2024年事故反思总结实用（最新8篇）

事故反思总结篇1

一直以来，石油化工始终是一项高危险的行业，由于在生产过程中存在着易燃易爆，易中毒，易腐蚀的特性，一旦在生产管理中出现疏忽和漏洞，就会导致事故的发生。本文针对国内发生的几起比较大的事故案例，对导致事故发生的原因进行了分析，对于整改措施进行了讨论。

一、相关概念解释

事故：造成人身伤害或财产损失的意外事件，即造成死亡、疾病、伤害、损坏或其它损失的意外情况。事故是事件的一个特殊形式，是造成伤亡、职业病、伤害、设备或财产的损失及环境危害的一个或一系列事件。

未遂事故：差一点造成人身伤害或财产损失的事件，但万幸的是没有造成财产损失或人身伤害，但如果在时间或位置上稍有变化便非常可能发生财产损失或人身伤害事故。

事故管理：对企业发生安全事故后的处理与预防措施，防止事件升级为严重事故，减轻严重事故的后果，实现长期稳定的安全状态。

二、近年来石油化工行业发生的几起重大事故

2012年河北省石家庄市赵县工业园区生物产业园内的河北克尔化工有限责任公司生产硝酸胍的一车间发生重大爆炸事故，共造成25人死亡、4人失踪、46人受伤，周边设备、管道严重损坏，厂区遭到严重破坏.

三、导致事故发生的诸多原因，

单从事故发生的一瞬间来看，似乎是很突然.然而，通过对导致事故发生的诸多原因来看，这些事故的发生又是必然的。因为从事故致因论的角度来分析，任何事故的发生都不是偶然的，都存在着它的必然性。从三起事故的调查报告表明造成事故发生的原因是多方面的，但是归纳起来导致事故发生的主要原因有三个方面：一是人的不安全行为、二是物的不安全状态、三是安全管理的不到位。其中安全管理的不到位又是导致事故发生的重中之重的原因。通过安全管理可以消除所有安全隐患，可以规范作业人员的安全行为，所有事故如果管理到位都是可以避免的。下面，我们对三起事故的原因进行了深层次的剖析。

人的不安全行为：

1.员工（承包商）操作人员安全意识差，责任心不强等；违规操作。是导致事故发生的直接原因之。大连中石油国际储运有限公司原油库输油管道发生爆炸事故，就是由于操作人员以为经常操作的程序不会出现差错，麻痹大意，责任心不强，违章在油轮暂停卸油作业时，没有停止注入脱硫剂的作业，直接导致了该事故的发生。

2.操作（作业人员）缺乏风险意识，三起事故中都暴露出各个层次人员的安全意识差，对作业中存在的危险不清楚。更无法对存在的危险进行控制。

3.管理人员和操作人员应急管理处置现场情况的能力不足，当出现异常情况时缺乏以及能力，无法控制事故的发生。

物的不安全状态：

1.首先是缺乏本质安全的管理模式，从河北克尔化工有限责任公司重大爆炸事故反映出，该企业自动化程度低，对反应压力、温度的控制自然比较困难。

2.装置、工厂布局设计不合理也是导致事故发生原因，尤其对于重大危险源的安全管理不到位。从河北克尔公司重大爆炸事故反映出，该企业由于设计人员和相关部门在设计、审批和装置施工验收时缺乏安全管理理念。导致这个企业的平面布局在设计施工时不符合安全规范，致使留下了事故隐患。这是当前我国安全管理中普遍存在的问题。

3.设备陈旧，装置有泄漏没有及时发现，继续使用带病的设备工作，也是导致事故的发生的重要原因之一。

管理上的缺陷：

1.从河北克尔公司重大爆炸事故反映出，厂区内边生产，边建设，作业单位多，管理混乱。这是民营企业生产安全管理的.特征。

2.安全隐患排查治理不到位，对存在的的设备隐患长期没有得到治理，管理层没有落实好安全隐患排查工作；所以埋下了事故的祸根。

3.生产技术人员对生产工艺管理失职，对装置的工艺变更没有进行审批和风险识别，造成工艺变更管理处于失控状态。安全技术人员管理失职的原因。

4.领导不够重视安全，安全职责不明确。安全督察，现场作业监护不到位。从河北克尔公司爆炸事故反映出，这个企业没有专职安全管理人员，安全管理人员综合素质低，造成安全管理不到位漏洞百出。

5.企业选人用人随意、技术培训管理不到位，是车间管理人员、操作人员专业素质低，缺乏基本的安全知识，对作业区域内存在危险化学品的物理化学特性认识不足，不能保证正常的安全生产和紧急情况下的应急处理。。这是民营企业的用工现状。

四.吸取经验教训并采取措施避免类似事故再次发生

惨重的代价、血的教训再一次证明，只要是漠视安全、疏于管理、违背安全管理的客观规律，终究会受到现实的惩罚，将会带来不可估量的损失。事故发生后，全力以赴地处理善后事宜固然重要。但更重要的是我们应该如何对事故进行实事求是客观地进行分析，真正找出导致事故发生的根本原因，从中吸取教训，积极采取整改措施，避免事故的重复发生，这才是我们所有安全管理人员必须考虑的问题。目前，解决上述问题应该重点从以下几个方面入手：

1．进一步提高全员的安全意识和安全理念，这是做好安全管理工作的重中之重的问题,。因为导致人的不安全行为、物的不安全状态、管理上的缺陷三方面的根本问题就是安全意识和安全理念差，也就是说不同的安全意识和安全理念，产生的安全管理水平和安全管理结果是截然不同的。从诸多的事故分析来看完全说明这个问题。

2．真正树立安全第一的理念，这是目前安全管理中一个重大难题，包括两个方面的含义：一是在所有工作中安全管理工作必须放在首位。二是当安全管理和生产发生冲突时必须安全第一。把安全管理工作放在各项工作的首位，不能停留在口头上，必须落实到管理工作之中去。必须处理好安全与生产、安全与效益的关系。

3．必须强化预防为主，本质安全的管理模式，这是通过安全管理水平的根本途径，也是安全管理的最高境界。如：重点做好安全生产费用的投入、在设计时采用成熟、可靠的生产工艺和设备，装备自动化控制系统，增加安全防护设施的设置，提高设备的安全性能。在新建、改建、扩建的建设项目时必须坚持三同时的原则等等。由于我们国家全民的综合素质和经济条件现状所限，短时间内还达不到这么高的管理水平，只能作为长期的奋斗目标。

4．必须建立安全责任重于泰山的管理模式，强化各个层面人员的责任意识，如：推行属地化管理，建立健全的安全管理体系，制定完善的管理制度，明确职责分工建立长效机制；强化员工的安全培训工作，具备必要的安全生产知识和操作技能，坚决杜绝“三违”（违章指挥、违章操作和违反劳动纪律）现象。对隐患要实行强化治理、跟踪落实。

6．强化作业现场的安全监护管理，尤其要加强对外用工、承包商的安全培训教育管理，强化准入程序和施工资质证管理，提高现场作业的监管和督查，做到认真负责严格把关。

7．加强应急管理，组织开展专项训练，健全完善应急预案，定期开展应急演练；加强应急装备建设，提高应对重特大、复杂事故的能力。

结束语:总之，虽然在安全生产管理方面困难重重，面临的形势非常严峻。但是，只要我们时刻把安全生产放在心中，深刻坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针政策，只有这样我们企业的安全管理水平才能得到提升。事故多发的局面才能得到扭转。

注：查看本文相关详情请搜索进入安徽人事资料网然后站内搜索石油事故反思总结。

-->

-->

-->

事故反思总结篇2

如今，天车“裁员”在三一重工（600031）集团已变成事实，闹得沸沸扬扬。

据多家媒体报道，上海、沈阳、长沙、昆山等地的三一集团员工集体抵制裁员而引发的围堵人事部门事件愈演愈烈。事件的起因是：90多名上海三一重机的研发工程师因为被告知要转岗到一线车间当钳工、下料工、焊工，齐聚奉贤区四团镇社会保障服务中心，要求当地劳动监察部门给个说法。三一重工裁员30%的消息被媒体公布后，其股价加速下跌，目前已经创出近三个月来的新低。

一边是员工抵制变相裁员，一边是三一集团辟谣，令这起事件变得扑朔迷离。

三一重工集团的高层表示，集团已经不再强制员工转岗下车间，但各地集团员工却选择与集团解除劳动合同。公司今年在人力资源战略上有较大调整，同时压缩了招聘规模，导致员工人数有小幅下降，“但没有大规模裁员”。

7月6日晚间，三一集团总裁唐修国约见部分媒体并称“员工人数减少主要是由于销售改制等原因导致的。上半年，泵送事业部和起重机事业部全面完成了销售模式的变革，由员工直销全面转向代销，相关子、分公司的员工全部转制成为代理公司的员工。”

此前有媒体报道，三一重工上海地区有70多位工程师拿到1．5万元赔偿金与集团解除劳动合同。而这1．5万元的赔偿金也是经过仲裁部门的调节才得到的。

从当初深得员工信赖爱戴到如今的遭到员工围堵离职，三一重工这个曾经把对员工承诺当作企业灵魂、抵抗住全球金融危机考验的国内知名民企，现在变得多少有些苍白无力了。

年关将近，又到了铺天盖地写总结的'时候，为济世救人，笔者特将访遍名师学来的年终总结秘笈奉献出来，希望能给各位同仁以启迪。

要点一:篇幅要够长

要想做到篇幅长，除了下苦工夫狠写一通外，还有一个捷径可走——字大行稀。即把字号定位在“三号”以上，尽量拉大行间距，但不可太过，否则会给人一种“注水肉”的感觉。

要点二:套话不可少

如开头必是“时光荏苒，2004年很快就要过去了，回首过去的一年，内心不禁感慨万千……”结尾必是“新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战”、“决心再接再厉，更上一层楼”或是“一定努力打开一个工作新局面”。

