拥挤的英语范文通用8篇

拥挤的环境常常导致人们感到压力与不适，影响生活质量和心理健康。城市化进程加快，使得公共空间和交通设施面临更大挑战。下面是勤劳的小编为大家分享的拥挤的英语范文通用8篇范例，欢迎借鉴参考。

拥挤的英文范文 【第一篇】

湖南永州市中心医院，湖南永州　425000

[摘要] 目的 比较自锁托槽与非拔牙对牙列拥挤患者的矫治效果。方法 选取来该院治疗的牙列拥挤患者50例，随机分为观察组与对照组，每组25例，观察组采用自锁托槽非拔牙矫治，对照组采用传统结扎式非拔牙矫治，比较两组临床矫治效果。结果 观察组显效21例，有效3例，无效1例，总有效率%，对照组显效14例，有效6例，无效5例，总有效率%，组间差异有统计学意义（P＜）。结论 自锁托槽非拔牙矫治牙列拥挤效果良好，值得临床推广。

关键词 自锁托槽；非拔牙；牙列拥挤

[中图分类号] [文献标识码] A [文章编号] 1674-0742(2014)03(a)-0077-02

[作者简介]黄海燕（），女，湖南永州人，本科，副主任医师，研究方向：口腔正畸学。

牙列拥挤是口腔科一种常见的错合畸形，主要表现为牙齿拥挤错位排列不齐，如果不及时进行矫治会导致牙周病。传统的矫治方式主要是扩弓或拔牙，随着医学技术的不断发展，自锁托槽非拔牙矫治技术能够取得良好的治疗效果，具有矫治力轻柔、摩擦力小、弓丝结扎快捷等优点，也具有一定的舒适性、快速性和美观性[1]。为了比较自锁托槽与非拔牙对牙列拥挤患者的矫治效果，现选取2010年10月—2012年10月来该院治疗的牙列拥挤患者50例作为研究对象进行分析，报道如下。

1 资料与方法

一般资料

选取来该院治疗的牙列拥挤患者50例，为上下颌牙列拥挤，排除颌面部创伤史、严重骨骼畸形等患者，患者及家属均签署知情同意书。随机分为观察组与对照组，每组25例，观察组采用自锁托槽非拔牙矫治，男性10例，女性15例，年龄在12～24岁之间，平均年龄为(±)岁，拥挤度平均为(±)mm；对照组采用传统结扎式非拔牙矫治，男性12例，女性13例，年龄在12～25岁之间，平均年龄为(±)岁，拥挤度平均为(±)mm。

矫治方法

对照组采用传统结扎式非拔牙矫治，传统托槽为美国3M公司生产的MBT直丝弓矫治器；观察组采用自锁托槽非拔牙矫治，自锁托槽为美国Ormco公司生产的Damon3MX自锁托槽，Damon热激活含铜镍钛丝，为×的方丝、×的方丝和直径为的圆丝。矫治疗程包括：①整平牙弓和排齐牙齿阶段；②关闭间隙和调整牙弓关系阶段；③保持和精细调整阶段。矫治前要进行必要的头颅X线光片拍摄，进行描图、定点、测量，在治疗前和治疗第一阶段后制取适当的石膏模型，测量切牙倾斜度和牙弓宽度，所有过程由同一名医师矫治完成。

疗效判断标准

显效：牙列外观基本恢复，拥挤状况明显改善，切牙倾斜度和牙弓宽度均有明显改善；有效：牙列外观有所恢复，拥挤状况有所改善，切牙倾斜度和牙弓宽度均有所改善；无效：牙列外观和拥挤状况无明显变化。

统计方法

采用spss 统计软件对数据进行统计学分析，计数资料采用较χ2检验。

2 结果

观察组显效21例，有效3例，无效1例，总有效率%，对照组显效14例，有效6例，无效5例，总有效率%，组间差异有统计学意义（P＜）。见表1。

3 讨论

牙列拥挤是一种常见的口腔疾病，不仅影响着牙齿的健康，还影响牙齿的美观。随着人们口腔保健意识的增强，越来越多的牙列拥挤患者选择正畸矫治，但是在正畸矫治时 一直以来，是否进行拔牙一直是正畸治疗中存在较大争议的问题，相当一部分患者因为害怕拔牙而放弃采用正畸治疗。而自锁托槽非拔牙矫�

相关研究表明，牙列拥挤患者的颌骨基骨并不狭窄，而是牙槽骨较为狭窄。通过自锁托槽非拔牙矫治能够发挥其低摩擦、轻力的优点迅速对牙列进行排齐，使牙弓扩大，为牙列提供一定的间隙[3]。自锁托槽非拔牙矫治是在传统直丝弓矫治器上的改良，具有直丝弓矫治器的矫治过程和优点，它能够有效降低托槽和钢丝之间的摩擦阻力，快速有效的矫治牙列拥挤，使矫治力达到最佳，促进牙槽骨的改建，而且能够为牙列排齐提供最佳矫治力的轻力，促进肌肉和生物组织反映之间的共同作用，以减小支抗损失。相关研究表明，非拔牙治疗能够增加牙弓宽度，但是扩弓的稳定性是当前医生关注的焦点[4]。自锁托槽非拔牙矫治在整个矫治过程中能够提供最佳的矫治轻力，这种矫治轻力能够激活细胞活性但是不会对牙周血管产生压迫，也能够使唇舌肌获得一定正常功能的空间，牙槽骨能够支撑足够的牙齿，因而矫治的效果更为稳定。国内相关研究也证实，采用自锁托槽非拔牙矫治排齐牙列的过程中，尖牙区、前磨牙区、磨牙区牙槽弓宽度会随着牙弓宽度的增加而明显增加，这也进一步说明矫治后的牙槽骨会保证其稳定性[5]。非拔牙矫治在治疗过程中会造成一定程度的唇倾，从而使上前牙凸度增加，而自锁托槽非拔牙矫治能够为牙列排齐提供更为广泛的空间，减少前牙唇倾，这主要是因为口唇肌的力量足够阻止矫治力对前牙产生的唇向移动力，因而不会产生唇倾，但是这种口唇肌力量跟个体差异有关，其它研究[6]中的患者存在唇倾的情况。

通过该研究发现，自锁托槽非拔牙矫治显效21例，有效3例，无效1例，总有效率%，传统结扎式非拔牙矫治显效14例，有效6例，无效5例，总有效率%，自锁托槽非拔牙矫治总有效率明显高于传统结扎式非拔牙矫治，差异有统计学意义（P＜），这与相关研究结果[7]基本一致，说明自锁托槽非拔牙矫治牙列拥挤效果良好，比传统结扎托槽矫治能够更好的改变牙弓的扩大效果，而且对于轻中度拥挤的患者效果更佳。

综上所述，自锁托槽非拔牙矫治比传统结扎托槽矫治效果更佳，而且能够调动更多的积极因素解决牙列拥挤。但是在给患者设计矫治方案时要充分考虑患者牙齿的美观、矫治结果的稳定性、口颌系统的健康状况等。

参考文献

[1]李学英。自锁托槽与传统托槽矫治上颌牙列拥挤的疗效分析[J].齐齐哈尔医学院学报，2011,32(11)：1798-1799.

