强夯安全施工方案优质4篇

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道路强夯施工方案【第一篇】

代替强夯置换施工方法。

关键词：小能量、分层、航空限高、强夯置换。

一、工程概况：

工程概况

本工程属于某机场三期扩建前期工程和飞行区基础工程，填海造地面积万m2，共分A、B、C三个标段。本标段为C标段，总面积为万m2。本工程设计平均高程为+（基准面为1956年黄海高程系）。整个工程的地基加固主要有回填砂垫层、打设排水板、振冲砂桩、高压旋喷桩联合加固、分层碾压粘性土、强夯置换等。

设计地基处理目的

为了消除地基不均匀沉降，在隧道两侧衔接段的软土地基普遍采用振冲砂桩加固；在机场主跑道与滑行道的衔接段，则采用振冲砂桩与高压旋喷桩联合加固，提高复合地基刚度，减小其沉降，以进一步协调跑道、滑行道与隧道衔接段之间的变形。

内陆小块区域设计要求先进行排水砂垫层施工，再分层碾压粘性土造地，造地面积万m2，工期为30天。由于环绕机场跑道有一条公路，在公路外侧有反压平台、抛石棱体、条石砌墙，长300m左右，宽10～30m、厚4～6m，面积约8000平方。反压平台为大块石抛石护脚，抛石棱体底层为大块石，中间为二片石理坡，坡面为干砌块石，面层为安装好的防浪块。公路边缘为浆砌条石墙。反压平台下有厚度不等的残余淤泥，淤泥顶面高程为-～-，淤泥厚度2～3m。因受下层块石影响，采用插排水板和振冲砂桩进行地基加固是行不通的，但为了协调该区域新老填筑体的不均匀沉降，对于小块区域内侧公路护坡下层的软卧土，设计要求采用高能量的强夯置换进行地基处理。

强夯置换设计要求：

1、先开挖公路下反压平台的条石、块石、防浪块，回填砂垫层标高至-，再分层碾压回填土至+高程后强夯；

2、锤重20t，锤径，落距15m，强夯置换单击夯击能为3000kN•m；

3、正方形布置夯点，夯点间距为，共夯三遍，夯击过程之间不间歇；

4、最后再以较低能量（夯锤重量10t，落距10m，夯击能为1000kN•m）满夯一遍，将表层松土夯实；

5、砂垫层的顶面高程为-，回填土碾压造地高度为～。

6、地基承载力≥80kPa。

强夯置换夯击压力：

F1=W1/S1

F1=3000 kN•m/**= kN/m

强夯置换有效加固深度：

Z1=η1（W1*H1）1/2

η1=，W1=20t， H1=15m，得出Z1=(20*15)1/2=

设计夯击能为3000kN•m，强夯置换施工标高在回填土面+，回填土面层至淤泥底高度6～，强夯置换有效加固深度为，强夯置换实际影响深度的标高为-。淤泥顶面高程为-～-，设计强夯置换有效加固深度已达到淤泥面。

航空限高：

因强夯置换施工区域位于机场跑道附近，离跑道最近才50m。由于受航空限高的影响，（华东航空管理局规定此区域的航空限高为黄海高程+）。

限高计算

设计要求夯击能达到3000kN•m时，按夯锤重W=20t计，落距h=15m，地面标高为+，考虑富裕高度2m，强夯机械高度最少在+以上。即使将夯锤增加到W=30t，落距h也需10m，施工时强夯机械总高程在+以上，也远远超过了航空限高+的要求。采用增加锤重、减少落距也无法满足航空限高要求。致使强夯置换无法进行施工。

施工方与航空港方面多次协商，航空港方面出于对安全方面的考虑，强夯置换施工对航班起降存在很大安全隐患，甚至可能会造成机毁人亡的安全事故，航空港方面一直不同意在此区域进行强夯置换施工。

