汽车调查报告最新4篇

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汽车调查报告【第一篇】

汽车已是逐渐普及，越来越多的家庭能够拥有私家车。随着汽车保有量的增长，其配件市场也越来越火热。但散乱、假货多等顽疾，一直困扰着这一市场。近日，有相关的调查显示，过半数消费者都买到过假配件，但有六成消费者不会选择维权。

五成消费者买到过假配件

今年“3·15”前夕，记者就消费者购买汽车配件经历、是否购买到过假冒伪劣配件和如何维权等问题进行了消费者调查。通过此次调查发现，曾买到过假冒伪劣汽车配件的消费者超过了一半。此次参与调查的40位消费者，其中有22位消费者表示有过购买以次充好或假冒伪劣产品的经历，占总人数的55%。其中，有16位肯定自己没有过这种遭遇，占总人数的40%。有些人表示自己购买新车不久，还维修过。也有人平时只去4S店，并表示对4S店完全放心。另外，还有少部分消费者因无法辨识真假而无法准确回答。

那么，消费者是如何发现购买的配件产品有问题呢？调查表明，有三成消费者通过对比原厂件的做工、包装进行辨别而发现购买的产品有问题，19%的消费者是经朋友、维修厂、4S店人员告知才知晓，13%的消费者则需要经过一段时间才发现与原厂件有差异。此外，有两位消费者是通过商品规格、型号，到网上查询从而发现其为假冒伪劣产品。调查中一位消费者向表示，她购买的被称为“原厂件”的刹车片装车使用一个月后听见异响。后经专业人士鉴定，刹车片含铁量过高，是伪劣产品。另一位消费者表示更换过的镀金限量版进气格栅使用几个月后变色，而之前原装产品两年都没变色。

经过调查，值得注意的是，很多消费者都不知道该如何辨别配件的真假。稍微理性的消费者认为通过货比三家，从产品的包装、做工、标识、价格等方面比较可以买到正品。但也有部分消费者对4S店抱有很大希望，认为贵自然有贵的道理，尽管4S店存在价格垄断、霸王条款。

放弃维权与否取决于配件价格

当买到伪劣产品时我们总会义愤填膺，有时会找商家理论，有时则因种种原因放弃。那么在买到伪劣配件时消费者是否也这样表现呢？经过统计，大多数消费者认为是否维权取决于配件价格。若是非关键且涉及金额较小的配件，多数消费者会因怕麻烦而放弃维权。调查者中有65%的车主都选择了不采取行动。究其原因，包括不知如何维权、缺乏维权渠道、过程麻烦，非关键零部件、经济损失小及没有证据证明配件有问题等。还有35%的消费者选择采取主动维权，他们中的大多数是通过与商家反复沟通交涉才得到商家的弥补，补偿经济损失或更换正品。另有少数消费者表示，曾通过拨打12315或汽车媒体热线进行维权。同时，所有维权的消费者都表示在维权过程中遇到过很多阻碍，如商家以没有有效证据证明产品有问题、以产品超出了质保期为由拒绝赔偿消费者或否认产品有问题。还有在维权过程中相关部门互相推脱，踢皮球现象导致问题无法解决。

尽管汽车三包政策已实施了一年半，但大部分消费者对这一政策仍不了解。其中，完全了解的还不到20%，63%的消费者表示完全不了解，剩下17%的消费者则了解甚少。可见汽车三包政策的普及程度有限，这也是消费者选择不维权的原因之一。

价格透明，加强监管

当前国内汽车配件市场存在哪些问题？根据此次调查消费者的反馈进行了整理，主要表现在三方面：第一，配件产品质量良莠不齐。山寨太多、真假难辨、标准缺乏等导致各等级产品充斥着市场，缺乏质量监管平台导致市场几近失控。第二，商家信誉难以被信任。相同商品在不同商家的价格犹如过山车，快修店几百元的产品4S店要上千元。快修店价格低但翻新件、伪劣产品居多，4S店相对可信但价格虚高难以承受，甚至存在高价出售以次充好产品欺瞒消费者。第三，市场监管不严。参与调查的`消费者认为市场监管不严导致假冒伪劣产品泛滥，对销售假货商家的处罚还是太小。

在如此不规范的市场环境下消费者希望如何保障合法权益？有24位消费者希望配件商、4S店及整车厂能够在源头上有所作为。汽车制造商要制定合理统一的配件价目表并在各维修站与4S店对外公示，出厂产品有质检报告与防伪二维码能协助消费者辨识真伪。同时汽车维修站、4S店的配件价格要统一透明并完善好售后。只有整车厂、配件经销商、4S店都能做到高度自律，市场乱象才能得以解决，消费者权益才能得到维护。有7位消费者认为要畅通投诉渠道，希望可以搭建专业的退货渠道让消费者在发现问题后可以投诉、维权。5位消费者认为须加强市场监管，加大对不良商家的惩罚力度，严格杜绝生产、销售假冒伪劣配件产品行为的存在。此外也有消费者认为，国内汽车配件价格虚高给假货留下了太大的盈利空间。如果正品价格能够下降50%-70%，假冒产品也将大大减少。政府管理部门可以引导汽车配件厂家制定更合理的零售价格。

对于汽车配件市场，相关部门还需要不断的努力和改善。只有相关部门重视并严格监督，维修站及4S店等统一规格，相信不良商家的利益也大大减小。这样，就不值得那些商家为了丁点利益而贩卖假货。在此我们也希望广大消费者们能够积极维权。

汽车调查报告【第二篇】

一、汽车美容装饰行业分析

汽车美容装饰

汽车美容装饰的概念源于西方，包括最基本的清洗、贴膜、铺地胶、内外装饰等常规美容护理，及后来延伸出的利用专业美容系列产品和高科技技术设备，采用特殊的工艺和方法，对漆面增光、打蜡、抛光、镀膜及深浅划痕处理，全车漆面美容，底盘防腐涂胶自理和发动机表面翻新等一系列养车技术，以达到“旧车变新，新车保值，延寿增益”的功效。今天的汽车美容装饰，已不再是简单的汽车打蜡、除渍、除臭、吸尘及车内外的清洁服务等常规美容护理，而且借鉴了人类“美容养颜”的基本思想，赋予了仿生学新的内涵，正逐步形成现代意义的汽车美容。

