实用汽车修理专业技术总结【优秀4篇】
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汽车修理专业技术总结【第一篇】
汽车修理有限公司技术管理
第六十九条 管理职责
1.贯彻执行国家和地方政府颁布的有关技术标准化工作的法规和标准。
2.组织编制和修订企业的技术发展计划并组织贯彻实施。
3.组织制定企业技术管理及相关岗位的责任、规程和标准,并组织贯彻实施。
4.定期检验设备和仪器的技术情况,适时提出维修或报废报告,及时向企业提出更新、改造、新置设备的资金使用计划,适时改造和增加设备,确保生产的持续和稳定。
5.根据企业的实际生产需要,制定或及时修订生产工艺规程、管理规章、工艺文件和服务作业流程,把好质量检验关。
6.负责掌握生产车间的质量动态,建立、整理和保存质检统计资料,完成质量动态分析,适时向企业提供各种相关的信息,提出改进工作和提高质量的方案或建议。
7.协助配件部门做好配件采购的技术性审查和质量鉴定工作。
8.负责企业内部及客户的技术咨询、技术指导、技术攻关等日常性技术服务工作,并负责组织企业内部的技术培训和安全教育工作,使员工的技术素质、技术能力和使用设备、仪器、工具的安全技术水平得以不断提高。
9.及时推广现代维修技术及其管理方法,促进企业在运用技术、工艺和材料方面不断发展,持续保持技术领先地位。
10.负责收集、整理、运用和保管企业的技术信息资料,包括技术资料档案、设备仪器档案的建立、运用和保管。企业的保密性技术资料不准外借,企业技术人员或相关人员可在技术资料室内查阅;若有损坏要照价赔偿,故意破坏的除了照价赔偿之外还要受到相应的行政和经济处罚。
11.企业的仪器、设备、资料等,要全部登记、造册、建挡。重要或贵重的仪器、设备一定要指派专人使用和保管,并一律不得外借使用。凡技术部门所属的一般仪器、设备、工具需外借时,须由班组长以上管理人员到技术部门办理借用手续。如有损坏,借用者应说明损坏原因,并照价赔偿。
12.加强岗位责任和岗位监督,非技术部门人员,未经允许不得随便出入本部门。第七十条 岗位设置
1.企业技术人员分为技术管理人员和技术服务人员两大部分。
2.技术管理人员又分为专职技术管理人员和兼职技术管理人员两大部分。
3.专职技术管理人员包括技术部门负责人、技术检验员、技术培训讲师、试车员和技术设备资料管理员等五个工作岗位,统一归属企业技术部门领导。其中技术负责人1名,技术检验员若干名(技术部门负责人同时兼任技术检验员),技术培训讲师、试车员和技术设备资料管理员由技术检验员兼任。
4.兼职技术管理人员由生产部门的各级负责人担任,其主要职责是生产技术设备的日常维护管理、生产过程的技术监督和质量自检、普通员工的初级技术培训和生产技术安全教育等。
5.技术服务人员是指承担一线服务工作的各级技工,其主要职责是在不断提高自身基本素质和技术水平的前提下,为客户提供满意的和优质的最佳服务。第七十一条 质检规范
1.根据国家《汽车修理行业国家标准》,严格履行“三检”(即“自检”、“互检”和“专检”)程序和检验质量标准。
2.“三检”人员必须在相应的检验单上签字。3.检验不合格和未经检验的车辆不得交付客户。4.技术检验人员要对质量检验结果负责。
5.“自检”不合格的车辆应及时返工修复,对于延误的时间和维修费用,由相应责任人承担。
6.“互检”不合格的车辆应及时通知车间主管或有关技术人员,并让其做出裁决,明确责任,对于责任人应追究其在误工期和增加维修费用等所造成的经济和声誉损失。
7.“专检”人员检验出的不合格车辆应及时返修或追加项目,同时追究有关责任人的工作责任和经济责任。
8.对于明显的维修缺陷,技术检验员未能检验出来,同时已经交付给客户的,应追究有关技术检验人员的工作责任和经济责任。
9.对于隐性缺陷和有关电子元件的缺陷,在检验过程中未能表现出故障的,视情节减少相关人员的责任。第七十二条 质检程序
1.本企业的质量检验由技术部门具体负责。
2.凡送修车辆或总成,均须经过本企业指定的专职人员进行技术检验。
3.进厂送修的车辆,属一般性技术状况的,由业务部门接待人员负责技术检测诊断,业务部门接待人员不能确诊的,由技术检验人员主持检测诊断。检测诊断结果应如实记入《维修委托书》
4.生产过程的自检由主修人和班组负责人双层把关。在维修过程中,每完成一道工序,主修人应按工艺规程和操作规范进行一次自检;全车维修完成时,班组长应按标准进行一次自检;然后须经技术检验人员进行全面质检并做出合格与否的确诊,否则不得视为竣工。
5.技术检验人员必须认真填写《质检单》。
6.生产过程中,出现价格较高或重要零部件需要更换的问题时,主修人及班组负责人应请技术检验人员到场进行技术分析,并决定是否更换。技术检验人员对价格较高或重要零部件的更换拥有决定权,并负有直接责任。
7.因质量问题返修的车辆,应首先经过技术检验人员作返修前检测,确认返修项目后,通知生产主管安排人员进行返修。
8.凡竣工车辆,技术检验人员须签署“合格”结论并签名后,方可移交业务部门。检验不合格者,生产主管应立即通知车间返工。技术检验人员在技术质量把关方面有一票否决权,并负有全部责任。
9.凡维修作业中出现漏项、维修质量不合格、违章作业、延误工期等情况时,均由技术检验人员记录在检验单上,当事人员和班组应承担相应责任。
汽车修理专业技术总结【第二篇】
汽车修理专业教学计划
(适用于招收初中毕业生,学制三年)
一、培养目标
培养学生成为德、智、体全面发展,具有中级技术理论和操作技能的汽车修理工。
1、思想政治方面
