道路工程论文精品【优推10篇】

道路工程论文探讨了交通基础设施的设计、施工与维护，分析了技术创新与可持续发展的重要性，强调了安全性与经济效益如何相互影响。未来发展方向如何？以下是阿拉网友分享的“道路工程论文精品【优推10篇】”，供您学习参考，喜欢就分享给大家吧！

道路工程论文 篇1：

摘要：分析了园林道路的用途和种类。根据工程经验，确定了园林道路的选线设计原则，探讨了路基和路面基层的施工要点，并论述了级配砾石路面、天然块料路面、沥青路面和水泥混凝土路面的施工要点。

关键词：园林；道路；选线设计；路面类型；施工

1 园林工程道路路面的种类

按照使用材料的不同，园林道路路面分为沥青路面、水泥混凝土路面、花砖路面、天然砂石路面、木质路面、合成树脂路面，按照路面外观可分彩色路面、自然色路面、块石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章将就常用的沥青路米纳、水泥混凝土路面、砂砾路面等设计和施工要点进行论述。

2 园林工程道路的选线

应充分考虑到线路长短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原则进行选线：

平原区地形的基本线形应是短捷顺直，一般应采用便捷的直线，较大半径的曲线，中间加入缓和曲线的线形。凡需要转向处，应在较远处开始偏离，使偏角小而线形平顺。

山岭地区山高谷深，地形较复杂，同时地质、气候、水文等变化较大，这些均影响到路线的布设。但山岭区大多山脉水系清晰，路线方向明确，一般确定起点和终点后，路线多顺山沿河布设，必要时横越山岭。沿河布设时，应选择支沟较小、较少，地质、水文条件良好的河岸且应充分利用地形宽坦的台地，沿河线应注意线位高于最高洪水水位，在水文资料不充分、经验不充足时，优先选择高线位；越岭线的特点是路线需克服很大的高差，翻越山岭时，一般宜选择两侧易于展线的低垭口。

丘陵地区山丘连绵，岗坳交错，地面起伏较大，一般自然坡度较陡，具有低山区的.特点。路线平、纵面大部分受地形限制，路线走向不如山岭区明显，平面多曲折，纵面多起伏，采用技术指标的活动范围较大。选线时要注意协调好平、纵断面的关系，使平曲线满足加长车辆的最小转弯半径，横向挖填土石方应尽量平衡，纵坡应能满足重车的最大爬破能力；攀山路线应尽量选在向阳坡面，少考虑路线过长的盘山路线；尽量绕避水系发育或有不明流量的山涧溪流段，更不能发生与水争路的现象。

3路基与路面基层的施工

合理选线后，路基和路面基层的设计与施工则是保证质量的关键。园林工程道路的路基多为土基，设计时考充分考虑到路面横坡排水、道路两侧的排水沟设置。一般路基断面宜采用半填半挖形式，尽量使挖掘机作业半径内土石方平衡，平曲线加宽值±超高值设为％士％，以％为宜；路拱横坡度设为％±％。

南方多雨地区天然汉水量较大时，路基压实度≥93％，干旱地区的路基压实度不少于90％。施工时可采用12～15吨光面压路机进行压实2～3遍，路床顶面压实度的压路机碾痕不应大于5mm。

路面基层是连接路基和路面材料的纽带，施工时应重点注意层与层的处理。当路基压实合格后，运人基层材料，分层填筑。基层的每层材料施工碾压厚度是；下层为200mm以下，上层150mm以下；基层的下层要进行检查性碾压。基层上层应进行多次摊铺碾压，直至设计标高。两次施工中产生的接缝，应将上次施工完成的末端部分翻起来，与本次施工部分一起滚碾压实。不得将上次末端部分处理就直接滚压下次。

4 常见路面的施工要点

级配砾石路面

级配砾石路面一般按照下列工序进行施工：(1)开挖路槽；(2)备料运料，(3)铺料；(4)拌和与整型I(5)碾压}(6)铺封层。若施工方法采用拌和机集中拌制，则第(3)(4)道工序分别改为拌和与铺摊两工序。

铺料时应先铺砾石。再铺粘土，最后铺砂。当拌和与整型时，可采用平地机或拖拉机牵引多铧犁进行。拌和时边拌边洒水，使混合料的湿度均匀。避免大小颗粒分离。混合料的最佳含水量约为5％～9％。混合料拌合均匀后按松厚(压实度～)摊平并整理成规定的路拱横坡度。碾压时，先用轻型压路机压2～3遍，再用中型压路机碾压成型。碾压工作应注意在最佳含水量下进行。必要时可适当洒水，每层压实厚度不得超过16cm超过时需分层铺筑碾压，最后就是加铺磨耗层和保护层。

天然块料路面

天然块料为拳石、条石及小方石，施工过程可分为摊铺整平层、排砌块石、嵌缝压实，以拳石路面施工为例进行说明。

(1)摊铺整平层：在基层上按规定厚度及压实度系数，均匀摊铺具有最佳湿度的砂或煤渣，用轻型压路机略加滚压。摊铺应与排砌进度配合，一般应保持在石块铺砌工作前8m～10m。

(2)排砌块石；排砌块石前应先根据道路中线，边线及路拱形状，设置纵、横向间距分别为1～与1～的方格块石铺砌带(即先铺纵向路缘石机横向导石)。

排砌工作在路面全宽上进行。较大块石先铺在路边缘上，然后用适当尺寸的块石排砌中间段落。边部纵向排砌进度应超出中间部分约5m～10m。排砌的块石应小头向下，垂直嵌入整平层一定深度，块石相互之间必须嵌紧、错缝、表面平整，且石料长边应与行车方向垂直。在陡坡和弯道超高路段，应由低处向高处铺砌。

(3)嵌缝压实：块料铺砌完成后，可用废石渣及土加固路肩，并予以夯实。再进行路面夯打，并铺撒5m～15mm石屑嵌缝，然后用压路机压实，直至稳定无显著变形为止。

沥青路面

沥青路面的施工过程包括沥青混合料动输、摊铺、的压实及成型、接缝处理等。

摊铺时施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。沥青混合料初压采用2台双轮轻型钢轮压路机(≤80在混合料摊铺后进行稳压，?每台压路机至少碾压一遍。碾压速度2km／h--3km／h；复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度／h～／h；终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度Skm／h～7km／h。

水泥混凝土路面

采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的普通硅酸盐水泥。标号不低于号。中、粗砂具有规定级配，细度模数应在以上。碎(砾)石符合规定级配，质地坚硬，最大粒径不应超过40mm。混凝土拌合物的组成材料应严格计量。其每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌合物的和易性确定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。摊铺前应全面检查模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况及钢筋位置、传力杆装置等。摊铺厚度应考虑振实预留高度。控制混凝土振动时间，防止过振。水灰比小于时，不宜少于30s。混凝土板傲面前。应做好清边整缝、清除黏浆、修补掉边、缺角。做面时严禁在面板混凝土上洒水、撤水泥粉。为保证混凝土面板质量，要求达到设计强度时，才允许开放交通。

道路工程论文 篇2：

摘要：道路桥梁作为公共建筑中的重要组成部分，也是交通运输系统中必不可少的一个整体，其质量的好坏将会直接关系到道路的运营情况以及人民群众的生命，财产安全，文章就目前我国道路桥梁检测存在的问题以及原因进行探讨和分析，探讨道路桥梁的检测技术。

关键词：道路 桥梁 检测 技术

道路桥梁检测存在的问题以及原因目前我国道路桥梁在使用过程中存在的问题主要以下几点：第一，很多道路桥梁在实际运营过程中，在运行一段时间后，都会存在一些严重的病害，导致桥梁的承载能力大大下降。第二，道路桥梁的施工质量达不到工程的设计要求，严重影响了道路桥梁的质量，而造成这些问题的主要原因主要有以下几点：第一，道路桥梁在使用过程中，早期检测没有做到位，检测人员对其工作的不重视，常常只是做一些表面工作，一般只关注道路桥梁的表面存在的问题，没有抓住其实质内容。第二，在检测道路桥梁时，缺乏科学，合理的设计，没有定期进行检测，缺乏科学的检测技术。第三，道路桥梁在使用材料上，没有达到质量的要求，导致在使用过程中经常出现裂缝和塌陷等现象。对此，为了更好地解决这些问题，必须要加大道路桥梁的检测工作，提高道路桥梁的质量，保障人民群众的生命和财产安全，提高道路桥梁的质量，保障人民群众的生命和财产安全。

1.道路桥梁检测的方法

道路桥梁外观的检测

在道路桥梁外观检测中主要检测以下几个内容：道路桥梁跨中挠度和裂缝，道路桥梁质量外观，桥梁主梁的连接部位，桥梁端部斜裂缝，拱桥的墩，拱桥中拱圈和拱顶的裂缝等等。

道理桥梁内部缺陷检测

道路桥梁大多使用的材料都是混凝土和钢材，而在混凝土构件中经常存在裂缝，空洞，剥落，蜂窝，环境侵蚀以及钢筋侵蚀等缺陷，这些缺陷通过外观检测根本是难以发现的，必须要借助其他方式来检测其内部缺陷。目前我国常用的检测技术有声波检测法和雷达检测技术，其中声波检测技术不仅能检测出混凝土中裂缝，夹渣以及空洞等缺陷，还能检测钢材和焊缝中存在的问题。

道路桥梁结构性能检测

为了更好地掌握道路桥梁的运营情况，可以利用静力试验或者动力试验来检测道路桥梁的结构性能，做出合理的分析和判断，并对道路桥梁的整体和局部进行细化检测，对道路桥梁的损失情况作出正确的定位，对于桥梁的结构性能进行详细的检测。

