成本管理的实操技巧样例优质10篇

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成本管理的实操技巧【第一篇】

科目二需要考五项，难度是比较大的，自从2015实行新驾考之后，通过率就很低，下面是本站网友分享的“成本管理的实操技巧样例优质10篇”，供你参考。

即旧规九选三中的半坡起步，考生需自己开车至坡起考点，前轮停止位置必须压线。合格后再考察半坡起步，不能出现后溜。任何一步做错均会导致扣分甚至不合格。

难点：考试车与教练车车况不同，离合掌握不好易出现后溜。

与九选三中的侧方停车没有任何区别，车辆开至与前进方向平行的车库前方，然后向右后方倒车入库，中间不能有任何停顿。

难点：不能停顿，无吊杆可辨认。小窍门：学会使用后视镜辨认标线。

新增内容，为一条存在两个大于40度角转弯的车道，需一次性开过，中途不能停车和压线、出线。

难点：考生需对车辆的操控比较熟悉，方向盘打的力度、角度和行驶速度都必须恰到好处。

与九选三中的直角转弯相同，但不能中途停车。

难点：以往中途停车，用后视镜与吊杆或雪糕筒对标记，再打死方向起步的做法行不通。

与原来的电子桩相比，去掉了“移库”，仅考察车辆在横向行驶时，分左右两侧分别进入竖向车库的技能。整个考场为一个“凸”字型，考生驾车进入考场后考试开始，此时“凸”字上方凸起的车库应在车辆前进方向右侧，考生应先将车辆驾驶至“凸”字左侧尽头边线前，然后向右后方倒车入库，中间不能停顿。入库后向左前方行驶至“凸”字右侧尽头边线前，再向左后侧倒车入库，完成考试。

小窍门：在准备入库之前，允许停顿一小会，考生可借此机会由后视镜观察车库边线，决定倒车时方向盘的角度。

成本管理的实操技巧【第二篇】

路新手开车转弯，尤其是较为狭窄的巷口会手足无措。如何恰当的切入角度，以何种速度过弯?下面是本站网友分享的“成本管理的实操技巧样例优质10篇”，供你参考。

不同道路的转弯技巧不同。首先，在高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路，要抄近道转弯。即进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。这种方法我们在场地汽车比赛中较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯。

其次，对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门;在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，在确认路况安全后，加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。

在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向;在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。

总而言之，车主在过弯时要尽量低速。及时修正方向，安全通过。

当听到“前方路口左转弯”口令时，迅速打开左转向灯。

观察后方车辆情况，确保安全、开灯三秒后变道至左转弯车道上(考试车道为最里道)。

再次打开左转向灯。左右观察车外情况，低速转大弯通过。

当听到“左转向遇等红灯”时，踩刹车，减速。

换低速档。

即将停车时，踩离合，踩刹车，平稳停车，等待红灯。

红灯倒记时8秒时，开始做半坡起步准备(打左转向灯，踩离合，挂一档，松手刹)，平稳起步。

马上加速换二档，左右观察车外情况，转大弯通过。

转弯结束，进入直道后，尽快加速换三档，继续行车道前行。

成本管理的实操技巧【第三篇】

倒车入库尺寸图，以往桩考和侧方停车场地上红白相间的标杆不见了，现在只有施划的黄色标线。桩考改成倒车入库，还取消了两个桩位之间的移库要求，下面是本站网友分享的“成本管理的实操技巧样例优质10篇”，供你参考。