培养和提高学生热爱中国共产党,热爱社会主义,热爱祖国的政治思想觉悟和为人民服务的优良品质,是学生成为有理想、有道德、有文化、有纪律,热爱本职工作的劳动者。
2、文化知识方面
进一步提高学生的文化水平,掌握培养目标所需要的文化知识
3、技术理论方面
掌握培养目标所需的技术理论基础知识,熟知汽车维修作业范围和工艺规程,了解本专业的新技术、新工艺,新材料、并具备一定的技术革新能力,达到中级工以上的应知水平。
4、技术操作方面
使学生掌握汽车维修的基本操作技能和技巧,能独立完成汽车的维护作业及一般小修做作业,并能进行部分总成的大修作业项目,能正确使用常用的维护和检测设备,达到中级工的应会要求。
5、身体方面
具有健康的身体,使学生懂得体育的基本知识,掌握一定的技能,促进体质的正常发展。
二、课程设置与要求
1、政治
政治理论课是帮助学生提高社会主义觉悟和建立社会主义精神文明的重要课程。基本任务是向学生传授马列主义毛泽思想的基本知识和基本原理,引导学生逐步树立无产阶级世界观和人生观,提高政治理论、政治思想水平和道德水平。
2、体育
使学生进一步掌握体育的基本知识和技能,不断增强体质,培养学生遵守纪律、克服困难、朝气蓬勃、顽强刚毅的品格,促进学生德、智、体的全面发展。
3、语文
加强学生对字、词、句、篇基本知识的训练。着重提高学生对应用文(如合同、报告等)和说明文的阅读和写作能力,使学生正确应用文字,为掌握专业知识服务。作文教学课时应不少于语文课时的20%。
4、数学
通过代数、三角、立体几何和解析几何初步知识的学习,使学生理解数学的基本概念和基本定理,掌握数学公式的应用,培养学生一定的逻辑思维、分析推理和运算能力,为学习技术课和专业课打好基础。
5、机械制图
使学生掌握机械制图的基本知识、投影理论和有关国家标准,着重培养学生的识图能力,能看懂中等复杂程度的零件图和装配图,并掌握零件的测绘和绘图的基本技能,能绘制一般零件图。
6、机械基础
通过静力学、材料力学、机械传动和液压传动等基础知识的学习,使学生了解静力学的基本概念;熟悉材料变形的主要形式;能对一般机械传动系统进行简单的分析和计算;了解常用机械零件的分类、性能、用途和国家标准;熟悉常用液压、气压元件的工作原理、型号和用途,以及简单液压系统的基本回路。
7、电工与电子技术基础
使学生掌握基础的电工知识,了解晶体管、整流电路、稳压电路及闸管电路等电子技术基础知识,为在汽车上的应用打好基础。
8、汽车材料及金属加工
使学生了解汽车用金属材料及非金属材料的种类、牌号、规格、性能和使用知识,熟悉金属加工的基础知识。
9、汽车构造
使学生掌握新型国产汽车的构造及各总成部件的功用、结构和工作原理,了解现代先进汽车的结构特点和新技术的应用情况。
10、汽车电气设备
使学生掌握现代汽车电器设备的结构和工作原理,了解电子技术在汽车上应用的有关知识。
11、汽车维护与故障排除
使学生了解预防维护制度,掌握汽车维护作业内容及技术要求,并懂得汽车在特殊条件下的维护知识,能初步掌握汽车常见故障的现象、原因、诊断与排除方法,了解现代检测技术在汽车中的应用。
12、汽车修理工艺
使学生在熟悉汽车修理基础理论和修理制度,了解修理作业范围和组织形式,掌握汽车主要总成的解体、清洗、检验、修理、装配、调试等知识和工艺过程。
15、汽车维修企业管理
通过学习企业管理基本理论、质量管理、技术管理、经营管理等知识,使学生了解企业管理的基本知识,以便参与维修企业的生产经营活动,当好企业的主人。
16、计算机应用基础
通过学习,掌握计算机的基础知识和基本操作技能,并掌握一种以上汉字输入法及常用文字处理软件的方法。
17、汽车英语
讲授汽车构造、汽车说明书等有关方面的内容,使学生能识别汽车上标注的名词、车型牌号以及阅读汽车说明书的能力。
三、
实习教学安排与要求(一)钳工教学实习
通过钳工工艺的讲授和基本技能的训练,使学生掌握锉、锯、錾、刮、铰、钻孔和攻丝等基本操作方法,并能完成简单零件的钳工加工和汽车修理中钳工作业。
(二)汽车拆装教学实习
使学生进一步了解汽车各总成部件的名称、结构、工作原理和相互连接关系,能正确使用拆装工具和熟悉拆装操作常识,并初步掌握汽车和总成的拆装
步骤和有关部件的调整方法。
(三)汽车维护与故障排除教学实习
通过对汽车各工位二级维护作业的练习及汽车常见故障的诊断与排除,使学生掌握汽车的维护技术及故障的诊断与排除方法;掌握常用维修机具、工具和量具及现代诊断设备的使用方法。
(四)汽车修理教学实习
通过对汽车发动机和底盘总成的解体、清洗、检验、修理和装配调试练习,重点让学生汽车基本的修理技能,掌握工具、量具和常用检验仪具的使用方法,为参加实际生产维诊打下基础。
(五)汽车维修生产实习
通过实际生产的维修实习,使学生能正确使用各种维修机具,正确选用汽车材料,正确执行安全操作规程和养成文明生产的习惯,掌握汽车维护技能和汽车各总成的解体、清洗、检验、修理和装配调试作业,能按技术要求进行部分总成的大修作业,并具有汽车常见故障的诊断排除能力。
四、现代汽车维修专业教学实施计划表(见附表)
汽车修理专业技术总结【第三篇】
汽车修理专业实习总结
我在汽车公司的实习即将结束了,通过这段时间的实习工作,使我自身在专业上知识和其它各方面都有了长足的进步,通过实习工作我对汽车有了更深刻的了解,通过工作使我得以迈进更高的汽车行业的门槛,走上汽车开发这条道路,从此努力成为一个优秀的汽车人。可能有很多人工作在汽车行业,但并不是每个人都机会去拆车,公司花费了大量的人力、财力和物力,为我们提供了十分难得的拆车的机会,为我们的迅速成长提供了良好的条件,我想每一位新员工都该对公司的付出表示感谢,对作为技术中心的成员感到自豪和骄傲。在拆车的过程当中我得到了督导、指导老师以及很多同事的帮助,每次有不懂的地方他们总是细致耐心的解答,在那里只要你用心去发现去学习总能学到很多知识,可以搞懂很多看书看不明白的问题,当然这主要要感谢那些热心帮助我的各位督导、指导老师和同事。
