物流管理师的创新之路样例优推8篇

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物流管理师的创新之路【第一篇】

1985--1995年间，我国国民生产总值平均保持%的年增长速度，对外贸易增长速度为%。同期国际物流中，集装箱运量增长速度为%，1995年外贸货运量达1108万teu。19我国进出口贸易总额达到2899亿美元，比上年增长3．2％,其中进口1388．3亿美元，比上年增长51％;出口2511亿美元，比上年增长15％。可见，我国国际物流量和对外贸易是同步增长的，均超过了同期国民总产值的增长速度。由此可见，国际贸易的顺利进行,要求以有效的国际物流作为保证和支持。

据有关统计，目前跨国公司控制着全球生产总值的40％左右、国际贸易的50％以上和国际投资的90％。跨国公司正在由各国子公司独立经营的阶段，向围绕公司总部战略，协同经营一体化发展，从而对国际物流提出了更高的要求。我国大型企业要进入世界企业100强或500强的行列，必须极大地提高我国国际物流的支持能力。我国即将加入世界贸易组织，国际贸易和跨国经营都面临着巨大商机和严峻挑战。为了使我国在世界贸易格局中占据有利的地位，提高中国跨国公司的竞争能力和成本优势，开展和加强国际物流的研究具有重要意义。

一、国际物流的概念和发展。

1、国际物流的概念所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。因其是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互”接轨"，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。

国际性是指国际物流系统涉及多个国家，系统的'地理范围大。这一特点又称为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。在国际间的经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的联系，由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，因而在国际间组织好货物从生产到消费的流动，是一项复杂的工作。国际物流的复杂性主要包括国际物流通讯系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起的风险。

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物流管理师的创新之路【第二篇】

在电子商务环境中，只有不断运用电子信息技术，达成一站式交易方式，通过不断努力和发觉，才能够有效处理物流管理中的问题，令物流管理不断获得创新。下面是应届毕业生网友为大家分享的“物流管理师的创新之路样例优推8篇”，欢迎大家阅读浏览。

电子商务中物流管理的内涵

电子商务方式中的物流管理，是将电子商务方式及相关运营当成重要平台，通过现代计算机信息技术，对整体物流企业给予优化管理，从而进行优化控制，在传统物流经营方式中进行创新。电子商务环境中的物流管理创新，应当积极了解能够令客户获得满足的信息，而且需进行预测工作。物流企业也需具备良好的沟通能力，及时掌握相关的库存数量或订货规划，从而挑选最适宜的存货处，将物流跟踪及库存控制工作做好。

良好的库存管理，能够确保最低存活与最佳服务相互间的平衡，而且找出最适宜的综合管理方式。优化库管的管理成为企业创新的重要所在，物流系统内的仓库管理与创新则极为关键。仓库管理则需对货物的地点、存放等方面给予管理，而且执行良好的质量监察。并且，具有运输管理能力，能够有效编排资源，令运输工具的作用最大化体现出来，确保质量的条件下，减少成本电子商务物流管理创新分析电子商务物流管理创新分析。

电子商务与物流相互间的关联

对于商品的流通而言，电子商务大多会涵盖到对信息流、商流以及资金流给予完善的表现。当前在电子商务高速发展时期，所有企业均运用不同方式而完成电子商务活动，从而不难发现，网络中的有形商品在进行商务活动时则通过物流给予完成，为有形商品在网上完成销售打下了坚实的根基。

在社会持续发展下，整体产业链中变化最快、发展最活跃的则为流通、交换以及分配环节。透过实施电子商务活动，令物资流动、商品流动、人员流动以及货币流动显著减少，令商品经济的盲从性获得良好的控制，令物质资源以及能源资源的耗费得以减少。

物流企业规模较小

我国当前在物流企业中，大多数为中小型企业，诸多企业规模都不大，其不但在社会物流所需中具有不足，并且在物流供给中也具有不足。这些企业还无法熟练运用现代化信息技术，而且在信息化人力乃至资金方面也未给予充分的重视。随着近几年的发展，我国已经有80万余家物流企业获得了发展，数量方面虽然具备优势，可是其中大多数为中小型企业，而真正具备较强实力的物流公司只占一小部分。这些物流企业在经营规模方面较小，而且管理模式不够先进。并且服务能力和技术方面都具有不足之处。

物流管理专业人才不足

物流行业已经成为加快我国经济发展的重要力量。可是物流行业在发展中产生了一些问题，其中最为重要的一个问题则为专业型人才欠缺，妨碍了物流行业的持续发展。复合型管理人才不仅需熟悉物流运作的步骤，并且还应当了解经济贸易，甚至还要具备英语知识，在当前的物流发展中，复合型人才处于极为重要的地位可是高校培训出的物流人才无论从数量还是质量方面都不能符合行业标准，时代的发展下，我国愈发需要物流管理的专业性人才。

电子商务的物流配送体系欠缺

我国诸多物流公司在管理的方法乃至技术的配备中都不够先进。因为网络信息系统不够完善，令大多数物流公司并未迈向网络化发展，其依旧使用传统控制方式及信息传递方法。他们为客户提供的物流信息大多为书面形式，这一方式并不能为客户提供正确的物流内容。从而并不能显著提升物流公司的服务能力，并且还妨碍了物流的显著进步，对电子商务的应用及发展具有显著的影响。

不但如此，我国物流的发展并未创建统一的标准，发展十分紊乱，有些物流公司的发展则以欧美标准作为参考，还有些物流公司则依照日本发展准则做为标杆，如此对物流环节相互间的对接具有不利因素，减少了物流传递效率，拖延了电子商务在我国的发展。在贸易范畴的发展下，物流行业在未来的发展拥有更为辽阔的空间，所以，我国物流公司正在面对极为艰辛的考核。

政府部门与企业不够注重电子商务物流的发展

当前我国并未对电子商务物流领域的市场竞争提出一套完善的法律体系。由于不具备良好的法律体系对其给予管束，令诸多社会性电子商务出现在物流市场当中，发生了不公平竞争的状况。物流范畴涵盖了诸多领域，比如基础设施、技术设备、投资融资、产业政策等等，其属于不同部门的管理范围。由于有些部门不具备管理物流的经验，因此物流市场发展极为紊乱，并未获得良好的发展，而且物流行业管理依照部门、行业、地区给予规划，令物流管理呈现出条块划分的状态。并且，有些政府部门为了发展这一地区的物流公司，宁愿妨碍其他地区的物流公司的发展，从而会影响到电子商务物流的发展。

