线路设计工作总结范文（精编4篇）

【前言导读】此篇优秀范文“线路设计工作总结范文（精编4篇）”由阿拉题库网友为您精心整理分享，供您学习参考之用，希望这篇资料对您有所帮助，喜欢就复制下载吧！

线路设计法论文1

[关键词]中压配电网；理论线损；计算

中图分类号：TM744 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0032-01

基于昆明供电局目前的基础数据管理现状，每年都需要花费大量的人力物力进行线损统计工作，得到线路损耗是否合理的参考标准。一方面，工作量繁复，加重了电力人员的工作负担；另一方面，数据采用人工录入的方式，容易造成误差且效率低下。因此，迫切需要针对10kV网络损耗理论计算及优化展开深入的研究。

一、研究思路及步骤

研究总体思路总结为“抓住重点、递进深入、逐步修正、对比校核”。

研究步骤如下图所示：

二、10kV网络损耗影响因素定性分析

10kV网络损耗受多方面因素影响，按照各因素性质可以分为三大类，分别是电网设备因素、电网技术因素、负荷分布。电网设备因素主要包括变压器、线路、无功补偿设备等因素。电网技术因素主要指对线损具有影响的不同装备技术，主要包括：调压技术及无功补偿技术等。负荷分布指负荷沿线路分布的类型。

三、10kV网络损耗实例验证

结合昆明10kV网络损耗的理论计算数据，对模型计算得到的典型线路线损范围进行验证。采用控制变量法，单个变量变化的情况下控制其他变量不变，测算各个因素对昆明理论线损的干扰度。验证结果如下表所示：

其中是主干负荷分布系数，是主干出口电流，是主干单位长度电阻，是主干长度，是分支线路平均电流，是分支线路单位长度电阻，是分支线路长度，是第i台公变的额定负载损耗，是线路所有配变容量和，是第i台公变的额定铁耗，n是线路所有公变的台数。

结合昆明实际数据得出计算结果，线损上下限误差在合理范围以内，曲线契合度很高，10kV网络损耗范围简化方法的研究思路是可行的，可以满足电网企业对理论线损的计算要求。

三、结语

中压配电线路理论线损影响因素分析及优化计算方法研究为判断不同类型的10kV网络损耗是否合理提供参考依据，从而减轻基层单位的中压线路线损统计工作量，提高了工作效率，避免了大量人力物力的投入，具有明显的推广应用价值；在基础数据管理逐步精益化之后，可以作为线损是否合理的判据之一，辅助线损统计工作。

参考文献

[1] 冉兵，宋晓辉。配电网线损影响因素分析[J].华中电力，2009，22（06）：30-33.

[2] 方海垠，张显庆。配电网线损产生原因及措施[J].民营科技，2011，8（03）：33

线路设计论文2

公路的路线定线是公路设计中最为关键的一步，因为路线线形是一条公路的骨架，线形是否合理，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计，也是控制工程造价的主要因素，同时在公路建成后，如果再要改变线形，一般也是非常困难的。尤其是高等级公路的路线，一经建成将长期制约着公路的经济和社会效益的发挥。所以，有的国家提出公路路线是公路的生命，它对汽车行驶的舒适、安全、经济和道路的通行能力，都起着决定性的作用和影响。

1 公路线形设计

(1)纵断线形标准不高。新建公路的平面线形设计标准大部分取上限，这样考虑非常好，其优点在公路改(扩)建过程中得到充分的证实。相反纵断线形的设计几乎完全受填挖方量控制，从而导致纵断线形设计竖曲线半径过小，竖曲线短。建议今后在线形设计上考虑公路的综合服务水平，适当提高纵断线形标准。做到平、纵、横的合理搭配。

(2)改建和扩建工程设计时，往往受利用旧路减少占地的思想所限，导致平面线形标准偏低，比较方案思想放不开，可能有好的方案落选。如果摆脱利用旧路的思维局限，新线取直后即可提高新形指标又缩短了平面距离。因此建议新建公路以发展的观点确定路线平面线形标准，对于旧路改建工程设计思维要尽量摆脱利用旧路的限制。

(3)以往设计文件提供的工程占地基本准确，这为工程管理部门前期拆迁提供了依据，但也有个别设计文件提供的占地不准或量不够，同样给工程管理部门带来极大麻烦。希望在今后的设计中更加重视。

