公路路面工程施工方案【优质5篇】

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公路工程施工【第一篇】

关键词：公路工程；路面路基；施压施工技术

1路基路面施工前提事项研究

（1）前提建设标准。在工程施工进行填土工作之前，首先要做的是清场，对于工程路而范围进行清理，什么该保留，什么不该保留，使施工场地能够干干净净清晰明了。按照设计图纸，对路基工程周围的设计规划做逐一排查，然后统一整修，使得其各项数据都能达到设计施工要求。

（2）材料设备的质量安全控制研究。材料设备的质量安全是路而路基质量安全保证的基础，因此，施工材料工作上要加以严格的控制和科学的管理，从而保证在施工过程中，材料能够达到施工要求，确保施工质量。在材料存放上，对于那种不耐腐蚀怕潮湿的材料要进行合理的堆放保存，从而避免了不合格材料在工程中使用。对于不达标的材料要进行及时处理。

（3）对公路等级要求做出评估。什么样级别的公路就要采用与之相适应的施工方式，比如在遇到级别较低的公路工程时，地基沉降后，进行常规的路而铺设。这样做既节省了资金又提升了建设技术效果。

2路基压实技术研究

路基就是在天然地表而按照道路的设计线形和设计横断而要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路基是路而结构的基础，坚固而且稳定的路基为路而结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路而结构层又保护了路基，使它避免了直接遭受车辆碾压和大气侵蚀的破坏作用，长时间保持稳定状态。路基施压应该注意以下几点：

（1）对施工材料的含水量进行有效的控制。公路建设质量要求路基要有足够的强度，因为在路而上汽车行驶，不仅会对路而会进行碾压造成损害，而且对路基结构内部产生应力、应变、位移影响，这和施工材料有很大的关系。施工材料含水量极大影响了压实密度。含水量过高或者过低都会使压实度不会提高。只有施工材料的含水量稳定在最佳，土的密度也达到最佳的情况下进行压实施工，才保证路而的压实度。因此，在路基施工过程中须采用工程性良好的土来填筑路基。关于土的性质：液限和粘性较高的土，最佳含水量较高，最大密度较低；砂性土的压实效果优于粘性土；粉土或粉质亚粘土等水温稳定性差的土不宜用在路基的上层；应采用透水性性良好、水稳定性较强的砂性土或亚砂土。

（2）针对不同的路况采用不同的压实机械。路基的压实程度直接影响路基的强度和稳定性。没有经过压实的路基在自然因素和行驶车辆荷载作的用下，会产生较大的变形或破坏。不同的压实机械对于不同的路基土压实质量区别很大。在实施路基压实时，要根据施工规模还有填料种类以及气候条件多方因素进行机械选择。

（3）对碾压厚度和碾压遍数的控制。路基压实受碾压厚度的影响很大，填土过薄，碾压过去后就会出现土层剥离现象，过厚的话，机械过后，路基底层的压实度就肯定不够，造成外实内虚的结果。一般而言有经验的施工方式是，在施工现场选一施工段，进行实验，调试合适，得到数据后，然后才施工。辗压遍数对路基的压实度也有很大的影响，碾压遍数由多种因素影响，只要综合考虑，才能确定。如果碾压遍数在10次以上，而且依旧没有达到施工要求，则就应该考虑路基材料的厚度问题了。

（4）压路机速度的控制。碾压速度是压路机在碾压过程中一定要充分考虑的。如果施工地段的土层厚度恒定。在保证碾压层达到规定要求的密实度的前提下，如果压路机的碾压速度提高，则碾压遍数也要相应提高。

3路面压实技术研究

路而是在路基顶而的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基和路而相辅相成，是不可分割的整体，路而路基压实应综合考虑工程特点，解决两者的强度、稳定性等重要工程技术问题。

路而施压应该注意以下几点：

（1）在对不同类的路而沥青混合料的路而进行压实，应该采用合适的压路机。经过国内外了大量的实验研究，现阶段公路技术己经非常成熟，并总结和积累了大量的经验，同时，随着压实技术研究的不断发展压实机具的种类也在逐步增多，振荡压路机、振动压路机等都己经被广泛的使用。例如，振动压路机适合用于粗集料的大颗粒混合料的负压，而重型的轮胎压路机则适合密级配沥青混合路而的负压。以往初压是使用轮胎压路机进行的，这是因为它可使混合料产生的推移力很小，但因为此时的混合料温度相对较高，同时较虚，因而容易产生轮胎痕迹。尤其在大风气候下和低温环境中，混合料的温度将有较快的下降，碾压过程产生的轮痕就很难被相应的碾压作业所消除，由此可见，中间碾压作业完全可以由轮胎压路机进行。