汽车美容装饰行业的发展过程

随着现代汽车工业的发展，20世纪20年代末、30年代初，汽车美容装饰行业在美国、英国等西方工业发达国家出现；到20世纪40年代，汽车美容装饰业日益壮大并逐步形成模；70年代后期，这一行业得到了迅猛的发展，在这一时期，汽车美容装饰业开始走向亚洲；到80年代，汽车美容装饰业在全球已发展成为一支不可忽视的产业大军，1999年全美汽车美容装饰业年产值已超过2647亿美元。从中不难看出，汽车美容业蕴含着巨大的社会效益和经济效益。因此，汽车美容装饰专业号称21世纪世界最具市场潜力的黄金产业。

我国汽车美容装饰行业的情况

我国汽车美容装饰业自1981、1982年兴起，已经走过20年的时间。最初的汽车装饰只是洗车、打蜡、贴普通的太阳膜、做的卡座套；1992年、1993年开始，进口防盗器、ＣＤ机开始涌入国内，形成装饰业的第一次突变。1995年、1996年开始，包真皮座椅、贴防爆膜紧随其后，形成第二轮汽车装饰热潮。20世纪90年代末，现代汽车美容传入中国大陆，从根本上打破了我国所谓就是汽车美容的旧观念。汽车美容养护正是适应这种变化，在近几年迅速兴起的新行业。

另一方面，我国各大中城市虽然发展很快，但建设不配套，缺乏停车场所，使大量汽车只能露天栖息，饱受风吹、雨淋、日晒的无奈，致使汽车日渐老化。这就使汽车美容装饰业的发展更具备了条件。

二、我国汽车美容装饰市场分析

汽车美容装饰市场的前景分析

我国汽车行业的前景分析

根据汽车行业专家们的预测，随着我国经济的持续高速发展和人们消费观念的改变，中国将成为世界轿车的最大消费国之一，即我国轿车保有量在未来的一二十年里将会有飞速提高。我国轿车从1980年5400辆到1995年的40万辆，15年提高75倍。20xx年我国轿销售约100万辆。据瑞士信贷第一波士顿银行的估计，20xx年，中国轿车市场增长将超过政府预期的120万辆目标；英国DRI咨询公司预计，20xx年中国轿车需求将超过240万辆；罗兰─贝格管理咨询公司预计很长一段时期内，中国将是全球轿车市场增长最快的国家。在20xx年前，平均每年增长9％，此后增速可达两位数。到20xx年，中国轿车市场销量将达到100万辆，20xx年将达到200万辆。而国内专家预测：到20xx年，我国轿车年需求量将达375万辆，其中普及型轿车的年需求量将达160万辆，占当年轿车总需求量的%，中档轿车达110万辆，占当年轿车需求的%。

另一方面，对今后的轿车进口关税税率问题，一半以上专家认为到20xx年将降到25%左右，另一部分专家预测的下降速度则更为明显，因此，进口轿车将如潮水般涌入大陆市场，也必将促进国产轿车迅速发展。

汽车美容装饰业将随着我国国汽车消费的日渐成熟而水涨船高。

消费者（汽车驾驶者）的分析

随着我国汽车消费水平的提高人们的汽车消费观念也在改变，驾驶者的观念逐渐从“以修为主”迅速转变为“以养为主”。因为人们从汽车工业发达国家的经验中已经体会到，汽车保养得好，将会提高车子的工作状态，延长汽车的使用寿命，甚至一部车从出厂到报废不需大修。

据有关调查表明，目前国内的购车者中有85％对厂家提供的基本车型有装饰改造的需求。车主往往希望自己的车能具有个性化的特征，尤其是中低档普通型车的购买者，为了避免千人一面的`尴尬更愿意选择做汽车美容。因此汽车美容装饰是以国产车为基础的，越便宜的车改装的空间越大。进口车配件档次较高，原始装备一步到位，比如，奥迪Ａ６、宝来不存在美容改装的问题。而国产车在竞争激烈的情况下，各厂家在保证汽车安全性能的前提下，

对零配件的选装比较单一，改装的余地较大。而对于价位较低的吉利等车，出于经济上的原因，美容改装的比例也小。生意主要集中在一些中档私家车上，比如，桑塔纳、富康、捷达、北京吉普等，特别在北京、深圳、上海、广州等大中城市和沿海发达地区，美容装饰的比例非常高。常见的是换前后保险杠，加装裙边、大眼车灯和跑车轮圈等。在每年深圳汽车市场销售的1/10新车都在做新车防锈保护工作，这一比例与国外及香港等发达地区相比较还明显落后。

我国汽车美容装饰市场容量的分析

截至20xx年年底，我国汽车保有量在1700万辆以上，同时据权威机构的调查表明，中国只有5％的轿车做过专业的汽车美容。另一方面，20xx年我国轿车销售100万辆，并且以每年10%的速度递增，同时据有关调查表明，目前国内的购车者中有85％对厂家提供的基本车型有装饰改造的需求。

某汽车装饰公司介绍：一般新车行驶一年左右就需要做一次专业美容护理，绝大多数私家车都会进行二次装修，花3000—5000元是平常事，花一万元以上的也不在少数。

根据上述数据，对我国汽车美容装饰业的市场容量估算为68亿元/每年，见下表：

深圳汽车美容装饰市场容量的分析

据有关调查表明，深圳购车者中，80％以上有对所购车辆进行装饰美容的需求，目前，深圳汽车保有量超过55万辆，车主在加装配件的同时，每年在洗车、打蜡等美容项目上的花费，少则有几百元，多则几千元。20xx年深圳汽车销售量6万辆左右，已成为全国最火暴的汽车市场之一，市内有汽车专业市场10个、汽车经营企业320多家，汽车品牌专卖店

也有30多家13。今后几年深圳汽车销售高潮将至。

根据上述数据，对深圳汽车美容装饰业的市场容量估算为3亿元/每年，见下表：

汽车美容装饰市场利润空间的分析

汽车消费的火爆让汽车美容业先行者们发了“横财”。有关统计数据表明，从1997年开始，该行业利润率一直保持在30％—40％左右。利润最大的是多项目美容改装。有一位都市贝贝的车主，为了实现“长大了，我要变奔驰”的梦想，花2万多元对车灯、保险杠、轮胎、轮毂都进行了改装。而加装音响这一块的利润也相当可观，价格在五六千元到十多万元不等，音响的规格越高档，利润空间越大，加上进货渠道的不同，利润空间非常大，有人曾有过50％甚至更高的利润。

汽车美容行业的利润主要出在原料差价及工人手工及工时费上。以普通玻璃贴膜为例，一卷15米，6600元；一般2米做一套，一辆车成本核算下来每套1000元左右，而报价则高达1500元。按这个价格来算，经营者则能拿到相当于原材料百分之四五十的利润。

