交通论文【热选4篇】

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交通论文【第一篇】

关键词：半隧道；立体公交站台

1研究背景

城市公交站交通冲突问题。公交站是城市公交系统的重要组成部分。客流通过在公交站点上下车的方式，实现公交系统的日常运营。但公交站往往因在有限空间内集聚大量的人流与车流，易产生交通冲突，大大降低了道路的通行能力。［1］现阶段公交站交通冲突的机理主要是，在公交站及其相邻的城市交通道路路段共同组成的有限空间内，无法做到在时间上或者空间上将通过站点的公交车、行人、上下车乘客、非机动车等进行有效分离；造成公交车停站的时段在该道路断面上出现上述各类交通方式同时占用通道的情况，这必然产生多个交通冲突点。［2］城市公交站台拥挤混乱问题。现有城市的公交站台物理尺寸过小，容纳能力有限，不足以容下大量乘客，站台拥挤现象越来越严重。影响公交站台物理尺寸的两个因素：一是长度，二是宽度。［3］目前国内对公交站台研究的较多的是基于泊位数量的站台长度。［4］研究表明，有效增加站台容量和候车区服务等级的因素不是站台长度，而是站台宽度。因此，设计者需要设计出优化的方案，以提高站台的宽度，扩大站台的容量，解决拥挤混乱的问题。

2设计方案

设计思路。从缓解公交站点交通冲突问题、拥挤混乱问题两方面出发，提出立体公交站台的设计方案。一方面，利用“半隧道”结构，［5］将非机动车道引入地下，从而在空间上将上下车乘客与非机动车进行有效分离，缓解客流与非机动车流之间的冲突。另一方面，合理利用“半隧道”上方空间，横向拓宽站台的宽度，有效地扩大站台的面积，提高站台的容纳能力。站台设计。（1）公交站台高度。由于立体公交站台利用“半隧道”实现非机动车与上下车乘客空间上的分离。为实现“半隧道”的功能，有效地减少隧道的总长度，需将公交站台的高度提高。同时，抬高站台高度也有利于乘客实现水平乘车。经调查测量，南京市大多数公交车空载时第二级台阶离地高度为62+2cm。［6］综合考虑以上两个因素将站台整体抬高到60cm的高度。（2）公交站台长度。公交站台的长度与该站的泊位数有关。以非港湾式车站为例，非港湾式车站的总长L是n个泊位长度之和，L=nL1=n(Lb+b)。其中，Lb为公交车的实际长度，b为两辆公交车之间的安全停车距离（一般取值为2m～3m），Lb和b相加得到公交车单个泊位的长度L1（平均值取12m）。（3）公交站台宽度。以南京火车站广场东站为例，其站台宽度由站台两侧边沿安全带宽度、乘客候车区必需的宽度和流动乘客必需的宽度3部分组成。公交站台宽度的计算公式为W=Wd+Wf+Ws。其中Wd为候车乘客必需的宽度，Wf为流动乘客必需的宽度，Ws为基于安全因素考虑需预留出的宽度。经调查统计，南京火车站广场东站高峰时段每辆公交车的平均上车乘客量（Q0）为20人/车，ρ为2人/平方米，同一泊位公交线路数n为7，Qf指1个1米宽的行人通道，1个小时可以通过的人数。经调查统计，该站Qf约为3000人/小时。计算得出=3m，=，Ws=。所以W=，即站台的理想宽度为。现有公交车站由于受到城市发展的限制，无法在横向上拓展这么宽的距离；而立体公交站台由于利用了半隧道的空间，加上原有站台的宽度，可以做到在对周围环境没有影响的前提下，横向拓宽站台的面积，提高了站台的容纳能力。半隧道设计。立体公交站台整体采用“半隧道”的结构，净高设计为，其中地上，地下。根据公路隧道设计标准，隧道上下坡度不超过3°，取值3°设计时，隧道入口距隧道底部与出口距底部的水平距离均为40m。隧道入口处的非机动车道宽度利用绿化带适当拓展，达到4m。

3结语

立体公交站台的设计，着眼于现实生活中存在的问题。从“以人为本”的角度出发，充分考虑了公交人流的安全问题以及现有公交站台的拥挤混乱问题。同时，该站台又与“顺畅交通”的理念相辅相成，是“人性交通”与“顺畅交通”的完美结合。随着城市公共交通的迅速发展，安全问题与顺畅问题越来越受到人们的关注，立体公交站台也会不断发挥作用，为城市的发展做出贡献。

参考文献：

［1］王琛，于嘉浩，陆红红，蒋雨婷。基于快速成型技术的中国古典家具模型制作工艺研究［J］.家具，2018，39（6）：40-44.