2 公路路线设计的原则

质量为本的原则

百年大计，质量为本。公路路线设计要严格按照既有的规范和标准来，设计的好坏直接关系到后续施工的质量和效果，平原地区线形设计属于常规设计，按照常规设计规范把握好设计质量即可。山区线形比平原地区复杂，除了要控制常规设计质量外，还要注意平面线形、超高的设置、纵面线形设计及爬坡车道和视距等问题。

整体与局部相结合原则

一般情况，路线大的走向在路网规划时就已确定。因此，路线选择需要从路网全局出发，根据路网整体情况觉得其中某条道路的走向，以使得整体路网的结构最佳，效益最大化。同时，局部道路的线路选择需要进一步细化，进行多方案必选。

多方案比选原则

公路线路设计往往穿越地形复杂。不同路段地质条件，施工条件和难度有所差别，尤其是山区道路，路线设计和选择需要考虑因素更多，设计要求、施工条件和造价、工期、技术角度、经济性角度等综合取舍，选定局部最佳方案。

3 公路路线设计现状及存在的问题及解决方法

(1)国外发达国家关于公路路线设计的理论已经从单纯考虑汽车的动力学要求，逐渐注重考虑驾驶员的生理心理特征，提倡以人为本的设计理念，注重线形设计后使用上的舒适性，并在开展设计的安全性、连续性、一致性、经济性等方面进行了研究。我国的路线方案基本上是采取传统的经济评价、财务评价以及工程技术方面比较方案优劣，存在的主要问题是忽视了环境、社会等方面的影响，不能全面反映线路的科学性和合理性，经济上最优的方案未必是最优方案。

(2)直线设计是最经济的方法，不但可以减少工程建设所需要的材料，还可以开课司机的视野，减少视线盲区，在一定程度上可以降低交通事故的发生，但并非是一味的将直线设计为公路线形。研究表明，长久设置直线又将导致司乘人员因线型单一，沿线景观单调而引起疲劳，故公路线形设计不能无限制的设计长直线。

(3)直线过长，在平原地区，由于路线选择受地形限制很小或基本不受限制，为了节约成本和缩短工期，在路线设计往往会设计过长的直线段。

(4)缓和曲线长度不满足总和要求，部分公路在路线设计师只满足和曲线的最小长度，而没有综合考虑到路线线形，这样就会出现缓和曲线的长度不符合线形和超更高要求。

(5)超高横坡度及超高过渡段位置不合适，公路经过居民区的路段，车辆必须限速，同时车辆必须受到当地交通的管制，这样的情况下适当的减小超高横向坡度是有利的，但是往往在设计时只考虑横坡设计，设计相同的双向横坡，这样就不能保证有足够的超高横坡，造成车辆在弯道出转弯困难进而引发交通事故。

4 公路路线分析方法

公路路线优化问题具有设计目标不可公度性和目标间的矛盾性两大特点，设计目标的不可公度性是指各个目标没有统一的度量标准，很难加以比较。线性设计目标间的矛盾性是指如果采用某种方案去改进或改变某一目标值，可能会使另一目标的最优值变好或变坏。

5 可靠性研究分析

可靠度理论在公路线形设计中的应用很早就已经开始研究，而我国将可靠度理论应用在公路路线设计方面研究还未全面开展。可靠度理论在一些领域特别是结构工程和岩土工程学中应用较广泛，同时在运输工程学领域也有研究，如公路排水管道设计、交通信号灯间隔时间可靠性分析，信号配时设计等。可靠度理论是以概率论为基础的极限状态设计，用概率来描述工程结构可靠性的问题。

《公路路线设计规范》中明确规定：公路路线设计应对公路的平、纵、横三个面进行综合设计，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理；公路路线设计规范是公路设计的依据，也是评价公路路线设计可靠性质量的标准，其表现为一系列规范条文，这些规范条文既有原则性的。也有针对各个细部的，所有规范条文构成一个系统现状数据，包括路线设计成果及公路环境约束的数据。公路设计成果数据为主要技术经济指标采用值，环境约束状况则包括地形、地质、水文情况等。将公路设计现状与评价标准

铁路线路设计3

关键词：铁路施工；设备管理；机械设备；现场管理

交通是一方经济发展的命脉，随着经济发展与社会需求增加，铁路建设还将向高标准化持续发展。由于铁路建设在户外进行，历经风吹日晒雨淋，施工现场对机械设备的损耗十分严重，对成本也造成了很大的影响。因此铁路施工现场工程机械设备的管理尤为重要。