a)不按规定路线、顺序行驶的，不合格;。

b)车身出线的，不合格;。

c)倒库不入的，不合格;。

d)中途停车的(静止超过3秒钟)，不合格;。

e)超过4分钟，不合格。

2.倒车入库尺寸图(以桑塔纳为例)。

库宽=车身宽(不含倒车镜)加60cm。

库位长=车身长加70cm。

车道宽=车身长的倍。

车库距控制线=车身长的倍。

3.进入场地。

将车开到场地右侧，身体与右侧控制线齐平，切换到倒挡，开始倒车。

4.向右打方向。

身体左倾五厘米，视线透过左侧反光镜下沿看到控制线，开始向右打方向，打死(一圈半)。

在打方向时注意控制好车速，既不要太快，也不要停止。

5.辨别是否能够入库。

当车开到如图位置：车身偏斜15度左右，从右反光镜看车身与车库线距离如图，可以辨别车可以进入车库，方向不变，继续倒车。

1、此时要准备车身转正。

2、车身位置不合适时要会修正。

6.车身回正。

此时车身回正，将方向打正(向左打一圈半，使大圈向前)，垂直倒车。

7.停车。

透过左侧反光镜下沿看到控制线，开始将离合与刹车同时缓慢踩死。

将变挡杆调到1档，准备出库。

8.向右打方向。

9.车身回正。

控制好车速，视线目视前方，当车身回正，将方向打正(向左打一圈半，使大圈向前)。

注意事项。

*用脚尖控制离合，便于控制半联动。

*当方向打死时松一下离合，防止车停止。

成本管理的实操技巧【第四篇】

半坡起步是许多人比较纠结的事情，因为半坡对学员来说需要注意的事情很多，稍不留神整个考试就得“玩砸了”，下面是本站网友分享的“成本管理的实操技巧样例优质10篇”，供你参考。

坡道起步是指汽车在一定角度的坡道上起步，它是新驾驶员必须具备的基本技能。据统计，由于坡道起步后溜造成的车辆事故呈逐年上升趋势，同时，它也是新训驾驶员的难点科目。其实汽车坡道起步并不难，只要正确掌握操作要领，把握几个关键点，就可以顺利起步。

1、现象从汽车坡道起步操作失败的现象来看，主要有两种情况，一是起步熄火，二是起步后溜。

2、原因主要有三个方面：一是油门跟不上;二是松手制动的时机不当;三是油门和离合器配合不好。

保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不得低头下看。其操作顺序是左脚踏档，左脚徐徐踏下加速杆挂入低速档，右脚徐徐踏加速踏板，当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍踏下加速踏板，慢抬离合器踏板。注意，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。关键点是松手制动的时机。若松得过早，会使车辆后溜：若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，发动机声音有变化时，立即松开。坡道起步要领可归纳为音变车抖稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。

因无手制动或手制动有故障时，应采取无手制动起步方法。操作程序是左脚踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入低速档;右脚脚跟踏下制动板，右脚前掌放在加速踏板上。起步时，右脚前掌踏下加速踏板，右脚脚跟慢慢放开刹车，左脚慢抬离合器。起步后，应完全松开离合器踏板。关键点是右脚前掌与脚跟随的配合。这种坡道起步方法难度较大，不易掌握，一般配情况下不提倡使用，只作为一种应急方法。

车停稳后，拉紧手制动，不抬离合器直接将挡位移至一档，然后在向后拉动手制动，按下手制动按钮，注意不要松手制动，应向后拉，起步一切准备工作完毕后，右脚松脚制动，回油门,右脚适当加油并保持一定转速后，左脚抬离合器踏板，应先快抬至接近半联动位置，然后在慢抬离合器踏板，同时注意倾听发动机声音的变化，待发动机运转声音发闷、转速下降时，左脚应迅速停住并且保持不动，同时右脚二次加油，以保持足够的动力能够顺利起步，然后慢松手制动;1.车向前动时，离合器踏板应保持不动，使汽车平稳起步，在慢抬离合器踏板至完全结合;2.车不动、不溜时，应慢抬离合器踏板，车动后，应压住离合器踏板，车平稳起步后，慢抬离合器踏板至完全结合。

两次加油，第一次加油后抬离合器，注意听发动机声音变化，有变化左脚停住是关键，同时加油是顺利起步的保证，慢松手刹、稳住左脚是保证平稳起步的关键。

快速起步可分手制动和脚制动起步两种：

手制动起步一般适用于坡道较大停车时间较长的场合，具体操作如下:踩下离合器，挂入1挡，准备工作完毕后，松手制动的同时，右脚适当加油，左脚迅速抬离合器踏板至半联动(注意倾听发动机声音变化)，车动慢抬离合器踏板平稳起步。

