志航大队（最新5篇）

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志航大队范文【第一篇】

秋风送爽，军旗猎猎。上天是雄鹰，在地如猛虎，一个个方队排山倒海，一声声口号振聋发聩。最后一个走过主席台接受检阅的是由456名飞行学员组成的大方队，不断地变幻出象征老航校传人70年辉煌历程，寓意为“航迹”的“70”图案；象征人民空军在强军目标指引下阔步前进、勇往直前，寓意为“航向”的“三箭”符号；寓意“奋飞”的“飞机”图案；寓意“胜利”的“V”字图案。金灿灿的阳光下，21个受阅方队的2000多名官兵神采奕奕，以崭新的军容、昂扬的风貌、矫健的步伐，展示着空军院校官兵过硬的军政素质和良好的精神风貌。

上午9时许，3朵伞花怒放蓝天，空军“八一”跳伞队的3名男队员携带3面篮球场大小的国旗、八一军旗和空军军旗从天而降，拉开了跳伞表演的序幕。紧随其后，空军航空大学“蓝鹰”跳伞表演队和空军“八一”跳伞队联袂上演“长空彩虹”、“蓝天军魂”“空中开花”“仙女下凡”等精彩课目，为现场观众带来一场场视觉盛宴。

当最后一名跳伞队员准确着陆，空军航空大学“天之翼”飞行表演队12架战鹰以“70”队形飞向观礼台，以米秒不差的飞行技艺和编队动作，向东北老航校成立70周年献礼，向70年前为党的飞行事业辛勤付出、艰苦奋斗的老航校前辈致以最崇高的敬意。随即，“天之翼”表演队为现场观众带来了九机雁队、双机机动转弯、三机螺旋、四机如影随形、四机剪刀机动、四机对头交叉、五机开花等14套精彩飞行动作。其中，四机“如影随形”和四机对头交叉为今年新增加项目，表演目不暇接、精彩绝伦。

随后出场的是航空大学航模队带来的歼-10仿真模型飞机单机特技飞行表演。模型飞机以横滚、筋斗、原地筋斗、低速大迎角飞行、垂直悬停和平螺旋等超过真实飞机的更加灵活多变的飞行动作，展示了遥控无人模型飞机的独特优势。参加表演的空军航空大学航模队于1998年组建，近来不断发展壮大，先后获得国际级奖项4项、部级奖项39项、省部级奖项89项，为大学无人机人才的培养训练奠定了坚实基础。

还未等紧张的心情平复下来，国产新型高级教练机“山鹰”又一飞冲天，开始了惊险刺激的单机表演，忽而跃升，忽而俯冲，展现了该机良好的设计和优秀的机动性能。

“山鹰”降落，“红鹰”起飞。八机编队表演，三机、四机特定动作表演和单机特技表演等动作扣人心弦。“谁持彩练当空舞，红鹰赤胆破苍穹”，“红鹰”表演队最后以“七机开花”在碧空中描绘出一幅美丽的画卷，以此向东北老航校成立70周年献礼。

“红鹰”弗落，“猎鹰”腾空。这是新型国产高级教练机教-10，绰号“猎鹰”，可较好满足三代机飞行员训练要求，将有效缩短先进战斗机飞行员的培养周期。“猎鹰”以精彩的低空机动和高难特技动作表演征服了现场观众。

紧接着升空表演的是我国自主研制的重型、远程、超音速、高机动第三代战斗机歼-11BS。歼-11BS展示了它出色的低空大速度突防、低空小速度盘旋、垂直机动和滚转性能。“寒来暑往磨利剑，一朝长空唱大风。”作为我国第三代主力战机，歼-11BS充满力量与激情的单机表演，在轰鸣声中奏响时代的强音。

最后表演的是观众期待已久、威名赫赫，素有“空中仪仗”美誉的“八一”飞行表演队。这是空军“八一”飞行表演队换装歼-10以来，第四次参加空军航空大学开学典礼。这一次，“八一”飞行表演队以19套表演动作展现了表演队队员精湛的飞行技术和歼-10出色的性能，他们在现场观众的欢呼声中再一次诠释了“忠诚、荣誉、睿智”的队魂。

飞翔，是有志青年共同的梦想；青春，是成就美好梦想的萌生时节。

空军航空开放活动是一场青春与飞翔的交响。五彩缤纷的伞花从天而降，翻转腾挪的飞机劲舞苍穹，一场场扣人心弦的蓝天芭蕾让万丈豪情化作缕缕彩烟，万语千言凝成道道航迹。在学员们眼中，那是跳伞和飞行勇士们无言的抒怀。眺望蔚蓝的天幕，他们仿佛看到自己的未来，也体味到空军人的使命与担当。

当生命融入使命，人生永远青春。一个人如此，一个军种亦如此。

志航大队范文【第二篇】

中国的航空运输量激增，已经成为排名第二的世界航空大国，并且正以每年15%的速度递增。

当军事飞行和民航飞行在空域协调、空域资源利用等方面的矛盾日益突出的时候，对于空中交通管制现代化体系的呼唤就变得越发急迫。

陈志杰，空军装备研究院某研究所技术少将，中国空管现代化技术的拓荒者……20年来筚路蓝缕，披荆斩棘，在祖国一千多万平方公里的空域，架设起一条条安全高效的空中通道。

为此，他先后获得国家科技进步一等奖1项、二等奖1项，军队科技进步一等奖3项，国家发明专利5项，中国科协“求是”杰出青年实用工程奖，并被评为“全军爱军精武标兵”。中央军委主席签署命令，为陈志杰记一等功一次。

不辱使命，开创新中国航空管制领域的新局面

从上世纪80年代末开始，我国的民用航空事业呈迅猛发展趋势。特别是沪杭、京津、珠江三角洲地区，军事飞行和民航飞行在空域协调、空域资源利用等方面的矛盾日益突出。然而当时，我国除少量引进国外空管系统外，绝大部分地区均用手工作业方式进行空中管制，一直靠电话和电系。一名管制员只能指挥几架飞机，整体管制能力低下。研制新型自动化航空管制系统的任务迫在眉睫！

1991年，国务院、中央军委作出了“改革空中交通管制体制，逐步实现我国空中交通管制手段现代化”的战略决策，选定沪杭地区作为试点区域，并批准为国家“八五”重点工程。随即，“构建全军一体化空管自动化体系”任务下达到空军某研究所。年仅30岁的陈志杰，领衔组建全军第一个航管研究室，并被任命为该室主任兼“项目软件总工程师”。

