学生安全保障措施精选8篇

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学生安全保障措施【第一篇】

为加强雨季卸煤、上煤管理，避免因原煤湿度过大导致输煤中断或影响锅炉正常燃烧，特制定雨季卸煤、上煤保障措施，以确保中电、旺隆机组用煤安全。

一、雨季期间原煤管理。

1、在雨季来临前，在干煤棚内储备充足的优质干煤，要求干煤棚内储存优质干煤3万吨以上，以备暴风雨、台风等恶劣天气时上煤。

2、雨季期间，运行部燃料分部应结合煤场实际，密切跟踪煤场存煤情况，存煤应保持在～万吨之间，避免因库存过高导致遇大雨外溢。当煤场存煤低于万吨时，燃料分部及时与经营部沟通调整燃煤采购计划，以确保机组用煤安全。

3、雨季期间，运行部燃料分部每天定期检查统计煤场优质煤（神大煤或神混煤，该煤种粘性较小，且热值较高）储备情况，当优质煤少于3万吨时，及时与经营部沟通调整燃煤采购计划，以确保有3万吨的优质煤配上。

4、雨季期间，每天定期检查煤场周边的排水设施是否正常，保证煤场南北两侧排水畅通，煤堆边坡无垮塌危险，发现问题及时处理。

5、雨季期间，运行部与经营部充分沟通后制定好“配煤周计划”，制定燃料发热量、挥发份和全水份指标的要求（低热值不得低于19mj/kg；挥发份不得超过28%；水份应小于12%），并每天跟踪上煤情况，必要时及时调整配煤比例，避免因配煤水份过高造成输煤系统堵塞和影响锅炉燃烧稳定。

6、当来煤、煤场存煤结构经配煤计算得出水份指标不符合要求时，燃料分部立即通知经营部调整来煤结构，避免连续批次来煤的水份过高。

二、雨季期间运行方式及其注意事项。

1、燃料运行专业加强与集控运行专业的沟通，及时了解机组各磨煤机的运行情况，上煤时将干煤棚内存煤与码头直上煤按制定的比例进行配烧，控制入炉煤的水份﹤12%，最大不得超过16%，保证输煤系统、制粉系统及锅炉燃烧稳定。

2、燃料运行值班期间应安排保洁借工准备好砸、捅煤用具（大锤、铁钎等），以备堵煤时及时疏通。

3、雨天上煤时燃料运行班长应在现场指挥，协调好各巡检人员的工作。各巡检人员重点关注各转运站落煤管、导料槽、滚轴筛、碎煤机的运行情况，一旦发现下煤不畅现象，立即通知程控启动振打器，现场采用锤击等措施疏通。