[2]王海燕，李琥。应用Smartclip自锁托槽矫治上颌牙列拥挤的临床研究[J].中国美容医学，2012,21(3)：485-487.

[3]顾永佳，吴燕平，高美琴，等。应用Time自锁托槽与传统托槽矫治牙列拥挤的临床比较研究[J].口腔医学，2011,31(6)：331-333.

[4]李琥，李强，李媛，等。应用Quick自锁托槽系统矫治上颌牙列拥挤的牙弓测量分析[J].口腔医学，2010,30(10)：609-611.

[5]姜若萍，傅民魁。自锁托槽非拔牙矫治下牙列拥挤的临床研究[J].中华口腔医学杂志，2008,43(8)：459-463.

[6]Pandis N,PolyehronoPoulou A,Eliades vs convetrtional brackets in the treatment of mandibular crowding：A Prospee-tiveclinical trial of treatment duration and dental effects[J].Am J Orthod Dentofaeial Ortho,2007,132(2)：208-215.

拥挤的英文 【第二篇】

那天，人们几乎是奔走相告：村长家里买电视了！消息很快在村里传开了，大家都纷纷来看这“稀奇”事。老师对我们说：“今天就不上课了，我们也去看看电视吧！”我们赶到村长家的时候，院子里已经挤满了围观的人群，热闹非凡。那电视是14英寸的长虹电视机，第一次从电视里看到图像，觉得真是一件神奇的事，人们都啧啧称奇。电视播放的内容已经记不得了，但村长告诉我们，晚上播放《霍元甲》，城里人每天晚上都在看，都说很好看的。

那天没吃晚饭，我就跟着哥哥姐姐又去村长家看电视了。现在我还清楚地记得，伴随着“昏睡百年，国人渐已醒……”的豪迈歌曲，《霍元甲》开始播放了，拥挤的人群纷纷鼓起了掌，年幼的我当时也是心潮澎湃。我至今仍然记得那集节目的内容，陈真想拜霍元甲为师，霍元甲却不想收徒弟，因此费了很多周折，霍元甲还是动心了。这则故事至今影响着我，精诚所致，金石为开，心诚，再加上努力，就能够达到自己想要的目标。

回去的时候，已经很晚了，黑得伸手不见五指。我们点燃用树皮做的“火把”，借着闪闪烁烁的火光，摸索着往家走。本来就崎岖不平的山路，在这样的夜晚就更加难走了。尽管一路都小心翼翼，但是在一处悬崖边上，我还是踩空了，幸好抓住了路边的柴草，我才没有掉下去。但是我的惊叫却吓坏了哥哥，他慌忙扔掉手中的“火把”来拉我，没想到他也踩空了，并且掉到悬崖下边去了。这一下子把我们都吓哭了，后来是父母们赶到悬崖下边找到了哥哥。他已经昏迷不醒了，父母送去医院时已经天快大亮。

十多天之后，哥哥才逐渐清醒过来。后来哥哥再上学的时候，考试成绩明显没有以往好了。老师说，可能是昏迷太久的缘故，智力受影响了。那年正好哥哥小学毕业，他没能考上初中，也没能继续上学，只好跟着父母干农活了。

哥哥摔伤后，我们再也不能去村长家看电视了，母亲说：“太远了，也不安全，等我们攒够了钱，也去买台电视机吧！”不能看到电视，心里却痒痒的，总惦记着武功盖世的霍元甲。后来听说镇上的图书室有《霍元甲》连环画，两分钱就可借阅一本，因此每个星期六放学后，我都会从村里的学校走几十里山路到镇上去，看完两册《霍元甲》才回家，觉得那故事很有趣，很吸引人，回家的路上，也常常舞弄一下霍元甲的迷宗拳。有一天，父亲发现抽屉里的钱少了，知道是我拿去看了连环画之后，父亲狠狠地打了我的屁股，痛极了。

我们家买到电视后，正好播放续集《陈真》，后来又跟着放了《霍东阁》。每天晚上我家也变得很热闹了，邻居们纷纷到我家看电视。当时村里已经有好几台电视机了，因此远没有当初村长家那样拥挤。

随着改革开放政策的深入推进，农村面貌发生了很大的变化，人们的生活水平逐渐提高了。渐渐地，村里的电视机越来越多，看电视拥挤的状况再也没有出现过了。

二十多年过去了，不管环境如何变化，当初那台14英寸的黑白电视机，一直放在家里不忍丢弃。新的电视机有时出故障了，那黑白电视机仍然能够起到替补的作用。

拥挤的英文 【第三篇】

[关键词]交通拥挤收费；国际经验；启示

一、前言

交通拥挤收费，是指在交通拥挤时段对相关道路使用者收取一定的费用，使收费区域或道路的交通出行需求减少，减轻繁仃：时段和路段的交通负荷，达到缓解道路拥挤、提高城市交通运营效率的目的。交通拥挤收费与传统意义上的公路(桥梁)收费不同，前者通过价格机制来引导和调节交通需求，主要目的是缓解交通拥挤：后者主要用于缓解公路建设资金短缺的问题。

交通拥挤收费在缓解交通拥挤方面，结合了交通需求管理和交通系统管理的优点。一方面交通拥挤收费减少了收费区的车辆交通需求，将收费区域有限的道路资源提供给最需要的车辆。另一方面引导过境车辆避开收费区域或收费时段，实现交通流时空的合理分布。

北京市近年来交通拥堵问题日趋严重，已经严重影响了市民的正常生活和城市的经济社会发展，北京市政府为治理交通拥堵，逐步实施了一系列相关措施，包括尾号限行、提高城八区停车费、小客车上牌摇号制度等。2010年12月23日，北京市政府正式北京交通改善的系列措施，交通拥挤收费方案也将择机实施。

