驾校心得体会范文精编4篇
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驾校心得体会1
运行至今，校车队实现了校车管理安全无责任事故、服务无投诉、新闻媒体无负面报道，并在2012年南京市交管局举办的安全行车等综合评比排名中，荣获第一名的好成绩。目前，六合校车队被列入全省校车工作模式借鉴单位。
校车队实行一把手负责制
六合分公司党委、经理室高度重视校车队工作，专门成立校车队党支部。在强化校车队安全服务上，实行一把手负责制。校车队党支部把校车分为6个片区，两个组，每周利用周二、周三车辆集中加油时间，对全区145辆校车进行卫生检查评比。按照“五净一亮”标准（车内地板净、桌椅扶手净、电风扇净、发动机净、轮毂净；前后挡风玻璃亮）综合评比，评出各片区当月的优质服务标兵车，进行授牌并奖励，对评分低于70分的车辆进行跟踪，直至该车符合标准。赏罚分明的制度鼓舞和调动了校车驾驶员争做优质服务标兵车的热情。
发挥党支部战斗堡垒作用
车队党支部以全面提高员工队伍素质为目标，一方面加强职业道德教育，一方面抓好“车头、人头、站头”的3项优质服务教育，不断增强全体校车队员服务意识。车队不仅定期组织驾驶员安全服务学习，还在每月下旬，由车队党支部牵头联系管理层、校车片长、学校小组长组成回访组，分别对35所小学进行服务大回访，听取、征询校领导对校车服务工作的意见和建议，为提升校车服务水平积累工作经验。
车队与学校联手建立了双向考评机制。每月月底，对校车驾驶员发车准点、安全行车、遵章守纪、服务质量、爱车例保等方面的情况进行考核，分优秀、良好、一般、不满意4个等级，由学校跟车老师提出综合考核意见，再由校领导签字盖章，最后由片长签署意见上报车队。对当月考核优秀的奖励200元、良好的奖励100元、一般的扣罚100元、不满意的扣罚200元，调动了驾驶员优质服务、争当先进的积极性。
发挥党员示范作用
车队党支部在一线党员中积极开展“我是党员向我看齐”的亮牌上岗活动，主动接受监督。活动开展以来，党员们的工作责任心与信心增强了，带领职工加强业务学习、提高综合素质。
车队党支部每月举行“优质服务标兵车”评比活动。党员孙金龙每次都获得了入围条件并参加评比，其中有9次获得了“片区优质服务标兵车”称号，是车队获得此殊荣最多的校车驾驶员，在他的带领下，驾驶员们认真地投入到此项活动中去。
大爱无疆，博爱无边
每天载着6100名学生上学、放学，每一位驾驶员都懂得责任重大()。校车队成立以来，驾驶员把每一名学生都当做自己的孩子一样对待。车队会议室里陈列的一面面锦旗述说着他们的事迹。
驾驶员陈福春负责接送黄岗小学学生。无论是炎炎夏日还是数九寒冬，他每天把一名残疾学生抱上扶下，至今已坚持2年时间。竹镇片红阳小学校车驾驶员蔡少金，在工作途中看到一名骑人力三轮车的中年妇女不慎翻入路边河中，三轮车上还有2名小学生，情况十分紧急，蔡少金把校车停好后，跳入河中将3人救上岸，随后悄然离开。
2011年4月14日，党员片长马昌玉从学校广播中得知，一名叫徐阳的二年级学生得了白血病，家里已无法承担治疗费用，学校师生正组织为该学生捐款献爱心活动。马昌玉便组织召开片区10名校车驾驶员会议，把徐阳的困难介绍给大家，提出参与学校捐款献爱心的活动的建议，得到了驾驶员们一致响应。他们每人捐出100元，受到校领导和学生家长赞许和感谢。还有一次，马昌玉在得知长山小学三年级学生薛红宝的父亲因车祸去世，母亲离家出走，薛红宝和奶奶艰难度日。马昌玉组织片区16名校车驾驶员到家中看望薛红宝和他的奶奶，眼前的景象令他们十分痛心：两间简陋的老屋，没有一件像样的家具，祖孙二人晚上就睡在一张破旧的床上。马昌玉和和同事们都流下了眼泪，当即每人捐助100元。当1700元送到老人面前时，她流着激动的泪水，用颤抖的双手接过了钱。
驾校心得体会2
