆的各项评价指标和隶属函数是合理的。

2) 从第三至第四行随着车辆机械性能和防撞能力的提高，车辆的安全性提高比第五和第六项好的多，从而说明车辆的机械性能和防撞能力对车辆安全性影响较大。

3) 从表中后二行可以看出车辆的安全的各项评价指标值适中时，安全性一般，因此要提高车辆的安全性，车辆的技术管理和强制维护也是很重要的。

从表中可看出，车辆的机械性能、防撞能力等输入因素对车辆安全度的评价值与实际工作中车辆安全性的主观感觉相符，说明了应用安全评价FIS模型对车辆评价是可行的。

4 结论

本文首先对运输车辆安全系统的分析，得出了车辆子危险因数，然后选用模糊推理模型(FIS)的评价方法对车辆的危险度进行评价与仿真，评价结果和实际相符，实现了实时的评价效果。结果表明评价指标和方法合理，能够实现了对系统的实时评价。

参考文献：

[1] 叶兴成。道路交通安全的系统研究[D].武汉理工大学硕士学位论文，2003.

[2] 许洪国。汽车事故工程[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3] 戴文战。基于三层BP网络的多指标综合评估方法及应用[J].系统工程理论与实践，1995(5):40.

[4] 许金良，石飞荣。杨宏志，等。基于计算机仿真的公路安全设计方法[J].中国公路学报，2004,17(2).

机关车辆管理制度【第四篇】

关键字车队建设车辆管理体会

中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：

一、重型卡车的相关介绍

例如，随着“中国第三代重卡”德龙F2000系列车型的震撼登场，以及8X 4、10 X 4系列多轴载货车的重拳出击，陕汽重卡成为了“卓越品质、物超所值”的代名词，以质量过硬、高效运输、超强承载、出勤率高而备受赞誉。“德龙F2000”是陕汽与德国曼公司合作的结晶，代表着目前国内重卡的全新水平，是我国出口欧洲的重卡产品。外表雍容华贵，驾驶室秉承欧洲风格，专有四点全浮式悬置机构，电动天窗、恒温空调、车载电话、VCD等高级配置营造了高级轿车般的驾驶氛围。进口驾驶室本体、7．5 t曼技术前轴、德龙专用发动机、专用变速箱等国内外优质组合实现了更佳匹配。大开门设计、实用宽敞的卧铺、双夹层顶盖等充满人性化的设计风格，280至450马力的强劲动力，使德龙F2000实现了真正的升级。

二、车队管理中存在的问题

1、管理方面存在的问题

（1）由于重型卡车任务不断增加，任务执行区域扩大，油耗大大增加。往往都是驾驶人员单独执行远途任务，这就造成了对驾驶人员的用油的管理难度增加。

（2）重型卡车维护、维修的所用的配件领取的问题。由于车辆的维护、维修所用的配件种类繁多，后勤所准备的种类不多。这就造成一部分车辆的维护、维修还需要去修配厂完成，无形中造一些车辆维修成本增加。

（3）随着油价的不断攀升、重型卡车任务繁多，油耗成本大幅增加，加之驾驶人员对加油站的选择也不很固定，随时缺油，随时加。也因加油站油价不尽相同，给油耗的成本无形加大。

2、车辆维护、维修方面存在的问题

重型卡车车队在车辆方面上，有新车、旧车，有好车、次车，这样对车辆的维护、维修所需要的配件选择及费用则需要进一步加强管理。

三、搞好车队建设及车辆管理的相关措施

1、完善监督考核制度

如何让重型卡车车队的服务变得更加高效、优质呢？这就需要我们车队后勤部门客观合理地建立健全监督、考核制度，为机关车队的良好运行做好基础、保障工作。需对所派出的人员、车辆用油等事项都要进行有效的监管。如：执行任务的行车里程，公里耗油量，任务完成时间等等都要进行考核。这可以把人员节约成本积极性及车辆油耗降低充分地发挥出来，同时还以避免或减少公车滥用、私用，减少油耗，为机关、为车队节省成本。

