市场活动规划【优推4篇】

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市场活动规划【第一篇】

关键词：城市建设广场建筑规划设计

城市广场不仅是一个城市的象征，人流聚集的地方，而且也是城市历史文化的融合，塑造自然美和艺术美的空间。故城市广场，特别城市中心广场是一个城市的标志，是城市的名片。一个城市要令人可爱，让人留恋，它必须要有独具魅力的广场。广场的规划建设调整了城市建筑布局，加大了生活空间，改善了生活环境质量。因此，规划设计好城市广场，对提升城市形象、增强城市的吸引力尤为重要。

一、城市改革开放和现代化建设呼唤城市广场

改革开放以来，全国各地城市建设日新月异。但与发达国家相比，我们的城市、特别是内地的一些城市建筑物大都缺乏新意，沿街、沿巷砌得满满荡荡，给人以一种千城一面、单调沉闷的压抑感。人在街上走，仿佛井中蛙，难怪有西方友人对中国迟迟不改几千年沿袭下来的画地为牢、自我封闭的建筑风格很不理解，并为之大发感慨。他认为建筑是人们赖以生活和工作的场所，对解放思想能起到目染耳濡的作用。可喜的是在广州率先引进世界兴起不久的新潮流、新模式——广场建筑，以全方位开放的姿态来面对市场经济新时代，为广州迈向完全开放的国际化大都市谱就新篇章。这很值得各地城市学习和借鉴。

建筑添上“广场”二字，意味着向传统建筑的深层次挑战。建筑设计专家如是直言：过去的建筑总是沿着建筑红线、边线垒墙造屋，自己俨然一个独立王国。建筑是绝对主体，它给外界展示的只是其高度、线条、颜色，给人以一种无名的压抑感。而广场建筑向人们展示的则是一派全新的景象，走出了一条环境设计取代建筑设计的新路：在同一环境里，它是一个完全开放的空间，有亭台楼阁、有主体广场、有主次道路、有绿树草坪、有喷泉水池，它们交相辉映，和谐雅观，房屋在广场建筑的总体环境中仍然是主角，但它仅仅为其一部分。广场建筑在设计上，要求融古典建筑艺术与现代建筑手法为一体，融民族特色与异域风情于一炉，尤其是在外墙装饰上，要采用多种装饰材料和技术，如马赛克或花岗岩饰面、玻璃幕墙、绿色生态墙相结合，打破现在流行的饰面材料单一、一统到底的建筑外观，做到既庄重又典雅，与周围的环境相协调、相得益彰。

巴黎人以巴黎为自豪，因为在这座国际化大都市中除监狱和公墓外，一切都是完全开放式的设计，人们能够充分共享阳光下的空间。勿容置疑，广场建筑能在宏观上引导城市建设，又能在微观上调节人们的情趣。一位建筑设计专家颇为自信：广场建筑将会风行一百年。

建筑水准的高低是城市现代化程度高低的重要标志，城市广场是城市现代化的主要硬件之一。改革开放以来，我们的城市也耸立起一大批令人瞩目的高层建筑。然而，这些建筑或因场地有限，或因资金不足，或因设计风格的不同，或多或少与完全意义上开放式的广场建筑在观念上有区别。相比之下，开放的建筑更显得文明与进步。

也许有人会说：现在城市寸土寸金，留那么多广场岂不浪费？或云：建几十层甚至上百层的建筑，有那么多资金和相应的技术吗？其实，这些都不成问题。如广场主体建筑向空中发展，地盘自然也就宽了；再如只要政府发挥好统筹协调职能，把众多的建设单位、房地产公司和广大市民手中的闲散资金融合起来，把国土规划、设计、建筑力量综合利用起来，就能刮起城市广场建设的旋风。让我们的生活空间亮丽起来，多一点绿树红花，多一点蓝天白云。

二、城市广场定义及其分类

（一）城市广场的定义

城市广场通常是城市居民社会生活的中心，是城市不可或缺的重要组成部分。被誉为“城市客厅”的城市广场上可进行集会、交通集散、居民游览休息、商业服务及文化宣传等，如北京的天安门广场，既有政治和历史意义，又有丰富的艺术面貌，是全国人民向往的地方。上海市人民广场是市民生活、节日集会和游览观光的地方。

1、古代城市广场

“广场”一词源于古希腊，最初用于议政和市场，是人们进行户外活动和社交的场所，其特点、位置是松散和不固定的。从古罗马时代开始，广场的使用功能逐步由集会、市场扩大到宗教、礼仪、纪念和娱乐等，广场也开始固定为某些公共建筑前附属的外部场地。中世纪意大利的广场功能和空间形态进一步拓展，城市广场已成为城市的“心脏”，在高度密集的城市中心区创造出具有视觉、空间和尺度连续性的公共空间，形成与城市整体互为依存的城市公共中心广场雏形。巴洛克时期，城市广场空间最大程度上与城市道路联成一体，广场不再单独附于某一建筑物，而成为整个道路网和城市动态空间序列的一部分。

由于历史和文化背景等原因，我国古代城市缺乏西方集会、论坛式的广场，而比较发达的是兼有交易、交往和交流活动的场所。《周礼·考工记》记载：“匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，前朝后市，市朝一夫。”对市场在城市中的位置和规模都作了规定，而且这种城市规划思想一直影响着我国古代城市建设。唐长安是严格的里坊制，设有东市、西市。宋代打破里坊制，出现了“草市”、“墟”、“场”和集中着各种杂技、游艺、茶楼、酒馆，附近还有妓院等。元、明、清则沿袭了前朝后市的格局，街道空间常常是城市生活的中心，“逛街”成为老百姓最为流行的休闲方式。