很多行业都有一些不合理的游戏规则，在根深蒂固的规则面前，绝大多数企业往往会选择遵循。由于涉及各种利益相关者，时间长了，大家往往也视之为理所应当。
汽车驾驶培训就是这么一个行业，十几辆车，租用一个场地，就可以成立一个迷你驾校。面对一个进入门槛很低的行业，几乎所有的企业都会缺乏改变游戏规则的动力。而敢于颠覆行业陋规的东方时尚驾校却从1995年的北京第204家驾校，发展成为每年培训9万学员、有1200辆教练车、规模据说亚洲最大的驾校。
放弃价格战
在一个缺乏门槛和行业标准的市场里，无序竞争和打价格战的现象四处可见。1998年的驾校价格战，东方时尚也凑过热闹，那时价格被压到2000元出头。依这种模式演化下去，就是低价格和简陋服务的恶性循环。但在东方时尚总经理闫文辉看来，驾驶培训行业仍然是一个卖方市场，不用通过压价来吸引学员，也可以生存。现实中存在一个对服务态度有潜在需求、信赖口碑的市场和一个对服务态度不那么挑剔、对价格相对敏感的市场。随着消费升级，越来越多的消费者对服务态度会有所要求，而大部分满足于眼前利益的公司仍在价格战中沉浮。北京驾校从1995年200多家，变为如今尚有100家出头，正显示了这种尚有饭吃，但饭不太香的矛盾状态。今年，有的驾校甚至开出2800元的低价，而东方时尚收费最低的预约计时班学费已为4500元，而且在去年提价后，学员报名数并未受到影响。
创办驾校的初衷来自创始人的个人体验。闫文辉回忆说，他在1992年学车的时候，驾驶技术对绝大多数人而言，还是一门生存的技能，有驾照意味着容易找工作。教练和学员师徒相称，那时，一辆解放卡车载着八九个学员，每人每天能开上30多分钟的车。学车的时候，得想着法子和教练搞好关系，闫文辉身上常常装着两盒烟，好的孝敬师傅，差的自己抽。而且从老大排到老九还要轮流做东请师傅吃饭，给师傅打开水，擦车。学费那时大概3000元左右，加上额外花销，闫文辉的花费超过了5000元。董事长徐雄也有类似的学车经历。这使他们萌生了创办一家新式驾校的想法，在他们的驾校，教练和学员是朋友关系，而非师徒关系。
创业伊始，在用车上，东方时尚沿用了其他驾校的做法，平均六七人共用一辆车。1996年9月1日公安部出台的驾驶证管理办法和驾驶员的考试办法，让京城不少驾校对前景悲观起来，大家对考试办法理解为，学员不用去驾校也能拿到驾驶证，很多驾校因此转行。但在看似低迷的市场前景下，为了吸引学员，东方时尚逆流而上，反而首先提出了“单人、单车、单教练”的一对一服务。后来，事实证明不经过驾校的学习，拿到驾驶证的可操作性极低，一对一教学也成为以后驾校行业的主要服务方式。
打破“潜规则”
闫文辉等人试图在服务上与众不同，先根治吃拿卡要的陋习。做行业异类，开始并非易事。闫文辉承认，在最初创办几年里，人员流动率很高，留不住人，有的教练因受不了严格的管理而辞职，有的则是因为违反制度被开除。东方时尚选择教练员的标准也别具一格，除5年驾龄的行业硬指标外，必须是高中毕业，且从没有干过教练这一行。闫文辉认为，做过教练员的人往往很难改变脑子里吃学员的观念，反而不如培训一张白纸来得容易。这颇似曾国藩不敢信任暮气日深、腐败不堪的绿营兵，反而依仗那些从乡间招募来的朴实农家子弟去拼杀。在上岗之前，东方时尚会对教练员进行系统培训。经过至少一个多月的培训后，教练员才被允许去带学员。培训内容包括教练技能、员工手册和企业史。
此外，为了树立一种新型的教学关系，学校一方面提倡教练员和学员是朋友式的教学关系，另一方面又把“不吸学员一根烟”作为铁律，违者开除。闫文辉讲了一个与董事长徐雄有关的故事，而“不吸学员一根烟”的提出和故事发生的先后顺序，则不得而知。徐雄与某位教学很不错的教练员闲聊时，发现他正在吸一支“红塔山”，这不是他吸烟的档次。当得知这支烟是学员给的，徐雄便开除了他。闫文辉说，当时很多人不理解，不是朋友式教学吗，你抽我的，我抽你的，才是朋友，并称他们为“开除校长”。以一根烟作为底线，与商鞅辕门立木相似，带有很强的象征和示范意义，会对员工造成一定的心灵震撼，有利于企业文化的建设和制度的执行。