交通拥挤收费涉及全社会各方的利益，如果实施得当，将能有效缓解交通拥挤，促进社会经济发展，提高城市综合竞争力。但如果实施时机、实施方法等存在问题，则可能适得其反或不能取得理想效果。因此，对交通拥挤收费问题进行研究，对北京交通治堵意义重大。国际上许多城市已经研究实验或实施了交通拥挤收费政策，其中尤以新加坡和伦敦最具国际影响力，在此，笔者以这两个城市为例进行分析研究，以期对北京今后的交通治堵有所启示。

二、交通拥挤收费的国际经验

(一)新加坡

新加坡是世界上第一个实施道路定价系统的国家，至今已经实行了近35年，积累了丰富的经验。

1　新加坡交通拥挤收费实施背景。新加坡是一个人口稠密的岛国，国土面积648平方千米。上世纪70年代初，人均GDP突破1000美元、人口达到200多万人，社会经济保持了持续快速发展。然而，随着经济的迅速发展。城市规模迅速扩大，机动车需求不断增加。由于公交系统尚未完善，导致小客车数量迅速增加了1倍，摩托车数量增加了2倍，城市交通拥挤问题日益凸显。这也逐渐影响到了新加坡吸引跨国投资的能力，新加坡政府意识到只有具备良好的交通环境，才能实现新加坡经济社会的可持续发展。由于新加坡国土狭小，不能大量地增加道路供应，所以政府首先从改善公交服务人手，但对抑制私人小汽车快速增长的作用有限。于是，1975年6月，新加坡政府开始实施交通拥挤收费政策，在拥堵区域征收准人费。

2　新加坡交通拥挤收费实施方案。新加坡的交通拥挤收费政策前后经历了两个发展阶段：

(1)1975年的区域通行证方案(ALS)。1975年6月，新加坡开始实施著名的区域通行证方案。具体做法包括：①收费区域：将中心商业区及其附近最拥挤的6平方千米的区域划分为交通控制区和收费区，其边界上设立27个准人口。②收费时间：早高峰两小时(周一到周六的7：30-9：30，后来延长到10：15)。③收费对象：小汽车和货运汽车需交费进入该区：载客不足4人的车辆要在上午高峰期进入控制区，必须出示购买的区域通行证。④收费方式：由于当时技术条件的限制。实行人工收费、人工执法。⑤监管措施：当局在收费区域布控了大量监视和检查人员，对于没有通行证的汽车，交通警察会记录下牌照号码，车主会在两个星期内接到法院的传票和70新元的罚款。

(2)1998年的电子收费系统[ERP）。由于电子信息技术的长足进步，新加坡于1998年开始实施动态电子收费系统(ERP）：将ERP区域范围扩充到整个中心商业区、高速公路和交通拥挤的区域；收费对象范围扩大到私营公交车和出租车。收费方式采用一种集现金储值和感应为一体的设备，每辆车在其挡风玻璃右上角安装存有现金智能卡的装置，车主可以提前预交费用，智能卡存款金额会显示在车内装置的液晶显示屏上，当余额不足时会自动警告。当车辆通过电子收费道口时，自动扣除本次通行费。新加坡利用这一系统进行收费后，提高了收费效率，收费区域的交通量下降了10％-15％，车速提高了将近30％。2003年2月4日后，这一系统作了进一步的改进，在高峰期的最早5分钟和最后5分钟，收费逐渐上升和逐渐下降，这一改进是为了在高峰期快要到来或结束时，防止司机为了逃避高收费有意提高或降低车速而造成拥堵。

3　新加坡交通拥挤收费实施效果。新加坡交通拥挤收费政策的实施效果非常明显，主要体现在以下几点上：①减少了高峰期交通流量。高峰期问进入控制区的交通总量减少了45％(其中70％以上为单独驾车)。②提高了车辆行驶速度。平均车速从18公里／小时增加到35公里／小时。③公交出行比例提高。工作出行中乘坐公共交通的比例达到上班总出行的46％，合乘车和搭乘车比例也大大提高。

4　新加坡在1975年实施拥挤收费后的延续措施。虽然交通拥挤收费是缓解道路交通拥挤的有效措施，但是对于机动化高速发展的城市，机动车数量增长造成的车流增加很可能抵消交通拥挤收费的成果。因此，在实施交通拥挤收费后，有必要继续采取多种措施，保障交通的持续畅通。

1975年实施拥挤收费后，新加坡于当年年底就将车辆附加注册费提高到100％，并随后逐步提高到150％，一定程度上抑制了机动车辆快速增长。1980年代，新加坡建成运营轨道交通系统并实施车辆配额制度，规定了牌照的使用年限。1990年代，逐步用电子收费系统取代区域通行证的同时，还将拥挤收费范同扩大：时间扩大到白天12小时，路段延伸到多条高速公路，高载客汽车也不再免赞。

(二)伦敦

英同伦敦是世界公认的世界城市之一，全世界最发达、最富有的城市之一。2003年，伦敦开始实施城市交通拥挤收费政策，引起了全世界的广泛关注，首次成功实现了在国际大都市通过交通拥挤收费缓解交通拥挤状况。伦敦交通拥挤收费所获得的宝贵经验和出现的相关问题，值得北京认真研究探讨。

1　伦敦交通拥挤收费实施背景。伦敦中心城32区共有人口720多万，人均GDP4万～5万欧元。伦敦拥有庞大的地铁、铁路系统，中心城各类地铁达400多公里，大伦敦地区各类轨道线路达4100

多公里。但同时，中心城私人小汽车数量高达230多万辆，为道路交通造成了沉重的负担。

2000年首届大伦敦市政府成立时，伦敦是欧洲交通拥挤最严重的城市之一。尽管伦敦具备高水准、现代化的城市交通管理与控制能力，但大量的机动车还是造成了严重的交通拥挤，给城市社会经济造成巨大损失：进入伦敦市中心区的车辆50％的时间都处于排队等待状态：伦敦中心区平均车速仅为10英里，小时(约16公里／小时)，每辆车每英里平均延瀑3分钟左右：每个工作日早上相当于有25条繁忙机动车道的车辆试图进入伦敦市中心区；交通拥挤时间所造成的损失每周估计在200万～400万英镑。缓解严重的交通� 首任市长提出了新政府解决交通矛盾的几项重要措施：建立决策民主、管理高效的伦敦交通局；改善、扩大地面公交网络：改建、新建4条地铁线路，以及在中心区实施交通拥挤收费。