参考国外物流管理基础设施建设，创新物流基础设施管理系统

物流管理效率的提高无法摆脱基础设施的创建，而物流基础设施创建投资额过大，投资周期较长，所以应当持续完善物流企业的融资途径，将政府当成主导，将外资以及民间资金引进到物流基础设施的建设当中。通过参考国外物流融资管理当中的`经验，创新设施投资回报体系，减少物流企业的运行成本。并且，将技术含量过高的物流企业的上市要求给予放宽，为获得物流项目创建融资的新途径电子商务物流管理创新分析电子商务物流管理创新分析。并且，在物流配送基础设施的建设当中，需要提高宏观调控的力度，加大所有区域物流配送体系的有效性，提高物流管理的效率。

培养并引进先进专业人才

因为目前电子商务产业在发展方面对物流管理人员给予了全新的标准。会经营懂管理的高素质复合型人才成为了确保物流行业发展的有利因素。这则需企业通过政府、高校、科研院所等对企业当前的物流人才给予培训，令企业员工可以透过培训持续提升自我，令企业员工变成具备电子商务理念的物流管理人才。并且应当提高培训物流管理的创新人才的能力。以上这些方式均对从本质上处理物流管理的创新问题极为有利!。而专业人才所需的不只是具备物流管理知识，还应当具备物流设计的一切知识与能力，而且可以与国际相结合，完成综合性人才的战略。

创建互联网物流信息传递方式，创新物流管理技术的运行方法

首先，国家应当将物流技术创新的引导制度给予完善，创建政府支持政策、引导物流技术由国外参考变成向自主发展，有措施、有规划地执行物流技术的创新制度，对具备创新能力的物流企业乃至对加快我国在物流行业方面的发展极具意义，通过创新的方式进行资金链的扶持，加快提高物流企业在技术创新方面的力度，为物流企业使用先进技术做好铺垫。其次，物流管理信息化成为提高物流管理效率的重要所在，可是目前物流企业的物流管理信息程度较低，物流信息传递速度与能够获取性均不高，显著提高了物流管理的成本，所以在物流管理中需要持续引入并研发物流信息化体系，通过物联网信息系统作为条件，建立物流信息的集成系统，从而完成物流管理信息系统的创新。

完善社会物流服务系统，创新物流管理经验服务体系

我国物流产业处在迅猛发展阶段，物流经营服务管理依旧处在持续发展及完善当中，所以创新物流管理体系则成为必经之路。发展社会物流服务体制，帮助区域物流一体化的发展，提升物流行业的规模化效应。并且展现出物流中介的衔接力量，透过物流中介，组织跨区域、部门乃至行业的物流经营体系，构成集团化的规模特质。提高物流基础设施的运用效率，使用富有现代化的信息技术将物流的基础设施协调性给予提高，将物流设施的运用效率给予提高，减少物流设施在建设当中的资源耗费现象。将物流企业中的物流管理体系给予完善，将物流业务协调发展当成主旨，创建相关的物流信息保障制度、组织保障制度，从而解决对电子商务环境下物流发展的信息化所需。

强化对物流行业发展的政策扶持与疏导

强化立法，将政府所有主管部门的权限给予明确，令所有部门在执行职能的过程中不会产生互为推卸、互为推诿的现象，确保部门相互间的协调性电子商务物流管理创新分析将物流企业的能为与不能为给予区分，令物流管理的创新能够有理有据，规避因为法规及政策模糊而触犯条例，影响物流企业在管理创新方面的热情。相应立法需确保专业性、规范性以及系统性，降低无谓的行政干预，真正实现各执其政。

提高对物流行业的支持力度。物流行业因为不具备良好的管理与指导，令总体布局并不合理，对公共设施的运用效率不高。政府需提高对物流行业的支持力度，提供一些优惠政策，确保商品在运送途中毫无阻碍，确保物流的发展。基础设施成为物流管理创新实验与执行的根基。在电子商务环境中，原本的基础实施已经不能符合当前物流管理所需。以此为基础，应当将大城市作为核心，令大城市具有示范效果，将周围小城市、卫星城乃至乡村的基础设施建设带动起来，令基础设施更加规范，为电子商务环境中的物流管理创新做好铺垫。

物流管理师的创新之路【第三篇】

这个地方叫bingnerseryschool，相当于“斯坦福大学附属幼儿园”。脸谱创始人马克·扎克伯格姐姐的孩子就在这里就读，而乔布斯当年把孩子送进来还费了一番周折。

这是一所为斯坦福心理学系所建的实验幼儿园，bingnerseryschool的名字对很多是中国家长来说是陌生的，但很多中国家长都听说过曾经在这里进行的一个实验。1968年，心理学家沃尔特·米歇尔给了幼儿园32个孩子每人一块棉花糖，孩子们被告知，他们可以马上吃掉这块棉花糖，但是假如能等待15分钟再吃，那么就可以得到第二块棉花糖。沃尔特·米歇尔就是在这次实验的基础上，提出了著名的“延迟满足”理论。

纪录片《创新之路》是第一个进入这所幼儿园拍摄的中国媒体，园长在采访时对摄制组说：“我们希望他们有探索新知识的热情。这份热情可能会引导他们成为工程师，可能会让他们成为老师，可能会让他们成为好的父母。这份热情总会以一种方式影响他们的生活。”

这份探索新知识的热情就是好奇心，爱因斯坦说：“我没有什么特殊的才能，只是保持了持续不断的好奇心。”在法律、资本、文化众多影响创新的因素中，好奇心是人与生俱来的，它可以驱使人去发现、去探索。然而，学校教育、家庭教育、社会教育，这些都在影响着好奇心的命运。

