刹那间我发现了自我初中作文（汇总5篇）

一瞬间，心灵的窗扉悄然开启，内心深处的真实自我浮现。思绪如潮水般涌动，明白了追寻的意义，坚定了前行的方向。下面是勤劳的小编为大家分享的刹那间我发现了自我初中作文（汇总5篇）范例，欢迎借鉴参考。

刹那间我发现了自我【第一篇】

行走在在这美丽的青春之路上，刹那间，我发现了自我。

记得一次乘公交车，车上人群爆满，有幸的是我挤倒了一个座位，快步跑去，舒服的坐下，我开始等待终点站。“吱——”一个刹车，我猛地向前一顷，差点摔了下来，我抬起头，原来是一个已过花甲的老奶奶上车了，只见她扶着扶手，迈着蹒跚的步子向前走来。我一直在想： 是让做还是不让呢？让吧，作为中学生的我们，应当让座，这是我们义不容辞的责任。“您过来坐吧，下一站我就到了”我招手像老奶奶示意。老奶奶向我走来，眼中露出了赞许的目光 “真是个懂事的学生啊！”我尴尬的笑了笑。车很快到站了，我跑下车。那一刹那间，我发现自己懂事了，我学会了尊老爱幼，不再是那个牙牙学语的小学生了，我变得理智、成熟了。刹那间，我发现了自己，我为自己感到高兴！

行走在这迷茫而美丽的青春之路上，我步履匆匆，但在那刹那间，我发现了自己的理智、成熟。又是在另一个刹那间，我发现了自己的坚持不懈。

刹那间我发现了自我【第二篇】

[注释]

[63] 熊十力：《新唯识论》，第348页。

[64] 熊十力：《新唯识论》，第317－318页。

[65] 此为王阳明的四句教。

[66] 熊十力：《新唯识论》，第321页。

[67] 熊十力：《新唯识论》，第325页。

[68] 熊十力：《新唯识论》，第332－334页。

刹那间我发现了自我【第三篇】

我考虑良久到底要不要给予这段文字一个题目，最后还是觉得不要让所谓的“题目”限制我们比较好。我们希望当大家看到这个版块的时候，身心愉悦可能暂时还做不到，但最起码面部表情有所改变。我们将本着轻松、幽默、有趣的宗旨来做好互动版块，也非常希望能得到大家的支持和鼓励。

以后在这段文字中，我会跟大家拉扯一些工作时的感触，回答问题时的想法和有趣的观点，总之内容不拘一格，希望大家踊跃提问。顺祝大家新年快乐！

刹车优先

我听说现在很多车都配备了刹车优先系统，能否介绍一下？

――蒋拯

刹车优先系统BOS (Brake Override System) 是指当汽车的刹车踏板被踩下时，即使油门踏板也同时被踩下，车辆的发动机也会立即回到怠速工作状态。

此系统主要是为了防止驾驶者因紧张而采取将刹车和油门踏板同时踩下的误操作而产生的事故。还有一种情况，就是油门踏板被车内地毯卡住而无法正常复位，这也是为什么越来越多的车使用地板式油门踏板的原因之一。

当然，很多赛车会在改装时取消这一系统，原因是在弯道行驶中，此系统会影响出弯时车手给定的动力发起点。但出于安全考虑，这一系统是非常有必要的，相信以后很多车型都会将此系统选作标准配置。

热熔胎和半热熔胎

老编好，我想知道热熔胎和半热熔胎的区别！

――车疯子

感谢您长期以来对《问答》栏目的支持，很想知道您问这个干嘛？难不成您要下赛道比赛？如果是别忘了给我们发一些照片和视频。

热熔胎的例子很好找，最常见的就是F1比赛用的轮胎。所谓热熔，就是当轮胎达到一定工作温度的时候胎面会融化为凝胶态，以此来提高抓地力。热熔胎的工作温度一般都在90摄氏度以上，根据品牌和轮胎配方不同有一定区别，但大致如此。温度对热熔胎的性能至关重要，这就是为什么F1会有暖胎圈，而且在安全车领跑的时候大家都拼命磨自己的轮胎。常温下，热熔胎的表面硬硬的，很光滑。热熔胎虽然具有出色的抓地性能，却是以极不耐磨的代价换来的，大家看到，F1赛车换上超软配方的热熔胎，也就跑个十多圈就得进站重新换胎了。