提出低能分层方案：

由于受航空限高的制约，施工时为保证飞机起降安全。施工方提出了采用降低施工面标高、采用挖掘机配5t的夯锤进行低能分层打夯施工方案。

1、因采用挖掘机进行打夯施工，效率高、施工灵活、方便，对航行安全没大的影响，随时可降低施工高度，满足航空限高要求；

2、原设计采用3次点夯，1次满夯，新方案提出夯击4次，全部采用满夯，不搞点夯，满足设计要求；

3、在夯击前先进行碾压，保证夯面平整，有利于夯击时锤底接近水平状态，满夯搭接宽度为10cm；

4、保证最下层采用小能量夯击的影响深度达到原设计强夯置换的影响深度；

5、在单位面积内，小能量夯击的压力大于强夯置换的夯击压力；

6、保证在地基处理后地基承载力大于原设计地基承载力。

经施工方与航空港、设计等多方的沟通，同意采用施工方提出的低能分层打夯施工方案。

所谓低能分层打夯就是采用小能量的夯击能，在其夯击能影响深度内，分成多层，在每层表面采用小能量的夯击能进行夯击，通过几次叠加达到原设计强夯置换的夯击效果。

小能量分层打夯施工：

1、机械设备

挖掘机、推土机、压路机各一台；

夯锤一个（锤重5t，锤径70cm，落距6m，强夯置换单击夯击能为300kN•m）；

2、施工方法

首先采用挖掘机将公路下方的反压平台条石、块石、防浪块进行清除。清除满足设计要求后，进行回填砂垫层，回填砂垫层至设计标高-。然后对回填砂垫层进行碾压，直接在砂垫层上进行第一层小能量夯击，夯击时采用一台挖掘机将5t的夯锤吊至6m高处直接落锤进行夯击，单击夯击能可达到300kN•m。

3、低能分层夯击压力：

F2=W2/S2

F2=300 kN•m/**= kN/m

F2= kN/m>F1= kN/m

小能量夯击压力F2大于强夯置换夯击压力F1，满足设计要求。

4、低能分层夯击有效加固深度：

Z2=η2（W2*H2）1/2

η2=，W2=5t， H2=6m，得出Z2=(5*6)1/2=

5、低能分层夯击见下图：

低能分层夯击有效加固深度Z2为，第一层砂垫层标高为-，实际影响深度的标高为-，深于原设计实际影响深度标高-，满足设计要求。

施工时，每次低能夯击时分层厚度取。每层夯击完4遍满夯后，进行下层回填粘性土施工，都按原设计要求进行分层碾压。回填厚度后，即第二层回填标高到+，按同样的方法进行4遍小能量满夯，夯击完后再进行下一层碾压回填粘性土的施工。以此类推，直到第三层回填标高+。设计回填土顶面标高为+，第四层（即最后一层）厚度仅为1m，远远小于采用低能分层夯击有效加固深度。为保证质量满足设计要求，第四层也按同样工艺进行施工。

施工效果：

为保证工程质量，对采用低能分层代替强夯置换的施工的方案是否可行？采用低能分层施工后是否能达到原设计要求的地基处理效果？为此，对采用低能分层整个施工过程进行了沉降观测、压实度、动力触探、承载力的试验。

低能分层夯击时，每夯完一遍后都用推土机进行推平，再进行下一遍夯击，并进行沉降观测。夯击完后的回填粘性土施工，均按设计要求的摊铺厚度进行分层回填、碾压。并请具有资质的检测单位进行了压实度检测、动力触探、承载力的试验。

1、沉降观测

从统计数据可看出，采用低能分层夯击的效果还是比较理想的。沉降观测只是反映了夯击后地基的沉降量，证明地基经过夯击后有密实、下沉。为了更好地说明夯击后的效果是否能满足设计要求。还进行压实度、动力触探、承载力等试验。

2、压实度检测

回填土分层碾压后，每层都请了具有资质的检测单位进行了压实度检测。设计要求每2000平方检测一个点，每层检测4个点。通过压实度的检测，碾压效果很好，压实度全部达到设计要求指标。

