道路实训总结样例精彩8篇

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道路实训总结【第一篇】

一、实习目的:。

本次认识实习是土木工程专业教学中重要的一环。在实习过程中，学生要对路、桥和隧等有一个感性的认识，了解各个工程的组成部分、作用及其施工方法，为即将进行的专业课的教学打好基础。所以，认识实习的重点是突出一个“广”字，就是要使同学们尽可能多的看到各种不同的工程，尽可能详细地了解到各个工程的组成、作用以及简单的施工方法。

二、实习时间及地点分配：

时间：20xx年x月x日~20xx年x月x日。

上午8：30～9：30实习动员大会。

上午9：30～11：30参观路桥模型、结构实验室、道路实验室。

上午8：30～11：00道路概况讲座()。

下午3：00～5：30城市道路参观(焦作市高新区)。

上午8：30～10：30土木材料新进展讲座()。

上午8：30～11：30建筑工程讲座()。

/周末休息。

上午8：30～11：00安排学生到中华翰苑、校体育馆工地实习。

上午8：30～11：30专业知识讲座——城市立交()。

下午3：00～5：30焦作万方桥立体交叉认识实习。

上午8：30～17：30桥梁概况讲座()。

上午7：30～12：30参观焦作市北二环闫河大桥和瓮涧河大桥。

/休息。

上午8：30～16：30隧道概况讲座()。

上午7：30～12：30参观焦晋高速公路中的桥梁与隧道。

下午3：00～5：30参观南水北调工程(焦作市区)。

三、实习过程：

xx1年8月29日，x老师给我们开了这次认识实习的动员大会，强调了实习期间的纪律，并且带领我们参观了路桥模型、结构实验室和道路实验室，让我们对接下来要认识实习的路、桥和隧有一个大概的印象和兴趣。

xx1年8月30日至9月2日，xx老师分别给我们讲授了“道路概况讲座”，“土木材料新进展讲座”和“建筑工程讲座”。并且带领我们一行人参观了学校周围的迎宾路和山阳路，其中迎宾路是双向六车道的一级市政道路，路面类型为沥青混凝土路面，交通量达到饱和状态时设计年限为20年。除了车行道、人行道、平侧石外，老师还让我们注意一些附属设施：1.排水设施。包括为路面排水的雨水进水井口、检查井、雨水沟管、连接管、污水管的各种检查井等。2.交通隔离措施。包括用于交通分离的分车岛、分隔带、隔离墩、护栏和用于导流交通和车辆回旋的交通岛和回车岛等。3.绿化。行道树、林荫带、绿篱、花坛、街心花园的绿化，为保护绿化设置的隔离设施。4.地面上杆线和地下管网。雨污水管道、给水管道、电力电缆、煤气等地下管网和电话、电力、热力、照明、公共交通等架空杆线及测量标志等。附属设施还包括路名牌、交通标志牌、交通指挥设备、消火栓、邮筒以及为保护路基设置的挡土墙、护栏、护坡以及停车场、加油站等。

城市道路的功能是综合性的，按照城市道路在道路系统中的地位、交通功能以及沿街建筑物的服务功能等将城市道路划分为快速路(一般为汽车专用路)、主干路(指全市性干道)、次干路(指地区性或分区干道)、支路(指居住区道路与连通路)。

xx1年9月5日到9月7日，xx老师给我们讲授了“城市立交专业知识讲座”，并且带领我们一行人来到了位于焦作市迎宾路与建设路交叉口的万方立交桥，这是一座典型的城市立交桥。在此王老师向我们讲解了城市桥梁的常采用的梁的形式，构造及结构形式。

桥梁一般分为上下两部分，以盖梁下的支座为界，上部分为盖梁和桥面结构，下部分为支座，桥墩及基础部分。桥梁的梁的主要形式包括箱形梁，t形梁，矩形梁等，t形梁和矩形梁多数采用主次梁的形式，即纵梁和横梁，纵梁承受桥面的主要荷载，横梁的主要作用是连接纵梁，使纵梁构成一个整体，桥面荷载能在梁上均匀分布，纵梁采用的是预制件，在工厂里浇筑完成，再运到施工现场，横梁采用的是现场浇筑的形式。万方桥的梁是现浇的，梁面上还有当时搭脚手架留下的孔洞，桥墩和桥梁之间是铰支座，铰支座是由橡胶垫和钢板交替放置制成的，橡胶垫用来抵抗桥面产生的震动，但是若只采用橡胶垫的话，橡胶垫的强度较低，不满足强度要求，故在其中放置钢板，增加铰支座的强度。

