道路工程实习报告汇总8篇

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实习报告总结了道路工程的基本知识、施工流程及安全管理,提升了实践能力和团队协作意识,为未来工作奠定基础。下面是阿拉网友整理编辑的道路工程实习报告相关范文,供大家学习参考,喜欢就分享给朋友吧!

道路工程实习报告

道路工程实习报告合集 篇1

1.实习目的

初步了解路基典型断面、路基基本结构、相关附属设施、路基排水设备结构及布置、路基防护及加固设施,使学生对道路工程基础知识有初步了解。

2.实习时间

20xx年8月30-31日。

3.实习地点:

市郊的一条城市道路和一条公路。

4.实习内容:

在指导员的带领下,我们第一次看到了道路的施工现场,感觉很冷清。根据老师的解释,道路工程是一门从事道路规划、勘察、设计、施工、监理、养护的应用科学技术。也指正在修建的道路。土木工程的分支。道路是为陆地运输服务的各种道路的总称,通过各种机动车辆、人和动物拉的车辆、骑的.动物和行人。分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、森林公路等。路上老师给我们讲解了道路的组成部分:中间部分是车道,路面下有直径较大的排水通道和管涵排水通道。一半的排水通道在车道两侧分开,而管涵排水通道在道路中间。水通过两侧的排水沟注入管涵,人行道在排水沟外,然后沟在外面。沟渠外有时会有栅栏。此外,老师向我们解释了道路的基本结构:

(1)路基

路基的断面类型有:填方路基;切割;半填半挖路基。从材料上看,路基可分为三种:土质路基、石料路基和土石路基。

(2)路面

大多数路面的结构是多层的。根据不同的使用要求、受力情况、地基的支承条件以及自然因素的影响程度,在不同规格和要求的路基顶面铺设垫层、基层、面层等结构层。

1.表层

表层是与大气直接接触的层,承受交通荷载引起的垂直力、水平力和冲击力,同时也受到降水侵蚀和温度变化的影响。因此,面层应具有较高的强度、刚度、耐磨性、抗渗性和高低温稳定性,其面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或几层组成,高等级路面面层可分为磨耗层、上面层和下面层,或称上(面)面层、中面层和下(底)面层。

下午我们去教室,老师给我们讲解公路和城市道路的相关知识:

(一)中国公路建设:

20xx年末,全国公路总里程达到万公里(含村道)。高速公路已达45300公里。20xx年末,西部八通道已完成%;全国高速公路网建成%;“五纵七横”国家干线已完成94%的建设任务,计划今年全面贯通。1998年以来,公路基础设施建设进入新中国成立以来增长最快的时期,年总投资超过3000亿元,国家干线规划预计20xx年前实现。根据交通部规划,中国将在20xx年建成全国骨架路网,全国高速公路总里程预计达到7万公里。

(2)公路等级分类:公路按其功能和适应交通量分为以下五个等级:

1.高速公路是专门供汽车在不同方向、不同车道行驶的多车道公路,进出要完全控制。

四车道高速公路应能适应年平均日交通量25000-55000辆折算成客车。

六车道高速公路应能适应年平均日交通量45000-80000辆折算成客车。

八车道高速公路应能适应年平均日交通量6-10万辆折算成客车。

2.一级公路是多车道公路,供汽车在不同方向、不同车道行驶,可根据需要控制通行。

四车道一级公路应能适应年平均日交通量15000-30000辆。

六车道一级公路应能适应年平均日交通量25000-55000辆折算成客车。

3.二级公路是汽车的双车道公路。

双车道二级公路应能适应年平均日交通量5000-15000辆车折算成客车。

4.三级公路是以汽车为主的双车道公路。

二车道三级公路应能适应年平均日交通量20xx—6000辆改装车。

5.四级公路是以汽车为主的双线或单线公路。

二车道四级公路应能适应年平均日交通量为20xx的车辆折算成客车。

单车道四级公路应当能够适应年平均日交通量不足400辆的车辆转为乘用车。

5.总结和经验:

在这短暂的实习中,我加深了对土木工程的理解。通过在施工现场的理解实践,加深了对所学知识的全面理解,根据需要丰富和拓展了专业知识领域,进一步培养了独立观察、分析和解决问题的能力,为以后的工作打下了一定的基础。

通过实践活动,我建立了初步的工作意识,激发了我在土木工程后续工程方面的求知欲,为学习专业基础课和专业课打下了感性基础。通过在现场的实际体验和了解,以及老师们的精心讲解,了解了道路施工技术和施工组织管理的相关内容,并了解了施工机械、工程造价、工程监理、工程管理等其他相关内容。作为未来的土木工程人才,我们应该学习勤劳工作者的优秀品质,努力学习,学习我们的专业知识。