2　伦敦交通拥挤收费实施方案。2003年，伦敦市中心开始征收交通拥挤费，具体做法是：①收费区域：113条道路和8座穿越边界的桥梁，收费区域约21平方公里。②收费时问：工作日早7点至晚6点半。③收费对象：某些驾驶员、车辆以及个人可以享受减免优惠和免费，如公交车、出租车、急救抢险专用车以及残疾人车辆等。④收费方式：费用为5英镑／(车・天)，允许一辆车在同一天内多次进出收费区。支付渠道灵活多样：可以通过从零售商店或便利店、自动售货机、报摊、加油站购买，或采用电话、邮寄、登录网站以及利用移动电话发短信息等。收费可每天交纳，也可按周、月、年交纳。伦敦采用的交通拥挤收费系统是一种基于视频车牌识别技术的虚拟通行证系统。司机或者车主须预先交付交通道路通行费，并将汽车牌照输入计算机数据库，通过收费区边界路口的视频监控与车牌识别系统，与管理中心已购买通行证的车牌对比，确定车辆是否缴纳过通行费用。⑤监管措施：对于识别出来未缴纳费用进入收费区的车辆会被记录下来，并采取罚单、拖车、司法控告等多种措施保障费用的缴纳。

3　伦敦交通拥挤收费实施效果。伦敦市实施交通拥挤收费的效果主要反映在以下几方面：①交通拥挤水平下降。根据伦敦运输局调查数据显示(2003年)：收费后拥挤水平平均下降了30％；进入收费区和收费区内交通流量分别下降了18％和15％，收费区内通行时间减少了30％。②公共交通和非机动车出行水平提高。进入收赞区公交客流量比2002年大幅增长了37％。收费时段进人收费区的出租车增加20％：巴士和长途汽车增加20％；脚踏车增加20％(2003年数据)。③经济收益增加。2007年交通拥挤收费方案的实施对伦敦经济的净贡献值为亿英镑。按照法律规定，该项财政收入必须用来推进市长交通战略，其中亿英镑用于巴士网络提升，如公交设施、公交站、公交候车、公交站照明、电子公交信息项目等：其他分别用于大伦敦行政区的交通改善、道路和桥梁建设、道路安全、环境改善以及步行和自行车系统等。④舒适度和环境得到改善。伦敦运输局2003年的调查显示，较2002年，人们对整体环境的质量的评价普遍有所提高。此外，收费区内的交通事故、汽车尾气排放量都有明显下降。

4　伦敦2003年实施拥挤收费后的延续措施。虽然伦敦中心区拥堵收费获得成功，但收费区域以外其他地区拥挤状况并没有显著改善，为此，伦敦计划将收费区域扩大1～3倍，扩大到伦敦西部的富人居住区，并且已于2005年，将每车每日5英镑通行赞提高到8英镑。

三、国外交通拥挤收费经验对北京治理交通拥堵的几点启示

从国外经验来看，交通拥挤收费政策不仅对交通有影响，更影响到社会经济的方方面面。交通拥挤收费政策在维护了特定群体利益的同时，也必然会损害到另一部分群体的利益，要成功实施，需要有坚定的政治意志、良好的宣传、完善的技术、有效的机制等多方保障。交通是一项复杂的社会系统工程，因此不能生搬硬套，必须要立足于客观实际情况，全盘考虑，必须加强城市规划、交通管理和人文环境的建设，从根本上解决交通拥挤问题。国外的交通拥挤收费经验对北京制定相关政策有以下几点启示：

第一，政策制定应以公众利益为本。交通拥挤收费政策涉及公众的切身利益，政策制定过程中。公众利益应该始终放在第一位。伦敦就通过各种手段、方式最大限度地确保了公众的知情权和参与权，实现了公众参与。在征收对象、征收金额、收费减免人群等方面，均做到了人性化设计。

第二，重视良好舆论氛围的创造。实施前应加强对公众的咨询、宣�

第三，完善其他交通替代方式。实施交通拥堵收费需要完善公共交通系统支撑，提前加强公交、地铁等公共交通建设，提升运营服务水平，使民众顺利转向公共交通出行。另外，还应提倡自行车、电动自行车等出行方式，为这部分居民提供便利。

第四，从系统的角度解决交通问题。交通拥挤收费政策是一个庞大的复杂的系统工程，需要其他方方面面的配合与响应。因此，要从根本上解决城市的交通问题，必须站在系统高度，各部门通力合作，多种手段并用。

第五，合理使用收费资金。对于交通拥挤收费资金的使用应当立法，做到公开透明。应将交通拥挤收� 伦敦市通过立法将资金用于改善道路及公共交通等，使不同的使用者都能享受到好处，提高了民众对交通拥挤收费政策的支持率。

参考文献：

[1]刘建平，阳升，交通拥挤收赞的国际经验及对我国的启示[J]，中国城市，2007(1)：38-40

[2]杨立峰，陈必壮，国外城市交通拥挤收费的经验与借鉴[J]，上海城市管理职业技术学院学报，2006,(6)：20-22

拥挤的英文范文 【第四篇】

述评：在本地，即使没有如此繁复的税，照样单身开销大。一个人租房1 500元，两个人合租就省下1 500元……所以凡是要租房过日子的男女结婚比率要比不需要租房过日子的男女高得多。

美国研究显示独生子女也合群

美国一项研究显示，不必担心独生子女缺乏社交能力，这种能力可以经由参加集体活动培养。社会学者调查了100多所美国中学超过万名学生的交友情况，让学生们从所在学校学生花名册中挑出5个同性好友和5个异性好友。最后发现，学生获“提名”次数与学生性别和是否为独生子女无关。另外，父母年龄、种族和社会经济地位等因素对子女社交能力似乎也没有影响。独生子女在成长过程中有足够多机会学习与他人交往，社交能力可以在逐渐增多的与同龄人交往中得到弥补。

述评：每一个时代对青少年的判断和结论，总是由过了青少年年龄的人做出的，每一个时代的青少年都是有问题，事实上有一句话不少人都流于口是心非：一代更比一代强。

中国近半数人上班穿正装

英国媒体进行了一项各国职场着装大调查，此次调查涉及了亚、欧、美、非洲等24个国家和地区约万人。结果显示，亚洲国家的上班族着装普遍很正式，印度、韩国和中国分别囊括了“职场着装正式度排行榜”的前三名。中国有近半数人上班时穿正装。相较之下，欧洲人上班普遍着装很随意，很多人都表示可以接受短裤和T恤上班。此次唯一受访的非洲国家南非名列第六位，还排在了英国之前。

述评：人靠衣衫马靠鞍，沿街窗明几净的办公室坐着一排西装男，那是二手房中介；开助动车领带飘啊飘的，那是做保险的；地铁里西装被挤得扯来扯去的，那是张江男，昆山男……

英近半男人不敢帮助儿童怕被疑“恋童癖”