脚制动起步是最常使用的,十字路口或短时停车一般都是采用脚制动起步,具体操作如下:踩下离合器，挂入1挡，准备工作完毕后，右脚松脚制动踏板，迅速回油门踏板并适当加油，同时左脚迅速抬离合器踏板至半联动，车动慢抬离合器踏板平稳起步。

脚制动起步一般从离刹车到车动大概时间是三秒,左脚抬、右脚下，车动左脚及时停住是不至于离合器踏板抬得过多，造成起步不平稳，抬的过少，造成有坡溜车或起步慢的原因。

驾驶员是个熟练工,知道要领后,多开多练，我相信您过不了多长的时间就会好的，教练工作我已干了多年，现在的驾校一般只是少练车早拿本，要不挣谁的钱?实在不行找个好教练在练练，教练的水平非常重要，虽然都是教，但结果一样，我可能说的直接点，您不是单一的起步的问题，还有很多需要学的、练的.....

一般遇红灯时,使用脚制动配合离合器和油门快速起步，配合好是不会溜车和熄火的，现将操作原理说一下：

一般路口在停车线停车是不会溜车的，这是因为路口条件允许，在设计时一般在停车线以外有段距离是较平坦的，以防溜车，特殊情况除外.

进入路口后一般就不一样了，路口在设计和施工中，路口中心点较高，所以，踩下离合器，停车后，脚制动不要抬，等待时间较短时，离合器不抬.挡位也不用摘(如果是二挡以上，应直接挂入一档，准备起步)，起步时，右脚松脚制动的迅速回油门，同时，根据坡道大小和载客多少，适度加油，左脚同时迅速抬至车动(专业叫半联动)，油门正好跟上，慢抬离合器平稳起步.只要是左右脚配合好并且迅速是不会溜车和熄火的，为什么松脚制动左右脚配合好不会溜车在讲一下：汽车制动分为脚制动和手制动，脚制动又叫行车制动，作用是控制汽车减速、停车。手制动又叫驻车制动，它的作用是保证汽车停车时不溜动，紧急制动时，又可配合脚制动同时使用。

保证汽车坡道不溜车最少一个条件：一、拉紧手制动.二、踩下脚制动并保持有足够的制动力。三、半联动并能克服下坡阻力。四、挂挡(低速挡不易溜车)抬起离合器，发动机牵阻应大于下坡阻力.脚制动坡起时，松脚制动后，不溜车的一个条件都没有了，快速起步为什么不会溜车哪?因为，松脚制动踏板后，到完全解除制动有一定的时间，专业叫制动系的反应时间，在这段时间里，左脚抬到车动(半联动)，右脚适时加油，慢抬离合器，保证汽车不溜、不窜、不熄火，平稳起步是没有问题的。

成本管理的实操技巧【第五篇】

在上车前，考生需观察了一下车况，上车后立即系好安全带，不要太用力拉安全带，以免安全带卡住。下面是本站网友分享的“成本管理的实操技巧样例优质10篇”，供你参考。

调整好座位和后视镜，起步前一定要打转向灯，且三秒后才能起步。按照新大纲的要求，每次起步前，都要提前3秒打转向灯。然而，现实情况是，因不使用或错误使用转向灯而导致扣10分的学员很多。

车身压在控制线上才能开始。

第一个考试项目为倒车入库，有一个要注意的地方就是，车身(任意部位)要压在控制线(黄色虚线)上，才能开始倒车，否则会被判为中途停车。

二个项目为侧方位停车，车身(任意部位)压在控制线(白色虚线)上，然后开始倒车，学员可通过地上的边缘线来确定自己何时打方向盘，车身不能压到边缘线。停好后，起步一定要提前三秒开转向灯。

上车时就要试好离合器深浅。

第三个项目为坡道定点停车和起步，要注意踩抬离合器，许多学员在踩抬离合器起步时，往往不知道该抬多高，力道用多大，很容易出现熄火。因此，学员一上车就应了解这辆车的离合器需要抬多高，才能处于半离合状态。