道路工程实习报告合集 篇2

一、前言

道路与桥梁工程作为一门实践性的学科,其诸多知识和原理都来自于生产实践的积累。因而,毕业实习对我们而言,能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一个新的认知角度。从而对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知和了解。正因如此,本次毕业实习经我系老师精心组织,对我衡阳市在建项目精挑细选,在实习期间每天都安排了不同的项目。

二、实习目的

实习的目的是通过实践,学习有关本专业的基础知识,增强感性认识,以补充课堂教学的不足。此外,也为后续的学习和工作打下基础,并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下,进行实地参观、理论学习并与亲身体验相结合,实习有关的基本知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。并能理论联系实际,巩固和深入理解所学的理论知识,扩大专业视野,为更好地进行专业课的学习打下良好的基础。

三、实习组织

实习时间:20xx年12月3日开始

实习地点:

项目部1:湖南省衡阳市G107线大中修项目部。

项目部2:湖南省衡阳市船山东路4标段项目部。

项目部3:湖南省衡阳市二环路1标段项目部。

实习人员:城建学院道桥专业及船山学院道桥系共152人。

带队老师:李明、杨建明、尹吉淑、肖潇、李子龙、伍琼芳、易灵芝共七人。

四、实习内容

通过本次认识实习,我们主要了解了如下内容:

1、参观在建的衡阳市G107线大中修项目,重温《路基路面工程》等相关本科课程关于新老道路路基沉陷可行处理方案,以及新老路面沥青混凝土加铺处理方案。

2、参观在建的衡阳市船山东路4标段外环东路—船山东路立交项目,重温《桥梁工程》等相关本科课程关于苜蓿叶形立交线型及施工技术方案。并了解到相关顶进圆管涵和砂箱套筒等相关工程工艺。同时,在项目我们了解到项目所使用的双臂钢围堰的规格及钢栈桥设计及安装工艺。

3、参观在建的衡阳市二环路1标段蒸水大桥项目,参观路基、路面及公路,了解城市道路路基及路面的分层体系、路基、路堑的形式和特点、边坡的分类及坡度、软土地基的处理以及路面的种类及结构。

五、实习安排

1、动员大会

12月3日发车前,李明老师做了简单的实习动员,着重强调了一下几点:安全第一,要处处注意安全;严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不可以随便缺勤;一切行动听指挥,不要擅自独立行动。

2、G107线大中修项目部

经项目部王工介绍,G107线大中修段位于衡阳市松木工业园区。常年受工业区大型重交通影响,早在1994年修建的国道线已难以满足现有交通量需求。从国道勘察报告中,我们发现现有道路板块出现纵深裂缝多达75%以上,日常维修疲于应对,衡阳市统筹规划了G107线衡阳段的修改建工程。

3、路基实地考察

G107线衡阳段作为出入工业园区重要道路,是衡阳市发展工业政策的重点工的水泥路板已经全部破碎并做出相应更换。现场实习期间我们在王工和带队老师的陪同下参观了在建段。

经老师讲解,“白改黑”改建存在现有水泥路面板部分换板,现有技术是对需要换板路段进行破碎,并通过水泥稳定成新的道路基层。这样就不会产生较大的废弃物。

此方案须在扩宽路基的铺筑稳定类基层的基础上,对新路基出加铺水泥混凝土板块。其中,加铺板块在交界面处经行连续配筋,并与旧路面板块间设有搭接50cm长。

4、管线实地考察

由于是二级公路向城市道路Ⅱ级改造,根据《城市道路设计规范》(CJJ37—20xx)要求,需对道路进行给水、污水、雨水管线综合布置。且根据规范要求,雨、污水需分流且汇入不同雨、污水处理管网系统。

在本项目中,我们在刘清老师指引下观察了道路新建的雨污管网。对个部件也有了进一步的认识。包括双箅雨水口、三通检查井、雨水管等等

5、路面实地考察

本项目设计路面是路面结构层面层设置为4cm细粒式改性沥青砼+5cm中粒式沥青砼+1cm沥青下封层及透层。由于路面较宽,摊铺机无法对路面进行一次铺筑。因而,在完成左半幅第一层路面结构层铺筑前,需对面层纵缝位置处进行结构性处理。

6、衡阳市船山东路4标段项目部

船山东路衡阳市实施大城战略,拉开城市骨架,加快武广新区建设,促进城乡经济快速发展具有重大意义。船山东路西接衡湘大桥,东至武广高铁站。全长公里,44米宽,为双向6车道,全线三跨耒水,共设立四座立交、四条铁路。公路总投资概算20亿元,计划工期为3年,属城市Ⅰ级主干道,西起衡湘公路桥东侧,东至武广新区新园路,经介绍:船山东路于20xx年7月1日全线开工,为BT投资建设项目。其中东段公里路段投资方为湖南省核工业地质局,其余路段由衡阳市城建投公