动力试验以及静力试验

在对于桥梁数据实现完整的获取之前，所做的一切的验算结果本身不具备任何的可信度，在这个时候相关的检测人员可以对桥梁进行一定程度的动力试验或者是静力试验，从而对整个受力结构进行准确的确定。

对于材料本身的特性进行详细的检测

调查随着二十一世纪以来，我国道路桥梁建设相关的新技术以及新的产品迅速的发展，而我国实际运用的桥梁结构类型也更加的多样化，并且越来越多的设计以及建设需要的材料被实际应用到了道路桥梁的实际运用过程中，在其中被运用的最为广泛的就是混凝土与钢筋结构。而其中对于钢筋强度的选择往往是依照相关的.桥梁设计资料为主要选择依据，当检测人员在对钢筋进行质量检测的过程中，发现钢筋本身出现了任何问题或者是桥梁的设计图纸存在一定内容不明确的时候，就必须在施工进行前对所有有问题的材料进行试验。

2.现代无损检测技术

图像技术

主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像，将力学量计算出来的方法，在实际检测中，高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用，高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律，同时将检测数据并将检测数据进行图像化，使结构物内部状况明显呈现。

探地雷达(GPR)检测技术

探地雷达利用电磁回声的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，通过发射天线使之以宽频、短脉冲的形式送入地下。通过一个发射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在结构表面穿过，传播脉冲能量得吗，与此同时使用接收器接对探测到的材料表面和结构特征的反射信号进行接收。探地雷达检测技术可以对空洞或剥离程度进行有效的绘制，且具有速度快、测定精确、覆盖范围广等优点。而且由于其没有放射性X 射线的危害，能够保证探地雷达检测方法的使用安全，对不能有损伤的内部结构或是很多通道条件苛刻的结构非常适用。但是在一些条件下，探地雷达检测技术的使用会有所限制，比如这种检测技术不能够穿过金属检测空洞，不能在潮湿的环境下工作，温度条件在0℃以下时不能使用等等，所以探地雷达检测技术的有一定的适用范围：可以用于探测低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在浅穿透下检测;对于“隐藏”特征的检测比较适用，比如拱肩墙。

射线探伤检测技术

通过在混凝土构件后放置底片，利用X 射线或伽玛射线的发射，使其生成空洞的图片。射线探伤检测技术能够对断裂钢筋的位置和空洞程度进行确定。对桥梁交通开放的情况比较适用，同时能够在线快速从图书馆获取图像。而且射线探伤检测技术不需要过多的操作人员，少量的人员即可完成操作。然而射线探伤技术探射要保证强有力，这才能够穿透厚截面，或保证实时图像的获得，这就使检测成本增加了，而且要对结构健康和安全预防措施更加的严格;射线探伤检测技术能够获取的图片比较清楚，可是截面如果太厚，或者与管道或钢筋交错布置时，使用图片说明就不怎么合适了。实践表明，150毫米的铱，400毫米的钴这是伽玛射线最大程度能够穿透的值而X 射线源可以达到1500毫米的穿透力。

3.结束语

综上所述，道路桥梁的检测工作是很复杂和重要的，它不仅需要检测技术人员具有丰富的实际现场经验，同时还需要一个系统的理论作为其检测的基础，采用更为科学，合理的检测技术，并吸取国外先进道路桥梁检测技术，及时发现和解决道路桥梁潜在的不安全问题，从而确保道路桥梁检测工作的正常进行，保证道路桥梁过程的质量，为人民群众的生命，财产安全提供保障。

参考文献：

[l]金子明桥梁检测技术分析[J].管理学家，20xx(5).

[2]殷兴杰.阐述道路桥梁检测技术[J].商品与质量：学术观察，20xx(6).

[3]刘锌河.浅谈无损检测技术在道桥工程中的应用[J].企业文化(半月)，20xx(2).

[4]马花.无伤检测技术在建筑结构中质量检测中的运用[J].商品与质量#学术观察，20xx(s).

道路工程论文 篇3：

摘要:分析了市政道路桥梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的问题，并针对这些问题提出了优化市政道路桥梁工程施工管理的途径，希望能够给市政道路桥梁工程的施工带来有价值的参考，进一步促进城市的建设和发展。

关键词:道路桥梁工程，施工管理，机械管理

引言

随着我国经济社会的不断发展和科学技术的不断进步，各项城市建设工程也在不断的增多，为实现现代化城市建设奠定良好的基础，道路桥梁工程正是其中极其重要的一部分。道路桥梁工程不仅能够实现我国交通运输的有效性，更对提升人们生活质量有着非常重要的影响，为社会带来更多的经济效益。从我国目前道路桥梁施工的发展状况来看，工程施工的过程中还存在一些问题，在管理方式和施工工艺等方面还略显不足。因此，针对这些影响施工质量的问题，市政道路桥梁工程的建设者还需要进行更深入的研究，从而保障市政道路桥梁工程施工的作用。

1市政道路桥梁工程施工管理的作用

近几年，随着我国城市化进程的不断发展，各项与市政相关的基础设施建设都得到了进一步的完善，与市政相关的项目工程的数量也在不断的增加。而市政道路桥梁工程正是城市化建设的主要工程项目之一，在城市的发展建设中起到至关重要的作用。与此同时，对道路桥梁工程施工质量的要求也越来越高，加强市政道路桥梁施工管理是今后城市建设中的重要部分。市政道路桥梁工程施工管理主要的作用有两点:1)有助于树立良好的企业形象。城市的发展水平和市政道路桥梁工程的建设有着紧密的联系，道路桥梁工程施工高水平完成，能够反映出城市建设的先进性。因此，施工单位应对自身的工作质量进行保证，不断提升施工管理的技术水平，符合工程建设的相关标准和规定。2)有助于提升市政道路桥梁工程建设的整体质量。施工单位对施工现场进行管理，有助于保证工程各阶段的顺利完成，也符合工程建设发展的实际需要，同时，还能够提升人们的生产及生活水平。

2市政道路桥梁工程施工管理中存在的问题

市政道路桥梁施工过程中主要存在以下问题:1)工程早期勘查设计不合理。市政道路桥梁工程施工前，施工单位会对项目的施工现场进行勘察，并进行全面的设计论证。就目前我国道路桥梁工程施工中这一环节来看，很多施工单位并没有到施工现场进行实地勘察和分析，导致实际设计的方案和实际情况不符，影响之后的施工进程，一些施工工作难以展开，延误工期［1］。2)施工效率较低。一般来说，施工效率直接影响工程施工的建设和后期施工单位可获得的经济效益。在实际市政道路桥梁施工管理中，会有很多与施工效率有关的规定，但在实际施工时，很多部门或施工人员并没有很好的贯彻落实这些规定内容，各单位之间的工作也缺乏有效的沟通，导致施工效率较低［2］。3)施工过程监督管理工作不到位。施工质量的好坏也与监督管理工作有着很大的联系，施工单位内部监督管理力度不够，很多监督管理工作没有落实到位，都是现阶段我国道路桥梁建设中普遍存在的问题。

3优化市政道路桥梁工程施工管理的途径

3．1工程施工质量方面的管理

市政道路桥梁工程作为城市建设的重要工程项目，其施工质量直接关系到城市的整体发展。因此，市政道路桥梁工程施工质量管理相当的重要。市政道路桥梁工程施工质量管理主要有以下几方面的内容:1)勘察设计阶段的质量管理。在工程施工的前期阶段，勘察设计的质量管理十分重要，勘查工作主要是对施工现场的地质、水温以及测量等方面的内容进行有效的管理，保证勘查结果的有效性和真实性，为后期的施工设计提供准确的数据［3］。同时，勘查设计阶段应按照国家规定的设计标准进行各项工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工设施设备也应在设计书中进行标明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路桥梁工程施工的重要指标，材料质量的好坏，直接影响整体工程的施工情况。因此，施工单位应做好施工材料质量检查、检验工作以及到原材料的供应企业进行实地考察，多方面保证施工材料的质量［4］。3)施工机械管理。近几年，随着工程项目的规模越来越大，工程项目的数量越来越多，机械化技术的'应用也越来越普遍，在工程施工的管理中更多的采用机械管理的方式。同时机械管理能够保证设备采购、储存以及使用的高效完成，缩短了人为管理所需花费的时间。因此，应根据工程管理的实际情况，对工程施工机械管理进行科学有效的管理，保证管理的质量和工作效率。

3．2工程施工进度方面的管理

市政道路桥梁工程施工开始前，会规定施工完成所需的时间，为了保证工程项目在规定的时间内完成，施工单位应根据实际情况和施工要求，将施工内容进行合理的安排，保证每一施工阶段的进度，也为提升施工单位的信誉奠定了良好的基础。由于道路桥梁工程施工是一项庞大的工程项目，涉及到的工艺流程以及施工内容都比较多，在实际的施工过程中，很容易受到外部环境和内部因素的影响。因此，施工管理人员在设计施工组织方案时，一定要按照科学合理的进度制定计划表，保证各种施工材料以及施工设施设备的使用情况，并保证实际施工时能够按照施工计划开展相关工作。此外，施工单位应定期安排专业人员对施工进度进行检查，第一时间发现施工管理过程中存在的问题，并提出行之有效的方案进行解决，保证正常的施工进度，使道路桥梁工程的建设顺利完成。