控制车速，注意车速。

第四五个项目分别为直角转弯和曲线行驶，通过难度不大，学员要注意两点，控制车速，注意打方向盘，要注意不能中途停车和压线。

成本管理的实操技巧【第六篇】

很多新手好不容易在拥挤的停车场找到一个停车位，不巧确实侧方停车位。更不巧的是，自己前前后后好几次也倒不进去。这该怎么办呢?下面是本站网友分享的“成本管理的实操技巧样例优质10篇”，供你参考。

1、找到车位后，先把车往前开，跟车位前面的车保持平行，同时把距离控制在30厘米左右。30厘米是一个很近的距离，你从驾驶位看过去会觉得两台车就要蹭上了，其实还没有，这就需要多加练习来强化你对距离的感知。

2、之后保持方向不变，开始缓慢倒车，当你右边的外后视镜跟旁边车的b柱差不多平行了的时候，就可以停下了。这时你所在的位置就是一个比较靠谱的初始位置，然后把方向往右打满，开始倒入停车位。

3、当你车身所在的直线与停车位的直线之间呈45度夹角的时候，停止倒车。有一个简单的方法来判断45度夹角：按照这个套路来倒车，45度出现的时候，你的车头跟前车车尾的连线差不多会和车位垂直，换句话说，当你的车头后退到跟前车尾一条水平线的时候就差不多了。

4、向左打满方向往里倒车，必须仔细观察右侧的车外后视镜以及车内的后视镜，掌握好车尾与后车以及墙面的距离。一切安全第一，放慢速度就对了。后视镜的镜面是一个弧面，这种设计能让你有更大范围的视野，但同时也会让物体间的距离失真。所以从镜子里观察车尾时，以为就要蹭上墙面了，其实还有挺大一段距离。另外，现在很多车都有了倒车雷达，你也可以在它的辅助下尽量安全的入位。不过勤练习总是没错的，掌握好距离感在侧方停车时尤为重要。

5、最后，适当的调整一下车身姿态，这套侧方停车动作就算完成了。

6、为了验证这种方法的实用性，我们来使用大尺寸的车测试一下。首先也是找到倒车前的起始位置，之后保持方向不变，开始缓慢倒车，当你右边的外后视镜跟旁边车的b柱差不多平行了的时候，就可以停下了。

这则经验中提到了汽车的“b柱”，除此之外，汽车上还有“a柱”、“c柱”的说法。a柱在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，会遮挡你一部分的转弯视界，尤其是左转弯;b柱在驾驶舱的前座和后座之间，就是两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在b柱上;c柱在后座头枕的两侧。a柱、b柱与c柱都是支撑车辆结构强度的主要部分。

当然，可能凭我几句话的教程仍不能使新手把车停进去，主要还得多练。

成本管理的实操技巧【第七篇】

1、调座椅(座椅整体前后、座椅靠背)

2、系安全带(切忌系到副驾驶上)

3、调后视镜(车后左门把手位于左侧后视镜上边缘靠左，可以看到车后轮)

4、开考打灯(考试开始起步都是打左转向灯)

5、试踩离合和脚刹松紧、高低

(1)坡上定点停车

1、踩离合和脚刹，挂一档，松手刹，左手按住左转向灯准备起步

2、松脚刹、慢松离合，在坡下调整车身基本对准十二点左侧轮廓线，在上坡前全松离合，继续对准十二点左侧轮廓线方向(避免压黄线)，至车头盖住黄横线时看左侧肩线，到达肩线之前一点点松离合(放慢车速)，到肩线踩离合刹车，正停在肩线处。

(2)坡上起步(三步)

1、起步打灯(科二都是左转向灯)

2、左打1/4方向盘(远离右侧黄线)

3、起步：慢松离合听到两声发动机声音轰鸣声(或者是一声之后咔咔咔的声音)后定住，全松脚刹起步(若起步五秒之内车没行走，沉住气慢松一点离合会发现车开始动，但是不建议考生出现这种情况，我看考场出现了)

计分标准：前车牌在黄线区域内，满分，在白线区域内扣10分(肩线作用);右轮压在右侧白线线区域内，满分;没压到白线而距离白线区域左边界线30公分以内，扣10分;右轮压黄线或距离白线区域左边界线超出30公分，不合格。