道路工程实习报告合集 篇3

道路与桥梁工程作为一门实践性的学科,其诸多知识和原理都来自于生产实践的积累。因而,毕业实习对我们而言,能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一个新的认知角度。从而对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知和了解。正因如此,本次毕业实习经我系老师精心组织,对我衡阳市在建项目精挑细选,在实习期间每天都安排了不同的项目。

(一)实习目的

实习的目的是通过实践,学习有关本专业的基础知识,增强感性认识,以补充课堂教学的不足。此外,也为后续的学习和工作打下基础,并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下,进行实地参观、理论学习并与亲身体验相结合,实习有关的基本知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的.基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。并能理论联系实际,巩固和深入理解所学的理论知识,扩大专业视野,为更好地进行专业课的学习打下良好的基础。

(二)实习组织

实习时间:20xx年12月3日开始

实习地点:

项目部1:湖南省衡阳市G107线大中修项目部

项目部2:湖南省衡阳市船山东路4标段项目部

项目部3:湖南省衡阳市二环路1标段项目部

实习人员:城建学院道桥专业及船山学院道桥系共152人

带队老师:李明、杨建明、尹吉淑、肖潇、李子龙、伍琼芳、易灵芝共七人。

(三)实习内容

通过本次认识实习,我们主要了解了如下内容:

1、参观在建的衡阳市G107线大中修项目,重温《路基路面工程》等相关本科课程关于新老道路路基沉陷可行处理方案,以及新老路面沥青混凝土加铺处理方案。

2、参观在建的衡阳市船山东路4标段外环东路—船山东路立交项目,重温《桥梁工程》等相关本科课程关于苜蓿叶形立交线型及施工技术方案。并了解到相关顶进圆管涵和砂箱套筒等相关工程工艺。同时,在项目我们了解到项目所使用的双臂钢围堰的规格及钢栈桥设计及安装工艺。

3、参观在建的衡阳市二环路1标段蒸水大桥项目,参观路基、路面及公路,了解城市道路路基及路面的分层体系、路基、路堑的形式和特点、边坡的分类及坡度、软土地基的处理以及路面的种类及结构。

4、实习安排

①动员大会12月3日发车前,李明老师做了简单的实习动员,着重强调了一下几点:

安全第一,要处处注意安全;严肃对待实习,要端正态度,每个人到要参加,不可以随便缺勤;一切行动听指挥,不要擅自独立行动;

② G107线大中修项目部

经项目部王工介绍,G107线大中修段位于衡阳市松木工业园区。常年受工业区大型重交通影响,早在1994年修建的国道线已难以满足现有交通量需求。从国道勘察报告中,我们发现现有道路板块出现纵深裂缝多达75%以上,日常维修疲于应对,衡阳市统筹规划了G107线衡阳段的修改建工程。

③路基实地考察

G107线衡阳段作为出入工业园区重要道路,是衡阳市发展工业政策的重点工的水泥路板已经全部破碎并做出相应更换。现场实习期间我们在王工和带队老师的陪同下参观了在建段。

经老师讲解,“白改黑”改建存在现有水泥路面板部分换板,现有技术是对需要换板路段进行破碎,并通过水泥稳定成新的道路基层。这样就不会产生较大的废弃物。

此方案须在扩宽路基的铺筑稳定类基层的基础上,对新路基出加铺水泥混凝土板块。其中,加铺板块在交界面处经行连续配筋,并与旧路面板块间设有搭接50cm长。

④管线实地考察

由于是二级公路向城市道路Ⅱ级改造,根据《城市道路设计规范》(CJJ 37—20xx)要求,需对道路进行给水、污水、雨水管线综合布置。且根据规范要求,雨、污水需分流且汇入不同雨、污水处理管网系统。

在本项目中,我们在刘清老师指引下观察了道路新建的雨污管网。对个部件也有了进一步的认识。包括双箅雨水口、三通检查井、雨水管等等

⑤路面实地考察

本项目设计路面是路面结构层面层设置为4cm细粒式改性沥青砼+5cm中粒式沥青砼+1cm沥青下封层及透层。由于路面较宽,摊铺机无法对路面进行一次铺筑。因而,在完成左半幅第一层路面结构层铺筑前,需对面层纵缝位置处进行结构性处理。