3．3工程施工安全方面的管理

安全问题一直是施工过程中施工单位和施工人员应特别注意的内容，因此，加强工程施工安全方面的管理具有重要的现实意义。本文主要从以下几个方面进行分析:首先，施工单位应在施工前期大力度的培养施工人员以及管理人员的安全意识，一定要反复强调按照安全制度进行施工操作的重要性，禁止出现由于个人偷工减料、违规操作等不正确的施工所造成的安全隐患［5］。同时，施工单位应安排专业的监督管理人员，做好监督管理的相关工作，第一时间发现施工过程中潜在的或已经出现的安全隐患或安全问题，以便及时采取相应的方案进行处理，从而保障施工人员的人身安全，也能够减小施工单位的损失，保证其经济效益。此外，对施工管理人员的培训也非常重要，应使其掌握防范安全风险的有效对策，加强安全防护措施的建设。施工单位应全面落实辟如安全帽、安全网以及消防灭火等设施设备的使用，保证施工的安全性。

4结语

通过本文的论述，简单概述了市政道路桥梁工程施工管理的作用，并针对工程建设中影响施工质量的问题进行了相关分析，指出了影响施工质量的一些问题，包括早期勘查设计不合理、施工效率低以及施工过程监督管理工作不到位这三个方面，对优化市政道路桥梁工程施工管理的途径进行了讨论，从工程施工质量管理、工程施工进度管理以及工程施工安全管理三种不同的途径，提出了提升施工管理水平的一些参考意见。希望今后市政道路桥梁工程建设能够得到有力的保障，进一步促进我国城市化的建设和发展。

参考文献:

［1］徐建．探讨道路桥梁工程施工管理中的问题与优化对策［J］．城市建设理论研究(电子版)，20xx，21(15):211．

［2］朱小娟．道路桥梁工程现场施工管理难点和应对策略［J］．绿色环保建材，20xx，16(4):105．

［3］张云．探讨道路桥梁工程施工管理中的问题与优化对策［J］．工程建设与设计，20xx，28(4):186-187．

［4］蒋燕．市政道路施工管理常见问题及解决策略分析［J］．建材与装饰，20xx，35(3):266-267．

［5］邵志威．道路桥梁工程施工管理中的问题与优化对策研究［J］．建材与装饰，20xx，13(3):25-26.

道路工程论文 篇4：

摘 要：检测试验是市政道路工程建设中非常重要的一道程序，也是综合检测、试验市政道路使用性能的重要措施，对于确保市政道路施工质量、安全性以及使用性能都具有极其重要的意义。本文主要介绍了市政道路工程检测试验相关内容，提出了加强市政道路工程检测试

关键词：市政道路工程论文

摘要:检测试验是市政道路工程建设中非常重要的一道程序，也是综合检测、试验市政道路使用性能的重要措施，对于确保市政道路施工质量、安全性以及使用性能都具有极其重要的意义。本文主要介绍了市政道路工程检测试验相关内容，提出了加强市政道路工程检测试验监测措施以及工程质量检测要点。

关键词:市政道路；工程检测试验；监理

市政道路建设的过程中进行工程检测试验主要是为了检测道路路面状况，全面了解基本路面状况，从而为市政道路工程验收养护工作提供科学、可靠的依据，也便于全面监督管理市政道路工程施工质量。为了更好的发挥出工程检测试验的作用，进一步提高市政道路工程施工质量，下面笔者主要探讨了市政道路工程检测试验监理的要点。

1道路工程检测试验监理的相关内容

1．1水泥路面工程检测试验监理

现代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加强水泥路面的性能检测试验工作显得极为重要。水泥路面建成投入使用时，检测试验主要是为了测试路面抗滑性能、损坏情况以及平整度等情况。检测水泥路面平整度的过程中，主要把连续检测得出的平整度数据作为标准依据。检测试验指标主要可以分为摆值、路面状况指数、路面平整度等相关情况，而水泥路面损坏程度主要指的是接缝、裂缝、变形等方面。路面抗滑指标标准也是以摆式仪检测数据为主。因此，工程检测试验监理工作过程中一定要将其监督、管理作用充分发挥出来，一定要确保每一项市政路面数据指标都可以满足国家提出的质量标准要求，而且要求可以满足道路使用安全标准。

1．2沥青路面工程检测试验监理

沥青路面检测试验监理工作的主要目的是为了综合评价路面的全面性，具体试验指标包括沥青路面使用期限、路面质量等。关于理清路面使用性能的检测试验内容主要指路面行驶质量、路面结构强度、路面抗滑能力以及路面破损状况等。检验试验这些性能的指标主要包括路面结构经强度系数、路面行驶质量指数以及路面状况指数等。检验路面损坏状况的过程中主要包括路面裂缝、结构松散以及路基变形等。而路面结构强度指标主要是指沥青路面结构强度系数。按照重复荷载规律要求表明，路面结构性能可将路面结构强度划分为不足、临界、达标等等级。行驶质量指数是试验路面行驶质量的重要指数，也可以将其划分为差、中、优等三个等级。横向力系数、摆值等是检测试验路面抗滑能力的重要指标，通常也可以划分为差、中、优等三个等级。

2进一步完善市政道路工程检测试验监理工作的建议及措施

现阶段，市政道路验收规范主要包括一般项目以及主控项目两种类型，其中对于主控项目指标要求一定要全部达标，其中工程检测试验就是主控项目之一。工程检测试验是工程质量监理控制的'重要内容，为了确保可以正常、有序开展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相应的内外部监理文件，使市政道路工程管理更加规范化、标准化、程序化。

2．1制定科学、合理的道路工程检测试验监理体系

市政道路工程建设的过程中应该制定一套科学、完善的道路工程检测试验监理体系。在当前高速发展的时代，检测试验道路工程一定要做到随时传递、反馈信息，并且及时处理信息。而且相关管理人员应该及时掌握国内外市政道路工程监理发展动态，及时引进先进的管理理念，确保市政道路工程检测试验过程都可以处于控制状态。市政道路工程建设的过程中，监理单位也应该及时成立满足市政道路工程检验试验要求的监理机构，全面监督、管理市政道路工程检测试验工作。

2．2建立完善的市政道路工程检测标准体系

为了充分发挥监理单位的监督管理作用，非常有必要制定一套严谨、规范、标准的市政道路工程检测体系，明确划分检测试验各岗位人员的监理责任。对于关键项目、关键路段应该实施挂牌责任制，并且以合同的方式明确规定每个项目的检测试验人员以及负责人员。同时应该结合市政工程检测试验进度以及检测质量给予合理的奖赏以及处罚措施，确保市政工程检测试验工作和市政道路工程质量以及工程经济效益直接挂钩，更好的调动检测试验人员的工作主动性和积极性。

3市政道路工程检测试验监理工作要点

3．1施工材料质量检测

工程质量和施工材料质量好坏有直接的关系，因此一定要加强市政道路工程材料质量检测，保证各种原材料、半成品以及成品质量都达到相应的要求，而且应该确保相关的构配件质量达到相应的工艺标准。市政工程材料质量检测工作中一定要严格检测沥青、碎石、石灰、土方、钢材、砂子以及水泥等施工材料，确保其达到相应的施工技术规范，严禁没有达到相应技术规范要求的材料进场，施工现场也要坚决杜绝使用这些质量不达标的施工材料。其次，应该严格检测填方用土，杜绝采用高液性粘土、有机质土，保证填方可以达到相应的技术标准。另外，应该严格检测市政道路工程用砂情况，主要需要检测用砂的颗粒级配以及含泥量，尽可能降低砂子的总空隙率以及含泥量。施工原材料一旦进场仍然需要再次进行检测，保证施工材料满足相应的施工工艺标准以及施工技术后才可以正式投入使用。

3．2施工过程试验检测监理要点

施工过程是整个市政道路工程建设的核心部分，做好工程施工过程质量检测工作对于全面检测市政工程施工质量具有极其重要的现实意义。为了更好的监理施工过程检测试验工作，非常有必要制定相应的检测试验管理体系，并且明确具体的目标责任机制以及科学的奖惩机制，确保做到多方位、多角度检测，有效确保市政道路工程质量。检测市政道路工程施工的过程中，一定要检测施工标准以及施工工艺，保证施工材料以及施工工艺能够达到相应的工程施工标准，不断完善工程检测流程、检测程序以及检测操作规范。尤其一定要加强一些关键施工环节以及重点施工领域的检测，确保这些环节不会出现重大的质量问题。

3．3工程质量检测措施

首先，应该制定一套完善的市政工程质量检测制度，制定合理的质量检测目标、检测流程、检测范围、检测领域以及检测方法等，保证市政工程质量检测工作的规范性、科学性、合理性。其次，市政道路施工企业应该建立相应的工程质量检测组织机构，尤其是一些施工难度较大、建设规模较大、施工周期相对较长的重要市政道路工程一定要建立相应的质量检测机构，并且制定合理的目标责任体系，认真落实各项质量检测工作。另外，应该做好管理单位、建设单位、设计单位以及施工企业等各参与方的组织、协调工作，实现市政道路工程质量检测的多方管理，有效确保市政道路工程检测质量。

4结束语

综上所述，市政道路工程检测试验工作的主要作用是综合测试、评定道路工程的建设质量及使用性能，因此应该始终贯穿于市政道路工程建设与管理的全过程，不断完善工程检测试验措施，有效确保市政道路工程质量。

参考文献

［1］李杨．对市政道路工程检测试验监理的研究［J］．中小企业管理与科技(下旬刊)，20xx(06)．

［2］李玉凤．浅论加强道路工程试验检测的重要性［J］．中小企业管理与科技，20xx(24)．

［3］沈健华．试析市政道路工程质量控制及检测要点［J］．中华民居(下旬刊)，20xx(01)．

［4］杨新丽．市政道路工程的施工技术及其质量管理［J］．黑龙江科技信息，20xx(34)．

［5］何昭伟．浅谈怎样做好市政道路工程施工质量控制［J］．科技与企业，20xx(06)．

［6］鲁教银，刘义新，吴军．谈市政道路工程建设中含水量测定方法的选择［J］．山西建筑，20xx(31).