由于热熔胎只适用于赛道，这就促使了半热熔胎的出现。热熔胎达到工作温度融化后会粘起路上很多灰尘、石子和杂物，会对轮胎造成影响，并不适合在普通公路上使用。最主要的是热熔胎的寿命实在有限，总不能从公司还没开到家就换套轮胎吧！半热熔胎就是取热熔胎和普通轮胎的长处，兼顾一定热熔胎的性能，并且使用寿命也在可以接受的范围之内。

一般热熔胎为光头胎或只有极少花纹，半热熔胎有少量花纹，且一般为单导向。其实辨别高性能街胎和半热熔胎倒需要一些窍门，简单说，不管是热熔或者半热熔，都要按硬度分级的。不分级，就不属于这个范畴。

伊顿锁式差速器

最近听朋友说有一种差速器叫“伊顿锁式差速器”，它有什么优点？请编辑介绍一下。

――辛49

伊顿（Eaton）公司是一家产品多元化的美国零配件公司，上世纪90年代初就在中国建立了合资公司。产品包括电源品质、输配电及控制系统；工程机械所需的液压动力元件；商用和军用航空航天所需的燃油、液压和气动系统；商用和乘用车所用的动力及传动系统。汽车范围组件包括：气门和气门驱动机构、增压器、油箱燃油蒸发控制系统及差速器。差速器只是他们业务的一个组成部分，其与很多整车生产厂商都有密切合作。

你所说的“伊顿锁式差速器”指的应该是伊顿公司生产的机械锁式差速器。除了机械锁式差速器，伊顿公司还生产电子锁式差速器、电子限滑差速器和Gearless差速器等产品。

此差速器是完全利用离心原理的机械式差速器，当左轮对于右轮的轮速差超过100 rpm后，离心力自动使飞轮机构打开，与闭锁托架啮合。这时飞轮会触发一个自激励离合器，使凸斜靠在半轴齿轮上。随着斜度的增加，两侧的半轴将以同样的转速旋转，产生完全锁死的效果。当车辆用超过一定的速度行驶时，闭锁托架重新离开飞轮机构，锁止就被打开了。

虽然是纯机械式的锁止差速器，但锁止及解锁的时间均不到一秒，很不易察觉。一般情况下，这种差速器还能起到限滑差速器的作用。伊顿的专利碳摩擦盘技术在此款差速器上也有使用，延长了差速器的使用寿命。不用更换剂或者其他维护，使用成本较低。

同样是机械式差速器，这种差速器的制造成本要低很多，虽然效果不如托森来得那么线性。很多通用汽车公司生产的SUV上都使用这个产品，经济实惠。

电子挡杆

编辑好，贵杂志中不只一次介绍过宝马的电子挡杆，但却从来没有说过怎样使用，能否说一说？

――沈驰

印象中我们应该介绍过电子选挡杆的使用方法，也许说的不够仔细，您印象不深。在这里我们专门说说这个电子挡杆的使用方法。

从最先用在BMW 6系上到现在越来越多的BMW车型使用这一机构，这个挡杆的长相没有根本变化，只是有一些小修饰。事实上这个挡杆的造

型倾注了设计师非常多的心血，设计历时也很长。搭载这款酷似游戏手柄挡杆的车型一经推出，就受到了BMW车迷的追捧，不知道您是不是也想入手一辆BMW才问这个问题的？

我们还是得实话实说，我认识的一些BMW车主跟我抱怨过这个新型的换挡方式。主要是说它跟传统的换挡逻辑出入太大，很多时候常忘记挡位处于哪里，尤其是在停车需要频繁换挡的时候。

具体使用方法是这样的。之所以称之为电子选挡，是因为在切换P、R、N、D、M/S的时候换挡杆没有位移。发动机启动后，要想挂入D挡，首先踩住刹车踏板，然后按住挡杆侧面的UNLOCK按钮，顺势向后拉一下挡杆，D挡就已经挂入了，之后它会自动回位。解锁的按钮传统自动挡也有，只不过电子挡杆把它放在了侧面，控制的手指不再是食指或中指，而变成了大拇指。