刚起步的汽车美容店，一般投入5万元即可开张，因为大多数业务都是基本的清洗。在初期阶段，店铺所处的地理位置和门前停车场的大小对业务量有更直接的效应。通常，位置选在公路交通便利的枢纽地区。另外，汽车经销地、零配件中心和汽车加油站旁，车站、停车场、居民小区等都是得天独厚的地方。这能保证在水平较低的创业初期，也可通过业务数量的优势来完成资本的原始积累。利润与美容改装的规模、档次成正比。

一般的汽车美容程序包括：初次水洗、洗车液清洗、二次水洗、汽车死角人工清洁、擦干、吸尘器清洁内部、桑拿机吸抽异味、打蜡等，费用大约在300元以上，而成本仅为100元。地理位置和车流量的大小直接影响收益，但一般利润率在25％以上。

“汽车美容装饰业”有着巨大的高利润空间，必定是今后的我国的一个炙手可热的新兴投资热点，其高额的投资回报不言而喻。

三、深圳汽车美容装饰行业竞争与风险分析

竞争形势

在中国市场，汽车养护行业却刚刚开始起步，没有形成严格的行业标准和服务体系，市场还处于相对混乱的时期。

深圳汽车美容业的现状特点是专业化，如品牌的专业化，一家店只做一种车的生意；零配件的专业化，做轮胎的通常不做其他配件生意；更为普遍的是许多汽车美容中心只提供汽车保养护理方面的服务，而不管汽车装饰。深圳目前拥有多家分店的大规模专业汽车美容企业较少，既能提供护理保养，又能提供装饰服务的更是寥寥无几，而几十平方米的小门小店则不计其数。在八卦岭一条街道上，并排开着好几家汽车美容中心，记者看到，尽管各家规模、档次不一，但生意却都很红火。

另一方面，随着车主对汽车美容业个性化需求的不断增加，汽车美容业也将面临着激烈竞争，但深圳的汽车美容市场尚未饱和，随着汽车数量的不断增加，汽车美容企业也会越来越多，专业化的要求也会越来越高。同时，只有使自己的企业真正上规模、上档次，增强综合实力，才能赢得车主的依赖，在竞争中取胜。

竞争对手

在深圳，几乎所有的汽车销售商都开办了汽车美容业务，而这项并非主业的美容业务，生意竟无一例外地十分火爆。他们倚靠背后的技术资源服务用户，可以更好地服务客户。近年深圳新建的汽车交易市场均力求上档次、成配套，不少市场同时建汽配一条街及汽车装饰材料市场。

在汽车厂商一方，对于汽车美容装饰市场则好像并不感兴趣。到目前为止，只有神龙富康有意推出菜单式服务，对购车者的个性化需求加以考虑。厂商之所以不愿意参与汽车美容行业，原因有二：一是投入成本过大，汽车销售一般是全国甚至全球操作，如果是厂家统一供货，仅运费一项就极为可观，再加上汽车美容属于劳动密集型企业，人工成本也是各汽车厂商顾虑的因素之一；其次，美容业是汽车消费的边缘性服务行业，其所涉及的内容与汽车生产技术水平关系不大，如果厂商参与，会使消费者将汽车美容质量与汽车整体质量混淆，

汽车调研报告【第三篇】

引言：

为了适应经济建设的发展，进一步做好汽车行业技能紧缺型人才的培养培训工作，加快我校汽车运用与维修专业的快速市场化，规模化，模块化发展。为此，张洪双、梁运涛、冯守明我们三人组成一个小组对汽车维修类中等职业技术人才的需求，20xx年10月调研组重点调研了莱阳市十几家汽车维修企业。

现将调研及论证情况报告如下：

第一部分调研目的与对象（一）调研目的通过本次调研收集和分析汽车维修类专业学生的社会人才需求状况信息，了解莱阳地区企业对汽修类专业人才知识、技能、素质要求的变化和趋势，为我校专业设置、招生规模、学生就业指导提供信息，为专业人才培养目标定位、教案计划和课程标准的修订、教案的改革提供依据和帮助，提高我校汽修专业人才培养质量及毕业生的就业质量。

（二）调研时间、地点、对象调研时间：20xx年10月8日调研地点：莱阳市汽车维修企业莱阳一中汽修宏利汽车维修

欧亚进口汽车维修中心全顺福汽车维修正一汽车维修服务路通汽配维修金来汽车维修及配件经销处金烨汽车修理厂调研对象：企业老板、经理、技术主管、机修员工、服务顾问第二部分调研方法与内容（一）调研方法企业走访，现场调查，查阅资料，参观交流，网络调研（二）调研内容产业背景调研中国汽车制造业正在飞速发展。

20xx年我国汽车产销分别完成万辆和万辆，同比分别增长48%和46%，总销量首次超越美国，成为世界第一。

20xx年我国汽车产销量双双突破1800万辆，不仅蝉联世界第一，且创全球历史新高。据中汽协统计，20xx年中国汽车产销分别为万辆和万辆，同比分别增长%和%。

20xx年上半年我国汽车产销为万辆、万辆，同比分别增长%和%。

从销售总量来看，汽车业已经成为我国的支柱性产业。

莱阳地处胶东半岛腹地，是半岛经济区交通枢纽，人口密度大，汽车保有量多。

人才需求调研根据去年由教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽修人才的缺口至少达到100万。莱阳地区缺口在1000人左右，随着时间的推移，这个缺口将进一步扩大。

另据调查显示：20xx年7月12日电，今年上半年，烟台平均每天有320多辆新车上牌，现在平均每12名烟台人就拥有一辆私家车，截至今年6月30日，烟台机动车保有量已达到万辆，其中汽车保有量为万辆（不包含9万辆三轮汽车和低速载货汽车），私家车为万辆（不包含万辆三轮汽车和低速载货汽车），今年上半年，烟台新注册汽车为万辆（不包含1000辆三轮汽车和低速载货汽车）。

随着汽车保有量逐年增加，4S店数量增加更是大势所趋。

区域内拥有一类汽车维修企业260多家，二类维修企业2500多家，三类维修业户近2万户，全行业从业人员近28万人，其中技术工人人，占从业人员%。

仅莱阳市市区范围内大大小小的各类汽车维修点即达300多家，因此说，未来相当长的时间内，汽车检测与维修人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽

车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才，以改变目前行业从业人员素质不高，专业不对的状况。

从我们调研情况看，各企业都在看好汽车后市场人才需求。因此，提高培养我校汽车专业学生的实践动手能力，真正为我地区及周边县市区培养更多的汽车专门人才。是我们义不容辞的责任。