1、以踩离合状态慢速向前行驶，并对准十二点左侧轮廓线方向(避免压黄线)

2、肩线处方向盘左打死，直角转弯，车身平行后回正直走

找到适合自己的姿势准备曲线行驶

1、调整方向盘使车前身进去的.时候左侧能与进口保持50公分左右，回正方向盘，进入

2、待左前小灯与左侧边线距离120公分左右时，方向盘左打一圈，前走的过程微调方向盘使左前小灯与左侧边线距离保证100公分左右(宁宽勿窄)(在右打之前一定有将方向盘回正成左打一圈状态)

3、在左打一圈状态前行，待车前身与弧线切线平行时向右一圈回正方向盘，直走

1、s曲线走完后，前进过程牵直车身、对准12点方向，对齐肩线处踩离合和脚刹，(练得不错的人不用后续步骤)挂空档、拉手刹，松离合、脚刹，伸出头看前轮是否正压线(左打方向盘看前轮即可)

1、进场时牵直车身、对准12点方向，对齐肩线处踩离合和脚刹

说明：座椅调的不同，视高不一样，一些参考点可能也不一样，还得因人而异，希望各位找到适合自己的方法。

科目二其实也没有那么可怕，只要控制好离合器，做到保持良好的心态应对考试，相信定能顺顺利利的通过考试的。

成本管理的实操技巧【第八篇】

科目二考试时，上车后先关上车门，注意车门灯是否熄灭。右手握住方向盘，左手调整座椅到合适的角度，调整靠背和身体呈90度，固定座椅和靠背位置，然后调整左右后视镜到合适的位置，系好安全带后试一下离合器，下面是本站网友分享的“成本管理的实操技巧样例优质10篇”，供你参考。

科目二要控制好离合器，速度要慢且匀速，行车要稳，方向打到一圈半时如果有停车迹象，要马上松一点离合，否则会出现中途停车情况;方向回正时必须压一下离合，不然考试车速度会一下提升很多。

考试时如果车辆出库没到达指定位置停下了，就算为中途停车，而考试过程中车速要把握好，速度要均匀不要大幅度松抬离合器。带刹车起步，离合松到临界点再松刹车，带刹车起步可避免溜车。学员平时练习的时候，一定要注重步骤，考试时可按照平时练习的步骤来。

考试时要确认自己的考试通道，补考时也要回到原来的通道进行补考。

1、进库后如下图所示：从驾驶员的视角看过去，ab线位于左后视镜的中间或者偏左一点儿的位置!

2、当驾驶员看到下图红圏部位与bc线重合后就可以停车了，也可以稍微往前再走一点儿，让感应线感应到你的车就行!

3、开始倒车，从驾驶员的视角看过去，当左后镜下沿刚接触bc线时右打死(这个点因每个人的身高和坐姿不同会有一定的差别，有的是刚接触bc线，有的是离bc线还有一小段距离，有的是把bc线完全盖住，所以每个人得找好自己的点，先从刚接触bc线时开始试，有三四次的试验就能找到适合自己的点)。

4、调整车身与f角的距离。

f在右后视镜出现前有一段距离可以让我们调整车速，一定要利用好这段时间，当f角出现在右后视镜后，让它基本保持在车身与后视镜右侧的中间位置，也就是下图中两条绿线中间的位置，图中红圏就是f角，视频中不是很明显，f角与车身的距离其实也就是你进库后车身与右边线的距离，最好让这个距离保持25-30公分!

5、从右后镜中确认车身可以进库不压f角后，这时f角马上要从后视镜中消失，观察左后视镜，当gh线的g端露出大约10-15公分的时候开始回正方向，其实这时车身还不正，但是我们回正方向的时候车还在运动着，这样等我们回正方向了，车身差不多也就正了，如果等车身正了再回正方向，尤其是新手回得慢点，等方向盘回正后车身已经歪过了!