挂入M/S也很容易，向驾驶者一侧横向搬动换挡杆就好了，这个动作完成后换挡杆不会自动回位，但它发生的不是位移，只是轴向的角度变换而已，想要挂回D挡，直接推回去就可以了。有一点需要注意，就是D、N、R之间的切换。当挡位位于D挡，踩住刹车踏板并按住UNLOCK向前推挡杆，变速箱会直接进入R挡；如果直接向前推挡杆，即进入N挡。P挡按钮位于挡杆上方，按下去就可以了，更为便利。

重点是要记住电子挡杆的操作逻辑和目前所处挡位，有了这两个要点，使用就不会有障碍了。

摩根汽车

我对老爷车很着迷，能不能介绍一下摩根（Morgan）这个品牌？

――常凯

一直以来我都有个愿望，就是有朝一日能试驾一款摩根生产的汽车，不过至今我的这个愿望都没有实现，这对我来说是个很大的遗憾。我想这也能反应出您有着非同一般的品味，这句话既是捧您，同时也抬高了我自己，至少我们臭味相投，可称知己。

摩根品牌从上世纪初开始生产三轮汽车，并且取得了不错的口碑。第二次世界大战过后，摩根公司停止了三轮车的业务，只留下四轮汽车给广大摩根爱好者，不过四轮车的款式也少的可怜，可以买到手的大概也只有三种。

不知道您是为什么喜欢摩根的，我是一直被他们所谓的“摩根精神”所感动。摩根公司是一个典型的英国家族式企业，创始人是现在掌管公司人的爷爷，现在说话算数的是孙子，一脉单传，从未假以外人之手。在目前汽车行业并购大潮风起云涌之时，查尔斯 摩根一次又一次地拒绝着很多看起来异常优惠的方案，原因只是摩根不希望像那些大厂一样，把生产汽车变得如同印书。

摩根的方式应该称作是生产汽车，而不是拼凑汽车。现在摩根工厂仍然自己生产绝大部分汽车部件，之后再把这些零件组装起来形成整车。而这个过程中，极少有工序不是用手工完成的。现在工厂车间里仍然有很多木工和缝纫工，而且他们的地位丝毫不逊于那些技术娴熟的机械工。

摩根的另一特点就是“慢工出细活”的忠实拥护者。理论上，一辆摩根汽车的生产周期是12周左右，但如果车能在半年之内交付使用，那老天爷真是开眼了。摩根方面一般是这样说的：“我们可以基本保证车辆从订购到交付使用的时间不超过一年半，这要看订单的状况，不过如果某一辆车的生产周期低于半年，我们就会有些怀疑它的质量了。”

刹车卡钳

最近我注意了一下刹车卡钳的位置，有的车在前面，而有的在后面，安装位置对刹车性能有影响吗？

――王峥

这个问题在我们编辑之间也讨论过，目前还没有一个比较权威的结论。我们不妨来交流一下，看看最后您能不能找出个答案来。

刹车卡钳的位置一般和汽车底盘的设计已经悬挂的布置情况有关，它肯定得装在一个不影响其他机构正常工作的地方。一般得先确定悬挂型式，各摆臂、拉杆的位置，比较重要的转向机构拉杆和球头位置，才好确定刹车卡钳放在哪儿。

如果刹车卡钳可以安在靠车轮前侧的位置，那么前轴前的非簧载质量就会一定程度增加，影响到车辆的质量分布。在刹车过程中，刹车盘给卡钳的切线力基本上是向下的，这给车轮轴承增加了一定的径向力负荷。而卡钳装在靠车轮后侧则恰恰相反，这差不多就是位置不同的区别。至于安在后面卡钳容易进水的说法根本没有根据，难道安在前面雨天刹车盘就不会有水膜了？除去刹车盘水膜现在已�

刹那间我发现了自我【第四篇】

下面是复习力和运动的关系时，就汽车摩擦力的产生、大小、方向与运动关系的课堂讨论。

教师先介绍摩擦力的定义：

当一个物体在另一个物体表面上滑动或有滑动的趋势时，在其表面上会产生阻碍这种相对运动或相对运动趋势的力就叫做摩擦力。

摩擦力方向与相对运动(相对运动趋势)相反。

老师汽车在平直的公路上匀速行驶时，请同学们分析汽车的受力情况。

部分学生汽车作匀速直线运动，那么，它 一定是受到了平衡力，也就是说，向前的牵引力和向后的摩擦力大小相等、方向相反。

教师根据学生的讲述在黑板上画了汽车示意图，且在图上标注了牵引力和摩擦力F和f。如图一。

老师同学们分析得很好，那么，汽车牵引力的施力物体是谁呢？

学生很快回答：是发动机。

教师大家继续讨论一下，汽车发动机是如何给汽车一个向前运动的力的呢？

学生议论1 应该就是这样的吧，但不知道到底是怎么一回事。

学生议论2 对了，有的汽车驱动后轮，有的驱动前轮， 但这意味着牵引力是内力，内力是不可能给汽车自己一个向前的动力的。

教师知道同学们已经发现了问题，便在黑板上作了简图二。教师现在我们来分析向前的牵引力F，看发动机是如何让汽车前进的。如果发动机驱动后轮，就会使后轮的轮轴转动，那么后轮上接触地面的A点，相对于地面有向后转动的趋势，所以地面给车轮的摩擦力是向前的，正是这个摩擦力使汽车向前运动。所以，严格的说来，汽车牵引力应该来自后轮受到地面的向前的摩擦力 。

学生1老师，你开始还肯定摩擦力是向后的，现在怎么又说汽车受到向前的摩擦力呢？

部分学生摩擦力成了动力，那摩擦阻力呢？难道就没有阻力了吗？

老师对啊，刚开始大家不都认同摩擦力和牵引力相反吗，有谁知道问题出在哪里了呢？

学生2不会是前、后轮的摩擦力不一样吧，对！前轮的摩擦力是向后的。

教师为

老师在黑板上又画了图三，用它来分析前轮的受力情况。

老师同学们，现在我们来分析汽车前轮的受力，假定这辆汽车是驱动后轮的，那么，前轮就是被推动向前运动的，所以前轮上接触地面上的B点相对于地面有向前滑动的趋势，因此地面给前轮的摩擦力就是与这种向前滑动相反的摩擦力，也就是说这个摩擦力f2是向后的。

学生3老师，按你的分析，前、后轮都是向前运动，为什么一个摩擦力是向前，而一个又是向后的呢？

教室里有吱吱喳喳的声音，同学们好像一下子又没有了方向。

老师现在大家分头讨论，看谁能有更好的解释。

同学们三五几个凑在一起，各自发表自己的看法，并无所顾及地大声争论了起来，最后，有一组的一个同学被大家鼓动着站了起来。

学生4我 因为前轮和后轮看上去都是向前运动的，但实际上运动的情况是不一样的。就像我们骑自行车，脚用力蹬，通过链子带动后轮旁边的齿轮，使后轮转动。而前轮却是通过车架推动中心轴，在推动的瞬间，前轮是不会转动的。

老师继续这位同学的话题，提醒大家：当一个物体在另一个物体表面上刚开始运动时，存在两种趋势，一种是转动，一种是滑动，产生转动与滑动的情形与物体的实际形状及力作用的实际位置都有关，也就是说与力的作用效果有关。汽车在启动时，后轮与地面的接触点A相对于地面的运动趋势向后，于是产生摩擦力与轮胎向后转动趋势要相反，也就是说地面给它的摩擦力方向是向前的；而前轮受到的力是作用在中心轴上，这个力产生的效果不会使轮胎转动，而是使前轮整体有向前滑动的趋势，即前轮与地面的接触点B相对地面有向前运动的趋势，于是就产生阻碍这种向前滑动的摩擦力。即地面给前轮的摩擦力方向是向后的。

老师详细对比分析了黑板上图二、图三中，前、后轮的运动趋势及各自的摩擦力的方向。

老师我们开始说到汽车受到向前的牵引力F应该是由发动机引起的，而能够让汽车前进的力是后轮受到地面给它向前的摩擦力f1；而汽车受到向后的摩擦力，应该是前轮受到地面给它的向后摩擦力f2。汽车的运动状态也是由这两个摩擦力的大小来决定的。当然，我们现在讨论的只是汽车与地面的摩擦力问题，而完全忽略了空气给汽车的摩擦阻力。实际上，空气给汽车的摩擦力也是不可忽视的。

