共享单车调查报告总结样例精彩8篇

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共享单车调查报告总结【第一篇】

共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要更多的时间来接受。近来，有多家媒体报道，在公共场所，有相关管理人员对周边单车进行了集中收缴，理由很简单，乱停乱放影响了公共场所的秩序。

但同时，有共享单车用户接受在采访时表示，随地还车本来就是共享单车一个最大的卖点，但现实情况是，很多地方无停车点，停放就是乱停乱放。这种情况下，用户不得不到相对较远的地方去停车，便利性大大降低。

对于这个问题，我们应该怎么看？新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。

媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。从“狂飙突进”，到遭遇“倒春寒”，共享单车面临的尴尬警示我们：拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。

按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是在不改变物品所有权前提下的分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。

新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。

首先，共享单车面临着支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。

其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。

面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。

我们期待中国未来的共享新生活。

共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。

在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。

共享单车为什么停不好？这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。

除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。

打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。

停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”；自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。

共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。

想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分；对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。

共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。

最近你骑车唰唰的飞过街道时应该感受到了骑行世界增添了不少色彩吧？

从原来的ofo、mobike，到现在的小鸣单车、bluegogo共享自行车也可以说让骑行圈变得更加热闹起来了！

但共享单车的出现方便了民众，却也出现了各种新问题，让许多国人开始反思：中国国人目前素质，还不足以享受共享经济。其实，这就是文明问题。文明是人与人之间和睦的关系，是洗净心灵的肥皂，是多一份的关爱。文明时时刻刻都在我们身边，只要我们注意着它，就会发现。文明是我们一生中最重要的东西，它有时甚至比我们的生命还重要。

还记得吗——“有时候文明是多一些耐心的等待，有时候文明是多一点点分享，有时候文明离我们只不过几十厘米的距离，有时候文明只不过是一张纸的厚度……”耳熟能详的广告语向市民阑述了文明的意义。

文明随处可见，只是往往被人们忽略。而他们又怎知，那被忽略的小细节就是文明啊！这样，文明从某中意义上来说，也是对人细心和耐心的考验。一片碎纸，你捡起来了吗？一个残疾人，你尊重他了吗？一张笑脸，你回敬了吗？一声对不起，你说出口了吗？我想，要做到文明并不难。有时候路上一句普通的问候，一个简单的手势，都体现了人与人之间的相互尊重，会让人感到温暖，感到幸福，让文明之风吹到我们生活中的每一个角落。

一个人的文明体现了一个家庭的文明；一个家庭的文明体现了一个社会的文明，一个社会的文明，体现了一个国家的文明。小小的文明或许微不足道，但汇集起来，却会让我们因为自己是中国人，拥有文明国而骄傲。

北京奥运会向外国人展示中国风采的同时，文明也是我们不可忽略的问题。文明的面貌，体现了中华民族国民的素质，也从侧面告诉他们，中华民族自古以来被称为文明古国确实是实质名归。

如果我们拥有文明，就拥有和谐的氛围。我们文明礼仪，不仅仅是在口头上，重要的是行动上。把文明融入到我们的学习、生活中。让文明之花盛开在我们每个人的心中，从我做起，从身边的小事做起，让我们都做文明人吧！

最后，让我们一同记住：“我们每个人迈出一小步，社会就将迈出一大步。”创建文明城市——人人有责。

共享单车调查报告总结【第二篇】

撰写人：

学号：

院系：信息与通信工程学院。

单位：北京邮电大学。

撰写时间：二零一六年四月二十八日。

目录。

一、调查背景。

二、调查方法。

三、调查结果和结论。

四、总结和建议。

五、附录。

简介：

ofo共享单车是起于北大校园的学生创业项目。由于高校内的主要交通工具是单车，但校园单车又面临“买车、修车和丢车”等痛点，于是在uber和airbnb的启发下，ofo共享单车团队于2015年9月开始在北大跑马试验。截至2016年3月，已经覆盖了20余所北京高校，服务近100万高校师生，累计订单突破150万。2016年，ofo的目标是拓展至全国500所高校。ofo共享单车这学期在我们学校兴起，我对此十分感兴趣，做了以下调研。

摘要。

ofo共享单车是一项创举，它切实瞄准了大学生的需求，解决了许多痛点，是适宜当下校园环境的，收到了许多好评，它也因此快速扩展。我觉得我们可以将它作为案例，深刻分析体会，对我们今后的学习创业将会有很大的作用。