要点三:数据要直观

如今是数字时代，故数据是多多益善，如“业务增长率”、“顾客投诉减少率”、“接待了多少来访者”、“节约了多少开支”、“义务加班多少次”、“平均每天接电话多少个”、“平均每年有多少天在外出差”、“累计写材料多少页”等等。

要点四:用好序列号

序列号的最大好处是可以一句话拆成好几句说，还能几个字或半句当一句，在纸面上大量留白，拉长篇幅的同时，使总结显得很有条理。需要注意的是，一定要层层排序，严格按照隶属关系，不要给领导留下思路不清晰的印象。

-->

-->

-->

事故反思总结篇3

虽然我只是一颗螺丝钉，虽然我只是一个大头兵，但我的收益和命运与濮阳华润燃气紧紧的联系在一起，在今后的工作中，我一定要严格要求自己，举一反三，时刻以事件惊醒自己，为公司的美好明天贡献自己的一份力量。

四川省泸州市泸县桃子沟煤矿“ 5 ? 11 ”重大瓦斯爆炸事故发生后，泸州、市政府对事故暴露出的问题进行了深刻反思。一是安全思想不牢固。存在麻痹大意的思想，安全工作强调得多、落实得不够，安全监管抓面上的多、重细节的少。对瓦斯矿井的隐患和危害认识不到位，对不法煤矿业主不顾职工安危、追求暴利、胆大妄为的'行为监督不力，整改不到位。二是监管责任不到位。安全监管领域存在许多漏洞，没有真正落实到每个企业、岗位、环节、职工，导致监管缺位和失位。三是责任落实不到位。企业安全意识淡薄，忽视安全生产，甚至采取各种方式逃避政府监管。政府引导和规范不力，日常工作中多采取开会、宣传、约谈、暗访等传统工作方式来督促，缺乏更加有针对性、有力的制度和工作，使落实企业主体责任成为一句空话。四是隐患整治不到位。事故煤矿 2014 年 3 月开始技改，在联合试运转阶段发生事故，暴露了安全隐患排查整治流于形式，没有发现并及时解决安全生产过程中的隐患。

吸取事故教训，泸州市进行认真整改、迅速整治。一是对全市所有煤矿进行停产整顿。吊销发生事故煤矿企业的所有证照，永久性地关闭。从 5 月 11 日 晚起，全市所有煤矿全部无条件停产，立即组织进行安全检查，逐一建立台账，对煤矿业主和员工进行安全生产再教育、再培训。每个煤矿实行一名县领导包矿，至少 2 名以上县级部门和乡镇干部负责 24 小值守，严防违法违规组织生产。对不符合安全生产条件和停产后经整改仍达不到要求的煤矿坚决关闭。整改后达到标准恢复生产的煤矿，必须由区县党政“一把手”同时把关并签字认可，再按程序上报审批。二是全面加强各领域的安全生产。从 5 月 12 日 开始，在全市集中开展地毯式、拉网式安全大检查，全面细致摸排煤矿、非煤矿山、建筑工地、水陆交通、学校、危化品企业、消防安全等行业领域生产运营情况，以“零容忍、零伤亡、零损失”为目标，严肃查处各类非法违规生产经营行为，切实整改消除隐患。三是保持严管重罚高压态势。开展“打非治违”专项行动，开展联合执法检查。要求各区、政府加强对煤矿安全工作的领导，不能为了经济指标放宽煤矿安全条件，对资源枯竭、煤炭赋存条件差无法正规开采的矿井、安全投入不足欠账大的矿井，尽早关闭。四是着力完善安全生产责任制。建立市级领导包区县、区县领导包矿责任制度，加强指导，帮助解决问题，并督促煤矿企业落实主体责任。五是强化安全生产监管。加强组织领导和监管队伍力量，认真落实从严监管、全面监管、长效监管等措施，有效提高监管质量。

-->

-->

-->

事故反思总结篇4

刘某系丰县华山镇人，今年3月初与数名丰县民工一起赴新疆克拉玛依市打工，受雇于新疆某房地产建筑公司(房地产开发公司兼建筑公司)，每日工资40多元。(风险管理世界http://)

2014年5月13日下午3时许，刘某和其他3人在某工地综合楼三楼做普工(运砂浆、对已完成的填充墙进行清理)，因嫌走廓(中间走道)右侧一填充墙上挂的照明线路碍事，就想将电线挪到左墙上，他刚刚接触电线就被电线“粘”住，刘某感到身体麻木大声喊求援。在一楼施工的工友立即将电闸关闭，但这时刘某已经倒地。工友急呼“120”救护车赶到施工现场，医生经检查抢救后，确认刘某已经被触电死亡。

2、施工现场没有值班电工;

3、施工现场电线设置混乱，无漏电保护器;

4、违背《建筑工人安全技术操作规程》[(80)建工字第24号]，《规程》第1条规定：“参加施工的工人(包括民工)要熟知本工种的安全技术操作规程。”

违背了国家《安全生产法》，《安全生产法》第45条规定：“生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。”

违背了《建设工程安全生产管理条例》。《建设工程安全生产管理条例》第32条规定：“施工单位应当向作业人员书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害。”第28条规定：“施工单位应在施工现场临时用电设施危险部位设置明显的安全警示标志，安全警示标志必须符合国家标准。”第48条规定：“施工单位应当制定本单位生产安全事故应急求援预案，建立应急求援组织或者配备应急求援人员，配备必要的应急求援器材、设备，并定期组织演练。”

教训与反思：刘某触电致死，年仅18岁，教训十分惨痛，刘某系农民工，刘某的近-亲属连诉讼费、代理费都付不出，向丰县法律援助中心申请援助(免付律师代理费)，该中心的律师极力保护农民的合法权力，接受委托后，立即同刘某亲属赶赴新疆克拉玛依市开展法律援助工作，律师在做了深入调查取证，了解和掌握事故发生的原因经过及责任归属，认定了发包人、承包人和无施工资质的被转包人三方都对死亡事故共同承担侵权连带赔偿责任。经多次协商调解，三方对死亡事故愿承担赔偿责任，最终三方一次性支付刘某丧葬费、死亡赔偿金费用万元。施工单位遭受了重大的经济损失。

反思：施工单位如能认真制定施工现场临时用电方案，照明线路使用220伏电压设置漏电保护器，断电闸刀与用电设置在同一层楼，设置应急求援预案，民工一旦触电后施行人工呼吸急救，等待120救护车到来，伤员抬上救护车，继续做人工呼吸至医院，也许刘某的生命能保住。

《中华人民共和国安全生产法》已于2002年11月1日公布并施行，《建筑工程安全生产管理条例》已于2003年11月24日公布，于2004年2月1日施行。施工单位的领导者、管理者应认真学习并贯彻执行，努力增强法制意识，加强对工人的劳动保护，确保施工生产安全。

年关将近，又到了铺天盖地写总结的时候，为济世救人，笔者特将访遍名师学来的年终总结秘笈奉献出来，希望能给各位同仁以启迪。

要点一:篇幅要够长

要想做到篇幅长，除了下苦工夫狠写一通外，还有一个捷径可走——字大行稀。即把字号定位在“三号”以上，尽量拉大行间距，但不可太过，否则会给人一种“注水肉”的感觉。

要点二:套话不可少

如开头必是“时光荏苒，2004年很快就要过去了，回首过去的一年，内心不禁感慨万千……”结尾必是“新的一年意味着新的.起点新的机遇新的挑战”、“决心再接再厉，更上一层楼”或是“一定努力打开一个工作新局面”。

要点三:数据要直观

如今是数字时代，故数据是多多益善，如“业务增长率”、“顾客投诉减少率”、“接待了多少来访者”、“节约了多少开支”、“义务加班多少次”、“平均每天接电话多少个”、“平均每年有多少天在外出差”、“累计写材料多少页”等等。

要点四:用好序列号

序列号的最大好处是可以一句话拆成好几句说，还能几个字或半句当一句，在纸面上大量留白，拉长篇幅的同时，使总结显得很有条理。需要注意的是，一定要层层排序，严格按照隶属关系，不要给领导留下思路不清晰的印象。

注：查看本文相关详情请搜索进入安徽人事资料网然后站内搜索供电事故反思总结。

-->

-->

-->

事故反思总结篇5

4月28日凌晨，一场近十年来中国铁路行业罕见的列车相撞事故导致72人死亡、415人受伤，举国震惊。随着调查的深入和对原因的追踪，人们发现，这是一场本可避免、不该发生的惨剧。舆-论最为关注的是，向被诟病的“铁老大”如何回应民众质疑，如何痛定思痛，记取教训，堵塞安全漏洞？本社汇选有关论点，供读者参考。

一、胶济铁路火车相撞事故原本不应发生

1、七十二人命丧黄泉列车相撞惨剧震惊世人

胶济铁路是山东经济大动脉，共有两条铁轨。4月28日凌晨4：41，北京到青岛的t195次开到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，前8节车厢继续行驶，后面的列车由于惯性也同样向前飞奔。但事发地刚好是拐弯处，脱节的列车瞬间发生颠覆，倒向南边的铁轨。恰巧此时，从烟台开往徐州的5034次列车刚好经过这里，列车与颠覆过来的车厢相撞，瞬间酿成惨剧。截至5月2日晚6时，经法医鉴定和dna检测，确认遇难者72人。（北京中新网）

由于事发之时乃是凌晨，乘客大多尚在梦乡中，据车上乘客描述，出事时车厢先向左边摇晃继而再向右边摇晃，每一次摇晃的幅度都很大，如此晃动数次后终告翻侧，乘客全部被抛落地上，不少人被跌下的杂物压住，也有人被扭曲的车厢铁皮夹住，现场一片混乱，到处传出惊惶、痛楚的呼叫声。（香港大公网）