英国儿童慈善组织近日开展了一项调查显示，44%的男性不敢帮助需要帮助的儿� 这样的担心反映了英国民众的集体精神正在削弱，这会导致儿童越来越孤僻。更多儿童失去了户外玩耍的机会，只愿意呆在家中。一项对2000名成人与儿童的调查显示，上一辈人年幼时会有14个住在附近的好朋友，而当今儿童只有6个。一些家长担心，如果放任孩子去玩，邻居有可能因父母不负责任而诉诸法律。家长也担心，如果让自己的孩子随意玩耍，会很容易惹怒邻居。

述评：当一个爷爷身份的男人拍了拍小孩童的脸蛋，当心，这已经涉嫌“恋童癖”了，小孩子的脸不是每一个男女都可以碰的，尤其是男人，比起性骚扰似乎更加讲不清楚。

日本女性“闻香”减压

日本生活紧张，人人都要有减压法门，女上班族就喜欢“闻香”来化解压力，她们购买香精时还不惜高价追求“高级香”。来自鲸鱼的“龙涎香”价值连城，是日本人梦寐以求的“天香”。日本的“爱香”文化起源很早，1 000年前面世的长篇小说《源氏物语》就有描述，日本古代宫廷的贵族以香味来区分贵贱。一家日本香精公司说，“日本女性酷爱使用自然素材的香精产品，取自于汉方药草的香精更是热销。它们有防毒作用，在新型流感期间，深受日本女性的欢迎。”

述评：或许抽烟的男人可以从中找到抽烟的理由，女人在闻香时，渐渐释放了压力，男人有压力时，烟圈袅袅上升，压力缓缓下降，至少在这一支香烟时刻，忘记了。狡辩呼？

英女性更爱有浓密腿毛的性感“毛男”

英国现代都市型男的日子快到头了，因为英国最新研究发现，那里的女性更喜欢拥有毛发茂盛的男性。报道称，这种“毛男”的趋势近年来呈现出越演越烈的趋势。大约有85%的女性表示，男人毛发多点看起来更顺眼。那就是说，“滴蜡拔毛”的男性已非主流。女人们开始喜欢有毛的“纯爷们”。

报道中还称，在英国东北部的女性特别钟爱“爷们型”的男人，约97%的女性希望她们的伴侣不要刮毛，英国威尔士的女性也是如此，她们期望男人们穿着上世纪70年代的“破烂”衣服，腿上留着浓密的腿毛，认为那样才性感帅气。

述评：渐渐地，男性的毛发也像男性的服装一样，呈现出否定之否定的轮回。二十年前流行不修边幅，美髯公就是。而后主流光洁男，配合西装革履，新世纪毛孩又茁壮成长。

国家越富有钞票细菌就越少

荷兰一所大学研究发现，国家越富裕，经济自由度越高，钞票上的细菌携带量越少。这是因为，在经济自由指数排名较低的国家有较多的旧版钞票，在这些钱币上面，细菌更容易滋生。旧钞票上满是皱褶，污垢和细菌很容易进入这些纹理里面。此外，钞票的材质也对其清洁度有很大影响，由聚合物制成的货币如欧元比其他货币的细菌含量要少得多，仅为其含量的四分之一。不过，研究人员表示，钞票上真正致病的细菌含量并不高，消费者没有必要恐慌，如果在烹饪和吃饭前坚持洗手的话，得病的几率是微乎其微的。

述评：国家富有、城市富有的重要标志之一，就是清洁，卫生，流行性疾病减少；公共场所的自来水是可以喝的，厕所里是没有臭味的……于是钞票的细菌也少了很多。

超八成英国父母认为：“空巢”生活更幸福

心理学家普遍认为，孩子长大离开家，很可能会使父母失去生活重心，感到孤独乏味。从而患上“空巢综合征”,严重的甚至导致夫妻离婚，患抑郁症、酗酒成瘾。然而，英国公司最新完成的一项调查却发现，孩子上大学或到别的城市工作后，大多数英国父母非但不会得“空巢综合征”,甚至还感觉如释重负，重拾生活情调。当孩子离开之后，这些“空巢一族”感觉手头更宽裕、身体更健康，心情更快乐。很多老夫老妻还重燃爱火，生活质量大大提高，“感觉年轻10岁”,每月平均少开支600英镑(约合6421元人民币)。他们有更多的机会与朋友相聚。

述评：当两代人的经济利益和精神生活纠缠在一起的时候，老人已经没有了自我，最怕的是失去；当老人拥有自己的精神生活时，不需要儿孙来填补空白，巢空一点也是很惬意的事情。

多数已婚美国人相信自己“选对了人”

美国最新民意调查结果显示，大多数已婚美国人相信自己“嫁(或娶)对了人”,但并非所有 调研中心通过电话对1004名成年人展开调查。结果显示，97%的男性和94%的女性相信自己找到了“唯一”。不过，尽管大多数人相信自己择偶正确，但有44%的已婚者认为双方没有“心心相印”。这一调查结果出乎研究人员意料，原因是美国面临高离婚率。根据美国疾病控制和预防中心提供的全国性数据，大约三分之一的婚姻在10周年之前以离婚告终。

述评：很多的婚姻和家庭，情感的变化总是很突然，一直很温馨很和美，如若问一下，也会说自己“选对了人”,直至有一天有一事，温馨就像夏日里的冰激凌，眼看着它很快的溶化。

日本人生前挤地铁死后挤墓地

拥挤的英文 【第五篇】

关键词：交通拥挤收费 博弈论 混合策略 纳什均衡解

1、前言

随着社会经济持续发展，中国城市机动车保有量迅速增加，中国各个城市的交通需求快速增长。作为城市交通需求管理的一项重要措施，交通拥挤收费正被世界上越来越多的交通研究者所关注，它可以有效抑制交通出行的产生，减少拥挤。交通拥挤收费理论的思想是由美国经济学家Pigou（1920）和Knight（1924）提出来的。Waters和Vickrey（1955）在此基础上发展了该理论。其作为一种交通需求管理的策略，含义是从交通拥挤的源头出发，通过价格机制对特定时段和路段的车辆实行收费，从时间和空间上来疏散交通量。通过提高个体机动车出行者的出行成本促使这些出行者重新选择自己的出行行为，减少交通需求，进而减少繁忙时段和繁忙路段上的交通负荷，使城市道路的交通需求与交通供给相适应，从而实现交通需求管理。