桥墩位于桥梁的中间部位，其作用是将上部结构传来的荷载，可靠而有效地传给基础，桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。其设计制作根据刚度，地质条件，地形，水流方向等因素确定。基础部分由台基和支柱组成。

万方立交桥采用的是柱式结构的桥墩，还有一些变截面的桥墩，它们有机的结合在一起既显得富有变化，美观大方，又能有效利用空间。

xx1年9月8日和9日，xx老师给我们讲授了“公路桥梁讲座”，并且带领我们参观焦作市北二环闫河大桥和瓮涧河大桥。

上午xx老师，徐平老师和程朝霞老师带领我们从学校出发，乘坐大巴车来到缝山公园，然后步行到焦作市北二环闫河大桥和瓮涧河大桥，路上王老师向我们讲解了有关公路的路基设计，线形选择，排水设计的有关知识。路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，施工方式有挖方，填方和挖方与填方相结合的三种方式。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。为保持路基的稳定，还应修筑排水设施，护坡设施等。排水是采用修筑排水沟的形式及时将路积水排走，以确保路基的稳定，因为路积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素。护坡设施通常采用砌石和种植草被实现，有一种根系发达的草叫做香根草，大部分的植被护坡就是用的香根草。在影视路的两侧都是岩质边坡，程老师讲到焦作的气候是北温带气候，一年中下雨冲刷边坡的次数较少，因此没有采用护坡。在路上我们遇到了一个桥涵，经过观察后发现它是整体现浇的，混凝土面上有拼装钢模板的模板缝，而且还有露筋现象。

xx1年9月12日，王老师给我们讲授了隧道概况讲座。所谓隧道就是地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道，在中国台湾习称地下道。我国的秦岭终南山公路隧道是世界最长的双洞单向公路隧道，它北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，全长公里，设计时速80公里，人们驱车15分钟便可穿越秦岭这一中国南北分界线。我国的大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，位于京广铁路广东省粤北瑶山山区的坪石至乐昌间，全长14295米。隧道埋深70至910米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。

xx1年9月16日，王老师带领我们到中华翰苑、校体育馆工地实习，进入工地之前，王老师特别给我们强调了安全问题，要求进入工地一定要戴安全帽，马工告诉我们，工程质量不好可以修整，但是安全出问题了就没办法挽回了，接着马工带领我们参观了整个工地，给我们讲了箍筋的弯钩，柱子钢筋的连接，箍筋的肢数，保护层厚度等等现场专业知识。其中重点介绍了柱子钢筋的直螺纹套筒连接，这种连接方法就是将待连接钢筋端部的纵肋和横肋用滚丝机采用切削的方法剥掉一部分，然后直接滚轧成普通直螺纹，用特制的直螺纹套筒连接起来，形成钢筋的连接。钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术属国内外首创技术发明，达到国际先进水平;剥肋滚压直螺纹连接技术高效、便捷、快速的施工方法和节能降耗、提高效益、连接质量稳定可靠等优点得到了广大施工单位和业主的青睐。是直螺纹连接技术的一种新型产品。并且采用这种连接方式有几点好处：1、在建筑工程行业使用钢筋连接套筒可以大大降低材料的使用，而且操作简便，不受钢筋成份种类限制。可提前预制，不占工期，加工效率高。2、直螺纹套筒具有连接方便、快捷、简单，施工不用电，风雨无阻，可全天候施工。3、可连接横、竖、斜向的hrb335、hrb400同径或异径钢筋。

四、实习总结：

持续三周的实习就这样结束了，虽然时间很短，可它带给我们的却是永远忘不了的经历。通过这次认识实习，我基本上了解了城市道路，城市道路桥梁，公路，公路桥梁，高速公路和隧道的基本形式和构造，对本专业将来要研究的任务有了一个全面的了解，对将来的所要从事的工作做好了心理准备，这对于后续课程的学习必定会起到很大的作用。在这三周里，我们去了焦作市万方立交桥，焦作市北二环闫河大桥和瓮涧河大桥。我们知道了有关桥的很多知识，了解道路和桥梁的建筑工序和方法。知道了路、桥和隧的大致分类，掌握了一些实践知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习时将我们以前所学的知识与实践初步的结合起来，不禁让我们坚定了以前所学知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词新术语，为我们以后将要学习的专业课打下基础。