关键词：ofo共享单车，大学校园，创新创业。

一、调查背景。

我们学校位于北京市昌平区沙河，位置比较偏僻，交通主要以地铁为主，我们学生自己出行不太方便。ofo共享单车入驻我们学校不到一学期，同学们也刚开始接触共享单车，但已经有了很大反响，共享单车现在正在快速扩展并完善。

二、调查方法。

我这次对ofo共享单车的调研方法主要为抽样调查和调查问卷。首先我随机选取了本校大约100名同学，男女比例约为7:3。然后对他们发放调查问卷，以自愿为前提，让同学们认真填写，我也准备了一些小礼物感谢同学们的配合。填完问卷后我收回并逐一统计数据。

三、调查结果和结论。

本次共得到有效问卷98份。通过对这些问卷的整理合和分析可以得出以下结论：1.在收回的98份问卷中，对ofo共享单车表现欢迎和喜欢的有78份，大约占80%，表明了同学们大部分喜欢并认可共享单车，共享单车在我们学校还有很大的发展空间。

2.大部分同学们对于单车的收费方式和价格表示接受，甚至还有一部分同学觉得价格偏低，对单车价格表示不能接受的问卷数为0份。这表明ofo共享单车的收费方式是合理的并适宜我们大学生的，还有很大的盈利空间。

3.许多同学表示小黄车现在还不够完善，有诸如小黄车流失、被私藏或上私锁、损坏、数量和质量不足、收费有很大漏洞等问题。这表明小黄车作为商业项目运作的开始阶段仍有许多问题要解决，达到成熟的商业化还有很多地方要改进。

4.同学们大多对小黄车这种新兴模式持认可态度，对它的潜力和发展也很乐观。这表明ofo共享单车这种模式和盈利方式可行性很大，潜力是很大的，是能够适应当下市场环境的。

四、总结和建议。

通过这次对我校ofo共享单车的市场调研，得到的结论总结为以下四点：共享单车是受学生喜欢的，还有很大的扩展空间。共享单车现在的收费是不高的，盈利还有空间。共享单车在运营上还存在许多问题，达到成熟的商业化还有很长路要走。

共享单车是受学生认可的，并有着很大的潜力和发展空间。

对于ofo共享单车的运营和未来的发展，我们有以下建议：1.完善运作和收费系统，正式化、标准化、规范化。2.收费模式和价格可以更加具体化、人性化。3.加强监管，让每辆车实现更大的价值。

4.可以引进投资扩大规模，增加小黄车的数量和质量。

附录：北邮小黄车调查问卷。

您好，我们正在做一个关于我校小黄车的市场调查问卷，您的宝贵意见将对我们有很大帮助，耽误您几分钟作答，十分感谢您的配合，谢谢！

1.您的性别是？

a、男b、女。

2.您是否使用小黄车？

a、经常使用b、偶尔使用c、几乎不使用。

3.您对小黄车这个新项目持怎样的态度？

a、喜欢并期待b、没什么感觉c、不喜欢。

4.您对现在小黄车的收费持怎样的态度？

a、能够接受b、勉强接受c、不能接受。

5.您觉得小黄车的模式足够完善吗？

a、比较完善b、不完善。

6.如果您觉得不够完善，能指出突出的漏洞或不足吗？（选做）。

7.您对小黄车现在的数量和质量满意吗？

a、满意b、比较满意c、不满意。

8.您对小黄车的盈利模式持怎样态度？a、创新不错b、一般c、不乐观。

9.您觉得小黄车有发展潜力吗？

a、很有潜力b、一般c、没有潜力。

10.您能提出一些建议或措施吗？（选做）。

十分感谢您的配合，谢谢！

共享单车调查报告总结【第三篇】

就共享单车的单次使用距离而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解决最后一公里出行”这个口号，不是说说而已。除了需求外，单车的用户体验也在一定程度上影响了用户的骑行距离。而男性在3～5公里的骑行段明显多于女性，体力优势明显。

披星戴月，上下班使用最集中。

上班族对共享单车的感情，那绝对是不掺一点水分的。

共享单车调查报告总结【第四篇】

现在，街上到处都是共享单车，我们不论上学还是出去玩，骑上它们都很方便。不过，我却发现共享单车乱停乱放的问题很严重，还有很多共享单车被人为破坏。

有一次，我从电视上看到深圳海滨公园真像一个停放废弃共享单车的停车场。小黄车，小红车，公园到处都是共享单车，而且还有些车辆缺胳膊少腿的。

为什么共享单车会被破坏呢？为此，我具体调查了我身边的小区和街道。有些人看到小黄车挡了他们的路，就一脚踢开。小区里还有一些学生自己没钱骑小黄车，就用砖头砸开车锁。更严重的是有的人自己家的自行车车轮坏了，就拆下共享单车的车轮来换上。