博弈的分析

由本文可得混合策略的纳什均衡解，交通管理者可以通过影响λ来控制私车出行与公共交通出行的比例。如果对私车征收的拥挤费用e越高，则λ越小，私车出行的比例将会减少。交通管理者可以给予公共交通更多的补贴，用来改善公交服务，提高公共交通的吸引力，从而提高道路网络的效率。

交通管理者不只是简单的收费与否，收费的价格e将决定路网的交通量。价格e定的过高，从而λ太小，就会使交通量达不到最佳的饱和状态，造成道路资源的浪费，但价格e定的过低又难以缓解交通拥挤。因此，合理的收费价格e，对整个道路网的交通拥挤状况将会有很大的改观。

该混合策略的纳什均衡解是一个不动点，私人效用与社会效用均达到了最优水平，没有一方会主动改变自己的行为， 因此我们可以通过这个纳什均衡解来指导我们的决策。

4、小结

本文以交通出行者与交通管理者作为决策主体，采用博弈论对拥挤收费进行了博弈分析，建立了博弈模型并进行求解，最终得到混合策略纳什均衡解，通过这个纳什均衡解来指导我们的决策，其对城市交通管理者制定收费价格具有一定的实用参考价值。

参考文献：

[1]魏代梅，李郑明，蒋晓天等。上海市拥挤收费可行性研究[J].交通管理。2011，12.

[2]高红丽，高丽英。博弈论在实施交通拥挤收费政策中的应用[J].物流工程与管理。2009（10）.

[3]马万达，韩印。交通拥挤收费原理与对策研究[J].交通与运输。2007，7.

拥挤的英文 【第六篇】

那天，我给同学们上《华南虎》，正当大家沉浸在对老虎深深的敬意中时，忽然从教室的某个角落传来一阵尽量压抑的笑声。循声望去，只见教室的最拐角，有一位学生正笑眯眯地向课桌底下看，而他的同桌—同学们公认的“捣蛋大王”—却不知去向，在讲台上只能看到空空的座位。

“一定又钻到桌底下去了。”我停下讲课，眼朝拐角处看。其他同学从我的举动中很快明白是有人在做与听课无关的事，于是都跟着我的目光寻找“肇事者”。可能是班级的顿时安静惊醒了那位“看客”，只见他迅速地转过目光，一本正经的看着我。与此同时底下的“捣蛋大王”也得到了信号，露出了他那颇具特色的大脑袋。为了不影响其他同学的，我压住火气，丢了一句“你们自己看着办吧”便又继续上课，但是我的眼睛总时不时的盯一盯那两个“肇事者”。两位在接下来的时间里异乎寻常的认真，回答问题的积极性也大大高于平时，也许是要以此将功补过吧。

为搞清事情的真相，下课时，我又将两位“肇事者”请进了办公室。经过询问得知；那个“捣蛋大王”被文中的老虎吸引，竟不自觉的钻到桌底下扮演起了老虎，这当然会引起他同桌浓厚地兴趣，于是便发生了课上的那一幕。听完他们的叙述，我很惊讶于“捣蛋大王”的创举，但又为他的不合时宜而生气。“该怎么办呢？”突然一种想法灵光一闪，“如果你是老师，你会怎样处理这件事？”我盯着平时很有些点子的“看客”问到。他的反映倒是挺快，“就让他在全班同学面前再演一次。”边说边手指“捣蛋大王”。“捣蛋大王”没说话，只是看着我，似乎等我作决定。“这主意很好。那你干嘛呢？”我夸了“看客”后又追问了一句。“那——我——也表演吧。”“看客”有点无奈。“捣蛋大王”竟然很灿烂的笑了，也许这正是他所期待的吧。“你们打算怎样表演？”这句话挑起了他们的兴趣，开始你一言我一语的讨论起来，不亦乐乎。没过几天，同学们欣赏了一出精彩的“笼中虎”表演。

还有件事值得一说。新来的英语李老师遇到了一件烦心事：英语课本上有“拥挤”和“不拥挤”两个概念，为让学生更好的理解，书中画了两幅图，一幅表示“拥挤”，另一幅表示“不拥挤”。有一位同学对表示“拥挤”的那幅图产生异议，一辆公共汽车，前面站着一排人，后面隐约几个空座位，这怎能说是拥挤呢？该同学当堂提出了这个问题，而李老师则认为他用这样的小事打乱教学进程实在不应该，就没有给他好的态度，恰巧这位同学又是个强脾气，因而课上闹的很不愉快，打乱了整个教学秩序。

下课时，气鼓鼓的老师和满脸不服气的学生一同来到了办公室。作为班主任，我跟李老师了解了事情的前因后果。在这一过程中，学生一直盯着我，期待着一个有利于他的“评判”。我仔细的看了看图画，然后转向学生，“你看的真仔细！这些人的背后的确有一些空的座位，严格的说是不能代表拥挤，这应该是作画者的失误。你能看到这个说明你是个善于观察、勤于思考的学生，这一点非常好，希望你能继续保持。”学生的脸上露出了笑容，“可是，”我接着说，“老师本节课不是在讨论画怎么样，而是要学单词，所以不能因为一幅画而影响真正的学习目标，你说是这样吗？”学生听的直点头，英语老师也觉得是这样。一场矛盾几句话就化解了。

拥挤的英文 【第七篇】

关键词 交通需求 管理 交通拥挤 对策

一、城市交通供给与需求分析

城市交通供给主要是指通过增加道路供给，以满足日益增长的城市交通需求来达到缓和和消除交通拥挤的目的。所谓增加道路供给就是通过合理的城市规划，新建、改建、扩建城市道路，其中包括了上、中、下三层的立体交通设计及交通辅助设施。城市道路供给的增加能够增加一个城市的交通容量，因而能减少交通堵塞，降低拥挤程度。城市交通运输系统要能有效率地运行，就要求交通供给和交通需求达到相对平衡。但是，随着社会经济的发展，交通需求的数量迅速增长，交通需求结构也发生质的变化，尽管投入大量资金扩充道路容量仍无法满足人们的出行需求。这就存在道路供给与交通需求之间的矛盾。单纯依靠改造和增加道路，扩大道路供给量的“自然发展”根本无法解决城市交通拥堵。况且城市道路的可建设面积一般为20%-25%，在目前状况下，任何一个城市可供修建的道路面积都在不断缩小。