1铁路施工现场工程机械设备的管理现状

设备管控意识不到位

现象项目会周期性的进行项目成本核算，收集成本数据时，各部门人员完成任务心态较重，不去关心设备异常及引发的问题，缺乏设备管控意识。作为施工现场工程机械设备使用的最直接关系者，部门人员的管控意识是十分重要的。任务第一，设备好坏与自己无关的观念是导致对设备管理忽视的重要原因，应采取正确的措施加以引导改正。

机械设备管理方法更新较慢

管理人员对设备管理意识不强，对设备的操作存在一定的不规范性。甚至忽视一些操作的细节部位，容易对设备造成损耗。类似这种情况在很多项目都会出现，项目也根据具体情况详细编制了奖罚办法，涉及所有相关部门，但在具体实施阶段，总会出现奖罚不均、奖罚轻重不一等问题，导致工作开展较为困难。且分析过于片面，缺乏针对性整改措施，不能细致的分析到每一个节点、细目，简单来说就是缺乏对项目问题“刨根问底”的态度，总结其原因是：项目监管不力，意识淡薄，已经制定好的管理制度不能落到实处，使项目的管理方法不能发挥作用及功效。工程行业不仅仅需要一个优秀的工程团队也需要优秀的管理人员，引导团队有序进步，不断前行。

设备维护保养不到位

机械设备需要定期的维护与保养，才能使机械设备始终处于最完美的工作状态，而且可以有效减少设备淘汰问题。及时有效的进行机械设备的维护保养，使其处于最佳的工作状态，在施工中更好的发挥自己的作用。而当前设备的维护工作主要体现在设备故障后的维修，不仅会造成后续设备故障频发，同时也会很大程度上影响机械设备的使用寿命，造成机械设备折旧进程加快，项目累计折旧成本增加。日常使用中不注意使用细节，平时对设备的维护和保养欠缺，在施工过程中很容易导致设备使用不适，减缓施工效率。同时，机械设备使用寿命也在相应缩减，一旦设备出现问题，维修、更换都会拖延工时，对于施工是十分不利的。设备故障率与使用时间成U型曲线，如图1。设备在前期故障率较高，但使用一段时间后，设备将处于有效寿命阶段，设备故障发生概率不断减小趋于平稳。但这段时间同样应做好设备的保养工作，如果没有同步进浅析铁路施工现场工程机械设备的管理策略罗纲（广西科技大学继续教育学院，广西柳州545006）摘要：社会在不断地发展，我国综合能力不断提高，对铁路的发展也越来越重视。作为国家的支柱产业，铁路关系到经济的健康持续发展，对其他各行各业也起着不可或缺的推动作用。近年来，铁路发展越来越完善，但众多的优良势头中，也有需要改进的地方。铁路施工现场的工程机械设备管理欠缺，将铁路效益大打折扣。本文将从现状以及管理措施两方面对此问题进行分析解决，供大家参考。关键词：铁路施工；设备管理；机械设备；现场管理中图分类号：TU713文献标识码：A文章编号：1671-0711（2022）03（上）-0074-02行设备保养，故障率曲线底部也不会呈现平稳趋势。甚至提前进入损耗故障期，给施工单位带来损失。

设备使用管理不到位

使用年限除了与设备本身有关，与操作者的操作也有很大关系。很多现象表明，一个合格的操作人员对设备寿命有很好的延长作用。由于铁路施工工期较长，同一个设备如果没有专门人员去监管，更换多个操作员，会大大增加设备损耗，缩短设备寿命。其次，是操作人员的专业性，若不注重使用的规范性，操作不符合要求，长期不符合规范的野蛮操作都会对设备产生影响。最后，对于大型精密设备的使用需要更具有专业性。不懂得专业操作的人员应被禁止接触这些设备，精密设备的维护需要更为细心，一旦出现问题，维修或更换成本都更高，应加以重视，以免造成大额损失以及施工进度的卡顿。

2铁路施工现场工程机械设备的管理策略

及时更新设备管理制度

及时更新机械设备的管理制度，结合自己施工部门现状，有针对性的提出能解决问题的管理措施。工程行业不仅仅需要一个优秀的工程团队也需要优秀的管理人员。路面项目依据机械设备管理控制体系建立设备管控小组，以项目经理为组长，各使用机械设备的责任部门为组员，共同落实责任，以减少设备损耗为目标，项目合同管理部进行全过程成本监控、预警、反馈、分析、汇报的管控机制。制定维修相关制度，规范操作人员行为，提高管理水平。