从我的调查结果来看，破坏共享单车的人主要有学生、汽车车主和一些自私贪婪的人。学生是因为没有公德心而破坏共享单车，车主是因为共享单车乱停乱放挡了他们的车辆才破坏的，而那些自私贪婪的人则是为了一己私利。

我希望大家都重视保护共享单车这件事。大人们不但不能破坏共享单车，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享单车后，能把它们停放整齐，不要挡住别人的路，这样就没有车主会砸共享单车了。希望每个人都能爱护共享单车，让共享单车更好地为我们服务吧！

共享单车调查报告总结【第五篇】

共享单车使用的高发时间段是早7点到10点，与下午17点到晚间20点，正好符合共享单车用户以年轻白领上班族为主力的调查结果。

爱恨交加23%觉得找车太麻烦。

骑着共享单车赶地铁和快速公交线的用户，对工作绝对是真爱。上下班的刚需成就了共享单车市场的绝对优势。

多达35%的人选择使用共享单车的原因，是为了解决短程出行，25%的人是因为取车和停车方便，但现在共享单车市场面临的一大考验也是停车难、停车乱的难题。如网友所云，共享单车的崛起是对国民素质的一大考验，希望“解决最后一公里出行”不会变成了“阻挡最后五十米交通”。

共享单车调查报告总结【第六篇】

一、内容摘要：

近年来，随着经济的发展，私家车的增多，道路拥挤情况越来越严重。共享单车在此背景下应运而生，为人们的绿色出行提供了方便。对于共享单车的火速发展，就身边最贴近的人群进行调查，调查大学生对于共享单车的使用和了解情况。设计了主题为《关于大学生共享单车使用情况的调查问卷》主要采用线上填写问卷的方法，得出最终的调查结果。

二、调查题目：

三、调查时间：

20xx年11月9日~20xx年11月19日。

四、调查目的：

随着共享单车的火速发展，共享单车越来越成为我们生活的一部分，此次问卷目的在于了解大学生对共享单车的了解及使用情况，了解共享单车在我们与我们生活的息息相关程度，预测共享单车的发展前景，更好的使用共享单车。

五、调查对象：

不同城市的大学生群体。

六、问卷发放及回收：

问卷发放40份并全部回收。

七、调查结果统计分析：

1、调查结果显示，此次调查的大学生集中分布在二线城市，占百分之五十左右，四五县及乡镇地区分布人数少。受经济发展水平的限制，小城市共享单车普及化程度低，因此主要以二线城市的'大学生为调查研究对象。

2、在调查结果中表明，绝大多数大学生使用过共享单车，这说明共享单车的普及性相对较高，共享单车越来越成为人们生活中必不可少的一部分。

3、大部分人对共享单车只是初步了解，这表明共享单车还有更多发展潜力，在深入了解后，共性单车的使用量将与日俱增。其次是比较了解的人数较多，这说明共享单车对学生群体吸引力相对较大。吸引更多人关注和了解。

4、据调查显示，大学生每月使用共享单车的次数为1——2次的人数较多，使用五次以上的人数占较少一部分，此结果一方面发映出学校门口或校园内停放的共享单车数量较少，无法提供足量的单车供大学生使用，另一方面表明，学生出行次数少。

5、为了新鲜感而使用共享单车的人数占比较大，作为家用单车替代品而使用的次之。说明共享单车处于起步发展阶段，很多人为了新鲜感尝试。其中一部分大学生已经对共享单车有所了解的人群基于共享单车的停放便利性和实用性往往会选择将其作为家用单车的替代品进行使用。

6、针对共享单车的品牌调查，绝大多数人使用的是ofo或者摩拜。选择这两个品牌的主要原因是在停靠点附近、价格低这两个因素。结果足以证明单车的使用量与其方便性与经济性密切相关。大学生基本无收入来源，因此价格是他们主要考虑的原因之一。另外单车的知名度对单车的使用情况也有一定影响，这就涉及到广告的投放程度，广告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增长。

7、调查图表显示，百分之七十五的大学生能接受的押金范围在100以下，根据有关市场调查，大部分单车押金在100元以上。如果共享单车的押金低于一百使用量也会有所增长。