道路工程论文 篇5：

摘要：认识实习作为本科生实践教学中的关键环节，对于学生多层次、高效率地吸收理解本专业知识，从而更好地将理论应用于实践，具有十分重要的指导作用。本文首先分析了认识实习中常见的问题，在这些问题的基础上针对性地制定了组织和管理方案，继而提出要做好学生实习前的准备工作，在实习过程中组织监督和指导，并在实践后进行总结和评价的认识实习组织管理体系。实践证明，这样的方式在提高教学质量、强化实习作用方面效果显著。

关键词：道路工程；认识实习；组织管理；效果评估

认识实习是本科生学习过程中非常重要的一个环节，对培养学生学习工程实践知识、更好地适应就业环境至关重要，对帮助本科生更好地理解专业知识多门专业课只是也有着非常重要的作用；[1][2][3][4]同时，认识实习还可以有效检验教学实践成果，帮助教师在教学过程中针对学生的短板教学，做到有的放矢。认识实习的质量将在很大程度上影响学生的全面综合素质。在学生初步适应大学生活之后组织认识实习，可以让学生尽快分清中学与大学教育的不同，有助于学生对所学专业有一个更加深入的了解。[5]通过认识实习，可以让学生从一入学就认识到未来工作的性质和基本状况，了解岗位对知识结构、实践技能的要求，这样他们学习起来专业性更强，有利于发挥自身的积极性，加强学习的针对性，做到高效学习，事半功倍。[6]

1存在的问题

根据经验，以往的认识实习通常安排在大一结束后的暑假，从外在因素和内在因素两个方面考虑，这样的安排存在很多问题。（1）适应滞后。初入大学的大学生还处于对未来的迷茫阶段，不能准确区分大学与高中学习方法和方式的不同，对学校所开的通识课、专业基础课也一无所知，“为什么要学这门课”的问题困扰着每一个新大学生。（2）天气炎热。认识实习的时间一般在暑假期间，天气炎热。道路工程专业学生实习的地点大多涉及到户外工作，桥面和路表温度常常达到60℃以上，这样的高温对实习学生的耐力是非常大的考验，不少学生出现了中暑和体力不支等情况。（3）安全问题。由于行业的特殊性，认识实习的单位多为工地或者现场基地，这些地方一般都会存在安全隐患问题，部分学生出于好奇心理会翻越安全设施拍照、玩耍，导致意料之外的安全问题时有出现。带队老师也经过了一学期繁重的教学、科研等工作，身体得疲劳导致老师们可能无法全身心地投入到带教工作中来。这些现实存在的问题都给教学与安全管理带来了不确定因素。

2道路工程专业学生认识实习组织管理

考虑到道路工程专业的特点，尤其是考虑到实习地点大多是具有潜在危险性的工地和其他户外场合，道路工程专业实习基地的建设以及在企业实习时的组织管理，都具有比较大的难度。目前，依托学校这个大平台，与校外大型企业建立长期合作关系是许多高校的普遍做法。考虑到学校性质的特殊性，部分我校道路工程专业学生可能会在军工企业等涉及国家秘密的企业实习，这与在一般企业实习具有很大的不同。因此，在完成实习任务的同时确保严格保守国家秘密就显得非常重要。笔者吸取了近几年我校带队老师组织组织认识实习工作的经验，再加上笔者自己的.一些想法，总结出道路工程专业本科生认识实习组织管理要点主要有以下几点：（1）注意全程把控。在整个实习过程中，带队老师应做到与实习单位及时沟通，对于实习中出现的问题要及时发现，尽快处理。在实习过程中作为核心传带人的带队老师，其工作的质量将直接影响整个实习计划的质量。在组织认识实习之前，带队老师应提前与学校领导沟通实习方案的可行性，共同确定实习的时间、地点、注意事项等。另外，应向实习单位提供与实习计划相关的材料，如带队老师及实习学生的名单、数量、实习时间及期限、实习形式等，必要时可协助实习基地提前开展准备工作，制定应对突发状况的应急预案。（2）做好实习前的准备工作。首先，学生出发去实习前需要做的首要工作就是实习动员大会，在实习动员大会上对于交通安全、作息安排、实习过程的人身安全、保密安全、实习质量、实习报告的撰写等方面提出明确要求，并明确实习目标和实习场所。其次，做好保密本的签发与回收安排。到校保密办领取保密本，按照编号逐个发放并签字，要求学生将实习日记、实习总结报告与实习典型事例的记录等均撰写在保密本上，不允许有任何涉密内容，待实习结束后逐个上交。最后，应预先与实习单位确定学生实习期间的餐饮、住宿、医疗、学习安排等相关事项，避免临时问题的出现。（3）做好实习过程中的质量控制。带队老师应向学生强调实习纪律，应引导学生有组织的开展实习工作，对于实习情况不定期进行现场指导和效果检查。同时在实习过程中应抽查部分实习日记，与部分同学展开交流，询问他们的实习感受，查看实习计划的实际执行情况，如有较大出入，及时做出调整。（4）做好实习结束后的评价与考核。实习结束后，学校应组织学生和带队老师之间的座谈会，收集大家对于实习的感受和建议，如果有问题可以提出来集中讨论和解决。同时，检查保密工作的落实情况，及时收集实习单位对于实习学生和带队老师的评价，也为对学生和老师实习工作的评价提供参考。最后将所有意见和经验汇总，形成一套完整的考核评价体系，为下一年度的实习工作安排提供指导和意见参考。

3实习考核

（1）现场记录。实习过程中能学到的东西非常多，指导老师要提倡学生多看、多记，完整详实的现场记录，可以清晰再现实习过程，使学生对于实习的过程有一个宏观的把握。要对实习过程中的关键节点、关键工作做简要记录，方便实习结束之后进行补充。记录的内容要真实、全面、富有条理，以方便后期整理。（2）实习日记。实习日记来源于现场老师的讲解及学生自己的理解，学生可在实习日记中将这些内容进行总结梳理，以时间、任务或者地点等为主线，有条理地记录实习过程，重点突出，必要时附上容易理解的示意图。（3）实习总结。实习总结可以以总结报告或者大作业的形式完成，让学生撰写实习总结旨在考察学生独立思考的能力和总结工作的能力，是对认识实习这一学习过程系统化的凝练，是整个认识实习的精华部分。对于认识实习报告，要求重点突出、详略得当，一份好的实习总结是对整个认识实习的锦上添花。（4）综合评定。实习结束后的一周之内，学生应上交一份总结报告，报告应严格按照要求撰写，指导教师可通过审阅学生实习日记和实习报告，再辅以认识实习现场的考核记录情况，对学生的实习情况做出一个综合评价，评价形式可包括打分或等级评定等。

4结语

认识实习作为本科生实践教学中的关键环节，对于学生多层次、高效率地吸收理解本专业知识，从而更好地将理论应用于实践，具有十分重要的指导作用。实习内容要注重全面性，同时也要体现足够的针对性。对于集中实习而言，高效而又实用的组织管理必不可少，本文主要提出学校和实习单位应做好全程把控、要做好学生实习前的准备工作、做好实习过程中的质量工作以及做好实习后的评价与考核工作等，对于每一个关键流程都要把控到位，做到有的放矢。为了更好地提升学生的学习效果，为后来者提供经验借鉴，应建立科学合理、全面、针对性强的效果评估体系，组织人员在实习结束之后开展实习效果评估工作，同时把结果反馈给实习单位及学校，有助于实习单位和学校掌握实习情况的一手资料，在宏观上把控整个认识实习活动。通过近几年组织认识实习的实践探索，加之不断地总结经验，再根据每年的实际情况采用不同的方式进行调整，本部分研究成果已在实际实习过程中得到了多次科学的运用，有效地促进了实践教学质量的提高。

参考文献

[1]王泽,刘立,宗莲松,等.道路工程概论课程实验实习环节[J].实验科学与技术,(2):176-178.

[2]袁玉卿,李雪婵,刘松利,等.道桥专业本科生超前认识实习[J].中国科技信息,20xx(17):251-252.

[3]佀庆民,王志,王若菌,等.安全工程专业学生集中实习组织管理与效果评估体系研究[J].华北科技学院学报,(4):97-101.

[4]郑传峰,王磊.研究型大学道路桥梁专业实践教学改进措施研究[J].高等建筑教育,(2):114-117.

[5]李乃梁,任海兵,段天宏,等.工业工程专业企业实习组织模式与保障措施探究[J].教育教学论坛,20xx(32):31-32.

[6]袁玉卿,李雪婵,杜文风,等.道桥专业本科生认识实习研究[J].科技信息,20xx(21):133-134.