淄博中铁二十局施工队挖掘机司机聂元军刚好在事故现场夜班施工，正好目睹了火车相撞的一幕：列车撞击形成的几十米长的火花，划破了凌晨的夜空，t195次列车的几节车厢在瞬间被巨大的冲击力几乎拧成了螺旋状。（四川《成都商报》）

多位在事发后不久赶到现场的人士称，被撞翻倒的是8节车厢、1个车头，而不是谣传的17节车厢。翻倒的车头是5034次车头，翻倒的车厢有6节来自t195次，其中邮政车厢、货车车厢各一节，其他多为卧铺车厢。（广东《羊城晚报》）

2、撞车惨剧本可避免济南铁路局涉嫌“两宗罪”

4月29日下午4时许，济南铁路局宣传部长张连合宣布了对事故原因的初步调查结论：“经过公安现场勘察和对当事人员的调查，可以排除恐怖袭击、线路治安问题，出轨为超速导致，是一起典型的责任事故。”国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，从初步掌握情况看，北京至青岛的t195次列车严重超速，在本应限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。（香港《文汇报》）

济南铁路局一位负责运输管理的工程师说：“这起列车撞击事故，不管最终认定原因如何复杂，但可以毫无疑问地说，这不是天灾，是人祸！”刚被任命为济南铁路局局长的耿志修坦承，从初步分析看，这起事故暴露出了“济南铁路局对施工文件、调度命令管理混乱，以文件代替临时限速命令极不严肃”等一系列问题。（北京《中国青年报》）

记者调查发现，这是一场本来可以避免、不该发生的事故：事发5天前，济南铁路局下发限速80公里的重要文件，济南铁路局竟然用普通信件抄送北京机务段；事发2天前，没有确认有关单位是否收到，济南局又取消了该路段的限速命令；撞车前40多分钟，济南局列车调度员发现有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符，济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但这一调度命令却漏发给t195次机车乘务员；与此同时，王村站值班员又未对限速令进行确认，机车乘务员也没有认真了望，失去了最后时机……在错误不断累积中，28日凌晨4：41，一场特大事故就这样不可避免地发生了。（广东《南方都市报》）

3、胶济铁路早有前科铁路安全排查又走过场

今年1月23日晚间，山东胶济铁路曾发生一宗造成18人死9人伤的惨剧，从北京站开往青岛市四方站的d59次动车组列车驶至胶济线安丘至昌邑区间时，撞上了正在路轨上工作的维修人员。按施工方案，当日9时起施工范围内列车限速每小时45公里运行，此时，施工作业人员方能进入施工地点，但中铁十六局部分施工人员提前于8：40左右擅自进入作业区线路，d59次列车以时速120公里通过时与之相撞，导致人员伤亡。当时正值春运高峰，铁道部在舆-论和社会的高度关注下也曾郑重许诺，表示将尽快查明事故原因，追究责任，及时总结，吸取教训，清除隐患，防止类似事故再次发生，但言犹在耳，却发生了今次特大事故，显然安全排查只是轰轰烈烈地走了过场。（香港《东方日报》）

1904年建成通车的胶济铁路，连接着山东经济最为发达的济南、淄博、潍坊、青岛等大中城市，长期以来客货混跑，繁忙异常。目前一条连接济南青岛的快速客运专用铁路正在建设，北京奥运会之前，将建成通车，届时历经百年沧桑的胶济铁路，将告别客运历史，成为一条货运专线。可就在客运历史即将结束前，连续两次人为重大安全事故，让这条百年铁路线蒙羞。（北京光明网）

一条铁路线，在三、四个月的时间内，发生两次重大人为安全事故，绝不是偶然的，是管理存在重大漏洞所致，是安全制度不落实所致。显然，18条生命的惨重代价幷没有对官僚们有所触动，有关部门的追究问责甚是草草，而当初媒体的报道也只是轻轻带过，责任追究远未到位，由此埋下了新的更大的责任事故的隐患。如果，胶济线若在1月的事故后及时警醒、整改，4．28惨剧是不是可以避免？如果每次重特大事故都能痛彻铁路系统的深层，或促成刮骨疗伤之救治，可否就能杜绝轻浮而致命的“人为责任”？（广东《新快报》）

二、铁路安全形势严峻铁路提速配套不周

1、低级错误引发惨剧揭示铁路安全管理疏漏

虽然撞车事故还需更全面深入调查，但任何人现在就可判断出，事故的肇因，是一种极其低级的错误，一个致命的人为疏失，正如国务院事故调查组副组长张鸣起所说，“这本是一起不应该发生的责任事故”（据新华社报道），那71名殒命旅客死得太过冤枉。（北京《-新-京-报-》）

如果说，雪灾中铁路不能从容应对突发自然灾害尚情有可原的话，那么，一系列人为因素造成的铁路交通事故，实在让人揪心。今年1月，铁路曾发生了两起震惊全国的事故。1月17日安徽芜湖大学女生冷静被火车轧死，而不到一周之后的1月23日，18名铁路工人在胶济铁路施工过程中被动车组撞死。

这些铁路伤亡事故虽看似原因各异，其实都指向同一个问题——铁路安全管理的疏漏。在冷静之死一案中，倘若站台人流能有所控制，或是现场指挥得当，冷静可能不会掉下站台。在18名工人被撞死一案中，倘若施工方没有野蛮地砸开封闭门的铁锁，提前施工，18个生命的代价也许可以避免。而这次的火车相撞事故，倘若文件传递及调度命令传递没有陷入混乱，临时限速命令及时发至火车司机，大概也不会酿成如此惨剧。（云南云网）

显然，这些低级的'疏漏，暴露出一些铁路工作人员专业素养的严重不足，暴露出一些地方铁路安全管理的低效乃至“失灵”。因此，需要对铁路安全来一次全面、整体的反思。（天津津报网）

2、人均运力严重不足中国铁路安全形势严峻

看看历史就知道，胶济铁路是中国铁路发展滞后的一个缩影。这条铁路是上世纪初德国占领青岛期间所修建的，一直到现在还在用。国内铁路的人均长度只有一根香烟那么长，每到春运挤火车都苦不堪言，这是铁路落后的明证。而更落后的是，铁路管理的机制，还没有真正从计划经济中摆脱出来，政企不分，官企不辨，独家经营，天下第一。（重庆华龙网）

中国的铁路运输，担负着全球最繁重的运输任务。据统计，全国有三分之一的旅客、一半以上的货物，都是经由铁路运送，这次4．28撞车惨剧，给公众一个最大的“意外”，是一直保持极高的安全系数的铁路，近期为何不断发生伤亡事故？事故显示，由于客货流量日益加大，中国铁路网的安全形势日趋严峻。（德国之声网）

3、不明原因脱轨增多中国铁路提速引发质疑

除了济南铁路局的管理责任之外，铁路全局性、深层次的管理背景，是否也应该成为反思的对象？比如，此次列车“超速”事故背后的铁路大提速背景。（陕西《西安晚报》）

众所周知，1997年4月1日以来，国内铁路先后频繁地进行了6次大提速，“主要干线客车运行速度提高到时速200至250公里”。无疑，铁路大提速的必要性及其带来的积极价值有目共睹。但其中蕴涵和暴露的问题同样不容回避。据列车脱轨研究专家、中南大学教授向俊介绍，“自1997年铁路系统全面提速以来，不明原因脱轨发生的频率呈上升趋势”，“造成不明原因脱轨的主要原因，是列车高速行驶的过程中引发横向震动丧失稳定，使运行当中的列车脱轨的可能性增大，而脱轨多发于车头之后2/3以及车尾的位置”。（广东《广州日报》）（湖北荆楚网）

不幸的是，这些问题没有获得充分的揭示和披露，非但如此，社会公众所能知晓的基本上只是所谓正面报道的单方面信息，例如大提速的利好，铁路春运战胜特大冰雪灾害的空前战绩，而对铁路大提速所存在的隐患，公众却几乎一无所知。（广东《新快报》）

三、案情谜底扑朔迷离惨剧凸显体制之殇

1、肇事列车因何“赶路”两地铁路局衔接有问题

据了解，按照时刻表要求，t195从27日晚间10：50从北京出发开往青岛，应该在凌晨4：19到达605公里外的淄博，但事发时的4：41，t195还没有到达淄博站。因此有人猜测，事发时t195次列车在“赶路”。（广东《羊城晚报》）

有未经证实的消息称，造成上述问题的原因，是济南、北京两大铁路局沟通不畅，在信息衔接上出现了问题，未能有效下达限速通知有关。胶济线上的限速及路线情况，按照规定应该由济南铁路局调度所在火车开出之前，全部告知t195车头及机务人员所属的北京铁路局，从而进行全路段的调度工作。（香港《文汇报》）

2、取消限速仍存疑问铁道部下定结论太匆忙

《财经》记者现场采访发现，事故发生的原因，可能比人们预想的更为复杂。

大尚庄特大桥施工现场的一名施工人员，指着4．28事故地点说，2014年因为修高架桥，而修了发生此次事故的这段临时便道。脱轨点正在便道和原胶济线驳接处，也是弯道最弯处。便道就在此地与原线路分叉，向西北方向绕了一个弓形弯，然后再驳接到原线上。卫星地图清晰显示，这段不足两公里的便道，两端与胶济铁路电气化线路驳接处是两个急弯，中间凸起，构成急促的s形，半径仅400米。便道的弧度不仅被专业人士认为有违常规，连当地村民也觉得弯太急，“每次火车过去，都嘎嘎作响。”施工人员说：“事故原因的调查应该要检测t195脱轨是否和这个驳接点有关系，铁道部为何在事故救援还在进行，现场尚未清理的情况下，就这么快就下结论说是由于超速？”（北京《财经》）