［2］瞿娟，郁舒兰。表情包的形态语义分析和认知［J］.戏剧之家，2019（04）：222-223.

［3］王子轩，吴智慧。办公环境中建筑与家具的文化体现［J］.家具，2019，41（2）：41-45.

［4］第烨，靳文奎。基于老年人怀旧倾向的交互产品设计研究［J］.戏剧之家，2019（14）：141-143.

［5］高玲玲，徐伟。缩短有限定制沙发平均生产周期的方法研究［J］.家具，2019，41（2）：13-17.

交通论文【第二篇】

1.工程变更立项提出阶段。在该阶段多由施工单位（部分为设计单位、建设单位、监理单位）提出变更意向，并上报变更材料，其中需包括变更原因、施工原方案、施工新方案比选、费用测算。审计人员全程参与职能部门的方案变更。参与方案变更会。审计人员在参与方案变更会议时，秉承不缺位，不越位的原则，坚持全面了解，及时跟进的方针，方案变更会议中一般不参与变更方案的决策，但提出审计建议供建设单位参考。审计人员针对不同变更情况分别对待处理，审计的基本思路和参与办法是：变更的必要性审查，即变更的理由是否充分。无论是何种类型的、由谁提出来的变更，前提首先是有变更的原因，包括主观原因和客观原因。审计人员可能因专业领域的限制，一般不在会议中对方案本身发表意见，而是重点关注变更的理由。在需要进行变更的前提下，对均可行的备选方案进行经济比选。在方案变更会议上审计事先对备选方案做好性价比分析，在会议中予以反馈，以选择经济合理的方案为原则，同时对变更中存在利用不平衡报价的情形，明确提出相关意见。针对变更方案，制定相应的跟踪审计方法。对于变更包含的不出图内容需要进行现场计量，常规、单一事项现场施工、监理、业主、审计确认出具工程洽商单即可，而对于一些经过建设单位批准的专项施工方案和对于不出具变更图部分的工程内容往往具有较大的计量难度，需要具体情况具体分析，制定具有针对性的审计实施方案。

2.合同变更阶段。原则上不进行合同变更审计，直接进行结算审计，结算时变更价款调整的原则必须根据招投标文件及合同进行价款的调整，包干项目不调整。特殊事例根据需要将结算工作提前开展并与建设单位共同审核，形成一致意见后即作为结算审计结果。对于变更及变更引起的连带签证的结算审计依据相关图纸、洽商单及合同条款等进行审价。未实施跟踪审计的项目。对于出具正式变更施工图的，主要审查变更形成过程中是否有过失方，如有应承担相应责任；如无，则归类到常规结算审计中。对于以工程洽商单形式确认的以监理、业主计量作为审计依据。此类审计主要是审查工程变更是否真实发生客观存在。

二、变更中审计对相关费用的处理原则

1.尽量减少设计变更。在施工过程中，使用功能的改变、材料规格或档次不符合设计的标准、设计图纸粗糙等原因都会导致设计变更。杜绝或减少此类变更需要控制好以下几个环节：建设单位应严格审查设计人员的素质及设计质量，做好图纸的会审工作；禁止通过设计变更增补项目内容、提高设计的标准、扩大建设的规模；当确实需要进行设计变更时，应对变更方案进行合理性、可行性、经济性等方面的审核。提高责任心和业务水平，严把工程变更关。建立完善的工程变更管理制度。明确规范施工、设计、造价等建设单位主管部门有关人员及领导的责任、权利和义务：制定变更管理办法，严格程序办理变更；严格审查变更的合理性和经济性；对于重大变更项目立项金额预审，提前与施工单位沟通。