6、回正方向后，快速地同时观察左右两个后视镜，调整车身与两边的距离一样，如果车身与两边的距离一样了，说明车在库的正中间了，这个时候我一般不看车身正不正，因为我也看不准，明明在后视镜里看着是正的，可是下车后发现确是歪的，明明在后视镜里看到的是歪的，可是下车看却是正的!这步把车调到库的中央位置后就为下一步左倒库打下了非常好的基础!

7、当车身与两边线距离一样时，看左后视镜，如下图：当左后视镜下沿与de线重合(因每个人的身高不同，有的是刚到de线，有的是完全遮住，有的是在中间，各位在练习中找好自己的点)就可以停车了!停车后脚刹最好不要放掉，防止有些场地不平造成溜车!

8、挂一档直行，当ab线被引擎盖马上遮住时左打死，如下图。

或者看左车门锁柱，如下图。

以上两种方法，选择适合自己的一种就可以，我练习和考试时用的是第二种!因为练习时教练说打方向的时候我停车看了下，引擎盖与ab线还有10公分左右的样子，但是锁柱与de线正好重合，所以我用了第二种方法!(原谅我们这富有乡土气息的练习场地吧，毕竟我们是在分校)。

9、保持左打死往前开，当从左后视镜下沿看到ad线时停车，类似于下图的样子!这时车身是歪的，毕竟没有回正方向!

如果右倒库时车身靠右，那么就算左倒库原路返回也有可能更偏右，甚至压右库边线，毕竟是有误差的，这时我们需要调整一下!还有，我第一次考试的时候左倒库时因为离合没压好，速度太快了，猛然踩了刹车，结果车身未进库，所以我再练习的时候，左倒库故意加快速度，发现这样进库后车身会比原来的偏右，为了预防万一，我左出库时调整了一下方向，这样就算左倒库时速度比较快，也能停在库中间!方法如下图：

10、开始左倒库，毕竟我们方向盘没有回正，原路返回即可，点位基本同右倒库，就是在回正方向时看的是gh线的h端露出大约15公分时回正，出库时同第8步，我还是看左车门的锁柱与de线重合，不过这次是向右打死，别又打成左就行!然后，出库，(进入下一项侧方位停车，后续)。

成本管理的实操技巧【第九篇】

科目二中的曲线行驶的学车技巧是什么?曲线行驶也俗称“s弯道”，如果我们掌握了这电子路考s弯道考试技巧，就能顺利通过这s弯道考试了，下面是本站网友分享的“成本管理的实操技巧样例优质10篇”，供你参考。

车进入s路时，当看到右车头盖住右s边线时，向左回正方向，并点刹车及时放开。等左车头盖住右s路基线时向左再打一周多方向。稳住并根据小圆镜中边线大的一方稍微调整。当看到左车头盖住左s边线时，向右回正方向，并点刹车及时放开。等右车头盖住左s路基线时，向右再打一周多方向。稳住并根据小圆镜中边线大的一方稍微调整，千万注意方向不能打死，要及时调整和观察反光镜中的变化。

当车进入第一弯时(目测)将右车头压左边线行驶，进入第二弯时(目测)，用左车头压右边线行驶。

1、车向右进入时，当看到右车头离开线的15-20公分左右，回正两把(或圈)方向。等左挡风玻璃角在s路路宽的两侧路基线的中间时稍微提前打方向。挡风玻璃边的大梁始终保持中立行驶。

2、车向左进入时，当看到左车头离开线的15-20公分左右，回正一把(或圈)方向。等右挡风玻璃角在s路路宽的两侧路基线的中间时(也就是把挡风玻璃边的粗柱作为一把菜刀切开路折中的方法)，稍微提前打方向。挡风玻璃边的大梁始终保持中立行驶。

原则上进入弯道后尽量走大圈;处于弯道时，通过方向盘让里侧车盖头上小后视镜始终处于外侧白线边缘(具体为不出线，也不能离边缘线太远)，到s弯尽头回正方向。

驾驶车辆从弯道的一端前进驶入，从另一端驶出。行驶中转向、速度平稳。中途不得停车，车轮不得碰轧车道边线。

要点提醒。

当车进入第一弯时(目测)将右车头压左边线行驶，进入第二弯时(目测)，用左车头压右边线行驶。看左右反光镜对左右线，保持车子正中行驶。看对角线，右转就用车左角对右线，左转就用车右角对左线行驶。车角跟线走。