瞩目云天，一切从零开始。

陈志杰带领课题组开始了我国军用和民用航空管制的蓝图规划……

这期间，为追踪国际技术前沿，组织上安排陈志杰前往欧美考察，并赴美国麻省理工学院学习。在国外考察学习的一个多月时间里，陈志杰每天几乎能够感觉到浑身的细胞都在被深深地震撼。美国丹佛机场，它的一个机场的飞行量，就接近当时我们一个国家的飞行总量。后来进入美国新泽西贝尔实验室一看，更是大开眼界，他们研究的不少前沿技术，在我国科研领域还只是一些抽象的概念，而他们不但付诸实践还已经当成一个完整的产业在做。“差距这么大，不追赶就愧对科技工作者的使命！”陈志杰把写在笔记本上的感悟，变成催征自己前进的号角：完不成党和人民交给我们的任务，有负民族、有负人民！必须尽快构建我们自己的现代化的空管交通体系。

考察归来，陈志杰给研究室带回的礼物是两大麻袋资料！如获至宝的科研人员，没白没黑地忙碌了整整1个月，才把资料全部归类整理并翻译注释完毕。3个月后，学习借鉴国际航管的最新理论，结合我国空管、空防、空运的特点规律，陈志杰冷静地提出了以“融”为主的顶层设计思路：融合军队和民航用户的需要，融合航管诸要素的功能，实现军民航空管一体化，实现空管空防一体化。

这是一个“起飞”的口号，也是一个没有退路的“军令状”。自此，陈志杰带领课题组成员，到全国所有通航机场进行年旅客吞吐量分析，尤其是对100万人次以上的42个机场，1000万人次以上的7个机场的客运信息进行跟踪测算；对全军航空兵训练和战备飞行数据进行汇总，建立发展趋势的数学预测模型。在北京首都国际机场，对比10年前的规划；在军用机场，他们倾听了空军场站和飞行学院对保障训练飞行和战备飞行的具体要求……调研后，随之跟进的是技术难点排查：全国的军用、民用航管系统中既有国际最新设备，又有老式国产设备；既有国内自研的软、硬件，又有欧美引进的软、硬件。要让军队各级管制区、民航28个高空管制区、37个中低空管制区所有军民机场高效运转，让通信、导航、情报、气象保障各种系统协调运行，让军事飞行和民航飞行互不干扰……难题被一一罗列出来。

功夫不负有心人。陈志杰带领课题组很快拿出了解决之道：运用先进软件技术，进行系统集成；研制关键接口设备，构筑高效互联平台；优化设计空域利用方案，拓展军用和民用航路资源，实现军队和地方航空器之间、各空管单位之间的和谐运行。

多少个日日夜夜，迎难而上的陈志杰和一群“拓荒牛”,跋涉在“山重水复”的痛苦中和“柳暗花明”的喜悦里。

研制之路非常艰辛，体力透支和超负荷运转成为一种常态。到现场安装设备，陈志杰和课题组成员什么车都坐过――火车、汽车、农用车、拖拉机，甚至还包括牛车，崎岖山路的颠簸把不少同志臀部都磨出了水泡。为节约经费，他们出差从不住宾馆，总是自带被褥找最便宜的大通铺睡。施工安装时，课题组和工程队一起拉线刷漆、攀上爬下……有一次，系统联合试验时出现技术问题，陈志杰奉命一个人从杭州赶赴某机场，他先后换乘了3种车，整整用了5个多小时才赶到现场解决了问题。

经过13年艰苦探索和实践，在一个个预案、进行了数百次模拟实验、整合了来自各方面的意见和建议后，陈志杰带领课题组成功完成全军自动化空中交通管制体系综合论证、系统建设和系统集成。该课题创建了全国全军空中交通管制自动化系统的应用体系和技术体系，制定颁布了4个国家军用标准、10个行业标准和全国空管基础数据，实现了对我国领空内所有飞行活动的有效监控和无缝管制服务。2006年，这项科研成果荣获国家科技进步一等奖。这一科研成果推广后，我国主要航路的飞行纵向间隔已由150公里降到20公里，飞行垂直间隔由1200米缩小为300米，达到了国际先进水平。

把自己融入祖国和人民急需的空中“高速网”,陈志杰成了航空管制建设领域人们公认的拓荒人和权威！他被国家空管委首批聘任为全国空管总体技术专家，从1996年至今一直担任总体组组长，参加了全国空管系统“八五”至“十二五”历次五年规划，主持历届国家空管科研项目指南编制、课题评审和结题验收等工作，为空管顶层决策和长远发展提供了有力的科技支撑。

人们说，陈志杰的目光永远在前方。目前，他和他的团队正在加紧研究全国低空空域管理改革涉及的有关技术，正在研究国家空管系统综合集成……

奋发图强，擎起中国空管建设的自主创新大旗

4月14日，青海玉树发生地震灾害。人民空军迅即架起生命天路，在72小时内转运出1447名危重伤病员。青海省卫生厅副厅长李晓东向记者介绍说，玉树机场是单向起飞机场，停机坪小，运载能力有限，能够在短时间内运送出这么多伤病员，人民空军功不可没。而保证一架架飞机安全进出灾区的关键环节之一，是在陈志杰亲自指挥下紧急安装的航管指挥终端系统。

其实，何止是“4・14”青海玉树，2008年“5・12”汶川抗震救灾、2008年北京奥运安保等涉及空中飞行活动的大事件中，空管系统总是最先和一直发挥着重要作用。汶川大地震发生后，四川灾区实施着新中国成立以来最大规模的航空管制。为确保一条条“空中生命线”和“空中绿色通道”安全、高效、顺畅，全军应急指挥办公室电令陈志杰所在研究所，紧急加装1套航管指挥终端。陈志杰按照应急保障预案，带领应急分队仅仅用了2小时零3分就将全国飞行态势引接到总参应急办；北京奥运会前夕，陈志杰单位负责奥运空管指挥平台信息系统建设，受领任务后，陈志杰亲自担任系统方案制订、系统研发、保障运行等各个环节上的技术指导。安全保障各类飞行54万余架次，做到了零差错、零故障。

军队科研姓“军”,军队科技工作者首先是军人。陈志杰无时无刻不在关注国家领空与国防安全，关注空管事业。上世纪90年代末，陈志杰发现，随着民用航空事业呈迅猛发展的态势，我国民航日处理空中交通活动将达到并超过2万余架次，与此同时我航空兵飞行活动范围、飞行时间和保障难度呈明显上升趋势。军航、民航空域需求矛盾越来越突出。陈志杰还敏锐地意识到，将来飞行量加大，必须改变以往主要依托地面雷达的做法，利用天空、海上等多方式来实现空中管制，尽快把自动相关监视(ADS)技术、卫星导航技术和数据链技术运用到空管系统中。