王村站值班调度员马继水说，按照调度作业流程，列车限速由济南路局直接向相关机务段发出调度命令，限速路段前一车站在接到调度命令后，再通过列车无线电与机车司机进行确认，即所谓“车机联控”。不过，这一任务要完成幷不轻松。车站工作人员透露，目前，王村站的车流密度，已达每24小时160多辆（其中包括32对客车），平均每9分钟一辆，高峰时间甚至达到两三分钟一辆。这意味着，车站值班人员每天必须通过无线电，与160多名通过车辆的司机逐一进行限速确认。一旦因人为疏忽没有确认，就有可能留下事故隐患。如果赶上路局变更列车运行图，调度人员的工作量和工作压力就更大。

据了解，3月中旬，这段“s”形的便线通车，最初限速仅25公里/小时，而后提升至45公里/小时，后来又提高到80公里/小时。4月28日凌晨通过的t195则在没有接到调度命令的情况下，车速高达131公里/小时，导致惨祸发生。蹊跷的是，4月26日，济南铁路局发布调度命令，取消了包括事故路段在内的多处限速命令。各相关机务段据此修改了运行监控器数据，取消了限速条件。目前，尚不清楚济南铁路局取消限速命令的具体原因。有消息称，该路段的限速命令实际上已经解除了一段时间，幷非自4月26日始。一位不愿透姓名的t195列车员证实：“我们平时都这么跑。”（北京财经网）

3、事故凸显体制弊端铁路“网运分离”大势所趋

虽然把层出的重大死伤归结于中国铁路系统高度行政垄断下的低效运行或许过于严苛，但政企不分、政资不分的弊病在防微杜渐及监管上已给中国僵化的铁路体制带来沉屙。中国安监官员对是次出事铁路运营企业“安全生产认识不到位、领导不到位、责任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位”的严厉指责，在铁路体制的顽固症疾面前，已显苍白。（英国《金融时报》）

专家指出，虽然4．28胶济铁路事故原因已初步查明为火车严重超速所致，但“人为灾祸”背后，早已诟病累累的中国铁路体制弊端再次凸显。“惨剧是否直接涉及铁道部体制问题还有待查证，但间接关系是推脱不掉的。”专家指出，要真正降低中国铁路“天灾人祸”发生率，必须从改革现行体制入手，早日实现国际上通行的“网运分离”铁道模式。

中国发展战略专家、中国改革杂志社学术顾问武建东说，中国铁路现有体制其实就是一种政企不分、高度集中的垄断体制。在政企不分体制下，铁道部集“规则制订者、运动员、裁判员”三种身份于一体，什么事情都可以自己说了算。这种身份破坏市场公平原则，外来资金不敢轻易投入，铁路建设远远滞后于国民经济现实需要。

四、铁道部“反思”太平淡问责必须痛下决心

1、惨剧反思轻描淡写安全整顿恐成表面文章

4月30日，国务院常务会议研究部署进一步加强安全生产工作。会议指出，4．28事故“充分暴露出一些单位安全生产管理上存在责任不落实、措施不到位等严重问题和重大隐患，教训十分深刻”。但其实，如果只在“一些单位”的层面上反思安全问题，那么，安全事故注定是按下这个单位的“葫芦”浮起那个单位的“瓢”的。（北京新华网）

铁道部在4月29日开了个“安全紧急电视电话会议”，会上刘志军部长说，4．28事故伤亡惨重，损失巨大，“铁道部党组以及我本人和全路广大干部职工极为痛心”。请注意，部长同志对如此惨烈的事故，只感到“痛心”而已，没一点自责，没一丝自我批评，就连作作秀的自我批评姿态也没有。

面对4．28惨剧，铁道部能够反思出什么呢？对雪灾中的表现，他们反思过一把的，给自己打了90分的高分，那么得意洋洋，觉得自己做得非常好非常优秀。看他们这次“反思”的初步成果，仅仅是只感到“痛心”，已经可见一斑。至于他们怎么来推进这个“大活动”呢？方法是“有目标、有步骤、有检查、有考核”，这仍不脱老掉牙的行政管理旧把式的窠臼。（广东《羊城晚报》）

2、闪电问责引人质疑铁道部仓促处置欠公允

在铁道部4月29日早晨5时召开的全路运输安全紧急电视电话会议上，铁道部党组书记、部长刘志军宣布，铁道部党组免除原济南铁路局领导班子主要成员的职务。4月29日10时，国务院4．28胶济铁路特别重大交通事故调查组成立，标志着这起事故调查处理工作全面展开。而铁道部迅若闪电的问责，实属罕见。（北京金融界网）

问责，当以事实为根据，以法规为准则。但铁道部的问责，抢在了国务院4．28特别重大事故调查组成立之前，更抢在了调查结论之前。其用意是令人玩味的。如此“闪电问责”，究竟是出于什么目的？坊间有论者称这可能是“舍卒保帅”或者“卒帅皆保”，也许只有铁道部才清楚。（广东《新快报》）

往前追溯，1979年11月25日，渤海2号钻井船在渤海海面上翻沉，72人遇难。国务院解除了石油宋振明的职务，幷给主管石油工业的副康世恩记大过处分；1987年，大兴安岭火灾中林业部长杨钟被解职；1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车颠覆，时任铁道部长引咎辞职。从“渤海2号”到今天，28年来，中国的政治文明建设一直在提速。但与之相关的问责政治却未必提速。（广东《南方周末》）

3、雪灾保住了铁道部铁老大须有深层次改革

被称为“铁老大”的铁道部，在国内常为人诟病，主要因为集铁路建设、车站经营、列车营运于一身的垄断独家经营，缺乏竞争，每年春运加价更是恶评如潮。今年的雪灾，铁路停运造成数以百万人有家归不得，更是引发怨声载道，但“铁老大”就是“铁老大”，不仅对广州市政协副主席的批评反唇相讥，更因祸得福，以铁路的特殊性，豁免幷入交通运输部。（香港《明报》）

此前中国媒体援引铁道部官员对今年雪灾应急的总结说：“我们仍然很革命，救灾之时不计成本，不计代价。如果不是现有的体制发挥了巨大作用，而是靠公司体制各自为战，救灾工作就不会取得更高的效率和成绩。”“雪灾保住了铁道部”——“两会”期间中共中央党校副校长李君如的感叹，放在当下的语境里，尤其显得改革的艰难。（英国《金融时报》）

今年国务院推行“大部制”改革，铁道部予以保留，理由是“铁路现有体制仍有生命力”。对这一重特大事故的进一步处理，以及今后铁路运营安全的反思与保证，需要铁道部拿出足够的勇气和智慧，以证明大部制改革后铁道部能得以存续的道理所在。（湖北《长江日报》）

注：查看本文相关详情请搜索进入安徽人事资料网然后站内搜索铁路事故反思总结。

-->

-->

-->

事故反思总结篇6

近期，多起重大安全事故在集团公司和油田拉起了警报，敲响了警钟。集团公司召开了通报油田企业井喷事故视频会议，这是组建以来第一次全系统范围内的井控工作专题会议；油田对负有安全责任的16名处级干部进行了通报批评或给予行政处分，处理力度也是多年来没有过的。彻底扭转当前安全生产的被动局面已成为集团公司和油田工作的重中之重，油田各级各单位应认真反思，到了该警觉清醒的时候了，到了该痛下决心、采取果断措施的时候了。

安全工作是科学发展观的重要内涵，是以人为本、构建和-谐的重要体现。胜利油田是国家的骨干企业，是中石化的龙头企业，地位、作用和形象要求我们，要从更高的高度、从更宽的眼界、从更高的目标来认识安全工作，既要算好安全生产的经济账，更能掂量出保证安全的政治分量和社会责任。

安全生产是贯彻落实科学发展观赋予我们的历史使命。安全发展是科学发展的内在要求，没有安全就没有发展，更谈不上科学发展。把安全环保作为实现科学发展的重要方式和途径，充分体现了党和国家在执政理念和形式、内容、措施上对生命的尊重、对健康的重视、对环境保护的关注。胜利油田作为一个负责任的国有特大型企业，任何时候都不能只单纯考虑生产多少原油、实现多少利润，还必须把安全生产作为第一号工程来抓，切实关爱职工生命安全与健康。

安全生产是中石化集团公司长远发展赋予我们的重大责任。中石化集团公司把安全环保工作放到事关长远发展的大局来认识，积极主动地向国家和社会承担责任、做出承诺、履行职责，并将其作为衡量和约束集团内部企业生产经营的“高压线”。胜利油田作为中石化的“龙头”，不但经济规模大、贡献大，而且安全生产、环境保护的责任和压力也大，做好安全环保工作的难度很大。胜利油田的地位和复杂的环境，决定了我们在安全环保上要承担更多的责任。

安全生产是实现“百年创新，百年胜利”愿景目标赋予我们的艰巨任务。只有安全质量抓上去了，生产质量才能上去，生产才具备可持续性，胜利油田才能真正实现又好又快的发展，因此，“百年胜利”的前提和基础是“百年安全”qq大全 http://。油田具有高温高压、易燃易爆、有毒有害、连续作业、点多线长面广等行业特点，要想从根本上杜绝和消除安全隐患实现本质安全，短期内是不现实的`，我们要充分认识实现安全生产的艰巨性和长远性，对安全工作要始终如一、持之以恒地做到思想上重视，工作上认真，措施上到位。我们实现“百年创新，百年胜利”的愿景目标，首先是人的发展，必须把人的安全和健康放在首位。这是对职工群众最大的关爱，也是坚持以人为本、构建和-谐、保持大局稳定的最好体现。

安全生产责任重于泰山。事故如虎，对任何企业和个人都是平等的，只要你轻视它、无视它，它就会毫不客气、毫不留情地给你留下伤痕。不怕千日紧，只怕一时松，思想麻痹是最大的安全隐患。要强化忧患意识，把麻痹大意、侥幸心理彻底从我们的头脑里洗出去。安全工作的骄人成绩只能说明过去，不能保障今天和将来，慎言成绩，不轻言好转，要时时刻刻找问题看差距，尤其要认真查找被成绩遮盖起的隐患，把工作重心转移到安全隐患治理和安全事故防范上来。

安全高于一切，是企业的生命线。我们要真正树立“一切事故都是可以控制和避免的”本质安全理念，加强安全管理工作，强化务实意识。安全工作不是空中楼阁，不能搞形式主义，不能搞“片儿汤”。浅薄浮躁要不得，要脚踏实地、真抓实干；硬性监管、专家监管是保障，要使安全监管真正到位；调查研究需加强，要深入安全第一线，掌握真实情况，总结推广新鲜经验，推动制度落实。

安全工作任重而道远，让我们迅速行动起来，切实增强做好安全工作的责任感、使命感和紧迫感，发扬严细认真、敢于负责、恪尽职守、深入扎实的工作作风，牢牢把握安全生产的主动权，进一步提升安全管理水平，确保油田实现安全发展、和-谐发展。

注：查看本文相关详情请搜索进入安徽人事资料网然后站内搜索油田事故反思总结。

-->

-->

-->

事故反思总结篇7

近期工伤的家人一个接一个，每次听到某某家人发生工伤，网友心里总会难过一会。我们在外上班，一定要保护好自己，加强安全意识，身体好，一切才会好!下面是潘胜和和赵光琴两位家人的工伤经过，希望对其他的家人是个提醒!

