加强城镇道路交通管理的建议实用5篇
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加强城镇道路交通管理的建议篇1
随着越来越多私家车的出现，城市交通高峰期的拥堵，在未来将呈愈演愈烈之势。城市现在面临的交通问题已不单纯是一个交通问题，而是一个社会问题，是人民的生活质量问题，必须高度重视。
市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现两个特点：第一，地点固定性。这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。第二，时间规律性。很多城市市区发生交通拥堵主要是每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。
一、造成市区交通拥堵的主要原因分析
1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。近些年，很多城市市区私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。
2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。
（1）缺少快速、便捷的环城高速线路，使得很多往来各城区的机动车被迫需要经过城市中心区。
（2）一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。不少道路都被用来搞商业街、步行街。导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。
（3）一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。
（4）停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。
3、部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。
（1）很多机动车违章现象突出。随意抢道、占道、掉头和停车，在没有交警管理、没有红绿灯的路口，各种车辆互相抢行；部分司机驾驶违反交通规则，占用停车道，阻挡了整个公交车车道，影响了整个道路交通；还有一些司机随意左转、掉头；更有司机为了节省通行时间，本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线。
（2）部分电动自行车、自行车和行人肆意穿行。很多行人常常行走在自行车道上，自行车和电动自行车则大都行驶在机动车道上，挤压了公交车和机动车行使空间。
4、市区道路交通管理还有很多地方不到位。
（1）一些城市市区交通秩序疏导基本上还是依赖民警和红绿灯岗亭疏导，管理力量不足，交通管理科技手段还比较低。在交通管理上还是基本采用警力、交通灯等形式，没有大规模使用电子眼，形成严密的道路交通安全系统，无法进行科学的管理。
（2）部分路段红绿灯过多，导致车辆通行缓慢。不少红绿灯的设计时间不合理，车辆较多的方向反而通行时间较短。
（3）交通安全措施和责任不落实，出现交通事故，没有得到快速、有效的处理。很多时候事故双方为了保护现场，往往牺牲了整个道路交通。
（4）一些交通道路两旁的施工单位非法占用了人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。
5、公交发展相对迟缓，市民出行系统结构不合理。随着城市的不断扩大，市民出行距离的加大，步行和自行车出行的比例将逐步下降，若公交车不能迅速发展起来，就必然会导致交通环境的进一步恶化。很多城市公交发展却相对迟缓。拥有公交营运车辆不多，运营线路不够，万人拥有公交车辆标台较低，居民出行中的公交分担率过小。
二、交通拥堵的影响