道路实训总结【第二篇】

随着城市化和汽车普及，交通安全问题日益引起人们的关注。为了提高驾驶员的技能和素质，许多地方都建立了道路实训室。我在参加驾驶员培训时，也进入了道路实训室进行实际操作。在此场景下，我获得了不少的体验和感悟。

第一段：实训课程的重要性。

道路实训室是驾驶员培训课程中不可或缺的一部分。这个场所为学员们提供了一个稳定而安全的环境，让他们能够进行真实的驾校考试模拟考试。在课堂学习后，进入课外实践环节，对于我们的行车技能提升和道路安全意识的提高非常重要。在实训课程中，我们能够通过长时间、多次的精真练习，提高自己驾车技能的熟练程度，加强自我修养和安全意识，进一步提高自身的综合素质水平。

第二段：实训中存在的问题。

虽然道路实训室提供了安全而真实的训练场所，但是在实际操作中还是会遇到不少的问题。比如人员过多，限制了学员的练习时间，使得同学们的时间不充分，无法把握把技能牢固地培养形成自己的开车风格。此外，道路实训室通常采用模拟场景，和真实道路存在较大目标不一致性，并不能真实反映出行车的复杂性，机会很难真实反映出在公路上的实际情况。如果道路上出现了突发情况，驾驶员很难在短时间内适当调整。因此，只有通过大量的上路练习，才能让驾驶员够在紧急情况下保持理智与应变。

第三段：实训中的收获。

尽管道路实训室存在问题，但是我在实训中还是受益匪浅。比如，在此处我能够系统地、全方位的了解不同类型的车辆，学会了如何平稳地起步和减速，如何正确地驶向不同停车位，并掌握了道路标志和常用信号灯的含义。同时，在这里我也明白了道路安全的重要性，更深刻地认识到了驾驶员的责任和义务。学习驾驶不仅仅是掌握技巧，更需要了解交通规则和道路法律法规，以保障自己及他人的安全。

第四段：实训中的经验。

在道路实训室中，除了老师的指导和讲解，自己也需要不断总结和积累经验。比如，千万不能将车辆驶入直行的车道后方或前车道，在制动时要根据停车位的长度进行制动距离，而在转弯时进行减速，同时保持开车姿势良好，不要双脚踩刹车或是离合器。只有在实践中总结不断完善，才能把握住自己的问题，更好地进行操作。

第五段：结论。

总的来说，道路实训室是我们做好驾驶员培训中必不可少的环节。通过实践与修炼，驾驶员不仅能够掌握较为丰富的技能，更能在实践中提升责任和安全意识。当然，在实训过程中也存在各种各样的问题和不足，但只要我们不断地探索、总结、完善，在实战中更好地应对交通生活的挑战，让我们做安全的合格驾驶员，为交通安全做出贡献，为我们自己、为我们的家人保驾护航！

道路实训总结【第三篇】

道路实训室作为我国驾驶员教育的一个新领域，旨在提高驾驶员的驾驶技能和道路安全意识，同时减少道路交通事故。本人在最近一次驾照考试中未能一次通过，于是参加了道路实训室的课程。本文将介绍我在道路实训室中的学习和体验。

第二段：道路实训室的课程设置及教学方法。

道路实训室的课程包括道路知识、安全驾驶技能和模拟驾驶三个部分。在道路知识的部分，老师会详细介绍各种交通信号灯、标识、道路标线等，还有一些常见交通事故的处理方式。在安全驾驶技能和模拟驾驶的部分，老师则会通过实车和模拟器进行真实场景的模拟，让学员亲身体验，感受到不同情况下的车辆驾驶。

与传统的驾校教学相比，道路实训室有着明显的优势。首先，它的教学方式更为生动、情境化，可以更好地帮助学员理解和掌握各种驾驶技能和交通规则。其次，实训室中的模拟器和实车可以高度还原真实道路环境，从而让学员在安全的情况下体验更高难度、更危险的驾驶技能。此外，道路实训室针对性强，可以针对学员的个人差异，量身定制培训计划。

