土木专业实习心得体会【汇集6篇】
通过实习，深入了解了土木工程的实际应用，掌握了现场施工流程，提高了团队协作能力，增强了对专业知识的理解，未来的工作方向更加明确，是否能更好应对挑战？以下是小编为大家整理分享的土木专业实习心得体会相关内容，供您学习参考！
土木专业实习心得体会 篇1
如期，我们的美术素描实习安排在了皖南，一个风景优美，充满灵性的地方。其实我一直想去这个地方，白墙白瓦的天堂。因此，我很高兴有机会如此近距离地感受这种延续了数百年的文化氛围。
我们先去了宏村。宏村位于安徽省宜县东北部，占地公顷。建于南宁邵熙时期(公元1131年)，距今已有800多年的历史。背靠黄山的洋山岭和雷岗山，地势较高。它往往布满云朵，有时像泼墨重彩，有时又像温柔的笔触和写意。它就像一幅风景的长卷，集自然景观和文化景观于一体，被誉为“中国画中的`乡村”。
后来听村里的人说，安徽省易县西递和宏村两处古民居，因为保存完好的传统风格，被列为世界文化遗产。它是中国继北京之后第二个同时拥有两处以上世界遗产的城市，也是世界上第一个将民居列为世界遗产的城市。其实宏村并不是很大，益县是一个只有十万人口的小县城。在全国这么多古村落里享受这种荣耀真的不是一件简单的事情。难怪李白曾夸赞：“黟县是小桃源，阴霾百里。遍地都是草和树，人们还穿着古代的衣服。”这也是皖南农村特有的意境：美景、民俗。
全村真好看！当我们走过南湖的小桥，脚底划过一片绿色的荷叶，水中的倒影微微晃动；当我们走过南湖学院的时候，似乎还能听到里面书的声音。当我们走在驳船的车道上，听着沟里流水的声音，渐渐淡化的色彩，隐约可以看到当初的繁华；当我们来到月亮沼泽时，在池边洗衣服的女人、顽皮的孩子和摇蒲扇的老人就像一张黑白的历史照片，尽管那是很久以前的事了。
宏村有个很有意思的名字，叫“牛星村”。因为从高处看，整个村子就像一只绿色的奶牛躺在山前的小溪上。村里半月形的“月沼”叫“牛胃”；一条长400多米，九弯十八弯的河流，盘绕在“牛肚”里，被称为“牛肠”；村西玉山河上，有四座木桥作“牛腿”；村口的两棵大风水树是“牛角”；这样就形成了一个牛型的村庄，山是牛头，树是角，房子是牛的身体，桥是牛的脚。
在宏村，137座明清古建筑静静地矗立着。高大雄壮的马头墙，有骄傲自大的表情，也有坠入云霄的魅力；房子灰色的墙壁被时间涂上斑驳的线条，有一种凝重宁静的效果；还有宗祠、书院、牌坊和宗谱。当你走进任何一栋住宅楼时，你都能看到美丽的砖雕、石雕和木雕。门套、天井、花园、漏水的窗户、横梁、屏风和家具都在默默地展示着精致的设计和精湛的工艺。
虽然我们已经完全沉浸在美丽的风景中，但每天还是要画——幅画，一幅水粉，五支笔来写生。当时宏村很热，早上达到30多度。但是，我们很多同学一大早连饭都没顾上就去景区画画了。一幅画是一整天，一个熟悉的身影经常出现在小巷的角落。晚上老师会和我们坐下来，评论我们的画，在鼓励中指出我们的不足。这里特别要提一下吴老师，她总是一个接一个地点评，详细分析每幅画的特点和风格，以及需要改进的地方，让我们很感动，真的。在宏村的日子快乐而短暂，很快我们就要去艺术素描实习的第二个也是最后一个地方了，——茶记——，那里大部分人都姓查。虽然过黄山花了整整四个小时，拐上蜿蜒山路的人虽然想吐，但下车后还是有一丝喜悦，但后来喜悦消散了。这是什么地方？外面就一条街。当你走在街上时，你可以看到一个几乎完全凌乱的村庄。参差不齐的树木，贫瘠的杂草，废弃的小屋和破碎的墙壁。这也是天堂吗？说实话，当时我就开始纳闷，老师为什么带我们来这个地方。