3、动力触探

本工程整个强夯置换区共进行了9点动力触探，在+，+，+高程面上分别各做了3个点。

名称 + + +

动力触探击数 28 23 25 30 25 29 36 31 34

平均值击数 28

地基承载力

参考值（kPa） 181 204 248

粘性土地基的承载力与动力触探击数换算表

N10（击/30cm） 15 20 25 30

δ0（kPa） 100 140 180 220

根据上表换算得出强夯后地基承载力最低为181 kPa，均大于设计要求（80 kPa）。

4、承载力试验

按设计要求每10000平方做一组承载力试验，强夯置换区承载力试验做了一组承载力试验，承载力检测报告结果为283 kPa，远远大于设计要求的地基承载力。

结论

道路强夯施工方案【第二篇】

关键词：市政道路；软土地基；施工；分析

本文以A城市的市政道路工程建设为例，该城市的市政道路工程位于某水道旁边，其中软土地基作业的面积大约在 ，道路软基工程的施工宽度在 ，工程师针对该工程设计了四种效果明显的道路软基处理方案。在工程完成后，对各个路段的土层进行了检测，检测结果显示，对道路软基根据不同的施工方案进行施工，都会在一定程度上改变软基的物理力学性能，符合道路软基工程对设计方案的要求标准。

一、道路工程中的地质地貌

（一）人工填土层的情况

人工填土层按照回填方式分为两个亚层：冲填土和素填土，其中素填土是指均没有完成自重固结。

（二）交互相沉积层的情况

淤泥间粘土层的土质按照土类形状、上下关系分为八个亚层，分别是淤泥层、亚粘土层、含粘性土细砂层、淤泥层、亚粘土层、淤泥质亚粘土层、亚粘土层、含粘性土细砂层。

二、市政道路工程中软土地基的固结机理

市政道路工程中软土地基的固结机理的工作重心是分析怎样让软土中的孔隙水、土体颗粒、间自由水顺利从土体中排出，这一方面是软土地基固结工作能否完成的关键。通常我们在工程中选用的是塑料排水板竖向排水的方法，或者地表砂垫层横向排水方与强夯动荷载结合的方法，对软土基地进行相关作业工作，通过分析路基上部人工填土的实际情况和路基施工现场的周围环境情况，利用强夯动荷载产生的附加应力，完成软土地基的固结工作。

下面我们来分析管井降水体系与强夯动荷载结合的方式对软土地基进行施工作业的情况。A城市的市政道路工程中的部分路段人工填土层是较厚杂填土，填土层厚度在 左右，填土中掺有大颗粒的石块、砖头等杂质[1]。在该种情况下，若使用塑料排水板则不能够穿透上面的人工填杂土从而进入下面的软土层，因此，我们必须采用管井作竖向的排水方式。首先，强夯能量利用“从高到低的”作用，由高能量贯穿路基上面的人工填土层，产生“硬壳”和“架桥”的情况；其次，对那些非常厚的填土层来说，高能量的夯击完成对下面软土层的冲击效果，进一步压缩排水固结效果；最后，我们通常情况下采用的“满夯”低能量夯击方法，能够达到密实和手链地层土质的效果。

水泥土搅拌桩的应用是固结软土地基的深层搅拌方式，一些专业书籍中称之为湿法，在市政道路工程建设中使用喷水泥浆搅拌软土的方法进行作业。该方法中，在地基内部将软土和固化剂进行充分融合，使它们相互之间发生物理、化学反应，使软土固结，形成稳定的、整体的、有一定强度的优质地基，进而保证市政道路工程建设的顺利进行。