⑥衡阳市船山东路4标段项目部

船山东路衡阳市实施大城战略,拉开城市骨架,加快武广新区建设,促进城乡经济快速发展具有重大意义。船山东路西接衡湘大桥,东至武广高铁站。全长公里,44米宽,为双向6车道,全线三跨耒水,共设立四座立交、四条铁路。公路总投资概算20亿元,计划工期为3年,属城市Ⅰ级主干道,西起衡湘公路桥东侧,东至武广新区新园路。

道路工程实习报告合集 篇4

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。

二、实习内容

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

排水工程要与水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顾,路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况,全面考虑,因地制宜,就地取材,防重于治,经济适用,多种措施,综合治理,构成一个统一的排水系统。

地面排水设施一般有:边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主,不宜堵塞,主要设施有暗沟、渗井、渗沟。

道路跨越河流沟谷时,需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叉,也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程;待交通量增长条件具备时,再改拨建桥。

我国目前道路建设还存在一些问题,突出问题是与环境的配合,往往为了修建道路而对环境有较大的破坏,占地面积较大,资源浪费,要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力!

三、实习小结

本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地。

道路工程实习报告合集 篇5

一、实习目的

1、通过毕业实习锻炼自己的动手能力,将学习的理论知识运用于实践当中,反过来检验书本上理论的正确性。将自己的理论知识与实践融合,进一步巩固、深化已经学过的理论知识,提高综合运用所学过的知识,并且培养自己发现问题、解决问题的能力;

2、更广泛的直接接触施工现场,了解施工现场的概况,加深对施工现场的认识,增强对工作的适应性,将自己融合到工作中去,培养自己的实践能力,缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。为以后早日适应工作打下坚实的基础;

3、熟悉、了解和掌握施工现场的组织管理知识及实践经验以及各种工种的基本操作流程与劳动力组织调配安排的基本方法。

二、实习时间

20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日。

三、实习地点

重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站、合川涪江四桥、重庆西永立交及联结线、江北机场高速公路。

四、实习内容

(一)重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站。

这是我们参观实习的第一站,重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站位于八公里,该拌和站的沥青混合料搅拌设备属于间歇强制式,由冷骨料储存及配料装置、冷骨料带式输送机、冷骨料干燥筒、热骨料提升机、热骨料筛分及储存装置、热骨料计量装置、石粉储存、沥青供给系统、搅拌器、成品料储仓、除尘装置等部分组成。该拌和站的工艺流程与我们在学校所学的几乎是一样的。

1、沥青混凝土拌和流程。

(1)不同规格的冷砂石料。冷骨料定量给料装置中的各料斗按容积进行粗配→粗配后冷骨料由皮带输送机传输→干燥滚筒内的火焰逆流将冷骨料烘干并加热到足够温度→热骨料被提升机传输→热骨料有筛分机筛分后存入储斗暂时存放(以上过程为连续进行的)→热骨料计量装置准确计量→搅拌器搅拌。

(2)矿粉。矿粉储存→定量给料装置→搅拌器搅拌。

(3)沥青。沥青保温罐→沥青定量装置→搅拌器搅拌。

(4)搅拌好的沥青混合料成品。混合料成品储存或直接运往施工现场。

(5)干燥滚筒、热骨料筛分机等所产生的粉尘。除尘装置将粉尘分离出来→粉尘储仓或矿粉定料给料装置再利用。

简单了解了沥青拌和设备组成以及拌和工艺流程,但是我发现一个问题,这种间歇强制式搅拌设备如何能够保证拌和的骨料和沥青的比例达到相当精确的程度呢?董强老师给我解答了这个疑问。他解释道:对于强制间歇式,初级配的冷骨料在干燥筒内采用逆流方式烘干、加热,经筛分、计量后在搅拌器内与按质量计量的石粉、热态沥青搅拌成沥青混合料,所以能够精确地控制骨料与沥青的比例,而且也易于根据需要随时变更骨料级配和油石比,拌制的沥青混合料质量好,课满足各种工程的施工要求。

记得在学习施工机械时老师告诉我们间歇强制式拌和设备是通过控制冷料来控制级配,骨料经烘干后,通过搅龙,一边喷油,一边拌合,其缺点是骨料级配稳定性差,沥青用量不好控制。而做好拌合站质量工作相当重要,不仅能保证工程质量,同时能降低工程成本。拌和站负责人对于间歇强制式搅拌设备如何控制沥青混凝土的拌和质量给我们作了详细的讲解。

2、沥青混凝土质量的控制。

(1)原材料质量控制。沥青混凝土的原材料主要包括:沥青、矿粉、粗集料、细集料等。沥青到货时,要附有炼油厂的沥青质量检验单。试验人员要对每一车沥青进行检验,各项指标如针入度、延度、软化点等须符合《公路沥青路面施工技术规范(JTJ032—94)》(以下称《规范》)要求,方准许卸油人罐。另外沥青要按要求贮存。