4、若采取上述措施无效，以上部位发生堵煤立即停止皮带运行，汇报当班班长，及时启动备用皮带上煤，并组织保洁借工清理堵煤点，尽快恢复系统运行。

5、每上完一次煤，皮带巡检人员仔细检查落煤管、滚轴筛、碎煤机及犁煤器落煤口的粘煤情况，发现有粘煤及时清通。

6、交班运行班长应安排、监督借工将落煤管清理干净，保证下一班正常使用，接班人员认真检查落煤管，确保粘煤清理干净。

7、输煤系统运行期间，巡检工发现皮带头尾滚筒、下平托滚、下调心托滚下方有积煤时，应及时通知保洁借工清理干净，避免皮带跑偏、打滑现象发生。

8、运行时，注意皮带运行情况检查，防止皮带打滑、跑偏现象，发现跑偏严重，应及时手动调整调心托辊校正，保证皮带系统正常运行。

9、暴雨期间，煤仓原煤斗煤位应高煤位交班，如不符合要求，应上煤运行交接班。

10、雨季期间，控制上煤流量不得超过850t/h，防止胶带机超负荷运行扯断驳接口和发生皮带打滑现象。

11、卸煤过程中，发现即将下雨时，应暂停卸煤，并告知船员将船仓用遮雨布盖好，防止雨水落入船仓。

12、雨后，码头值班人员应检查监督船员将船仓的积水抽干，避免因煤水份过大导致卸煤时#2皮带煤流倒流造成皮带跑偏。

13、雨季期间，码头值班人员应加强煤船的检查，避免人为因素导致原煤水份过高。

14、雨季期间，煤船到码头后原则上不立即接卸，需停靠一天后再接卸，接卸之前应通知煤船将船底积水抽干。

三、雨季期间加强输煤系统检查及维护。

1、下雨期间，燃料运行值班人员应加强煤场、各转运站和地煤沟的排水设施的检查，确保排水畅通。

2、加强输煤系统的巡回检查，发现设备缺陷及时填写缺陷单，并通知检修人员处理，确保系统正常备用。

3、定期做好码头卸煤系统、码头直上系统、上煤系统和叶轮给煤机等设备维护保养，使设备状况处于良好状态。

4、定期对碎煤机内部进行检查、清理，杜绝因原煤潮湿引起粘煤堵塞频发现象，保证碎煤机正常投入运行。

5、雨季期间，原煤较流动性差,推土机推煤阻力大,导致推土机、挖掘机故障率较高,应加强维护和保养。

6、雨季期间，输煤皮带易发生堵煤、打滑和跑偏等现象。运行值班期间应对输煤系统各胶带机的事故拉线开关、跑偏开关、打滑及堵煤电极等保护信号进行全面检查，确保其有效性。

7、运行值班期间应对输煤系统各胶带机胶带驳接口磨损情况检查，发现缺陷及时联系检修处理。

四、应急措施。

1上煤系统发生堵煤或保护装置误动无法消除时，且另一路处于检修状态，无法转路运行的应急措施。

若上煤皮带落煤管发生堵煤，无法转路运行，燃料运行班长应及时通知检修人员，配合保洁借工清理堵煤点，此时允许采用高压消防水灌注疏通法，将落煤管清通，确保30分钟内恢复系统运行。

上煤过程中发现碎煤机堵煤，且不能在30分钟内清通，应立即汇报值长，转旁路运行，但#5皮带现场要安排人员监视。发现有大块煤或大块物应立即拉停皮带运行，将其捡出，避免大块物进入原煤仓。

雨季期间，由于原煤较湿导致输煤皮带的堵煤、打滑装置误动无法消除时，应及时通知热工将该皮带的堵煤、打滑保护装置退出，再启动皮带运行。退出保护装置运行后，程控和现场要加强监视，发现异常情况应立即停止运行。

2雨季期间，如发生皮带的堵煤或打滑保护装置误动，不能程启或联锁启动上煤系统故障现象，燃料运行班长应立即通知检修人员处理。如果30分钟内不能确认消除故障原因，燃料班长应采用无联锁远控启动（试机）系统上煤，如无联锁远控启动（试机）系统上煤失败，则立即安排人员就地无联锁逆煤流启动系统上煤。

3在暴雨期间，值班人员发现地煤沟及转运站的某一排污泵不能启动且排污池的水位已满，应立即汇报值长。值班人员排查进水的地方并进行围堵，及时安装临时潜水泵排水，密切注意水位情况，如发现水位下降慢，应再加装临时排水泵，直至将积水排干，确保输煤系统安全运行。

五、雨季生产调度联系进入雨季后，燃料分部要加强每日的入厂煤干湿情况的监控。发现来煤较湿时，水分含量不符合要求时，需将情况通知旺隆经营部、中电荔新运行部燃料管理人员，由双方经营部与集团沟通，了解来煤较湿的原因并采取相应措施。进入雨季后，燃料分部与中电荔新运行部燃料管理人员每日根据来煤及煤场存煤情况、机组的实际运行情况来共同确定入炉煤的配比方式。进入雨季后，燃料分部要加强每日的入炉煤干湿情况的监控。燃料专责应将每日的入炉煤情况通报中电荔新运行部燃料管理人员，由其根据入炉煤干湿情况指导中电荔新运行部做好相应的生产安排。进入雨季后，燃料当值班长应根据燃料专责的安排并结合煤的实际情况，做好本班入炉煤的配比安排，并将配煤安排在上煤前汇报当值值长。当值值长应将配煤安排通报中电荔新当值值长。雨季运行期间，如双方值长由于生产实际情况需要对配煤方式进行调整的，双方值长协商后由旺隆值长将调整方式通知燃料班长，燃料班长原则上按照值长的通知进行配煤，但要做好记录。雨季运行期间，如出现由于煤湿影响机组的正常运行，经调整上煤方式无效时，双方值长应将情况及时通知本方的燃料管理人员及部门领导。双方部门领导将实际情况汇报上级，由双方公司与集团沟通来煤事宜。