潘胜和工伤事故经过：

20__年12月27日下午14:00时余，员工潘胜和协助恒洁保洁有限公司的蒋先生前往东站磅房进行废品过磅称重，车辆停在过磅处，员工潘胜和从车辆副驾驶座下车时，未站稳右脚不慎踏空，掉进小坑处，摔倒时左腿不慎被铬铁划伤。返回公司后，左下肢肿胀，及时送往医院，医生诊断为左下肢软组织损伤。

采取纠正措施：

加强对外出协作工作人员的.安全教育宣导工作，提高其安全意识;。

赵光琴工伤事故经过：

20__年12月20日7点余时，员工赵光勤在二车间女更衣室更换工作鞋完毕抬头起身时，头部撞上左上侧第三个更衣柜即七组正在更衣的陈小娟打开的更衣柜。适时头部疼痛，时有呕吐，下午14：50分，前往医院检查治疗。医生诊断为闭合性颅脑损伤(头皮血肿)，建议休息二周，不适随诊。

采取纠正措施：

后勤服务部门加强对可能存在的危险点的提醒，同时员工在生产、生活中也要有一定的自身安全意识和对他人安全危害的防范意识。

事故反思总结篇8

近日，班组组织学习了的一系列安全事故事件，同时也加强了对《安规》的学习。安全事故事件的发生，人员的伤亡，让我们痛心不已，然而更多的是让我们再一次深刻认识到安全生产的重要性。从事变电运行工作十几年来，接受了上至网公司下至班组的大大小小无数次安全教育，还有每年必考必过的《安规》，可以说公司对于安全生产的教育已经十分全面，然而每年也还是会有各种大大小小的安全事故事件的发生。相信每一个电力工作者，在初入电力行业时，对于电是心存畏惧的，是严格按照规程操作的，但是，久而久之，大家的安全意识慢慢淡薄，变得麻痹大意，为图省事不按规程来，从而导致事故发生。

2）现场安全管理混乱、安全交底不明确；3）事件原因调查过程中隐瞒部分事实，存在谎报情形。

学习事故事件，过更重要的是总结经验教训，在以后的工作中，尽量避免发生类似事件，因此主要要从以下几方面进行防范：

一、贯彻落实安全工作规程，严格按照有关安全规章制度作业。严格要求自己，端正思想态度，严格安全工作规程执行值班、巡视、倒闸等工作，时刻要求自己做到绝不违规、严把安全。把安全工作规程落到实处，结合实际情况严格要求，时刻铭记“安全是天，安全是命，安全就是一切”。作业时与设备带电部分保持足够的安全距离，远离高压带电设备，按规定进行验电接地、办理安全措施及防护，监护人对操作人加强监护，办理互控。任何作业，作业前、作业中均要对各类安全用具进行检查，确认合格无缺陷后方准使用。杜绝任何违章违纪行为，对不安全和有疑问的命令要及时果断提出，经过认真的`分析，确认正确无误，方准作业。

二、加强业务学习，实作演练，提高技术水平，认真对待，绝不敷衍。按照月度培训计划及相关文件要求，组织全体员工加强业务学习，实作演练，学习过程中应时刻注意各项可能出现的问题及安全隐患，并牢记在心，遇到问题及时提出，互相交流，解决问题。加强学习、认真交流，争取在实际工作中不出现任何问题，杜绝各项安全事故的发生。

三、加强事故案例学习，吸取教训，总结经验。针对各项事故案例进行系统的学习，吸取血与泪的沉痛教训。将各项事故案例结合到实际工作中，遇到可能出现的问题或漏洞的环节结合个人经验特别注意，加强监护，做好自控、他控、互控，防范事故于未然。作业中时刻注意个人安全防护，绝不冒险作业，绝不违章作业，绝不马虎，绝不敷衍，绝不存在侥幸的心理。

事故反思总结篇9

作为事故的主要责任人，现在要写避免“安全事故的几点建议”可能有点可笑，但近期不断发生的生产安全事故不得不引起我们的思考，为此我也做了深刻地反思，我的建言可能有点过激，过激之言敬请有关领导谅解。

一、工作负责人、工作人员、安全责任不清，现场监督不到位作业人员缺乏基本的安全技能和防范技能，工作中不能做到对危险源的辨识，事实证明如果对危险点不预测、不防范和控制，那么在一定的条件下，它就可能演变成重大事故，后果不堪设想。

二、通过多起起事故分析暴露出的问题：违章作业、思想麻痹、不负责任的野蛮施工行为：

1.先说违章作业：作业人员严重违章，是事故发生的主要原因，不验电、不正确挂接地线等违章现象，都是在没有安全措施保障的情况下盲目施工，在没有保障安全的技术措施下野蛮施工，这是事故发生的必然。

2.思想麻痹：没有安全防范意思，只图省事、图快、怕麻烦、存侥幸心里，这是事故发生的必然。

3.不负责任：制度不健全、管理不到位、严不起来、落实不下去、执行能力差、安全管理流于形式、有章不循、有规不遵、工作浮躁、作业人员现场操作不按要求执行，危险点控制措施形同虚设。

三、现场监督、检查落实不到位，而且检查流于形式，且在检查中只报喜不报忧，平时对设备的管理不到位，消缺不及时，工器具在施工当中为了图省事，以小带大使用，超负荷使用，设备老化，更新不及时，日常巡检又不认真，致使存在不安全的因素而导致事故的发生，检查落实不到位，工作责任心不强，职工自我保护意识差，对安全不重视，工作程序不清楚，没有认真开好班前班后会，安全事故不单是“人不安全行为”也又“物的不安全状况”在施工当中要从细小的方面引起重视，因为某些细小方面注意不到就有可能引发人身伤亡事故，近几年来我们公司这样的事故屡见不鲜。

一、在今后的安全生产工作中，应时刻注意一些小节，从而避免一些“小河沟里翻船”和“重蹈覆辙”的事故发生。

二、结合生产工作模式，分析事故可能发生的危险点，让施工人员了解事故的发生过程，从人员的职业技能，作业程序，思想意识等方面与事故之间的关系下手，提高职工的安全意识和安全管理水平。

三、施工前要做到对工作现场要清楚，地形、地貌等相关情况要清楚，工作的危险点要清楚，工作任务、工作范围应注意的事项、安全措施、要确保每个工作人员清楚明白。

四、要明确各自的工作任务、工作目标、工作范围、工作位置明确，工作人员对工作采取的安全措施，技术措施明确，对工作的危险点、注意事项明确，工作程序明确，只有做到这样才能有效地控制事故的发生。

我相信只要我们从事故中吸取教训，不断地完善自我，提高我们的安全防范意识，我们安全管理工作一定会有所改观。

事故反思总结篇10

结合近期“安全事故反思月活动”中对各种煤矿安全事故的学习，我工区从多个角度进行了深刻的自我反思。每一起事故的发生，也督促我们反思在工作中安全管理、设备管理、制度管理上存在的不足。为此，我们要从中吸取教训，查找不足，确保工作安全顺利进行。

连续出现安全事故是否可以避免？事故发生后，我们应该怎么想？出了事故我们应该如何应对？从发生的三起事故我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流都有直接或间接关系；我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。

二是要提高我们每名职工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。

三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有。排查隐患很重要的是要细致，、慎之又慎，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题。

四是要重点部位重点抓。工区、班组、各岗位都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点部位管控到位。

五是要职能岗位职能抓。在技术业务岗位很，要做执行标准、带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题；做好事故的应急防范、应急处置；保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。

反思我们工区今年出现的一些供电事故、监控事故，我工区一定要在以下几方面进行加强：

严格要求职工，端正思想态度，从事牵引变电工作应严格按“牵引变电所安全工作规程”执行值班、巡视、倒闸、检修、试验等工作，从事接触网工作应严格按“接触网安全工作规程”做好巡视、倒闸、测量、检修等工作，时刻要求自己做到绝不违规、严把安全。把安全工作规程落到实处，结合实际情况严格要求，时刻铭记“安全是天，安全是命，安全就是一切”。作业时与设备带电部分保持足够的安全距离，远离高压带电设备，按规定进行验电接地、办理安全措施及防护，监护人对操作人加强监护，办理互控。

任何作业，作业前、作业中均要对各类安全用具进行检查，确认合格无缺陷后方准使用。从事接触网巡视及检修作业还要穿防护服，穿好绝缘鞋，戴好安全帽，携带望远镜和通讯工具，夜间巡视、作业要有照明用具，注意避让列车。检修作业前做好安全预想会，作业中服从工作领导人的指挥，杜绝任何违章违纪行为，对不安全和有疑问的命令要及时果断提出，经过认真的分析，确认正确无误，方准作业。高空作业要系好安全带，戴好安全帽，传递用具不得抛掷。