道路工程论文 篇6：

1项目工程道路施工的特点

施工场地窄

项目工程道路是在明确的目标地进行施工的，场地狭窄，需要拆迁旧房的话工程量大，因此影响了道路施工路线周围的环境和交通。这就给市民的生活和生产带来了重要的影响，也影响了道路工程的进度安排和控制，因此难以管理与控制。

地下管线复杂真正的否决权

在道路工程建设过程中，可能会遇到供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不清楚的现象。如果盲目地进行施工可能会出现挖断管线的情况，这会给工程带来极大的损失，也会给道路工程的顺利开展带来消极影响，严重影响道路工程的成本目标和进度目标，因而是需要高度重视的。

原材料投资大

在道路工程施工过程中，需要用到大量的原材料，工程造价中原材料所占的比例就达到了一半以上。因此，在道路工程施工过程中，如何选择原材料，如何进行工程监理，直接影响到工程质量的好坏。此外，施工现场如何布置，运送距离的远近都是选择材料的重要依据，都需要加强注意。

2项目工程道路施工常见质量问题

路基质量病害问题

路基是道路工程的基础，路基的强度与稳定性直接关系到路面结构的稳定性，也是公路工程施工质量控制管理的源头。道路区别于公路的特点在于雨水井、检查井、雨污排水管道等内容较多，路基施工中存在着较多的夯实回填作业，如果路基填料质量控制不严格、碾压密实度不足、不良路基处理不当，很容易造成公路路基出现不均匀沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等问题，进而诱发公路路面结构的局部沉陷、水损坏以及路面龟裂等病害问题，影响市政道路的正常通车。

路面质量病害问题

现阶段在道路工程路面施工中，应用最普遍的路面结构形式主要是沥青路面。如果沥青、粗细集料等材料质量有问题、混合料配比设计不合理、混合料生产施工温度不足或者是摊铺碾压管理不当，则容易造成沥青路面出现车辙、开裂、离析松散等病害问题，甚至进一步造成沥青路面出现龟裂、坑槽、唧浆等严重病害问题。

附属工程病害问题

道路附属工程施工内容非常多，施工专业技术性强、工艺标准要求高，如果管理不当很容易出现各种质量病害，甚至影响道路工程施工安全。例如，人行道板安装质量差、路灯设置不合理、护栏形式不当或者是管道回填处理密实度不够等等，都会对道路工程施工质量产生不良影响。

3现阶段项目道路工程施工质量管理应采取的.措施

目前的市场经济中，经济与质量管理相互联系，而这不是其目的，真正的目的在其手段，在现实的工作操作当中，万万不可把主次位置颠倒。当前在道路工程中有一种现象值得我们格外的重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面来回的返工多少次，以上就能证明了质量工作做的不怎么好，质量工作存在很大的问题。为了让工程不留下遗憾，质量不达标准的结构物砸掉一些，是很合理的。但是如果我们没有根据，不分好坏与轻重缓急的话，敲砸成风，那我们就要好好的反省下了。所以，我们应该要看到问题的两面性，敲、砸、返工就只能证明一件事情，那就是质量管理的工作没有将它做好，管理手段和制约措施都缺少合理性。因此，当前第一件事就是让质量有所保障、提高质量与质量的更高品质作为当前的大前提，不过我们采取的措施符合工作需要。质量管理措施要强硬又要有力，不允许讲任何的人情，不能出现劣质的产品质量问题，否则我们就一票否决，不能有什么任何通融的余地，现在质量管理搞不下去的原因，就是各种的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。质量管理工作做的不到位的人就应该马上换掉，施工队工作出现各种劣质现象就应该马上换掉，为了让道路工程施工有更好的发展对他们就绝对不可以心慈手软，不然就会给工程质量带来很大的安全隐患。目前的质量管理体制有一个很严重的弊病，就是真正的否决权不在管理质量的工作人员这里，按常理来说技术与行政是一家的。质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际的问题。现在业主对项目经理和项目经理部有了质量管理目标责任状，项目经理和项目经理部对施工队也要有质量管理目标责任状，仅靠这些大目标是远远不够的，还是要在具体的细化，并且对确定工程实施的过程质量管理定一些小目标。

4项目道路工程施工质量管理措施

建立完善的施工质量管理体系

为了确保项目道路工程施工质量，在质量管理上首先应该建立完善的施工质量管理体系，由项目道路工程项目经理为总负责人，项目总工为第一责任人，技术部门为直接责任部门，负责工程质量检查和监督，完善各级质量责任制。在道路工程项目建设的管理上，应该不断加强项目建设参与人员的质量意识，特别是施工作业技术与管理人员的质量意识；在施工作业开始前，组织技术管理人员认真熟悉图纸及相关规范、标准，主动进行技术交底，明确施工阶段的主要质量控制项目；在项目建设施工阶段严格按照施工规范、规程进行现场的管理，对达不到规定的质量目标要求的立即返工或整修，确保项目施工质量。

加强对关键施工工艺的质量控制

确保施工测量的精度

在项目道路工程施工测量中，应该根据设计文件中的导线形式和同等精度进行外业实地测量，准确的进行控制点的测设以及加密。在道路项目施工过程中，应该加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设，以确保测量精度，提高施工质量。

管沟回填施工质量控制

管沟回填项目也是道路项目建设中最为常见的质量控制项目，在管沟回填的施工过程中，重点确保回填材料的CBR等强度指标合格，同时在回填的过程中应该有效的夯实方法以及夯实设备提高回填的密实度。

加强对项目工程道路施工质量的试验检测

目前最有效手段是试验时检测被动控制道路工程施工质量，试验检测工作要贯穿于道路项目建设施工工作的全部过程，根据各自的情况对施工项目的内容进行合理的选择试验的方案。在工序完工之后，应该立即组织技术工作人员、监理和业主代表进行工序的检查，确保质量合格后方可进行下道工序施工。

5结束语

综上所述，针对项目工程道路施工存在的常见问题应该认真分析并且总结质量缺陷的成因，重视工程道路施工质量管理的重要性，才能有效改观道路的建设质量，促进项目工程道路建设的可持续化发展。

道路工程论文 篇7：

摘要：随着经济的进步和电子信息技术的发展，在桥梁工程中应用智能交通技术，可以有效缓解城市交通压力，减少交通负荷的同时，也能提升运输效率和安全性。因此，相关部门应该有效提升智能交通系统在桥梁工程中的应用效率，开发新型的电子警察系统、车辆超载检测系统以及紧急救援系统等，进而全面提升道路桥梁工程的质量。本文主要研究智能交通在道路桥梁工程中的应用。

关键词：智能交通；道路桥梁工程；应用

一、智能交通的特点和应用的意义

（一）智能交通的特点。首先是跨行业。城市中智能交通在实际运行的过程中，除了要以电子信息技术为辅助之外，还需要其他行业多领域技术的全方位参与，相关部门还应该积极做好协调和控制工作，保证各行业的有效配合。其次是在技术领域方面的合作。智能交通系统在构建的过程中，需要以信息工程、交通工程以及计算机网络等为基础，由各行业顶尖人员把握调控和设计技术，提升智能交通的有序性和科学性。最后是可信度较高。

（二）智能交通在道路桥梁工程中应用的意义。首先，能够有效缓解城市交通压力。智能交通在应用的过程中，能够对整个城市的交通予以指导，比信号灯更具体，也更人性化，不仅可以应用到车辆的.导航中，为司机提醒前方路段的拥堵情况，还能播报即时路况信息，供驾驶员选择。针对以前大型路段红绿灯固定的情况，可以从智能的角度调节路口的车流量，对于节省驾驶时间，缓解城市交通压力具有重要意义。其次，智能交通的应用可以有效降低城市交通管理的成本，从而提升道路桥梁的安全性。因为智能交通系统能够有效提醒驾驶员当前的行驶速度、是否超载以及行驶规范等。对于交通管理人员来说，是一个很好的监督系统；对于驾驶人员来讲，则具有导航和提醒功能，大大减少了传统人力管理交通的成本，同时也提升了交通管理单位的执法力度，使驾驶员能够更加严格要求自己，提升驾驶安全，从而促进城市道路交通的发展[1]。

二、智能交通在道路桥梁工程中的应用路径

（一）电子警察。当前城市中都设置了电子警察系统，能够在系统的要求下，自动指挥车辆，记录当前行驶车辆是否存有闯红灯、超载或超速的现象。在道路桥梁工程中，通过应用电子警察系统，可以对机动车的驾驶行为进行严格监管，提升其自我控制能力。具体来讲，车辆一旦违规，势必逃不过电子高清摄像头的法眼，它们会立即拍摄违规车辆的车身情况，并将这些数据记录到车辆管理所的数据库中，对违规车辆采取一定的惩罚措施。这样不仅可以有效监督车辆驾驶员的行为，也提升了道路桥梁的管理效率，促进社会的发展。

（二）车辆超载检测系统。该系统主要是利用具有动态性的称重感应器，设备会根据机动车经过时的速度和车身的质量计算其是否存在超载情况，将违规车辆拍照并上传，由相关人员传唤机动车车主，采取必要的惩罚措施。该系统是智能交通系统中的重要分支，面对一些复杂的检测工作，它只需要几秒钟的时间就能轻易完成，大大减少了交通指挥警察的工作量，也可以协助侦破大型案件。同时，利用车辆超载检测系统，无须拦截机动车就能随时检查，也保障道路桥梁的畅通性。

（三）道路桥梁信息管理系统。该系统的构建和完善，为促进城市道路桥梁工程的发展提供了重要动力。该系统的构建和维护需要以信息的采集和分析为依托，以保障信息的安全性和准确性。相关部门的车辆监督管理人员需要利用信息技术，对道路桥梁的基础数据进行采集和记录，构建完善的信息数据库，从而完善道路桥梁的信息化平台，形成专业的道路桥梁信息系统。该系统的运行，不仅可以有效地反映道路桥梁工程的有效信息，增强交通管理部门信息判断的准确性和真实性，从而为工程进一步的施工计划提供合理依据。除此之外，这些信息也会即时传输给机动车驾驶员，方便其作出路况判断，提升驾驶的安全性。

（四）交通事故报警系统。当交通事故报警系统应用到道路桥梁工程之后，一旦路面发生交通事故，该系统会自动发出报警通知。交警在接到报警之后，可以及时赶到事故发生处，查看事故情况。同时，交通事故报警系统也可以有效受理报警电话，调动事故检测和勘察车辆，就近安排交警人员到现场勘察事故和清理现场。由于交通事故发生之后，会造成该路段的拥堵，采取该系统能够方便交警及时疏通，提升道路的流畅性。