学生安全保障措施【第二篇】

一、为确保煤矿安全监控系统安全、可靠、正常的运行，充分发挥安全保障作用，制定系统安全保障措施。

二、矿井通风安全监控装置的使用管理必须严格执行矿下发的《通风安全监控系统维护使用管理办法》。

三、煤矿安全监控系统24小时值班制度，每班至少2人。工作人员应当具备计算机、煤矿安全及生产技术等专业知识。

四、建立健全煤矿安全监控系统规章制度，配备相应的工作人员，保证24小时不间断值班。工作人员按特殊工种管理，经培训合格后持证上岗。

五、矿井应当为煤矿安全监控系统架设供电专线，安装防雷电接地装置，配备消防器材等安全防护设施，确保设备完好和传输数据准确。

六、安全监控系统应当配备防病毒软件，实时监测网络病毒，及时更新病毒库和客户端防病毒软件，并定期备份监测数据库信息，确保数据安全。

七、任何单位和个人不得擅自变更煤矿安全监控系统网络平台的设置和参数。

八、故意破坏、损坏、改变煤矿安全监控系统设施，造成安全监控数据上传中断或者数据失真的，由公安机关根据《中华人民共和国治安管理处罚法》的相关规定处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

学生安全保障措施【第三篇】

一、为确保煤矿安全监控系统安全、可靠、正常的运行，充分发挥安全保障作用，制定本系统安全保障措施。

二、矿井通风安全监控装置的使用管理必须严格执行公司及矿上各项规定。

三、煤矿安全监控系统必须24小时有人值班，每班至少1人。工作人员应当具备计算机、煤矿安全及生产技术等专业知识。

四、建立健全煤矿安全监控系统规章制度，配备相应的工作人员，保证24小时不间断值班。工作人员经培训合格后持证上岗。

五、安全监控系统必须保证双回路供电，安装防雷电接地装置，配备消防器材等安全防护设施，确保设备完好和传输数据准确。

六、安全监控系统应当配备防病毒软件，实时监测网络病毒，确保数据安全。

七、任何单位和个人不得擅自变更煤矿安全监控系统网络平台的设置和参数。

八、故意破坏、损坏、改变煤矿安全监控系统设施，造成安全监控数据上传中断或者数据失真的，由公安机关根据《中华人民共和国治安管理处罚法》的相关规定处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

学生安全保障措施【第四篇】

实践教学是土木工程专业人才培养的关键环节，结合应用型本科人才的定位与要求，我校设计“暑假8周+生产实习3周+毕业实习4周”合为一体共15周的专业综合实习，通过4年的实践探索表明，该实习模式有效提升了土木工程专业学生的综合素质和综合能力，但学生在长时间实习中的安全隐患与风险大，是实习改革深入的重大阻碍。针对实习安全管理存在的问题，从加强安全教育、购买实习保险、动态安全监控等方面进行预防和保障，并呼吁政府出台有关学生实习的相关政策，降低学生实习过程中高校承担的风险，让企业、学生、高校解除实习的后顾之忧，切实提高实习质量。

土木工程专业是实践性和应用性较强的专业，随着素质教育的深化和高校教育改革的推进，新的培养目标定位为实践能力强、创新意识强的高素质专业人才，原来的生产实习和毕业实习的教学模式已不适应新形势下培养模式的需求，土木工程专业实践模式的改革势在必行［1］。土木工程项目一般投资比较大、涉及范围和部门广泛，具有很强的实践性、社会性和综合性，这对专业教学提出了极高的要求［2］。我校土木工程专业改革提出了“生产实习3周+暑假8周+毕业实习4周”实习模式，从20xx年至今连续4年进行新实践模式探索［3－5］，发现深入开展实践改革最大的阻碍在于学生实习过程中的安全风险大，学校、企业、学生的责权利不清晰，没有切实的政策、法律作为保障，使得三方均无法全身心投入实习过程中。我校针对实习中存在的安全风险问题，探索采取安全预防教育、购买实习保险、制定动态监控模式等措施进行改善，实习安全得到一定保障。但根本保障在于政府出台相关学生实习的政策，才得以解除企业、高校、学生的后顾之忧。

土木工程专业实习学生主要分布在道路、桥梁、隧道与房建等方向的施工、设计、监理等工作，从事材料试验检测、测量放样、现场施工技术指导、cad绘图、概预算编制、工程量计量、资料整理等专业工作，80%以上学生均参与到施工环节的实习中。施工环节受自然条件、施工环境和人为因素影响大，是人生安全问题较为凸出的环节，隐含着较大的安全风险。