但是后来我渐渐开始习惯了，渐渐开始爱察吉。不是吗？没有宏村的优雅，没有宏村的繁华，没有宏村的繁华；然而，茶鸡有它自己的独特之处，它的宁静，它的溪流潺潺。在这个中国最大的古代住宅群中，有许多壮观的遗迹。明清古民居绵延数十里，雕梁画栋，屋檐倾斜。茶鸡的水系也有自己的独特之处。与宏村的水不同，它总是给人一种绿色的感觉。茶鸡的水清澈见底。而且由于查济河落差大，河水流如瀑布，沿河散布着许多拱形石桥、板桥、洞石桥，连接着海峡两岸的房屋。沧桑的石桥，藤蔓环绕，远远望去像碧玉划过水面，呼应着海峡两岸的青砖黑瓦。
每天一个人，提着一个画框，来到一个空旷的角落，打开笔记本，静静地画着画。可能有村民路过。他们不像宏村的游客一样唧唧歪歪，指指点点。他们只是静静地做着自己的事情，因为风景是共享的，所以一切总是那么和谐。其实很久以前就有一首关于茶集特色的诗，说“十里岔村烟九里，三溪汇成千户，庙堂楼阁影下，小桥杏花流”。据说，古代察冀地区共有祠堂108座，寺庙108座，桥梁108座。现在我们看到的是一个古老而破碎的场景。
土木专业实习心得体会 篇2
说到土木工程这样的专业，其实很多人他们并不是那么熟悉，甚至有不少人可能会跟建筑学混在一起，以为就是到工地上去处理建筑的结构，其实不然，相对来说土木工程它涉及的范围会比较宽广一些，也是因为这样的原因，所以每一个土木工程专业的人士，一定要高效把握学习过程，并且能够结合自身的经验去撰写一份非常好的土木工程实习报告，这一点非常重要。
1、建议大家可以在网络渠道上去搜索关注一下土木工程实习报告范本，因为通过这样的方式，确实能够得到一些比较好的参考和借鉴效果，我们知道，其实很多人是他们之所以没有办法写出一份好的实习报告，最根本的原因就是因为他们本身对于这个报告应该怎么写有什么格式要求是完全不了解的，所以如果是这方面原因的人士，最好能够去下载一些并且能够多下几份将其中的共性部分全部标出来，这样才能够让自己后期认知和整个报告的安排更加到位和稳妥一些。
2、如果想要真正的写出非常好的非常有意义的土木工程实习报告，最好能够在实习过程中多投入一些，比如说每天跟对方的'交流和沟通，跟老师傅的交流和沟通一定要到位，，因为只有通过这样的方式，才有可能了解到自己所完全不了解的层面，我们知道，资深员工因为他们进入行业的时间比较早，所以经验会比较丰富，处理过的事情也会比较多，如果能够跟他们咨询和询问一下，肯定能够节省一些不必要的弯路，很多人他们就是因为第一次进入职场，所以对这方面的把握没有那么透彻，很担心自己多问是不是会给人一种很笨的感觉等等，也是因为这样的原因，建议大家一定要高速克服，并且能够将整个咨询和沟通落到实处。
土木专业实习心得体会 篇3
经过两年多的学习积累，最后开始了人生的一个新的历程——实习。作为酒店专业的学生，我选择了与专业较为接近的的酒店前台接待作为我的实习岗位。
一、实习目的
深入工作岗位，了解具体的工作内容，使自己所学的理论知识与实际相结合。
二、实习内容
刚到酒店的时候，挺兴奋的，毕竟是第一次真正踏入社会工作，对什么都觉得新鲜和好奇，可当正式上岗的时候，才发现，这份工作很辛苦，但是也让人获益颇多。