（五）紧急救援系统。紧急救援系统作为医疗救助系统的重要分支，在智能交通系统中具有重要地位。因为道路桥梁中难免会发生重大的事故，有时还会出现人员伤亡的情况。这时候就可以采取发动紧急救援系统，交警出面指挥路况，医护救助人员尽快处理伤员，将事故造成的危害降到最低。紧急救援系统主要由交通网络系统和智能通信系统组成，通过各系统的有效联动，事故发生时，系统自动通知各部门分派救援人员，提升救援率的同时，保障道路桥梁的工程维护质量。

（六）高级交通管理系统。该系统的工作原理主要是在道路两旁设置专门的信号发射通道，系统在接收到信号之后，会直接在路中的屏幕上显示当前路段的路况，方便驾驶员的查看并判断是否变道或走其他通道。除此之外，高级交通管理系统也能防止在事故路段发生二次事故，并防止出现不必要的拥堵现象，使驾驶员能够安全地在道路上行驶，降低事故发生概率。

三、结语

智能交通系统在道路桥梁工程中的应用，能够有效缓解交通拥堵的压力，帮助交警协调道路交通，促进驾驶员的安全驾驶。因此在实际的应用中，应该发挥电子警察系统、紧急救援系统、交通事故报警系统等优势，保障道路桥梁的通畅性，缓解城市交通压力的同时，推动社会的发展和进步。

参考文献：

[1]吕丽丽.浅析智能交通在道路桥梁工程中的应用[J].工程建设与设计,20xx(16):183-184.

道路工程论文 篇8：

1路灯施工流程

施工中采用以下流程：定灯位→挖沟→埋管→浇注路灯基础→敷设电缆→绝缘测试→路灯安装→电气设备安装→实验、调试→自检→竣工验收。

勘察设计：在勘察设计阶段，设计要考虑以后路灯的维修安全。如：路灯附近有无高压线、有无大树，路灯的高度控制在多高合适等等。

施工定位：按设计要求到施工现场确认路灯位置，一是人员的交通安全，二是要考虑施工安装方便。

挖灯杆坑、浇砼基础：开挖杆坑特别要注意的是不要挖坏地下管线，要事先做好管线调查。

专变报装和安装：在专变报装负荷容量不宜太大，但要考虑周边道路路灯的发展，预留负荷裕量，避免重复投资。还必须考虑线路的电压降，尽量设置在道路中段的位置或十字交叉路口。专变周边要用水泥铺平，做好警示栏杆，防止杂草生长造成漏电事故。

电缆敷设：主要是挖电缆沟前要勘测清楚原有其它管线，避免开挖损坏，电缆沟的深度要符合设计标准要求，并做好电缆防盗措施。

立杆装灯：注意事项有：①放施工牌、锥形桩，疏导交通；②施工人员戴安全帽，穿反光衣；⑨现场施工技术负责人在施工前要向各班组长讲清楚安装技术要求和安全措施，各班组长向施工人员布置安装技术要求和安全措施，逐级负责，层层抓落实，做好安全措施。④吊车施工配备专业安全人员负责指挥吊装。

电缆接线：注意事项有：①电缆接头连接要紧固，绝缘密封要好；②线路跳接处要注意跳相颜色，避免接错线，导致三相负荷不均匀；③接线井内电缆接头要做防水处理，避免漏电事故。并在电缆线上挂电缆型号、规格、回路号的电缆标志牌。

配电箱安装：要注意以下几点：①接地要牢靠，接地电阻小于10Q；②电器连接要牢固；⑧要做安全防护栏：④悬挂电气安全警示标志；⑤箱内要有控制回路图和电缆标志牌。

负荷调试：路灯调试要用万用表、兆欧表检测线路情况，相地线之间有无短路，相间有无短路等等；检测完后再分相送电，确定安全送电无故障。

灯杆校正：调杆主要是各个方向均要垂直，使地脚螺丝受力均衡。

焊接地线和检修门：焊接要牢固，焊接完后焊接处要涂防锈漆和银粉漆，防止焊接处氧化。

封地脚螺丝：封地脚螺丝是用水泥将全部的螺丝和法兰盘封起来，再加贴瓷片，要有坡度，避免积水。

2路灯施工质量控制要点

定灯位：按照施工图及现场情况，以灯位间距为35米为基准确定路灯安装位置。

挖沟及埋管：以距路基石50cm为中心，开挖宽30cm深50cm电缆管预埋沟，按照施工图纸预埋相应的电缆管。线路测量及放线按施工图及业主提供的基准点、基准线、基准标高，从开始端用标杆，向前方逐渐定位，移动标杆，使其与路基距离符合要求，用线固定于两标尺之间，以放好的线为中心，按技术文件要求电缆沟宽度画出施工线。坑深检查以直尺及拉线方式，应使电缆沟宽度及深度符合要求并平直。挖出的土应放于电缆沟旁边，但不应使土掉入电缆沟中，挖出的土于敷设完电缆后回填。

浇注路灯基础浇注：按甲方提供路灯基础图纸预制金属构件开挖相应尺寸的基坑，金属构件进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准《金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验》（6B/T9700）、《热喷涂金属件表面预处理通则》（GB/T11373）、现行行业标准《钢铁热浸铝工艺及质量检验》（ZBJ36011）的有关规定。

敷设电缆要注意以下问题

地暗敷设的电缆，其地沟的开挖的深度要符合设计和规范要求，管沟的底部要平整，要清除对电缆有损害的锋尖形硬物，并在底部铺设细砂层，使电缆放置受力均匀。电缆穿越涵洞时，用大一级的钢套管进行保护。

电缆松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷设前，要进行绝缘检查和线路通断检查，敷设后再进行绝缘检查。由于施工过程管道和电缆置于露天环境，故套管口和电缆端头要做好防水包扎措施，穿保护套管完成后要及时做好管口的沥青浇注封堵工作。

路灯安装要点

同一街道、公路、广场、桥梁的路灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向宜保持一致。

基础坑开挖尺寸应符合设计规定，基础混凝土强度等级不应低于C20，基础内电缆护管从基础中心穿础并应超出基础平面30～50mm。浇制钢筋混凝土基础前必须排除坑内积水。

灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线应一致，灯具横向水平线应与地面平行，紧固后目测应无歪斜。

灯头固定牢靠，可调灯头应按设计调整至正确位置，灯头接线应符合下列规定：

在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑、无毛刺，并应采用绝缘套管或包扎，包扎长度不得小于200mm。

路灯安装使用的灯杆、灯臂、抱箍、螺栓、压板等金属构件应进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准《金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验》（GB/T9700）、《热喷涂金属件表面预处理通则》（GB/T11373）、现行行业标准《钢铁热浸铝工艺及质量检验》（ZBJ36011）的有关规定。

各种螺母紧固，宜加垫片和弹簧垫。紧固后螺出螺母不得少于两个螺距。

配电系统线路连接和检测

该路灯电气工程的配电方式为分段进行高低压配电，每段的高压电源取自附近的1万伏高压输电线路。变电站设箱式变压器和低压配电装置。低压线路的配置和敷设主要是通过埋地管线和接线井实现。低压线路的连通和接线工作量较大，且为地面隐蔽施工，故整个地下线路网络连接的正确性和接线的可靠性极为重要，其关系到整个照明系统能否长期安全运行。故要求施工中注意：

线路敷设过程要严格按设计的回路配置进行施工，其电缆规格的选用核对、线路的走向布置、三相电力负荷分配和连接均应正确。

电缆电线的连接是不可忽视的问题，许多线路运行隐患和故障多出自线缆的接头上。线缆的连接要保证其有足够的.接触面，接触面的接合必须紧密牢固。

线路检测工作要贯穿在线缆的施工过程，其包括电线电缆敷设前的绝缘检测，敷设后连接前的检测，以及通电前的检测。要注意的是连接前的检测，这可避免连接后才发现问题所带来的返工。线路检测数值必须符合规范要求，否则要进一步检查处。

其他质量控制要点

有隐蔽工程，应提前通知业主，经业主检查验收合格后方可进行下一道工序。

用调试设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。调试时应有详细记录。

施工前作好技术交底，吃透图纸，领会设计意图，配合其它专业工作，要作好成品保护及各专业协调。

3结束语

路灯施工时，应加强施工安全管理措施，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根据人员设备的实际情况，科学灵活安排施工，保证工程进度，保证工程质量，确保施工安全，提高工程施工的效率，从而提高生产效益。

道路工程论文 篇9：

论文摘要

随着我国建设速度的加快，国家建设工程数量大幅度增多，工程质量问题是需要重点关注的问题，工程质量如何直接影响到工程使用和人民生命财产的安全。混凝土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路桥涵等构筑物工程质量的好坏，混凝土起决定性作用。因此，加强对混凝土质量的控制是施工过程中最主要的部分。只有保证工程建设过程中使用混凝土的质量，严格把关，才能有效控制建筑工程质量，保证公路、桥梁的质量达标，从而使其可以正常使用。混凝土的工作性是混凝土质量控制的一项重要的技术性质，因此混凝土的工作性研究对于混凝土质量控制有着重要意义，只有在工程建设过程中，科学检测混凝土的工作性，不断提高混凝土的综合使用性能，才能使混凝土达到工程建设的质量要求，水稳料与混凝土具有相类似的性质，本文一起进行对比研究。本文通过对影响混凝土工作性的几种内外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改进方式