三、市政道路工程中软土地基的施工方案

塑料排水板竖向排水的方法、地表砂垫层横向排水方与强夯动荷载结合的方法：首先，参数的设计， 型塑料排水板，土下深度为 ，布置形式的距离为 ，表现为梅花形。砂垫层是中粗砂，强夯为低、中、高能量级，夯锤半径是 ，重量是 。其次，该方法的施工流程为：找 的双行横坡，路床平整修建排水明沟、盲沟铺填中粗砂垫层塑料排水板的布设监控设施的安装强夯前的填土工作施工完成后的监测工作评价、验收工作。该方式的优点是土层固结良好，适合地表为素填土或杂填土的深厚软土地质[2]。塑料排水板竖向排水、地表砂垫层横向排水系统与堆载静荷载预压软土地基的方法：首先，参数的设计，分为四级加载，每级加载约 ，加载的间隔时间是 ，历时 ；其次，该方法的施工过程为：找 的双行横坡，路床平整修建排水明沟、盲沟铺填中粗砂垫层塑料排水板的布设监控设施的安装强夯前的填土工作施工完成后的O测工作评价、验收工作。该种方法的优点是土层的固结工作效果较好，但是工期较长，成本较高。

四、施工时应注意哪些问题

在工程的施工过程中，主要应该重点关注这5各方面：第一，排水系统的质量把控，该方面主要有塑料排水板材质和施工质量的管理；盲沟、砂垫层、细粉砂回填料质量方面的管理；管井成井质量的管理；抽排水工作的监管等方面。第二，强夯前的填土过程的有效控制，首先，我们要保证路基排水系统的正常工作，在强夯前要分别进行几次 厚土方的填筑工作。采用填筑粉细砂进行填筑工作，对强夯的施工有着明显的效果，利用粉细砂含泥量少的特点，进行相关工作的施工作业。第三，夯击能的控制，该方面的注意事项包括夯锤的重量、夯锤落距、夯点的位置选择、和夯击次数等，在该过程中，我们应该保证夯击深度控制在夯锤宽度的二分之一内，否则强夯的效果不理想[3]。

五、结论

市政道路工程建设中软土地基处理的主要目的是通过有效的处理方式，改变软土的物理力学性能，使其能够达到市政道路工程建设对地基的要求标准，为整体工程的实施奠定良好的基础，保证工程的顺利进行和施工质量，减少工程的建设工期，我们通过有效的方式对软土地基进行处理，使处理后的软土地基的各项指标达到工程的标准，通过先进的技术手段和对环境影响的测评，选取最合适的方案进行落实工作。

参考文献：

[1]沈安登。浅析市政道路建设中软土地基的处理方法[J].智能城市，2016，（05）：33.

强夯施工方案【第三篇】

一、工程简介

中科院大连旅顺科技创新园区位于旅顺口城区与经济技术开发区之间，凤河入海口处，老铁山自然保护区的“实验区”范围内。园区有凤河穿过，将园区分为南北两部分。园区地形复杂，分布着村庄、盐田、池塘、河沟、耕地和军用土地。

中科院大连旅顺科技创新园区道路一期工程，为6#路、7#路、12#路三条道路的部分路段。其中，6#路段K1+220～K2+ （起点冷柏路，终点盐柏路），全长；7#路段K0+～K2+（起点12#路，终点盐尹辅路），全长；12#路段K0+000～K0+360（起点盐尹辅路，终点12#路），道路长360m。6#路为园区支路（行车道7 m），7#路为园区次干路（行车道9 m），12#路为园区主干路（行车道16m）。均为一幅路，城市道路二级标准。

道路基地范围内共65000面积，处于回填土平衡区范围内，为直接对盐田、池塘、河沟、洼地抛填而成，抛填厚度在6 m左右，回填土层较为松散。该区域的土质成份复杂，场地底层结构自上而下依次为 m ～ m的杂填土， m～ m的淤泥粉质粘土，～ m的碎石， m ～ m的强风化石英岩。

二、质量控制工作

1、做好预控

⑴设计交底与图纸会审的有关工作

积极参与设计交底、认真进行图纸会审。开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，深入现场、熟悉现场，并作详尽的工程调查。将发现的问题及时形成并提出施工图审查监理意见书，报业主进行设计修改、变更。