按照月度培训计划及相关文件要求，组织全体员工加强业务学习，实作演练，学习过程中应时刻注意各项可能出现的问题及安全隐患，并牢记在心，遇到问题及时提出，互相交流，解决问题，要求每一个员工能熟练的将每一项正在进行的实作做好并能明确该项实作演练的注意事项及技术标准。对技术生疏及不足的地方要反复练习，加强学习、认真交流，争取在实际工作中不出现任何问题，杜绝各项安全事故的发生。

针对牵引供电各项事故案例进行系统的学习，吸取血与泪的沉痛教训。将各项事故案例结合到实际工作中，遇到可能出现的问题或漏洞的环节结合个人经验特别注意，加强监护，做好自控、他控、互控，防范事故于未然。作业中时刻注意个人安全防护，绝不冒险作业，绝不违章作业，绝不马虎，绝不敷衍，绝不存在侥幸的心理。禁止疲劳作业，不蛮干、瞎干、死干。作业过程中，严格要求自己，不做工作无关的事情，专心作业，呼唤应答，绝不闲谈，听从指挥，恪尽职守。

总之，我们深刻吸取此次教训，唤起每名职工安全想意识，做到每名职工不违章，不图侥幸、不怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地干好自己的工作。

事故反思总结篇11

透过对**公司系统各类事故的学习和分析，根据自身实际，**组织全员进行了深刻的反思，我认为事故的发生存在以下一些不容忽视的问题：

一、不按规定严格履行工作程序，违反《安规》有关要求。工作人员自我保护、互保意识不强，存在违章作业，现场安全管理松懈。

二、实际工作中存在图省事、怕麻烦的思想，违章指挥、违章作业。

三、现场查勘不到位，没有仔细检查，是否存在安全隐患的状况。

四、现场执行安全措施不到位。在现场作业时未按要求落实、检查措施执行状况。

我们更要清醒认识当前安全形势，始终坚持“安全第一”，全面加强安全生产组织措施和技术措施，加强安全生产的全过程控制。增强自我防范意识，切实做到“三不伤害”。因此，为了杜绝事故的发生务必做到以下几点：

一、要提高班组安全基础管理。

班组要利用每周的安全活动认真学习《安规》及各上级公司每期的《安全简报》，增强全班人员的安全意识，认真吸取他人事故教训，增强自我防范意识。进行全员培训，提高每个人的安全技能。班组要规范技术交底，规范施工现场作业指导书。

二、继续开展危险点分析与预控。

要求全体人员尤其是负责人务必提高自身的安全技能。班组要继续深入排查平时工作中的危险点，危险源。要加强作业过程中危险点防范措施的监督。比如，遇有不停电工作，务必增设专责监护人等技术措施和组织措施，做到万无一失。

三、加强作业现场的管理。

要加强施工现场的标准化作业，坚持施工现场的“5s管理”。坚持作业标准化、现场规范化、管理制度化的“三化”工作，使施工现场到达公司要求的“安措规范，施工有序，环境整洁”的安全礼貌施工效果，最大限度的减少安全风险，促进施工作业现场安全的可控、能控、在控。四、提高对事故的应急处理潜力。

认真学习公司制定的事故应急处理预案，开展自查工作。坚持制定的抢修制度，做到通讯畅通，随叫随到。提早储备充足、可用、安全可靠的工器具、材料，并设专人保管。同时，班组要经常开展有针对性的反事故演习，提高全班人员的应急处理潜力，做到遇险不乱，处变不惊，应付自如，防止事故扩大，减少财产损失。

总之，透过这次事故反思大讨论的学习，我们要从身边小事做起、从自我做起，扎实做好每一件小事、严把每一个细节、卡控每一个环节，不断夯实安全大堤，避免各类事故的发生。

文档为doc格式。

-->

事故反思总结篇12

事故原本不该发生位于贵州省纳雍县阳长镇米落仲村聂家寨一条山沟中的群力煤矿年设计生产能力３０万吨。到事故发生前，煤矿总投资已超过６０００万元。

１１月７日早班，在没有对临时水仓进行设计和采取相关安全措施的情况下，煤矿就安排了７名工人下井作业。当天上午，工人们放完炮后，瓦检员发现临时水仓迎头瓦斯浓度突然上升到７％至８％，赶紧向煤矿通风队队长白希民汇报。白希民接到报告后，赶到矿调度室，要求矿调度室主任徐金尧和当时正在矿调度室的煤矿总工程师肖永立安排机电人员立即安通风机借风。

群力煤矿临时水仓处在断层附近，是瓦斯的积聚区和煤与瓦斯突出的严重危险区，井下作业中出现这种异常情况，正确的处理办法是立即停止作业，撤人并进一步查明原因。但徐金尧和肖永立当天上午却是让井下瓦检员想办法把瓦斯降下来，让当班工人把迎头矸石出完再说。

１１月８日早班，煤矿生产副矿长万建生又安排工人对临时水仓继续掘进。约１０时，临时水仓施工点的局部通风机安装完毕并且运转正常后，工人们开始打眼。第一排炮放完后，矸石清理完未见异常，他们又接着打第二排炮眼。

此次矿难中侥幸逃生的工人陈兴权说，打第二排炮眼时，他发现新打的炮眼中有３个在不断往外冒烟（实际上是瓦斯喷孔，是瓦斯突出前的预兆）。由于此前他曾听当地村民说过，群力煤矿打眼放炮时出现这种冒烟现象，煤会自己突出来，就偷偷溜出井，等放完这排炮后再下去看看。

过了大约１０分钟，陈兴权在井外吸完烟正准备下井时，发现井口已有如白雾一般的浓烟冒出。入井后，他和副矿长万建生走到煤矿北大巷往前１００米左右时，发现已有工人躺在地上停止了呼吸。

据陈兴权讲，工人们打眼放炮，每排炮眼的孔深是１。５米。事故调查组的'同志说，如果打第二排炮眼时，工人们发现有突出预兆后立即停止作业，并向矿调度室汇报，把井下的工人立即全部撤出，这起事故仍然可以避免。

事故发生主要原因是企业安全生产主体责任未落实群力煤矿是一个高瓦斯矿井，按照国家有关规定，必须坚持瓦斯治理"先抽后采，监测监控，以风定产"的１２字方针。

但事故调查组调查发现，由于群力煤矿管理人员的工资是按吨煤提成，根据职务和产量不同，每吨提２元至３元不等。今年８月中旬转采平硐以下煤层后，矿长郭玉发觉得先对煤层中瓦斯进行抽放再开采不仅需要大量时间，而且煤层透气性差，抽放效果也不一定理想，因此就给矿方建议，不再进行瓦斯抽放，直接进行开采。

不仅如此，事故调查组调查还发现，２００６年１０月２４日，这个煤矿２１２１切眼还发生过一起煤与瓦斯倾出事故。按照有关规定，高瓦斯矿井只要出现一次煤与瓦斯突出，就应该升格为瓦斯突出矿井进行管理，并相应采取突出危险性预测、安全防护措施等。但此次事故发生后，矿上除对矿长郭玉发、原煤矿总工程师李光达处以５００元罚款，对生产副矿长万建生处以２００元罚款，并在以后放炮作业时，采取远距离放炮、撤人等措施外，既未请有资质的单位进行鉴定，也未将这一情况书面向上级有关部门汇报，使得这个矿到事故发生前，管理仍然没有升级。

按照国家有关规定，煤矿的安全员与瓦检员必须是专职人员，其工资报酬不能与煤炭产量、进尺等挂钩。但今年１０月份以后，由于煤矿安全员和瓦检员人手不够，矿上不仅让瓦检员同时管几个地方，安全员每个班除了２７元的基本工资外，其余工资实行计件，从而使得安全员对煤矿井下安全生产的监管形同虚设。

事故调查组副组长金兆民专员说："从初步调查的情况看，群力煤矿这起事故的发生，最主要原因还是煤矿急于出煤。在出煤的冲动下，煤矿安全与生产的关系被倒置，生产被放在第一位，安全被放在第二位，企业安全生产的主体责任没有真正得到落实。"安全生产许可证不是"护身符"据记者了解，煤矿要进行生产，必须采矿许可证、安全生产许可证、生产许可证、矿长资格证、矿长安全生产资格证、工商营业执照等"五证一照"齐全。"五证一照"中，煤矿安全生产许可证又是与煤矿安全生产联系最直接、最紧密的一个证。

事故调查组的专家们认为，这主要是因为煤矿的安全生产实际上是一个动态过程。

专家介绍说，煤矿是高危行业，随着工作面不断推进，开采强度加大，深度加深，井下瓦斯、煤层、水文、地质构造等情况都会发生变化，这就要求煤矿相应的现场管理工作必须随时跟上，否则一旦出现工人违章作业等行为，就可能导致煤矿事故发生。

有关部门按照国家《行政许可法》，根据国务院《安全生产许可证条例》给煤矿颁发安全生产许可证，只是表明了煤矿在发证这一刻符合了国家煤矿安全生产的相关规定和要求。但发证对于煤矿的安全生产，只是一个必要条件而不是充分条件，煤矿并非取得了安全生产许可证，就可以保证万事大吉。煤矿取得安全生产许可证后，还必须严格按照国家《煤矿安全规程》等组织生产，才可能尽量减少或者避免事故的发生。

今年６月初贵州煤矿安全监察局水城分局曾到这个矿进行了定期监察，未发现存在大的安全隐患。今年１０月２９日，纳雍县有关部门对该矿进行检查时，也未发现该矿存在重大安全隐患。