2、现代城市广场

现代城市广场不再仅仅是市政广场，商业广场成为城市的主要广场，较大的建筑庭院、建筑之间的开阔地等也具有广场的性质。城市广场作为开放空间，其作用进一步贴近人的生活。今天，人们提及“城市广场”，浮现于眼前的往往是大型城市公共中心广场（以正方形为主）的形象。目前全国城市广场建设的重点也主要集中在这类广场，因为它们对于改善城市环境，提高生活质量起着立竿见影的效果。总之，城市广场具备开放空间的各种功能和意义，并有一定的规模要求、特征和要素。城市中心人为设置以提供市民公共活动的一种开放空间是城市广场的重要特征；围绕一定主题配置的设施、建筑或道路的空间围合以及公共活动场地是构成城市广场的三大要素。只具备特征而不具备要素的，如单纯的绿地或空地，或只具备要素而不具备特征的如仅供某一商住区或建筑物使用，出于商业目的而冠名为“××广场”，则不应纳入城市广场范畴。

因为城市广场兼有集会、贸易、运动、交通、停车等功能，故在城市总体规划中，对广场布局应作系统安排，而广场的数量、面积大小、分布则取决于城市的性质、规模和广场功能定位。可见，城市广场是指城市中供公众活动的场所。

（二）城市广场分类：

按照广场的主要功能、用途及在城市交通系统中所出的位置分类可分为集会游行广场（其中包括市民广场、纪念性广场、生活广场、文化广场、游憩广场）、交通广场、商业广场等。但这种分类是相对的，现实中每一类广场都或多或少具备其他类型广场的某些功能。

1、集会游行广场。城市中的市中心广场、区中心广场上大多布置公共建筑，平时为城市交通服务，同时也供旅游及一般活动，需要时可进行集会游行。这类广场有足够的面积，并可合理的组织交通，与城市主干道相连，满足人流集散需要。但一般不可通行货运交通。可在广场的另一侧布置辅助交通网，使之不影响集会游行等活动。例如北京天安门广场、上海市人民广场、昆明市中心广场和前苏联莫斯科红场等，均可供群众集会游行和节日联欢之用。这类广场一般设置较少绿地，以免妨碍交通和破坏广场的完整性。在主席台、观礼台的周围，可重点设计常绿树。节日时，可点缀花卉。为了与广场及周围气氛相协调，一般以规整形式为主，在广场四周道路两侧可布置行道树组织交通，保证广场上的车辆和行人互不干扰、畅通无阻。广场还应有足够的停车面积和行人活动空间，其绿化特点是一般沿周边种植，为了组织交通，可在广场上设绿地种植草坪、花坛，装饰广场，形成交通岛的作用，但行人一般不得入内。

2、交通广场。一般是指环行交叉口和桥头广场。设在几条交通干道的交叉口上，主要为组织交通用，也可装饰街景。在种植设计上，必须服从交通安全的条件，绝对不可阻碍驾驶员的视线，所以多用矮生植物点缀中心岛。例如广州的海珠广场。在这类广场上可种花草、绿篱、低矮灌木或点缀一些常绿针叶林，要求树形整齐，四季常青，在冬季也有较好的绿化效果；同时也可设置喷泉、雕塑等。交通广场一般不允许入内，但也有起街心花园作用的形式。

3、商业广场。当代交通拥挤，采取人车分流手段，以步行商业广场和步行商业街的形式为多，及各种集市露天广场形式。

城市广场还可以按照广场形态分为有规整形广场、不规整形广场及广场群等，且现代城市广场形态越来越走向复向化、立体化，包括下沉式广场、空中平台和步行街等等；按照广场构成要素分析可分为建筑广场、雕塑广场、水上广场、绿化广场等；按照广场的等级可分为市级中心广场、区级中心广场和地方性广场（如居住街区广场、重要地段公共建筑集散广场和建筑物前广场）等。

三、广场的大小和周边建筑的规划设计比例

1、城市广场的面积。城市广场面积大小的确定，一般来说，城市大，城市中心广场的面积也大；城市小，市中心广场也不宜规划得太大。片面地追求大广场，以为城市广场越大越好、越大越漂亮、越大越气派，那是错误的。大广场不仅在经济上花费巨大，而且在使用上也不方便；同时，广场尺寸不宜人，也很难设计出好的艺术效果。城市广场尺寸太大会缺乏活力和亲和力。维特鲁威说：“罗马广场的尺寸应适应听众需要，否则场地会不够用，听众少的时候场地又会显得太大。所以这样来定广场的宽度就可以了：把长度分成三份，两分之长作为宽度。这样就可以形成一个长方形，排列方式也更适合与游览观赏的目的。”故此建议：小城市中心广场的面积一般在1~2公顷，大中城市中心广场面积在~公顷，如有必要可以再大一些。至于交通广场，面积大小取决于交通量的大小、车流运行规律和交通组织方式等；集会游行广场，取决于集会时需要容纳的最多人数；影剧院、体育馆、展览观前的集散广场，取决于在许可的集聚和疏散时间内能满足人流与车流的组织与通过。此外，广场面积和应满足相应的附属设施，如停车场、绿化种植、公用设施等。观赏要求方面还应考虑人们在广场上，对广场上主体建筑有良好的视线、视距。在体形高大的建筑物的主要立面方向，宜相应地配置较大的广场。