前台作为酒店的门面，是最先对客人产生影响并做出服务的部门。一家酒店的效率以及利润的创造，基本上都是从那里开始的。因而，一般来说，酒店对前台的要求都会高一点，通常都会要求英语要过三级。
前台的工作主要分成接待、客房销售、入住登记、退房及费用结算，当然，这当中也包括了为客人答疑，帮客人处理服务要求，电话转接，出租车外叫服务及飞机票订票业务等工作。另外，前台作为客人直接接触的部门，所以客人的很多要求并不会直接向楼层服务员提出，而是选他们最先接触的部门前台，因此前台还要作为整个酒店的协调中心进行工作。
酒店的前台，工作半次分为早班、中班和通宵班三个班，轮换工作，并一周一休。除通宵班为两人外，早班和中班都各有三人担当。其中一人为专职收银，另外两人按照实际工作量状况分配剩余工作。这样的安排比较宽松，既能够在工作量大的状况下分配为一人收银，一人登记推销，另一人负责其他服务和联系工作。而且还能够缓解收银的压力，让收银能够做到头脑，不出错。最重要的是，这样的工作方式，能够很快让新人获得经验，在工作量小的时候由带班同事指导，工作量大的时候又能够更多的吸收经验，迅速成长。
三、实习体会
实习是一个很好的平台，让我们对社会有了新的领悟和认识，只有在现实中经历过，才会明白这个社会是如此的复杂，远没有我们想象的完美。在酒店实习期间，曾有一段时间，我发现自己的想法和观点是如此的幼稚，但是之后我就慢慢放开了。在大学里，我们只是一张白纸，只有通过实习才能体味社会和人生，在前台这个不起眼的岗位，我能够感受到社会上的人情事理，我在一点点的积累社会经验和学习处世之道，了解人际关系的复杂，这是整个实习过程中最宝贵的一部分。
显而易见，前台的工作量是很大的，而且，当酒店接待重要的客人时，通常是经理会千叮咛万嘱咐甚至亲自处理，丝毫不允许疏忽。不得不说，耐心和细心是酒店每个员工都务必具备的东西。
四、
实习此刻已经结束了，这是一段令人难忘的日子，有欣喜、有汗水、有苦涩，很难用一言两语说清楚。这xx个月的时间是短暂的，但过程却是漫长的，我要好好地总结归纳一下，将自己的不足之处进行加强，重新整理自己的信心，迎接新的开端。通过这次实习，我真的学到了很多实际的东西，而这些恰恰是在课堂上所学不到的。
土木专业实习心得体会 篇4
时光飞逝，短短的二十几天的实习结束了。在这个短暂的时间，学习到了许多也感受到了许多，深深的觉得实践的重要性。这次实习任务我是在三明市交通规划设计院完成的，主要是跟随着技术员在野外进行外业测量，从中学习了大量的测量知识。
一、工程概况
这次实习参加了三个工程的外业测量，分别是三明沙县机场进场公路、省道东石线（S307）清流宁化界至宁化东风林场、省道205线宁化建宁交界至宁化东风林场。其中三明沙县进场公路按新建二级公路标准建设，设计时速60公里每小时，公路全长公里，路基宽10米，路面宽9米，同时预留供水管道走廊。该公路在机场建设期间，作为施工机械进出场道路使用；机场建成后，该道路作为沙县城区通向机场的永久性道路。省道东石线（S307）清流宁化界至宁化东风林场与省道205线宁化建宁交界至宁化东风林场合起来共六十几公里，全线按二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度10米，采用全幅式水泥砼路面结构。
二、道路中线的测量