1．1相关法律法规缺失

在校学生在企业进行实习具有特殊性，是教育关系与劳动关系的交叉，造成实习学生法律属性不明确。我国现行《劳动法》对劳动者资格认定主要包涵三个方面［6－7］:1)满足法律规定的劳动年龄条件(年满16周岁);2)作为劳动者应具有的劳动能力;3)建立了劳动关系。要同时满足这3条才受到《劳动法》保护。实习学生主要不满足第三条。因为学生实习主要是积累实践经验，企业给学生提供一个实践机会，不可能与正式职工一样签订劳务合同，提供同等保障，虽然有些单位会给实习学生提供一些劳动补助，但非正式工资，所以实习学生不是劳动者，与实习单位无法建立正式的劳动关系，不受《劳动法》的保护。

1．2学生安全意识不足

学生作为实习身份进入企业单位进行实习，很难完全按照正式员工要求，遵守企业的管理制度，组织纪律、工作责任感等不够强，自身安全防范意识不足，易导致安全事故产生。

1．3学校安全管理执行困难

土木工程专业综合实习分散性大，具有实习岗位分散、实习单位分散、实习地点分散等特点，学校无法统一管理，需要提供一对一的安全管理，实习时间越长，学校学生安全管理的挑战越大。

1．4企业安全管理差异性大

企业分为大型、中型、小型企业，且有国有、私有企业之分，不同类型的企业，安全管理制度与执行力度不一样，有些企业自我安全意识不足，重视程度不够，学生在这些单位实习安全隐患也会比较大。

土木工程专业综合实习学生在企业实习时间不低于15周，为了确保实习学生的实习安全，学校特制定了实习安全保障体系。

图1所示的专业综合实习安全保障体系主要分为3块:学生安全意识教育、实习过程安全动态监控、实习保险保障等。主要从预防、过程控制、应急处理、保险保障等四个方面进行安全风险防范。该实习安全保障体系具有如下特点:

3．1高度重视，全员参与

切实对学生实习联系阶段至结束阶段全过程进行安全意识与风险防范教育，强化学生的安全防范意识。学生实习的安全问题让学生、学生家长、指导教师、指导工程师、企业、高校等涉及的相关人员及管理单位全员参与，并签订安全责任书，让学生主动意识到实习安全问题的严重性，全员参与编织有效的安全风险防范网络，及时动态监控学生实习安全状况。

3．2切实保障，责权利明确

我校为确保实习单位愿意接收学生实习，从学校、企业、学生三方利益共同考虑，为每位学生在实习期间购买高额人生意外伤害保险和医疗保险，确保学生实习期间大小安全问题均能得到足够的经济保障，降低各方的安全风险。学生实习期间，学生监护人、指导教师、学生本人、实习单位、高校各方签订实习安全责任书，明确各自的安全责任，确保学生实习正常进行。总体上，学生实习属于学校教育范畴，高校相应承担的风险和成本比较高，若让实习单位承担风险偏高，高校实习工作的安全将存在困难。

高校土木工程专业学生的实习教育需要国家、学生、家长、学校、企业和社会等多方面的共同努力，才能保障学生在安全的前提下，开展专业综合实习，提高自身的专业能力和实践水平。我校制定的实习安全保障体系在一定程度上有效保障了学生的实习人生安全，让土木工程专业学生实习效果得以提高，但要深入开展实习改革，没有国家制度的根本保障，高校将承担过高的实习风险，实习改革工作将止步不前，企业、高校、学生将都将无法放开脚步共同进步。

学生安全保障措施【第五篇】

为保证做好我部门“政务信息公开”工作，做到非涉密政务信息100%公开，同时严格执行政务信息公开保密审核制度，则必须保障网络安全维护工作，配备必要的安全防护设施及工作，确保信息与网络安全。要做到以下几点：

一、防火墙。

在外部网络同内部网络之间应设置防火墙设备。如通过防火墙过滤进出网络的数据；对进出网络的访问行为进行控制和阻断；封堵某些禁止的业务；记录通过防火墙的信息内容和活动；对网络攻击的监测和告警。禁止外部用户进入内部网络，访问内部机器；保证外部用户可以且只能访问到某些指定的公开信息；限制内部用户只能访问到某些特定的intenet资源，如务、ftp服务、telnet服务等；它是不同网络或网络安全域之间信息的惟一出入口，能根据各部门的安全政策控制出入网络的信息流，且本身具有较强的抗攻击能力。它是提供信息安全服务，实现网络和信息安全的基础设施。使用硬件防火墙，管理和维护更加方便有效。防火墙技术的作用是对网络访问实施访问控制策略。使用防火墙是一种确保网络安全的方法。

不断发生变化、主机软件不断更新和增添；所以，我们必须经常利用网络漏洞扫描器对网络设备进行自动的安全漏洞检测和分析，包括：应用服务器、务器、邮件服务器、dns服务器、数据库服务器、重要的文件服务器及交换机等网络设备，通过模拟黑客攻击手法，探测网络设备中存在的弱点和漏洞，提醒安全管理员，及时完善安全策略，降低安全风险。