保护好奇心，就是保护一种创新的可能，也许生命就会多一些色彩。

物流管理师的创新之路【第四篇】

物流管理专业是为社会培养包括铁路货物运输、货运站；道路货物运输；水上货物运输、货运港口；航空货物运输；管道运输业；装卸搬运和其他运输服务业；仓储业；邮政业；批发零售中包装、流通加工、配送第三方物流服务等部分的物流专业技能型人才为目标。在校期间，本人学到了更为深刻的物流知识与操作流程，深刻了解了物流在中国的国情和发展现状及前景，对与我们这些毕业生来说！应该将课堂上的理论知识与现实中的操作相结合。才能更好的适应我国的物流发展水平。只有这样才能在毕业后更快更好地适应社会，并能在激烈的社会竞争中打开自己的事业之门。

1、实习目的：为更好地巩固、充实二年学习的专业理论知识，强化实践，锻炼综合技能与全面素质。以通过毕业实习来达到理论与实践相结合及为能更好的深入物流行业为目的，并通过实习使理论知识与实际工作相结合，以此来发现自己的专业知识与技能在哪些方面还需要继续学习与加强。

2、实习单位及岗位介绍：某某是一家综合专业第三方物流的中外合资企业集团，始建于1992年，总部设在北京，经营范围：国际货运代理、国内国际快递、第三方物流、危险品鉴定及运输，业务范围涵盖了揽货、进出口货物运输业务、包机、订舱、配载、中转、仓储、集装箱拆箱拼箱、集装箱货物及散杂货运输、工程项目设备运输、超限超重货物运输、结算运杂费、报关、保险、国内快运、短途运输服务、物流方案设计及咨询业务等。

某某在全国各主要城市分布有12个综合物流配送中心，50个配送站点，22个国际货运代理公司，7个保税和监管仓库，构筑起完善的物流网络平台。

某某一贯秉承“客户第一，以人为本，高效管理”核心价格观，形成命运共同体、利益共同体、事业共同体。通过全体员工的积极创造和不懈努力，不断提升企业的核心竞争力，不断提高和改善员工的生活质量，不断为社会创造巨大的物质和精神财富，经营成为中国最优秀的以供应链管理为核心的综合物流供应商。

在此实习期间，我在唐山大田分公司主要从事物流配送，客服，调度的岗位工作。

3、实习过程及内容：我学的是物流管理专业，并进行过物流师的培训经历，对物流管理知识和实际操作有一定的理解与掌握，为我这次的实习提供了理论基础，但理论和实际工作是有差别的，因此我还需要在此次的实习中继续学习各方面的物流专业知识。我在此期间主要负责的工作有以下几个方面：

（1）初期进入公司：在公司里进行初期培训，学习员工手册，并了解公司的企业文化，管理理念。与相关的工作事项。定期进行考核，通过这些时间的学习过程，我初步了解了某某的含义与企业的发展历程，和我的工作范围，物流操作是一个系统性的作业活动是物流系统运行是否高效的关键，也是物流系统得以运行的保证。物流操作更能体现物流管理的精髓。

（2）开始实际操作：刚开始随着司机师傅去客户那里去提货或去分供方那里进行提货作业，这一方面的工作内容是：到达提货地点和交接人进行简单沟通，取出货运单据仔细核对单据上的货物内容，清点数量，和检查货物情况，确认无损后签字取货。将货物送回场站，进行暂存。这方面的作业比较简单，主要是责任心要强，对货物的种类和数量和安全情况要负起责任，对出现货损货差的货物应立即与上调度联系，对货物情况进行确认，如是分供方的责任要分供方签字，否则不接货。将接到的货物和单据一起带回场站后让场站人员安排下一步的工作，对与本市内的货物在当天下午2点之前进行派送，派送时工作人员要带齐单据，衣装整洁，到客户处请客户进行验收，确认无误后签字，操作人员将客户接收单据和客户签收单据第二联留给客户，把其它单据收回场站交操作人员进行信息的输入。

（3）货物的派送操作：

a、货物验收无误，操作员在《行车路单》签字并注明货物进站时间。

b、每收齐一批货物，运单“收货人联”、“到站留存联”、（运费到付业务“结算联”）装入透明单据袋粘贴在包装箱上随货同行，其余联次交调度。

d、当日集货全部完成，登录lms系统作gco录入。

e、当日发运的货物，必须在当日24：00时前完成de录入。

f、当日运输转分供方代理的，登录lms系统作fwd录入，由始发站按照mop的规定时限跟踪并录入pod。派送完成。

（4）货物的仓储管理：仓储所涉及的主要是物资入库、出库及保管。入库方面要求验收合格后方可入库，入库后要登记批号、数量和货位号。出库要求必须有出库单，仓库照单发货。

我所在的仓库主要储藏成品货物。整个仓库分三个区分别储藏三个不同厂家的货物。每个厂家都有几十种不同商品，需根据产品批号码放于不同的货位。在实习中我发现入库在管理中是较为重要的一个环节。每周我们的仓库都有几次大批量的进货。信息员首先要接收并打印出入库通知单，接着通知仓库管理员准备接货。

仓库管理员收到信息员送来的接货通知单后需要明确货物运输到仓库所在地的时间以准备货位。仓库管理员在送货车辆到来前要安排好泊车位、仓库位、卸货人员、卸货工具（主要是叉车、手推车、托盘车、托盘、传送带）等。待送货车辆到来停稳后即可组织卸货作业。仓库管理员要在卸货过程中和运输方共同查验到货的准确性和完好性。

仓库管理人员应对产品的数量、质量、帐卡详细了解，做到清楚无误。此外应尽量保证产品在保管中无差错、无灰尘、无丢失、无损坏、无锈蚀。

我所在的仓库位于三楼，仓库有四个电梯入口、一个步行梯入口。电梯可以方便地载货进出仓库。现代企业生产经营的多样化使得商品种类繁多、市场需求变化也非常频繁。这就要求仓库管理中必须有一套方便快捷的信息处理系统以应对大批量数据的处理。

对于一个仓库管理系统不但要有一定的稳定性、还要有必要的灵活性和可拓展性。这套系统必须符合分拣、包装和发货等业务流程的作业要求。因此，系统的可配置性（能满足个性化要求）就尤为重要的。