中外著名城市广场面积比较

国别广场名称面积（公顷）

中国北京天安门广场

大同红旗广场

太原“五一”广场

天津海河广场

郑州“二七”广场

外国庞贝城中心广场

佛罗伦萨长老会议广场

威尼斯圣马可广场

巴黎协和广场

莫斯科红场广场

澳大利亚墨尔本市政广场

意大利罗马市政广场

美国纽约济克非勒中心广场

2、城市广场与周边建筑。广场与周边建筑的比例尺度首先要说是没有定式的。例如，天安门广场的宽为500米，两侧的建筑，如人民大会堂、革命历史博物馆的高度均在30~40米之间，其高宽之比约为1：2左右。这样的比例使人感到开阔。但由于广场中央布置了人民英雄纪念碑、大型喷泉、灯柱、栏杆、花坛、草地，特别又建立了纪念堂，丰富了广场的内容，增加了广场的层次，使人并不感到空旷。一般来说，广场四周建筑物低，广场显得开阔、通透。广场四周建筑物高，处于高宽比1：2左右时，广场更显得有内聚感。此外，广场四周建筑物少，绿化多，广场显得广阔、通透；广场四周布满，广场显得封闭感、安全感好，界面漂亮。例如威尼斯的圣马可广场等，是举世称颂的佳例。总的来说，大广场中的组成要素应有较大的比例尺度，小广场中的组成要素宜用较小的比例尺度。

四、城市广场规划设计的原则

城市广场是城市道路交通系统中具有多种功能的空间，是人们政治、文化活动的中心，也是公共建筑最为集中的地方。城市广场体系规划是城市总体规划和城市开放空间规划的重要组成部分，其内容包括：城市广场体系空间结构；城市广场功能布局；广场的性质、规模、标准；各广场与整个城市及周边用地的空间组织、功能珩接和交通联系。城市广场规划设计除应符合国家有关规范的要求外，一般还应遵循以下原则。

（一）“以人为本”原则。一个聚居地是否适宜，主要是指公共空间和当时的城市肌理是否与其居民的行为习惯相符，即是否与市民在行为空间和行为轨迹中活动和形式相符。个人对“适宜”的感觉就是“好用”，即是一种用起来得心应手、充分而适意。城市广场的使用应充分体现对“人”的关怀，古典的广场一般没有绿地，以硬地或建筑为主；现代广场则出现大片的绿地，并通过巧妙的设施配置和交通，竖向组织，实现广场的“可达性”和“可留性”，强化广场作为公众中心“场所”精神。现代广场的规划设计以“人”为主体，体现“人性化”，其使用进一步贴近人的生活。

1、广场要有足够的铺装硬地供人活动，同时也应保证不少于广场面积25%比例的绿化地，为人们遮挡夏天烈日，丰富景观层次和色彩。

2、广场中需有坐凳、饮水器、公厕、电话亭、小售货亭等服务设施，而且还要有一些雕塑、小品、喷泉等充实内容，使广场更具有文化内涵和艺术感染力。只有做到设计新颖、布局合理、环境优美、功能齐全，才能充分满足广大市民大到高雅艺术欣赏、小到健身娱乐休闲的不同需要。

3、广场交通流线组织要以城市规划为依据，处理好与周边的道路交通关系，保证行人安全。除交通广场外，其他广场一般限制机动车辆通行。

4、广场的小品、绿化、物体等均应以“人”为中心，时时体现为“人”服务的宗旨，处处符合人体的尺度。如飞珠溅玉的瀑布、此起彼伏的喷泉、高低错落的绿化，让人呼吸到自然的气息，赏心悦目，神清气爽。

（二）地方特色原则。

城市广场的地方特色既包括自然特色，也包括其社会特色。

首先城市广场应突出其地方社会特色，即人文特性和历史特性。城市广场建设应承继城市当地本身的历史文脉，适应地方风情民俗文化，突出地方建筑艺术特色，有利于开展地方特色的民间活动，避免千城一面、似曾相识之感，增强广场的凝聚力和城市旅游吸引力。如济南泉城广场，代表的是齐鲁文化，体现的是“山、泉、湖、河”的泉城特色。广东新会市冈州广场营造的是侨乡建筑文化的传统特色。西安的钟鼓楼广场，注重把握历史的文脉，整个广场以连接钟楼、鼓楼，衬托钟鼓楼为基本使命，并把广场与钟楼、鼓楼有机结合起来，具有鲜明的地方特色。

其次，城市广场还应突出其地方自然特色，即适应当地的地形地貌和气温气候等。城市广场应强化地理特征，尽量采用富有地方特色的建筑艺术手法和建筑材料，体现地方山水园林特色，以适应当地气候条件。如北方广场强调日照，南方广场则强调遮阳。一些专家倡导南方建设“大树广场”便是一个生动的例子。

（三）效益兼顾原则

城市广场的功能向综合性和多样性衍生，现代城市广场综合利用城市空间和综合解决环境问题的意义日益显现。因此，城市广场规划设计不仅要有创新的理念和方法，而且还应体现出“生命至上、生态为先”的经济建设与社会、环境协调发展的思想。

首先，城市广场是城市中两种最具价值的开放空间（即广场与公园）之一。城市广场是城市中重要的建筑、空间和枢纽，是市民社会生活的中心，起着当地市民的“起居室”，外来旅游者“客厅”的作用。城市广场是城市中最具公共性、最富艺术感染力，也最能反映现代都市文明魅力的开放空间。城市对这种有高度开发价值的开放空间应予优先的开发权。