（2）沥青混合料的压实质量直接受到碾压温度的高低的影响，因此选择最佳的碾压温度就成为其关键。这里所说的碾压的最佳温度，是指在材料允许的情况下，为使压路机不产生水平推移，使沥青混合料具备足够的支撑力，从而产生的压实阻力较小的温度。通常讲，普通沥青混合料，120^-150℃为其最佳碾压温度，并且不能高于160 0C.混合料温度较高就可以减少碾压次数，这样就能得到较好的压实效果以及较高的密实度；如果温度降低，就会对碾压工作造成困难，这样就会产生难以消除的痕迹，不但路而效果不平整，而且由于现场空隙大，形成渗水，沥青路而的质量就不能保证，交付使用后很快就容易引起水损坏。

（3）碾压速度和遍数。压实速度不均匀，刹车或突然起步，都会引起路而推移；压实速度过低，会导致摊铺与压实工序不能很好的衔接，影响压实质量，故而需要增加压实遍数来提高压实度；？碾压速度过快，会产生推移、横向裂纹等问题。要说明的是，碾压遍数相同，而碾压速度不同时，对沥青混合料压实度的影响会非常小。选择碾压速度的原则是：在保证沥青混合料压实质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。

（4）此外，碾压机械和压路机碾压轮应该保持清洁，也是保证路而压实施工质量重要的手段之一。

4路面路基压实度检测方法

压实度是填土工程的质量控制指标。压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。检验压实度的方法，通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。

（1）环刀法。环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。环刀法是在土样不受到扰动的条件下，利用标准体积的环刀取出，这时土样的体积可以知道，土的质量也可以称量。采到土样之后，把含有水分的土用热源烘干，就可以测量出这块土样的干密度。

（2）灌砂法。灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土，可在现场测定地基层、砂石路而还是路基的各种材料压实层的密度和压实度。灌砂法的测试原理与环刀法不同，灌砂法是在地而上挖一个规则的洞，然后用灌砂筒把标准砂灌进实验洞，算出实验洞内标准沙的质量，然后就可以知道该点土样的干密度。灌砂法的优点是测定结果数值精确，缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。

（3）核子密度仪法。核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法，能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但是需要和灌砂法进行对比标定后方可使用。对于取样深度要求，用环刀法检测，环刀中部应处于压实厚度的1/2深度；用灌砂法时，需取整个土层厚度；用核子仪检验时应根据其类型，操作按说明书要求。

5总结

以上我们总结了关于公路工程路基路而压实施工的技术环节部分。对公路工程路基和路而标准国家也有规定。比如，路基路而应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性；同时路而而层应满足平整和抗滑的要求；路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防比水土流失、堵塞河道和诱发路基病害……，工程建设中，只有将技术性的非技术性的各个环节协调统一起来，才能做好公路工程的压实施工工作。

参考文献

公路施工【第二篇】

关键词：路基；工程质量；防治

1 路基分一般路基和特殊路基两大类

一般路基： 一般路基是指修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。通常认为一般路基可以结合当地的地形、地质情况，直接选用典型横断面图或设计规定。但高填方路堤，深挖方路堑须进行个别论证和验算；按路基干湿类型可划分为四类：即干燥、中湿、潮湿和过湿。

特殊路基：特殊路基是指位于特殊土（岩）地段、不良地质地段，或受水、气候等自然因素影响强烈的路基。

2 路基施工工艺

路基填筑

施工方法

选用图纸规定并符合规范要求的适用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。路基填筑，采用水平分层填筑法，土方挖运采用挖掘机配自卸车挖运，推土机、平地机整平，压路机碾压成型。

施工顺序

施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段；四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段；八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。

施工工艺流程

路基填筑施工工艺流程图：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。

施工要点

（1）施工准备。施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。 根据路基填筑试验段，采用相同的填料和压实设备进行试验，以确定土方工程正确的工艺参数，投入正式施工。

（2）路基填筑。路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土，路基施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。

路基开挖

施工方法

路基土方开挖按图纸设计自上而下分层呈台阶式开挖，边开挖边防护。开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。