回想来路，陈志杰感慨万千！那段时间，陈志杰与机关业务部门的一位处长，整天背着一台笔记本电脑，到总部机关、空军机关、工业部门等各个单位去跑，只要“逮”到一个人，就不失时机地宣传新航行系统。当时，有人戏称陈志杰是“新航行系统的传道士”。通过反复宣传，陈志杰的想法得到了上上下下的认可。军航新航行系统建设正式立项，定为国家“九五”重点项目，陈志杰被任命为这个工程的总设计师。

整个工程涉及卫星导航和现代通信技术等新技术新工艺，有的设备必须靠引进。然而，在引进部分航管技术时，外方一面拼命实行严密封锁，一面“狮子大开口”地对部分设备要“天价”。如此重要的技术体系，绝不能依靠别人的施舍！“咱们自己干吧！”陈志杰主动请缨。很快，陈志杰牵头16个工业部门、地方院校单位的有关科研人员争分夺秒、发奋攻关。通过3年不懈的努力，这支科研奇兵在规定的期限内圆满完成军航新航行系统试验工程。该工程获得2003年度国家科技进步二等奖。权威部门考核后评价：军航新航行系统，掌握了当代核心技术，突破了西方国家在这个领域的封锁，是我国第一个具有自主知识产权的空管系统，标志我军空管建设第一次与国外同行站在了同一起跑线上。

陈志杰就这样一直用行动践行着一名军队科技工作者的诺言。2008年“五一”前夕，空军某场站管制中心设备出现故障，建议过完节去维修。陈志杰接到报告后，当即表示：“服务部队是我们科技人员的天职，部队事情无小事，看似一个不大的问题，很有可能引发一连串的问题。” 在他的要求下，研究室安排人员于节前就将故障设备修复了。

一次次重大科研实践让陈志杰明白：“国防科研也需要百家争鸣的氛围，更需要取长补短、携手共进。”国家“十五”计划的管制中心建设，即国家军航管制中心的系统建设上马前，陈志杰作为专家组组长、技术总师参加了工程招标会。当时参与投标的有七八家公司，第一名是地方某公司，陈志杰所在单位是第二名。技术研讨会上，陈志杰却说：“我确实感到该公司在软件建设方面有其特点，要充分肯定他们的优势，但同时我们军方也要把好关，因为他们是第一次大规模地介入军航。”在整个工程监理过程中，陈志杰带领人员逐项制订标准，从前期准备、样机调试、安装测试的每个设备现场，陈志杰都要派人去进行技术监督。遇到困难，主动帮助他们研究解决。整个工程下来，该公司的人对陈志杰非常信服。最终，对79套设备验收时，一次性通过了测试，安装运行中没有一套系统出现问题。

宽容大度，融合团队集体智慧，做合格的科研领军人

陈志杰才智聪慧，他既懂硬件系统，又懂软件工程，掌握雷达、通信、计算机、网络和航空器飞行等跨学科知识，还有参加军队指挥信息系统各项建设的实践经验……但是他从不恃才傲物，总是以儒雅睿智，极富亲和力的形象示人。

陈志杰宽容大度、善于沟通融合的性格特点，为他的工作实践带来了非常大的收益。刚开始接触空管时，团队几乎集中了全所的精英，可谓高学历、高智商。但由于课题新、经验少，大家对软件设计中的许多问题意见不一，在食堂、在工作现场甚至在宿舍里，时常会有“火花四溅”的思想碰撞。陈志杰虽然也是个急性子，对讨论中的一些问题有自己的主张，但好多次争论他都忍住不发言。他明白，自己必须做最真诚的倾听者和沟通者，只有把各种想法都提出来，让大家一起讨论、定夺，突破科学难题才更有力度，成功的概率才会更高。

某课题进行到计划传递部分时，由于采用的传输控制策略不合理，导致传输效率低下，课题组十几号人就挤在一个实验室里，整整3天3夜，一会儿拍桌子争论，一会儿坐下来协商，最终发现是多进程并发技术问题。争论始终没有变成吵闹，团队的亲和力、凝聚力反而不断增强，形成了一支在空管领域科研攻关中屡建奇功的“铁拳头”。

陈志杰在工作中也有不好说话的时候。一次，课题组对各类软件硬件系统进行数百项组合测试，查出部分测试结果有少量不稳定现象。不少人觉得没必要再继续查找，少量不符合预期的现象只是测试过程中的枝节问题，不必太在意。陈志杰毫不通融：“标准达到了，可我们的水准怎么衡量啊？”他带领大家从系统整体联系上开始分析查找原因，直到彻底修正了系统的缺陷，确保零故障。

要做就做到极致。陈志杰在自己的团队里一直倡导这种风气。国家启动边海防信息化系统建设的招标前夕，上级临时要求陈志杰带队参加招标会。陈志杰接受任务后，从总体构想、技术指标、终端操作等入手，带领课题组只用了几天时间就完成了投标方案，并亲自汇报，招标会第一轮下来，就在几十家单位中脱颖而出，排名第一。事后，上级机关把这个建设任务的总体放到了该所。

陈志杰对人始终充满爱心。团队有这样一个传统：每当有新成员加入，陈志杰都要和他们充分交流，了解新成员的优点、特长，再“量体裁衣”,设计培养发展方向。在部队干了4年管制员的刘兆云被调到所里后，对计算机、通信技术等不熟悉。于是，刘兆云寻思着想报个计算机培训班，以便尽快地融入到这个团队。怀着忐忑不安的心情，来到当时的研究室主任陈志杰办公室。陈志杰一口答应，还提出为其报销学费。回忆起10多年前的那段往事，刘兆云依旧感到一股暖流在心中流淌：“我觉得，陈志杰最大的优点就是非常关心下属，其中最核心的是专业技术上的关心。”如今，团队中的每个人都能找准自己的位置，每当遇到重大任务，都能各司其职，合力攻关。

陈志杰在学风道德上的胸怀和品格有口皆碑，许多科研项目，他既是组织领导者又是具体参与者，但只要不是自己主要完成的项目，他不仅从不挂名，而且还在科研项目报奖时主动划掉自己的名字。

陈志杰从36岁担负起所领导责任起，就对自己的人格品行、道德胸襟提出了严格要求。作为班子里任职时间最长的同志，他11年如一日，标准不降、干劲不减。2008年底，在上级党委对领导班子的考评中，他的民主测评优秀率达到100%……

随着祖国雄鹰越飞越高、越飞越远，空管体系已由小到大、由弱到强地发展起来。面对记者的采访，陈志杰却说：“我只是在民族复兴、国家科技迅猛发展的大潮中，恰逢其时地干对了一件事情。为了共和国空中‘高速网’的发展，我这辈子就把这一件事踏实干到底！”