其次，城市广场规划建设是一项系统工程，涉及到建筑空间形态、立体环境设施、园林绿化布局、道路交通系统珩接等方方面面。我们在进行城市广场规划设计中应时刻牢记并处处体现经济效益、社会效益和环境效益并重的原则，当前利益和长远利益、局部利益和整体利益兼顾的原则，切不能有所偏废。厚此薄彼，往往顾此失彼。如某市火车站广场由于规划不合理，结果造成交通拥挤、排水不畅，雨天泥水地，晴日灰满天，环境污染严重，市民怨声载道，游客望而却步，极大的损害了城市形象。

再次，城市广场规划设计要克服几个误区：一是认为以土地作为城市道路、广场建设的回报是一条捷径。二是广场越大越好。三是让开发商牵着鼻子走。开发商看重的是重拆、建房、卖门面的利益；而政府则应着重考虑增加绿地、建设广场和公园，改善旅游、购物、休闲和人居环境。

（四）突出主题原则

城市广场无论大小如何，首先应明确其功能，确定其主题。这也可谓之“纲举目张”。围绕着主要功能，广场的规划设计就不会跑题，就会有“轨道”可循，也只有如此才能形成特色和内聚力与外引力。是交通广场、商业广场，还是融纪念性、标志性、群众性于一体的大型综合性广场，要有准确的定位。在城市广场规划设计中应力求突出城市广场在塑造城市形象、满足人们多层次的活动需要与改善城市环境（包括城市空间环境和城市生态环境）的三大功能。并体现时代特征为主旨，整体考虑广场布局规划。

特定的城市广场的规划设计都应精心创造实用而突出主题特色的城市广场个体：一是要和谐处理城市广场的规模尺度和空间形式，创造丰富的广场空间意向。应根据市级、区级和社区级合理规划，一般不宜过大，且应分散设置，以取得均匀的城市活动公共空间。二是要合理配置建筑，实现广场的使用功能。三是要有机组织交通，完善市政设施，综合解决城市广场内外部的交通与配置。特别注意空间距离的远近和交通时间的长短，以方便市民使用城市广场。既要讲究观赏性，但主要还是要讲究实用性。

为实现城市广场的社会功能、环境和景观意义，应对城市广场中的建筑物和广场周边地区进行合理管制，结合开发成本、环境品质和使用效果综合控制容积率、建筑密度和建筑高度等指标，保持整体空间的和谐。要明确制定鼓励投资者开发兴建城市广场项目的政策和措施。同时也要严格把握城市广场规划设计的编制程序和审批过程。“”版权所有

要切实实行规划城市专家咨询，实施规划群众参与，规划监督法制手段、专业队伍的城市规划控制机制。城市广场的规划设计、建设、管理和维护过程应充分体现公众参与。城市中心广场的规划设计审批，应组织专家论证，并须对公众意见进行全面审议和合理反馈。城市广场的使用应确保其公共性，政府要站在督导的立场，监督实施，加强宣传，让市民协助政府共同进行管理和保护。

参考文献：

[1]刘福智·《园景规划与设计》，机械工业出版社，2003年10月第一版，第234页。

[2]洪铁城·《城市规划100问》，中国建筑工业出版社，2003年6月第一版，第158页。

[3]罗苑龙·《关于城市广场规划设计几个注意点的探讨》，中国工程咨询网。

市场策划【第二篇】

XXX年中型企业的市场策划、管理经验，很强的业务拓展能力；

个人信息

姓名：XXX性别：XXX年龄：XXX岁

E-mail：XXXXXXXXXX联系电话：XXXXXXX

地址：XXXXXX区XXXXX路XXXX号邮编：XXXXXX

工作经验

XXX年XXX月——现在XXXXXXXXX有限公司市场拓展专员

职责：

主要负责XXX、XXX以及大部分北方城市的市场组织、开发、策划工作；

参与公司产品的宣传推广活动；

组织参加各种规模的展会，并成功策划过“XXXX精品推广活动”；

新客户的开发，参与公关竞标会，与客户的沟通及签约工作；

后期的客户维护工作；

与国际知名公司的合作，成功的提升了公司知名度；

XXX年XXX月——XXX年XXX月XXXXX企业集团公司市场推广

职责：

负责公司项目的策划、市场调查；

制定项目方案、参与项目推广活动，配合公司各部门完成项目的实施工作；负责公司和相关政府部门的对外联络工作；

协助经理制定总体市场策划方案，参与产品的分析预测及推广规划部署；

与大客户的接触、跟踪工作，并根据客户需求做出总体解决方案；

项目的节奏把握，信息的采集，分析，整理工作；

教育背景

XXX年XXX月——XXX年XXX月XXX学院经济管理本科

职业特长和技能

具备良好的业务能力和心理素质，热衷于市场的组织、管理、策划工作；

丰富的产品分析、定位能力；

积累了丰富的商务谈判技巧，并有较高的客户开发能力；

市场规划思路【第三篇】

钢花路建设模式，是殷都区近年来在推进城市建设过程中，打破单靠财政一元投入搞城建的老路子，充分运用市场经济手段，将城市基础设施建设与城市开发改造相结合，以有限的政府资金带动多元化的社会资金注入，以非“剥夺式”的利益分配机制组织农民全面参与，推动城市建设快速发展，实现政府改善环境、企业创造财富、农民得到产业、经济得到发展等多赢局面，以市政道路――钢花路建设为代表的一种城市建设新模式。该模式为解决当前加速城市化与传统体制下城市建设资金短缺的矛盾，趟出了一条新路，是在新形势下充分运用市场经济理念和办法进行城市建设的一种成功尝试。