课程开发调研1、开发程序、主要成果及特征通过到企业进行问卷调查和对服务部经理、车间主任、技术骨干等进行访谈，分析汽车售后服务市场等对汽车运用与维修专业人才的需求，提出改革思路、确定培养目标与方向；在此基础上，对课程内容进行分析，确定各课程的课程目标、内容要求，以及实施建议等课程标准。

中等职业教育倡导的任务引领型为主体的课程，具有以下特征：

1）任务引领。以工作任务引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关知识，发展学生的综合职业能力。

2）结果驱动。关注的焦点放在通过完成工作任务所获得的成果，以激发学生的成就动机。通过完成典型产品或服务，来获得某工作任务所需要的综合职业能力。

3）突出能力。课程定位与目标、课程内容与要求、教案过程与评价都落实到职业能力的培养上，体现职业教育课程的本质特征。

4）内容实用。紧紧围绕工作任务完成的需要来选择课程内容，不强调知识的系统性，而注重内容的实用性和针对性。

5）做学一体。打破长期以来的理论与实践二元分离的局面，以工作任务为中心实现理论与实践的一体化教案。

2、职业目标和教案安排简介《汽车运用与维修专业教案标准》中，学制规定为三年，其专业培养目标是“面向汽车维修、整车与零配件销售、汽车美容装潢等企业单位，在生产、服务第一线能从事汽车维修机工、电工、涂装工、钣金工、美容装潢工和整车与零配件销售员等工作，具有职业生涯发展基础的中等应用性技能人才。”专业定位的职业范围按交通部对汽车服务行业的岗位进行设置，如下表所示：

序号专门化方向就业岗位职业资格1汽车维修机工汽车维修机工劳动部门颁发汽车维修机工（中级）交通部颁发汽车维修机工（中级）上岗证2汽车维修电工汽车维修电工、汽车空调工劳动部门颁发汽车维修电工（中级）交通部颁发汽车维修电工（中级）上岗证3汽车维修钣金工汽车维修钣金工劳动部门颁发汽车维修钣金工（中级）交通部颁发汽车维修钣金工（中级）上岗证

4汽车美容装潢汽车美容工、汽车装潢工劳动部门颁发汽车维修钣金工（中级）交通部颁发汽车维修钣金工（中级）上岗证5汽车涂装调漆工漆工劳动部门颁发汽车维修漆工（中级）交通部颁发汽车维修漆工（中级）上岗证6汽车商务汽车销售员汽车配件销售员二手车交易员劳动部门颁发二手车交易员（中级）劳动部门颁发汽车配件销售员（初级）专业教案指导方案针对不同的教案管理制度分别设置“学年制教案安排”和“学分制教案安排”。其教案安排的基本特征是前三学期的学习内容基本相同，学校可以按汽车运用与维修专业大类招生，第四学期起学生可以选择不同的专门化方向，学习的课程与专门化相对应。前三学期除公共基础课程之外，主要安排了各专门化均需要的知识与技能课程：《汽车机械制图》、《汽车机械基础》、《汽车电工电子技术应用》和《汽车使用与日常维护》等专业必修课程。

3、体会与思考《汽车运用与维修专业教案标准》对传统中等职业教育汽车运用与维修专业建设产生了革新式的突破，值得学习借鉴的方面有很多，但也不宜全盘照搬。

第三部分调研分析（一）行业现状及发展分析（1）巨大的市场潜力和广阔的市场前景

随着当代高新技术的快速发展，汽车现代化程度的不断提高，势必对汽车检测与维修行业的科技含量提出越来越高的要求。二十世纪90年代以来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速、ABS（制动防抱死系统）、ASR（防滑转系统）、EBD（制动力分配系统）、EPS（电控行驶稳定系统）、ESP（电控动力转向系统）、SRS（安全气囊）、AC（空调）、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化”的汽车总体构建中，电子装置的比例越来越大，汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。在20世纪80年代初，电子设备只占汽车成本的2%，而目前已经达到18％～23％。这就决定了汽车检测与维修人员不但要掌握传统的机械维修技术，更重要的是必须尽快掌握现代电子控制维修技术。而正是由于现代电子控制装置高的技术含量，维修人员如果不经过系统的专业学习，就很难掌握现代汽车检测与维修技术。因此汽车检测与维修技术专业必然有巨大的市场潜力和广阔的市场前景。

（2）维修队伍结构在发生根本变化现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高，汽车维修技术队伍的结构正在发生根本的变化。过去，汽车维修工作主要以技术工人为主体来完成，如今的汽车维修已发展成为必须以工程技术人员与技术工人相互配合才能完成。过去，从事汽车维修工作

的人员主要由传统的师傅带徒弟的技术工人组成，如今现代汽车维修已经向进行“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。而国内维修技术人员的培养主要依靠的是中等职业技术学校、职业高中和技工学校。他们构成了汽车维修行业的主力军。

（二）从业人员结构分析当前汽车维修从业人员法律意识不强，技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少，熟练掌握现代汽车维修技术的高级维修技术人才更是微乎其微。据调查，一、二类维修企业从事技术管理工作的人员中，有%文化程度为初中以下，一线工人中，有%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为%，接受过管理经营培训的有%，维修基础培训的有%。二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的。问题。除汽车维修之外，车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，亟需提高。

（三）就业岗位分析职业岗位与工作任务分析表工作岗位工作岗位能力与职责维修部服务经理1、在站长的领导下，执行公司的各项规章制度，积极开展工作。

2、负责本部各项经营、工作目标的履行、规范。

3、负责协助车辆维修的业务洽谈及用户接待工作。

4、负责车辆维修的现场管理检查工作。

5、负责车辆维修的质量检查工作。

6、负责检查用户投诉的处理及反馈工作。

7、负责检查问卫生、规范操作及附件清点工作。

8、负责检查客户回返工作。

9、负责维修人员的培训检查工作。

10、负责车辆维修结算的审核工作。

11、负责往来的审核及清理工作。

12、负责部门的安全检查及防范工作。

13、负责部门员工的思想政治及考核工作。

14、负责组织召开部门计划、考核、生产调度会（包括日例会、周例会和月例会）。

15、负责公司领导交办的其它工作。

服务专员1、严格SGM有关服务流程的相关规定2、基盘客户的日常维系3、严格执行SGM索赔相关政策4、严格执行SGM配件的相关政策5、及时收集及汇总相关的质量信息6、对服务流程改进提出建议7、协调前台与车间的工作，使其工作正常运作8、日常客户投诉处理9、收集来自于客户层面的相关信息（如客户要求、建议、市场活动效果等）并及时反馈10、不断提高专业水平，并不断提升技能等级，并获取SGM的专业认证维修部服务顾问1、在服务经理的领导下，执行公司的各项规章制度，协助部门经理完成公司下达的经营目标。