交通论文【第三篇】

国外从20世纪70年代起就开始了对道路交通噪声预测模型的研究，并相继建立了基于当地实际情况的预测模型，在运用中反复修正，不断得到完善。英国交通部于1975年了CRTN模型，1988年又了其改进版CRTN88。1978年美国联邦高速公路管理局了FHWA高速公路交通噪声预测模型，该模型自以来经过几次改进，现已日趋完善，并在许多国家得到广泛应用。德国交通部公路建设司于1981年了RLS81模型，并于1990年了其改进版RLS90模型。此外，法国、荷兰、意大利、西班牙、日本、新加坡等国家也都了道路交通噪声预测模型。我国实际工作中应用最多的是美国的FHWA模型，因此有必要结合我国车辆状况、道路情况、环境标准等具体条件提出自己的道路交通噪声预测模型，国内许多学者已开始在这方面探索研究，并取得了一系列的研究成果。在参考比较大量道路交通噪声预测模型，详尽分析影响城市道路交通噪声各因素的基础之上，以LAeq为基本评价量，得出城市道路交通噪声预测模型。

2城市道路交通噪声预测与实测对比分析

城市道路交通噪声实测本次城市道路交通噪声实测选择在昭乌达路和锡林郭勒南路两条主、次干道进行。道路交通噪声的测量严格按照《声学一环境噪声测试方法》（GB/T3222-94）中规定的有关城市道路交通噪声测量方法进行，测点选在两路口之间，测点离路口大于50m，离地面距离为；测量时间选在2013年6月工作日8：00~12：00和14：00~18：00；测量仪器为AWA6270+噪声分析仪，采样间隔设为1秒。在噪声测量的同时对按重型、中型及轻型车分别记录的车流量和速度也作了同步计测。

预测值与实测值对比分析

预测模型参数确定昭乌达路：路段长度L=700m，车道数n=2，第一车道距测点垂直距离D1=，第二车道距测点垂直距离D2=，测点距交叉路口平行距离D=62m。锡林郭勒南路：路段长度L=400m，车道数n=2，第一车道距测点垂直距离D1=，第二车道距测点垂直距离D2=，测点距交叉路口平行距离D=55m。所选两条道路路面坡度近似为零，即G≈0；因城市市区道路拓宽和建筑用地，地面植被覆盖率几乎为零，再者道路路面基本为沥青路面，故可不考虑地面植被影响，即α×C×101g(r0/r1)≈0；本文主要研究临近城市道路边的交通噪声，可忽略声屏障影响，即Cs≈0；大气影响可附加衰减常量Cm=/100m；其它修正主要考虑车辆鸣笛的影响，根据实测记录可取车辆鸣笛影响平均值，即Ce=。

预测值与实测值对比分析对于两个实测路段，计算各时段的LAeq，参考相关文献得到L10、L50和L90，并分别与实测值对比，如图1和图2。由图1和图2可知：昭乌达路所选路段LAeq预测值与实测值之间最大误差为(A)，最小误差为(A)，预测值日平均LAeq为(A)，实测值日平均LAeq为(A)，误差为(A)；锡林郭勒南路所选路段LAeq预测值与实测值之间最大误差为(A)，最小误差为(A)，预测值日平均LAeq为(A)，实测值日平均LAeq为(A)，误差为(A)；除了锡林郭勒南路路段8：00～9：00的预测值比实测值稍大以外，其它预测值均比实测值小；昭乌达路路段L10误差范围在-～(A)之间，L50误差范围在-～(A)之间，L90误差范围在-～(A)之间；锡林郭勒南路路段L10误差范围在-～-(A)之间，L50误差范围在-～(A)之间，L90误差范围在-～(A)之间。初步分析误差产生的原因主要有：一是由于实际测量时条件所限引起的测量方法的不准确和测量者操作不规范所产生的误差；二是自行车和行人的通过带来的附加噪声和道路两旁商业区产生的附加噪声；三是测量日气温变化较大，对交通噪声衰减量不同所致。

3结语

（1）呼和浩特市区两个主要交通道路两侧噪声已超过规定限值，应采取相应措施来降低交通噪声值，改善城市居民生活环境。（2）道路交通噪声预测值与实测值拟合较好，误差在～（A）之间，处于相关研究的误差范围内。

交通论文范文【第四篇】

思想教育是第一道防线，是廉政文化建设的重要手段。为此，我站通过分层次、多角度、经常性地开展廉政教育活动，有效推进了廉政文化建设工作常态化开展。

(一)突出抓好法规制度学习。将对廉政各项法规制度的学习纳入年度中心组理论学习计划，定期组织学习，并经常开展交流讨论活动，帮助大家学懂弄通廉政法规，保证人人清楚政策界限。