形成背景

城市化是我国全面建设小康社会的一项重要任务，也是一项耗资极为巨大的系统工程。巨大的资金投入，是城市化进程中面临的最大难题。目前，我国城市基础设施建设资金的来源，主要是政府财政投资和各类贷款。但是，随着城市化进程的日益加速，政府城市建设资金供求的矛盾已日益加剧。特别是在经济发展水平相对较低的中部地区，尚在“吃饭财政”边缘徘徊的财力更加显得杯水车薪，城市建设面临着巨大的资金缺口。

就安阳市而言，近年来不断加大城市建设投资力度，在投入大量财政资金的同时，还大胆采用开行贷款、BT引资等多种融资形式，自“十五”以来以每年20多亿元的投资规模注入城市基础设施建设，城市框架扩大了一倍多，高新技术开发区、安东新区等新城区初具规模，大量的道路、广场、游园等基础设施项目建成启用。可以说是安阳城市建设史上投资规模最大、城市面貌变化最大、城市功能提升最快的一个时期。但即便这样，安阳市的城市建设相对于艰巨的城市化任务仍然显得迟缓和沉重，与经济发展的需求、人民群众的需求相比，还非常突出的存在不协调和不平衡性。但无奈城市建设的“盘子”太大，捉襟见肘的财力和压力沉重的贷款，已让政府愈发觉得力不从心和难以为继。

特别是对于基础设施相对落后的殷都区来说，在全市“东扩南进”的发展大格局下，市里的发展方向和投资方向不在西区，短期内寄希望通过市里大规模的投资改变城市面貌，不啻为海市蜃楼。然而，“矛盾是事物发展的动力”，正是这样的矛盾处境，给了殷都区“穷则思变”的机遇，只有跳出传统体制下“给多少钱办多少事”的老模式，靠外力推动，市场化运作，殷都区的城市建设才能绝处逢生。“钢花路模式”正是在这种背景下应运而生。

模式解读

钢花路是多年的市政规划道路，位于殷都区中心腹地，南起107国道，北至安钢大道，道路北出口正对安钢集团总部大门，全长1482米，宽50米，两边绿化带各20米，占地105亩，道路贯穿三个自然村。此道路的修建，对于服务辖区大型企业，改善人居环境，提升城市面貌，形成安阳市西部副中心，意义重大而迫切。但就是由于建设资金的短缺窘况，长达几年几经酝酿、筹建，却始终无法启动开工。

在这种情况下，殷都区经过认真研究和科学论证，创造性地采取与城中村改造相结合的办法，通过城中村改造，调动当地村民与开发商合作开发，以开发收益弥补道路建设资金缺口和农民利益，以完善的市政设施带动开发升值。此举既解决了长期以来由于建设资金不到位造成的工程搁浅难题，使钢花路高标准建成通车，又迅速改善了道路周边较大范围内的城市面貌，实现了城市建设史上难得的多赢局面。其操作环节主要如下：

（一）规划先行

规划，是政府管理城市最主要的职能，是调控土地、争取政策、招商引资的先导条件，是经营城市的第一资源。没有规划，就无法取得用地、无法争取政策、无法招商引资。没有规划，就无法控制开发商，通过开发带动市政建设也便无从谈起，维护农民利益更是一厢情愿。钢花路模式的成功，首先在于政府的规划先导作用。在实施市场运作前，政府首先主导编制了该地块的规划，除了大规模的商住等经营性项目外，还将政府和社会需要的道路、广场、公园、医院、学校等公共设施一并规划在内。这样，就避免了开发商所追求的纯商业开发，政府设想的开发带动也便水到渠成。

（二）捆绑开发

规划确定之后，如何进行建设？如何实现土地资源的最大效益和政府利益的最大化？“捆绑式”开发便是奥秘所在，也是钢花路模式的核心，即在城乡开发建设过程中，不允许进行小规模、零星的、分散式开发，对宝贵的土地资源进行破坏性的利用，而必须按照通盘规划，在较大区域范围内，进行高标准、大投入、大规模的整体连片开发，并且“捆绑”带动道路、绿地、商业、学校等公共设施建设同步进行。钢花路两侧的大开发就是典型代表，道路周边的3个城中村全部改造，方圆1000余亩土地整体开发，规划的各类公共设施与开发地块同步实施，对快速推动城市建设起到了根本作用。

（三）市场运作

规划制定之后，由谁来实施便成了问题的关键。政府已无能为力，前边已有陈述。交给农民自己改造开发，也极不现实：一是建设资金难以聚拢；二是不能上市销售，形不成收益。唯有通过市场化运作，通过政府提供优惠政策，吸引开发商积极介入，利用开发商雄厚的资金实力和销售网络，实现开发带动的目的。钢花路便是在整体规划后包装上市，用道路两侧的土地开发权向社会公开招标，吸引了10多家企业报名竞标，最终具有经济实力和综合能力的安阳市贞元房地产开发有限责任公司，获得了道路建设和两侧土地的开发权。有了开发商资金的注入，钢花路建设迅速启动。