⑵路基方案的确定

结合实际，积极参与方案论证。本工程在完成回填时随即展开实施，回填土层未完成自重固结。该地区的杂填土成人复杂，又为直接抛填，土层软弱、松散。为提高道路基层的承载力和处理软弱层，需要对6#路、7#路、12#路范围内的三条道路基层进行加固处理。在经过振冲碎石桩、置换、强夯等方案的技术经济比较后，决定采用具有效果显著，设备简单，投入较小，施工方便的强夯法进行中期加固处理，局部软弱层结合置换方法进行。

⑶施工方案的审查

监理方督促施工方在开工前，根据现场情况、实际工程量、合同工期、技术要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制、报审实施性施工组织设计，包括强夯和软土中期处理方案。监理重点审查满足设计技术要求的前提下，确保加固方案可行、有效。

⑷施工测量

开工前，在监理督促下做好施工测量工作。根据施工需要，依据设计资料，其内容包括导线、中线、水准点施测、复测，横断面检查与补测，增设坐标点、水准点等。并在施工中注意到，当点、线不能满足施工需要时，应进行加密、再增设。要保持互相通视。现场监理工程师对施工测量全过程实施跟踪监控，以确保其精度符合规定要求。

施工测量与定位放线应采用满足测量精度要求的仪器，仪器使用前应当进行检验、校正。并经监理工程师审查、确认。监理工程师重点查验仪器是否具有由法定计量检测检定机构出具的仪器检定合格证明。唯有经过检验、校正，取得检定合格证的测量仪器，才能投入施工测量。

2、加强过程控制

路基强夯流程为试夯夯点布置图点夯护夯面夯。

⑴试夯

我们根据地质勘察报告、设计要求，结合场地地形和填筑情况分别从三条路段中选择了地形情况、地质构造具有代表性的K0+180～K0+200、K0+510～K0+530作为试夯区，试夯区面积为20m×20m。试夯过程中做好现场测试监控记录，基本测试项目包括夯点沉降、周围地面隆起数值、冲击的影响范围。

根据试夯确定现场夯点布置图、以及有效加固深度、道路基层沉降后再次填方的工程量。

⑵强夯

参数确定，重点是单击夯击能的确定。单击夯击能锤重×落距。根据需加固地基的土质及其土层百度、设计要求的路基承载力（160Kpa）、试夯成果、类似工程经验，确定单击夯击能。具体为点夯和护夯夯击能（第一遍夯点1000KN・m、第二遍夯点2000KN・m）；点夯和护夯达到要求后进行面夯，面夯夯击能为1000KN・m。

严格控制好强夯施工顺序。督促做好相关工作。首先清理并平整场地。强夯前必须注意按照路基顶面设计标高进行填方后的整平自理；然后进行点夯和护夯。标出第一遍点夯位置，夯机就位，并测量场地高程，再将锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，若发现因杭底倾斜面造成夯锤倾斜时，应及时将坑底整平。重复上一步骤，完成第一遍全部夯点的夯击，用推土机将夯坑推平，并测量场地高程。7天后按上述步骤完成第二遍；最后在点夯护夯达到要求后进行面夯，将地表层夯实，测量夯后场地高程。

加强监控，确保质量。施工前检查锤重、夯锤尺寸和落距及其控制手段、排水设施及被夯地基的土质；施工中检查落距、夯击遍数、夯点位置、夯击范围。在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。

施工过程中重点监控强夯前填方后整平的路基顶面设计标高、夯点位置、每遍点夯护夯夯击能、面夯夯击能、场地高程、前后两遍间歇时间、面夯夯印搭接、每一个夯点的沉降量、夯坑周围是否隆起、夯坑提锤是否困难等情况；并做好监测监控的有关监理原始记录。

3、开展反馈控制

强夯工程施工结束后，检查被夯地基的强度并进行承载力检验。

⑴强夯检测方案的确认

对照相关规范，检查相应规范的适用性、检测工作量的合理性；并重点审查试夯与验收的检测布点方案（测量放线、放点及其布置形式）、检测方法、手段、检测频率、加载大小，确保符合规定要求。