通过拆车实习我收获了很多东西,了解了汽车的基本构造和基本知识,增强了团队合作精神,真正在工作中体会到了团队合作的重要性,同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力,为以后对工作的适应打下了比较好的基础。
对于整车的拆解我们遵循着严格的流程,有着明确的分工,每个班分成三个组主拆组、分拆组和数据登录组,这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。
在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量,对车辆的各个姿态进行拍照。在此之后有做了些拆车之前的准备工作,例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节,在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的是四门两盖,由于大多数同事没有拆车的经验,所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开始拆保险杠和翼子板。在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的,但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的,感觉到有些难理解,保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢?通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区,原来采用塑料也有其优点。乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量,从而保证车辆乘员的安全,我们这个车前保险杠后面没有吸能块,其他的两辆车有吸能块,这样其吸能效果可能会更好。此外保险杠还可以起到装饰的作用,同时还可以减轻车辆的重量,我想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚,通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用,之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解,从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多,我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲,连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造,之后移除了发动机。在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器,只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造,但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事,在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题,在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白,通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多,以后在工作做要学习的东西还有很多,在学习的过程当中必须要注意方法,利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。
拆解的过程充分的体现了团队合作的重要,在拆解的过程当中,很多人在干不同的工作,各个工作之间要相互配合,否则就很容易出现差错。比如说如果拆的人干的太快,做记录的可能会跟不上,这样就容易记错,还会影响到后面的数据登录工作;每一步拆解之前都要进行拍照,这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致,同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。
由于我们过一段时间后就会调换一下工作,因此我们每个人都对不同的工作有所了解,都做过拆车的每个环节。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要,而且相对来说有些枯燥,但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量相对简单一些,只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。而一些零部件就要复杂一些,不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析,有些零部件的孔多达十几个到几十个,而且有些空的测量比较困难,这就需要细心和耐心,此外还要对其附加信息做好记录。数据登录的工作更是如此,面对大量的数据、图片和表格更加容易出现错误,因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心,需要大家的努力和合作。