同时，东方时尚驾校的教练员工资略高于同行，管一日三餐，每年发几套衣服，并首开风气，在教练车里安装了空调。另外，按工龄计算，工作1年的员工本人和直系亲属，罹患重大疾病，公司补助1万元。工作10年的员工，遇到类似情况，公司补助10万元。同时，公司里的每个员工都可能获得晋升，目前3个副总都是从最基层的教练员做起的，主管级别的人也基本上都是从教练员中提拔的。
由于学车一生也就一次，无法产生重复消费行为，这也是驾校不重视口碑的一个重要原因。报名商会想方设法劝说学员报名，并许下种种服务，但如果服务不相符就会损害驾校品牌。其实尽管学员本人以后不会再进驾校，品牌也会给学员的社交圈留下正面或负面的印象。就东方时尚而言，为了扩大招生面，2003 2004年问，也曾委托他人代办招生。但一个报名点往往替10家驾校招生，反而成了可以掣肘驾校的渠道。“渠道为王”，驾校为了争夺生源，不断增加佣金。闫文辉说，就算有学员是冲着东方时尚来报名的，但商也会劝学员去佣金高的那家。所以，再也伤不起的东方时尚果断地停止了授权招人，自己设立报名分部招生，东方时尚呼叫中心部另有100多条外线。
汽车“后”产业
由于东方时尚每年培训近10万学员，曾有人提出驾校做汽车广告屏，或做其他产品的交叉营销。也曾有著名汽车制造商提出冠名东方时尚驾校，尽管当时闫文辉觉得可以沾点别人品牌的光，但长期看，名义上终究受制于人，“既然叫了它的名字，就得用它的车吧”。东方驾校还设想过，未来涉足买车咨询、年审、验车等服务，但公司自认的核心能力显然不在此，所以曾有说法，东方时尚正有计划冲出京城，进行全国扩张。
驾校心得体会3
《山西省实施〈校车安全管理条例〉办法》将从2月20日起施行。今后，开校车要取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历，年龄在25周岁以上不超过60周岁。
校车驾驶员应符合：取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历，年龄在25周岁以上、不超过60周岁；最近连续3个记分周期内没有被记满分记录；无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录；无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为记录；无犯罪记录；身心健康，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的疾病病史，无酗酒、吸毒行为记录。
随车照管人员应符合：年龄在25周岁到60周岁；具有一定的组织沟通能力；身心健康，无癫痫、精神病和传染性疾病等病史；无酗酒、吸毒行为和犯罪记录；上岗前经校车服务提供者培训合格等条件。
校车标牌丢失、损毁的，校车服务提供者应当向公安机关交通管理部门申请补领或换领。对已取得校车标牌的机动车达到报废标准，校车使用许可被吊销、注销或者撤销，不再作为校车使用等三种情形，应在10个工作日内将校车标牌交回管理部门。
校车服务提供者被吊销或者撤销校车使用许可的，3年内不得申请校车使用许可。
以下是办法全文：
山西省实施《校车安全管理条例》办法第一条为了加强校车安全管理，保障乘坐校车学生的人身安全，根据《校车安全管理条例》等法律法规，结合本省实际，制定本办法。
第二条本省行政区域内校车安全管理适用本办法。
本办法所称校车，是指依法取得校车使用许可，用于接送接受义务教育的学生上下学的7座及以上的载客汽车。接送小学生的校车应当是按照专用校车国家标准设计和制造的小学生专用校车。
第三条县级以上人民的政府对本行政区域内的校车安全管理工作负总责，统一领导、组织、协调有关部门做好校车安全管理工作，履行下列职责：
(一)组织有关部门编制包括服务标准、运营模式、资金筹措、财政支持范围、政府保障措施、实施步骤等内容的校车服务方案；