关键词：混凝土；影响因素；改善措施；工作性能

一、概述

水泥混凝土在尚未凝结硬化以前，称为水泥混凝土拌合物，混凝土的工艺性质，称之为工作性（或和易性）。混凝土的工作性，也称和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、运输、浇筑、振捣）且成型后质量均匀密实的性能。实际上，混凝土拌合物的和易性是一项综合技术性质，包括流动性、黏聚性和保水性三个方面。流动性是混凝土拌合物在自重或机械振捣作用下，能产生流动，并填满模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工过程中其组成材料之间有一定的黏聚力，不致产生分层和离析的现象。保水性是保证混凝土在施工过程中，具有一定的保水能力，不致产生严重的泌水现象。 可见混凝土质量的好坏，取决于混凝土的流动性、黏聚性、保水性，因此，我们要保证这三个方面符合规范和设计要求。

二、工程施工中存在的问题

在桥梁施工当中我们可以看到或参与一些混凝土浇筑作业，如隐蔽工程（钻孔灌注桩）、桩间系梁（承台）、墩柱、盖梁以及梁体混凝土作业，其通常选用现浇法施工，在施工当中，无论是采用哪一种浇筑工艺，都必须保证混凝土的工作性。然而我们经常发现一些问题，如混凝土浇筑时，混凝土出现流动性较大或较小的问题。当流动性较大时，施工人员采取在返场或在监督人员不注意的情况下直接进行浇筑；然而流动性较小时，施工人员采取在混凝土运输车搅拌罐里面加水的措施，然后以搅拌罐转动的方式完成搅拌作业，他们增大混凝土流动性的目的在于便于振捣或浇筑。对于这种情况我们应及时制止，因为他们的做法严重影响了混凝土的工作行，往往会造成混凝土分层、泌水，甚至发生离析现象。从而造成工程经济损失或出现工程质量问题。尤其要注意一些隐蔽工程的混凝土浇筑工作，更应严格控制其混凝土工作性。混凝土质量的好坏很重要的指标就是混凝土强度，在工程施工中，混凝土强度不足的原因有很多，其中主要表现在施工原材料质量差、混凝土配合比不当、施工技术中存在问题以及试块管理不当这四个方面。其中导致原材料质量差的主要原因有水泥的质量问题、砂石质量差、拌合水质量不合格和外加剂质量差等；而混凝土结构的配合比不当则是因为施工人员对混凝土配合比进行确定的时候，没有按照工程施工的规范和标准对其混凝土配合比进行合理的设计，随意套用混凝土配合比使得混凝土结构的质量无法达到工程施工的标准。

三、混凝土工作性的主要影响因素

（一）水泥浆的数量。

混凝土拌合物中的水泥浆，除了填充集料间的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流动性。在水灰比一定的条件下，水泥浆越多，流动性越大，但如水泥浆过多，集料则相对减少，将出现流浆现象，拌合物的稳定性较差，不仅浪费水泥，而且会使拌合物的强度和耐久性降低；若水泥浆用量过少，则无法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜产生崩塌现象，失去稳定性，因此，拌合物中的水泥浆数量应满足流动性为宜。

（二）水灰比的影响。

在固定的用水量的条件下，水灰比小（水泥用量多）时，会使水泥浆变稠，拌合物流动性较小；若加大水灰比（减小水泥用量），可使水泥浆变稀，流动性增大，但会使拌合物流浆、离析，影响混凝土的强度。因此，应合理的选择水灰比。

（三）单位用水量。

实践证明，对塌落度影响最大的因素还是单位用水量。增加用水量，流动性增大，但硬化后混凝土会产生较大的孔隙，从而降低了混凝土的强度和耐久性。另外用水量过多，会使混凝土产生分层、泌水现象，反而降低工作性。因此，在保证混凝土强度和耐久性的条件下，应根据混凝土流动性来确定单位用水量。

（四）砂率。

砂率反应了粗细集料的相对比例，它允许混凝土骨料的空隙和总面积。当水泥浆用量一定时，砂率过大，则集料的总表面积增大，包裹砂子的水泥浆层变薄，砂粒间的摩擦阻力加大，拌合物的流动性减小；砂率过小，虽然表面积减小，但由于砂浆量不足，水泥浆除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂浆层变薄，拌合物的流动性变小，同时由于砂量不足，也宜导致离析、泌水等现象，影响工作性。因此，砂率有一个合理值。在水泥浆用量一定时，能使新拌混凝土获得最大的流动性，又不离析、不泌水时的砂率，即合理砂率。

（五）水泥的品种和集料的性质。

水泥品种不同，达到标准时的用水量不同，在其他条件相同的`情况下，标准稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流动性较大。通常普通水泥的混凝土拌合物比矿渣水泥和火山灰水泥的工作性好。矿渣水泥拌合物的流动性虽大，但黏聚性差，宜泌水、离析。火山灰水泥流动性小，但黏聚性最好。水泥实际强度越大，硬化水泥石强度就越大，骨料之间更易于胶结，由此形成高强度的混凝土。假设水泥实际强度一定，水灰比越小，水泥石强度越大，与骨料粘结力就越大，由此也能形成高强度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度过大，不易振捣密实，难免出现蜂窝或孔洞，这就大大降低了混凝土强度。在相同用水量的条件下，水泥石与骨料的粘结度取决于骨料的表面状况，集料表面光滑、形状较圆、少棱角的卵石，所拌制的混合料流动性大，但强度较表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石与骨料粘结度差，必然降低混凝土强度。一般来讲，选用有粗糙表面的碎石能够增强水泥石与骨料之间的粘结性，最终可提高混凝土强度；若采用有光滑表面的卵石，则会降低骨料和水泥石之间的粘结性，继而降低混凝土强度。鉴于此，在配合比一定的条件下，尽量选择碎石混凝土。在水灰比低于的条件下，卵石混凝土与碎石混凝土在强度上往往呈现明显的差异。另外，选择骨料时还须注意骨料最大粒径。

（六）外加剂

在混凝土拌合物中加入某些外加剂，可在不增加用水量和水泥用量的情况下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。

将适量的外加剂掺入混凝土中，能够提高混凝早强和高强性能。掺有早强剂的混凝土往往早期强度较好；拌和混合料时掺适量减水剂，可减少掺水量。当水灰比较低时，可确保混凝土成型良好，并且可得到较高的28d强度。掺合料能够提高水泥石密实性，增大骨料和水泥石之间的粘结度，使混凝土长期强度有所提高。因此，若想提高混凝土强度和性能，可在拌和混合料时考虑添加高效减水剂和掺合料。

（七）温度与搅拌时间

温度越高，混凝土拌合物的水分蒸发越快，流动性越小，温度升高10℃，塌落度大约减小20mm~40mm，夏季施工时必须注意这一点。另外搅拌时间长短，也会影响混凝土拌合物的工作性，若搅拌时间不足，拌合物的工作行就越差，质量也不均匀。所以规范规定最小搅拌时间为1~3min。组成材料和配合比

（八）施工工艺

施工工艺存在的问题是导致混凝土强度不足的主要因素，其主要表现着以下几个方面：第一，在对混凝土进行搅拌施工的时候，施工人员没有严格按照工程施工的标准，出现加料的顺序错误，搅拌的时间过短等问题，使得混凝土浇筑的质量差；第二，在混凝土运输的过程中，没有对其混凝土结构很好的处理，使得混凝土在运输时质量出现问题；第三，在混凝土浇筑完毕以后，施工人员没有对其进行很好的振捣，使得混凝土结构中的孔斜率过大；第四，在养护的过程中，由于养护不当使得混凝土结构中的温度和湿度无法满足工程施工的标准，导致混凝土结构的质量发生变化。

（九）养护条件

浇筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐渐凝结硬化。一般来讲，只有温湿度条件达到一定标准时，水泥才能水化。鉴于此，混凝土浇筑后必须按施工要求加强养护，以确保混凝土快速硬化，提高强度。养护的温度和湿度对混凝土抗压强度影响比较大。在正常养护的条件下，龄期越长，越有利于混凝土强度的形成。养护初期7～14天内，混凝土强度明显提高，14天后强度的形成速度渐缓，28天时强度达标。28天后，混凝土强度依然在增长，这个过程往往延续数十年。

（十）试验条件对混凝土强度的影响

混凝土配合比相同，试件尺寸与所测得的混凝土强度呈正相关。试件尺寸越大，其内部所涵盖的缺陷越多，导致有效受力面积的减小及应力集中，测得混凝土强度就越低。按照国标规定，测试混凝土强度所用标准试件必须是150mm×150mm×150mm的立方体。若所用试件与国标不符，应将所得抗压强度乘以规定的换算系数得出准确的测试结果。假设采用受压面积相同但高度不同的试件，则试件高宽比越大，所测得的抗压强度就越小。另外，试件的受力破坏形式及其所测得的强度与试件表面有、无润滑剂有必然联系。用受压面涂抹油脂类润滑剂的试件施测，试件受压时所测得的环箍效应偏小，试件将产生直裂破坏，所得强度就越小。

四、改善混凝土工作性能的主要措施

（一）调节混凝土的组成。

在保证混凝土强度、耐久性和经济性的前提下，适当调整混凝土配合比以提高工作性。控制水灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工时，一般通过降低水灰比来提高混凝土强度。适当降低水灰比，可有效控制浆集比和水泥浆层厚度，使集料的骨架作用得到充分发挥，最终能增强混凝土强度。选择级配优良、砂率适中的高强度碎石。

（二）参加各种外加剂，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 适量添加外加剂和掺合料。要获得早强、高强混凝土，必须在拌和混合料时添加外加剂。早强剂能够提高混凝土早期强度。添加减水剂，尤其高效减水剂，可降低掺水量，提高混凝土耐久性的同时可确保混凝土强度达标。