第一次接触全站仪是沙县机场进场公路的外业测量，即运用全站仪进行路线中线的测量。由于我以前在学校没有接触过全站仪，所以当我拿看到到它的时候完全不知道怎么使用。全站仪是全站型电子经纬仪和微处理器等部分组成，它通过测量斜距竖直角、水平角，可以自动记录，计算并显示出平距、高差、高程和坐标等相关数据。全站仪的测量首先是一项非常精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是这次实习的目的之一。这一段路基本上都在深山中，我来的时候已经测了一公里多的里程。我们分为两组中桩组和横断组，我在中桩组。由于我们的工作地在深山中，所以都得扛着仪器进山，我记得从第一天爬三十分钟的山路到后来需要近两个小时才能到达工作地点，午饭只好在山上解决。就这点使我明白修建一条公路是一件多么不容易的事啊，平时呆在教室是完全感受不到的。在深山中有看不到的危险，在这里有很密的树林，可以让你迷失方向；在这里有许多昆虫，会叮咬你甚至会导致过敏；在这里有不少的山谷，你可能会失足滚下去。面对危险的野外作业，使我感到遵守单位规章制度听从指导的重要性。
在深山测量比平原需要更多的人力。因为在深山中出了需要扛仪器和水外，还要在山中劈出一条可以走的路来。需要带的仪器设备有：一台全站仪、一个三角架、两个带有棱镜头的站把、一个带有棱镜头的对中杆、一个装有资料的测包，及柴刀等等。测量的大概过程如下：先置仪再测后视接着放样，测不到下一个点则需要打转点。置仪的方法：在转点上先架三角架，用脚把一个角架给踩实，在把全站仪安装在脚架上，对中好就把脚架全部踩实，接着整平直至管水准器和圆水准器气泡都居中，在接着用卷尺测仪高，然后输入置仪点坐标和仪高，设置完就可以测后视。后视由于是在山区转点很多后视要准确（误差在一公分之内），所以需要用站把提高精度。站把中杆的把尖对在转点的铁钉头上，按住伸缩按钮固定住另外两脚，放开按钮把三角架锁紧，然后子啊按住伸缩钮调节高度至气泡居中为止，最后设置好把高并把棱镜头对准全站仪。跑把是最辛苦活，跑把员需要有良好的方向感和距离感。在深山中跑把员往往看不到前面几个打下中桩，因此很难辨清方向。一般20米打一个桩，每个要素桩都要打。跑把员先认准路线走向，走20M，把棱镜头对准仪器测预测一下方位和距离。根据测出来的值决定对仪器方向往前往后，路线方向往左往右多少米。测完准确值后，跑把员要把把高报给记录员。记录员需要记下里程桩号把高，及对应桩号的坐标高程。打转点需要随时准备工具，有锤子、铁钉、塑料袋（作记号用）、木桩、记号笔。打转点的基本原则是站在转点位置要看得到仪器，看得到接下来要打的路线。木桩要打到离地面4公分左右，不易被踩到的地方。在木桩上垫个折成四方形的塑料袋，再打入钉子。最后在四方形塑料袋上写上转点号，再转点上方绑个红色塑料袋。在深山中树林太密，导致全站仪与前后视及跑把之间不能通视，这就需要工人把挡住视线的树枝小树等等砍掉，直到可以测出值为止。写桩号与打桩是相对来说比较简单，到要注意桩号要写的清楚准确。中线测量的工作方式基本上如此。
通过一段时间的测量工作，我熟悉了全站仪的用途，熟练了全站仪的使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三个方面：仪器误差（仪器本身所决定，属客观误差来源）、观测误差（由于人员的.技术水平而造成，属于主观误差来源）、外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。知道了如何避免测量的数据错误，最大限度的减少测量误差的方法，要作到：（1）要选择精度高的测量仪器。（2）提高自己的测量水平。（3）多次测量取平均值。