名词解释：空中交通管制

志航大队范文【第三篇】

1930年生，辽宁沈阳人。1949年1月参加革命，9月在空军第一航空学校一期甲班学习空中领航专业。1950年9月毕业，分配到空8师24团任大队领航主任。1954年5月调入空军司令部领航处（部）历任技术检查员、参谋、科长、处长等职。1976年调入空军学院（后整编为空军指挥学院）战役教研室任教员，为军9币高级班讲课。1988年离休。

1951年11月中国人民志愿军空军轰炸敌军盘踞的大和岛，震惊世界。雍贵实老人是历史亲历者，准确考证了公开史料中的许多细节。他说：“我在空军干了一辈子，有生之年要把我所知道的真实历史留给后人，不能让棺材带走！”本文即依据雍老口述和相应史料整理而来。

惊心动魄的生死搏斗

1951年11月30日下午14时20分，中国人民志愿军空8师24团出动图一2轰炸机9架，由1大队大队长高月明率领，从沈阳于洪屯机场起飞，携带63颗爆破杀伤弹、18颗燃烧弹，以大队纵队队形，经奉集堡，出发轰炸地处鸭绿江口外朝鲜西海岸的大、小和岛。这已经是志愿军空军对该地目标实施的第三次轰炸。

大、小和岛，当年盘踞着南朝鲜的“白马部队”和美军的侦察部队，对我军构成极大的威胁。1951年10月底，志愿军总部决定以志愿军空军第2、3、8、10师各一部配合陆军第50军攻占这些岛屿，以解除这个心腹之患。参战空军部队中，空8师和空10师是轰炸机部队，两支部队都是1951年初组建的，组建时间不到一年。

1951年11月2日上午，志愿军空3师7团2大队起飞4架米格-15飞机，由大队长汪永楼率领完成了对椴岛、小和岛、大和岛的照相侦察任务。中午，空2师4团又起飞4架拉-11飞机，由大队长徐怀堂率领对椴岛、小和岛、大和岛等地进行了二次照相侦察。两次侦察为志愿军陆军第50军提供了可靠的情报。11月5日夜，50军顺利攻占椴岛。

1951年11月6日14时35分，空8师22团2大队出动图-2轰炸机9架，由大队长韩明阳率领，从沈阳于洪屯机场起飞，携带爆破杀伤弹72颗、燃烧弹9颗，对大和岛进行第一次轰炸。空2师第4团第1、2大队出动拉-11歼击机16架，由副团长张华率领，由凤城机场起飞与轰炸机会合，担任直接护航。空3师7团出动米格-15歼击机24架，在宣川以南身弥岛上空负责警戒，掩护轰炸机部队执行任务。这次作战由于行动突然，各机种配合默契，未遭美机拦截。我军轰炸机把全部炸弹投向大和岛上的目标，命中率达90%。据蓝天出版社《中国人民空军作战史》记载：位于岛上大和洞村的敌情报机关和主要军事设施，其绝大部分被破坏，炸死炸伤敌作战科长、海军情报队长等60余人，炸毁各种弹药15万余发被炸毁）。此役有力配合了我登岛部队巩固椴岛的任务。

这之后，志愿军陆军第50军决定11月30日23时攻打大、小和岛。为扫清，1951年11月29日23时15分，我军另一支部队空10师28团出动图-2轰炸机10架从辽阳机场起飞，携带炸弹54颗、照明弹33颗，在大队长姚长川率领下，采用单机连续跟进的队形，前机投照明弹照明，后机投炸弹轰炸，对大、小和岛附近海面的美国和南朝鲜军舰进行了第二次轰炸。这也是我轰炸机部队第一次在夜间执行战斗任务。由于缺乏经验，这次没有炸中目标，但把在那里活动的敌舰都吓跑了。

1951年11月30日这一天，担任主攻任务的志愿军地面部队在前沿岛屿上完成集结，做好了渡海作战准备，只待轰炸机群得手，就发起总攻。

按照志愿军空军指挥所的命令，轰炸机编队由沈阳于洪屯机场起飞，编成大队纵队队形飞向航线起点。轰炸机编队提早5分钟进入航线起点。在与担任直接护航任务的空2师4团团长徐兆文率领的16架拉-11歼击机会合后，组成联合机群，即向大和岛上空飞去。

当联合机群经龙岩浦刚飞入海面上空时，突然遭到美国空军30多架F-86战斗机的偷袭，我轰炸机编队3中队左右僚机宋凤声机组、梁志坚机组当即被击落。此时，担任掩护任务的空3师米格-15歼击机，仍在按原计划向身弥岛上空飞行，不能起到支援掩护作用，形势十分险恶。

在这紧急关头，传来了地面指挥员空8师师长吴恺的命令：“坚决前进，完成任务！”联合机群在领队长机高月明的率领下，一面组织火力反击敌机，一面冲破拦阻，奋勇飞向目标。轰炸机编队发扬了大无畏精神，每个机组的射击员、通信员都向美机开了炮。2中队右僚机两台发动机先后被击中起火，烈火和浓烟钻进了座舱，张浮琰机组顽强驾驶飞机跟上编队，终因飞机失去操纵坠入海中，机组成员壮烈牺牲。3中队长机的通讯长刘绍基面部负伤，鲜血直流，仍然操作机枪对敌机猛射，将1架美机击落，开创了以活塞式轰炸机击落F-86喷气式战斗机的范例。

此时，我方轰炸机已被击落3架，其余6架中有5架负伤，但在高月明坚定沉着的指挥下，始终保持队形，继续前进。敌机又扑了上来。1中队右僚机飞行员毕武斌驾驶的飞机多处负伤，在接近目标时，又被击中起火，他抱着坚决完成任务的决心，驾驶冒着熊熊烈火的飞机，将炸弹投向岛上目标，终因飞机负伤过重而坠海，毕武斌机组成员光荣牺牲。其余机组于15时21分，到达目标上空，把机上全部炸弹倾泻在大和岛上。美军和南朝鲜军特务队的驻地变成一片火海。

直接护航的拉-11歼击机飞行员们也进行了激烈的格斗空战。位于轰炸机编队后方的攻击队和位于两侧的直接掩护队，在轰炸机编队周围1000米范围内，一面与美机格斗，一面掩护轰炸机前进，直至轰炸机到达目标上空。他们充分发挥拉-11飞机灵活机动性能和机炮的威力，勇敢地与性能占极大优势的美军喷气式战斗机对抗。副大队长王天保眼明手快，瞄准美机频频开炮，接连击落F-86飞机1架，击伤3架。大队长徐l不堂也击落F-86飞机1架，副中队长王勇、刘卓生各击伤F-86飞机1架。