2、负责车辆维修的业务洽谈及用户接待工作。

3、负责车辆维修工期的确定及督促工作。

4、负责往来的审核结算的审核工作。

5、负责客户的回访和反馈工作。

6、负责业务的拓展和市场分析工作。

7、负责外出施救的组织工作。

8、负责任何委托书、福建清单的审核工作。

9、负责公司领导交办的其他事项。

钣金工1、负责车辆的钣金维修工作2、负责本工位设备、使用工具的维护、保管3、负责工序质量的自检4、负责工位区域的清洁与保养索赔专员1、严格按照GSM的售后索赔政策指导其工作。

2、熟练掌握索赔的相关知识。

3、经常保持与售后服务经理和GSM索赔部门的联系及沟通。

4、对索赔车辆进行检查必须注重谨慎原则。

5、按照GSM索赔条例办理索赔申请及相应索赔事务。

6、协助前台人员对车辆的维修索赔进行监督，保证索赔的准确性。

7、定期整理和妥善保存所有的索赔档案。

8、索赔件的日常管理。

9、索赔件仓库的日常管理。

汽车维修工1、根据车辆故障现象，准确判断故障原因，列出维修部位、维修/更换配件明细，并迅速排除故障；2、按时、保质保量的完成维修及保养任务，保证用车单位业务的正常运转；3、提高维修技术含量，以最小的消耗获得最佳的修理质量；4、做好维修记录及质量跟踪工作。

从调研企业设置的329个技工岗位中，机修(发动机底盘修理工)、电子电器、钣金(车身)、喷涂等岗位数已占%，这些岗位的上岗人员数已占技工上岗总数的%以上，构成现代汽车维修的四大主体生产岗位。而为修复旧零件设置的机械加工职业(工种)岗位，仅占技工岗位的%和技工总数的4%，并且日渐失去了独立存在的地位，汽车维修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势。上述四大主体生产岗位的设立和形成就是这种重组和归并的结果。这种岗位的重组，一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从业人员技

能的一专多能也提出了更多的要求。与此同时，现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，又催生出一些新的智能型且具有复合特征的岗位，例如：机械维修与电器维修两个技术岗位复合而产生的机电一体化的岗位，已呈现迅速发展趋势。在所抽查的企业中，共设有汽车维修故障诊断检测岗位28个，上岗人员为34人，分别占到抽样调查企业总数的%和%。这个新型的职业岗位，主要对入厂车辆故障情况进行检测和诊断，为确定维修作业工程和后续的生产安排提供依据，对修复竣工出厂的车辆进行检查，确认故障排除情况或鉴定维修质量。此外，随着汽车维修技术的快速发展，在维修企业职业岗位归并的同时，又分化独立出一些诸如EFI,ABS等专业维修岗位或技术支持岗位。这一大批符合现代汽车维修技术和工艺发展趋势的新岗位已经与旧有的工种概念有原则的区别。随着汽车后市场的不断发展和壮大，汽车营销相关岗位对服务人才的需求量在不断增加。对人才的需求趋势呈现由单一技术型向复合型人才方向发展。汽车维修专业人才的就业对应岗位有：汽车机械维修工、汽车维修电工、汽车钣金维修工、汽车喷漆维修工、汽车检测工、汽车前台接待员（服务顾问）、汽车销售顾问、汽车按揭(保险投保)员、汽车上牌办证员、汽车整车销售员（销售顾问）、汽车配件销售员、二手车专(销售)员、汽车保险理赔员、质量担保员、导车员、服务专员、汽车车间主管。

（四）工作情境分析汽车维修工仪器设备

清洗拆装作业设备汽车外部清洗设备；零件清洗设备；轮胎螺母拆装机或专用拆装工具；悬架弹簧螺栓螺母拆装机或专用拆装工具；半轴套管拆装机（从事中型、重型汽车维修）；举升设备或地沟；拆装起重、搬运设备。

发动机总成修理作业设备专用设备立式精镗床；立式珩磨机磨气门机气门座铣削及气门与气门座研磨设备或工具连杆衬套加工设备轴瓦加工设备（允许外协）机油加注器发动机冷、热磨合设备；曲轴磨床实验、检测与诊断设备发动机综合检测仪气缸体、气缸盖和散热器压实验设备燃烧室容积测量装置气缸漏气量检测仪曲轴箱窜气测量仪工业纤维内窥镜润质量检测仪润滑油分析仪废气分析仪（从事汽油车维修）烟度计（从事柴油车维修）声级计油耗计无损探伤设备（与底盘各总成修理作业共用）汽油泵、化油器实验设备（从事汽油车维修）曲轴、飞轮与离合器总成动平衡机（允许外协）电控汽油喷射系统检测设备（从事电控汽油喷射式轿车维修）。

底盘各总成修理作业设备制动鼓和制动盘修理设备制动蹄摩擦片和制动块摩擦块修理设备；轮胎轮辋拆装设备离合器摩擦片修理设备润滑油、脂加注器；车架校正设备（从事轿车维修除外）；前轴校正设备（允许外协）前轴检验装置制动检测设备四轮定位仪（从事轿车维修）或转向轮定位仪转向盘转动量和扭矩检测仪；车轮动平衡机；车速表实验台（允许外协）传动轴动平衡机（允许外协）侧滑实验台（允许外协）底盘测功设备电器修理作业设备充电机，电器实验台，前照灯检测设备车身总成修理作业设备车身校正设备剪板面（从事货车维修允许外协）CO2气体保护焊机（从事轿车、客车维修）折弯机（从事轿车、客车维修）喷烤漆房（从事轿车维修）或喷漆设备调漆设备（允许外协）型材切割机（允许外协）工业缝纫机铆接设备通用设备普通车床钻床电焊设备氧－乙炔焊设备钎焊设备；液压或机械压力机空气压缩机砂轮机钳工工作台及设备除锈设备计量器具外径千分尺游标卡尺内径百分表、内径千分表百分表平尺平板前束尺厚薄规量杯万用电表电解液比重计高频放电叉转速表轮胎气压表气缸压力表发动机检测专用真空表温度计主要手工具千斤顶扭力扳手各种扳手手电钻各种拉压器各种手动刀第四部分关于专业的思考与建设（一）专业定位