1、交通拥堵增加了社会成本，使交通参与者增加了时间成本和汽油成本。交通堵塞还大大增加了交通管理成本，由于交通堵塞的愈加严重，我们必须增加更多的设施，增加交通警察的工作量与工作强度，这些额外的成本最终都是由整个城市或者社会来承担的。
2、交通拥堵使城市的污染愈加严重。据统计，我国城市机动车交通造成的污染对城市空气污染的“贡献”超过60％，给城市的生活质量和人的健康造成巨大的影响。而国家环保部门的数据统计表明，大气中74%的氮氧化物来自汽车尾气排放。有研究结果表明，小轿车的时速由20公里提高到50公里，其排放的一氧化碳、碳氢化合物可减少50％左右。越来越频繁发生的交通拥堵使得城市空气污染更加严重，直接影响了城市的生活环境。
3、交通拥堵影响了正常的工作与生活，对社会生活最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本。同时，严重的交通堵塞可能造成驾车人和乘客的烦躁不安和心理失衡，急躁性驾驶也会增加交通事故的发生。
三、治理市区交通拥堵的措施建议
1、要优先发展城市公交。畅通公交通道，完善公交系统，倡议市民优先乘坐公交车出行。完善爱心卡，对老年人、学生等乘坐公交车给予一定优惠措施，引导市民自愿放弃开车上下班。推行人车分流（人车分流就是在道路上将人流与车流完全分隔开，各行其道，互不干扰。包括人行天桥、人行过街地道、步行街、步行区等措施）。合理配置公交车的线路和站点，适时增加公交车运营时间、车次，适当调整部分公交车停靠站点、密度等，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线路，提高公交车在城市市民当中的出行分担率。
2、加快城市交通道路建设，加大城市交通承载量。（1）加快城市市区环城公路建设，将越来越多的车流分流到环线，减轻市中心路段的拥堵状况。
（2）加速建设市区道路中的机动车道、公交专用道。一些道路中的主、次干道变成机动车专用道后改造断面，其外侧作为公交专用道。
（3）在一些路段设立单行线和分隔栏，禁止随意左转、掉头。一些交叉、转弯路口比较多的路段设立单行线，以局部的限制来保障全局的畅通。
（4）在一些人流量较大的路段架设人行天桥或者地下通道。减少行人穿行道路中间绿化带、人行横道时给道路机动车带来的行驶压力。
（5）加快停车场等相关设施建设，尽量减少机动车占道停放。
3、加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。
（1）加强部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力，加强交通警察和交通协管部门上岗值勤，规范车辆驾驶和行人行走；适当在市区交通道路增加安装电子警眼，以监测过往违章和超载的车辆，提高交通管理水平。
（2）合理配置部分路段、路口的红绿灯通行时间。协调好各个方向通行的车流量,避免部分车辆在等候时间、停留时间过长，提高车辆的通行速度。
（3）加大对交通违法违章行为的处罚力度。严肃处理部分道路上的乱停车、乱掉头、乱左转等违章行为。适时开展交通秩序专项违章整治，严惩一些交通违法者。
（4）加强对交通事故的处理能力，提高办事效率。加强执法设施和设备建设，配备现代化的通讯器材，增强协同作战快速化机制，及时纠正违章和处置突发事件。
（5）城市广播电台在上下班时间增加市区交通信息播放，采用科学有效的手段，让驾驶员都能随时随地得到市区主要道路车辆行驶的交通信息，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵。
4、加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德意识。道路交通管理部门要通过驾驶员考试、车辆年检、日常交通执法等形式，加强《道路交通安全法》的宣传和教育，提高人们文明行车的法制意识，减少不必要的驾驶、行走造成的交通拥堵。同时，新闻媒体要加大对遵守交通规则的宣传力度，对一些不文明、不道德、不守法的交通行为要进行曝光，形成强大的社会舆论压力。