(2)冷料仓级配控制。冷料仓各仓电机转速确定。根据实验人员提供的目标配合比中的各种材料用量比例,依照公式确定各仓电机的转速以及料门高度,这样可保证骨料输送基本上满足配合比要求。

(3)热料仓级配控制。对间歇式拌合机,必须对二次筛分后的料进行筛分,以确定各热料仓的材料比例。在热料仓筛分试验中要求冷料仓供料稳定后再取样筛分。热料仓筛分所得生产配合比级配曲线应与目标配合比级配曲线相近,并且骨料的称量须通过电子称累计称量控制。

(4)温度控制。沥青混合料成品料出厂温度,直接影响着摊铺质量和碾压质量,所以必须控制好成品料出厂温度。在生产中除要随时监控石料温度和沥青温度外,还要随时检测成品料温度,并及时反馈操作室,以及时控制温度。

(5)沥青用量的控制。沥青用量即沥青混合料中沥青质量与沥青混合料总质量的比例。在生产中,重要是提高沥青电子称的称量精度,比如用27C电子称,称量精度可控制在0—1kg内。另外应注意控制矿料、矿粉的称量,只有这两者都控制好,才能控制好沥青用量,而沥青用量控制得好是沥青混凝土合格的关键所在。

(6)成品料的监控。试验人员对每天进行不少于1次的抽查,通过试验来检验成品料的质量,发现问题及时调整。每车混合料都要进行出厂检查,由磅房人员检测其温度,检测时应采取不同点位测试,发现问题及时反馈操作室进行调整解决。

(二)合川涪江四桥。

在涪江上已经建成了三座美丽的大桥,在建的合川区涪江四桥也属于同于进行的沿江景观工程建设。据该项目总工介绍,涪江四桥全长765m,位于涪江三桥以西,北连高校园区,南接小安溪生态产业园区,上跨金涪路,下穿铁路桥,道路等级I级,双向六车道,是重庆市重要的交通规划枢纽。其中主桥全长328m,桥面宽,主桥北岸边墩及12#、13#两主墩均位于水中,水下基础采用双壁钢围堰挡水方式施工。近年来,重庆市领导提出建设跨江大桥应做到一桥一景,涪江四桥采用的三跨84+160+84连续刚构拱组合体系,设计新颖,结构复杂,与周边环境融为一体,建成后将是涪江上的一道美丽风景线。涪江四桥的这种设计理念值得提倡推广,相信在之后的毕业设计中也用得到这种思想。

该项目建成之后,将提速高校园区及小安溪片区经济的发展,为合川外延拓展提供有力的基础条件,对加快小安溪、合阳片区发展步伐,增强全区发展后劲具有极其重要的作用,对推动我区经济发展以及产业结构调整也必将产生重大战略意义和深远影响。同时该工程也是一项集护岸减灾、城市交通、环境绿化等多功能为一体的系统工程,同步进行沿江道路景观建设,同步实施岸线产业结构调整,同步开展旧城改造和成片开发,实现对沿江景观、旧城面貌、码头泊位、绿化环境等多方面的综合改造治理。工程建成后,堤顶滨江路可与下游已建高职教城滨江路一期工程和高职教城内侧道路连接,使合阳城片区及高校园区的交通变得更为便捷。

在与彭总的交谈中我了解到了一些关于涪江四桥钢围堰施工的情况,同时也扩展了我所学的关于钢围堰的知识。去年九月底的时候,在涪江合川城区段岸边斜坡,一座重达1000吨的桥墩钢围堰铺垫在10多个气囊上,随着气囊滚动,围堰很快滑入江中,并通过拖轮船完成水下定位。该围堰是在建的合川涪江四桥3个水下桥墩围堰中的第一个,与以往大桥桥墩施工,围堰在船上起吊、安装不同,这次是重庆市桥梁施工中钢围堰首次采用气囊式整体下水。

此次下水的13#钢围堰全长,宽20m,高,下水总重910t(自重700t+底托盘重210t)采用岸上整体拼装下水的方式进行施工,施工及下水过程必须克服技术难度高、拼装难度大、下水水流冲击大、气囊充气难度大,围堰锚定系统复杂等困难,仅用了40天时间拼装完成。采用岸上整体拼装,气囊整体下水的方式进行施工,是目前重庆市1000t级钢围堰整体下水方式的首例,不得不说该公司水上施工技术日趋成熟啊。

