离合器教案实用

【导读预览】此篇优秀范文“离合器教案实用”由阿拉题库网友为您整理分享，以供您参考学习之用，希望此篇资料对您有所帮助，喜欢就复制下载支持吧！

离合器教案篇1

汽车的底盘的总体布置有哪些？（四种）

主要区分一下现在常见的两种轿车布置形式：

前置后驱(fr)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。

前置后驱的优点：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强，负荷分布较均匀。

前置后驱的缺点：最大的缺点是由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。

由于前置后驱固有的缺点，目前在多数中、小型轿车中已不采用这种驱动形式，但目前多数高级豪华轿车，为追求行驶性能，依然采用这种驱动形式，如宝马全系列轿车。

前置前驱(ff)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。前驱车，起步快，提速快。

前置前驱的优点：操作机构简单、发动机散热条件好；车内空间大、易布置；车架不必为后驱动桥腾出空间，可以降低车身高度；省去了长长的传动轴，减轻了整车重量，缩短了动力传递距离，减少功率传递损耗。

前置前驱的缺点：由于前桥同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差；上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。

前置前驱优势在与动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低。在操控方面，前驱车天生具有转向不足特性，容易驾驶。在布局方面，没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。其缺点是起步时，前轴荷会减少，导致轮胎附着力降低，影响动力输出。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。

后驱车正好相反，起步加速能力强，四轮负荷平均，但是在转向时时容易出现转向过度，需要很好的技术或先进的电子设备辅助。所以大多数的赛车还是使用后轮驱动。

离合器的作用

离合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作用嘛。也就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。

离合概念明白了吧？那么为什么要把动力与车轮分离呢？因为不同的车速发动机要进行变

速，这个问题比较复杂，我就不祥细说了，总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮，耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器了。

明白了离合器的工作原理，那么来结合实际。当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让车在静止状态改为运动状态，这时需要的推力是很大的，比车在运动时大的多，此时踩下离合器，挂一档，看看发生了什么？当你踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当你松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，这时车就起步了。

如果你离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大于发动机所输出的了，也就是发动机推不动你的车，于是齿轮就被卡住，发动机就熄火了。所以这就是为什么起步时要加油门，抬离合器要慢的原理。加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静态磨擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢的完全抬起，因为车动后，动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在二、

三、

四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。

离合器：

离合器位于发动机和变速器之间，是汽车传动系中之间与发动机相连系的总成，用来切断和实现发动机对传动系的动力传递。在汽车机械式传动系中广泛采用摩擦式离合器。

一、离合器的功用和要求：

1、离合器的功用： 1）传递转矩；

2）保证汽车平稳起步；

起步前汽车处于静止状态，假如发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于忽然接上动力忽然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。假如在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。3）便于换挡；

汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。假如没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，轻易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就轻易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。4）防止传动系过载； 汽车紧急制动时，车轮忽然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件轻易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。

5）减振；扭转减震器，作用是让曲轴输出转矩成周期性变化，为了避免共振，缓和冲击；减震弹簧吸收系统的振动，阻尼片消耗吸收来的能量。

2、离合器的要求：

1）具有合适的转矩储备能力，在保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时，又能防止传动系过载。

2）分离迅速彻底，结合平顺柔和，以便于换挡和保证汽车平稳起步。

3）具有良好的散热能力，将离合器滑转产生的热量及时散出，保证离合器工作可靠。

4）离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换挡时齿轮的冲击。5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

二、摩擦式离合器的类型：

按照从动盘的数目不同可分为：单片、双片和多片离合器；

按弹簧的类型和布置形式的不同可分为：周向布置多个弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器以及膜片弹簧离合器。

按压紧力不同分为：弹簧压紧式、液压作用式、电磁力压紧式、离心力。

三、摩擦离合器的基本组成和工作原理：

1、基本组成：

离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操作机构四大部分组成。主动部分：包括飞轮、离合器盖和压盘。从动部分：从动盘

压紧装置：装在压盘与离合器之间的压紧弹簧，用于对压盘产生压紧力，将从动盘夹紧在飞轮与压盘之间。

操纵机构：由踏板、拉杆、拉杆调节叉、分离拨叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆及回位弹簧等组成。