（四）政策优惠

城市基础设施建设耗资巨大，而且具有极强的公益性。要想通过开发带动，让开发企业建设，政府就必须在赋予建设者独立的投融资主体地位后，赋予建设者对于道路两侧土地的垄断开发权，同时在土地出让金、建设配套费等方面给予必要的支持，钢花路建设工程总投资概算6800万元，其中市政府出资1000万元，公用事业单位自筹1500万元，资金缺口4300万元。区政府综合考虑道路建设资金缺口和当地村民的利益，对两侧开发的投入、产出、收益进行了分析估算。经过精心测算，提出对道路两侧的7―11号地块（共亩）进行开发，可获开发收益5926万元，既可解决4300万元的道路建设资金缺口，又可使当地村民和开发商获得收益。

（五）农民参与

城中村改造的最大利益关系者是村民，如单纯交给开发商开发，极易造成开发商对村民的剥夺，使村民失地后变成赤贫，这样必将遭到村民的抵触，给开发建设带来障碍，也容易给社会造成新的不稳定因素。如何调动村民的积极性、争取村民的支持，关系到开发带动的成败。为此，我们在引进开发商的同时，还积极动员当地村委会与开发商联合开发，首先按1∶的面积留够回迁房，剩余的开发成住宅楼和营业房，开发收益除道路建设资金外，按村得7、开发商得3的比例分配。同时，将村委会改组为股份制经济组织，将开发收益按股份量化到每个村民，让村民在改造中赚取“第一桶金”，彻底解决失地农民的生活出路问题，为钢花路模式的最终实现提供了保证。

现实意义

钢花路建设，在政府投资1000万元之后，一石激起千层浪，产生了一系列重大而深远的意义。

一是带动6000余万元社会资金投入市政道路建设，有效解决了政府对市政设施投入不足的问题；二是引导村民和开发商投入约3个亿的资金，进行了第一期占地200多亩的城中村改造，形成了颇具规模的住宅和商业小区，迅速改善了当地群众的居住和生活环境；三是钢花路的建成开通，盘活了辖区腹地内的大量土地资源，带动了道路两边土地的升值，第二期6个亿、第三期9个亿的开发投资计划也正在实施中，对形成西区最漂亮、最繁华、最有人气的新商业中心奠定了基础；四是失地农民除获得土地补偿外，还得到了宽敞的住房、开发收益的分红、经商的店面、弃农从商的工作岗位，切实维护了农民的长远利益；五是城中村改造后的村委会将改组为股份制经济组织，使农民成为股民，有效保证了集体经济的平稳转换和健康发展；六是使“村改居”顺理成章，农村变城市、农民变市民，这是区划后加快城市化进程的有效途径。

然而，以上这些还仅仅是钢花路建设所产生的具体意义，更重要的是这种建设模式的探索和成功，突破了传统计划经济体制对人们思想和行为的束缚，走出了一条利用市场理念抓经济、谋发展的新道路，具有经济、政治、社会全方位的变革意义。

（一）是破除计划经济观念，树立市场经济观念的成功典范

我国建立市场经济体制已经20余年了，但在实际工作中，很多同志仍然还没有完全从计划经济时代固有的思维习惯中解放出来，“事事要‘官办’、办事靠财政”的观念仍非常普遍地存在。

在市场经济体制下，企业是经济活动的主体，政府是社会活动的主体。政府作为社会主体，主要是发挥谋划、指导、监管和服务职能，为企业发展搭建平台，而具体经济职能应交由企业独立运作。城市基础设施的建设，本质是一项经济活动，以政府作为直接建设的主体，继续像计划经济时代那样完全由政府操办，是违反政府的基本职责的。政府本质是对社会进行监管和提供服务，不应该从事任何经营项目。因此，只有改革现有的政府直接控制城市基础设施建设的模式，才可能从根本上解决城市基础设施建设资金的难题。

钢花路模式的成功，不仅使城市形象发生了变化，更重要的是使干部的思想观念发生了变化。要建设城市，没钱怎么办？招商引资。怎么招商引资？“给优惠政策，他们发财，我们发展城市。吃亏就是解放思想，让利就是转变观念。”市场化运作过程，就是解放思想、转变观念的过程，就是经济发展的过程。不这样搞，资源都是死的，不流动、无价值，而通过市场化运作，都变成了活的，流动了，有价值了。这是殷都区这几年最大的变化，也是将来发展的最大一笔财富。

（二）是变革落后的传统体制，建立更具活力新体制的有益尝试

生产关系必须适应生产力的发展、上层建筑必须适合经济基础，这是社会发展的两对基本规律。当前在发展过程中，基层普遍遇到一种问题，就是现行体制对经济发展的阻碍因素越来越突出，已经严重影响了生产力的发展。比如，当前制约我区发展的主要问题已经不是招不来商、引不来资，也不是做不了群众工作，而是各种建设手续跑不下来。各种建设手续办理互为前置条件，而各个市直部门又都有一套需要遵守的制度，由于责任问题，单个部门、领导谁也没办法突破。

经常是到规划局办理规划手续，规划局说“没有地怎么给你做规划”，到土地局办理用地手续，土地局又说“没有规划怎么给你供地”，到环保局办理环评手续，市环保局说“规划、土地手续都齐了之后，才能给你办理环评手续”，还有其他很多部门都是这样，简直就像一张严严实实的网，让你寸步难行。一个项目运作好几年，都走不出手续办理的“沼泽地”。

钢花路模式的又一意义，就在于使这些互相掣肘的体制得到了一定的扭转，在规划、环评、用地等环节，给了企业一个控制性的总指标，在这个范围内，由企业自行运作。不但加速了项目的实施，还使相关部门解脱了因政策互限而惧于承担责任、不敢突破的尴尬局面。