(二)建立校车安全管理联席会议制度，协调解决校车安全管理工作中的重大问题，督促本级人民的政府有关部门履行校车安全管理职责；
(三)根据校车运营和学生乘坐情况，可以对校车服务提供者给予财政补贴；
(四)健全校车安全管理工作信息共享机制；
(五)建立完善校车许可审查工作机制；
(六)组织有关部门及时改善道路安全通行条件，消除安全隐患；
(七)法律法规规定的其他职责。
第四条县级以上人民的政府教育行政部门履行下列校车安全管理职责：
(一)负责召集校车安全联席会议并落实有关议定事项；
(二)参与制订并实施校车服务方案；
(三)指导、监督校车服务提供者建立健全校车安全管理制度；
(四)指导校车服务提供者开展交通安全教育、校车安全事故应急处置演练；
(五)建立和完善校车信息系统，采集和录入校车信息；
(六)设区的市或者县级人民的政府教育行政部门负责校车使用许可申请的受理、分送、审查和上报工作；
(七)设区的市或者县级人民的政府教育行政部门会同同级财政部门、价格主管部门制定学生乘车费用承担方案，报本级人民的政府批准后执行。
(八)法律法规规定的其他职责。
第五条县级以上人民的政府公安机关履行下列校车安全管理职责：
(一)参与制订并实施校车服务方案；
(二)落实校车安全联席会议议定的有关事项；
(三)配合教育行政部门组织学校开展交通安全教育；
(四)负责维护校车行驶道路的交通秩序，依法查处涉及校车交通安全的违法行为；
(五)设区的市或者县级人民的政府公安机关依法对校车使用许可申请提出意见；
(六)设区的市或者县级人民的政府公安机关负责对取得校车使用许可的车辆发放校车标牌；
(七)设区的市或者县级人民的政府公安机关负责校车驾驶人资格受理、审查、认定和审验；
(八)法律法规规定的其他职责。
第六条县级以上人民的政府交通运输部门履行下列校车安全管理职责：
(一)参与制订并实施校车服务方案；
(二)落实校车安全联席会议议定的有关事项；
(三)对取得道路运输经营许可的企业或者个体经营者，使用未取得校车标牌的车辆提供校车服务，或者使用未取得校车驾驶资格的人员驾驶校车的违法行为，依法吊销经营许可证；
(四)督促汽车维修企业落实校车维修质量保证期制度；
(五)设区的市或者县级人民的政府交通运输部门依法对校车使用许可涉及的公路行驶路线和城市公交站点停靠提出审查意见；
(六)法律法规规定的其他职责。
第七条县级以上人民的政府发展改革、经济和信息化、财政、质量技术监督、新闻出版广电、安全生产监督管理、保险监督管理等有关部门依法履行校车安全管理的相关职责。
公安、交通运输、住房城乡建设、规划等部门和学校所在地的乡镇人民的政府、街道办事处应当根据各自职责，在校园或者周边道路合理设置校车停车泊位，在学校门前道路设置标志、标线及其他安全设施。
第八条校车服务提供者履行下列校车安全管理职责：
(一)建立健全校车安全管理制度；
(二)制定校车安全运行应急预案并定期组织演练；
(三)做好校车安全维护，发现安全隐患应当及时消除；
(四)组织校车驾驶人和随车照管人员开展职业道德和交通安全等培训，学习道路交通安全法律法规、应急处置和应急救援等知识；
(五)与乘坐校车的学生监护人签订安全乘车协议，协议内容应当包括双方权利、义务、安全保障措施、接送路线、乘车的时间地点、交接方式、服务时限、违约责任、争议处理等，收取费用的还应当明确收费标准；
(六)法律法规规定的其他职责。
第九条接受校车服务的学生所在学校履行下列校车安全管理职责：
(一)采取有效措施保障学生乘车安全；
(二)对乘坐校车的学生进行交通安全教育，并讲解校车安全乘坐知识和应急处理技能；
(三)为有乘坐校车需求的学生提供校车服务或者乘车信息；
(四)发现学生乘坐非法运营车辆的，应当劝阻并告知其监护人；
(五)学校长期租用校车为学生提供服务的，应当同时履行本办法第八条第一项、第二项、第五项职责；