志愿军第50军攻岛部队于当晚乘船疾驶，迅速登岸，―举攻占了大、小和岛，彻底捣毁了敌军巢穴。致命5分钟是怎样形成的

1989年10月，我国官方公开发行《当代中国丛书》，其中《当代中国空军》分册对志愿军空军3次轰炸大和岛有着相对完整的记载，也是上文主要参考资料。该书中提到：“按照志愿军空军指挥所的命令，轰炸机编队于14时20分（即1951年11月30日）由沈阳于洪屯机场起飞，编成大队纵队队形飞向航线起点。由于掌握转弯时机和保持飞行速度等方面存在的问题，轰炸机编队提早5分钟进入航线起点。”然而作为重要的历史当事人，雍贵实老人对―些重要的细节提出了自己的观点。他认为，把“提早5分钟进入航线起点”归结为是飞机转弯时机和速度控制原因造成的，是不准确的，这种说法也值得探讨。

1951年初组建空8师时，雍贵实老人是该部24团2大队领航主任，在苏联顾问的帮助下，完成了单机飞行和大队编队等训I练科目。后来，他调到师领航主任办公室工作。空8师两次轰炸大和岛的领航指示，都是在师领航主任孙炎的指导下，由雍老本人起草的。志愿军空军轰炸机部队为执行轰炸大和岛的任务，把航线起点设置于起飞机场附近有明显“地标”性质的地方，其目的是利于编队准确加入航线起点。

按照雍老的回忆，从起飞，到编队完成，再到机队进入航线起点，这段时间很有限，另外从航程上计算，老说法也是有问题的。

时隔60多年，雍贵实老人结合亲历，给出自己的推理过程。

空8师两次执行轰炸大和岛任务，其轰炸机起飞机场（沈阳于洪屯）、航线起点（机场附近）、飞向目标的航线、与歼击机的会合点、轰炸目标等要素都是一样的。所不同的是，1951年11月6目的第一次轰炸为大队“品”字形编队，轰炸高度为2000米。而1951年11月30日的这次轰炸稍有不同。为提高轰炸命中率，编队改为大队纵队（即3个中队顺序跟进），轰炸高度改为1500米。

我方对目标的具体轰炸时间，是根据敌我情况分析，为便于我方安全轰炸而确定出来的。

为按时准确轰炸目标，确定起飞时间是关键。其计算方法是：以轰炸目标的具体时间为准起计算，减去编队航线飞行时间，再减去执行任务的编队所需起飞、编队时间。例如，如果决定12时轰炸目标，编队航线飞行假定需要50分钟，起飞、编队时间假定需要10分钟，那起飞时间就必须是11时。

也即，起飞时间=12时-50分钟（航线飞行）-10分钟（起飞、编队）=11时。

从上述计算可以看出，空8师两次轰炸大和岛，航线没有变化，只有起飞编队所需时间是最可能的“变数”。也即编队飞机数量与队形不同，造成了其起飞编队所需时间的变化。

1951年11月6日，空8师轰炸机编队方式为9机“品”字大队队形（即每个中队3机成品字，3个中队再编成一个更大的品字队形）。其编队基本程序为：首先大队长机根据已确定的起飞时间首先起飞，其余飞机间隔30秒，按建制陆续起飞，爬到集合高度，保持平飞，各机之间保持目视联系，待最后一架起飞时，机长再向前平飞1分钟（其目的主要是保证最后一架飞机升至集合高度，与前机取得目视联系）。之后，长机开始做180度转弯，机群开始编队，各机按顺序转弯，向长机靠拢，飞至各自位置，经调整完成编队队形，再整队向航线起点飞去。其所需时间，标准情况下为11分钟。

而1951年11月30日这次轰炸，队形改为大队纵队（即3个中队分别组成品字队形，然后按顺序前后纵列跟进）。其编队的基本程序与之前有很大不同。根据确定的起飞时间，大队长机准时首先起飞。之后，按部队建制，各机间隔30秒陆续起飞，爬到已定的集合高度保持平飞，各机间保持目视联系。此时，当第6架飞机起飞时，长机开始做180度转弯，实施编队，空中其他飞机逐次转弯向长机靠拢。与此同时，地面的第7、8、9架飞机仍按正常程序逐架起飞，飞至编队高度后，适时转弯加入编队，最后完成大队纵队队形，飞向航线起点。其所需时间，标准情况下为6分钟。

从上述分析来看，其结论可能是：1951年11月30日这次轰炸任务中，空8师带队长机沿用了11月6日的起飞方案完成起飞。但是，起飞后，机群是按着大队纵队编队要求完成编队，紧接着进入航线起点。这个过程，比第一次少用了5分钟。

这少出来的5分钟，提前出来的5分钟，是致命的。

当空8师轰炸机编队已经深陷敌机重围的时候，按原计划起飞担任掩护任务的空3师米格-15歼击机还没跟上来！

历史是一面镜子

在这次战斗中，志愿军飞行员们发扬了英勇顽强，不怕牺牲，前仆后继，勇往直前的战斗作风，谱写了一曲长空壮歌。但是，我军也付了很大的代价，并且有不少值得吸取的教训I。

首先，指挥上墨守成规。由于机械照搬第一次轰炸大和岛的作战方案，以至我军行动的规律被美空军掌握。

其次，在组织协同动作上死板呆滞，不能灵活地处置情况。当联合编队轰炸机群提前5分钟出航，担任掩护任务的米格-15歼击机仍按原定时间起飞，而且起飞之后仍按原计划飞向身弥岛。以至于轰炸机群遭到美机偷袭时，得不到喷气式歼击机的支援掩护。

最后，在组织战斗的过程中，地面指挥没有严密警戒空中情况，也没有严格保密，没有发现美机出动和设伏情况，使轰炸机编队中了美机的伏击。轰炸机编队自身警惕性也不高，疏于戒备，当发现不明喷气式飞机向自己迅速接近时，还误认为是掩护自己的米格-15飞机，以至在编队中的飞机被击中起火之后，才知遭受偷袭。

出现上述情况，部队训练方面的原因也很多。志愿军轰炸机部队组建还不足1年，训练和作战还没有完全走上正轨。飞行人员在航校学习（包括航空理论、带飞和单飞堤速成的，也是不到1年就毕业了。这些飞行人员到了部队，根据实情只能进行巩固驾驶术和单机航行训练，编队训练，尤其是大队编队科目训练很少。让他们突然执行大队编队出航的作战任务，而且要与兄弟部队的歼击们协同，确实十分勉强。