在道路实训室的学习过程中，我感受到了科技带来的便利和提升。在模拟器中，我可以体验到各种复杂的道路状况，如雨天路滑、夜晚行车、障碍物横在车前等等。通过这些训练，我不仅获得了更为丰富的驾驶技能，而且也开阔了自己的视野，增强了自我意识和安全意识。同时，在道路知识和安全意识方面，我也有了深刻的认识，对于各种交通标识、信号的意义和注意事项都有了更为全面的了解。

第五段：总结和建议。

道路实训室作为现代化驾驶员教育的新模式，在提高驾驶技能、培养安全意识方面都有着显著的优势，值得更多人认识和采用。通过本次实训，我深刻认识到驾驶技能和安全意识的重要性，也提醒自己要不断提高自己的驾驶技能和安全意识，成为一名合格的驾驶员。对于那些想要提高自身驾驶技能或因为驾考而遭遇瓶颈的朋友，道路实训室是一个很好的选择，相信它也能帮助你取得更好的成绩。

道路实训总结【第四篇】

实事求是、一切从实际出发，这是总结写作的基本原则，但在总结写作实践中，违反这一原则的情况却屡见不鲜。有人认为“三分工作七分吹”，在总结中夸大成绩，隐瞒缺点，报喜不报忧。这种弄虚作假、浮夸邀功的坏作风，对单位、对国家、对事业、对个人都没有任何益处，必须坚决防止。

2、要注意共性、把握个性。

总结很容易写得千篇1律、缺乏个性。当然，总结不是文学作品，无需刻意追求个性特色，但千部一腔的文章是不会有独到价值的，因而也是不受人欢迎的。要写出个性，总结就要有独到的发现、独到的体会、新鲜的角度、新颖的材料。

3、要详略得当，突出重点。

有人写总结总想把一切成绩都写进去，不肯舍弃所有的正面材料，结果文章写得臃肿拖沓，没有重点，不能给人留下深刻印象。总结的选材不能求全贪多、主次不分，要根据实际情况和总结的目的，把那些既能显示本单位、本地区特点，又有一定普遍性的材料作为重点选用，写得详细、具体。而一般性的材料则要略写或舍弃。

4、正确的指导思想。

必须以党的方针、政策、路线为依据，正确估计实际工作情况，从中总结出更够指导现实的有价值的经验。

5、语言简明、准确。

总结的语言一定要简明、准确。要用第一人称，即从本部门的角度来撰写。

道路实训总结【第五篇】

为期一周的autocad终于完了，好呛啊！每天不用上课，起来就去机房画图，回到宿舍还是画图。可以说这个星期除了吃喝拉撒，其他时间都在干同一件事——画图。不夸张的说连做梦都梦到在画图…不过效果是显而易见！

实训的目的是让我们可以熟练的使用autocad的常用绘图命令和编辑命令，培养学生运用autocad软件绘制平面图形的技能和技巧。巩固所学的绘制专业图的基本知识和方法，以及有关的国家标准，培养学生运用autocad软件绘制专业图的方法和技能。培养学生耐心细致的工作作风和严肃认真的工作态度。

通过这次的实训，不敢说我对于autocad的常用绘图命令和编辑命令的运用很娴熟，但相对实训前有了很大的提高。比较明显的就是速度快了，同一类型的图可以用更少的时间去完成，而质量也只高不低。不过最娴熟的还是基本设置，图层、线型、线宽、比例、颜色、文字样式、尺寸标注等。为了加强这方面的练习，我每幅图都画一遍图幅，设置一次图层、线型、线宽、颜色、文字样式和标注样式。建筑图形和几何图形的比例是不同的，画一个标准的a3图幅后要扩大100倍。几何图形的标注样式也各有各样，特别是一些直径和半径的.标注，和常规的有差别，以前没接触过的在实训中接触了，学会了如何设置。还好字体的标注就两种，不过有些图设得有点乱，而且在我自己的电脑设置的图拉到机房的电脑上，字体会变得更混乱，直接显示不了，又要重新设置。还好改改就行。不然我就要哭都没眼泪出了。

学校安排给我们实训的时间只有一周，在这周内可以说一大部分同学都不能按时完成任务。实训指导书发下来很久了，我们之前都有画，所以才能如期完成任务。这次的图形除了后面几幅相对来说要难，其他的都可以应付。水工图把我弄得好呛，涉及到大量的数据，有些数据还要自己计算。初次接触，花费了我一天时间只画了一幅，不过好在在实训周之前就画好了，实训周我主要画建筑图形和几何图形。之前看到建筑图我会头疼，因为数据很多，不过经过水工图的洗礼，我对于建筑图很淡定。它的数据虽然不少，但只要按部就班就不会出大错。不过一开始熟练度不够，也吃了一些苦头，不过吃一堑长一智，后面就可以从容应对了，对于周四的测试可以轻松搞定！