除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解,还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。原来以为座椅是比较简单的,但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的,在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题,比如说成本、制造工艺等问题。由于自己以后从事的就是和传动相关的工作,所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心,弄清了很多以前不是很明白的问题,分析了它们各自的换档机构,对比了两种变速器的优劣。两个变速器虽然都产自一个公司,大体的结构也很相近,但是在细节上还是有很多的差别的。比如说二者倒档轴上的道档齿轮,虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的,但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的,而爱丽舍的变速器就没有这样的结构。
学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始拆车的时候什么都比较新奇,因而还是比较有干劲的,到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。自己也应该反省以下,以后的工作不可能什么时候都是新的内容,如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要,必须向那些一直积极工作的同时学习。
要感谢公司提供这么好的机会,也要感谢热心帮助过我的人,使我通过拆解实习学到了很多的东西,为以后的工作储备的一些相关的知识,此外在拆车的过程当中,还知道了在设计过程中应该注意的问题,比如说尽量减小零部件的质量,设计时要考虑到加工工艺,要用合适的工艺和材料以减小成本,尽量使设计合理便于安装和维修。拆车实习虽然只是我们工作的开始,在以后的工作之中还有更多的东西要去学习,但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去,只要我们坚持不断的学习,坚持正确的工作方法,不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。
汽车修理专业技术总结【第四篇】
通过拆车实习我收获了很多东西,了解了汽车的基本构造和基本知识,增强了团队合作精神,真正在工作中体会到了团队合作的重要性,同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力,为以后对工作的适应打下了比较好的基础。
对于整车的拆解我们遵循着严格的流程,有着明确的分工,每个班分成三个组——主拆组、分拆组和数据登录组,这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。
在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量,对车辆的各个姿态进行拍照。在此之后有做了些拆车之前的准备工作,例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节,在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的是四门两盖,由于大多数同事没有拆车的经验,所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开始拆保险杠和翼子板。在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的,但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的,感觉到有些难理解,保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢?通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区,原来采用塑料也有其优点。乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量,从而保证车辆乘员的安全,我们这个车前保险杠后面没有吸能块,其他的两辆车有吸能块,这样其吸能效果可能会更好。此外保险杠还可以起到装饰的作用,同时还可以减轻车辆的重量,我想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚,通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用,之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解,从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多,我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲,连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造,之后移除了发动机。