（三）是破除经营城市理念，彻底解决失地农民问题的成功实践

随着城市化进程的不断加快，失地农民问题，已越来越严重地摆在了我们面前。针对这一问题，当前各地普遍采用的是，由政府以低价从农民手中征地，然后高价拍卖给开发商，政府获得大量的土地收益。对农民仅仅是提高土地补偿、办一些保险等舍施救助之举，表面上使农民变成了市民，实际上却成了无所事事的流民，这种浅薄的、制造新的城市贫民的做法，绝非治本之策。从根本上解决问题的方法应该是让农民搭乘“城市化”这辆经济社会发展的快车，让农民依靠自己的土地资源，通过政府的政策引导，使农民与市场经济接轨，参与到城市的开发建设中来，把手中“死”的土地资源变成“活”的生产资本，把对土地的简单利用变成多元化的开发，实现土地不断升值和农民连续受益，确保农民失地保留部分地、失地保留部分权、失地换回保险和房产、失地得到新职业，让失地农民以资产所有者的身份融入城市。从而使农民摆脱小农经济的束缚，走向市场经济的现代文明，包括生活条件、生存环境、生产方式、从事职业等全方位的转变。

启迪建议

在当前经济社会发展正处于拐点的关键时期，要想从根本上进一步促进生产力的发展，就必须彻底改变传统的计划经济发展模式，从思想观念和体制机制上大胆突破，真正落实市场经济理念和做法，把市场经济意识渗透到城市建设政府决策实施的所有行为中，将“钢花路模式”牢牢确立下来，并不断完善。

（一）突破思想观念上的障碍

一是要克服与市场经济不相适应的传统观念。树立经济运营以企业为主、管理方式以经济和法律为主、经济活动以价值规律为主的市场观念，确立新的经济意识、服务意识、双赢与多赢意识，突出市场机制和价值规律，充分发挥市场配置资源的基础作用。将城市经济发展的一切要素纳入“市场运作”的视野范围，充分应用市场机制和市场规律，采用市场化的方法，破解经济发展与发展条件之间的矛盾。

二是克服与经济全球化的不相适应的思维习惯。以开放的胸怀、改革的姿态，学习借鉴国内外好的经验和方法，并积极探索加快城市跨越式发展的新思路、新举措、新机制，使思想和行动更加符合经济全球化、体制市场化、发展工业化和城市化的大趋势。

三是克服与跨越式发展不相适应的精神状态。破除“小富即安”、“求稳怕乱”的思维习惯，以及“等靠要”的思想观念和根深蒂固的“盆地意识”，树立富而思进、能快则快、只争朝夕的进取观念，知难而进、敢闯敢干、敢为人先的竞争观念，雷厉风行、说干就干、干就干好的效率观念，以观念的更新推动城市跨越式发展。

（二）突破体制机制上的障碍

一是建立政府退出机制。在经济活动中，政府要从市场和企业能够经营的领域逐步退出，重新调整其与企业之间的关系，建立有效竞争的市场格局，把原来由政府直接干预企业经济活动的政企关系，调整为政府调控市场、市场引导企业的间接调控关系。要建立健全政府退出机制，将原由部门掌握的可市场化资源剥离出来或捆绑起来交给独立的企业主体按市场原则经营。

二是将过去的“捆绑式”管理转为“鸟笼式”管理。建立健全一种政府对经济活动的宏观管理机制，将以前紧紧控制在手中的立项、规划、用地、环评等行政审批权限进一步削减和下放，将更多的管理职能向基层政府和行业协会、研究咨询机构、社会中介组织等转移，给他们以更多的经济发展自由度。

针对我区城市建设落后、缺乏上级资金支持的现状，我们的思路是按照钢花路模式，在全区都实行这种“捆绑式”开发。但因为这种模式是一种创新和改革，难免会有与现行体制和规定政策不相符的地方，就会遇到重重的障碍与束缚。我们希望总结这种模式，找到症结所在，突破旧体制的束缚，建立一种与之相适应的新体制，形成与新的城市建设生产力发展相配套的生产关系，简言之，就是要一个封闭运行的“鸟笼政策”。

形象地说，就是给小鸟一个笼子，既不要捆住它的翅膀、让他无法活动，又不要让他任意飞翔、脱离控制。对我们区的发展也是这样，希望市政府在土地、规划、环评等方面，给予我区“在一定框架范围内封闭运行”的优惠政策，也就是说，希望市里对我们不要管得那么具体、那么死，给我们一定的发展空间，允许我们在上级的大政方针和市里的总体框架下自主发展。

在规划方面，殷都区的总体规划、控制性详细规划、重要地块儿的详细规划都已经制定出来了，而且是在市里的总体框架下制定的，得到了市规划委员会的认可，具有法律效力（地方法规），我们只要严格按照规划实施，就不需要再一块儿一块儿跑规划手续。

在环评方面，希望市里每年给我们制定一个总体排放指标，只要不突破这个指标，就不要再管具体某个项目的排量。不然的话，仅环评一项，每个项目都需要花费很多时间和精力。

在土地方面，希望市里不要再把土地出让收益金收走，而是留在我们区，我们也不把这部分钱作为区里的财政收入，而是用来搞城市建设。因为土地出让收益金本来就要用来搞城市建设的，即使市里收走了，他最终还要投入到城市建设中，甚至要投入更多的钱。把土地收益金留在地方，并不减少市里的收入，反而会使其效应扩大。