正确定位中职专业培养目标是构建中职专业人才培养模式、进行中职教育教案改革的关键。在正确定位汽车检测与维修技术专业培养目标时，我们进行了充分的社会、行业调研。调研得出的结论是：随着汽车保有量的不断增长，对汽车检测与维修人员的需求量也在同步增加。同时随着现代汽车新技术、新工艺的应用和发展，汽车检测与维修设备不断更新换代，汽车检测与维修技术也发生了根本性的变革，对汽车检测与维修人员的素质、质量、技术也提出了愈来愈高的要求。同时约有75％以上的用人单位把就业者的职业道德和工作态度摆在了首要位置。

因此，我们将汽车检测与维修技术专业的培养目标定位为：培养德、智、体等全面发展，具有良好的职业素质。面向汽车特约维修服务公司、汽车检测中心（站）、汽车4S服务店、汽车运输公司，从事汽车检测、维修、调试、品质控制及现场管理工作的初中级技能型专门人才。

（二）专业改革意见与建议通过调研莱阳一中汽修、宏利汽车维修、欧亚进口汽车维修中心、全顺福汽车维修，深入企业，与企业各层次员工交谈，现场观察，以及与各企业专业进行面对面座谈，仔细听取大家对中职教育建设的意见，认真总结各专家提出的建设性意见，反复思考，现在对汽车检测与维修专业改革的意见和建议概括如下：

1、教材建设系统

在教材建设中，我们主要在内容的设计上打破原有的学科教材的常规，充分考虑使用实践教案的要求，打破专业基础课和专业课的区分，以技能知识为中心，把相关的文化科学和技术知识融会进去。要求学生通过工作养成理论联系实际的习惯。

2、教案方式系统教案方式是课程实施的渠道和工具。新的课程特征和内容要求有相应的方法与之相配套。在一系列行之有效地方法中比较突出的有四个方法：一是“小班化教案”。二是“五段教案法”，三是：STEP-BY-STEP的教案法，四是师生互动讨论教案法，上述四种教案方法的目的是使学生提高学习兴趣，达到学习的目的。

3、教师配置系统专业课教师是新型课程的实施者，传统的教师素质已经不适应以实践环境为主、任务为中心的教案，他们需要在技能上有大幅度的提高，在教案方法上要实现转型，在能力结构上具有“双师型”队伍的特征。所以师资队伍的建设是课改成败的关键。我们主要通过以下几条渠道实现队伍建设的目标：一是聘请专家进行校内培训。二是组织教师到企业实习和实训。三是聘请企业的能工巧匠到学校担任兼职教师和教案指导，带动教师总体素质的提高。四是重视教师的教科研的探讨和交流。

4、校企合作系统

加强与企业的合作内涵，为学生提供一个遍布烟台地区的实训基地，构建工学结合教案改革的构架系统，为工学结合课程的一体化教案提供了重要的设施支持。

5、加强学生的做人教育，培养学生吃苦耐劳、踏实肯干精神，提高学生的沟通能力和交际能力，提高学生个人修养和加强学生礼仪教育，加强学生的服务意识，提高学生的动手能力和实操能力等，全方位的加强对学生的德智体美劳教育，培养适应当前社会的合格中职毕业生。

汽车调查报告【第四篇】

第一部分 调查概述

一、调查实施背景

随着社会经济的飞速发展，民众收入水平不断提升，人们对生活和消费的需求也越来越高，曾经被视为奢侈品的汽车已逐渐走进我们的生活，成为我们的日常生活消费品。然而，随之而来的是汽车产品的质量问题也变得越来越突出。产品质量不仅是消费者在购车时所参考的重要因素，更是消费者人身安全的保障。为了更好地了解我省汽车市场中各品牌汽车产品质量在消费者心中的满意度情况，收集有车一族对已购车型质量水平的质量感知与真实评价，帮助汽车生产企业和销售企业直观了解消费者的需求，改进质量，改善服务，为广大的消费者在购车消费时提供科学指导。为此，20xx年12月—20xx年2月，华声在线舆情中心、湖南省产品(服务)质量市场满意度调查活动办公室对我省的汽车行业品牌的产品质量、服务质量的市场满意度情况进行了为期47天的市场调查，现将实际调查数据和分析通过本报告予以真实反馈。

二、调查对象

汽车整车品牌(乘用车)

注：因本次调查主要目的是了解整个行业的市场满意度情况，收集消费者对于行业产品(服务)质量的真实评价和不满意之处，旨在为职能部门实施监管、企业改进质量、改善服务提供参考和依据。调查实施及最终评价中不对乘用车再进行专业化的细分。

三、调查方式

本次调查主要通过随机拦截问卷调查、电话辅助访问以及网络声誉监测三种方式收集调查数据。

四、调查原则

满意度是衡量企业产品、服务质量优劣的一个关键指标。通常用来测量一家企业或一个产品(服务)在满足或超过顾客购买产品的期望方面所达到的程度。本次市场满意度调查活动坚持全面、客观、尊重市场及消费者意见的原则，使调查结果切实反映企业产品和服务质量真实状况。

五、调查评价体系

本次调查所执行的调查评价体系是依据《中华人民共和国产品质量法》、《国务院关于进一步加强产品质量工作若干问题的决定》、《国务院质量发展纲要20xx-2020》、《湖南省质量发展纲要20xx-2020》等文件精神，结合《顾客满意测评通则》、《顾客满意测评模型和方法指南》等国家标准，由湖南省产品(服务)质量市场满意度调查活动办公室组织省内学术研究机构、质量检验检测机构、行业协会专家联合制订。

六、评价指标及赋分

依据满意度调查相关国际和国家标准，采取百分制计分原则，设置“预期质量”、“质量感知”、“价值感知”、“消费缺憾”、“满意度”5项核心评价指标，每项指标赋分标准为20分。对每一指标的调查数据按五档次并量化打分，第一档为“很满意(很好)”，得20分；第二档为“比较满意(较好)”，得16分；第三档为“满意(一般)”，得12分；第四档为“不满意(较差)”，得6分；第五档为“非常不满意(很差)”，得0分。

七、满意度计算方法

根据不同的调查方式的所获数据分别计算得分，其中电话辅助访问和随机拦截问卷为一项，品牌信誉监测为一项，调查计算方式依据以上评价指标和赋分标准进行，每项调查方式总分为100分。统计完毕后，再将两项调查分数进行平均值综合换算，按百分制原则形成最终该产品、服务质量的市场满意度总分值。

第二部分 调查实施及数据

一、消费者调查

(一)调查实施情况

调查采取随机拦截问卷调查、电话访问调查结合进行，拦截调查主要在各市州城区加油站、大型停车场以及商超前坪等场所随机进行。两种调查所设置的问题一致，共计发放调查问卷1000份，电话访问调查1326次，其中回收有效调查问卷431份，电话调查有效访问609次，合计有效调查标本1040人次。