(六)法律法规规定的其他职责。
第十条校车驾驶人应当依法取得校车驾驶资格，严格遵守交通安全法律法规，不饮酒驾车，不疲劳驾车，不超员、不超速。按规定进行车辆保养与维护。发生交通事故或者突发事件时，应当采取有效措施确保学生安全，并及时报警。
第十一条接受校车服务的学生监护人应当配合校车服务提供者做好学生安全乘坐校车工作。
学生监护人不得租用未取得校车使用许可的车辆或者其他非法营运车辆接送学生上下学。
第十二条随车照管人员应当依法履行校车安全管理职责，禁止学生携带易燃、易爆、易碎物品及管制刀具等上车。发生交通事故或者突发事件时，应当配合校车驾驶人采取有效措施确保学生安全。
随车照管人员在履行职责时应当穿着反光背心。
校车服务提供者应当指派照管人员随校车全程照管学生。校车服务提供者为学校提供校车服务的，双方可以按照约定指派随车照管人员。
第十三条校车驾驶人应当符合下列条件：
(一)取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历，年龄在25周岁以上、不超过60周岁；
(二)最近连续3个记分周期内没有被记满分记录；
(三)无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录；
(四)无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为记录；
(五)无犯罪记录；
(六)身心健康，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的疾病病史，无酗酒、吸毒行为记录。
第十四条随车照管人员应当符合下列条件：
(一)年龄为25至60周岁；
(二)具有一定的组织沟通能力；
(三)身心健康，无癫痫、精神病和传染性疾病等病史；
(四)无酗酒、吸毒行为和犯罪记录；
(五)上岗前经校车服务提供者培训合格。
第十五条校车服务提供者应当依法取得校车使用许可。
校车应当配备校车标志灯、停车指示牌、卫星定位装置以及逃生锤、干粉灭火器、急救箱等安全设备。
校车行驶路线在本县(市、区)行政区域内的，由县级人民的政府作出许可。校车行驶路线在设区的市行政区域内跨越两个以上县(市、区)行政区域的，由设区的市人民的政府作出许可。
校车使用许可审查部门应当实现信息共享，提高效率，在法定时限内完成审查工作。
第十六条下列单位或者组织可以提供校车服务：
(一)学校；
(二)依法设立的道路旅客运输经营企业；
(三)城市公共交通企业；
(四)根据县级以上人民的政府规定设立的校车运营单位；
(五)其他依法取得校车使用许可的单位或者组织。
第十七条取得校车使用许可的校车服务提供者应当持校车使用许可材料，到设区的市或者县级人民的政府公安机关交通管理部门申请领取校车标牌。设区的市或者县级人民的政府公安机关交通管理部门，应当自收到校车服务提供者的申请之日起，3个工作日内向校车服务提供者发放校车标牌。
第十八条校车标牌分前后两块，分别放置于前风窗玻璃右下角和后风窗玻璃适当位置。
校车标牌有效期的截止日期应当与校车安全技术检验有效期的截止日期一致，但不得超过校车使用许可有效期。
第十九条校车标牌丢失、损毁的，校车服务提供者应当向核发标牌的公安机关交通管理部门申请补领或者换领校车标牌。
第二十条有下列情形之一的，校车服务提供者应当在10个工作日内将校车标牌交回公安机关交通管理部门：
(一)已取得校车标牌的机动车达到报废标准的；
(二)校车使用许可被吊销、注销或者撤销的；
(三)不再作为校车使用的。
第二十一条禁止使用未取得校车标牌的车辆提供校车服务。
禁止使用农用车、三轮车接送学生上下学。
第二十二条鼓励学校组织集体活动时使用校车。学校不得使用未取得道路客运许可的车辆运送学生参加集体活动。
第二十三条鼓励有条件的地方通过政府购买服务的方式提供校车服务。政府购买校车服务的，可以优先考虑信誉良好、安全管理规范的公交公司、客运公司等作为购买服务对象。