施工工艺

路基挖方施工工艺流程如下： 施工放样地表清理分层开挖装车运输人工从上至下刷坡防护。

施工检验与检测

检测程序

检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由工程队、项目经理部、监理和业主实施。

路基检测基本要求

路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠连通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。

路基填料检验

（1）填料按规定要求进行鉴别试验，依试验结果选用，并确定相应的施工工艺。

（2）淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽特征的土不能路基填料。

（3）液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。

3 路基工程质量通病及预防措施

路基工程质量通病

路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。

预防处治措施

设计方面

（1）做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

（2）明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。

（3）确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。

施工方面

（1）做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

（2）做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。

（3）认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

（4）填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

（5）路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%～4%横坡，以便于表面水及时排出。

（6）路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

参考文献

[1] 丁士昭。公路工程管理与实务[M].中国建筑工业出版社，2011版。

公路工程施工范文【第三篇】

1．1承包商的经验不够

在很多的高速公路项目的招标中，中标者中又很多承包商是专门负责铁路施工的，他们对高速公路施工的次数很少，缺乏经验，有的甚至从来没有干过，这都导致了高速公路的施工质量比较差。其主要表现为以下两个方面：一是该承包商没有专门用于高速公路施工的设备；二是该承包商没有具有专业知识的管理人员，没有经验的人员来管理施工，其质量当然得不到保障。还有的承包商在施工前的准备工作做的不到位，人员、物资、技术都没有准备好，在施工的过程当中，随意地调整施工的进程，人员组织方式，使得施工的管理是处在一个混乱的状态，使施工的质量没有保证。

1．2为了赶工期，而忽视了施工的质量

在工程开工以前，设计者会对施工的周期进行严密的计算。其周期的安排一定是具有科学性的。对施工周期的安排，设计者通常采用的是网络计算的方法，根据工程的客观情况，合理地分配施工的资源，做到时间和空间上能够协调起来，从整体上来安排整个工程的施工周期。如果施工人员根据自己的情况，随意地调整施工的进度，将工期提前，这样就会使质量得不到保证，很容易就出现了质量问题。

1．3施工的材料和设备质量不过关

施工中，除了施工人员的技术水平会对施工质量产生影响以外，设备和材料的选择，也会对工程的质量造成影响。一个工程质量得到保障的前提就是材料要符合质量标准。现在在很多的施工当中，材料都是由承包商自己购买的，其不采用统购统配的方法。这就导致了承包商选择材料仅局限于当地的市场，范围被大大缩小了。此外，公路建设离不开机械。现在不需要大量的施工人员，而是仅凭几台机械和少数施工者，就可以完成整个工程。因此，施工机械的质量也必须要保障。

1．4管理水平不高

因为每个工程的所在地、自身的性质不一样，因此对工程的管理和资金的发放的管理模式也不一样。各个项目的管理方式、管理水平都不一样，有好有坏。有的项目是国家重点项目，或者是省级的项目，因此备受关注，对其管理和贷款的发放也更加规范化。而有的项目是一些比较小型的地方项目，对其管理就缺乏规范。

2施工质量的控制方法

2．1施工准备阶段的质量控制

(1)在开展一项工程之前，一定要进行周密的计划，组织学习设计图纸，对图纸中有争议的部分进行讨论，对工程的整体规模、每阶段的任务、施工工艺都要掌握；

(2)在施工开始前，一定要合理地分配人员。在公路路面施工过程中，每一个施工环节都是环环相扣的，所以在施工前，最重要的一点就是做好施工人员的配置。选用具有专业技术，并且水平较高，有责任心的人员来进行施工，来保证施工的质量。在对施工材料进行准备时，要保证施工材料的质量；

(3)工程开始前，一定要对机械进行挑选和配置。选好合理的机械组合的方式，做好各项机械的调试和安装工作，以保证机械可以正常的工作。

2．2完善质量监督体系，加强检查的力度

(1)在工程开始之前，根据有关文件的规定，来对水泥碎石、沥青混凝土路面以及二灰碎石路面的施工制定具体的计划，明确每个施工阶段应当干什么，每个施工步骤出现的误差应当在什么范围之内，检测的方案一定要系统、全面，对工程采取不定期地检查；

(2)在工程进行的时候，要制定一套完备的奖惩措施以及检测的办法。对于表现好的人员，应当进行奖励和表扬，使他们的工作热情更好；对于工作出现了错误的人员，应当根据错误的大小，采取相应的惩罚措施，做到赏罚分明；