另一方面，道路建设会刺激新一轮交通需求的增长。当斯定律（Downs law）表明：沿着交通走廊建的新道路减少了旅行时间，但吸引了其他道路和其他交通方式的交通量转移，经过一段时间后最终将恢复到原来的拥挤水平，即新建的道路施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。例如，为了缓解市中心区交通压力，2000年初广州市内环路的建成，为广州市形成环形加放射线的主骨架道路系统提供依托，改善了市中心区交通条件、减少市中心区环境污染，使市中心区平均车速提高30。然而仅仅过了几年，由于道路条件改善，内环路吸引的穿城交通量大幅度上升，导致高峰小时有些路段严重堵车。建成之初，确实大大缓解了市中心区的拥堵现象，交通秩序得到良好改善，但随着吸引流量的增加，新的、更大的交通压力随之而来，交通拥堵更加严重。近年来，广州市尽管投入了大量资金用于道路交通建设，但仍然不能实现交通设施供应能力与交通需求的基本平衡，特别是在城市中心区交通量已达到饱和或超饱和状态，高峰期内车辆行驶速度缓慢、交通秩序混乱、交通堵塞严重，远远不能满足城市交通运输发展的需要，造成经济上巨大的浪费和损失。国际经验表明，单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。泰国曼谷的交通拥挤世界闻名，近几年，曼谷修建了几十公里的高架道路，本意是缓解交通拥挤，但出乎政府意料，引发了更严重的汽车交通拥挤。

二、交通需求管理的原理

的内涵。

TDM是指通过综合通政策等的导向作用，促进城市交通参与者的交通选择行为的变更，以减少机动车出行量，减轻或消除交通拥挤，构成最佳的交通方式，从而保证城市交通系统快速、安全、可靠、舒适、低污染地运行TDM的内容主要包括通过实施错时出勤等对策，在时间上分散交通需求；通过向驾驶员提供道路交通信息和拥挤、事故状况，促使交通需求在空间上分散化；

通过提高公共交通和服务水平，促进人们利用大运量、高效的公共交通；通过实施各种综合对策，促进小轿车的有效利用；以及通过城市规划、交通规划等对交通发生源进行调整。

2.交通需求管理的目的。

实施TDM的目的是：在适度的交通建设规模下，通过建立以经济手段为主，多种手段并用的需求管理体系，控制交通需求总量，削减不合理的交通需求，即通过减少或分散需求使供需平衡，保证交通系统有效运行，从而处理好有限交通设施与不断增长的交通需求的矛盾，使有限的交通设施最充分最有效地得以利用。

三、解决城市交通拥挤的措施

TDM对策是社会系统工程，它的有效性取决于交通环境、土地政策、政治、法律、制度上的支持、公众参与和实施办法。我国的城市交通问题不能通过一味地增加道路供给加以解决，而应吸取发达国家的经验教训，把TDM作为解决城市交通问题的措施之一。其主要对策包括区域收费制度、机动车交通削减对策、优先发展公共交通、线路与停车需求控制及建立智能交通系统等。

1.区域收费制度。

区域收费是针对指定区域内在道路上行驶的车辆进行收费，最拥挤地区采取最高的收费标准，经过合理选择线路和时间的驾驶员可以避免高额收费。由于驾驶员避开了高收费的拥挤地区，因此减少了繁忙道路上的交通量。

伦敦为解决首都街道的交通拥挤，决定把周日行驶的车辆减少1500，并计划从2003年1月开始，向那些驾车进入伦敦市中心的人士收取5英镑费用。新加坡是世界上第一个在城市区建立电子道路收费系统（electronic road pricing sys-tem）的国家，该系统于1998年9月正式投人使用。目前ERP系统已经取代了1975年开始使用的区域通行券系统（ALS）和20世纪90年代初在3条主要的高速公路上使用的道路收费系统（RPS）。在美国佛罗里达的奥兰多，1994年以前，在408州道的荷兰东收费广场，每天高峰时间的交通阻塞经常延伸1英里长或更长。然而，自1994年采用电子收费以后，旅客可以在不停止行程的情况下付费，通过量从3400辆车/h增加到7800辆车/h。

2.机动车交通削减对策。

交通堵塞通常发生在上下班时间，所以将不同部门、企事业单位的上下班时间错开，使高峰时间的一部分需求转向非高峰时间，那么通过时间上分散交通需求也能缓解交通压力，提高交通效率。错开上下班时间的做法主要有3种：①错开上（下）班时间。让城市外环城干道外的单位最先上（下）班，中环城外的单位其次上（下）班，市中的单位最后上（下）班；②减少每班上班人流量。将现在的常日班改为6h的两班制，工厂三班制改为四班制，商店改为四班，增加夜市；③对某些时间限制性不强的工种，实行弹性工作制和家庭工作制，进一步减少道路人流量。

弹性工作制于20世纪50年代由德国经济学家提出；70年代以后，这一制度在欧美得到了稳定的发展；到20世纪90年代，美国大约有4000的大公司采用了弹性工作制，其中包括杜邦公司、惠普公司等著名的大公司。我国近年来许多工厂也在试行这种制度，并采取有效措施，削峰填谷，避开交通高峰和交通流量集中所造成的交通紧张。广州市继续推行大货车夜间运行政策；规定摩托车禁止区域；不同吨位货车的行驶时间、区域和单双号行驶办法；实行自行车与机动车的交通分离等措施，使有限的道路空间资源得到充分地利用。

3.优先发展公共交通。

TDM的核心是引导出行者选择效率高的代步工具。通常私家车人均时空占有率是公共汽车的7倍左右。许多国家的城市交通拥挤是私人汽车过量发展的结果。因此，在出行方式选择上，政府可以对某些交通方式实施抑制，对另一些交通方式实行刺激的政策，将出行方式由低容量向高容量转移。其具体措施有汽车合乘，限制私人小汽车进入市区，改善换乘设施，促使出行者向高容量的公交系统转移。

从20世纪80年代起，西欧、日本等国吸取小汽车过量发展导致城市交通拥挤的教训，转向优先发展公共交通，强调将城市交通引向运量大、高效、低耗、可持续发展的方向。为解决城市交通拥挤问题，现在许多国家的大城市都优先发展公共交通，特别是地铁、轻轨等大运量快速轨道交通方式，通过增加公共交通的种类，提高其服务质量和服务水平，促进人们利用大运量、高效的公共交通。

广州市根据未来交通交通需求规模及特点，通过深入分析现有道路交通存在的问题，提出了通过TDM确保最大限度地使用道路容量的政策框架，将出行需求从低效的私人车辆出行转变为高效的公共交通方式出行的措施。其中包括：