我所在仓库的仓储作业基本上实现了机械化，过去的那种主要靠人工作业的现象已经基本改变。物流中心的仓储系统一般包括收货、存货、取货、配货、发货等环节。在收货环节，配备了供铁路车厢和货运汽车停靠卸货的站台和场地，以及升降平台，配备了托盘搬运车和叉车，以及各种吊车，用于完成卸车作业。在收货处一般设有计算机终端，用来输人收货信息，并打印出标签或条码，贴在货物或托盘上，以便在随后的储运过程中进行识别和跟踪。

我们的仓库根据订单、出货单的不同，向单一用户或多个用户发货。一般来说，用户需要多品种货物，因此在发货之前需要配货和包装。我们认识到仓储设施为仓储现代化提供了基础条件，而科学管理则是实现现代化目标的必备条件。必须综合运用现代化科学管理方法和现代信息技术手段，合理有效地组织、指挥、调度、监督物资的人库、出库、储存、装卸、搬运、计量、保管、财务、安全保卫等仓储的各项活动，才能达到高质量、高效率，才能取得较好的经济效益。

拣货作业完成后接着准备按时间发货，包括联系车辆、整理包装、明确单据等。根据这些天的实习情况，我归纳了基本的发货流程：

1、仓管员在装车前应核对发货通知单、发货点数单、备货卡和备货区的备货是否一致，同时要求装货司机核对数量，核对无误后通知门卫让装货的车辆进入指定装缷区。

2、仓管员负责检查装货车辆的卫生情况，如卫生不符合要求则要求司机打扫干净才能装货。

3、搬运工根据发货通知单备注栏的客户编码，调好印章盖在发货通知单上，仓管员核对无误后开始装货。

4、搬运工可用手动叉车拉到车内堆码，不能用一板货推另一板货进车内，每叉出一板产品要在发货点数单记录整板数和尾数。

5、仓管员指导搬运工装车完毕后，在发（送）货单和发货点数单上签名，装货司机核对无误后签名，并要在发（送）货单上加盖“已提货”章。

6、开具放行出闸纸，同送货单一齐交送货司机（如属自提者，送货单第三联交提货人，其它三联交客户服务部）。

7、将发货通知单与对应发货单、发货点数单和备货卡附在一起，可根据车辆卫生情况和装车时间填写《当日仓库对装货车辆整洁、卫生、安全考评及装车时间跟踪表》。

8、仓管员清理装车现场的卡板，放到指定的卡板堆放区，如有产品破损，应放到指定破损产品堆放区，并在《仓库破损产品登记表》做好记录。

9、仓管员在发完所有货后，有剩余产品放回相应发货卡位，并将发货卡位的产品摆放整齐。

10、仓管员发货工作完成后，应即时盘点发货卡位的产品数量与产品卡是否一致，若不一致应报告值班主任，并查找原因。

11、值班主任打印当天产品发货总数给仓管员核对，确认发货数量无误后填写日报表，检查当天破损产品是否在《仓库破损产品登记表》上做好记录。

12、以上作业完毕后将所有发货单据、日报表和搬运凭证上交信息办公室归档。在实践中我清楚的认识到仓库作为一个战略物流中心，起到将企业与客户、及其他的业务伙伴紧紧地联结在一起的重要作用。一个物流企业的仓库是该企业的物流网络中的接点，它不仅紧密衔接了货物的提供者，还衔接了物流服务的上下游提供商，发展中的现代化仓储相对传统的仓储而言已经产生了质的飞跃，现代化的仓储不仅要实现对货品的保存，还要对库内货品的种类、数量、所有者以及储位等属性有清晰的标记，存放的货品在整个供应链中应该有清晰的上下游数据衔接。而现在很多仓库作业中面对的问题是计划性差、库存不明确、收发货没有预通知以及库存量的上下限没有自动预警的方法———诸如此类的问题带来了仓诸作业实施变革的要求。仓库管理系统要服务于仓库作业的诸多环节，不完全概括有以下诸多作业品种：收货、摆货、移货、查找、盘点、订单处理、拣货付运、营运绩效考核、客户关系处理等等内容。

4、实习分析与建议：通过将近两个月的毕业实习，结合现代技术与理论，我认为公司应该从以下几个方面进行改善：

（1）本市的配送场站是新成立的，货流量较小，主要是对本市的厂商进行的配件的配送，批次越来越多而批量却越来越小，业务范围小，做为一个新的设置的站点，有着广阔的发展前景和漫长的成长历程。当前主要是开发本地的市场，以创造更多的客户。

（2）场站位置选址有待改进，地点应先在便利的交通地带和班车开经的地方。与客户集中地区。这样可以大大减少运输成本。

（3）企业虽然已建立了完整的物流操作系统。对于系统的应用与信息的录入不够及时。提高物流信息的录入可以使物流的运行更有效率。

五、实习总结及体会：短短的实习，转瞬已逝。怀着恋恋不舍的心，在回望之余发现，这短短的两个月里，我所得到的，不仅仅有对工作气氛的初步感受、对单位业务的亲身认知、对专业知识的实践检验。更重要的是，它使我在不知不觉中，增了一分成熟、添了一分稳重和加了一分智慧。

通过这两个月的实习，我深切感受到了大学生活的宝贵，而那个正向我们招手的社会也同样充满诱惑，我们未来的工作环境将富含机遇和挑战。多年来，我一直期待着有一天能够步入社会、走向岗位，展示自己、证明实力。这一天不远了。而当他望着我、将要拥抱我的时候，我似乎有些胆怯。两年来的校园生活给了我丰富的头脑，也造就了我这双稚弱的肩膀。

但是通过本次实习，我学会了许多书本上学不到的知识，能够把书本上的理论运用到实际上，实践是检验真理的唯一方法，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。

同时这次实践也让我更深入的了解到作为物流公司所要面对的困难，它正面临批次越来越多而批量却越来越小的问题，造成物流管理上的一个难点；产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系；而且国内的物流利润太低，如何把利润搞上去等等问题。我明白到国内许多物流企业还处在发展阶段，想要解决这一系列的难题，必须更多的向西方学习，借鉴外国的经验和做法。