八、发现问题及解决方法：

1、共享单车的停靠点数量不足。

解决方法：进行市场调查，加大单车投放数量，在人群多的地方多设置停靠点。

2、很多品牌的单车使用数量较少。

解决办法：加大广告投放力度，增加消费者的信任度。押金降低，增强市场竞争力。多设停靠点，定期检修，保证车子安全。

九、调查总结：

调查收获：

通过本次调查，了解到了大学生对共享单车的使用情况的多少以及单车的市场发展现状与前景。了解到共享单车还有较大的发展空间与潜力。

调查不足：

发放数量较少，涉及的学生数量少，调查结果不具有广泛性，涉及的问题少，无法对单车的情况进行深入了解，只是进行粗略的统计。

共享单车调查报告总结【第七篇】

共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间，大街小巷已经随处可见它们的身影。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了市民出行的最后一公里问题，赢得了不少市民的喜爱。目前，多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出。不少市民呼吁，共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。

作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的注意。共享单车的亮点在于“共享”二字，它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也方便别人。通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大效用，也可协调各方互通有无，避免重复劳动和无谓的浪费。如果多一些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建设和社会发展中，我们可以减少许多浪费。的确，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少问题，最明显的就是随便乱停，以及共享单车变成了“私享”单车。

当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探索，存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决办法。不管是政府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理办法，规范管理。如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题，乱停将扣信用分，当用户信用分较低时，就需要支付更多的租车费用，当两次因违规被扣分，将会被封号1周。所以说，只要思想不滑坡，发挥主观能动性，办法总比困难多，这些问题并非无解。同时，享有共享单车便利的市民，也要注意自身文明素质。即：共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。只要大家都秉持“人人为我，我为人人”的理念，共享单车，就是一种共享文明。

在这方面，深圳的做法值得效仿。针对共享单车乱停的问题，深圳明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明，由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法。深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”，对于存在交通违法的单车用户，统一纳入平台黑名单中，共享单车企业依据黑名单的信息，调整用户信用分、提高车费，而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚，实现政企信息互通。

和任何新生事物一样，共享单车的发展，也要经过一个曲折的过程。正确看待共享单车这一新生事物，我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心，在它不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行规范管理，在它遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持它。它“像刚落地的娃娃，从头到脚都是新的”，是改变城市公共生活的“互联网+”新事物，它的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等，而这些养分的提供，需要运营方、市民和有关部门各方共治、合力共推，用新思路解决新问题。

相信共享单车的出现，不仅能给市民带来便利，也能为共建共享社会带来新思路，新突破。

共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。

共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。

我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。

人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯廋将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。

我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。

点评：本文立论新颖，透过现象直抵本质，紧抓“共享单车”这一新生事物，理性表达对新生事物——共享单车的看法，重共享，看优点，谋策略。全文闪现理性分析的光芒，不是像一般考生只是简单地吐吐槽，而是重分析，提建议。因此，算得上是1篇优秀的习作。

共享单车调查报告总结【第八篇】

问题的提出：自行车发明至今已有200多年的历史。今天，它作为交通代步、锻炼身体、越野旅游、运动比赛以及运送货物（小型）已遍及到世界的每一个角落。它廉价、轻便的特点受到许多人的青睐，进而人们对它的要求也就越来越高。首先，安全性排首位。据相关调查表明，每年因自行车而引起的车祸正以惊人速度增长，所以要如何提高它的安全性是个问题；其次，自行车要如何更加轻便、高效、快速、造价更低廉，这些便成了人们关心自行车的话题。我们课题组主要通过各种方式的调查和研究，了解市场上的自行车，使人们对它有个了解。通过研究自行车中的力学、查阅资料、进行实验，目的就在于探索自行车的构造，以及工作原理，从而对自行车能否改变得更合乎人们的要求这话题找到理论依据。

研究目标弄清自行车的构造；探索自行车的杠杆轮轴、摩擦力、气压知识；研究自行车在行驶中为何不会跌倒；分析如何减小有害摩擦力和如何增大有益摩擦。

1、研究对象：市场上的自行车。

2、研究方向。

a、杠杆轮轴：包括车把上的闸把、脚蹬、花盘、手把、前叉轴、后轮上的齿轮；

b、气压：包括内胎、气门芯；

c、摩擦力：包括车轮与地面的、刹车块与车轮之间的、轮轴中的；

d、自行车在行驶中为何不会跌倒。

3、研究步骤：

a、分析研究课题。

b、实地考查、收集资料。

c、进行实验。

d、组员讨论、得出结论、提出设想四、研究的结果与分析。

1、车架部件车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型。

2、外胎分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。

3、脚蹬、脚踏脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行d：加速阻力：只是在加速时产生的。脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。