三、防病毒系统要防止计算机病毒在网络上传播、扩散，需要从internet、邮件、文件服务器和用户终端四个方面来切断病毒源，才能保证整个网络免除计算机病毒的干扰，避免网络上有害信息、垃圾信息的大量产生与传播。单纯的杀毒软件都是单一版系统，只能在单台计算机上使用，只能保证病毒出现后将其杀灭，不能阻止病毒的传播和未知病毒的感染；若一个用户没有这些杀毒软件，它将成为一个病毒传染源，影响其它用户，网络传播型病毒的影响更甚。只有将防毒、杀毒融为一体来考虑，才能较好的达到彻底预防和清除病毒的目的。

因此，使用网络防、杀毒的全面解决方案才是消除病毒影响的最佳办法。它可以将进出企业网的病毒、邮件病毒进行有效的清除，并提供基于网络的单机杀毒能力。网络病毒防护系统能保证病毒库的及时更新，以及对未知病毒的稽查。

办公室的涉密文件、资料、信息应设置安全保护，不得保存于未设置保密措施的计算机上。未经授权，不得随意访问别人的保密文档。对已标明“秘密”、“机密”、“绝密”密级标识的，或虽未标明密级但通过保密审查、审批程序鉴定为国家秘密、工作秘密的，以及未以保密审批、审查的信息，严禁在网上发布。严禁在外网环境下办公及存储文件和资料。

五、定期排查计算机使用情况，保证计算机的使用安全，内部网络环境下使用移动存储设备必须经过检测，确认其安全后方可使用。要提高网络运行的管理水平，有效地、全方位地保障网络安全。

学生安全保障措施【第六篇】

(1)在大桥开工以前，桥梁建设单位或业主，应将大桥施工图、施工组织设计包括施工内容、施工进度和计划安排等及时上报有关海事管理部门，申请办理施工作业许可证，拟定“大桥施工期水上交通安全管理暂行规定”，以便根据施工需要按时发布航行通告，告示船舶通过桥区航道的安全注意事项，并拟定“大桥施工期间水上运输安全管理暂行规定”，由航道、海事部门批准并颁布实施。

(2)考虑大桥主墩施工期船舶的安全通行和施工安全等因素，在施工期特设置一对黄色专用标，分别位于主墩上下游各100m，用于引导上下行船舶安全行驶于桥区，并可有效地保护大桥主墩。

(3)临时配布的助航标志和水上安全监督管理及日常维护的设备、人员经费、船只的燃油消耗以及维护保养等费用，应按有关标准由桥梁业主与航道、海事主管理部门协商议定，并纳入大桥总概算。

(4)加强施工安全管理，桥梁施工临时架设的空中缆索均应满足通航净空要求，临时施工索道如对航行安全有影响，应事先通过海事部门发布禁航通告，且设置相应标志。

(5)水下施工期间，桥梁建设单位和施工单位应主动和航道管理部门联系，根据施工需要及时调整和维护导航标志，协同建设桥区安全和航道维护的基础设施。

(6)为防止大桥施工弃土淤塞航道，所有弃土应在建设中随时搬运走，并在大桥竣工前全部清除。(7)整个桥梁施工过程中，桥梁建设单位应协同海事管理单位加强现场管理，施工作业船、工程船应按规定悬挂信号灯，并为上下水船舶留有足够的安全航道，确保施工、通航安全。

(8)在桥梁施工以前，建设单位或主管部门，应将工程施工图、施工组织设计、施工进度计划等内容提前上报航道管理部门，申请施工许可证和发布航行通告。在桥梁主梁施工期应邀请海事管理部门驻守现场，若发现通航安全存在问题，应及时向施工单位提出要求，确保船舶安全通航。

（9）施工时根据通航河道的设计尺寸要求，保证河道的通航净高、净宽，满足通航要求。

（10）施工时在围堰平台上、下游设置明显的施工导航标志，并与航道管理部门协商，发布航运通告，限制船只通航，做好防护措施。

（11）桩基围堰平台施工时，平台的范围设置警示灯，防止船只的碰撞。

（12）大桥施工时，不能随意向航道内抛泥和杂物。施工完毕后，按照通航要求清除遗留在河中的施工杂物，并委托航道局对大桥上、下各50米的范围进行清理。

二、桥区航标的配布和维护。

(1)航道基础设施建设内容。

根据《中华人民共和国航道管理条例》及其《实施细则》，桥梁建成前需针对桥孔布置及通航孔方案，进行桥区航标配布，内容包括：桥区水上航标、桥涵标(含桥柱灯)以及经论证需要增设的界限标和过河标等专用标志。