第二十四条接受校车服务的学生所在学校未履行本办法第九条规定的校车安全管理职责，由教育行政部门责令改正；情节严重的，对主要负责人给予行政处分。
第二十五条校车服务提供者被吊销或者撤销校车使用许可的，三年内不得申请校车使用许可。
驾校心得体会4
2016年1月，四个轮子创始人赵健拿到了来自同心文鼎基金的450万元天使投资，这距离他的项目上线刚过去半年。拿到融资之后的赵健忙碌了很多，也对未来充满憧憬，“很多传统驾校迫切想跟我们合作，未来互联网学车公司可以跟车管所直接对接，互联网驾校将成为机动车驾驶员培训中心” 。
“直考”触动千亿蛋糕
“互联网+”的风潮席卷各行各业，2015年终于吹到了驾培领域。这一年，各种互联网驾校如雨后春笋拔地而起，成为风投追逐的热点（表1）。
事实上，驾培一直是块大蛋糕。公安部数据显示，从2010年至2014年，机动车年均增量1500多万辆，驾驶人年均增量2000多万人，2014年的新增驾驶员达到2784万人。按照汽车培训驾驶人均价格近三年的平均数4000元计算，市场规模已超1000亿元。
长久以来，中国采用的是与日韩类似的模式，由专门的驾驶培训机构对学员进行集中培训，驾校对驾考具有专营权。因此，这块价值千亿的蛋糕原本一直属于半垄断性质。越来越多的学员去抢夺有限的学车和考试资源，让驾校在享受暴利之余也遭受了众多的吐槽。驾培第一股东方时尚（603377）的挂牌揭开了驾校高毛利的冰山一角，其2014年驾培服务毛利率接近60%，驾培服务收入达到亿元，盈利能力远超陪练服务（表2）。
直到2014年，公安部放声，有意提倡“自学直考”，互联网圈子开始盯上驾培行业。2015年12月，公安部、交通运输部《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，由此拉开了驾驶证培训考试制度改革的序幕。《意见》指出，将建立统一的考试预约服务平台，考生可自主选择考试时间和考试场地，改变由驾驶培训机构包办报考的现状。在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。对报考单项科目出现排队积压的考生，允许其选择省（区、市）内其他考场参加考试。至此，驾校学员可以摆脱驾校绑定，自行考取驾照。
不过，目前“自学直考”在各个地区的落地执行情况不尽相同，许多城市车管所采取了指标限制的方式来试点直考。而所谓的“自学”也有着相当严格的要求：学员需要在教练车中，由符合资质的人员陪同，在特定场地进行训练。其中，符合条件的教练指“包括取得相应或者更高准驾车型驾驶证5年以上，未发生造成人员死亡的交通责任事故，没有记满12分记录”等；特定场所原本指的则是驾校的封闭场所和路面考试的指定场所。
这些制约均决定了“自学直考”很难大规模展开，传统驾校在可预见的未来仍将发挥主导作用。只是，互联网渗透驾校的战争已经打响，驾考顽疾积累多年，针对传统驾校收费高、费用不透明、服务差、潜规则多等不良体验，用互联网进行改造无疑是市场、政策、驾校和学员各方都能接受和认可的模式。
重资产模式：自营把控服务质量
互联网学车的重资产模式指的是自主招聘教练，自有或租用驾校车辆，自有或租用训练场，自主定价和管理培训，相当于自营互联网驾校。这种模式可以更好地把控学车体验，通过自营解决传统驾校的痛点。
好好学车的“重”体现在自有教练上。公司创始人王建军认为，互联网驾校类似互联网金融，互联网金融的本质是金融，互联网驾校的本质是驾培，借助互联网，可以通过做重服务和做深体验来降低低频的劣势，从而建立行业壁垒，做出差异化。
好好学车平台上有超过150名提供标准化驾培服务的教练，全部为全职员工，享有底薪、绩效和五险一金。公司选择经验丰富的教练，针对性地进行标准化培训。另外，其还广招十年以上驾龄的“白纸”教练，把优秀教练的经验融入标准化教学大纲中。好好学车对教练的培训为期15天，再由资深教练带着上岗7天，最终接受考核，合格后方可上岗，不合格则需进行下一轮的7天培训。