作为物流管理专业的一名大学生真正走出美丽的象牙塔，感受外面的世界，才真正体会到社会竞争的现实性和残酷性。曾经的我们如井底蛙、笼中鸟，丝毫感受不到社会工作的复杂与艰辛。在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活，现在想想真不应该。我们应该多多学习以服务于社会，而我们学到的知识很少。没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业，但具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作人员，而管理层人才往往需求较少。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。

志当存高远，事应求卓越。此次实习还存在很多遗憾，我只认识了一些皮毛，初步了解了物流业的发展情况。然而在今天经济全球化的形势下，特别今年的金融危机在就业形式极具尖锐的时期，我们不仅要学会课本上的理论知识，更多的是要把理论与实践相结合，掌握更多的经验，不至于到以后才感叹“书到用时方恨少”。在就业竞争与学习中我们应该多多学习以服务于社会。

总而言之，在这里感谢学校和公司给了我这次实习的机会，在这两个月中我获益匪浅，达到了实习的目的，增长了人生阅历和工作经验。我认为我出色的完成了我的实习任务。充分的利用了这两个月，在这两个多月里，我对工作这个概念有了真正的了解，同时也学会了真正的独立生活。

物流管理师的创新之路【第五篇】

这个地方叫bing nersery school, 相当于“斯坦福大学附属幼儿园”。脸谱创始人马克·扎克伯格姐姐的孩子就在这里就读，而乔布斯当年把孩子送进来还费了一番周折。

这是一所为斯坦福心理学系所建的实验幼儿园，bing nersery school的名字对很多是中国家长来说是陌生的，但很多中国家长都听说过曾经在这里进行的一个实验。1968年，心理学家沃尔特·米歇尔给了幼儿园32个孩子每人一块棉花糖，孩子们被告知，他们可以马上吃掉这块棉花糖，但是假如能等待15分钟再吃，那么就可以得到第二块棉花糖。沃尔特·米歇尔就是在这次实验的基础上，提出了著名的“延迟满足”理论。

纪录片《创新之路》是第一个进入这所幼儿园拍摄的中国媒体，园长在采访时对摄制组说：“我们希望他们有探索新知识的热情。这份热情可能会引导他们成为工程师，可能会让他们成为老师，可能会让他们成为好的父母。这份热情总会以一种方式影响他们的生活。”

这份探索新知识的热情就是好奇心，爱因斯坦说：“我没有什么特殊的才能，只是保持了持续不断的好奇心。” 在法律、资本、文化众多影响创新的因素中，好奇心是人与生俱来的，它可以驱使人去发现、去探索。然而，学校教育、家庭教育、社会教育，这些都在影响着好奇心的命运。

保护好奇心，就是保护一种创新的可能，也许生命就会多一些色彩。

物流管理师的创新之路【第六篇】

1985--1995年间，我国国民生产总值平均保持%的年增长速度，对外贸易增长速度为%。同期国际物流中，集装箱运量增长速度为%，1995年外贸货运量达1108万teu。我国进出口贸易总额达到2899亿美元，比上年增长3．2％,其中进口1388．3亿美元，比上年增长51％;出口2511亿美元，比上年增长15％。可见，我国国际物流量和对外贸易是同步增长的，均超过了同期国民总产值的增长速度。由此可见，国际贸易的顺利进行,要求以有效的国际物流作为保证和支持。

据有关统计，目前跨国公司控制着全球生产总值的40％左右、国际贸易的50％以上和国际投资的90％。跨国公司正在由各国子公司独立经营的阶段，向围绕公司总部战略，协同经营一体化发展，从而对国际物流提出了更高的要求。我国大型企业要进入世界企业100强或500强的行列，必须极大地提高我国国际物流的支持能力。我国即将加入世界贸易组织，国际贸易和跨国经营都面临着巨大商机和严峻挑战。为了使我国在世界贸易格局中占据有利的地位，提高中国跨国公司的竞争能力和成本优势，开展和加强国际物流的研究具有重要意义。

一、国际物流的概念和发展。

1、国际物流的概念所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。因其是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互“接轨”，因而与国内物流系统相比，具有国际性、复杂性和风险性等特点。

国际性是指国际物流系统涉及多个国家，系统的地理范围大。这一特点又称为国际物流系统的地理特征。国际物流跨越不同地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。在国际间的经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的联系，由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯不同，一些因素变动较大，因而在国际间组织好货物从生产到消费的流动，是一项复杂的工作。国际物流的复杂性主要包括国际物流通讯系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起的风险。

2、国际物流的发展国际物流的概念虽然最近才提出并得到人们的重视，但已随着国际贸易和跨国经营的发展而迅速发展起来。其发展过程大体经历了以下几个阶段：

第一阶段：二十世纪50年代至80年代初。这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库、一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。

第二阶段：二十世纪80年代初至90年代初。随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。美国密歇根州立大学教授波索克斯认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高物流国际化的效率。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。

第三阶段：二十世纪90年代初至今。这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣,物流无国界。

国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。运输和储存子系统是物流系统的主要组成部分。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。

1、运输子系统运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地点的空间距离，创造了商品的空间效益。国际货物运输是国际物流系统的核心。商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在国际贸易商品价格中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等有关方面。

我国国际物流运输存在的主要问题是：

第一，海运力量不足、航线不齐、港口较少等，影响了进出口货物及时流进流出，特别是出口货物的运输更加不足。我国出口货物主要靠海运。目前虽然我国已拥有近万吨的运载能力，列为世界第八位，成为我国外运的主力，并能为第三国开展货运经营，但总运输力的增长远远跟不上国际贸易发展的速度，运输力仍然不足。90年代初期。

曾发生过的最严重的月份缺船量达30条。目前，现有的船型结构也尽不合理，中等船舶奇缺。由于船舶较大，运输间隔时间又长，这对要求批量小、需求供货快是很不适应的。我国港口不足和布局不合理也比较突出。例如我国输往中南美、澳大利亚、新西兰、南太平洋、西非等地的货物几乎全部运到香港地区中转，这样运费高、时间长，严重影响了我国出口商品的竞争力。