艰难的外业工作使我明白了野外测量工作你不仅仅需要过硬的测量知识与本领，还需要有个好身体来应付这艰苦的工作，但更需要一种不怕苦坚持到底的精神。
三、旧线的调查
地质调查的内容很多，调查涵洞沿线的土的组成、岩体的形态等内容。走在老线路上，看到了许多平时都没有注意的东西。首先映入我的眼帘的是老线的路面情况，路面虽然是用沥青铺筑而成的，但已是满目疮痍。可能是以前的沥青材料性能比较差的缘故，这里的路面出现了裂纹，有横向、纵向、网状的。还有车辙，千奇百怪的小坑，在有一小段的路上我发现沥青居然会黏在我鞋底。对我个人而言当然是喜欢现在的沥青路面，毕竟它有良好的性能，比如：有足够的力学强度，一定的弹性和塑性变形能力，不扬尘，汽车行驶更平稳噪声低等特点。沥青路面往往用于高速公路和城市道路，这次修的二级路用的值混凝土路面毕竟沥青路面比较贵。我想随着科学技术的发展，路面材料一定越来越好，行车一定会更安全。
老路在道路线形的确有些不妥，有些明显的过弯，所以我看到新的线形弯道处设计的更加平缓。有一个路段的上下坡，坡顶处视野很狭窄看的不远，这个纵坡设计应该要重新设计。道路上行驶的车辆并不多，想必这也是只修两车道的原因吧。对老路上的边坡了解的不多，只清楚的认识到一个岩质边坡是成90°的。看来回去得补补这方面的知识才行啊。
土木专业实习心得体会 篇5
为期两周的金工实习开始了，我心里有些紧张又有些期待，希望能在动手操作能力上证实自己并非一个单纯的书呆子。我一直希望能在应试教育的罪恶的马蹄下幸免于难，不会被腐蚀了自己对人生的希望和行动上的灵活。可是，经过两星期的实习培训，虽说大家都是第一次来实习的菜鸟，但我经过与其他人的比较(就怕人比人)，我发现自己的动手能力确实很有欠缺。但最大的收获的，通过这次实习，我最大的收获是我在通过实践教育与团队合作中了解到了咱们金工实习的大致内容、工作意义和伟大之处。还有就是在团队合作中如何最大程度的发挥各成员的潜能，使工作效率能达到最大。
在开始的第一天，老师先让我们看视频了解一下金工实习中的一些规范操作，在一个小时的视频中，其中重点讲的是的是锯子、圆规、平面锉、打孔机等工作原理，在其中讲到打孔机时，最重要的安全措施是不能带手套，以免手套上的纤维被转子卷入而造成伤害。整个金工实习的过程中最重要的原则是把安全放在首位。没有安全，工人就缺乏工作积极性，做事就畏首畏尾，一切工作进展将难以保障。因此，我们在操作时，应该严格按照老师要求的去做，这样才能保障安全和工件的规格符合要求。
在最开始时，我们的第一任务就是先给一个圆柱的一个圆面给锉平。锉平一个圆面不是像我们单纯的想象那样拿着平面锉在一个不平的面上来回锉，而是单一地向前锉，因为如果来回锉，工件上的铁粉将会粘在平面锉上不能掉落，若长期如此，就会损坏平面锉刀，使平面锉刀在锉工件时打滑。而单一地朝一个方向锉时，平面锉刀上的铁粉就有时间掉下来，避免了锉刀被损坏。虽然这种方法锉起来比较累而且效率可能较低，但工欲善其事，必先利其器，要想好好地完成工作，必须保证各个工具的可用性。