考试期间千万不可紧张，一定要保持平常心。

成本管理的实操技巧【第十篇】

erp：enterpriseresourceplanning(企业资源计划)的简称，是上个世纪90年代美国一家it公司根据当时计算机信息、it技术发展及企业对供应链管理的需求，预测在今后信息时代企业管理信息系统的发展趋势和即将发生变革，而提出了这个概念。erp是针对物资资源管理(物流)、人力资源管理(人流)、财务资源管理(财流)、信息资源管理(信息流)集成一体化的企业管理软件。它将包含客户、服务架构，使用图形用户接口，应用开放系统制作。除了已有的标准功能，它还包括其它特性，如品质、过程运作管理、以及调整报告等。以求限度地利用企业现有资源，实现企业经济利益的化。

企业购买erp软件后，委托该软件的供应商进行后续的运行维护工作，我们不仅需要掌握较为困难的计算机网络知识基础、erp行业知识、项目管理知识、计算机专业英语知识、维护设备的原理、硬件维修经验、系统运行的硬件设备的维修、维护工作，包括服务器、交换机、客户端pc、打印机等，更应该对财务软件都各方面很熟悉，并结合市场营销方面的知识，心得体会与客户交流与沟通，给客户提供更为满意的服务，使得客户的期望值大于客户的感知。

erp维护是一个繁琐反复的过程，尤其是验收前的维护erp的维护主要包括两方面，第一是业务解释说明，第二是系统操作指导。工作状态是：接听电话―记录问题―解决问题―汇总通报。为客户做业务解释说明就需要对业务有所了解，比如从立项-合同-订单-入库出库-总账等等，这是个长期的过程。系统操作指导相对容易，多练习即可。高级阶段可以熟悉sql，这样查找数据的效率就提高了。

三、服务技巧的认知。

作为一个好的运维人员，应该做到：

2、具备较强的责任感，责任感是我们成熟的主要表现;。

3、具备良好的协作意识，为达成项目总体目标而端正自己的心态;。

4、具备敏锐的观察力，在工作中能够非常敏锐的抓住问题的关键、找到工作中的失误;。

5、在遇到问题的时候，冷静对待，遇到没有见过的问题不要慌张，按照正常的解决思路查找原因，同时利用知识库等方式寻找解决方法，如果没有解决思路，请及时与总部或单位同事沟通。

6、对erp维护人员来说最重要的恐怕就是耐心，耐心倾听耐心讲解。同时还要避免被用户带到沟里去，因为用户往往不知道他们的问题所在却自以为知道，更让人无法忍受的是，他们认定事情无法解决却要你处理，对你的处理方式还提出种种质疑，甚至的胡搅蛮缠无理取闹，这是个让人崩溃的过程，所以耐心很重要。

7、具备良好的沟通能力，沟通不仅仅是职场技能，更是生存方式。我们要认识到沟通的重要性，做到与客户、与同事之间及时交流与沟通，避免许多因信息没有及时反馈而产生的问题。

四、erp行业背景及人才市场对运维、实施岗位的认知。

岗位职责：

1、负责用友软件的安装、培训、维护;。

3、负责用友erp软件日常维护、技术支持;。

4、负责用友erp软件操作流程管理、制定用友erp管理制度并组织实施。

任职资格：

1、计算机、财务、金融、或相关专业本科以上学历;。

3、了解mssqlserver数据库的使用及一般维护;。

4、有一定的计算机软硬件维护经验，掌握一定的网络应用知识;。

5、具有良好的沟通能力和合作意识，有良好的学习能力、动手能力和分析力;。

以上就是这学期我对这门课程简短的认知，通过这门课程，我不但学习了专业的erp运维知识，还学会了更多的服务技巧，希望以后的课程中可以给我们更多、更专业的学习环境，让我们在实践中学习，锻炼我们随机应变的能力，以至在以后的工作岗位中少走弯路。

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