实用接触网基础知识教案设计3篇

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接触网基础知识教案设计篇1

第1,2课时

焊接基础知识

教学

目标：

知识与技能：

1、了解焊接的概念及分类。

2、知道焊接电弧的组成及焊接电弧的偏吹。 过程与方法：

1、理解焊接参数的概念

2、掌握焊接接头的种类及接头型式

情感态度价值观：以图片和视频吸引学生注意，激发学习兴趣。教学重点：焊接的分类、焊接电弧的偏吹

教学难点：焊接参数、焊接接头的种类及接头型式 教学方法：讲授法 教学准备：多媒体教学 教学过程：

（一）导入：

观看图片、视频导入。

（二）新授：

一、焊接的概念及分类 1.焊接的概念：

焊接就是通过加热或加压，或者两者并用，并且用或不用填充材料使焊件达到结合的一种加工方法。2.焊接的分类：

按造焊接过程中金属所处的状态不同，可以把焊接方法分为熔焊、压焊、钎焊三类。（1）熔焊，熔焊是在焊接过程中将焊接接头加热至熔化状态，不加压力完成的焊接方法。我们常用的焊条电弧焊、co2气体保护焊、氩弧焊、埋弧焊、气焊等都属于这种焊接方法。（2）压焊，压焊是在焊接过程中必须对焊件施加压力（加热或不加热），以完成焊接的方法。电阻焊、摩擦焊、爆炸焊等都属于这种焊接方法。

（3）钎焊，钎焊是采用比母材熔点低的金属材料作钎料将焊件和钎料加热到高于钎料的熔点，低于母材的熔化温度，利用液态钎料润湿母材填充接头间隙并与母材相互扩散实现连接焊件的方法。常见的钎焊方法有烙铁钎焊、火焰钎焊等。

二、焊接电弧：

1、电弧的组成

由焊接电源供给的，具有一定电压的两极间，在气体介质中，产生强烈而持久的放电现象称为焊接电弧。焊接电弧由阴极区、阳极区、弧柱区三个部分组成。

2、焊接时的极性和应用

用直流电源焊接时焊件接电源正极，工件接电源负极称为正接；焊件接电源负极，工件接电源正极称为反接。交流电源不存在正反接。

焊接时极性的选用：

直流弧焊时，为获得较大的熔深，可采用正接，这是因为电弧的阳极区温度较高，在焊接薄板时，为防止烧穿，可采用反接。当采用低氢型（碱性）焊条时，为保证电弧稳定性必须采用反接。

3、焊接电弧的偏吹

在焊接过程中，因气流的干扰、磁场的作用或焊条偏心的影响，会出现电弧中心偏离电极轴线的现象。这就是所谓的电弧偏吹。电弧偏吹不仅是焊接发生困难，甚至息弧。对焊接质量也将带来较大影响。产生偏吹的主要原因如下：

1）焊条偏心度过大

2）电弧周围气流的干扰

3）磁偏吹

使用直流焊机焊接时，因受到焊接回路产生的电磁力的作用而产生的电弧偏吹，称为电弧的磁偏吹。造成磁偏吹的主要原因如下：

（1）接地线位置不当引起的偏吹

（2）铁磁物质引起的偏吹

（3）焊条和焊件位置不对称引起的磁偏吹

三、

焊接参数：

焊接参数是指为保证焊接质量而选定的诸物理量的总称。焊条电弧焊的焊接参数主要是指焊条直径、焊接电流、电弧电压、焊接速度等。而电弧电压和焊接速度在焊条电弧焊中不作原则规定，可根据具体情况灵活掌握。

四、焊接接头的种类及接头型式：

焊接中，由于焊件的厚度、结构及使用条件的不同，其接头型式及坡口形式也不同。焊接接头型式有：对接接头、t形接头、角接接头及搭接接头。

1、对接接头

两件表面构成大于或等于135°，小于或等于180°夹角的接头，叫做对接接头。在各种焊接结构中它是采用最多的一种接头型式。

2、角接接头

两焊件端面间构成大于30°、小于135°夹角的接头，叫做角接接头。

3、t形接头

一焊件的端面与另一焊件表面构成直角或近似直角的接头，叫做t形接头。

4、搭接接头

两焊件部分重叠构成的接头叫搭接接头。

（三）、小结：

1、焊接的概念

2、焊接的分类

3、焊接电弧

4、焊接参数

5、焊接接头的种类及接头型式

（四）、作业：

1、焊接的概念

2、焊接的分类

3、焊接电弧

4、焊接参数

5、焊接接头的种类及接头型式

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接触网基础知识教案设计篇2

电力机车知识 电力机车的特点

电力机车是从接触网获取电能，用牵引电动机驱动的机车。这里叙述的电力机车仅指用于铁路干线的一般客货运电力机车，且以交直传动电力机车为主。

电力机车具有一系列特点:

(1)可广泛利用多种一次能源

如可以由热力、水力、天然气甚至于地热、原子能、太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。

(2)功率大

由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。目前电力机车的比功率一般达到40-60kw/t。

(3)速度高

由于电力机车功率大，因而可以获得较高的速度。目前，一般客运电力机车运行速度已达160-200km/h，货运电力机车也达到120-140km/h。随着新型机车的不断出现，电力牵引的高速动车运行速度已达到300-400km/h。

(4)效率高

电力机车本身的效率为80%-85%o但考虑到整个电力牵引系统，其平均效率则不是固定的，它与供电系统的电能来源有关，在由水力发电站供电的情况下，电力牵引的效率可达到60%-70%。

(5)过载能力强

机车在起动、牵引重载列车和通过困难区段时，具有一定的过载能力是十分重要的。对于非自给的电力机车，其能量是来自较强大的供电系统，因此机车的过载能力仅受牵引电机的限制，而牵引电机的过载能力是较高的。

(6)运输成本低

电力机车检修工作量小，维修周期长，每两次大修之间运行公里数为蒸汽机车和内燃机车的2倍。由于电力机车运输能力的增加，足以补偿电气化初期投资，所以铁道电气化长远经济效益好。

(7)司机劳动条件好，无烟气排放污染

电力机车不冒烟，不排废气，通过长大隧道时，乘务人员和旅客可免受烟气之苫，从而也为广大旅客创造清洁的旅行条件。此外，电力机车可以将接触网电能转供列车使用而不影响牵引功率，不用装设车下柴油发电机组，也不用发电车，提高列车的舒适度和经济性。

(8)不受外界条件限制在山区和高寒地区电力机车功率发挥更好。电力机车的分类

1、按机车轴数分

四轴车。轴式为b0-b0;

六轴车。轴式为c0-c0、b0-b0-b0;

八轴车。轴式为2(b0-b0);

十二轴车。轴式为2(c0-c0)、2(b0-b0-b0)。

轴式 "b"表示一个转向架有2根轴;轴式 "c"表示一个转向架有3根轴;脚号"0"表示每个轴有一台牵引电机;"-"表示转向架之间是通过车体传递牵引力。

2、按用途分

(1)客运电力机车。用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。

(2)货运电力机车。用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。

(3)客货通用电力机车。尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。

3、按轮对驱动型式分

(1)个别驱动电力机车 指每一轮对是由单独的一台牵引电动机驱动的电力机车。

(2)组合驱动电力机车 指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动的电力机车。

现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。

4、按电流制分类

在铁道干线电力牵引中，电力机车主要按照供电电流制分为直流制电力机车、交流制电力机车和多流制电力机车。

·直流制电力机车

即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。它是发展最早的电力机车，·其接触网电压通常为1·5kv和3kv直流电压。直流电力机车采用的直流牵引电动机结构简单、控制方便、易于维修、运用比较可靠。但由于接触网屯压不高而使送电距离受到限制，变屯所数目增加，尤其不适于机车向大功率方向发展。其调速方法多采用调节起动电阻和改变电机连接方式，但能耗大并有一定冲击。目前，已大量使用晶闸管进行斩波调速，以实现无级调速而成为直流电力机车的发展方向。在意大利、西班牙、波兰、俄罗斯、日本、法国仍有相当数量的直流电力机车在运营。

·交流制电力机车

又可分为单相低频(25hz或16 2/3hz)电力机车和单相工频(50hz)电力机车。

(1)单相低频电力机车

它是在单相交流低频供电网下采用单相交流整流子电动机驱动的电力机车。低频是为了有利于单相交流整流子电动机的整流，其接触网电压可提高到ii-15kv，便接触网简化，变电所数目减少，适应大功率牵引的要求。但因为供电频率与工业用电不同，需专门发电厂或在工业系统和铁道系统之间设置复杂的变频设备。等到单相工频制出现之后，单相工频电力机车的原理和电路应用到了单相低频电力机车中，两种机车除供电频率不同外，其间无大的区别。单相低频电力机车在早期发展电气化的国家中延用至今，在西德、瑞士、瑞典、挪威等仍在盛行，并占有一定比重。