在刚开始锉时，我发现我的工件的加工面很不平整，有好几道很深的划痕，看来这次工作并不轻松。虽然对其他人的工件上挺光滑的加工面表示羡慕，减少了他们的工作量。但我认为这是一个考验我的机会，于是我很用心地去锉，要把这东西锉平可不只是耗费体力的事，还要动脑筋，如何掌握力度，在哪处地方要多加把劲，如何把中间地方给锉平。这活儿很讲究技巧性。在锉之前，工件要稳稳地夹在台虎钳上，而且工件不能夹得太高或太低，太高了工件就不太稳当(有同学就因为夹得太高了，锉起来时发出吱吱的刺耳的声音)，太低了就影响加工进程，不方便锉。
通过直角器，我每次都发现在圆面的两端有透光现象，这说明了我和大多数人一样，把加工面锉得中间高，周边低了。那我就更加把劲去锉中间，可我发现无论怎么锉总是锉不平。幸好老师及时伸出援手，他用粉笔绕着中间高地地方画了一个圈圈，然后让我去锉，第一次我把一些粉笔痕迹锉没了，老师说不行再来，又补画了圈圈，这次我锉得比较好，粉笔灰还在。原来就是要给自己一个工作时的目标，朝着这目标前进可以使工作效率增大。
整个加工过程最累的就是锯了，在锯的时候要注意尽量使用整条锯条，以免锯条局部过热而导致出现退火现象，使锯条容易断裂。在锯之前，先给要锯的地方用粉笔涂好，再用划针把轮廓线画出，然后用样冲和锤子沿着轮廓线敲出一圈小孔。开始锯时，脚下要站稳，左脚稍置于前，右脚在后。用左手拇指的指甲置于样冲点前大约一毫米处定位(留加工余量)，再把锯条放在拇指指甲前开始锯。要锯的时候利用重心的转移来锯可以省力。在锯的时候，不要用力把锯往下压，以免锯条偏转而导致锯歪了。锯铁很耗费体力和时间，在第一天回宿舍后，我的手臂都酸痛了，不得不擦药油。锯铁锯到一半时，我想锯方便点，就换个方向再锯，于是我连续换了好几个地方锯，没有一锯到底，结果是最后得到的平面参差不平，既增加了锉难度，又要耗费更多时间。因此我从这次中学乖了，以后就一锯到底，平面就平整多了。所以，实习动手操作十分重要，可以学到许多书上学不到的东西，要好好珍惜机会，吸取教训，努力改进。
工件的质量好坏取决于误差大小，误差越大，工件就沦落为次品甚至废品，误差越小，工件与工件之间的配合度就越好，不容易出现事故。像我们这种需要加工成螺母的看似普通的零件其实一点也不普通，其中要求的误差要严格要求到，而这些误差用肉眼或是尺子都测不出来，必须用到一种仪器：百分表。百分表可以精确地测出工件表面的平整度到，当百分表向逆时针转动时，就代表这一处高了，当百分表向顺时针转动时，就代表这一处低了。这灵敏的东西让很多人高兴而来，败兴而归，
工件还有很重要的东西就是基准面的选取问题，选择最平整光滑的基准面是很重要的，因为以后的其他面的加工都是围绕这个基准面进行的。就像在加工六棱柱之，必须选取对边最短的两面的其中一面(a面)做基准，加工完了，就以a面做基准加工b面，b面加工好了，就用角规测量一下两个面之间的角度，不合适就再加工。直到加工到合适为止。
一周的实习很快就结束，大家都觉得身心皆疲，但看到自己亲手做得螺母又有一种自豪感。经过这次实习，我想起在前两个世纪的欧洲第一次和第二次工业革命，他们欧洲人的机器从无到有，造出了影响整个世界的机器，带领人类进入了钢铁时代。而他们在一穷二白时，又是如何造出比螺母更复杂的机器零件呢?我们的先辈们的聪明才智和坚忍不拔的精神值得我们终生学习。