第二，铁路运输全面告急，内陆出口更困难。我国同朝鲜、蒙古、独联体、越南等虽然有铁路联接，但运力仍然不足。如供香港地区作为港口运输的货物中有1／3是靠铁路运输，其运输量是很大的。又如内陆有的省份即使有货，而且有些货也是国际市场急需的，但由于铁路运力不足也不能卖出。

第三，航空运输落后，运价昂贵，难以适应外贸发展需要。80年代以来，世界空运货物已被广泛采用，而我国在这方面。却是很落后的。目前主要靠客运飞机捎带，真正的货运飞机数量少，年运量只有20万吨左右，远远满足不了外贸发展的需要。

总之，为解决外贸出口运输的困难，必须由国家和地方联合发展船队，加速沿海码头建设和航空事业的发展。

2、仓储子系统。

商品储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，这种停滞是完全必要的。因为，商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的'源源不断的流通过程。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，是一个集和散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的。主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。保税制度是对特定的进口货物，在进境后，尚未确定内销或复出的最终去向前，暂缓缴纳进口税，并由海关监管的一种制度。这是各国政府为了促进对外加工贸易和转口贸易而采取的一项关税措施。保税仓库是经海关批准专门用于存放保税货物的仓库。它必须具备专门储存、堆放货物的安全设施；健全的仓库管理制度和详细的仓库帐册，配备专门的经海关培训认可的专职管理人员。保税仓库的出现，为国际物流的海关仓储提供了既经济又便利的条件。有时会出现对货物不知最后作何处理的情况，这时买主（或卖主）将货物在保税仓库暂存一段时间。若货物最终重又出口，则无须缴纳关税或其他税费；若货物将内销，可将纳税时间推迟到实际内销时为止。从物流角度看，应尽量减少储存时间、储存数量，加速货物和资金周转，实现国际物流的高效率运转。

3、商品检验子系统。

由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。在买卖合同中，一般都订有商品检验条款，其主要内容有检验时间与地点、检验机构与检验证明、检验标准与检验方法等。

根据国际贸易惯例，商品检验时间与地点的规定可概括为三种做法：

一是在出口国检验。

可分为两种情况：在工厂检验，卖方只承担货物离厂前的责任，运输中品质、数量变化的风险概不负责；装船前或装船时检验，其品质和数量以当时的检验结果由准。买方对到货的品质与数量原则上一般不得提出异议。

二是在进口国检验。包括卸货后在约定时间内检验和在买方营业处所或最后用户所在地查验两种情况。其检验结果可作为货物品质和数量的最后依据。在此条件下，卖方应承担运输过程中品质、重量变化的风险。

三是在出口国检验、进口国复验。货物在装船前进行检验，以装运港双方约定的商检机构出具的证明作为议付货款的凭证，但货物到达目的港后，买方有复验权。如复验结果与合同规定不符，买方有权向卖方提出索赔，但必须出具卖方同意的公证机构出具的检验证明。

在国际贸易中，从事商品检验的机构很多，包括卖方或制造厂商和买方或使用方的检验单位，有国家设立的商品检验机构以及民间设立的公证机构和行业协会附设的检验机构。在我国，统一管理和监督商品检验工作的是国家进出口商品检验局及其分支机构。究竟选定由哪个机构实施和提出检验证明，在买卖合同条款中，必须明确加以规定。商品检验证明即进出口商品经检验、鉴定后，应由检验机构出具具有法津效力的证明文件。如经买卖双方同意，也可采用由出口商品的生产单位和进口商品的使用部门出具证明的办法。检验证书是证明卖方所交货物在品质、重量、包装、卫生条件等方面是否与合同规定相符依据。如与合同规定不符，买卖双方可据此作为拒收、索赔和理赔的依据。

此外，商品检验证也是议付货款的单据之一。商品检验可按生产国的标准进行检验，或按买卖双方协商同意的标准进行检验，或按国际标准或国际习惯进行检验。商品检验方法概括起来可分为感官鉴定法和理化鉴定法两种。理化鉴定法对进出口商品检验更具有重要作用。理化鉴定法一般是采用各种化学试剂、仪器器械鉴定商品品质的方法，如化学鉴定法、光学仪器鉴定法、热学分析鉴定法、机械性能鉴定。

4、商品包装子系统。

包装意识和包装观念；尽快建立起一批出口商品包装工业基地，以适应外贸发展的需要，满足国际市场、国际物流系统对出口商品包装的各种特殊要求；认真组织好各种包装物料和包装容器的供应工作。这些包装物料、容器应具有品种多、规格齐全、批量小、变化快、交货时间急、质量要求高等特点以便扩大外贸出口和创汇能力。

该子系统主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。国际物流信息系统的特点是信息量大，交换频繁；传递量大，时间性强；环节多、点多、线长。所以要建立技术先进的国际物流信息系统。国际贸易中edi的发展是一个重要趋势。我国应该在国际物流中加强推广edi的应用，建设国际贸易和跨国经营的高速公路。上述主要系统应该和配送系统、装搬系统以及流通加工系统等有机联系起来，统筹考虑、全面规划，建立我国适应国际竞争要求的国际物流系统。

三、建立和完善物流网络，促进国际物流合理化。

国际贸易和经营的竞争要求国际物流系统的物流费用要低，顾客服务水平要高。为实现这一目标，建立完善的国际物流系统网络十分重要。

国际物流系统网络是指由多个收发货的”节点“和它们之间的”连线“所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。收发货节点是指进、出口国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库。国际贸易商品就是通过这些仓库的收入和发出，并在中间存放保管，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统的顺利运行。连线是指连接上述国内外众多收发货节点间的运输，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动（运输）轨迹的物化形式；每一对节点有许多连线以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务；各节点表示存货流动暂时停滞，其目的是为了更有效的移动（收或发）；信息流动网的连线通常包括国内外的邮件，或某些电子媒介（如电话、电传、电报以及目前的edi电子数据交换等），其信息网络的节点则是各种物流信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证或准备提单或电脑对最新库存量的记录；物流网与信息网并非独立，它们之间的关系是密切相联的。国际物流系统网络研究的中心问题是确定进出口货源点（或货源基地）和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量。从而决定了国际物流系统的合理布局和合理化问题。在合理布局国际物流系统网络的前提下，国际商品由卖方向买方实体流动的方向、规模、数量就确定下来了。即国际贸易的贸易量、贸易过程（流程）的重大战略问题，进出口货物的卖出和买进的流程、流向，物流费用国际贸易经营效益等，都一一确定出来了。完善和优化国际物流网络，有利于扩大我国国际贸易，提高我国跨国公司的竞争能力和成本优势。