从人员素质方面看，当时我军飞行人员的文化程度普遍偏低。战士们对飞行科目中的科技要素很难理解，要靠死记硬背，因此在任务中一旦情况有变，就很难适应。

从指挥上，负责这次指挥的“空联司”指挥所，在指挥多机种协同作战方面还缺乏经验，发现轰炸机提前起飞，却没有及时更改护航机种的行动命令，使空中出现了混乱局面，增加不应有的损失。

另外，探讨我方损失原因时，还不能低估侦察与情报工作的作用。我军米格-15和拉-11飞机在1951年11月2日两次对椴岛和大、小和岛的航空侦察结果，对陆军第50军于11月5日夜攻占椴岛起到了重要作用。反过来，我军最后一次轰炸大和岛时遭到美军战斗机的偷袭，现在看应该是意料之中的事。然而，美军是如何获取我军的行动方案并将30多架F-86战斗机预先隐蔽飞入战场的，至今我们也未弄清史实。所以我军轰炸机遭受损失是必然的。即使空8师24团轰炸机群没有“提前5分钟”的问题，与歼击机部队协同得再准确，损失也是必然的。只可能有数量的差别而已，而不可能有质的区别。

不过，研究战斗得失，应有客观评价。尽管我方付出了不小的代价，在空军建设的历史上交了“学费”，但应该说是值得的。空8师24团损失了4架图一2轰炸机，另4架被击伤，可他们在战场上营造的磅礴气势，对我方指战员的精神是一种强大的鼓舞和支援。当晚，志愿军第50军一鼓作气攻占了大、小和岛，空军协同作战功不可没。

志航大队【第四篇】

1937年8月14日，日军“木更津”航空队从台湾新竹派九六式轰炸机18架，轰炸我浙江杭州的苋桥机场，不想竟被我空军第四大队大队长高志航少校率队驾驶的“霍克”Ⅲ型战斗轰炸机迎头痛击，一举击落日机6架，造成轰动中外的6：0战绩之“空战大捷”。在8月15日日记中写道：“倭寇空军技术之劣，于此可以寒其胆矣！”此后国民政府航空委员会秘书长宋美龄提议以后每年8月14日为中国空军节。现在年纪大一些的同胞可能都还记得“八・一四空战大捷”这件事，但青年才俊们可能对“七・七事变”后八年抗战的诸多重大战役都不太清楚了。说起来，当年我空军虽然在初期打过几次漂亮的胜仗，但飞机和驾驶员损失惨重，美国又宣布保持中立，不再售我“霍克”Ⅲ型战机，以致八年抗战期间，前六年我空军作战概况都是非常艰苦，直到日军偷袭珍珠港美国对日宣战后，情况才大为改善。对于空军第四大队大队长高志航的生平事迹，大家也极为关注，故笔者经审慎搜集相关资料后，特在本文中报道。

高志航大队长之生平

高志航大队长原名高鸣久，民国纪元前三年（1908年）出生于吉林省通化县一个殷实农户之家，民国九年（1920年）读初中时投笔从戎，考入东北陆军军官教育班（即东北陆军军官校），民国十二年（1923年）东北军扩建空军，计划从其陆军中选拔一批学员派赴法国学习飞行。高鸣久踊跃报名参加考选，但主持选拔之东北军校教育长郭松龄看了他之后，对他说：“你身材太小。不能出国，以免给中国人丢脸”。高鸣久闻言当即气愤地回答：“法国人也不全是高个子，我也学过法文，从现在起我就把高鸣久的名字枪毙了，改名为高志航！”在座的郭夫人很欣赏他这种倔强好胜的性格，认定此人日后必能成大器，于是好言劝说郭松龄派遣高志航去了法国。高志航民国十六年（1927年）1月学成返国后，被张学良任命为东北航空处少校飞行员，后又转任东北航空教育班少校教官。

“九・一八事变”后，高志航入关投奔南京国民政府之航空委员会，当时国民政府之中央军对东北军似乎有些排斥，以致对高并不欣赏，最初只准他在杭州苋桥航校高级班受训，军衔由少校降为上尉，结训后留校担任教官。但是高志航并不气馁，不久就因为他飞行技术出色而被提升为第八队队长，开始执教于中央航校驱逐机（即歼击机）班，像是航校二期的李桂丹、黄光汉、毛瀛初等，都是他带飞过的学生。其中他最赏识的学生就是李桂丹，他不但品学兼优，而且飞行技艺高超，故特别推荐他留校担任教官。高志航此后步步升迁，民国二十三年（1934年）春，即升任空军第四大队少校大队长，乃征调李桂丹、黄光汉、毛瀛初三人担任他大队二十一、二十二、二十三中队之中队长，在杭州苋桥开始训练新飞行员。民国二十四年（1935年）他被派往意大利考察一年，因在一次飞行表演中表现出众，意大利独裁者墨索里尼看过后说：“这样技术的飞行员在意大利也是数一数二的”。意大利飞机厂商为了推销已经落后的飞机，便试图向高志航行贿，当然被高拒绝。高志航在向墨索里尼辞行时说：“贵国的飞机已经太落后了，贵国想用行贿方式要我国购买，我们中国人绝不接受，请原谅，我们将去美国购买，再见！”墨索里尼非常钦佩他的言行，乃将随身携带的钢笔型手枪赠送他留作纪念。此事当时被传为佳话，高志航也因此而名扬中外。

归国后，高志航又被派兼任空军教导总队副总队长，协助总队长毛邦初工作，在江西南昌集训驱逐机部队所有的飞行员。培养出诸如刘粹刚、柳哲升、董明德、郑少愚、乐以琴、罗英德等优秀飞行员。民国二十五年（1937年）10月30日，为庆祝国民政府军事委员会委员长的50岁生日，由空军第四大队大队长高志航率领35架“霍克”Ⅲ型战斗轰炸机，在南京市明故宫机场上空，编成“中正”二字的空中分列式通过观礼台。对高志航所统率的第四大队有如此不凡的战技训练，颇引起的注意，表演结束后特别召见了他，夸奖他道：“你们的飞行技术很好，已超越世界水平”，并颁赠高志航个人与第四大队奖品及团体奖金。淞沪战役前空军之实力与部署