2、加强宣传教育

增强驾驶员的节约意识。有很大一部分的驾驶员，节约意识比较淡薄，缺乏节约公共资源的意识。因为花的是“公家钱”，办的是“公家事”，“羊毛”没出在自己身上，所以对很多的必要的浪费，都视而不见。由于体制和制度的缺陷，公车私用情况也比较普遍，这也是导致浪费行为难以根治的重要原因。由此可以证明重点宣传节约资源的重要性，争取努力营造节约资源的氛围，强化节约资源的意识，提高认识，形成合力合作，使大家在工作中逐渐养成良好节约习惯。节约是车辆管理中的重要问题，涉及面大、矛盾多，需通过各种方法、方式进行广泛宣传，从而达到共识，争取支持配合，密切协作。要求全体牢固树立勤俭节约的意识，把厉行节约、反对浪费作为管理的一项重要工作来抓，营造“从今天做起、从小事做起”的浓厚氛围，强化资源稀缺意识、节约意识和责任意识，培育勤俭节约的良好风尚。

3、结合实际，完善相关管理制度

客观、实际、完善的车队后勤管理制度对帮助、提高机关车队的工作高效、管理有序、安全节约是至关重要的。我们可以遵循以下几条原则来健全车队后勤的管理制度：首先，服务原则。依据机关单位所规定的所后勤工作相关政策规定进行制定；其次，节约原则。以艰苦奋斗、勤俭节约为原则，科学、合理、保质保量地对车辆维护、维修所需要配件采购、以及降低油耗成本等进行制定；第三，人性化原则。对于长期执行较远地域的驾驶人员的油耗、配件等问题，应给予合理评估，适当放宽油耗、配件的标准。依据以上三项原则，对工作职责、奖惩制度、车辆油耗、车辆维护、维修配件的管理制度等给予健全、完善，这样才会更有利于辅助机关车队整体的管理，把机关车队后勤的工作做更完善、更具体。

4、车辆停车实行定置化管理

认真执行定置化管理规定，树立良好的管理理念，做到整齐化一，美观整洁。车辆停放必须放在停车场的停车车位上，不准乱停车场，保持整洁面貌整齐。对停放车辆不整齐的罚款20元，乱放车辆的罚款50元。严禁在停车场内刷车、擦车。保持良好环境卫生。如在停车场内刷车一次罚款50元。车辆必须按[]规定的时间正点发车，并按规定的停车地点停放车辆，并服从安监人员的指挥，如发现乱停车或不按规定时间发车者，一次罚责任人50元。

5、完善车辆维护、维修配件的管理制度

对于机关车队来讲，车辆的维护与维修所占的费用相对来讲是很大的。这就要求我们要严格、合理的制定关于车辆维护、维修配件的合理的采购、管理制度。首先，结合车辆实际情况制订出不同车辆保养、维修配件的保质、保量以及采购价格的标准。避免在保养与维修费用上支出过大，造成没有必要的浪费，并做到有专人进行监管。其次，对车辆要制订出定期的维护与维修时间表，避免车辆没有通过正常的维护或维修而造成不应有的事故发生。

6、车辆的维护及维修所需配件成本管理

车队的车辆使用率高，行使的里程量大，这就要求我们对车辆要及时进行维护及维修。这就要求我们车队后勤部门应按车辆的实际使用情况，对车队的各种车辆按规定时间进行维护或是维修，发现任何的大小故障都要认真对待，予以及时的维修、处理。首先，对各种车辆所需要的配件要求就要严把质量关。配件的质量关系到车辆行驶过程中的安全性，这就需要我们在采购不同车辆的配件过程中，一定要选择质量好，符合国家标准的安全配件。首次，各种车辆的配件采购价格的控制。虽然配件的质量相同，但是往往价格却不尽相同，这就要求我们在对相关配件进行采购时，一定要多走、多询价，做到以最低的价格买到最优质的配件，以降低车辆维护及维修所需配件的采购成本。

参考文献

[1] 陈允文 加强车辆管理制度建设保证优质服务安全行车[期刊论文]-中国电子商务2010(9)

[2] 毛宝祥 谈甘肃省交通事业单位公务车辆管理[期刊论文]-交通财会2008(10)

[3] 周甘霖。杨海辉注重车辆管理保证行车安全--北京卫戌区某坦克团车辆安全管理工作取得显著成效[期刊论文]-汽车运用2003(1)

[4] 游中建 我是怎样做好企业车辆安全管理的？[期刊论文]-驾驶园2011(9)