(2)配布方法大桥建成后，为保证船舶安全通过桥区和保证桥墩安全，在两主墩上游设置两对侧面标，一对位于桥轴线以上100m处，另一对位于桥轴线以上400m处；在两主墩下游设置一对侧面标，位于桥轴线以下100m处。

(3)制作安装。

配布的助航标志应在桥梁建成前完成制作安装，需要预埋部件应与桥梁建设同步进行。制作完毕经主管部门验收后应及时亮灯并投入正常使用。

(4)航标维护。

根据相关管理办法，桥区水上航标应由业主委托航道部门进行日常维护；桥涵标可由业主自行维护，也可委托航道部门进行维护。

(5)航标建设及维护费用。

根据国家有关规定，桥区航标的建设与维护费用均由桥梁业主或管理部门承担，其经费数量应根据配标数量及维护工作量，由业主与航道部门核算议定，记入建设预算。

三、通航安全基础设施的配布和管理维护。

除施工期的安全管理和维护外，大桥建成后，为加强桥区水域的安全管理，保障大桥、大桥施工和船舶通航安全，根据交通部《内河安全管理条例》和《中华人民共和国水下水下施工作业通航安全管理规定》(4号令)，1999年要求，必须配套建设水上安全管理机构和监督设施，内容如：所需的监督站，监督艇、停靠趸船、通讯设备以及与之配套的基础设施，规范水上通航安全秩序，利于指挥上、下水船舶安全通过桥区。

桥梁管理部门应与海事部门签定水上安全监督协议，其所需费用由桥梁管理单位和海事部门协商解决。并按有关标准纳入大桥投资总概算。

四、防汛防台制度。

（4）严格落实项目部防抗值班制度，密切跟踪台风动态，做好台风预警信息收集工作；

（6）加强信息报送工作，对不能解决的问题及时上报落实，并按规定报送项目部施工区域动态和有关信息。

学生安全保障措施【第七篇】

与市公安局联合制定《关于进一步加强全市教育系统网络和信息安全工作的通知》，对全市教育系统网络和信息安全进行全面部署，从提高认识、明确责任、建立制度、强化技术、检查通报等方面全面部署网络和信息安全工作。文件明确了“分级管理、分级负责、自主防护”的原则，各单位主要负责人为网络和信息安全的第一责任人。

制订各类信息安全管理制度，从安全组织、安全管理制度、风险评估与风险管理、人员安全管理、物理安全管理、系统开发安全管理、系统运行安全管理、访问控制管理等方面编写管理制度，并抓好制度的落实;积极实施国家信息系统等级保护制度、关键信息基础设施网络安全制度。通过上述制度的制定和实施，有效防止了因管理问题带来的网络和信息安全威胁，形成网络和信息安全的制度化体系。

所有信息系统建设项目必须在采购阶段将安全需求纳入方案，交付时出具安全检测报告，最终须通过相关机构的二次检测才能正式交付、上线，从源头上杜绝安全漏洞;对于已建成的网络和信息系统，则开展远程监测和现场检查相结合的常态化检查制度，与市公安局网警支队等开展联合检查，并定期在全市教育系统发布网络和信息安全通报，督促相关信息系统建设管理单位进行整改，及时避免网络安全威胁，从而实现对网络和信息系统全生命周期安全管理。

制定网络建设标准，加大网络和信息安全投入。20xx年青岛市教育局投入240万元用于升级、采购网络和信息安全设施。目前从物理环境、主机、系统、应用、数据等方面为青岛教育城域网构筑完善的技术防护体系;印发《关于开展校园网升级工作的通知》和《青岛市学前教育信息化标准》，明确校园网安全要求，推动各区市教育(体)局、各学校采购相关设备和服务，加强技术防范，形成能防护、可追溯的校园网安全环境。

20xx年按照国家信息系统等级保护规定，梳理整合相关信息系统，对缺乏维护、使用率低、安全性差的系统进行关停;为市教育局信息系统开展系统定级，确定了1个三级系统和4个二级系统;在市公安局为二级以上系统进行了等级保护备案;目前已完成信息系统等级保护测评，以此为契机检验网络和信息安全体系的完整性，并有针对性地完善技术防护措施，优化制度机制，确保网络和信息安全。