58学车同样也是自聘教练，但与白手创业的好好学车不同，58学车身后站着的是58同城。2015年2月，58同城全资收购驾校一点通，借此切入驾考科目一和科目四。同年6月，58学车在公司内部开始孵化，驾校一点通和58同城都能为其导来一定的学员流量，58学车由此具备了本地生活的流量入口。同时，其还可与58同城旗下驾校一点通和e代驾等关联公司形成业务协同。
58学车最先在杭州进行试点，签约了数十名全职教练，这些教练原本都是挂靠在驾校下面自负盈亏的个体教练，学员可通过 58 学车预约教练时间、完成线上支付以及后续的评价等。
猪兼强则在广州和武汉开展大规模的直营，坚持“非挂靠、不中介、全直营”的商业模式，通过收购传统驾校进入互联网驾培市场。截至2015年12月，猪兼强仅在广州就拥有16个训练场，总计18万平方米，武汉子公司拥有4个训练场，总计2万平方米。控制传统驾校之后，公司再回购教练车，聘请教练（挂靠模式下车归教练所有），从而实现驾校、训练场、教练、教练车四位一体，统一由猪兼强管控。
重资产的直营方式虽然能提高对学车体验的控制力，但耗资巨大。成立于2014年的猪兼强仅在广州市场投入的广告费用就超过了1亿元，建立了超过200人的地面营销推广队伍；另外其还拥有超过100人的专业教练和客服团队。除了前期投资大之外，此种方式还要与传统驾校进行正面厮杀，扩张不易。
轻资产模式：美团式导流
正因为如此，大部分互联网选择了轻装简行的方式切入驾培领域，将有限的资源放在了自己最有优势的地方―获取流量。在轻资产模式下，训练场、教练员和车辆都不是自有的，而是来自与传统驾校的合作。互联网公司主要是为传统驾校引流，不会深度参与后续的培训服务。
车轮互联在成立之初遵循的是“工具+社区”的发展模式。最先推出了一系列针对车友的工具，如“车轮查违章”和“车轮找车位”，在此基础上又推出了车友社区“车轮会”。为了把握汽车服务链最初的入口，车轮互联开始进军驾培服务。其原有的工具类产品“车轮考驾照”提供的服务是学车资讯和指导，已经积累了超过5000万准学车用户。为了打造闭环，创造更好的用户体验，车轮考驾照从一个线上资讯产品转型成O2O的互联网学车项目―学员以模拟考试的方式学完科目一，再根据地点、时间、教练口碑来选择适合自己的培训驾校。筛选、预约以及最后打分的一系列动作都可以在移动设备的学生端口完成，而驾校方面也可以根据评分更好地管理教练，从而提升服务。
由于车轮考驾照在移动端积累了一定的用户基数，因此传统驾校乐意与其展开合作，进入其平台。通过美团的地推模式，车轮考驾照在半年时间内签约超过700家驾校，签约教练近8000名。
四个轮子采取的也是这种模式。四个轮子跟传统驾校合作，为学员提供一站式驾培服务，包括报考套餐介绍、训练场地介绍、教练点评机制等。创始人赵健表示，公司发展的第一步是打造流量入口，四个轮子的优势是线上线下的营销推广能力，可以在不同城市快速复制，并将学员导流给传统驾校。
由于帮助传统教校节约了获得新客户的成本，四个轮子也就有了一定的筹码。“我们会向传统驾校要优惠价格，例如我们的成本比市场价优惠了600元，其中300元会让利给学员，以此吸引更多学员加入，另外300元就是我们的利润。”赵健说，目前四个轮子已拥有400名左右的正式学员，公司有训练场5个，融资之后准备从广东向长沙等地扩张。
由于投入少，又不会与传统驾校形成针尖对麦芒之势，大多数互联网公司都选择了轻资产模式。爱学车从预约切入，做的是教练的评价平台，车兔则是一款集驾校报名团购、题库和学车交流社区为一体的应用，两家都有点类似于学车界的大众点评。91恋车借鉴滴滴的“抢单”模式，学员可以10秒内学车需求，教练抢单，将传统的卖方市场转为买方市场，并通过签订三方合同的方式对整个学车过程进行监督。