"当地政府及有关部门在这个煤矿的安全监管上的确有差距，但把煤矿安全生产许可证作为'护身符'，以为戴上了就没事，那也只是普通百姓的看法。要防止事故发生，首先还是要企业落实好安全生产的主体责任。"事故调查组的专家说。

注：查看本文相关详情请搜索进入安徽人事资料网然后站内搜索瓦斯事故反思总结。

-->

-->

-->

事故反思总结篇13

今年3月24日、4月13日、4月28日全路相继发生了两起一般事故，一起旅客列车特大事故，安全周期之短、尤其是事故社会影响之坏，使铁路运输安全工作陷入极大的被动局面，全路上下迅速开展“安全大检查、大反思”活动，问题虽然发生在外局，但面对这一件件血的事故教训，我作为一名机务运用安全管理人员，面对身上肩负的同样职责，如履薄冰、如坐针毡，现结合自己的岗位工作，认认真真的对事故教训及自身工作不足反思如下：

一、对事故教训的反思认识

1、管理者对当前乘务员值乘中存在的突出问题管理松懈或者视而不见。单司机值乘以来大大提高了运输效率和减少了作业环节，但是相对暴露出值乘中违规睡觉、不按规定换班疲劳驾驶等问题突出，今年刘部长明确指出要采取有效手段大力整治此问题，但是从发生的、事故看来此问题没有得到责任单位的重视。

2、严管理的思想没有深入人心。对于外局、外段的管理思路和方法我无法评价，但是从发生的、事故能够看出，责任单位对发生的职工严重问题视而不见，在处理上严不起来，因为事故的发生决非偶然，乘务员打盹睡觉的问题也绝非发生在这两机班身上，那么作为管理者是否发现，或者发现后在处理上是否严格足以教育他人，我认为这一点没有做到位。

3、传达和吸取他人的事故教训走形式。3 月 24 日济南局发生冒进信号事故后，铁道部下发了事故通报和要求，但是仅隔19天在南昌局又发生如出一辙的事故，作为管理者难辞其疚，最起码南宁机务段的管理层没有认真吸取事故教训采取措施和加强现场抽查来杜绝类似问题的发生。

4、行车文电、调度命令管理存在漏洞。事故发生在奥运会即将召开以及改革开放30周年和当前政治形式压力期间，使铁路安全工作在国内、国际上造成了不可挽回的影响。此事故的直接原因是列车在慢行地点超速运行导致，但是作为管理方面我认为可能有以下几方面问题：

(1)、施工命令管理不规范，局与局之间、局与段之间从命令的`接收、发布、核对、公布存在诸多漏洞(3)、对运行中乘务员运行中是否中断了望不确认到地面行车标志，卡控手段不足。(3)、对于行车信息的反馈不重视或解决不及时，逐级负责制未落实，相应的卡控措施不到位(4)、局、段执行作业标准不一致，乘务员在执行过程中判断不清，存在习惯性行车行为。

二、本职工作存在的问题及整改措施

(一)、抓调度室出勤传达、写卡、出退勤作业过程问题意识不强。

事故发生后，我安排管理人员针对出勤写卡、验卡环节进行了检查和假设，结果发现存在诸多问题：

1、调度员对发放的揭示小票与微机内编辑好的慢行数据核对登记不规范，没有记录核对结果，管理人员也无相应的检查考核记录。

2、调度员核对小票时没有与原始令核对，一但小票和微机揭示同时出错，调度员不易发现。

3、乘务员验卡方法不掌握，出勤拿到小票后不与公布的揭示核对，且验卡时执行一人唱、一人验制度差。

4、乘务员验卡内容不掌握，只检查ic卡交路号、车次、车站代码是否正确以及慢行条数与运行揭示小票条数是否一致，不认真核对三大要素(起止公里标、起止时间、慢行限速)是否与运行揭示小票一致。

5、运行揭示编辑中内容过于繁琐，未能重点突出乘务员需要知道的三大要素(起止公里标、起止时间、慢行限速)，外局外段运行揭示编辑不规范，字体过小不便于乘务员阅读。

6、ic卡文件通过网络传递的安全性不能完全保证，文件的复制粘贴中易出现差错，易将过期文件与新文件混淆。

7、出勤值班员同时办理多线乘务员出勤，存在交叉作业容易出现写错线别。

8、运行揭示小票与ic卡内容不符，存在ic卡慢行揭示多出运行揭示小票的现象，及运行揭示小票按乘务员值乘区段编辑发放，但ic卡内容按机车担当区段编辑，造成乘务员验卡时，运行揭示小票内容与ic卡不符的问题，长此以往容易造成乘务员验卡时发现多出或少慢行认为时正常的。

9、对外点派班室检查的少，**派班室的管理疏于管理，进半年来没有对**派班室值班员的作业情况进行检查。

这些问题都是运行安全的关键，但是作为派班室管理的第一负责人，我对此问题没有引起足够重视，采取有效卡控手段和反馈信息，工作存在漏洞，整改措施：

1、根据局、段要求在派班室设立专人负责施工命令核对、监督乘务员验卡工作，确保施工命令、写卡工作万无一失。

2、立即规范施工命令接收、复核、写卡、检查、输卡等环节的作业标准和检查考核制度。

3、对车间管理人员制定调度室检查监督调度员写卡、乘务员验卡的检查、假设量化指标，对发现的问题及时通报和严格考核。

4、对外折返段及施工台存在的问题及时向段运用科反馈协调解决。

5、加强对外点派班室的管理，经常下到现场亲自对外点派班室作业标准化落实、施工命令管理、派班室管理制度等环节进行检查，提高外点派班室值班员作业质量。

(二)、抓乘务员配班管理工作不细。

运用车间有司机***人，目前人员非常紧张，且乘务员的年龄、文化、业务等层次差异非常大，乘务员合理配班尤为重要，但在这方面平时工作还不够仔细，对乘务员配班的合理性，缺乏分析和依据，不能完全保证100%的强弱搭配，同时对安全副主任提供的配班表归班率低，不仅增加了指导司机的管理难度，也大大降低了安全系数。对此我的整改措施是：建立乘务员个人信息库，通过对年龄、业务技能、安全责任意识、反应能力、性格差异、综合素质、指导司机评价等方面的分析，制定乘务员配班管理办法，最大努力做到合理配班，同时抓好派班和退勤调度员的管理，严防关键人搭班出乘和提高归班率。

(三)、抓待乘管理工作不到位。

去年发生的、事故以及今年发生的、事故均是由于乘务员运行中睡觉造成，抓好乘务员待乘管理是预防乘务员值乘过程中打盹睡觉的关键环节，现在我们的卡控措施是修订了待乘管理制度和增加单人待乘车次以及待乘晚点预报制度，但是从元月份至今我们仍然发生待乘晚点**件，其中乘务员责任晚点**件、错叫漏叫 件、计划晚出*件、不清楚待乘时间和待乘扯皮*件。以及待乘过程中不关手机*件，看书看报、不及时休息*件等等问题。对这些问题自己没有认真分析和总结，找出根本原因，采取减少和避免措施，不仅打乱了夜班人员计划，也使得部分乘务员增加了非正常待乘时间，对段和车间的待乘管理制度存在较大的意见。整改措施：

1、结合实际和图定计划合理确定特备人员待乘时间。

2、结合乘务员的家庭住址以及通勤车次合理确定叫班时间，尽可能避免因计划晚出或错过车次造成的人员不能到位待乘晚点。

3、组织力量对乘务员待乘过程中的违章违纪，不按时休息问题进行专项整治，确保待乘质量。

(四)、抓调度员作业标准效果不明显

2014年是我段的标准化落实年，调度室作为运输生产的指挥机构，调度员的工作能力、业务素质将直接影响其作用的发挥，虽然我们规范了调度员的工作职责、作业标准、考核标准、但是今年以来调度室调度员共发生违章违纪**件，主要为：台帐填写不规范、出勤传达简化未督促乘务员签字，标准化作业简化，乘务员退勤司机手帐未盖章及私自倒名牌。乘务员出退勤作业违章问题***件，主要为：手账填写不规范,漏填充排风时间,乘务员出勤作业标准化执行差,出勤小组会召开走形式，随乘司机不清楚机班小组会内容、出勤作业未按规定着装。充分说明一是标准化出退勤作业落实不到位，值班员落实作业标准走样，有管理人员一个样无管理人员又一个样。二是临时调度员的培训卡控不到位，对标准不清、要求不严、简化作业问题突出。三是关键时刻、关键值班员岗位盯控帮教不得位。

整改措施：

1、扭转出退作业时的执行标准走样，先从值班员的执行情况严抓，并利用先进的管理手段，对值班员作业情况进行全程盯控,杜绝值班员办理出退勤作业中执行标准的随意性。

2、对临时顶岗的值班员必须进行岗前培训，确保其上岗时对本岗位作业标准、岗位职责、技术标准清楚，并通过上岗前培训考核合格,条件允许的情况下，选择优秀的乘务员作为，值班员预备人员，提前进行岗位作业标准的培训。

3、每月对派班室各岗位值班员执行作业标准、作业情况进行排队，对月度排名后3位的值班员，由车间运用专职管理人员进行重点岗位盯控帮教，对连续三个月排名最后一名的值班员，调离派班室，并对负责帮教的管理干部挂钩讲评。

(五)、抓运用分析工作主动性不高

铁路现代化企业管理理念的改革对我们提出了新的要求，面对"大运输、大安全、大协调、大效率、大效益、大稳定"的新的管理思路及改革方向，理顺各各环节之间的矛盾冲突，向安全要效益、用安全保运输、加强岗位之间关系单位之间的工作协调提高运输效率，立足职工队伍的思想稳定确保运输安全。

作为运用副主任，车间运用管理职能变化后，未能主动着手抓机车运用效率、分析影响机车运用指标的原因，日常的重点工作只放在人员管理中，对机车运用分析工作主动上手抓的少，上级领导及路局抓什么自己才着手抓什么，工作被动。对某些运输部门造成的问题，存在抵触心里，认为反正与机务无关，机务也无能为力改变的问题，便绕道，将表面存在的问题反馈相关部门既罢，但对于问题是否能解决解决的合理办法不过问。