（1）坚持优先发展公共交通的原则；（2）在优先发展公共交通的前提下，对城市自行车采取因势利导、适当控制和积极治理的方针，市中心区内积极推进自行车网络的建立，引导自行车使用，规范车辆停放管理；（3）严格限制广州市中心区摩托车的拥有和使用，严格执行停止摩托车上牌制度；（4）加强对私人小汽车拥有政策的研究与制定。根据广州市交通发展战略研究和市中心区交通改善实施方案研究结果的建议，到2010年对进出中心区内的小汽车数量减少20000辆。

4.线路与停车需求控制。

商业中心区往往也是交通高度拥挤的地区，对这些地区的机动车行车线路和停车需求进行控制，可以有效地提高行车速度，限制进出这些地区的机动车出行量，从而确保道路畅通，减少交通堵塞。例如在芝加哥，不允许停车场出口朝向每天大于2500辆交通量的城市道路，这有效地限制了市中区的停车场数目。

线路控制的主要措施是在商业中心区和一些交通瓶颈路段实行车辆的单向行驶。日本60年代实行单向通行规则后，单向通行比双向通行的能力提高3000辆～5000辆。但这种方法在提高通行速度的同时，也给许多车辆增加了不必要的绕行成本。

5.智能交通系统（ITS）。智能交通系统（intelligent transportationsystem，ITS）是利用先进的电子技术、信息技术、传感器技术和系统工程技术，对传统的运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统，是目前世界上交通运输科学技术的前沿川。其目的在于，促使交通需求在空间上分散化以减轻或消除交通拥挤。它使TDM从“点控制”（道路交叉口控制）和“线控制”（道路通行控制），发展到整个城市区域的“面控制”。由于它通过计算机网络和遍布区域的探测器、摄像头、大型可变电子显示屏幕、实时交通广播等，科学地控制和引导交通流，因而可在同等条件下大大改善交通状况。最近十几年，国外对这种综合考虑道路、车辆、交通参与者、高新技术等因素的智能交通系统的开发和研究方兴未艾，并对解决城市交通题发挥越来越大的作用。

智能化交通系统包括：（1）汽车在高速公路上行驶时，汽车自动驾驶导向，包括激光自动控制车速和保持车距以维持最快的交通流速；险情时，自动刹车等；（2）全球卫星定位系统，自动帮助驾车人搜索从A出发点到B目的地的最佳路径，以充分利用空闲的路面，疏散车流，最大程限地避免拥挤；（3）汽车驾驶系统，自动通报行驶前方路面的交通状况，路面有事故塞路时，采取绕道行驶；（4）设计智能化停车场，让那些找车位的人在进停车场前就知道该停车场的空位情况，以节省在停车场内绕圈子找车位的时间；（5）紧急援救道路和方式；（6）计算机模拟城市交通流量和趋势等等。

拥挤的英文 【第八篇】

“你那么胖，挡住我了，快让让……”

一个星期六的下午，一群小男孩做完作业后挤在理查德・布兰森的家里看火车表演。正当大家看得高兴的时候，小布兰森却把电源停掉了。他不慌不忙地对小伙伴们说：“大家别挤，只要你们一人给我两块巧克力饼干，我保证今天你们都能看到精彩的火车表演。”

小胖墩乔森听了立刻从书包里掏出两块饼干，递给小布兰森。布兰森微笑着把他领进了自己的房间，关起门来单独为他进行火车表演。

“哼！不让看算了，还收巧克力饼干当门票，真是太过分了！”布朗和杰米气冲冲地走了。可是他们俩走出布兰森家之后，干什么都觉得没有意思。“那辆电动火车真是太漂亮了！”布朗不禁说道。最终，他们俩还是绕回了布兰森的家里。那里已经挤满了排队的小伙伴。大家每人手里都拿着两块巧克力饼干，等着看精彩的火车表演。

这辆火车是布兰森父母送给他的生日礼物。聪明的小布兰森用了不到几分钟的时间就把小火车改装了一遍，这下火车可以开得更快。在他们当时住的地方，还没有哪一个小孩拥有一辆款式如此新而且跑得如此快的小火车。虽然收两块巧克力饼干当门票，但还是吸引了很多小朋友前来观看。结果，一连半个月，布兰森都在美美地享用巧克力饼干。

几十年后，这一幕再次上演。理查德・布兰森买下了一座美丽的海岛。海岛上阳光普照，沙滩细软得像金色的地毯，和煦的海风轻轻地在耳边吹过……从看见这座海岛的第一眼起，布兰森就深深地喜欢上了这个地方。他像小时候改装小火车那样对它进行了全面改建升级，把它打造成了世界上最美妙的度假天堂。这次同他做生意的不是给两块巧克力饼干的小伙伴，而是世界上那些最有钱的富翁、政要和明星们。美国前总统克林顿、副总统戈尔、大明星迈克尔・杰克逊和妮可・基德曼都曾经光顾过那里。2007年，谷歌创始人拉里・佩奇还和自己的女朋友在那里举行了盛大的婚礼。

那么，当年的那个小男孩是怎样一步步走向成功的呢？下边我们一起来看看他的童年经历。小布兰森1950年出生在英国，在学校的时候学习成绩并不好。因为他患有诵读困难症，所以经常受到同学们取笑，特别是当老师要求他当着大家的面背诵课文的时候，场面尤其尴尬。考试不及格对他来讲也是件很正常的事情，当时的小布兰森没有什么自信心。

虽然学生生涯让他很不愉快，但天赋的商业头脑已经让他在商海多次“触电”。从种植圣诞树到饲养相思鹦鹉，最终他都没有成功。唯独向小伙伴们卖巧克力“门票”让他尝到了成功的喜悦。

17岁的时候，布兰森拿着母亲给他的充当邮资和电话费的4英镑，与一个朋友在半间地下室里创办了一份面向年轻人的杂志――《学生》。从此，他踏上了艰辛的创业之路。虽然只有4英镑，但对他来讲，这些钱已经足够了。年轻的编辑们学会了对每笔支出都精打细算。那时候，学生们很热衷于社会活动，他们的《学生》主要报道各所学校发生的事件，将学校与学校之间联系起来。《学生》从其主要合作者那里拉到广告赞助，杂志的对象是学生而不是学校。学生们不仅可以向编辑询问各种问题，还可以在杂志上读到议会部长、摇滚歌手、电影明星甚至资深学者写的文章。名噪一时的摇滚巨星滚石乐队主唱米克・贾格尔和甲壳虫主唱约翰・列侬都曾接受过该杂志的专访。列侬还专门为该刊创作了一首歌曲。