(二)注重对重点岗位和人群的教育。对新提拔10名干部进行“廉政谈话”，对掌管人、财、物的重点人群经常性地开展交流谈心，时刻筑牢反腐倡廉思想和道德“防线”。

(三)努力实现廉政教育全覆盖。通过党课、中心组理论等方式，组织干部职工学习各级廉政会议精神；通过组织观看廉政教育、警示教育片等方式，引导全体职工时刻绷紧廉政建设这根弦，个个念好廉政建设这本经。同时，坚持在过年过节前夕强调廉政纪律，要求干部职工不搞迎来送往，采用短信的方式相互祝福，勤俭节约过年、过节；在下工地督查前夕提廉政要求，在监督工作中洁身自爱，依法监督。

二、开辟文化阵地，营造浓厚的廉政文化氛围

在推进廉政文化建设中，我站注重加强廉政文化阵地的建设，通过多种载体、多种形式的廉政文化宣传，营造了浓厚的廉政文化氛围，有效增强了干部职工廉政意识。一是将各项工作职责、办事流程和廉政制度、规定上墙。二是将印有厅“八条禁令”、站“五条禁令”的工作牌摆放每位领导干部职工的办公桌上，时刻提醒大家遵守各项廉政纪律。三是将“江西交通质监网”建设成我站开展廉政文化宣传工作的重要平台，在网站开辟了廉政宣传专栏，并及时更新内容。四是编印纪检简报4期，及时宣传我站各项廉政工作、活动的开展情况和取得的成效。五是运用政务显示屏平均每年滚动播放100余条廉政警句、格言。通过上述措施，形成崇廉守廉浓厚氛围，使干部职工耳濡目染，潜移默化，逐渐使廉政思想深入人心。

三、丰富活动载体，促进廉政文化理念更加深入人心

(一)开展好宣传月活动。按照省厅统一部署，每年开展廉政宣传月活动。活动期间通过组织干部职工观看警示教育片、开展廉政教育谈心谈话活动，进一步增强党员干部职工党纪、政纪观念和廉洁自律意识。

(二)组织学习实践活动。以弘扬革命精神、深化作风建设、优化发展环境等为主题，经常性地开展学习实践活动。先后赴八一起义纪念馆、革命烈士纪念堂、革命陵园延安枣园、杨家岭、王家坪等10余个廉政教育基地实地参观，重温历史，接受精神洗礼。

(三)积极参加廉政知识竞赛，通过竞赛的方式，增强干部职工参与廉政文化建设的主动性和积极性。近年来我站先后组织干部职工参加了省厅举办的党风廉政知识竞赛多次并荣获过团体及个人多项优胜奖励，在全站范围内掀起了学习廉政知识的热潮。

(四)结合作风建设、效能建设等工作，推动廉政文化建设深入开展。近年来通过开展创先争优活动、创业服务年、发展提升年、干部作风集中整治等活动，进一步增强了干部职工“立党为公、执政为民”的服务理念。

(五)认真组织召开领导干部专题民主生活会。每年召开党员领导干部民主生活会。站领导班子成员会上结合自身在思想作风、工作纪律、服务效能、自身形象、廉洁自律等方面的表现，认真开展党性分析，进行了反思和查摆，开展批评和自我批评，并提出相应的整改措施和今后的改进方向。

四、结合单位履职，增强廉政文化建设的实效性

廉洁是履行好工程质量安全监督职能的必要条件。为此，我站坚持实行重大质监活动纪检监察人员随行监督制度，每次交(竣)工验收质量检测、项目综合检查等工作期间，派纪检监察人员随行，时刻提醒职工遵守各项廉政纪律，时刻监督履职过程中的廉洁情况。截止目前，共派出纪检监察人员24人次，对我省15条高速公路交(竣)工质量检测、11条高速公路综合督查活动实施了全过程的监察。此外，对由我站具体承办的的公路水运试验检测人员和公路水运工程监理工程师过渡考试也实施了全过程监察。如，考试活动前召开会议宣读纪律要求；试卷的接收和运送有纪检人员参加并严格执行领取和交接登记手续；考前一小时随机配对确定各监考老师的监考考场；试卷阅卷工作由纪检人员全程进行监督。通过对考试各环节的监督，营造了公平公正的过渡考试环境。