(2)单相工频电力机车

它是单相交流工频供电网下采用的直(脉)流或交流牵引电动机驱动的电力机车。

单相工频交流制自20世纪50年代开始发展而成为当今世界铁道电气化最先进的供电制。其接触网电压高达20kv或25kv，而且与工业系统频率相同。在这种电流制下工作的单相工频电力机车，又可分为交直传动电力机车和交流传动电力机车。

..交直传动电力机车

是由接触网引人单相工频交流电经机车内的变流装置供给直(脉)流牵引电动机来驱动的机车。伴随着半导体器件的发展，交直传动电力机车先后有整流(引燃管或半导体二极管)电力机车和目前最广泛应用的相控(晶闸管)电力机车。

..交流传动电力机车

是由接触网引人单相工频交流电经机车内的变流装置供给交流(同步或异步)牵引电动机来驱动的机车。与之相应的为同步牵引电动机电力机车和异步牵引电动机电力机车。交流传动电力机车的发展是起源于20世纪70年代。它的发展同样与新型功率半导体器件的层出不穷和微机控制技术的进步而密切相关，从快速晶闸管到gto、igbt(ipm)、igct，使1979年出现的e120型异步交流传动电力机车之后，又相继出现的同步型或异步型交流传动电力机车，充分展示了交流传动电力机车的优越性。当前，由交直交电压型变流装置和鼠笼式异步牵引电动机构成的交流传动系统已成为世界电力机车电传动技术的主流，这就是通常我们称之为交直交电力机车。

·多流制电力机车

这种机车可以同时适用直流制、交流制在不同的频率、不同电压下工作。这是由于有些国家或相邻国家联运时存在着不同电力牵引供电网形成的，以西欧国家居多。电力机车的构成电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成。我国电力机车的型号

我国电气化铁路借鉴国外的成功经验，从一开始就采用国际先进的单相交流工频 25kv的单一供电制式，并从一开始就来用交直传动的电力机车。直到目前为止，我国干线用电力机车仍以交直传动电力机车为主，其型号用 "韶山"命名，代号为 "ss"，全名表示为:

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机车派生系列号，a、b、c、d

机车序号，1-9...机车代号

我国第一台交流传动电力机车原型车代号为 "ac4000"，其中 "ac"表示交流传动，"4000了"表示机车功率

交流传动电力机车的研制

到20世纪90年代，交流传动电力机车在西欧和日本等发达国家已被广泛应用于铁路牵引。我国应在试制成功第一台交流传动原型车ac4000型电力机车基础上，一方面要自主开发和创新，另一方面积极引进和借鉴国外先进技术，尽快研制出符合我国国情的各种不同功率级和各种不同用途的交流传动的电力机车。

(1)自主开发新型交流传动电力机车

当前，我国应加紧研制开发国产化新型交流传动电力机车，见下表。该型机车应选择以轮周功率1200kw为基准，采用 gto、igbt(ipm)等新型半导体功率器件和自主开发的交直交传动系统。此外还要注重其机车主要零部件标准化、简统化、模块化，以便于远期交流电·力机车的派生。

自主开发新型交流传动电力机车推荐表

----------------------

用途

轴式

机车轮周功率/kw 最高运行速度/ km/h

----------------------

客货运 b0-b0

4800

140-200

货运 c0-c0

7200

120

货运

2(b0-b0)

9600

120

----------------------

(2)合资开发新型交流传动电力机车

为了推动我国交流传动电力机车技术的发展，加快缩短与国外交流传动电力机车的差距，目前国内采取整车合资生产、整机引进的方式。株洲西门子牵引设备有限公司即将为宝成线提供8轴64ookw交流传动货运电力机车，引进整机技术的4800kw最高速度为 200km/h交流传动客运电力机车(dj1型)，己试制成功，将对我国交流传动电力机车技术的发展起到一定的促进作用。

新型电力机车的关键技术

新型电力机车研制应紧跟世界先进水平，研究高性能的交直交传动系统，同时从综合技术、高新技术出发，提高电力机车整体设计、工艺水平，研制开发出多种国产化的新型的电力机车。其关键技术应包括:

(1)新型功率器件的应用

积极跟踪世界先进水平开展gto、igbt(ipm)、igct应用技术的研究，为国产交直交传动电力机车主变流器的开发奠定基础。

(2)水冷技术

综合国内外变流器冷媒应用的经验，开展主变流器水冷技术的研究及工程化。

(3)主变流器控制系统

·32位微机控制

应选择先进的高速32位浮点运算的 cpu为核心，建立模块化、标准化的硬件电路，采用先进的pcb设计方法和制造工艺，以满足通用要求和系统可靠性要求。

·网侧变流器控制技术

保证网侧功率因数接近1或等于1，保证低谐波电流。

·电机侧变流器控制技术

开发高性能的异步牵引电动机的控制策略，如矢量控制技术和直接转矩控制技术。

·粘着技术

开发蠕滑率控制技术和粘着技术，以获得机车在各种运行条件下的最佳粘着利用率。

(4)大功率异步牵引电动机

改进绝缘系统，提高电机的可靠性，提高电机的经济指标，降低单位功率的重量。

(5)无摇枕转向架及径向转向架

合理选择一系、二系悬挂参数，同时设计性能良好的全悬挂转向架，以提高机车转向架的动力性能、运行稳定性和曲线通过能力，并降低轮轨磨耗，同时提高机车粘着利用。

(6)车体轻量化及模块化设计

积极研究车体轻量化结构。采用高强度结构材料和铝合金材料，以减轻车体重量。采用模块化设计来适应多种车型的研制开发。

(7)采用独立风道通风系统，以及按人机工程学设计的司机室。

接触网基础知识教案设计篇3

第一节计算机基本概念

一、计算机的概念

计算机是一种自动、快速进行大量算术运算和逻辑运算的现代化电子设备。

二、计算机的发展简史

1.电子管阶段（1946-1955）世界上第一台计算机：eniac 2.晶体管阶段（1955-1964）

3.中小规模集成电路阶段（1964-1971）

4.规模、超大规模集成电路阶段（1971-现在）

三、计算机的分类

1.按性能分类：微机，小型机，中型机，大型机，巨型机

2.按使用方法分类：掌上电脑，笔记本电脑，台式机，网络计算机 3.按职务分类：工作站（两种意义），服务器，主机

四、计算机的应用

1.科学计算天气预报、地震分析、导弹拦截等

2.数据处理（信息处理）数据库、企业管理、办公自动化

3.计算机控制（实时控制）飞行控制、加工控制、vcd播放控制等 4.辅助工程辅助设计（cad）、辅助制造（cam）、辅助教学（cai）、辅助测试（cat）等

5.嵌入式应用6.人工智能（ai）

第二节计算机的基本结构和原理

一、硬件和软件

二、计算机的硬件组成和基本工作原理

简单了解控制器、运算器、存储器和输入输出设备

第三节计算机软件基础

一、操作系统

二、程序设计和语言

三、数据库管理系统和工具软件

四、应用软件

第四节

数制与编码

一、数制日常生活中最常用的数制是十进制，逢x进一就是x进制。

二、计算机中的常用数制（二进制、八进制和十六进制）注：二进制数、八进制数和十六进制数分别以b、o和h结尾

三、数制之间的转换：二进制和十进制之间的转换位权相加法

四、编码用来表示特定信息的0、1符号的组合称为编码

第五节计算机硬件组成pc机组成：运算器、控制器、存储器、输入和输出设备

一、认识pc机（了解主机箱的按钮reset和power等）

二、pc机的内部结构（实物演示）1.主板：计算机的核心部件 2.软盘驱动器 3.硬盘驱动器 4.光盘（650m）

三、中央处理器cpu 的基本功能：取出和执行主存中的程序（通过指令实现）的主要性能指标（即主频）

四、内存

1.内存容量（关系计算机的整体运行速度）存储器的基本单位是字节（byte），一个字节由8位（bit）二进制数组成，-1kb=1024b1mb=1024kb1gb=1024mb 2.存取速度以及快存和虚存 和rom、cmos

五、输入与输出设备

1.键盘的使用（键盘的实例讲解和键盘的操作方法）(p39)2.其他输入设备（如：鼠标，扫描仪，数码相机，光笔和触摸屏等）3.显示器

（1）显示器的分类：crt、液晶

（2）显示器的主要技术指标：分辨率（横向点*纵向点）、亮度、对比度、响应时间等

（3）显示卡（agp显卡，颜色数）

注：在刷新频率达到75hz时可消除闪烁现象 4.打印机

打印机的分类：针式打印机、喷墨打印机和激光打印机 5.其他输出设备，如：音响，录象机和投影仪等

第六节pc机的日常维护及使用

一、pc机的启动

1.启动的方式：冷启动和热启动（复位启动）冷启动加电启动计算机系统，相当于关机开机

热启动重新启动计算机系统，不运行自检程序，启动速度快，主要解决“死机”情况

2.开关机的顺序：先打开显示器电源，再打开主机电源。（关机相反）

二、pc机的安全使用 机的工作环境 2.计算机病毒