首先，在规划网络内建库数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划。

其次，明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层仓库间的有机衔接。诸如：生产厂家仓库与各中间商仓库、港（站、机场）区仓库以及出口装运能力的配合和协同，以保证国内外物流畅通，少出现或不出现在某一层仓库储存过多、过长的不均衡状态。再次，国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。为发展外向型经济，扩大国际贸易，增强商品在国际市场上的竞争力，建立健全高效、通畅的国际物流体系，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化。

我国的国际物流系统网络已经具有一定的规模，为了促进我国国际物流系统网络更加合理，应该采取以下措施：

第一，合理选择和布局国内、外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、服务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标。

第二，采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转。充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额。

第三，缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途（如进货、到货的待验和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承付中的拖延等），以便节省时间，加速商品和资金的周转。

第四，改进运输路线、减少相向、迂回运输。

第五，改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗。

第六，改进港口装卸作业，有条件的要扩建港口设施，合理利用泊位与船舶的停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多的买卖双方入港。

第七，改进海运配载，避免空仓或船货不相适应的状况。

第八，综合考虑国内物流运输。在出口时，有条件的要尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的物流策略。

物流管理师的创新之路【第七篇】

摘要：在信息化迅速发展的时代，国际贸易的形式也不断的呈现出日新月异的变化。电子商务在国际贸易中的应用愈加广泛，对国际贸易的影响也越来越深远，一方面电子商务的发展推动了国际贸易的发展;另一方面，电子商务应用于国际贸易中也存在一些弊端，掀起了国际贸易领域里的新变革。电子商务背景下国际贸易的发展迎来了机遇和挑战，尽管各国间的电子商务发展仍不平衡，但国际贸易至今发展趋势良好源于国际贸易方式的创新发展，本文基于电子商务背景下研究国际贸易的创新模式。

电子商务。

电子商务的概念有狭义和广义之分，狭义的电子商务可简要的概括为利用因特网开展的商务活动，广义的电子商务则可简要的概括为利用各种电子工具开展的商务活动。电子商务不管是广义的概念还是狭义的概念，都包含了两个重要的部分，第一，网络平台;第二，商务活动。总而言之，电子商务的主体是商务活动，基础是计算机网络，手段是电子化，前提条件是法律的许可，即利用计算机网络完成商务电子化的整个商务过程。

国际贸易。

国际贸易是指世界上各个国家或者地区间的商品交易活动和劳务方面的活动。它是世界上各个国家或者地区在国际分工的基础上相互联络的主要形式，反映了世界各个国家或者地区经济方面的相互合作和依赖的关系，是各个国家或者地区对外贸易的整体。国际贸易一般由两部分组成，即进口贸易和出口贸易，一般用于跨境的物品或服务的相互交易。随着世界文明的发展和全球经济的一体化，国际贸易茁壮成长，国际服务贸易蓬勃兴起，环保产品受到全球的热烈欢迎，无纸贸易开始走入历史的新时代。

以计算机技术和电子网络信息为基础，电子商务把全球经济紧密的联系在一起，国际贸易在电子商务背景下蓬勃发展，世界各国纷纷应用电子商务于国际贸易的实践中。电子商务为国际对外贸易开启了潘多拉盒子，开拓了广阔的市场，促进了世界各国间的经济贸易合作，打破了传统的对外贸易运行的格局—单向物流，充分的展现了世界各国间的贸易优势，为世界各国的贸易发展发挥重要的意义。电子商务对国际贸易的重要性有些研究者表明，电子商务背景下国际贸易的运作有助于世界各国度过可怕的金融危机。电子商务多方面影响了国际贸易的发展，对国际贸易的运作意义非凡。

积极影响。

国际贸易流程简单化电子商务背景下的国际贸易所需流程不再繁琐。由于电子商务的虚拟环境和环保产品的倡导，国际贸易和电子商务共同结合衍生出适应时代需求的无纸贸易。无纸贸易是以电子网络的方式传输贸易企业间的订单、发票等文件。无纸贸易以国际公认的标准格式通过电子网络信息的`交流，将贸易、运输、海关等部门与企业间交换和处理各项数据。无纸贸易避免了传统国际贸易中的繁琐流程，例如，交易前的面对面洽谈、签订合同和履行合同等环节的纸质单证。无纸贸易简化了国际贸易的流程，减少数据的重复输入率以及人工操作的出错率，削减了贸易交易过程的成本。

国际贸易经营主体多元化由于电子商务是虚拟市场，随着电子商务的发展，电子商务企业不断增多，在虚拟的环境下，单个外贸企业能有效的实现多个企业相互合作模式，企业间相互补充、共享资源，有利于单个外贸企业多功能化的发展。中间商是完成传统的国际贸易交易必不可缺的一部分，电子商务通过虚拟的网络平台实现了进出口国家企业间的直接接触，搭建了公平、公开的国际贸易平台，为国际贸易经营作出巨大的贡献。随着电子商务的渗入，国际贸易的主体不再仅仅是大型企业，电子商务降低了中小型企业出口贸易的条件，为中小型企业参与国际贸易提供了机会，促进了国际贸易经营主体的多元化发展。

国际贸易经营模式发生变革传统的国际贸易经营模式主要以单向物流为主，电子商务背景下的国际贸易主要通过是无纸贸易和网络完成全部的贸易活动，避免了传统国际贸易中的经销商、代理商等中间环节，其经营模式主要是直接贸易。电子商务背景下的国际贸易摆脱了传统的国际贸易中时间、空间、地域等对交易进程的限制，促进了国际贸易经营管理模式的变革。