整改措施：采取各种方式教育乘务员按点行车，按图行车意识，提高现有铁路运输效率，认真分析乘务员区间运缓及列车操作方面存在的原因及不足，收集整理优秀司机的操作经验，推广先进的操作办法，进一步提高乘务员操作水平。

主动参与机车运用分析，掌握第一手分析资料，并结合实际向上级有关部门提出合理化建议。

注：查看本文相关详情请搜索进入安徽人事资料网然后站内搜索事故反思感想总结。

-->

-->

-->

事故反思总结篇14

总结是事后对某一阶段的学习或工作情况作加以回顾检查并分析评价的书面材料，它可以促使我们思考，是时候写一份总结了。如何把总结做到重点突出呢？下面是网友帮大家分享的“2024年事故反思总结实用（最新8篇）”，希望能够帮助到大家。

近期采一队发生的一起死亡事故，给我矿安全生产带来了很大压力。作为煤矿工作人员，面对这起事故我心情非常沉痛，事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示，充分证明我们在安全工作上还没有做到位。我们要深刻分析事故经过，认真吸取事故教训，做到安全警钟长鸣。这起事故中涉及到的人员，一个共性是自身的安全意识差，安全确认不到位，无视安全，忽视了安全第一的理念。

事故的发生也许是是因为一时疏忽、只是一不留神，然而，就是这么一次小小的疏忽，给他的人身安全造成了伤害。要充分认识到，安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干，不能只停留在形式上。事故既然已经发生，我们今后应该如何应对，这是摆在我们面前的一道难题，在今后的工作中应该深刻吸取事故教训，把压力转变为工作的动力。

1、统一思想认识，坚持“安全第一”思想不动摇，在安全与生产中处理好两者的关系，两者相辅相成缺一不可，要强调安全，突出安全，把安全放在一切工作的首位。

2、充分发挥培训机构作用，加大培训力度，针对不同工种，进行分工种培训，对新来职工、不同岗位转岗职工，要按制度培训，实行以师带徒，做好传帮带的作用，提高职工的操作技能。

3、日常培训要抓紧。首先职工培训中心要转变角色，进一步明确职工培训中心、区队、班组三者在职工日常培训工作中的权利、责任和义务，科学合理地制订日常培训计划和内容，使日常培训工作与职工岗位需要相一致，避免培训工作出现“空对空”的现象。其次，要提高职工学习能力和学习自觉性，让职工带着问题去找书本知识学习。防止书本知识与实际操作脱节、培训工作与生产脱节；让职工通过学习获取知识，通过培训提高技能，把实现自我发展和促进企业发展紧密结合，实现职工和企业的“双赢”。第三要加强日常培训的评估。全面评估职工日常培训的效果，根据评估结果来检验培训工作的质量，促使培训工作质量不断提高。

4、实操培训要抓实。继续以机分厂为实训基地，要提高职工的实际操作能力，必须狠抓实操培训。主要是根据生产工作的需要和安全工作的重点，开展实操技能培训。真正做到“干什么、学什么，缺什么、补什么，弱什么、强什么”，确保职工学有所用。培训形式要灵活多样。以讨论、演说、辩论、游戏等方式进行学习，培养团队精神，锻炼工作能力，提高学习效果。案例分析要紧贴实际。要针对生产中的典型案例、关键问题，组织职工进行现场分析、查找事故原因、吸取事故教训，进一步提高职工识别、分析和解决具体问题的能力。防止出现在非正常情况下心中没底、手足无措、不会处理的现象。

5、岗位培训要抓细。要充分依靠班组的力量，抓好关键岗位和重点岗位的培训。抓好心理素质培训，设置“心理课堂，加强职工心理素质培训和指导，把心理素质教育渗透到业务培训的全过程，真正让职工做到处乱不慌、沉着应对，掌握安全生产主动权。

总之，要真抓实干，真正把这次事故教训触及每个干部职工的思想深处，把安全文化理念真正树立起来，使职工从行为动态上做到规范达标，不违章操作，才能使职工的安全生产得到保证。

-->

-->

-->

事故反思总结篇15

吉林长春林肯车肇事司机付某3月3日被长春市中级人民法院一审以故意杀人罪判处死刑，剥夺政治权利终身。开始是一起普通的交通肇事案件，最终演变为一起骇人听闻的故意杀人案，实在令人深思。

2月1日，付某驾驶一辆林肯轿车在长春市街头将年仅9岁的小女孩肖金萍撞倒。随后付某不仅没有停车，反而加速行驶将小女孩拖带出2300米远，小女孩当场死亡，付某驾车逃逸。此案引起社会广泛关注，吉林省指示公安机关限期破案。2月4日，付某在沈阳市落入法网。3月3日，此案在长春市中级人民法院进行一审，除付某被判处死刑外，其女友王硕也被法院以窝藏罪判处有期徒刑两年，缓刑两年。

付某说愿意用自己的命换回小女孩的命

在整个开庭过程中，付某都显得很平静，每次需要发言的时候，他都尽可能用最少的字来表达自己的观点。付某说的最多的一次是在法官问到他对被害人父亲的赔偿要求是否有异议时，他说：“没有异议，如果可以的话，我愿意用我自己的命换回小女孩的.命，我愿意尽我所能予以补偿，希望可以弥补给小女孩家庭造成的痛苦。”

在法庭举证阶段，付某唯独对公诉人的观点“被告人在逃跑时明知车下有人”提出了异议，他说他当时没有其他意识，就知道跑，事后才从媒体上得知车下有人，之所以在公安机关的笔录中承认“事发时知道车下有人”，是因为担心同车的妹妹受到牵连。付某的妹妹还是一名学生，事发当日付某就是驾车送妹妹去考试的。

而在付某逃跑时对其予以资助的女友王硕也因窝藏罪受审。与付某的罪行不同，控辩双方对于王硕所犯罪行及其投案自首、立功表现没有异议。王硕在发言时说：“我与付某是在网上认识的，付某逃跑时我给了他2000多元钱，并且陪伴他逃到公主岭市和四平市。不过当我得知肇事的后果很严重的时候，我一直在网上规劝他投案自首。后来，我在家人带领下主动向公安机关交代了事情经过，并协助公安机关联络抓捕付某。请法庭考虑我还是一个在校学生，给我一次改过自新的机会。”

控辩双方 “短兵相接”法庭终定故意杀人罪

在法庭辩论阶段，付某的辩护律师李某对公诉方提出的证据提出质疑，认为这些证据并不足以证明付某在案发当时“明知车下有人”。李某认为公安机关出具的法医鉴定结论缺少对小女孩死亡时间的推断，而这个项目是法律规定必备的，而且鉴定结论对小女孩的死因分析并不具有唯一性，不能证明小女孩的死亡是由肇事车辆拖带造成的。对于公安机关对肇事时在车上的付某妹妹所取的笔录，李某也提出了异议。他说，笔录中提到的“人还在车底下”这句话，付某的妹妹在公安机关取笔录时没有说过，是后加上去的，应当让她出庭作证。李某认为，付某被定为“过失致人死亡”比较合理，根据法律规定，其罪名应当确定为“交通肇事罪”。

公诉机关则认为，所有笔录都是按照法律程序取得的，并且几位证人的证言彼此之间是一致的，不存在矛盾。法医鉴定结论和证人证言足以证明付某明知将小女孩撞倒并卷入车底之后，仍然没有采取紧急措施停车，反而加大油门逃跑导致小女孩死亡的后果，已经构成了故意杀人罪，其犯罪情节极其恶劣，应当依法予以严惩。

双方辩论结束后，审判长宣布休庭。大约一个小时以后，合议庭再次开庭，宣布经过合议庭评议，以及法院审判委员会讨论，根据相关证据，付某犯故意杀人罪，判处死刑，剥夺政治权利终身;王硕犯窝藏罪，判处有期徒刑两年，缓刑两年。

付某当庭提出上诉各方反思此案意义重大

判决宣布后，付某表示不服判决，当庭提出上诉。而各方意见认为，付某上诉改变一审结论的可能性极小。付某的律师李某说，是付某对于法律的无知害了自己，如果他撞人当时就停车救人，最终也不会构成犯罪。

在付某看来，肇事后驾车逃跑是当时救自己的最好的选择，可是这个愚蠢的选择不仅害了他自己，还毁了两个家庭：遇害的小女孩母亲患有精神病，父亲在外务工养活全家，小女孩是家人唯一的精神寄托;年轻的付某离婚后还有一个年仅5岁的女儿，女友因他而被判刑，家人也险些受到牵连，而他自己从肇事之后一直承受着巨大的心理压力和精神折磨。

长春市公安局副局长兼交-警支队支队长王卫东在案发后接受媒体采访时曾说，假如付某当初选择了停车救人而不是逃逸，那么根据事后的法医鉴定结论小女孩的伤势不会十分严重，付某根本无须承担刑事责任，更不会受到良心的谴责。有人认为，在肇事后付某有两次机会可以救自己，一是停车救人，二是逃跑后自首。可是当这两次机会来临时，付某都作出了错误的选择。而在他接连作出错误选择的同时，一起普通的交通肇事案件已经转化为性质极其严重的故意杀人案件。

因此，专家认为此案的典型意义在于给司机们一个警示：一旦发生严重交通事故，肇事者停车救人不仅是拯救他人，也是拯救自己。尤其是对那些驾驶经验并不是很丰富的司机朋友来说，一旦发生交通事故，牢记“救人就是救自己”的宗旨，切忌心慌害怕，驾车逃逸，才不会落得付某一样的下场。

注：查看本文相关详情请搜索进入安徽人事资料网然后站内搜索肇事事故反思总结。

-->

-->

-->