(二)调查人群情况

1040次有效调查中，女性171名，男性869名，其中25-35岁年龄段665名，35-45岁年龄段375名， 1040人均为有车一族，拥有汽车产品与服务的消费经历，63名购买和使用过3台以上汽车，212名购买和使用过2台汽车，765名购买和使用过1台汽车。

(三)调查问卷题及回答情况

1、目前省内汽车市场中，您最熟悉的汽车(乘用车)品牌是？可选择3-5个品牌。

调查提及率前20名：

(1)宝 马 (2)奔驰 (3)大 众 (4)奥 迪 (5)保时捷

(6)丰 田 (7)本 田 (8)别 克 (9)福 特(10)日产

(11)路 虎 (12)现 代 (13)马自达 (14)比亚迪(15)JEEP

(16)起 亚 (17)雪佛兰 (18)菲亚特 (19)奇瑞 (20)长 丰

2、您已经选择购买的品牌是？进行根据购车实际填写。

选择率前20名：

(1)大 众 (2)丰 田 (3)比亚迪 (4)本 田 (5)别 克

(6)现 代 (7)奥 迪 (8)福 特 (9)马自达 (10)日 产

(11)雪佛兰 (12)奇 瑞 (13)宝 马 (14)吉利 (15)奔 驰

(16)菲亚特 (17)标 志 (18)长 城 (19)起亚 (20)雷 诺

3、目前省内汽车市场中，您觉得产品质量方面让您最满意的汽车(乘用车)品牌是？仅限填写一个品牌。

选择率前10名：

(1)奥 迪 (2)大众 (3)别 克 (4)奔 驰 (5)福 特

(6)马自达(7)菲亚特 (8)路虎 (9)宝 马 (10)长 城

4、目前省内汽车市场中，您觉得服务质量方面让您最满意的汽车(乘用车)品牌品牌是？仅限填写一个品牌。

选择率前10名：

(1)奥迪 (2)别 克 (3)菲亚特 (4)比亚迪 (5)福 特

(6)宝 马 (7)起 亚 (8)本田 (9)奇 瑞 (10)日 产

5、以下哪种因素是您在购买汽车产品时的首要考虑因素？

(1)产品质量 (2)品牌 (3)售后服务

(4)价 格 (5)外 观 (6)其他

6、以下何种方式能在购买汽车产品时，影响您对产品质量的判定及品牌的选择？

(1)宣传广告 (2)媒体报道

(3)销售人员 (4)亲友推荐

7、您的汽车产品在购买使用第一年内，是否有发现过产品质量问题引发的故障，如有，具体发生在哪个部分，请简单表述？

(1)是 (2)否 (3)不清楚

反馈率比较高的车辆部件及质量问题：

(1)轮胎，反映现象集中为新车轮胎鼓包或表皮脱落；

(2)发动机，反映现象集中为发动机异响；

(3)变速箱，反映现象集中为换档异响、自动变档、漏油；

(4)车锁，反映现象集中为车门机械锁无法开启或电子锁失效；

反馈信息中较为重大，影响人身安全质量问题：

(1)遭遇严重碰撞，安全气囊未弹出；

(2)行车途中无故熄火；

8、您所购买的汽车产品在4S店进行维修和保养的情况如何？

(1)一直在4S店保养 (2)仅前三次在4S店保养

(3)质保期内在4S店保养 (4)从来没有在4S店保养

9、您对该品牌4S店提供的售前服务和售后服务是否满意？有何不满意之处，请简单表述原因？

1040名调查者中，表示不满意的有322人，23人对售前服务不满意，299人对售后服务不满意。

反馈率较高的售前服务不满意原因：

(1) 被要求加装或加价提车；

(2) 约定提车期无法如约提车；

(3) 拒绝消费者提出的试乘试驾要求；

(4) 提车时要求消费者提取其他颜色或加价提取加装车。

反馈率较高的售后服务不满意原因：

(1)4S店维修和保养价格高于市场价格；

(2)诱导消费者进行不必要的保养，更换不必要更换的部件；

(3)在4S店更换的部件是旧件或副厂件；

(4)因质量问题交涉时，4S店无人搭理、推诿或态度恶劣；

10、您本人或身边朋友是否因汽车产品质量问题进行过维权，采取了何种维权方式？效果如何？

此题，有44名调查者回答是，其维权情况主要为以下几种：

(1)12人采取向政府职能部门投诉，在政府职能部门介入下，有2人得到较为合理的赔偿，6人最终接受更换问题部件或维修，4人至今与汽车销售企业协商未果；

(2)23名采取向媒体反馈，通过媒体报道及网络发布等方式维权，其中16人遭遇的质量问题被媒体予以报道，媒体曝光案例中有9人得到汽车销售企业主动更换问题部件或维修，其余14人未得到车企任何形式的处理和反馈意见。

(3)8名采取张贴条幅、堵门等影响4S店经营的不合理维权方式，其中仅1人得以与4S店协商解决。

(4)1人通过法律途径维权，但无法提供产品存在质量问题和缺陷的有效证明，诉讼之路仍然漫长。

11、您觉得汽车产品质量维权是否困难？如果觉得困难，那么阻挠消费者维权的原因主要在于哪里？

(1)是 (2)否 (3)不清楚

表示维权困难的调查者反映原因主要集中在以下几个方面：

(1)向政府职能部门和消费者组织投诉过，没有得到协商或者协商仍不满意，不清楚应该通过何种维权途径是最合理、有效的；

(2)专业知识缺乏，无法判断是否属于产品质量问题，同时，不了解如何进行质量鉴定，以及去哪里进行质量鉴定；

(3)汽车产品质量鉴定的费用过高，某些鉴定费用甚至高于被鉴定车的价格，无法承担维权成本；某些产品质量鉴定机构本身就是汽车厂商，不信赖他们的鉴定结果；

(4)维权时间漫长，没有时间和精力来进行。

第三部分 品牌声誉监测体系

一、品牌声誉监测

所谓品牌声誉监测主要是指依托网络舆情监测软件采集某一目标时间段内，监测对象在各类新闻网站、论坛、微博、贴吧、BBS中所产生的所有正负面信息，并进行综合的归类并进行品牌声誉分析，最终得出监测对象在这一时间段内的品牌声誉状况。

二、品牌声誉分析体系

(一)单品牌声誉分析及指标：

谁在谈论你的品牌；谁在关注这个产品；品牌与竞争品牌的对比；针对“主帖”的网民意见/调性判断；品牌活动/事件的发展轨迹；品牌、品类口碑的季节性；品牌的“声音”来自什么地方；