说到这里，学生们似乎被说服了， 但又好像他们还处在讨论的兴奋之中，还有话要说。

老师关于这个问题你们还有什么要说的吗？

有同学站了起来。

学生5老师，按你的分析看摩擦力既是动力又是阻力，那么，汽车在运动的过程当中，我们要增大它受到的摩擦力还是要减小呢？

老师弄清楚汽车牵引力和阻力的情况下，我们就来讨论这个问题。根据前面所学过的内容，当汽车刚开始发动的时候，它需要一个非平衡力来改变它的静止状态，所以，这时候要求牵引力大于阻力，也就是要求f1＞f2，如果后轮受到的摩擦力不够大，那么汽车就不会前进；汽车减速的时候就要求f1＜f2，让汽车的速度减小；当汽车匀速运动的时候，受到了平衡力即f1＝f2。当摩擦力保持在一个让汽车匀速运动的时候，汽车速度的大小就由汽车的马力来决定了。

汽车在发动的时候，我们应该想办法增大f1，且要大于f2汽车才会前进；当汽车运动起来以后，匀速前进时f1＝f2，这时，摩擦力的大小不变，汽车前进的速度只与它这个时候的功率有关，功率越大速度越快。

学生6前后轮的摩擦力大小不相等。而我们知道影响摩擦力大小的因素是轮胎和地面之间的正压力和接触面积，难道前、后轮和地面的接触面积和受到的压力大小都不相等吗？

老师这位同学的问题提得很好，对于摩擦力产生的原因有比较深入的考虑。那么，关于这个问题同学们有什么看法？

学生7我认为前后轮与地面之间的正压力与接触面积应该不一样，因为汽车的货物都是装在后面车厢里的，后轮承受的压力要大，外表看上去应该扁一些，与地面之间的接触面积也要大一些，有的大型的汽车，后面有好多的轮胎，可能就是要增大面积来增大承受力和摩擦力吧。

老师大家是不是觉得这位同学解释比较合理呢？如果大家还有疑问，放学以后，方便路过汽车修理店的同学，可以去问一问汽车修理师傅，看大卡车的后轮是不是要比前轮要容易坏一些？得到答案的同学不要忘了把信息反馈给大家哟！

部分学生这样解释应该是有道理的，不过去问的话也很方便的。

老师还有没有与汽车有关的问题呢？

学生8有时候汽车打滑，后轮在泥坑里打转，向后甩泥，但汽车却不能前进。

本文为全文原貌 未安装PDF浏览器用户请先下载安装 原版全文

老师同学们，你们以前有没有发现汽车打滑的情景，和这样位同学说的是不是一样呢？

学生好像都是一样的。

不等老师提问，就有同学站了起来。

学生9我想如果马路边上的泥坑不太长的话，当汽车前轮进入泥坑的时候，后轮还是在正常的马路上，因而汽车受到正常的推动力汽车能够前进，而当后轮进入泥坑的时候，由于受到的摩擦力不够，因而汽车就不能前进了。这与冬天路面被冰冻了，汽车不能前进一样。

老师分析得很好。你们是不是也这么想过呢？同学们还有什么问题吗？

学生10马路上我们经常看到长长的刹车印，刹车印与一般的汽车轮胎印不一样，沾有泥的轮胎在马路上留下的是轮胎的花纹，而刹车印就是长长的一片黑色，为什么会不一样呢？

学生11我发现一辆汽车刹车的地方，有的刹车印很长，有的比较短，搞不懂到底是后轮还是前轮留下的，为什么会有长短不一样呢？

老师发现当有的学生提问时，其它的同学有认真的听，有的边听边点头表示赞同，有的还忙着把他们的问题记录下来。

老师那么有谁知道为什么，刹车印与一般汽车的轮胎印不一样吗？

学生12我知道，那是因为刹车时轮胎在马路上不是滚动而是滑动，滚动时轮胎表面都与地面接触，因而会留下花纹；而滑动时与地面接触的是轮胎的某一处，且滑动摩擦力要大于滚动摩擦力，因而没有花纹，只有黑色的橡胶擦痕。