⑵进行强夯质量监测

对强夯全过程实时跟踪监测，及时认真形成相关监理记录（见附表）；及时指令进行纠偏。

检查强夯施工过程中的各项测试数据和施工记录，不符合设计要求时应补夯和采取其它有效措施。

强夯后，注意督促施工方进行道路工工基层碾压、整平至路基设计标高。

⑶跟踪强夯检测

强夯施工结束后，应间隔7～14天方能对地基质量进行检验。检测过程监理实施旁站，确保检测数据真实，检测结果可靠，确保实事求是，科学公正地给出强夯后路基土的强度、承载力结论。

⑷强夯道路地基质量检查验收

根据强夯过程监测监控的监理记录、检测结果，依据《强夯地基质量检验标准》对强夯路基质量进行检验、评定。

三、结束语

强夯施工方案【第四篇】

关键词：强夯法；施工技术；软土地基

软土是指天然含水量高、压缩性大、渗透性差、灵敏度高、强度低、土层厚度不一致的一种软塑到流塑的状态的粘性土，在其上修建公路会遇到不稳定、沉降过大及不均匀沉降等问题，过大的沉降会加速路面结构的整体破坏。但是人们的智慧就是用来解决各种问题的，为了应对这种不良地基带来的威胁，消除安全隐患，发明了各种方法对软土地基进行处理，而最常用到的便是强夯法，因为其使用工地常用简单设备，施工工艺、操作简单，适用土质范围广，加固效果显著，工效高，施工速度快；节省加固原材料，施工费用低等优势，使其能够在公路软土地基处理中得到广泛的应用。

1 强夯法的概述

强夯法的作用

强夯法又叫动力固结法，利用重锤从高处落下的重力和冲击力对软土进行夯实，从而减少在软土地基上修建公路时因软土本身属性带来的威胁。强夯法能够加快土体的固结进度，使土体变得更加厚实，有更强的承重力。能够降低土体的压缩性，改善因强夯处理软土地基出现的自由落体运动产生的冲击力对土中孔隙水的压力提升，导致局部土体出现的液化现象。消除土体的湿陷性，强夯法对土体进行夯击时能加强土层的均匀程度，以减少将来可能出现的差异性沉降。

强夯法在公路软土地基处理上的特点

我国公路行业规范中指出公路软土地基是指强度低、压缩性较高的软弱土层，并且多数含有一定的有机物质。针对软土地基强度低的特点，强夯法几乎能在所有土层上应用，软土地基自然也不例外，并且相比较软土地基的其他处理方法，强夯法利用的施工设备简单，例如起重机、履带机等，均为工地常见的施工设备。在施工材料方面来说相对较为节省，施工的成本也不会太高，因为其设备较为简单，施工工艺也不繁杂，能够大大提高施工的速度。软土地基强夯处理后，承重能力大大提高，压碎模量也大大增强，软土土体变得均匀，常见的热胀冷缩性能也有所降低，不仅降低了后期维护的难度，也大大降低了维护的成本。

2 强夯法方案设计及施工技术

设计方案

在真正进行强夯作业前，需要设计一个方案并按照方案实行强夯法。强夯需要分层进行，每层厚度约为4米，先用高能量进行点夯，点夯几次后采用低能量进行满夯，要求每个夯点的距离适中，否则软土地基处理不到位。每次强夯的时间差为7天，由于夯锤的质量一般较大，强夯的时候应密切注意夯击对周边建筑物的影响。对公路周边的环境进行考察，首先应对软土地基进行处理，需要对施工场地进行清理并对其进行平整处理，还要在场地四周挖好排水沟，否则强夯时容易造成场地积水。对需要的施工设备进行检查和确定，夯锤、推土机、水准仪、起重机、支架撑、履带机等设备需要进行事先的检测，避免发生意外，以确保施工的顺利进行。进行实地考察测量并标出需要强夯的位置，夯锤每一夯需要的重量，距离等等。