轻资产模式虽然可以快速扩张，但也有自己的痛点。因为只做导流服务，因此最核心的学车服务仍掌握在传统驾校手中，对学车体验控制力低，互联网对传统驾培的改造效果甚微。网络学员对互联网学车的吐槽包括了：“互联网驾校将可随时更换教练作为卖点，但却会造成学员与教练的相关性低，教练不够用心”;“教练只负责教，不负责教会和考试”;“虽说是按预约时间教，可教练都是带一车大家轮流学，你要是较真，教练把你敷衍过去，吃亏的是自己”等。
为了改善学员体验，一些轻资产模式公司进行了更多试验。1217驾驶学院创始人庄建宏已经在驾培行业深耕了9年，用他的话说，“互联网驾培的所有商业模式都试点做过”。
1217驾驶学院的车辆、训练场和教练也都是通过跟驾校合作得到的，通过线上+线下的全渠道营销为驾校提供稳定生源。在培训环节，公司主打的是“好教练”服务，试图以此建立标准化的服务体系。1217对“好教练”的遴选标准是小驾校的考试通过率排名需在前10%，大驾校则在前30%，且需要出示原任职的驾校校长亲笔签名盖章的推荐信，确保一年内无投诉、无安全事故。而1217会随机抽查5%的教练进行回访，重新审核驾校数据是否真实，凡有问题的教练一概不要。
“驾培行业市场分散，驾校势力特别大，你不能颠覆驾校，而是要通过互联网来改善驾校服务，”庄建宏说，“驾培作为一个低频行业，最为看重的就是服务体验，轻模式很难保证体验的好坏，不容易进行标准化，也不容易把关，需要人力来控制，一旦要依靠人力，模式就会加重。1217虽然是轻资产，可是在招生和好教练这一块是重服务的，先把服务做好，后面再慢慢摸索。”
创业风险大
面对互联网圈子咄咄逼人的进攻态势，传统驾校根据应对态度可分为两类：淡定派和改革派。东方时尚在招股书的风险提示中第一条就提到，尽管目前尚未颁布驾校培训模式改革的具体细则方案，但如未来监管部门推进改革具体细则或方案，修订相关法律法规，实施更加便利于驾驶人培训考试的政策，会对公司的经营带来严重不利影响。
虽然认识到了互联网驾校可能会带来冲击，但大部分传统驾校尚未采取实质性的措施来应对。深港驾校负责人曾对媒体表示，“对于出现网络驾考平台，我个人并不感到意外，深港驾校也一直在推动教学模式、招生模式的创新与发展，但驾校行业毕竟属于教育、培训行业，教学体系能力才是根本，无论驾校还是平台都不能忽略了教学质量这个根本要素”。
也有一些传统驾校经营者转身拥抱互联网。YY学车创始人郑楠，是一个有十年线下驾校经验的80后。他在官网上将团队定义为“挑战传统驾驶培训的革新者”。公司前身是一家传统驾校，成立于2013年，服务了上万名学员。从2015年年中开始，YY学车开始向互联网驾校转型。
目前，YY学车已经基本摆脱了传统驾校的影子。公司的自有场地和车辆并不多，主要是通过跟驾校和教练的多方合作来实现随时随地练车和解决信息不对称带来的一系列学车难问题。除了传统招生方式导入平台之外，公司还增加了地推团队，跟一些平台达成战略合作，成为这些平台唯一指定的报名入口，每月招生在500至1000人之间。
虽然互联网学车刚刚兴起，仍是蓝海，但已经有“前浪死在沙滩上”。宜快学车于2015年9月30日项目上线，如今已经倒闭。宜快学车采用的是轻资产模式，公司与深圳的4家驾校合作，解决驾校端的教练员和车辆管理问题，同时希望建立标准化课程，通过学员评论促进教练改进教学。对于失败理由，宜快学车的投资人孙芝良透露，“市场非常看好，只是我投资后需要团队降薪创业或者出少量资金创业，但是一直未实现，而且代替我的CEO对项目信心也不高”。
宜快学车快速倒闭的事实证明，对于互联网驾培这样一个注重线下服务的低频行业，互联网公司如果仅靠开发App，对传统驾校来说既谈不上冲击也没有任何谈判筹码可言，既无法讨好希望获得优质服务的广大学员，也谈不上整合线上线下资源。不能解决学员痛点，满足驾校招生诉求的模式很难立足。重资产模式虽然可以深度介入线下服务环节，但需要大量资金撬动，一般的创业者也很难玩得起。