我们是道路桥梁工程技术专业，对于这个工作我们需要具备耐心细致的工作作风和严肃认真的工作态度。工人工作是按照图纸来做的，如果图纸有误，工作成果也有误。而且差之毫厘谬以千里，如果造成事故就是大件事，这让我不得不细致认真起来。

这次的实训图除了水工图和我们的专业有点搭边，其他都好像与我们的专业无关。同学们都觉得画这些和我们专业无关的有点浪费时间，我现在懂得，如果你还不会走路，你怎么学会跑呢！实训画的图比较基础的，很适合现阶段的我们。不要太过批评学校安排的课程，因为学校的老师毕竟比你年长，他们的专业只是不是现阶段的我们可以比拟的。事必有因！这样的安排是为了让我们可以在几年后找到工作。因为未出社会的我们是不了解这些的，老师以他们过来人的身份引导我们前进，谢谢老师们。

这次的实训不只是让我掌握了autocad的运用，也让我幡然醒悟过来，跟着老师走，没错！

道路实训总结【第六篇】

为确保中秋国庆节期间全公司安全生产形势稳定，有效防范和遏制各类事故发生，保护人民群众生命财产安全，根据荆州市运管局相关文件精神，公司领导积极部署，在全公司范围内组织开展安全生产大检查活动。现将工作开展情况汇报如下：

中秋国庆节前，公司专门召开了安全生产工作领导小组工作会议，学习贯彻了上级有关文件精神，分析了全系统安全生产形势，特别是节日期间危险化学品运输、隐患排查的安全生产相关工作。一是加强安全大检查工作的组织领导，二是严格落实各项安全管理制度，确保危货运输车辆安全运行，三是加强值班制度和报告制度，确保了中秋国庆节期间安全生产大检查工作的顺利开展和各项工作落到实处。

我公司于20xx年9月22日召开了20xx年国庆长假节前安全教育，会上认真学习贯彻了《交通运输部安委办转发国务院安委会办公室关于切实加强20xx年中秋节和国庆节期间安全生产工作的紧急通知》，付总强调了今年国庆期间的安全生产工作要求，引起了全体职工和驾驶员的高度重视，为确保渡过一个安全、有序、平安的国庆创造了良好的氛围。

（一）国庆期间，公司对所有车辆进行了安全大检查，并对检查出的问题及时进行整改，将事故杜绝在萌芽状态，完善和排查各车的消防设施、安全告示、静电接地线、防滑链、危货灯具及相应紧急救援设备。

（二）抓好驾驶员源头管理，把好驾驶员资质关，建立健全危货运输从业人员档案，实行一人一档，一车一档，持有效的从业资格证上岗。对于参加国庆的车辆严格把关管理，提醒驾驶员注意休息，杜绝疲劳驾驶。

（三）充分发挥gps监控作用，落实值班制度，加强对行驶状态车辆的重点监控，发现超速等情况及时用短信或电话告知督促纠正。

（四）严格责任追究制度，严格落实奖罚制度。对国庆工作中工作到位、成绩突出的人员给予一定的奖励；对玩忽职守出现安全生产事故的人员给予严肃查处。

道路实训总结【第七篇】

认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

实习时间。

20xx年x月x日。

实习地点：

北京市西南卢沟桥及周边。

北京市城铁13号线。

实习目的。

通过本次实习，开阔视野，增长知识，拓宽我们的知识面，了解桥梁相关方面的知识。建立起对桥梁感性的认识和初步的工程意识，激发对后续课程学习的兴趣。

基本知识梁式桥包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m.

拱桥在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件.

刚架桥有t形刚架桥和连续刚构桥,t形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。

缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.

组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如t形刚构桥等.

桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。

吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

实习内容。

一、卢沟桥。

卢沟桥亦作芦沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河(即永定河)而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长米，宽米，最宽处可达米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。两侧石雕护栏各有140条望柱，柱头上均雕有石狮，形态各异，据记载原有627个，现存501个。石狮多为明清之物，也有少量的金元遗存。“卢沟晓月”从金章宗年间就被列为"燕京八景"之一。

我们注意到卢沟桥南北两侧桥墩的形状有所不同，北侧为梯形，南侧为矩形。这是因为永定河在此处流向是由北至南，北面桥墩为梯形是为了分担流水阻力，并在冬天有浮冰到来的时候破冰。

卢沟桥南北两侧不同的桥墩形状连拱结构，拱通过立柱连接形成桥系。

比较单拱和连拱结构：

一桥拱破坏后对相邻拱有影响。

二、桁架梁铁路桥。

在观察桁架梁铁路桥的过程中，老师为我们讲解了桁架梁的支座结构行家结构，桥墩等。

如图，左侧为滑动支座，右侧为固定。

支座，中间有连杆，温度变化时作用。上图为其桁架结构，连接部分由连接板连接，为栓接形式。

上悬杆，下悬杆，竖杆与斜杆下平纵联。

三、连续梁公路桥。

两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。

上部有拱圈承重，承压，之间有横向桥面的病害联系，为钢筋混凝土结构。

四、公路梁桥。

简支梁是指梁的两端搭在两个支撑物上，两端铰接，现实看是只有两端支撑在柱子上的梁，主要承受弯矩的单跨结构.一般为静定结构，受力简单，跨中只有正弯矩，体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力都不会在梁中产生附加内力。

t形梁，橡胶支座，墩柱为钢筋混凝土，纤细。墩柱上方为盖梁，将力传导到墩柱上，梁上有挡块，防止受到振动时落梁。

y形梁，两个支点，可减少净跨径，可看到该桥正在加宽。

五、城铁13号线组合梁桥。

组合梁桥是指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。

三跨连续梁，下部为钢材，受拉应力，上部为混凝土面板，受拉应力。整体拉吊，由节点板连接，增加横向刚度。

伸缩缝。

桥梁病害：钢筋露出。

简支梁支座上的钢棒，防止落梁。

盒式橡胶支座桥与结构物结合。

六、动物园路高架桥。

四跨等高度连续箱梁，板式橡胶支座。

支座的“耳朵”，防止落梁。

实习小结：

认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说风很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。

道路实训总结【第八篇】

实习地点：江苏省泰州市泰高高速路面22标。

实习岗位：测量员。

泰州至镇江高速公路泰州至高港段施工项目是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“联三”泰州至镇江高速公路的重要组成部分，北联启扬高速公路和拟建的兴泰高速公路，南接泰州长江公路大桥北接线和宁通高速公路。

路线起点在斜丰港西侧接拟建的兴泰高速公路，与启扬高速公路相交设置淤溪枢纽，向南穿过泰州市现代农业综合开发区，跨越宁启铁路与新通扬运河，经苏陈镇西与老g328相交，设置苏陈互通，继续向南跨越老通扬运河，与新g328相交并设置塘湾互通，沿白马镇东侧向南设置白马服务区，在大泗镇与创新大道（规划s355）相交设置大泗互通，终点在宣堡枢纽与宁通高速公路相交，并连接泰州长江公路大桥北接线，路线全长。

泰高tg-22标起点位于规划梅兰东路北侧，终点位于在宣堡枢纽与宁通高速公路相交，并连接泰州长江公路大桥北接线。起终点桩号为k11+700--k28+，全长。

通过学长介绍我有幸来到泰高高速路面22标，从2016年1月至今我来到项目部已经5个多月了，来到这里后一直在路面测量队做测量工作。时间就像小贼一样在人们不注意间悄悄的溜走了，犹记得刚来还是个什么也不懂的小菜鸟，所谓笨鸟先飞，正是由于初来乍到什么都不懂所以我每天都会抽时间熟悉施工图纸、查看施工规范，工作是时刻保持一颗学习的心，用眼睛去看前辈们如何操作，用心去学去记，遇到不懂的即便是再难为情我也会克服自身那种胆怯心理鼓起勇气去请教，直到弄懂为止。到了今天虽然还是有很多不懂的东西，但是我已经可以胜任许多工作了，经过这几个月的成长已经告别了每天立尺、跑杆、敲钉子的日子了，对于领导交代下来的任务已经能够保质保量的完成了。