划分责任落实到人

要求项目各职能部门按责任划分，落实到人，做到全员有管理意识，不断寻求有效的措施。要求项目各部门定期对相关设备使用进行分析，及时总结，做好下一步控制工作，对可能出现问题的设备对应人员进行预警。

强化员工管控意识

除了制定相关制度及划分责任部门还远远不够，成本控制应落实到现场一线施工人员，强化项目全体员工的管控意识，使项目员工都能自觉、主动的参与到管理工作中来。在任用管理人员时，应当制定科学合理的方案，明确素质要求并侧重选择能力较强、经验丰富以及态度积极的管理人员。另外，定期组织专业性的培训，以保证从事工作的每个人都熟知管理的各项标准，自身亦可以达到一个较高的水平。在此基础上，还应当加强对管理人员的监管，一旦发现违规行为，应当立刻暂停其当前工作，通过这种方式起到约束作用。

加强设备保养意识

设备维护应具有专业性，聘用专业设备管理人员进行设备维护，使设备始终处于高效、健康的运行状态。当设备出现零件松动、漏油等故障时，应立刻停止运行，进行维修工作。维修具体内容应有专业的厂家来进行，并拟定合同，以免维修过程中意外的出现。其次，当天维修工作完成后，应及时进行刷润滑油等日常保养工作。为了更好的完成以上工作，施工项目组应做好设备维护人才的建设工作，聘用高级维修人才，提高保养人员专业性。制定保养进程并设定好保养的各个时间段。明确各阶段负责人，保证所有项目公正公开。

减少不必要的设备使用

加强对社会和经济效益的评估。社会效益评价是对建筑项目，尤其是铁路项目施工评价的基础，也是对建设在不同地区、不同收入阶层所产生的影响评价体系，一般按照实际评价的内容，对整体的社会经济效益评价内容进行分析，提出了基于社会效益经济评价为基础的普遍方法。例如，定量分析法，此项方法的计算过程较为复杂，计算的流程不规范，进而导致整体的社会效益的评价体系不完善。在路面项目施工过程中，由于设计方面、现场实际情况等客观原因，会发生实际施工与设计不符的情况，项目要通过变更、索赔手段申报设计变更或索赔费用补偿，此类情况要注意的施工过程中收集现场资料，拍照或视频的形式留存，作为今后变更、索赔的依据，有工程量需要签认的，需及时完善签字走确认流程，在变更、索赔申报及批复后，做好归档工作。尽量减少不必要的工程损耗，保障各方利益。

3结语

线路设计法论文4

关键词：无接触供电；互感耦合系数；效率；解耦；品质因数

中图分类号：TM131

文献标志码：A

文章编号：1005-2615（2015）01-0125-07

无接触供电（ Contactless power transfer，CPT）系统由原边和副边两部分组成，作为一种新的供电方式，CPT实现了供电没备的物理分离，增加了设备的灵活性，弥补了传统移动供电中存在的磨损、积碳、电火花等缺陷。

为了分析系统的传输功效特性，需要对系统的磁路进行分析。通常采用的方法为互感模型，其互感参数由互感耦合系数与原边副边的电感决定。目前，在CPT系统应用场合，通常是一个或多个副边拾取线圈与同一个原边线圈耦合，形成一个分布式系统。例如导轨式CPT系统。由于传统的互感系数考虑的足系统总的磁感应效率，不能提供每个不同结构的副边拾电器参数，不能将拾电器独立于系统考虑。无法实现拾电器和原边电缆的分开独立设计，造成系统分析设计困难。

针对上述问题，提出了一种新的磁感应系数和基于恒流源电路的互感模型。采用该模型实现了原副边磁感应结构设计的解耦。基于这种新的磁感应系数，分析了系统整体特性。但未独立分析原副边各自能效特性，同时引入的导体间互感耦合系数（Inier conductor couplingfactor，ICCF）和磁阻难以理论计算，具有一定的局限性。

为了实现磁感应结构能效设计，提供功率和效率在磁耦合结构上的优化原则和方法，本文提出了一种适用于分布式CPT系统能效计算的新方法，完成了原、副边解耦和独立的能效设计。全面分析了绕组匝数、品质因数、截面积等磁耦合结构参数与功率和效率的关系，给出了原副边参数设计流程和能效优化设计方法。最后，以E型磁耦合结构为例，通过实验和仿真验证了理论分析的结果。