2、工作原理: 1）接合状态；2）分离过程；3)接合过程（汽车起步）

3、离合器的自由间隙及自由行程 离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须留有一定量的间隙δ，即离合器的自由间隙。

消除离合器自由间隙时踏板所需移动的距离，是离合器踏板的自由行程。

离合器教案篇2

离合器’是做什么用的？都是什么时候要踩？

悬赏： 0 提问人：超人的马 回答：5 发布时间：2005-11-12 05:56 解决时间：2009-05-19 09:58 ‘离合器’是做什么用的？都是什么时候要踩？

最佳答案：

敲打岁月 2009-05-19 09:58 离合器，主要是起到让发动机与车轮传动装置分离与合闭的作用。当踩下离合器时，发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。当松开离合器时，发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子就能动了。

之所以要把动力与车轮分离是因为不同的车速发动机要进行变速，就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器。

当车在起步时，车轮是静止的，要想让车从静止状态改为运动状态，需要的推力是很大的，比车在运动时大的多。此时踩下离合器，挂一档，看看车子的变化。当踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，抬得快，它靠得快，抬得慢，它靠得慢，这时车就起步了。

如果离合器抬得很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的阻力大于发动机所输出的力，也就是发动机推不动车，齿轮就被卡住，发动机就熄火了。所以起步时要加油门，慢抬离合。加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静态摩擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢地完全抬起，这时动态摩擦力比车静止时的静态摩擦力要小得多。所以

二、三、四档时离合器可以抬得快一点而不会熄火。同样，小坡起步时要加大油门，离合要拧牢也是这个原因，因为上坡的阻力比平面更大。

首先理解离合器的原理，离合器就是连接发动机和传动轴的部件，也就是说，即使发动机运转，不把离合器同发动机和传动轴连接的话车子也不会行驶，这就是为什么踩下离合的时候才能换挡、不熄火停车，踩下离合的时候也就是切断连接的时候，这样才能更换齿轮、在发动机不熄火的前提下制动；还有就是汽车起步离合器要轻抬，原因就在于离合如果松的快的话，让它在短时间内和发动机连接，发动机承受不了过大的阻力就会熄火（这个阻力主要是轮胎和地面的摩擦力），当你轻抬离合到一定程度的时候会明显感觉到车子有轻微抖动（离合并未全部放开），这就说明离合器开始与发动机连接但并未全部连接，此时再慢慢放开离合，车子就会起步行驶了，也就是说，必须要有个“预热”的过程； 再来说刹车，刹车就是让车子制动减速，而对于手动挡的车来说踩刹车是比较有讲究的，手动挡车子刹车不能在不踩离合踏板的情况下一脚踩到底（注意是踩到底，轻踩刹车还是有减速效果的），原因就在于不踩离合踏板发动机和传动轴都是连接状态的，当你踩刹车强制制动时，这个阻力通过传动轴、离合器仍然传给发动机，挡你一脚踩死刹车发动机一样由于阻力（这个阻力就是刹车制动的阻力）过大而导致熄火，所以想要不熄火停车的话就必须踩下离合器，切断连接，让车轮制动，而不是让发动机制动，这样就不会出现问题了，停车后别忘了挂空挡，起步再挂1档；

起步的时候要踩，换档的时候要踩，车速很慢的情况下要踩，停车的时候也要踩。

叉烧酒 8级 2010-04-01 起步 换挡的时候和紧急刹车的那瞬间

坚决不能踩离合器！

踩下离合器后，由于制动总泵连接发动机的，不能运用发动机降速，会使车的制动刹车距离增大很多，紧急情况是比较危险的！所以，无论是下坡还是平路，只要是高速档位（2档以上），都不能踩离合！并且不能下坡空挡滑行！起步：

1踩离合器挂一档

2踩油门时要轻，就一点点，同时离合器也要抬起，不全抬起，就留一点点 3要是车斗了，说明你油门不够，踩一点油门，4抖动的厉害就压离合器到底，避免熄火。

主要还是靠两脚的配合，刚开始是 这样的，时间久了就会好的。

1 其他回答(1)