自从民国二十年（1931年）以后，我国才向欧、美等国洽购飞机，逐步建立起一支空军部队，但由于缺乏资金，加以并不受重视，故空军之实力发展实在有限。直到淞沪战役前夕，我国才拥有各种飞机约300架，成立了一个由兼任委员长，蒋夫人宋美龄为秘书长，周至柔为主任委员的航空委员会，还成立了一个空军总指挥部。当时我空军之战机全部是进口的杂牌飞机，不但数量少，而且维修困难，空军的任务只是配合陆军作战，轰炸扫射一些不设防的地面目标，炸射完就跑。至于与日本空军一较高下，并没有足够的实力也没有经历过。但那时日军对我初建空军之战斗力，根本不看在眼里，因为就敌我两国空军兵力比较而言，日军已拥有自行产制的各式先进战机2200余架，而我空军则只有向欧、美各国购买的飞机约300架，训练与后勤支持均落后日军甚多。而且日军为实现其三个月亡华之狂言，就势必先一举消灭我初建之空军不可，于是就有计划地将其原驻九州岛鹿屋基地的鹿屋航空队，进驻台北松山基地，以便就近消灭我空军京、沪、杭地区之战机（注：“七・七事变”发生时中国空军共有九个大队共计31个中队：第一大队驻南昌，轰炸机；第二大队驻广德，轰炸机；第三大队驻句容，驱逐机；第四大队驻南昌，驱逐机；第五大队驻南昌，驱逐机；第六大队驻南京，侦察机；第七大队驻西安，侦察机；第队驻南昌，轰炸机；第九大队驻蚌埠，攻击机；另有直属之第十三队（襄阳）、第十八队（广州）、第二十队（孝感）、第二十九队（广州）等各中队）。第四大队原来驻防江西南昌，后依空军冀北作战计划移驻河南周家口（今河南周口市），以便能支持华北战场之陆军作战。但8月初，淞沪情况吃紧，江面上日军军舰增加了许多，有入侵上海之迹象，于是我空军总指挥部乃于8月13日下午14时第一号作战命令，决定协助陆军消灭盘踞在上海的敌军，狠狠教训一下日本鬼子，于是乃令各作战大队大队长到南京开会研讨。会中决定调派第二大队进驻广德、长兴机场；第三大队第八中队进驻南京大校场、第十七中队进驻句容；第四大队进驻杭州中央航空学校所在地之苋桥机场，以便就近轰炸停泊于上海江面上的日军战舰，第五大队进驻杨州；第六大队第四中队进住淮阴、第五中队进驻苏州；第七大队第十六中队进驻滁县；第队亦进驻南京大校场；第九大队则进驻曹娥。于是高志航大队长当即电令第四大队由二十一中队队长李桂丹上尉领队，率全大队三个中队于8月14日飞到杭州苋桥机场。他自己则直接从南京乘道格拉斯DC-2型运输机直接飞往杭州苋桥。

战况概述

民国二十六年（1937年）8月14日，进驻台北松山基地的18架鹿屋海军航空队的三菱九六式十一型（G3M1）陆攻机（陆上攻击机/陆基型轰炸机），分为两批各9架，由新田慎一少佐与浅野橘太郎少佐分头率领，第一批在12：50、第二批在13：05先后起飞，计划攻击我广德和苋桥两地。由于上海东方120里的海面上，正好有一半径300千米的台风，打乱了中日双方原订的作战计划。日本帝国海军第三舰队的“凤翔”、“龙骧”、“加贺”三艘航空母舰上的舰载机全部因为强烈的风势而延缓行动；日本人狂妄自大，在没有战斗机护航的情况下，就让轰炸机队直接进入中国境内攻击。另一方面，当天第四大队三个中队13：25左右从周家口起飞，却也因为台风的关系，造成整个苏、浙、皖（安徽）地区多是狂风暴雨，我空军第四大队三个中队进入安徽芜湖境内就碰上云层、低压、气流不稳的天气，经过冒雨、穿云、克服恶劣气象条件的长途飞行后，结果二十一中队和二十三中队于15：40首先飞到苋桥机场，二十二中队则因途中在安徽广德机场落地加油所以到得较迟。高大队长当天下午13：20就在跑道旁等候了。因为他已收到防空总台的最新日机进袭情报。有日本大型轰炸机多架正向苋桥方向飞来。于是他立刻前往起飞线前，所以当李桂丹队长率机群降落时，高大队长赶紧以喊话和手式命令正在降落的这两队飞机队员，赶快再次起飞，利用所剩之一点余油拦截日机。随后他自己也赶紧登上由曹世荣替他飞来的“霍克”Ⅲ座机紧急起飞。这时已有从台北松山基地飞来日本九六式轰炸机多架从不同方向飞进苋桥上空。因为当年日军非常骄傲嚣张，总认为我国新建立两年的空军不堪一击，故这次只是由台北的鹿屋航空队派了18架轰炸机分别进袭苋桥、广德两地，并未派驱逐机护航。

高大队长率先驾机带领第二十一中队第一分队、第二分队升空迎敌。想不到16：00抵达苋桥机场上空的鹿屋海军航空队新田分队的9架九六式轰炸机刚好与高大队长所率之机群碰个正着，指挥日机小队的新田少佐一出云层，发电机即遭击伤，未及投弹即偕二号机逃脱；三号机虽投弹命中机场旁铁道上的一节油槽车而引起大火，但却也因而暴露了自己的行踪。高大队长当即在二十一中分队长谭文的僚机伴随之下开枪将其击落，坠毁于钱塘江边。另外，二十一中队队长李桂丹率队员柳哲生少尉、王文骅少尉合力将第三小队三号机击落于乔司镇李家村。而第三小队二号机则被高大队长盯住连续攻击，中弹73发，左引擎失效，最后勉强飞回台北松山，降落时坠毁。在十多分钟的空战中，其它队员亦多重创敌机，其中可能也有在逃返途中坠毁者。由浅野橘太郎少佐率领攻击我广德机场的浅野分队运气亦并不太好，在16：30即将抵达广德之际，先是碰上为躲警报而升空的暂编第三十四中队队长周庭芳上尉。他发现敌行踪，乃以单机冲散其编队，致使日军轰炸机群仓皇中将16枚炸弹投在机场旁的稻田中；折返航途中，正好遇上在广德加完油，继续飞往苋桥的二十二中队机群，被我郑少愚分队长击中其第二小队二号机，这架飞机最后飞至基隆社寮岛（今改名为和平岛）附近坠海。

此役四大队共击落日机6架。而我机均安全返航（只有两架“霍克”Ⅲ因油料用尽迫降），缔造了“八・一四空战”6：0的光荣纪录，不但轰动中外视听，而且也大为振奋了“八・一三”淞沪战场国军的士气。