4、前叉部件前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。

5、链条、链轮：链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。

6、飞轮飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。

当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。

7、车闸。

车闸：是保证骑乘者安全的结构，按制动点的位置来分，可以分为轮缘闸和轴闸两大类，最常见的是轮缘闸。

普通闸：优点为接触面合理，制动力矩大，制动灵敏，刹车性能可靠，结构简单和安装修理方便。

钳形闸：当刹车时，其左右闸叉和闸皮就像钳子一样，紧紧地钳住车圈的两个端边，达到使车减速或停的目的。优点是刹车时力臂大，制动效果好，传动零件少，调节和维修方便，重力轻，外形美观。

悬臂闸：优点为悬臂闸刹车时的力矩比钳形闸更大，制动性能好，结构简单，重力轻，调节和维修方便。

前触闸：前触闸是靠杠杆原理制动的。当手握紧闸把时，闸把的'另一头将接头、拉杆、拉管向下压，使闸皮向下压至与轮胎接触，产生摩擦制动力。其缺点是刹车效果与轮胎充气程度有关。充气不足时，会使摩擦力减小。

脚闸：优点为由于刹车是用脚力的，所以在脚闸上产生的正压力越大，刹车效果越好。

闸的优点：刹车的制动点不在轮缘上，不会损坏车圈的电镀层。

8、鞍座。

鞍座的长度、宽度的鞍梁的结构是以车型和乘骑者的性别、习惯来确定。鞍座的结构设计应充分考虑乘骑者舒适。它依靠鞍管与车架作钢性连接，用来承受人体的重量。具体来说：

鞍座面：是人体体重的支撑面，具有良好的强度和弹性，它由鞍座面皮和垫皮组成。

鞍座架：又称鞍梁，是鞍座的主体，其结构比较复杂，一般由前后撑板，左右鞍撑，上下梁组成，并连接和支撑鞍面。

鞍座簧：实质上是鞍座架的一部分。它支撑着鞍座架和鞍座面，起着缓冲和减震的作用。鞍座簧的形式有立簧、卧簧和拉簧等几种。

鞍座夹：又称鞍座卡，是由夹紧螺钉，座夹和夹板等组成，用来将鞍座固定在鞍簧上。

1、自行车上的杠杆：

a、控制前轮转向的杠杆：自行车的车把，是省力杠杆，人们用自行车的前轮来控制自行车的运动方向和自行车的平衡。

b、控制刹车闸的杠杆：车把上的闸把，是省力杠杆，人们用很小的压力压到车轮的钢圈上。

2、自行车的轮轴：

a、中轴上的脚蹬和花盘齿轮：组成省力轮轴（脚蹬半径大于花盘）。

b、自行车手把与前叉轴：组成省力轮轴（手把转动的半径大于前轮）。

c、后轴上的齿轮与后轮：组成费力轮轴（齿轮半径小于后轮半径）。

a、自行车内胎充气：早期的各种轮子都是木轮、铁轮，颠簸不已。气内胎主要是使胎内的压强增大，可以起到缓冲的作用，同时可以减力。

b、气门芯的作用：充气内胎上的气门芯起着单向阀门的作用，方便进气，保证充气内胎的密封。

c、应用：

（1）自行车车胎上刻有载重量。如车载过重，则车胎受到压强太大而被压破。

（2）座垫呈马鞍型，它能够增大座垫与人体的接触面积以减小臀部所受压强，使人骑车不易感到疲劳。

摩擦力就是接触阻碍或帮助物体运动的力，它的大小和接触面的粗糙程度、压力的大小有关。在压力相同的情况下，摩擦阻力越小，小车滑得更远，但并不是摩擦力越小越好，当摩擦力小到没有的时候，可以想自行车在光滑没有摩擦力的情况下，轮子会原地打转而不会向前。故自行车外胎的表面是凹凸不平的花纹就是为了增大摩擦力的如果轮胎表面越粗糙，摩擦力越大，行驶过程中越安全。

摩擦力不仅对自行车的启动很重要，而且对自行车的制动也很关键。当它在链条驱动下，后轮逆时针转动时，轮胎与地面接触处于对地面有向后运动的趋势，所以地面对后轮胎施加向前的力，成为自行车向前运动的力。在此力的作用下，自行车整体具有向前运动的趋势，而地面对前轮产生向后的摩擦力便沿着后轮胎相同的方向转动起来，使得自行车向前运动。当自行车刹车时，人捏刹车柄，使刹车线带动刹车块与轮胎靠紧，产生摩擦力使自行车减速，最终停下来。