(3)对原材料、机械地挑选和购买重视。在购买原材料的时候，尽可能地做到货比三家。不要一味地追求低价，而忽略了材料的质量。选择供货商的时候，要查看其是否具有经营资格证，产品是否具有合格证，确保各项手续都齐全的情况下，再购买。在机械设备方面，要有专业的资金用作对设备的日常维护，如果工程量好大，需要专门设立一个保养机械的队伍，根据机械的损耗程度，对其进行维修，必要的时候要从新添置；

(4)对施工的每一个阶段都要增加监管的力度，要有一套完整的检测流程。在检测过程中，一旦发现了问题，就要及时地解决。不能因为赶工期，而忽视了出现的问题。

2．3对沥青混合料运输的控制

(1)用来运输沥青混合料的车辆一定是大吨位的，这样选择的目的是为了保证沥青混合料的温度以及摊铺机作业可以达到设计的标准。但是，选用的车辆一

定不能出现超载、紧急刹车或者急转弯等情况，这样会对透层和封层带来损害；对于车辆能够承载的吨位也有规定，要尽量大于摊铺机的摊铺能力，在施工的现场，尽可能安排5量以上的车辆来卸载材料，这样可以保证摊铺机不间断地工作。运输车应当及时地清理，保证其底部以及两侧的干燥洁净。

(2)在运输的过程中，一定要重视对材料的保护。运输途中经常会遇到一些大风、大雨、暴雪的天气，这些天气都不利于材料的保存。所以，一旦遇到这些天气，一定要及时将材料覆盖严密，目的是使材料受到外界因素影响变小，温度不会出现骤降。在车辆到达了施工现场以后，一定要等到作业的时候，才可以揭开保温布。

3结束语

公路工程施工【第四篇】

论文摘要：路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（五）建立健全质量保证体系。

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（六）土质最大干密度的确定。

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（七）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。

（一）路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

（二）质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

（三）流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

（四）工地例会

公路施工【第五篇】

关键词：公路路基；现状；过程

1 公路路基概况

道路建设时，为了保证上部稳定，则需要构建下部基础，一般情况下，下部的基础工程就是路基，是承载路面与等车重量的工程部分。路基主要是指按照公路设计好的路线，通过对相关位置的划定，严格执行技术标准规范，修筑的作为路面基础带状构造物的工程，路基是铁路和公路最为基本的内容，是路面基础工程项目，为了保证路基稳定，通常情况下，路基用料主要是土或石料，通过选择合适的材料精心修筑而成的线形结构物。路基是公路主体结构中最为重要的部分，只有保证路基稳定，才能提升公路路面整体荷载能力，实现安全交通目标。

2 公路路基施工现状及处理

公路路基施工有一定的技术要求，需要严格遵循施工建设规则，路基础施工主要需要做好路堑和路堤两个方面的建设，主要的方法就是挖、运、填三道工序，看似比较简单，其实真正施工起来是非常复杂的，如果控制不好，就会导致质量缺陷。路基施工并不容易，作业环境较为恶劣，根据土质情况，还要进行外运材料，路基修建的区域交通极不方便，要想运输较多的材料非常困难，给施工带来难度。路基施工需要同时进行，工地面积大，过于分散，工作面限制等问题，又无形中增加了施工的难度，而在施工的过程中，一些意外情况又难以控制，遇到复杂突发事件，则会影响施工进程，使工程不能优质高效的完成。要想保证路基施工质量，则需要严格管理，强化流程控制，对遇到的特殊状况进行及时处理，才能建设出精品工程，保证不影响到公路路面施工进度和安排。为了确保施工质量，则需要严格遵循高效、快速、安全的原则，通过技术选择，设备使用，提升作业效率，使施工得以快速完成，专业队伍和现代化的设备是施工的重要保障。

3 公路路基施工要点分析

公路路基施工有严格的流程，对一般的公路路基施工来说，需要严格控制好施工要点。

施工前的准备

路基施工前，需要充分准备和计划，以此保证施工顺利进行，施工前，需要了解工程情况，要熟悉工程图纸，通过对图纸的理解与分析，对工程有一个整体和全局认知，建设施工单位需要组织相关施工人员全面熟悉设计文件和图纸要求，以此为基础，做好现场调研，对比图纸发现问题，通过现场核对找到不符合的节点，并提出改进意见，做好变更设计，使施工更加符合实际。施工人员需要根据现场收集掌握到的情况，对项目工程总量进行分解，全面核实工程情况，根据工期要求，合理组织人力物力，使机械设备满足施工要求，制定出合理科学的施工报告书，由监理工程师或业主批准才能开工建设。为了方便施工人员生活，还需要建设一批能够具备居住功能的临时生活和工程用房，保证施工现场通讯、电力和水供应良好，最后，对工程运输，出行的需要，建设一条供工程专门使用的临时便道或者便桥，保证工程相关材料能够快速进入现场。