试夯

试夯是必不可少的一个环节，因为任何事物都是在变化的，而我们需要对这种不确定性做出万全的准备。准备工作完成后，选择公路软土地基中比较有代表性的一块地基进行试夯。首先对软土地基进行预处理，清理场地，平整场地，通过实地考察与测量得出的数据增加夯锤的质量，标出每一夯落下的位置，划出捶打的面积。试夯开始后，根据夯锤击打的次数、每一夯的距离、夯击出现的土坑需要的填土量，制作图表用以评测强夯法的操作强度，明确最佳夯击次数，如果在强夯过后，土层下降的距离小于50mm，表示土层已经足够坚实。将夯击前后的测试数据进行分析比较，检验强夯的效果，对强夯的参数指标进行调整和确定。

强夯施工及夯后处理

强夯施工开始之前，先对施工场地进行清理，保证施工能够正常进行。在进行公路软土地基处理强夯法施工时，按照预先确定的步骤，首先找到第一个夯点的位置，测量场地的高程；选择合适的夯锤，用自动脱钩装置的履带式起重机把夯锤吊起来，开动起重机，使得夯锤正对着夯点的位置，测量锤顶高程；将夯锤起吊到预习方案中测量计算得出的高度，待夯锤脱钩自由落下后，放下吊钩，测量锤顶高程，如果发现夯锤歪斜，应该及时将坑底填平，使夯锤保持平稳；按照预定的夯击方案和控制标准，采用高能量强夯，完成一个夯点的夯击，重复进行操作，完成每一个夯点的第一次夯击；每一次夯击的时间间隔为7天，应该在这个时间间隔内，完成所有夯点的全部夯击次数；最后用低能量满夯，将场地表层的松土夯实，并测量场地高程。强夯施工完成后，把地基推平，对地基进行添加灰土并逐层碾压以增强其强度和平整度。

3 强夯施工的检测

对公路软土地基进行强夯施工时，应该进行必要的检测。施工前需要检查场地的平整情况，如若场地不平整，夯锤进行夯击时无法受力均匀，影响施工速度和质量，还要对夯击范围内的软土取样进行力学分析；开夯前，检查夯锤的重量及锤底面积是否符合设计方案要求，以确保夯击能量满足要求。在每次夯击前，应该对夯点放线进行核实，确保和设计方案中测量的数据一致。进行强夯时，夯锤的下落距离不能小于设计方案中的下落距离，夯锤的落点误差不得大于15cm，若在夯击过程中发现异常现象，需要及时修正。每一次强夯完成后，需检测夯坑的深度、夯点之间的间距以及处理的面积，各项参数均合格后才能进行填平操作。所有夯击次数完成后，对场地进行平整和压实处理，应使其达到规范要求的各项指标，并测量高程，填写地面标高变化。按设计方案检查每个夯点的夯击次数和夯实距离，并详细记录。所有的夯点完成一次强夯后，检查夯坑位置，如有偏差或漏夯，应及时纠正。满夯结束后，在夯击处理范围内进行每隔一米的深度范围垂直取样，进行物理力学性能的分析。施工结束后一段时间，采用静荷载试验和标准贯入时延确定强夯后地基的承载力指标和压缩模量，并进行室内试验分析地基处理深度湿陷性系数是否小于某一界限值，以确定强夯后的地基满足公路建造设计要求。

4 结语

在公路工程施工中，为了更好地解决软土地基对工程施工质量的影响，通常对软土地基进行预处理以提高其承载力，而强夯法设备简单，人力、设备资源投入少，施工成本低、施工速度快，对软土地基处理效果好，是消除土壤湿陷性、提高地基承载力的常用方法。在整个施工过程中，环境污染小，能够加固深层地基，并提高地基的承载力，有效改善公路软土地基的质量，还能保证公路工程的施工质量，以达到公路软土地基工程施工标准。强夯法也仍有一些不足，这要求人们在不断的实践和应用中找到完善的方法和技术来对公路软土地基进行处理，提高我的公路建设水平，加快我国建成全面小康社会的进程。

参考文献