海家 8级 2008-12-28 边加油边松离合相关知识

     起步的时候离合器和油门怎么控制啊？

起步的时候要怎么控制离合器还有油门。

学习开小车离合器和油门怎么控制

小车起步时，先加油门，再抬离合器这样做对吗？如果不对应该怎么做？

如何控制好离合器来令小车缓慢匀速行驶

更多小车什么情况要用离合器相关知识>>

相关搜索

        车什么情况要用离合… 发动车时要踩离合器… 什么情况下用到离合… 什么情况下踩离合器 车换档要不要踩离合… 开车哪些情况用离合… 离合器

刚学车 离合器怎么…

大

找准离合半联动的那个位置就可以·主要还是脚感。和油门大小关系不

小车挡换好后是，是一边抬离合器，一边加油？

汽车离合器的正常使用方法。

我的车没买多久，就把离合器片烧了。怎样使用才能避免离合器片烧呢 ？

了解汽车的朋友麻烦你帮我解答下。

满意答案

搜问互助五团 高级团 合作回答者：1人 2011-03-01 方法主要有：

1.尽量用1档起步。以获得起步时的最大扭矩，减少离合器‘过载’。2.尽可能少用‘半联动’。每次起步成功后应尽快丢掉离合器，每次换档使用离合器时尽可能轻快些。

3.正常行车时不要把脚放在离合器踏板上。以保证离合器片与飞轮和压板的充分接触。

4.在市区车速慢或塞车需不断减速、停车、起步时应注意几点，一是多用低速（1或2）档，以减少换档频次；二是适当拉大与前车的距离，以给自己留有足够的反映余地，并减少了‘减速、停车、起步’的频次，也就减少了离合器、传动系及制动系的磨损。三是每当需减速时不要过早踩下离合器，应当车速降至10公里以下（感觉快憋熄火之前）才踏下离合器，以减少离合器的‘空转’机会。四是每当停车时，不要踩着离合器（发动机运转、排档杆不在空档）情况下长时间不起步。

5.使用离合器时，应将离合器踏板‘踏到底’和‘放松完’，以保证离合器的彻底分离和可靠接合。 亲爱的朋友，只要做好了以上几点就能最大限度地减少离合器的磨损，延长离合器的使用寿命。就一般轿车而言，离合器片可使用5万至10万公里甚至更多，我开丰田4k面包车20万公里也没换过离合器。

离合器磨损到快坏的前兆是踏板（接触点）变高了或‘打滑’现象，就应赶紧换换离合器了。检查方法是，用2档或3档（不松手刹）用稍大油门起步，如果抬起离合器发动机未憋熄火且车也未动就证明离合器巳磨损到极限了。（正常情况应是当铆钉快露出时就该换）。不知我的回答是否对你有帮助。

如满意给个采纳谢谢！

首先要养成没事不要踩离合的习惯，换挡应该迅速，不要在换挡形成半离合状态，起步时要遵循一快，二慢，三联动 追问：

遵循一快，二慢，三联动.怎样去理解呢？ 回答：

一快：就是踩下离合要快。

二慢：就是感觉到半联动了就要慢慢放了

三联动：就是慢慢放的同时要慢慢加油，联动油门。

20 学小车c1要注意什么？

有3个科目，我考完了科目1，下来就是科目2和3了，倒桩，跟上路难不难，有没有什么技巧，过来人请赐教一下，要注意点什么。。大概练几天就可以去考试。

上车挂5挡跑圈圈1天我都学会了，教练已经签字让我滚去练科目2倒桩了。

满意答案

飞翔白天使 12级 2009-07-12 桩考

其实桩考很简单的，初学的人只是把握不好车子的方向感，人与车子的空间感觉不协调，造成倒桩很困难。只要做到人与车子，方向盘的协调一致就可以了。

（一）正倒库 倒车的时候看车厢中间上的点与你的眼睛与中杆成一直线时，就可以把方向右打到底了，始终保持后车厢右端与中杆的距离20-30cm的距离，大的话继续右打到底，小的话要回过来半圈或一圈。等后车厢进入库位以后，看右反光镜当地上的中间黄线与车身呈平行时，停住车子，把方向回正，看左右反光镜继续调整车子左右距离，慢慢倒入库中。