施工测量准备

路基作业之前，为了保证施工精准，在进行开工前需要做好施工测量相应工作，测量时主要是对导线、中线、水准点做好复测，对路基横断面做好充分的检查和补测，对需要增设水准点的位置做好标注等。施工测量严格执行《公路路线勘测规程》的规范要求。测量要把握几个要点，一是导线复测。导线复测需要使用精密仪器，应采用全站仪或其它满足测量精度的仪器进行有效测量，选择使用的仪器要经过检验和校正，这样才能形成有效数据，测量过程中，需要对原导线点复测，对不符合施工标准的，要重新设置，做好加密处理，确保道路施工中相邻导线点间能互相通视，满足工程建设规范相关质量要求。二是中线复测。路基开工之前，要对中线做好认定，通过设立固定路线的方式恢复中线，主要把握好控制桩基本要求，对交点、转点、圆曲线和缓和曲线起讫点进行全面确认。恢复中线时一定要保证和结构物中心、相邻施工段中线形成严密的闭合，如果在恢复过程中，发现原设计中线数据不准，造成的长度丈量错误，则需要对局部进行修改，作好断链处理，同时还要相应调整纵坡坡度，注明位置，上报工程师在设计图表上对断链距离和桩号做好详细的说明。三是水准基点增设。水准点间距是保证路基建设的关键，距离不能大于1km，根据工程建设需要，合理调整好水准点，保证人工结构物周围、高填深挖地段、工程量集中地适度增设临时水准点，确保精度要求，满足施工条件。四是做好结果检查。路基施工之前，为了保证各测量点精准，需要进行施工前检查，特别是对纵横断面图进行现场对照，及时发现问题和不足，做好复测审核，如果没有横断面图则需要对数据进行补充，保证施工顺利。五是路基放样。路基施工前，为了保证施工位置精准，需要根据设计要求，对路基用地界桩，路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具置做好标记，保证距路中心设立一个控制桩，间隔保持到50m以内。同时为了更加明确，需要在桩上标明极号与路中心填挖高情况，通常用+号表示填方，用-号表示挖方。

施工过程分析

施工过程好坏关系到最后的质量，压根严格把握好几个要点，一是路基填料的选择与使用要符合工程整体建设要求。路基填料需要科学选择，保证路基填料最小强度和最大粒径，根据设计标准科学选择使用，通常采用CBR值表示路基土强度，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床也需要符合标准值要求。如果达不到规定值，则需要采取有效措施，保证路基强度，通过掺合粗粒料、换填、石灰等稳定材料做好严格处理，避免填料不合格造成的路基沉陷问题。二是普通路基压实需要使用大型设备。路基施工已经全面使用大型机械设备，比如大吨位压路机的碾压效果就非常好，能够有效提升路基土压实度。标准规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%。三是对特殊潮湿地区路基土的处理要符合标准。施工过程中，会遇到多种情况，特别是面对恶劣的地质情况，更需要严格控制好施工质量，保证使用安全。遇到特殊潮湿地区路基施工，需要对粘质土进行正确处理，不断改善填料性质，确保施工效果。四是做好黄土路基压实作业。黄土填料施工需要严格流程，把握细节，对土质情况全面了解后，按照标准做好施工作业，施工时需要注意把握好含水量，黄土含水量不足的时候，需要事前加水处理，保证水均匀后再进行现场碾压。针对黄土含水量过大时，需要降低进度，在天气好的时候对黄土进行翻松晾晒，使部分水分减少后再碾压作业，有时候为了赶工期，需要对黄土内加入一些石灰，使含水量降低。黄土路施工时，一定要严格把握好流程环节，做好分层填筑作业压实，对大于10cm的块料一定要打碎后再使用，否则会影响压实效果。

4 结束语

公路路基是公路的基础工程，路基质量不合格，则会导致公路质量不达标，只有建设出坚固、稳定的路基，才能确保公路质量，维护交通安全，推动区域经济建设与发展。

参考文献