5、建议实行弹性上下班制度，以便错开交通拥堵高峰期。另外，鼓励市民“拼车”出行，可提供“拼车”信息发布、监管等服务平台，尽量满足人们外出代步工具轿车化需求。
6、规范公务用车，减少公务车数量，严格公务车的使用。可以通过国家立法，把公务车的采购和使用纳入法制轨道。
7、倡议绿色低碳出行，消除部分人驾车出行的显摆心态。全社会要形成正确的汽车消费观，不要把汽车消费与个人声望、社会地位等挂钩。鼓励市民使用其它替代交通工具，如倡导市民、城市临时增加人员骑自行车出行等。
8、在重点路段、重点时段推行单向交通。如果能在重点路段，尤其是设有大型商场、娱乐场所、学校、医院等吸引人流的集散点和枢纽点路段推行单向交通，将会有效解决市区交通拥挤堵塞的问题。同时，在市民上下班高峰时刻，其特点是流量特别大，时间持续短，高峰时人流、自行车、机动车拥挤成团，高峰一过，道路秩序很快恢复正常。实践证明，交通分流能够充分利用城市现有道路资源，提高车辆通行能力和行车速度，减少事故的发生。
加强城镇道路交通管理的建议篇2
随着我市城市建设两个“三年纲要”的实施完成，城市道路交通面貌焕然一新，道路交通骨架不断拉开，为我市经济社会发展提供了有力的基础性保障。但我们也清醒地看到在道路交通硬件迅速建成并发挥效用的同时，城市道路交通管理等软件方面问题不少亟待迅速跟进加以解决。如行人、非机动车辆（尤其是电动车等）、三轮车（电动改装车等）、摩托车、机动车（拖拉机、货车、外地车辆等）不遵守交通规则的“老大难”问题，快速内环匝道急促危险、周边居民绕行远行、道路标识不清不准、各种车辆混行逆行等等，中心城区道路资源配置不尽合理（如公交专道方便了公交，但更造成上下班高峰期交通拥堵，浪费了稀缺的道路资源，成了电动车、自行车专道，单行线路时常变更等等），道路施工安排不尽合理（时有整条道路封闭施工、道路经常是“拉链马路”等，地铁等项目开工建设后这一问题将更加突显）,公交车、出租车、施工车辆（随意变道、闯红灯、逆行、抢道、插队、违停、跑冒滴漏等等）野蛮驾驶，小商小贩占道经营、屡禁不止等等，这类事例不胜枚举。城市道路需要建设更需要管理，因此建议：
一是重组管理体制。整合目前政府涉及交通道路管理相关机构，组建大的城市道路交通管理机构或联席会议制度，进行城市道路交通的日常管理，克服政出多门、各行其是、各自为战的固疾。
二是借鉴先进管理。组织相关机构学习考察境内外城市道路交通管理方面的先进理念、先进经验，针对我市城市特性，提出完整有序高效的城市道路交通管理方案，改善我市道路交通管理模式和管理方式
三是严格执行法律。充分整合现有管理人员和队伍的资源，严格、适时、及时执法，在城市化进程中需要用严厉的执法来建立文明的城市道路交通秩序。这方面新加坡、香港、上海等城市可以给我们提供很好借鉴。
四是不断优化方案。根据我市城市道路交通的建设发展情况，突出以人为本理念，不断适时提出城市道路交通的优化方案，最佳最优地配置城市道路资源，摆脱“水多了加面，面多了加水”城市交通的困局。
五是适时发布信息。目前我市城市道路交通建设日新月异，变化非常之快，需要建立一个信息发布渠道或平台，使市民能够及时迅速便捷地掌握道路交通方面的相关信息，以便更好地使用城市道路交通资源，最大程度地发挥效用。
加强城镇道路交通管理的建议篇3
提 案 者：李国庆
理 由：近年来，在市委、市政府的高度重视下，我市的道路交通建设取得了显著的成绩，特别是大西街的建成通车，大大的提高了通行效率，缓解了我市城市道路拥堵的问题，提升了城市品位。然而，近年来我们也清楚的看到，由于城市人口及机动车数量的增多，部分市民和机动车驾驶人员交通安全意识淡薄，无视交通法规，城市交通事故的发生率也呈现了抬头的趋势。仅今年一年，就发生了多起因交通事故致人死亡的案例。故我市的交通安全管理问题亟待市有关主管部门引起高度重视，急需制定强有力的措施降低交通事故的发生率。
办理提案具体建议：
1、进一步加强交通基础设施建设