每年开展网络和信息安全专项培训、等级保护专项培训、全市网络管理员专项培训，提升网络管理人员的专业水平;利用网站、微信、会议等多种方式开展网络安全知识普及性培训，并与市公安局联合在全市各高校、中小学广泛开展“共筑网络安全，共享网络文明”活动，活动范围涉及教师、学生和家长，多措并举，提升全体教育管理人员、教师、学生和家长的网络安全意识。

学生安全保障措施【第八篇】

为进一步加强企业安全生产管理和本质安全建设，落实企业安全生产主体责任，切实保障安全生产各项目标和方针顺利实施，确保我公司安全生产形势持续稳定、整体向好发展，结合单位实际情况，特制定本保障措施。

（一）围绕“一个责任体系”，全面落实安全生产责任。

1、强化安全生产责任落实。实行安全生产一岗双责。主要负责人是安全生产的第一责任人，负有安全生产的全面责任；分管安全生产的负责人协助主要负责人履行安全生产职责，对安全生产工作负组织实施和综合管理及监督的责任；其他负责人对各自职责范围内的安全生产工作负直接管理责任；各岗位人员在职责范围内承担相应的安全生产职责。紧紧围绕公司的安全管理体系，逐级签订安全责任书，将安全生产责任、黄金周、春节运输等重点时段的安全生产责任层层分解、责任到人，实现安全生产责任的无缝隙、全覆盖管理。坚持领导干部每日安全带班制度，加强对重点部位、关键环节的检查巡视，严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律“三违”行为的发生。

2、严格执行目标考核和责任追究。进一步完善安全生产奖惩考核机制，细化奖惩标准，强化执行力度，实行月度、安全责任目标考核和“安全生产一票否决”，实现安全目标考核管理。加大对违法、违规的处理力度，按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，对发生安全生产事故、存在重大安全隐患和屡次发生超速、超员等违法违规行为的部门负责人、责任人进行责任追究。对拒不执行上级、公司有关安全生产的决定和工作部署，未履行或未正确履行岗位安全职责的，对相关人员进行约谈，实行约谈制度和问责前移。

（二）抓住“两个重点规范”，全面提升安全生产管理水平。

1、深入贯彻执行《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》。对照安全生产基础保障、管理职责、管理制度、安全隐患排查与治理、目标考核等规定，逐条逐款进行落实和整改，围绕“人、车、过程控制”三个环节，建立健全各项规章制度，规范完善内业资料，规范管理行为和从业行为，规范安全生产的全过程，以规范促进公司安全生产管理水平的全面提升。重点完善各项安全管理规章制度和岗位操作规程，使安全管理规章制度覆盖生产经营的全过程，定期对执行情况进行检查评估，确保规章制度的适用有效。进一步健全安全生产制度台账、安全生产会议台账、安全生产活动台账、安全检查及整改台账、法律法规等台账，在公司内部形成改进和完善安全管理的长效机制。

2、全面实施安全生产标准化达标工作。依据交通运输部《交通运输企业安全生产标准化建设实施方案》要求，全面实施企业安全管理标准化、作业现场标准化和操作过程标准化建设，建立以风险控制为核心，全员参与、过程控制和持续改进的动态安全管理体系，突出现场和基础资料两个关键环节，实现本质安全的有效提升，完成安全生产标准化一级达标的自评、送审、申报等各项工作。

（三）强化“三种意识”，增强全员安全自觉性。

对新录用人员和新上岗人员要进行岗前培训，培训考核不合格的，一律不得上岗。

（四）严把“四个关口”，筑牢安全生产管理防线。

1、严把驾驶人上岗关。严格驾驶人上岗资质审核，由安全科落实驾驶人的驾驶经历、违章记分、违法、肇事处理、外地从业资格证备案等手续，对从业证不满一年的，违章记分考核6分以上的，三年内发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记分有满分记录的，有酒后驾驶、超员20%、超速50%或12个月内有三次以上超速违法记录的，以及有可能危及行车安全的癫痫、精神病等疾病病史的，有酗酒、吸毒等行为的驾驶人，一律不予上岗。完善驾驶人自我申报驾驶履历制度，实行驾驶员岗前培训。

2、严把车辆技术关。落实机动车辆维护制度，制定车辆维护计划，保证车辆按照国家有关规定、技术规范以及公司相关规定进行维护，严格车辆安全例行检查，确保车辆技术状况良好；定期检查车载安全监控设备、安全带、灭火器、故障车警告标志、防滑链条、三角木等应急设施和各种安全标识标志是否齐全有效，确保车辆行车安全；车载gps设备能够正常监控车辆运行轨迹；严格执行安全例行月检制度。