在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器,只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造,但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事,在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题,在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白,通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多,以后在工作做要学习的东西还有很多,在学习的过程当中必须要注意方法,利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。
拆解的过程充分的体现了团队合作的重要,在拆解的过程当中,很多人在干不同的工作,各个工作之间要相互配合,否则就很容易出现差错。比如说如果拆的人干的太快,做记录的可能会跟不上,这样就容易记错,还会影响到后面的数据登录工作;每一步拆解之前都要进行拍照,这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致,同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。
由于我们过一段时间后就会调换一下工作,因此我们每个人都对不同的工作有所了解,都做过拆车的每个环节。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要,而且相对来说有些枯燥,但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量相对简单一些,只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。而一些零部件就要复杂一些,不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析,有些零部件的孔多达十几个到几十个,而且有些空的测量比较困难,这就需要细心和耐心,此外还要对其附加信息做好记录。数据登录的工作更是如此,面对大量的数据、图片和表格更加容易出现错误,因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心,需要大家的努力和合作。
除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解,还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。原来以为座椅是比较简单的,但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的,在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题,比如说成本、制造工艺等问题。由于自己以后从事的就是和传动相关的工作,所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心,弄清了很多以前不是很明白的问题,分析了它们各自的换档机构,对比了两种变速器的优劣。两个变速器虽然都产自一个公司,大体的结构也很相近,但是在细节上还是有很多的差别的。比如说二者倒档轴上的道档齿轮,虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的,但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的,而爱丽舍的变速器就没有这样的结构。
学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始拆车的时候什么都比较新奇,因而还是比较有干劲的,到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。自己也应该反省以下,以后的工作不可能什么时候都是新的内容,如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要,必须向那些一直积极工作的同时学习。
要感谢公司提供这么好的机会,也要感谢热心帮助过我的人,使我通过拆解实习学到了很多的东西,为以后的工作储备的一些相关的知识,此外在拆车的过程当中,还知道了在设计过程中应该注意的问题,比如说尽量减小零部件的质量,设计时要考虑到加工工艺,要用合适的工艺和材料以减小成本,尽量使设计合理便于安装和维修。拆车实习虽然只是我们工作的开始,在以后的工作之中还有更多的东西要去学习,但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去,只要我们坚持不断的学习,坚持正确的工作方法,不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。