（三）优化设计工艺流程，混合料拌和振捣机械化。

如采用机械搅拌和强力振捣，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情况下更加均匀、密实地浇筑，从而获得更高的强度。近年来，国外研制的高速搅拌法、二次投料搅拌法及高频振捣法等新的施工工艺在国内的工程中应用，都取得了较好的效果。由于振捣效能的提高，可降低施工条件对混凝土拌合物的要求。

（四）混凝土配合比不变，可通过提高水泥强度等级来增大混凝土强度。使用早强型水泥有助于增大混凝土早期强度，以满足快速施工的要求。

（五）采用湿热处理养护混凝土。

1.蒸汽养护：将混凝土放在温度低于100℃的常压蒸汽中进行养护。一般混凝土经过16～20h蒸汽养护，其强度可达正常条件下养护28d强度的70％～80％。

2.蒸压养护：将静停8～10h的混凝土构件放在温度175℃、的蒸压锅中进行养护。

五、结语

新拌混凝土工作性能的影响因素综合为两大块，第一，人为因素，包括材料的选用、配比的准确性以及施工的规范。第二，自然因素，包括温度、降雨等。针对于以上两大因素，我们可采取以下措施，针对于自然因素我们尽量避开降雨，还有可以通过外加剂来改善混凝土的工作性。而人为因素，我们只有通过加强对拌合站（楼）内操作人员、施工人员和监理人员的技能培训，可通过非工作时间，进行专业培训，使他们增强理论知识和技能水平，从而在施工过程中有效的处理新拌混凝土工作性的问题，我们只有一批精干的施工和技术人员，才能使工程最优。

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道路工程论文 篇10：

摘要：:随着世界气候环境变得越来越恶劣，使得城市在发展过程中也会遇到一些自然灾害天气的影响吗，其中暴雨对于城市发展的影响较大，容易使城市出现严重的内涝问题。本文针对市政道路工程中应用海绵城市理念进行分析研究，希望能够为我国城市的发展提供一些经验参考。

关键词：:海绵城市;市政道路工程;应用

1、当下应用海绵城市理念的重要性

海绵城市理念的内涵

海绵城市顾名思义就是能够在城市遇到雨季时进行大量雨水的吸收、储存，然后等到城市出现缺水情况时，能够将储存的雨水进行利用，从而有效降低自然环境对城市发展的影响，促进城市经济的稳定发展。而我们在进行海绵城市理念的应用时，首先必须要综合考虑城市当地的生态环境，并且通过人工方式与自然系统进行有效的结合。在城市自身防洪体系有效的支撑下，才能够最大限度的储存雨水资源，从而为保护城市生态环境做出相应的贡献。

建设海绵城市的优点

传统道路排水存在的问题因为随着工业生产的不断发展，很多有害物质被排入空气中，而这些物质又随着雨水落在了土地中、河流中，对土地、河流造成一定的污染。而城市内部的降雨则会顺着排水系统被集中排走，不能够渗透到地下，导致城市内的地下水得不到相应的补充。而当城市排水系统随着长期的雨水聚集，将会造成一定的排水困难，而也会引发城市出现严重的内涝问题，不仅严重的影响城市经济发展，还会造成严重的安全隐患。此外，城市内大量的绿化工程需要水资源支持，而雨水直接被排水系统排走也造成了一定的资源浪费。海绵城市道路的优势如果我们应用海绵城市理念进行城市道路建设，这样就能够使城市内部道路成为雨水的收集器，使雨水资源得到有效的收集，方便补充缺乏的地下水资源。并且海绵城市理念下的城市道路，还增加了雨水滞留的能力，这样还能够保证城市排水系统的压力不会骤增，减少出现城市内涝现象，此外，这种路面还能够减少对环境的污染，更体现了绿色环保理念的应用。

2、应用海绵城市理念中需要注意的几个设计点

道路横断面设计

与传统城市道路设计不同，海绵城市道路在设计时，需要我们对路面横断面进行有效的优化，并使道路对雨水收集进行有效的完善，从而能够使土壤中的水分达到饱和状态，然后一些多余的水分则将会通过水网的流入雨水管道中，这时我们在主管道中还可以设计一种渗井，从而将水深入地下深处补充地下水。

透水性设计

在进行海绵城市理念的道路设计上，我们通过使用透水材料来进行道路铺装，其中在机动车道路上主要应用透水沥青、透水水泥等材料，而在人行道的设计上主要用透水砖进行施工。而对于目前道路透水设计的主要形式有多种，并且施工起来非常方便，可以在实际的施工中通过路况设计条件，及载重情况进行设计。而我们需要在进行透水材料应用过程中，注意不要将其堵塞，从而产生对透水效果的影响，从而增加了后期的维护成本。

生物滞留设计

目前在海绵城市设计理念下的城市道路设计过程中，对于应用的生物滞留设计，主要包括了生态树池、生态花坛、雨水花园等设施。在实际的应用中这些设施都处于地势较为低洼地段，主要依靠种植的微生物、植物与土壤进行雨水的储存与净化。这种生物滞留技术的应用非常广泛，并且后期的维护成本还比较低。可是我们需要注意的是，在一些地势较为陡峭或者是土壤透水性较差的地区建设这些生物滞留设施时，需要加装相应的防护装置，从而避免带来次生灾害的发生。

边坡支护设计

对于一些山区城市中应用海绵城市理念进行道路设计，必须要进行道路边坡支护设计，而传统的边坡防护不能够很好的适应海绵城市理念的发展，因此为了保证道路边坡的防护稳定性，还要适应海绵城市理念的发展，生态边坡支护技术得到了较为广泛的应用。其中，对于道路边坡的处理非常重要，主要是因为在施工过程中，如果不能够科学合理的处理，将会对周围生态环境造成严重的破坏，并且不能够短时间内进行有效的修复。所以，对于道路的边坡支护设计必须进行优化，通过使边坡设计根据实际道路的地质走向进行确定，在通过使用方格网进行植草保护，还可以加装一些绿色生态植物进行保护，并且使这些与道路排水系统进行相连，帮助处理道路分享的“道路工程论文精品【优推10篇】”，首先必须要加强对城市道路绿化带的设计，这样能够保证在城市出现暴雨天气时，减少雨水大量集聚，造成的城市排水压力增加，减少出现城市内涝灾害。在进行道路绿化带的设计时，必须要保证其具有足够的绿化面积，从而能够使其成为一个天然的储水场地。并且通过对绿化带来的'设置，还能够提高城市道路的绿化效果，通过选择一些适合的植物进行种植，有效的保证了城市内部的水资源流失。此外，在城市道路绿化带的设计上，通过对其下部土壤结构进行科学合理的设计，使其能够具有过滤雨水的作用，然后在将其进行有效的收集，从而使绿化带作为一个天然的雨水收集器。

合理运用道路路面材料

海绵城市理念下的城市市政道路施工中对于路面材料的应用，必须要选择一些能够保证海绵城市理念应用的材料，从而帮助提升雨水的渗透效果。一般来说，对于城市市政道路路面材料的选择，不能够单一的选择对雨水的渗透效果，还要结合实际道路的交通功能进行选择，从而保证在道路施工建设完成后路面能够承受日常交通压力强度。例如，一些市政人行道路，在日常交通中不会行驶重载车辆，因此我们可以将其路面材料选择择透水性能较强的透水砖，然后下层铺上一些碎石，这样其道路结构多孔，可以使雨水下渗效果加强，并且还能够支撑行人的安全通行，而对于一些交通压力较大的路面，可以采用一些透水沥青作为路面材料，所以要根据不同的道路情况选择合适的路面材料进行应用。

合理运用下沉式绿地

为了能够在城市市政道路建设过程中体现海绵城市理念，我们需要在道路设计时合理的应用下沉式绿地的作用，不仅能够加强对雨水的收集能力，还能够有效的避免雨水过多的在路面进行积攒。而在实际的应用过程中，这种下沉式的绿地结构，必须要进行科学合理的计算，才能够保证雨水的汇集效果，并且合理的设置绿地下沉的位置，还能够保证后期绿地内植物的生长环境，对道路美观提供一定的帮助。

合理运用植草沟

城市市政道路工程中应用海绵城市理念，还要加强对植草沟的合理应用，在保证植草沟能够对水资源的有效调度的同时，还能够增加城市市政道路工程的绿化效果。并且在应用海绵城市理念进项市政道路工程建设时，通过合理的对市政道路两边湿地及雨水花园的建设，并且选择适合城市生长的各种植物，在增加城市景观效果的同时，保证植物能够具有较强的耐涝性等。

生物滞留设施

海绵城市理念的应用中，对于一些地势较低的地区设置相应的植物、微生物设施进行雨水渗透与净化，我们将其称为生物滞留设施，这也是海绵城市理念中一个重要的应用。一般，我们将生物滞留区设置在建筑小区的道路两侧，一般都是应对于雨水径流污染较为严重的地方，通过对植草沟及沉淀池进行雨水处理，将一些较大颗粒的污染物进行过滤，从而避免对道路两旁植物的污染。随着海绵城市理念应用的不断推广，对于生物滞留设施的应用形式也在不断增加，一般都是与相应的景观进行结合，从而降低建设成本等。

4、结论

综上所述，随着近年来我国对绿色环保工作的重视不断提高，海绵城市理念被应用在城市基础设施建设上，不仅为城市降低了内涝发生的几率，还大大提高了城市的生态系统，对于城市发展有着非常重要的意义。本文通过在市政道路工程中应用海绵城市理念，不仅提供了城市市政道路工程的建设质量，还改变了城市市政道路积水、内涝严重的问题，对于改善城市交通环境及生态环境有着非常重要的作用，因此在城市发展上可以大力推行海绵城市理念应用。

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