老师是啊，说得很有道理，那谁来回答刹车印长、短的问题呢？

学生13我想是这样的，汽车刹车时，后轮先停止转动，但由于惯性继续向前，这时只能滑动，滑动就开始留下黑色的刹车印，而这时前轮如果同时和后轮一起被制动的话，那么，它也会和后车轮一样滑动而留下刹车印；但如果前轮刹车比后轮来得迟一些，那么前轮滑动的时间要短一些，也就是说刹车印要短一些，但如果前轮没有刹车的话，就有可能当后轮滑动的时候，它还在转动因而就会没有刹车印。与前后轮同时制动的情况比较，就可能会有更长的刹车印。警察就是根据刹车印的长短和形状来判断事故发生时，汽车的刹车情形以及汽车刹车系统的状况。

学生哇，很有见解！

有的同学甚至鼓起掌来。

老师开心的笑了，一方面对同学们的行为表示认可，一方面对回答问题的同学表示了赞许。

老师这一节课，你们感觉收获如何？

同学们七嘴八舌的说了起来：开始我们对摩擦力的产生、方向，都不怎么清楚，通过大家的讨论，我们就明白了。

有的同学说：其实生活当中好多的问题都与物理知识有关，这些回答问题的同学知道的东西很多，值得我们学习。

有的同学笑着说：不知道他们是怎样知道这些东西的，有时间我们要多讨论讨论！

这时，下课铃响了。

老师同学们，物理知识就在我们的身边，要想学好，并且能够应用到生活和实践当中去，这就要求大家在日常生活中留心观察、勤于思考、长期积累、养成习惯，会给我们今后的学习和生活带来很大的帮助。

刹那间我发现了自我【第五篇】

可能很多同学学习了《物理必修一》后都会这样认为：根据牛顿第二定律F=ma，运动学公式v2-v20=2aS和滑动摩擦力公式f=umg，可以得到刹车距离S=v20/2ug，即汽车刹车距离与质量无关，仅与刹车时的速度v0以及车跟地面的摩擦系数u有关。

汽车刹车距离真的与质量无关吗？显然不是。因为很多事故的发生就是因为汽车超载引起的。那上面的分析错在那里呢？汽车的刹车距离究竟和什么因素有关呢？

汽车的刹车距离又叫制动距离，是指汽车在一定的初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住所驶过的距离，包括反应距离和制动距离两个部分。

汽车在行驶中，当驾驶员发现紧急情况直至踩下制动踏板发生制动作用之前的这段时间称为反应时间，反应时间内车辆行驶的距� 此距离的长短，取决于行驶速度和反应时间，行驶速度越高或反应时间越长，反应距离就越长。反应时间又与驾驶员的灵敏程度、技术熟练状况有直接关系。通常的反应时间为至1秒，假如车速为30公里/小时，反应时间为一秒，反应距离则为米。酒精的作用可以使人的反应迟钝，所以酒驾是严令禁止的。

制动距离是指驾驶员踩下制动踏板产生制动力至汽车完全停止时，轮胎在路面上出现明显的拖印的距离。

那么制动力的来源就是滑动摩擦力吗？事实并非如此。首先，正常刹车时的摩擦力不是滑动摩擦力，而是滚动摩擦力。那滚动摩擦不是比滑动摩擦力更小吗？为了弄清楚这一问题，首先要对滚动摩擦有个正确的认识。当我们推动圆形的滚子，如果不再推它，滚子会慢慢停下来。根据刚体的质心轴转动定理，必定存在着与滚子角速度相反方向的力矩阻碍滚子的转动，这就是滚动摩擦力偶矩。也就是说，当一个物体在另一个物体上滚动时，物体所受到的对滚动的阻碍作用实际上是一种阻碍滚动的力偶矩，而不是力。既然滚动摩擦的大小是由滚动摩擦力偶矩决定的，所以不能说“滚动摩擦力比滑动摩擦力小”。因为并不存在一个“滚动摩擦力”，我们也不好把力矩跟力两者直接比较大小。一般我们所说的“滚动摩擦比滑动摩擦小”，指的是在其他条件相同的情况下，克服滚动摩擦力矩使物体运动需要的力比克服滑动摩擦力所需要的力小得多。事实上，滚动摩擦力偶矩也可以很大。如充了气的自行车骑起来很轻松，但扎了带的自行车即使推起来也很费力；在松软的路面上骑车也要比平坦的水泥路上费力。