加大财政投入力度，一是对大西街、南环路等未设置道路隔离栏的路段设置隔离栏，防止机动车辆违法实线掉头或逆行，防止行人随意横跨道路中间实线。二是在市区内必要的十字路口及非市中心区设置相应的限速测速设施，防止机动车辆在非拥堵时间超速行驶造成的车辆事故。三是对全市各道路十字路口进行一次大排查，完善信号灯及交通违法摄像头的安装设置；四是在学校、单位、商场等人员密集区域设置减速带，以免因超速行驶造成群体性事故。
2、进一步加大对违法交通的执法力度
机动车驾驶员管理方面，要继续加大对酒驾、醉驾、毒驾及无证驾驶的查处力度，不定时间、不定地点的开展对机动车驾驶员检查，有力震慑查处交通违法行为，营造良好的道路交通环境。
机动车管理方面，更好的发挥超限检测站，道路执勤点作用，严格禁止货车超限超载行为。同时利用摄像头及交通岗楼，严格控制工程车辆及大货车进入市区时间。确保有效遏制重特大道路交通事故发生。
3、进一步加强交通安全宣传教育
增强市民遵守交通法规的自觉性。加大报纸、电视、网络等新闻媒体宣传交通法规的力度，通过多种形式，宣传到社区、延伸到学校、延伸到交通现场、延伸到机关企事业单位，把交通法规宣传当成一项社会的综合工程，提高全体市民的交通安全意识，切实增强遵守交通法规的自觉性。
加强城镇道路交通管理的建议篇4
理 由：近年来，在市委、市政府的高度重视下，我市的道路交通建设取得了显著的成绩，特别是大西街的建成通车，大大的提高了通行效率，缓解了我市城市道路拥堵的问题，提升了城市品位。然而，近年来我们也清楚的看到，由于城市人口及机动车数量的增多，部分市民和机动车驾驶人员交通安全意识淡薄，无视交通法规，城市交通事故的发生率也呈现了抬头的趋势。仅今年一年，就发生了多起因交通事故致人死亡的案例。故我市的交通安全管理问题亟待市有关主管部门引起高度重视，急需制定强有力的措施降低交通事故的发生率。
办理提案具体建议：
1、进一步加强交通基础设施建设
加大财政投入力度，一是对大西街、南环路等未设置道路隔离栏的路段设置隔离栏，防止机动车辆违法实线掉头或逆行，防止行人随意横跨道路中间实线。二是在市区内必要的十字路口及非市中心区设置相应的限速测速设施，防止机动车辆在非拥堵时间超速行驶造成的车辆事故。三是对全市各道路十字路口进行一次大排查，完善信号灯及交通违法摄像头的安装设置；四是在学校、单位、商场等人员密集区域设置减速带，以免因超速行驶造成群体性事故。
2、进一步加大对违法交通的执法力度
机动车驾驶员管理方面，要继续加大对酒驾、醉驾、毒驾及无证驾驶的查处力度，不定时间、不定地点的开展对机动车驾驶员检查，有力震慑查处交通违法行为，营造良好的道路交通环境。
机动车管理方面，更好的发挥超限检测站，道路执勤点作用，严格禁止货车超限超载行为。同时利用摄像头及交通岗楼，严格控制工程车辆及大货车进入市区时间。确保有效遏制重特大道路交通事故发生。
3、进一步加强交通安全宣传教育
增强市民遵守交通法规的自觉性。加大报纸、电视、网络等新闻媒体宣传交通法规的力度，通过多种形式，宣传到社区、延伸到学校、延伸到交通现场、延伸到机关企事业单位，把交通法规宣传当成一项社会的综合工程，提高全体市民的交通安全意识，切实增强遵守交通法规的自觉性。
加强城镇道路交通管理的建议篇5
案由：关于加强环城西路道路交通管理的建议
提案人：王维
提案内容：
环城公路是在城市外围修建的一种公路，它有多个进入市区的入口。修环城公路的主要目的是为了减轻城市的交通压力，让那些过路车辆不必经过市区就可以通过。兴化市环城西路修建伊始确实为缓解市内交通做出了不小的贡献，但随着经济的发展、车辆的增多，这条绕城公路似乎显得狭窄许多。扩建环城西路是一个浩大的工程，加之西边有更加宽阔的南山路，其扩建必要性也不是很大，但是加强交通管理十分必要。