钢围堰下沉至设计标高位置后,清除围堰内淤泥,设置碎石垫层并浇注封底大方量砼,待封底砼达到设计强度后,抽干围堰内积水进行主墩承台施工。在我们去参观的当天,施工员正截掉设计标高以上的钢护筒,为施工主桩承台做准备。

(三)重庆西永立交及联结线。

西永立交桥从渝遂高速跨过,东接双碑大桥,共有九条匝道,空间布局较复杂,但从平面图上还是能够清晰的分辨。西永立交桥主要由两座喇叭型匝道和一条两公里长的隧道组成。我们去参观时,匝道的的路基部分已经施工完毕,正在准备路面施工;部分需要修建跨线结构物的联结线也已经搭设好满堂支架,正在紧锣密鼓的施工。出于施工经济考虑,施工过程中应尽量做到填挖平衡,因此路基填方使用隧道挖掘产生的土石方,同时也满足路基填方要求,达到工程技术标准。

隧道为双向六车道,已经全线贯通,仰拱设置完毕,洞身二次衬砌也已经完成。隧道内路基也基本完成,接下来就准备路面铺装施工。另外,我们了解到这段隧道除了满足行车要求外,还承担着对大学城附近具居民供水的任务。在路基包含各类专业文献、中学教育、各类资格考试、外语学习资料、文学作品欣赏、行业资料、高等教育。

道路工程实习报告合集 篇6

实习方向:道路与桥梁工程

实习地点:湖北省武汉市

实习时间:—

指导老师:王书法/高睿

实习学生:吕伟/01203班/XX31550072

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的:

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表如下:

日期星期方式地点

一观摩短片武大工学部主教

二现场考察天兴洲大桥施工现场

三技术报告天兴洲大桥施工办公室

四现场考察武汉轻轨沿线

五专题讲座武大工学部主教

A、短片观摩

上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工,虽存在一定的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地达到认知、学习,思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍:

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米,为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能形成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下:

⑴工作面地表处理;

⑵开挖槽段施工;

⑶北锚碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模浇筑混凝土塔柱;

⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同,决定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质,应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍,日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳,在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架,因此,需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架,由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面,将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后,再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍,该桥梁墩台为现场浇筑,其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工,使工期大大缩短,且无须在高空进行构件制作,质量容易控制,可以集中在一处成批生产,从而降低工程成本;而缺点是:需要大型的起吊运输设备,由于在构件与构件之间存在拼接纵缝,显然,拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线,距上游的武汉长江二桥约公里。为国家“十五”重点建设项目,由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设,合同交工日期为20xx年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长米,由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔米箱梁+(+2×80+)米混凝土连续箱梁+4孔米箱梁。其中公铁合建部分长米,由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥,长1092米。上层公路6车道,桥面宽27米;下层铁路按四线设计,其中两线I级干线,两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁,N型桁架,三片主桁,桁宽2×15米,桁高米,节间长度14米。主塔采用混凝土结构,倒Y形,承台以上高度米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索,索截面为451φ7毫米,索力约1250吨。主塔基础约采用φ米钻孔灌注桩,2号墩32根,3号墩40根,承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身,是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴主桥跨度大:大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵桥梁荷载重:该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥,可以同时承载2万吨的荷载,是世界上荷载量的公铁两用桥。

⑶设计速度高:此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥,客运专线设计速度200公里/小时,按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷结构型式新:大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系,铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸施工工艺新:2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ米大直径钻孔桩施工。

⑹施工难度大:平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大,工艺要求高,居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内,钢护筒垂直度在1/500内;φ米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个,分别为:

⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;

⑶抗风性能及模拟实验研究;

⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;

⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;

⑹结构构造疲劳性能实验研究;

⑺典型节点大比例模型实验研究;

⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;

⑼大吨位,大位移支座研制;

⑽施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工,如前所述,3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺,采用40根φ米钻孔灌注桩,桩长米,成孔深度达101米—102米,抵达地下岩基,属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最,中铁大桥局专门组织技术公关小组,首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ米大直径钻孔桩施工。

实习第三天,张总给我们做了含金量颇高的技术报告,最后他送我们用意良深的一席话:对于桥梁技术,永远不要满足。是鞭策,也是激励,其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通

第二站,我们参观的是总投资亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长公里,沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用,初期配备12列车,每辆列车有4节车厢,公可载客950—1200人。设计运行平均时速为公里,时速可达80公里。由于两站之间的距离较短,现实时速仅为50公里,但其平均时速仍高于普通公路交通车辆,从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥,桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工,工艺流程如下:桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处,高架高度变大,考虑到以后对于列车高度的控制,采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况:曾特意报审铁道部门批准,争取了京广线于夜间中断两小时,才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道,其站台位于中间称为“岛形车站”,在宗关站,工程设有车辆转道,铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜,是每一个技术人员在指导现场施工之余,都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座,徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述:

A、要有明确的就职目标,原则:跳一跳,够得着;

B、从现在做起,培养良好的品质(思想—行为—习惯—性格—命运);

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;

D、善于把握机遇;

E、妥善处理人际关系;

F、在分工明确的社会,要各司其职;

G、正确对待“名”与“利”;

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;

I、面临压力和处理困难的能力;

J、提高文化品位;

K、热爱土木、热爱事业。

随后,我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流,他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值,我们受益匪浅,获利颇丰。

三、实习小结

本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地。

道路工程实习报告合集 篇7

一、实习目的:

通过至左高速公路和永贤高速公路的现场实践知识,我们对路基处理、沥青路面施工、道路设计、公路桥梁设计与施工以及其他公路相关设施的设计与布置有了全面的感性认识,加深了对课程知识的理解,使学习与实践相结合。

二、实习时间:

5月27日-6月10日

三、实习地点:

xx高速公路和永贤高速公路部分施工现场

西安-柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江立交,止于柞水县九里湾,全长公里。

永寿至咸阳高速公路是银川至武汉高速公路的重要路段,是陕西省国家规划的西部大通道。也是陕西公路主骨架的重要组成部分,是全国12条公路勘测设计典型示范工程之一。本项目为建设中的凤翔路口至永寿高速公路东延工程,至咸阳高速公路西延工程,途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容:

路基部分

路基实践主要包括永贤高速公路部分施工场地的地基处理、路堤、桥涵。

1.路基处理:

该路段位于湿陷性黄土地区,处理方法为填土置换。即路基以上80 cm范围内的多余土全部开挖,然后将50 cm的素土分层回填,上面撒上沙粒。但这种情况不好的地方是,沙子遇到水后,水会渗到路基的黄土里,破坏其稳定性。因此,改变了原来的设计,即先开挖原80 cm的土,整段碾压,碾压后回填40cm素土,然后在上面铺40cm5%灰土,然后在两侧设计盲沟。

湿陷性黄土的处理方法有两种:冲击碾压和强夯。比较两者的作用后,对所有路段进行强夯处理。处理方法包括以下步骤:首先,清理桌子;然后根据设计要求,采用网格进行土方调配设计;最后确定机器的捣固功能(120吨米,60吨米)。

此外,结构的`处理。由于湿陷性黄土对结构物的影响较大,处理方法是先开挖基坑,然后用大吨位机械进行强夯,以保证结构物的安全。

路堤处理采用碾压法。其机理是土壤是一个三相体,土壤颗粒是骨架,颗粒之间的孔隙被水分和气体所占据。压实的目的是将土壤颗粒重组,相互挤压紧密,减少孔隙,增加土壤的单位重量,形成一个紧凑的整体,最终导致强度和稳定性的增加。

方法是先碾压原地面,用环刀法测量密实度;然后进行分层填筑碾压,用填砂法测量密实度。压实应注意:在已选定机型、土层厚度和行驶次数的情况下,压实作业应先轻后重、先慢后快、先边后中(超高路段如有必要,宜先低后高)。压制时,相邻两次的轮轨应重叠轮宽的三分之一,以保持压实均匀无渗漏。对于无法压实的角落,应使用人力或小型机器进行压实。在整个压实过程中,要经常检查含水量和压实度,以达到规定的压实度要求。

土方施工的工序是:粗平样、灰线、细平测量压实度。

碾压机械用羊脚碾压。

2.桥梁和涵洞:

由于高速公路等级高,全线封闭互换,穿越河谷,桥梁多。我们的实习主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥。

咸阳机场高架桥长980米,均采用预应力组合箱梁和现浇梁。单梁跨度25米。采用张拉技术,在主梁内布置预应力钢角线,减少变形,增加承载力。

双星沟大桥为2×85 m T型钢结构桥梁,上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。目前两个桥墩长约38米,设计高度米,下方桩基深75米。墩身采用箱型薄壁墩,上部3m为封闭截面,刚性连接两墩,增加整体效果。属于大体积混凝土浇筑,有散热设计。

路面部分

路面实践主要集中在西祖高速公路的施工现场(沥青路面)。该高速公路采用厂拌法热拌沥青路面施工技术。其路面由面层、基层和底基层组成。表层:上层5cm,中层7cm,下层10cm。其材料包括改性沥青、粗细骨料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青路面。高速公路、一级公路、城市快速路和主干道的沥青路面的上、中、下层应铺筑沥青混凝土混合料。热拌沥青混合料的材料类型应根据具体情况和技术规范合理选择。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害、抗滑动等要求。同时还要考虑施工机械和工程造价的实际情况。