(二)多品牌声誉对比分析及指标：

口碑声量、口碑影响力、口碑内容与调性、口碑趋势、口碑来源、典型话题与ID分析

三、监测实施

品牌声誉监测由华声在线舆情中心具体实施

四、品牌声誉监测结果

调查完成后，华声在线舆情中心通过专业的网络舆情监测软件对调查中满意度较高的35个品牌进行了网络声誉监测，监测范围包括全球近15000余家新闻网站、50万个论坛、贴吧、BBS以及新浪、腾讯、搜狐、网易国内四大微博，所监测信息内容为20xx年1月至20xx年12月期间在互联网发布的与该品牌有关的正面及负面信息次数，同时借助软件本身的声誉分析系统进行分析并得出了品牌的网络声誉情况，经监测分析网络品牌声誉情况排列前10的品牌为：

(1)菲亚特 (2)奇 瑞 (3)奥 迪

(4)奔 驰 (5)大 众 (6)宝 马

(7)本 田 (8)马自达 (9)起 亚

(10)福 特

第四部分 数据分析及建议

一、随着我国汽车工业的快速发展，自主汽车品牌逐渐被越来越多的消费者所熟知和关注，部分品牌开始显现效应。品牌知名度调查得票率排行中，自主品牌比亚迪、奇瑞两个品牌入榜前20名。同时，作为湖南唯一的本土汽车品牌长丰汽车坐拥主场优势，也出现在排行榜的第20位。较几年前汽车品牌知名度调查结果中自主品牌难觅踪影的尴尬情形，本次调查中自主品牌受消费者关注的比例有所增长。但以实际数据进行横向对比的结果来看，两者之间的品牌知名度仍存在较大差距。第一题的调查结果中，进口及合资中高档汽车品牌得票率最高，前20名中，进口及合资品牌达到17个，所占比重高达85%，特别是奔驰、宝马两个品牌，87%的接受调查者在此项调查中填写了这两个品牌，可见这两个品牌的知名度和影响力早已在消费者心目中根深蒂固。

二、自主品牌在国内市场的竞争力日趋增长，市场占有率同步提升。在调查者已购汽车品牌排行榜中，更有比亚迪、奇瑞、吉利、长城四个品牌入榜前20，尤为突出的是比亚迪，仅次于大众和丰田排列第三名。另据已购汽车品牌调查中的调查者购车消费能力统计数据，比亚迪在调查群体中的购买率排行中低端车型第一，不得不说“高性价比” 的比亚迪在中低端汽车市场的竞争中拥有着绝对的实力。

三、汽车产品质量水平总体稳定，消费者满意度相对适中。产品质量问题调查显示，1040名消费者中，虽然有102人在购买一年内发现汽车存在产品质量问题，但数据显示大多数来自车胎、车锁等非核心部件的质量问题。91%的`消费者对所购汽车品牌的产品质量持满意态度。调查主要集中的产品质量问题中，反馈率排列第一的为轮胎质量问题，而其中更值得警示的是安全气囊与行车中熄火这些严重危及驾驶者生命安全的问题。同时，反映的产品质量问题涉及的品牌中，自主品牌占53%，合资品牌占41%，进口品牌占6%，自主品牌稍高于合资品牌，但相对于发展起步较晚的自主品牌而言，该项数据应该让人欣慰，让我们看到了自主品牌不断增强的研发实力，以及逐年提升的产品质量水平。但我们也需要客观的面对数据，如果数据以市场占有率的比例进行实际测算的话，自主品牌的汽车产品总体质量仍然落后进口和合资品牌，还没有达到于高消费人群所认可的标准。自主品牌若想在市场占有率上寻求更大的突破，很大程度上取决于是否能够在质量、可靠性和耐用性方面赶上跨国汽车制造商，持续改善和提升产品质量将仍是自主品牌努力的方向。

四、汽车产品服务质量的消费者满意度偏低，1040名调查者中，反馈不满意信息的高达322人，消费者满意率仅为69%，不满意原因主要集中在售后。调查结果显示汽车产品售后服务体系有待进一步完善，售后服务质量亟待提升。据调查数据，322名对服务质量不满意的调查者中，对售前服务不满意的人数为23人，仅占7%，其余299人不满意的因素均来源于售后服务，比重高达93%。不满意的售前服务质量问题主要在于个别4S店及营销人员有欺骗、误导以及未履行承诺等问题，由此可见，诚信和履约能力是消费者对于售前服务质量满意度评价的核心因素。而不满意的售后服务质量调查结果则剑指汽车产品售后服务环节的所谓行规、潜规则及售后保障机制弊病，其中首当其冲的是“4S店保养和维修高于市场价格”，这一现象似乎与高档酒店的“开瓶费”一样，已成为一种行规，甚至于保险理赔对于在4S店维修和其他汽车维修机构维修的赔偿标准都不一样。其次是“诱导消费者进行不必要的保养，更换不必要更换的部件”、“在4S店更换的部件是旧件或副厂件”，对此，我们对部分4S店进行暗访和调查，暂未发现更换旧件及副厂件这一行为。而在诱导消费者进行不必要的维修和更换问题上，则有少数4S店存在这一现象，抓住大多数消费者无法判断汽车质量问题这一弱点，在消费者进行维修、保养时，以可能会产生行车危险的理由，诱导消费者更换配件。而排列第四的“因产品质量问题进行交涉时，4S店无人搭理、推诿或态度恶劣”则直接针对汽车产品的售后体系体制的弊端。以往消费者在遭遇汽车质量问题进行索赔时，基本都会遇到汽车厂商与经销商的皮球游戏，值得一提的是国家质检总局去年出台的“汽车三包”条例已明确这一责任由销售企业承担。

五、大多数消费者在选择购买汽车时，对产品质量缺乏心理预期值。第五项调查结果显示，因汽车产品质量问题非专业人士很难判别，绝大多数消费者对于汽车产品质量仅有模糊概念，在选择购车时无法设定心理所需的产品质量标准和要求，64%的接受调查者仅以品牌和外观作为购车选择的主要依据。

六、汽车产品质量“鉴定难、维权难”，如何合理合法进行维权，消费者很茫然。调查数据显示，缺乏专业、公平、公正的检测机构以及高昂的检测鉴定费用，两大难关让汽车产品质量的责任认定难上加难，而社会地位的不对等、漫长的处理时间、需要投入的人力物力等因素更让消费者对于维权望而却步。对于汽车三包条例的宣贯和落实，政府与企业任重道远。