根据我个人的观察以及对周边群众的访问，这条道路存在的问题有以下几点：1.石桥路基占据非机动车道。环城西路上有几座小石桥，在石桥经过的路段，路基占据了绝大部分的非机动车道，导致非机动车必须在机动车道行驶才能通过该路段。极大影响机动车的正常行驶，同时也加大交通事故发生的概率。2.非机动车违规行驶。经常可以看到非机动车见缝插针、无规无矩，闯红灯、占用机动车道、逆向行驶、随意调头等交通违法行为，很大程度上干扰了正常交通,危害公共交通安全。3.汽车违规停放。环城西路是两车道，有的路边没有停车位，经常有小汽车为了贪图一时便宜随意停车，让本来交通就不太畅通的环城西路更加拥堵。4.汽车违规行驶。有部分汽车车主在拥堵等待的过程中出现情绪化行为，违规随意变更车道甚至逆向行驶，严重干扰了正常的交通秩序。
建议、办法和要求：
1.处理路基。不影响桥体安全的路基可以直接拆除；不能拆除的路基可以适当降低路基高度或者缩小路基范围，不影响非机动车通过即可；在既不能拆除也不能调整的路基路段，可以适当拓宽非机动车道。
2.加强路面管理。在道路两侧树立警示语并且不定期派专人检查非机动车行驶状况，不遵守交通规则的非机动车，由相关部门对驾驶者按规定予以处罚。
3.修建停车场。环城西路两侧有些小空地，可以加以利用修建一两个小型停车场方便汽车停放。
4.加大惩处力度。加强路段巡逻，对于未按规定停放在停车线或者停车场的汽车一律予以处罚。
5.加装监控设备。在主要路段安装电子眼，抓拍违规车辆，一经查实、严惩不贷。
审查意见：
请政府办研究，建议交市公安局主办，住建局会办。2022年1月10日
关于市政协十四届一次会议第338号提案的答复
王维委员：
您好！衷心感谢您一直以来，对道路交通管理工作的支持和理解。第338号提案收悉，我局领导高度重视，专门组织人员到实地进行了考察，结合我局在前期的道路交通管理中存在的问题，现对提案的回复汇报如下：
一、基本道路状态
环城西路原为233省道，沥青路面，机动车道为双向两车道，路宽12米，包括3座桥梁，由南向北分别为“高王河大桥”“横泾河大桥”“大溪河大桥”。桥梁部分宽为9米，桥梁两侧设有桥梁安全带（宽米），环城西路普通路段路宽为12米。
目前，因环城西路位于兴化市居民区与工业区的交界处，路东为居民区，路西为工业区。该路段的交通流主要以兴化居民上下班非机动车流及西侧进出城市的机动车流为主，在上下班高峰时尤为明显。
二、目前在交通管理中存在的问题及解决方案
1、因该路约于上世纪90年代年未期建成通车，年带久远，设计标准较低，存在桥窄路宽的现像，且桥梁路段未能设置防撞护栏。现有护栏也曾多次被车撞坏，相对存有安全隐患。在道路进入到桥梁的过程中，因前方桥梁变窄，也常有车辆在合流的过程中发生刮擦事故。
对于上述情况，为从根本上解决上述问题，经走访开发区规划及公路部门，提出在桥梁安全带（缘石）及人行桥护栏改造成防撞护栏改造问题，得出的结论为技术上不可能（因为桥梁结构不适应）。整个道路的双向四车道改造，目前没有这样的规划。
2、该路段非机动车流较高，特别是在上下班高峰的情况下车流量更大。违规现象主要体现在非机动车不靠边行驶，转弯或变道随意，有的交通参与者为了方便甚至还逆向行驶及违反路口信号灯行驶。但因该路段道路硬件稍差，非双向四车道+非机动道及人行道，所以在实际工作中相对取证较难，我局交警部门将在早晚高峰时段，通过铁骑巡逻，喇叭喊话进行安全提醒，最大程度上降低交通违法的发生率，担高交通参与者的安全感。
3、关于修建停车场。日常的交通管理中，发现该路段的主要违法停车现象发生在高王河桥南北两侧，以及大溪河桥南。主要是该路段附近有二手车及汽车小快修企业，这些企业将手中的闲置待售的车辆停放于路边，在大溪河桥南主要是水产村民的家用车。而位于横泾河桥南路西的专用停车场基本没有车停放，经了解主要是车主认为不方便，距家或办事地点有点远。总结可知，停车驾驶人因图方便随意停车，却给过往的车辆行驶带来安全隐患。我局交警部门将尽可能以文明城市创建标准，对该路段的停车管理作常态化管理，以巡逻驱离与适当处罚相结合。
4、该路段的主要路口已加装有电子眼，机动车违法抓拍正常使用。而该路段无非机动车专用车道，对非机动车的逆向行驶及其它的违法行为抓拍较难。