第一天来到项目部时在学长的带领下见了一下项目经理，经理为我们这些新来的实习生讲解了一下工作环境及待遇问题并进行了一场简短的动员会，之后根据施工需要给我们安排到了不同的岗位，由于考虑到以后的工作需要以及项目部的现状，我被安排到了路面测量队做一名测量员。最初的一个星期队长并没有交代给我们什么任务，也正是由于这一个星期的缓冲在未来的一段实习期里使我工作得以顺利进行或者说是更加的得心应手，因为在这一个星期里不仅使我适应了工地的生活也让我把施工图纸熟悉了一遍，对一些数据印到了脑海里，比如路面基层的厚度、宽度以及一些结构物的放样数据等。

一个星期以后队长开始带领我们去现场测量放样，其实这么说也不全对，因为接下来的一个月我们都是在帮忙敲钉子、立尺等。不过功夫不负有心人年假过后，我们开始接触仪器，主要是gps和水准仪，作为路面测量队我们的主要任务就是给路面基层放样，比如中边桩、路缘石、纵向排水管等，还有就是收底基层、基层的标高。经过几个月的努力与成长，现在我已经能胜任许多工作了，不管是放样还是收标高，我都能独立带队完成，每次队长交代下任务后我也并没有让他失望，都能保质保量的圆满完成。

成绩与缺点其实2014年时我们有过一次实习，那一次我做的是桥梁的桩基础、承台、墩身等。因为生活中公路比较普遍所以就一直想接触一下公路方面的内容，本次实习恰好满足了我这一心愿，通过本次实习让我对公路有了一个全面的了解，从设计、施工、到最后的验收等，尤其是施工方面由于是亲身参与的了解比较多。在本次实习里，我充分发挥吃苦耐劳、勤奋好学的精神，日常工作中多看多问多学。通过向前辈请教，我熟练地掌握了gps、水准仪以及电子表格等的操作运用技巧，加深了对施工图纸的敏感与熟练程度，工作中得到了同事领导的一致好评与肯定。同时通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。不足之处在于对专业知识掌握得不够全面。尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尤其是实际操作方面比较薄弱。因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

还有就是与人的交流与沟通，虽然从前辈们身上学到了许多交流技巧，但是对于干这行的我来说还是远远不够，路桥是一个讲求团队合作的职业，尤其是从事现场施工，需要与形形色色的人交流。虽然很早就已经意识到自身对于人际交往这方面的不足，但是经过这么长时间的努力，进步并不是很明显。

古人有云：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”尤其是我们路桥人。通过本次实习让我深刻地体会到了理论与实际相结合的重要性，刚开始的时候由于不能深入地了解施工过程让我有种理论脱离实际的感觉，到后来慢慢了解实践就会发现只有在学校打下坚实的理论基础在工地上才能更好地开展工作，迅速的学会擦看施工图纸和一些相关的资料。

这次有幸来到泰高高速项目经理部实习，在前辈们的帮助下，我对实习期间出现的一些专业知识和困惑，虚心向他们请教和学习，通过这次实习我获益良多，不仅学到了许多专业知识，而且还从前辈们身上学到了许多为人处世的道理。

首先，通过这次实习我加深了对路桥专业知识的认识，将在学校学的理论知识与实际工作中对比验证，将理论与实际相结合，知行合一解答了以前在学校的许多疑惑。在实习过程中积极主动地了解各种仪器的操作，虚心请教各个施工工序中要注意的严格控制的一些技术指标，勇于探索快速正确的整理资料的方法，学习各种资料表格的制作等。明确了以后的奋斗方向。

其次，通过实习指导了自己的不足之处，认识到了自己在专业知识方面还有所欠缺，所以即便是不在学校了也不能放弃对专业知识的学习。同时也意识到在工作中要善于发现并解决问题，培养自己的综合能力，尤其是要有团队意识，加强自身的团结协作能力。

经过这一段时间的观察与学习，让我对“学以致用”、“实践是检验真理的唯一标准”有了进一步的体会与认识。掌握了运用自己有限的知识解决处理实际问题的一些方法和技巧，学到了与人相处沟通的一些方法和途径，积累了处理人际关系问题的经验方法。

今后的打算吸取本次实习中的经验教训，在以后的工作中要时刻保持一颗学习的心，广泛的涉猎各方面的专业知识，加强兴趣培养从而使性格开朗一点，认真学习与人交流的技巧和方法。毕业后依然会从事路桥工作，若是条件允许希望从测量起步再向现场施工方向发展。