1 考虑内阻的副边能效

在CPT系统副边电路中，采用串联或并联电容的方式对副边线圈电感进行补偿，可有效提高系统的电能输出能力和效率。为了准确分析系统能效。考虑剐边线圈内阻，并对系统做如下近似：（1）忽略磁芯材料的非线性特性；（2）忽略绕组内外圈差异；（3）忽略趋肤阻抗的动态变化。

副边分别采用串联和并联补偿的等效电路如图1所示。考虑线圈内阻后，串联补偿电路仍然可以等效为串联谐振。而并联补偿电路难以简单等效为并联谐振电路。

设副边线圈感应的交流电压有效值为Ui。Ip为原边电流，原、副边互感为M，频率为ω，副边自验证各参数的可实现性，否则重新调整Q或磁芯儿何结构来改变kφ，再次计算，直到设计符合要求。

副边优化设计方法

品质因数Q的选择与优化

系统的有功功率与谐振电路的品质因素Q成正比。设计中Q的选择十分关键。CPT系统中，Q过人导敛多零相位解，使凋谐非常困难，而且系统对器件参数的变化过于敏感，具体表现为非阻元件电压流过大，无功分量过大。因此，在实际电路中，Q 一般为2～10之间。

由式（6，9）发现，无论串联还是并联，品质因数Q还可以表示电压放大率，即电容上电压与副边电感线圈开路电压之比，则实际系统中普通电容元件的耐压限值影响Q的提高。因此，设计完成后，需要对电容耐压做可实现性验证。在满足功率的前提下，较低的Q值，可以提高系统效率。此外，某些特殊工艺的电容由于耐压极高，则可采用高Q值电路，增强功率传输能力。例如MIT的无线供电，采用金属平板电容，其电路Q可以高达2 500。

副边的磁芯选择与优化

由以上分析可知，满足副边额定功率的条件下，提高副边Q 可以降低是kφ，从而减小副边系统磁芯体积和质量。因此，在原边参数确定的情况下，副边系统的设计可以通过逐步增加磁芯沿原边电路方向的宽度。多次计算求得副边磁芯结构的优化解。实现在给定原边参数的情况下，副边磁芯的优化设计，从而小剐边结构大小和质量。

另外，也可以寻求在不改变磁芯结构的条件下，通过调整磁耦合原边电缆走线、位置等，达到提高kφ的目的

4 系统实验与分析

为了验证本文公式的推导，以及匝数对副边功率、效率无影响的推断，选择两套副边电路进行实验。如图1（a）所示串联补偿，采用相同的E型磁芯，选择不同的副边匝数。将实验电路置于开发的具有原边恒流的无接触供电系统进行实验，如图 5所爪。

实验采用的副边磁芯材料为高频功率铁氧体PC40，主要参数：饱和磁通密度Bs为500 mT，矫顽力Hc为16A，/m，饱和磁场强度H为800 A/m。实验通过仃限元仿真分析的方法，求解磁芯在原边最大电流瞬时峰值IP为12 A的激励下的磁通密度，磁芯结构参数和仿真结果如图6所示。由图看出最大磁通密度约为2 mT，远远小于材料饱和磁通密度Bs，满足前文的似设条件。

实验采用原边电流参数：交流正弦电流峰峰值17 A，频率20 kHz。副边电路参数如表2所示，在保持副边线圈截面积相同的情况下。调节负载电阻，测量负载电流，从而计算出品质因数和功率用于分析。

由实验结果看出，考虑趋肤电阻后理论计算的功率与实验数据非常接近，验证了副边输出功率与匝数无关的结论和关于功率和效率的推导。同时发现，不考虑趋肤阻抗的理想曲线与实际出入较大，证明实验中存在较大趋肤阻抗。另外，比较两套副边电路发现，在品质因数较低的情况下，获得的实际功率略大于等效阻抗下的理论曲线，而在品质因数较高时，获得的功率小于理论曲线，并且功率相距较远。其原因是在高品质因数时，电流较大，趋肤阻抗增加所致。

趋肤效应产生的线圈内阻影响显著，当匝数多、电流大时，趋肤电阻大。因此，系统设计中，必须采用一些降低趋肤阻抗的方法。由本文结论可知，保证线圈导线总截面积不变，采用多股导线绕制副边线圈可以降低匝数及趋肤损耗，但是匝数少将需要更大的补偿电容，因此设计中需要做到兼顾。