1、做好安全生产基层基础工作。以“安全生产发展年”为载体，夯实公司安全生产“双基”工作，加强本质安全企业建设和安全生产标准化建设，推动公司安全生产管理水平的整体提升。建立安全生产费用提取制度，按规定、按比例提取安全生产费用，建立安全生产经费使用台账，落实相应安全生产项目资金投入，所提安全生产费用纳入企业预算，列入生产成本，专户专用，使用情况定期公示。严格落实机动车辆保险由公司统一办理制度，切实提高公司安全风险保障能力，充分依托公司的网络资源优势，通过一站式、一条龙服务方式，全面做好车辆安全保障工作。抓好各项工作的落实，强化安全生产痕迹化管理，凡是与安全生产工作相关的，在记录上要留有痕迹，入档备查。要以“踏石留印、抓铁有痕”的劲头抓好安全生产基层基础工作。

2、做好隐患排查治理工作。认真落实事故隐患排查治理制度，对营运车辆、驾驶人、运营过程等安全生产各要素和环节进行安全隐患排查，及时消除安全隐患。要根据安全生产的需要和特点，采用综合检查、专业检查、季节性检查、节假日检查、日常检查等方式进行隐患排查，对于能够立即整改的一般安全隐患，立即组织进行整改；对于不能立即整改的重大安全隐患，组织制定安全隐患治理方案，依据方案及时进行整改；对于自身不能解决的重大安全隐患，立即向有关部门报告，依据有关规定进行整改。落实整改措施、责任、资金、时限和预案，建立安全隐患排查治理档案，档案应包括以下内容：隐患排查治理日期；隐患排查的具体部位或场所；发现事故隐患的数量、类别和具体情况；事故隐患治理意见；参加隐患排查治理的人员及其签字；事故隐患治理情况、复查情况、复查时间、复查人员及其签字。每月安全检查不少于一次，采取突击检查、专项检查等方式进行监督检查，深入生产一线、作业现场、重点部位，对发现的问题现场督办，限期整改；整改不力的，追究相关人员的责任。

3、做好各项安全生产活动的开展工作。组织开展好“安全生产月”、“安全警示月”、“百日安全”等活动，采用群众喜闻乐见的宣传教育形式，大力开展安全生产宣传教育，普及安全生产和应急知识，提升全员安全意识和安全素质，增强乘客安全乘车意识和应急自救能力。利用公司安全监控平台、宣传栏、标语、条幅、广播、电子显示屏、安全交待、一封信等各种形式加大安全生产的宣传力度，加强对安全法律法规、方针、政策、安全生产常识的宣传，营造关爱生命、安全发展的氛围。

4、做好安全生产应急管理工作。按照“统一指挥、功能齐全、反应灵敏、运转高效”的应急救援体系建设要求，修订、编制规范的综合应急救援预案、专项预案以及现场处置方案，加强应急管理，突出主动预防，落实应急组织、设备、车辆，明确应急程序、责任分工。要于上半年、下半年分别组织一次从业人员应急救援培训和预案演练，演练要结合实际，针对性强，以起到检验预案、锻炼队伍、发现问题、整改不足的效果，进一步提高应急救援能力。

5、做好消防及内部保卫工作。全面提升单位消防安全“四个能力”建设。要认真贯彻临沂市《全民消防安全宣传教育纲要》（临公发[2011]31号）实施意见，实行消防安全教育责任制。通过开展全员消防安全宣传教育活动，做到“四懂、四会”，在单位内部树立起“全民消防，生命至上”的理念，不断提高职工和从业人员自防自救意识和能力。要结合行业特点，培养一名消防安全管理“明白人”。要按照《纲要》“十个一”标准逐步实施，在规定时间内达标。要对辖区场所至少每月进行一次消防安全检查，消防安全重点单位要每日开展防火巡查，做到单位场所底数清楚，火灾隐患明确，整改责任落实。要加强消防安全档案管理，完善消防安全管理制度，完备消防工作内业资料，各项活动有记录，有台账，做到消防档案规范化。切实做好单位内部治安保卫工作。按照“预防为主、单位负责、突出重点、保障安全”的方针，进一步深化单位内部治安防控体系建设，强化防范工作措施落实，扎实做好防破坏、防冲击、防爆炸、防投毒、防事故等任务，坚决防止发生严重的破坏袭击事件，坚决防止发生重大恶性刑事案件和重大治安灾害事故，坚决防止发生大规模的群体性事件。要切实落实单位内部治安保卫工作责任制，全面强化人防、物防、技防措施落实。