（二）移库 最简单了，只要记住挡位，方向全都是打到底，不管左或右，车子上的点与库位杆的关系就可以了，具体师傅会告诉你怎么看。怎么操作，前面3把可以是移的不是那么标准，关键是最后1把一定要移到位。（注意移库的时候方向不要搞错了，否则就很难挽回了。因为只可以2进2退移到位）

（三）反倒库，方法与正倒库一样，这里要注意一下：只是当你移库出去的，停车的时候，尽量把车子停在离库位起始边界黄线30-50cm处，方向回正后倒反库，因为如果你的车子停在离库位很近的情况下，进行反倒库时难度会增加，当你的眼睛看左侧车厢点与中杆成一直线时的角度与车子停在离库位起始边界黄线30-50cm处的角度不一样，极易倒不进库位，此时方向应更早一点左打到底，以便有时间好调节。最好车子停在离库位起始边界黄线30-50cm处比较容易好倒。

[color=yellowgreen]考试的时候心理一定不要太紧张，90%不过的人都是因为紧张所造成的，考的主要是你的心理素质，只要你刻苦练习了与你的技术水平关系不大。考试的库位也很公平是电子的，只是有的库位移库距离短一点而已，没有其它特殊之处。[/color] 4.路考

（一）上车起步： 1待考官同意后上车

2打开车门，左手拿车门里面把手，右手拿方向盘上方，先将头伸进来，坐好 3调整座位位置 4系上安全带 5检查手刹车 6踩离合挂空挡 7打火启动

8喊“仪表已检查，请求指示。待考官同意后起步 9挂到一档上打左转向灯按两下喇叭

10将离合快速抬到一半后慢慢找感觉到半联动点，松手刹的同时带点油门 11待车速在5—10码时立即踩离合，松油门挂二档

（二）定点停车：

接到考官靠边停车指示后、立即准确找到考官指定的“点位” 1打右转向灯

2先点踩刹车使车速慢下来

3将车靠近边线，看点，注意不要压线，将离合踩到底，使车身滑行并观察停车点位

4车身靠近停车点位

5将速度控制在10码以下。到点位时轻踩刹车，将车完全停下来 5将手刹拉起

6将档位拨到空档 7关转向灯 8将车熄火

9将档位挂到一档上 10松离合器 11松刹车

12解下安全带

注意事项：1.当听到转弯口令时，做3样事.打转向灯 轻点刹车，踩离合器 转弯通通用1-2挡进行，仔细观察路面 控制好车速 车速慢的时候抬点离合，快的时候轻点刹车。

2.上坡用1挡慢慢爬 尽量让你前面上坡下坡的车子先走，省的到时候你会停在坡路上，起步比较困难。3.下坡的时候最好挂上一级档位，因为下坡速度比较快，轻带刹车。一定不要踩离合器空挡滑行

4.经过交差路口与转弯路口时，注意仔细观察行车，必要时停车等候，5.在经过考试等待区1大道 3大道时，此时的道路为4车道的，看见右侧行车道上有车停留时（绝大多数都有车停靠在那里全是驾驶学校的车）可以在超车道上行使通过，因为如有车停在那里的话 你也一定要停在那里，有的地方全是白实线是不可以压线超车的。6.注意有的地方1大道那里，4车道的路。转弯时要先变更车道后再转弯 [color=yellowgreen]路考的时候也一定不要紧张，不要忘记你的起步步骤，可以看车上贴的小字条，转向灯开了吗？保险带系了吗？。靠边停车的时候，你的转向灯开了吗？手刹拉了吗？等等 考试就那么4-5分钟 你平时练的再好到时候忘记了前面我所说转向灯之类的东西，那也很可能不及格，是很可惜的啊。[/color]就写这么多了，祝愿学车的朋友们都能一次顺利通过！祝你成功！