市场规划论文【第四篇】

（1）“街”：多为自然形成，有一定市场基础，起步快，投资少。缺点是建筑形象较乱、缺乏统一规划、缺乏配套服务设施、发展后续动力不足等，为第一代市场的主要存在形式。

（2）“市”：第二代市场的主要表现形式。多为平摊式街道布局，类似兵营似的行列交错。优点是铺面较多、具备一定的规模相应；多为单层或二层建筑。缺点是交通相对混杂；空间识别性较差；露天建设，运营易受天气影响，店铺位置容易产生“死角”。

（3）“城”：第三代市场的表现形式。与商场的形式类似，店铺集中在一个大型多层建筑体内，购物环境相对良好，有较好的人车分流系统，竖向交通相对发达，但是经营效益随楼层增高而减少，人流货流易发生重叠。

（4）“组团”：第四、五代市场的表现形式。一般为多个大型建筑林立，形成规模效应；配套建设办公楼、酒店等项目；建有配套仓储和物流中心；购物环境好，产品种类多；多配建有电子交易平台及电子交易服务中心；可分期建设，规模效益明显。该类市场多为产地型，分布在大城市、区域性中心城市。

2驻马店浙江国际商城整体布局形态

驻马店浙江国际商城项目位于驻马店商贸物流园核心地段，地处新城区、老城区交汇的黄金区位，东临前进大道、北靠置地大道，与京广线、107国道、京珠高速、大广高速等构成的中原立体物流交通网紧密相连。整个项目规划用地公顷，规划建筑面积约63万平方米。一期的建材市场区建筑面积16万平方米，已建成运营。整个市场区根据使用要求，形成“田”字形的格局。在地块的中间部分设置数栋二或三层商铺，城市道路二侧设置二栋综合楼，在空间形态上形成围合结构。建筑立面上和左右的建筑形成呼应。综合楼裙房部分为商业，功能上和内部的商铺形成呼应，交通上、视线上达到无死角的商业街区。综合楼上部功能为快捷酒店和单身公寓，满足综合性的功能要求，形成完整的商业形式。

3驻马店浙江国际商城建筑空间尺度设计

街道的尺度

街道的长度。在专业批发市场的设计当中，街道的长度不仅受到场地大小、形状的约束，更要尊重商业行为人的消费习惯和心理感官。关于行动空间尺度，有如下几个研究结果：（1）4m2/人：每个步行者可以在各个方向自由活动。（2）2m2/人：对周围人持警戒态度。（3）/人：步行者之间的逆流、冲突不可避免。若街较长，可以在街的中段位置设置节点，以打破商业活动的单调，也让人的心理感受上减少了街道的长度。驻马店浙江国际商城建材市场分4区，各区街道总长度在100米左右，单体建筑长度在50米左右。

街道的宽度。街道的宽度和高度及其长度之间有密切的联系。一般来说，街道越宽，就更容易看清楚两侧的商业单元情况，店铺有更多的展示面；街道越窄，其交通功用就更加突出。我们以最著名的浙江义乌国际小商品城为例，它的主要购物街道设计为宽9米，次要街道设计为宽6米，商铺与商铺之间的通道宽度为3米。驻马店浙江国际商城内部市场有20米（南北向）和24米（东西向）的两条主要购物通道，次要购物通道米，内部市场与沿街商业通道为11米。

庭的形态

庭院是具备多功能的公共活动场所，无论是中庭还是边庭，都是人群的集散地，也是购物的休憩空间。在现代建筑设计中，围合的庭院空间可以让购物空间更丰富多变，并且改变单调的视觉感官。驻马店浙江国际商城在4个区分别设计有中心庭院，既作为绿化和休憩的场所，也作为人员汇集和疏散的节点。

商业单元的尺度

商业单元的面积设计也是有据可依的。店铺面积过大，易造成租金较高或者面积浪费，不易出搜；面积过小，则发展容易受到限制，不易商业活动的开展。一般的沿街两层商业多倾向于“一托二”的设计模式，店铺面积在40-60平方米之间。市场内街的商业单元的一般的面积以12-20平方米为宜。店铺的大小也跟经营的种类和市场的经营方式（纯批发或批发兼零售）有关。驻马店浙江国际商城单元大小为柱网米*米，商铺开间米，进深米或米。

垂直交通的设计

一个批发市场运行是否顺畅，人流和商业流是否合理，跟交通系统关系最为密切。一般的消费习惯都倾向于首层商业，如何让2层及其以上的商铺更有吸引力，使整个购物区没有商业死角，垂直交通和无断缝的平面交通显得格外重要。

（1）垂直交通。垂直交通构件包括电梯、自动扶梯、楼梯、坡道等，垂直交通空间就是围绕着这些构件组织起来的。对于多层的专业批发市场而言，垂直交通组织是否合理顺畅，对整个楼层的商业空间的经营效果会产生很大的影响。在市场规划时，应当根据实际商业需要，选择最适合的交通方式，合理的确定电梯、楼梯、货梯等的位置和排列方式。驻马店市场区规划有13部室外自动扶梯，39部室外楼梯，4部货梯，均匀散布在市场的主要出入口和主干道，充分保证了垂直交通的引导性和便捷性。

（2）水平交通。水平交通主要是通过四通八达的连廊实现整个商场的无缝连接。市场4个区之间，内部市场区与沿街商业之间全部通过连廊完整连接。连廊主要以内退式和过街悬挑式为主，尽量减少连廊过多而容易产生的公摊偏大的影响。主要连廊为6米，次要连廊为米。

4结束语