持续奋战

8月15日，上海日军出动“加贺”航空母舰上各型战机45架，袭击我苏州、南京、苋桥等地。当8：40日海军航空队之岩井庸男少佐率其16架八九式舰攻机队飞到苋桥时，第四大队紧急升空，高志航大队长又展神威，首先击落日机一架，然后又追击击中另一架，并看到它的发动机起火，想不到竟被该机机尾的射击手开枪射中右肩，一时血流如注，高大队长忍痛勉强飞到苋桥机场降落，随即被送往杭州广济医院急救。在医院中听李桂丹队长向他报告，这次来袭的16架敌机，被本大队击落了15架，另外第三大队和第五大队的战友们在上海等地也曾击落敌机多架，但亦有战机损失和队友伤亡。高志航9月底伤愈后，即令军事委员会将高志航晋升为空军驱逐机队上校司令，负责南京的防空任务，指挥第三、第四、第五三个大队，并仍兼任第四大队大队长，第四大队亦被命名为“志航大队”。

10月，日机入侵南京，高志航率机队迎击，共击落日机17架，但我机亦损失2架。

“八・一四空战”开战以来，虽然我空军之“霍克”Ⅲ型主力战机性能尚佳，但日军之海、陆军战机不但数量多而且性能亦不断改进。两个月多次空战后我战机和人员的损失均极为严重。而且，美国又在这时宣布保持中立，不再售我“霍克”Ⅲ型战机，于是，我空军之后续战力如何维持，就成了我空军当局最严重的问题。

接收苏联援助的I-15和I-16型战机

短缺战机，对我国抗日战争前景的影响实在太严重了。经过审慎思考，想到英、美等国，但两国为了本身之商业利益，不愿开罪日本，所以都拒绝售我战机。只有苏联因与德国对峙，而日本和德国、意大利则是盟邦，故有军援中国以牵制日本之可能性。于是就于民国二十六年（1937年）8月底，召见苏联驻华大使鲍格莫洛夫，研讨向苏联购买战机和武器的可能性。鲍格莫洛夫经向斯大林请示后，第二年回复：苏联政府为支持中国抗战，将提供空军四个大队用的124架I-15及I-16型新式战机，并派遣苏联空军志愿大队来华助战，我方则以物资原料予以交换。

立即令我外交部和军方代表，与苏联大使馆研商如何运送战机来华等细节，最后商定战机由苏联飞行员驾驶，从西伯利亚经其属国土耳其斯坦飞到我国的新疆迪化（今乌鲁木齐），落地加油用餐休息后，第二天再继续飞到距甘肃兰州50千米的西古城空军基地，就在这个抗战初期全国最大的空军基地训练我们的飞行员接收新机。另外并从土耳其斯坦修建一条经过新疆到达甘肃兰州的公路，专供运送武器、弹药、油料等战略物资之用。

于是，高志航司令于民国二十七年九月间，首先率领第四大队三个中队，分梯次赶赴兰州西古城基地，接收苏联制造的I-15双翼机及I-16单翼机，试飞员大都认为这两种新机性能不错，速度快，转弯灵活，配备火力亦大。不过据悉日军各型战机亦在不断改进其性能，未来遭遇时优劣胜负如何，尚是未知数。

第四大队在兰州经过短期训练和熟悉飞行后，因高志航司令急于返回前线支持作战，乃先率同已完成初步训练的二十一中队，在恶劣天候下先飞到西安，加油后天气仍然不佳，只好先降落周家口待命。等到21日上午天气转晴，高司令乃率同队员进入机场。正要起飞时，忽然空袭警报声紧急响起，有日军重型轰炸机9架飞近机场上空。高志航司令高声大喊：“快起飞！快起飞！”我四大队飞行员都赶紧奔向停机坪登上飞机，但同来的苏联飞行员则四散躲到掩体中去了！

高志航司令虽然极想紧急起飞迎敌作战，但他这架苏联制造的新机却发不动车，军械长冯干卿也拼命启动，但仍然无效。这时日机已飞临机场上空，冯干卿和另外几位队员大喊：“大队长快下来躲一下！”不想高司令竟厉声应道：“这是作战，再喊枪毙你！”日本轰炸机很快就飞临上空投弹，大队长座机起火，高志航被震出左翼后方，溅了一身汽油着火燃烧，虽经地勤人员冒死抢救，但高司令仍因伤重为国捐躯，这时年仅30岁，军械长冯干卿等六人同时殉国。国民政府获知后，特追授高志航空军少将军衔，并于汉口商务大楼举行追悼会，由亲自主持，并敬献花圈、挽联致哀。中共领导等也参加了追悼会，并盛赞高志航是中华民族的英雄。

一代名将，当亦可瞑目安息于地下矣！

志航大队【第五篇】

中共中央、国务院、中央军委在贺电中指出，我国发展航空母舰，是党中央、国务院、中央军委着眼国家安全和发展全局作出的重大战略决策。第一艘航空母舰顺利交接入列，是我军发展史上的一个重要里程碑，标志着我国航空母舰发展建设取得了重大成果，标志着我军武器装备建设取得了重要进展，标志着国防和军队现代化建设取得了显著成就。这对于提高我军现代化水平，促进国防科技工业技术进步和能力建设，增强国防实力和综合国力；对于振奋民族精神，激发爱国热情，鼓舞全党全军全国各族人民奋力夺取全面建成小康社会新胜利，开创中国特色社会主义事业新局面，具有重大而深远的意义。

军事专家认为，第一艘航母服役将使中国海军的战斗力、常规威慑能力和核威慑能力大增，真正成为一个战略性军种。

首先，航母可有效统合中国海军水面舰艇力量。中国拥有亚洲规模最大的水面舰艇部队，如此众多的海上作战平台只依靠岸上指挥所指挥，不能发挥集团作战优势，一旦航母入役，可以其为核心建立航母战斗群，形成一体化联合作战态势，大大提高战斗力。

其次，航母可提高中国海军的海上远程作战能力，为远洋海军舰艇编队或海军陆战队提供空中掩护和支援、空中早期侦察预警-指挥、电子战支援、空中加油以及中-远程空中反潜巡逻等重任。

再次，航母将提高中国海基核力量的生存能力，过去中国海军以“空潜快”为主的兵力结构无法为核潜艇进入大洋提供有效保护，航母装备和编队战斗力的形成，使弹道导弹核潜艇进入大洋有了可靠保护，提高核威慑的可靠性。

国际舆论场也被“中国加入航母俱乐部”的消息搅动。《华盛顿邮报》说，航母服役凸显了中国建设真正“蓝水海军”的雄心。英国广播公司说，首艘航母服役标志着中国作为崛起大国的地位。法新社称，中国由此成为联合国安理会最后一个拥有航母的常任理事国。

美联社引用专家的话说，这艘“起步航母”具有巨大的象征意义，它是这个国家由弱到强崛起的“图腾”,将把中国带上最终成为海上强国的征程。在与中国围绕发生激烈冲突的日本，媒体反应更为复杂。日本《朝日新闻》称，中国航母现在服役除了弘扬国威，还有对日本施压的意图。