提高国际贸易的服务层次和技术能力电子商务促进了国际分工的全球化和虚拟化的程度，信息已成为国际贸易最重要的因素。全球经济市场成为了以信息技术为基础的虚拟电子市场。国际分工和经济市场的变化改变了国际贸易的整体格局。传统的国际贸易起主导作用的是工业商品，电子商务背景下的国际贸易中起主导作用的是信息，信息的交流促进了服务贸易的发展以及计算机技术能力的提升。

消极影响。

加速国际贸易两极化不管是发达国家还是发展中国家都已经见识并深知互联网对全球经济和产业结构的重大意义。世界战争已不是核武器的战争模式，更多是经济之战。发达国家拥有比发展中国家更丰富的资金和高科技技术的资源优势，为电子商务背景下的国际贸易的发展创作了时机，发展中国家很有可能因为资金、地域以及科技技术的滞后而难以真正的在信息化时代得以突破，极易促使发展中国家参与国际贸易的门槛增高，或拉大发达国家经济和发展中国家经济贸易的差距，加速国际贸易的两极分化。

流失大量税款电子商务应用于国际贸易扩大了国际对外贸易的总额，但是为企业国际漏税或避税提供了可乘之机。漏税及避税发生的主要原因有：其一，由于电子商务的基础，国际贸易逐渐走向无纸贸易，而电子商务基础的对外贸易的主体经营地、国籍、收入来源地等都很难确认详细，加强了税务机关收取国税的难度，稍有不慎，很容易引发世界各国间税收的矛盾，因此漏税和避税的现象难以避免;其二，部分国际贸易经营主体对计算机进行加密处理，为国家了解纳税人交易情况增加难度;其三，由于税收工作的管理、征收、检查等活动实施制度远远的落后于电子商务应用于国际贸易的发展速度，导致税收征管工作的进行入不敷出，征收的税款也很多都流失。世界各国都已意识到电子商务背景下的国际贸易给国际税收收入造成了损失，但是完全的解决这一系列问题仍需制度完善的方针和确切的落实行动。

电子商务是利用计算机网络完成商务电子化的整个商务过程，电子商务的发展离不开网络技术的提高和稳定，为电子商务背景下国际贸易的交易提供便利的基础是拥有快速稳定的网络。因此，需加大建设与网络相关联的基础设施，例如，通信线路、通信设备、计算机软件等，甚至于网络通信与资源共享功能。对于政府方面，首先需建立主干网络以及电子政务系统，主干网络将加速电子商务管理体系的运行，有助于国际贸易的电子化和自动化的交易流程;其次，政府需不断的招揽人才开发计算机网络的硬件和软件。企业应加强对政府建设主干网络和开发计算机网络软硬件的人力物力的支持。除此之外，完善的主干网络需要综合性网络设施的辅助，政府应加大综合性的网络基础设施的建设和维护工作，不断的开发新的网络技术，为国际贸易专用信息网建立畅通的渠道。

全球经济一体化世界各国间竞争的不仅仅是经济，更加是人才的竞争。不论是传统模式下的国际贸易还是电子商务背景下的国际贸易，对电子商务和国际贸易综合性的人才都及其的渴望。培养一批高素质的全能型的人才是一种长远的人力资本投资。企业应增多对电子商务的投入，定期培训电子商务的有关知识，为企业员工制定详细的职业规划，提高员工工作的热情和积极性。与此同时，企业首先应认清当今经济的潮流及趋势和电子商务的重要性，不断的更新企业高管的信息头脑，提高企业员工电子商务和国际贸易的综合能力，为国家国际贸易的发展作出积极的贡献。培养人才的基地是高校。对于高校来说，需加大对电子商务和国际贸易的研究工作，建立完善的与时俱进的以电子商务为基础的国际贸易课程，增强电子商务和国际贸易的师资力量，与企业相互合作，让学生积极的参与实践的过程中，建立电子商务和国际贸易为一体的课程体系与企业实践基地相融合，为国际培养一批优秀的电子商务和国际贸易人才。

四、总结。

网络技术的发展和电子商务的运营促进了国际贸易的发展，世界不再是一个个独立的地球村，不再有远距离的沟通障碍和经济分割，全球经济走向一体化的进程。电子商务影响了国际贸易的流程、经营主体和经营模式，促进了中小型企业走向国际化，以及服务贸易的发展，但是因为无纸贸易、地域的隔阂和企业的不配合也造成了国家财政税务的损失。电子商务背景下的国际贸易创新需要建设完善的网络设施和培养电子商务和国际贸易一体化的综合性的高素质人才。

参考文献。

物流管理师的创新之路【第八篇】

创新，这个词汇在今天的社会中已经被无数次提及，也是许多企业和创业者所追求的目标。但是如何做到创新？如何才能让自己的创意在激烈竞争的市场中脱颖而出？这都是我们需要认真思考的问题。本文将结合《创新之路》一书，分享自己的心得体会。

第二段：对创新的认识。

创新并不是花哨的外表，而是想象、探索和不断尝试的结果。创新意味着要打破现有的规则，是挑战传统和常规的一种行为。同时在创新中也离不开人与人之间的协作，团队的协作是一个创新项目成功的关键要素。

第三段：探究创新的要素。

在书中，作者提到了创新三要素：时机、灵魂和活力。时机即机会，这是创新的起点。机会可以是一个市场的空白，也可以是生产技术的进步。灵魂代表的是创新的核心理念，即出色的创意和极致的追求。活力代表的则是创新的源泉，只有充满激情的员工才能推动创新的实现。

第四段：探究创新的过程。

创新的过程是一个充满困难和挑战的旅程，这需要创新实践者投入时间和精力来平衡风险和潜在的机会，从而形成可执行的计划和策略。同时需要建立一个创新文化的氛围，文化需要在公司的每个部门中注入激励和启示。在这个过程中，要不断学习从失败中吸取教训，总结经验，不断提升自己的敏捷性和创新能力。

第五段：总结。

本书详细且全面地阐述了创新的过程和思维方式。作为一个创新实践的参与者，我们应该从中汲取力量，不断思考探索，取得成功的同时，也要勇于面对失败和挫折。只有这样才能在创新领域不断前行。深入阅读《创新之路》既可以给予创新者启示，同时也可以给予企业家和管理者一些实用的契机，协助企业成长和发展。