厂拌沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎石等。施工过程可分为沥青混合料搅拌运输和现场摊铺两个阶段。

1.沥青混合料的搅拌和运输

工厂用于混合混合物的固定混合设备有两种:间歇式和连续式。前者测量每块板混合时混合物中各种材料的重量,后者在测量各种材料后连续送入混合器混合。搅拌站采用3000间歇式搅拌机。

沥青混合料拌和前,应按确定的配合比进行试拌。试拌时,应严格计量所用的各种矿物材料和沥青。通过试拌取样检验,确定热拌(间歇式搅拌机)各板块的配合比和总重量,或各种矿料进料口的开口尺寸,沥青和矿料进料速度(连续式搅拌机),适宜的沥青用量,搅拌时间,矿料和沥青的加热温度,沥青混合料出厂温度。试验沥青混合料试验后,可选择施工配合比。

材料由卡车直接运输到施工段进行摊铺。

2.路面石

摊铺过程如下:

(1)基础准备和放样

铺设面层前,应对基层和路基进行检查,以确保路面的基层和面层有良好的粘结,减少基层的浸水。

为了控制混合料的摊铺厚度,基层准备好后测量放线,沿路面中心线和路面宽度的四分之一设置取样桩,并标出混合料的松散摊铺厚度。用自动找平摊铺机摊铺时,还应放出指导摊铺机行驶方向和标高的控制基准线。试验路段应在施工前铺筑在高速公路和一级公路上。试验段的长度应根据试验目的确定,应为100 ~ 200米。试验段应铺设在直线段上。在其他道路上摊铺时,路面结构和其他条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验路段。

(2)摊铺

沥青混合料可采用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面宜采用机械摊铺。沥青摊铺机有两种:履带式摊铺机和轮胎式摊铺机。它们具有相同的结构和技术性能。沥青摊铺机的主要部件有料斗、链式输送机、螺旋摊铺机、振动板、摊铺板、行走部分和发动机等。

(3)滚动

沥青混合料摊铺整平后,趁热及时碾压。轧制温度应符合规定要求。压实的沥青混合料应满足压实度和平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10厘米。

沥青混合料的碾压过程分为三个阶段:初始压实、再压缩和最终压实。首先用60 ~ 80kn双轮压路机以 ~ /h的速度碾压两遍,使混合料初步稳定。然后用100 ~ 120 kN的三轮压路机或轮胎压路机再压缩4 ~ 6次。碾压速度:三轮压路机3公里/小时;轮胎压路机的速度是每小时5公里..再压缩阶段,碾压至稳定,无明显轮迹。再压实是轧制过程中最重要的阶段。混合料能否达到规定的密实度取决于这一阶段的碾压。重压实后,用60 ~ 80kn双轮压路机以3km/h的碾压速度进行2 ~ 4遍终压实,以消除碾压时产生的轮迹,保证路面的平整度。

道路工程实习报告合集 篇8

一、实习目的:

通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习,使我对城市道路的路 基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计 与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使 学习和实践相结合.

二、实习时间:

年 月 日至 年 月 日

三、实习地点:

鄂东大道标段施工。

四、实习内容:

路基部分实习,虽然不是真正的工作,但却是我工作生涯的一个起点,也是过度 到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时,面对这工作的环 境显的是那么的无助,但工程类的实习似乎都是这样的,只有亲身体会才会懂, 同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的,在这么短暂的实习中没能接触到 路面的知识,但作为一名内业员,对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和 现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概况:

路基施工是实现理想设计方案的重要过程, 路基施工是检验设计合理性的手 段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求:

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工技术规范的规定,以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件,选择适用的施工方法,合理的调配和使用劳力、机具与材料,做 到“人尽其才,物尽其用” ,以提高劳动生产率,降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合,路基工程同其它工程也要相互协调,并服 从整个道路施工组织与计划的统一安排,以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针,制定安全技术措施,严格执行安全操作 规程,做好事故的预防工作,确保施工安全。

总之,为实现优质、经济、快速、安全的要求,必须重视施工技术与组织管 理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。

1.路基处理: 路基处理: 路基处理该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路 床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工 程质量,回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重 物碾压导致的路基下沉、断面等问题,从而保障了工程质量安全。回填时要分层 回填,每次回填 50 公分,分 2 次回填。 对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。 另外,对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响,处理方法就 是先把基坑开挖,然后用机械进行强夯,保证结构物安全。 对于路堤的处理,用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压,用灌 沙法测密实度。压实是应注意:相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压 实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。

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