在下一周的热加工实习中，我们学习的是气割、气焊和电焊。在一开始，老师就给我们讲解热加工的重要性，许多材料的锻造，浇铸，分割和接合都离不开热，只有经历过热的考验，材料才能变得更坚韧耐用。热加工无处不在，小到平时的防盗网接合，大到 我先是学习气割和气焊，气割和气焊所用的气体是乙炔和氧气，通过燃烧产生氧乙炔焰，能释放高达三千多度的高温来切割金属。使用氧乙炔焰关键是掌握氧乙炔的比例，当氧乙炔之比小于1时，为不完全燃烧;当氧乙炔焰之比为1~时，为充分燃烧;当氧乙炔之比为以上时，为充分完全燃烧。而我们在加工时，通常使氧乙炔之比为1~，并用焰心加热。为什么不是用外焰呢?因为在自然界中，由于氧气在大气中所占的比例只有20%左右，燃烧物的燃烧很难达到充分燃烧，此时外焰的温度最高，因此，平常多用外焰加热。而热加工就不同了，由于氧气充分，使内焰的温度比外焰要高。无论是气割还是气焊，在加工前必须进行的是预热，不然无法进行下去。气割前，要把焰心的尖端靠近加工面进行预热，当出现火星四溅时，就说明预热足够，只要加大氧气的量(让气体把金属液体下流)就可以进行切割了。在即将切割完成时，要先减少氧气的量才能让焰心离开加工面。
我们学习的气焊是把铜丝与铁丝熔铸在一起，技术稳定性要求较高，移动过程中还要进行月牙形移动。经过一番学习和亲身体验，我们对火的了解增加了，恐惧感也减少了，纷纷主动要多尝试。气焊和气割是专门对付一些较薄的的材料(3mm以下)，用电焊则不行，因为电焊温度更高(6000度以上)，容易把薄体材料给熔穿。而气焊的成本要比电焊高，效率也低，虽然质量要好，但工业上能用电焊的基本上都不会用气焊，毕竟成本和利润是影响企业发展的重要因素。
电焊虽然危险度较高，但由于其独有的优点使其广泛应用于世界各地，无论是发达国家还是发展中国家。电焊的原理很有趣，其中的焊条中间有焊芯，外面包着药皮。在焊接时，药皮下端可以形成一个喇叭口，以保护焊芯的继续燃烧。在电焊前，需要用划擦法让焊芯通电并引着。这个方法看似简单，但在我们实际操作时，很多时候都不小心让焊条跟铁块黏在一起了，我经过了多次操作，才能熟练起来。熟练起来时，大家都当玩具来玩，争着要多尝试。许多人都能焊出一条很好的焊线，我想这就是电焊能广泛应用的真正原因吧。
经过这次金工实习，我真的学到了很多东西，动手操作才是我们理科学习的真理。我们要学会灵活的运用咱们的知识去创造未来。
土木专业实习心得体会 篇6
深圳是一个紧挨香港的经济特区，很开放，国际化特征明显。信奉经济至上，发展才是硬道理。作为“设计之城”的深圳在设计行业也走得很前卫。设计单位多样化：国企，私人事物所，学校设计院，外企，海归使得深圳的设计呈现多样化的样式，而在传说最有效的城市规划下，在这种多样化与有效规划使得深圳建筑丰富多彩，焕发着设计之城的魅力。我所在的单位是法国欧博建筑与城市规划设计公司及其深圳代表处、深圳市欧博设计有限公司、深圳市博艺建筑工程设计有限公司的中外设计师共同组成，同样具有一个国际化在中国的背景。
参与的项目主要有住宅和办公楼。这些项目都在广东，分别在惠州和深圳，而开发商都是深圳的。通过这个项目参与，促我不断思考，更了解和理解深圳了。
鹏基惠州·半山名苑是一个住宅项目，就是一个典型的欧式风格的别墅区。本方案立面设计采用“美国加州—西班牙”的建筑风格，丰富、明快、精巧、手工感强的设计风格是多元化与现代的结合。优雅的拱洞，明快的色彩，丰富的细节等建筑语言来实现亲和并具有浓郁生活气息的半山生活方式，同时达到环境来雕塑建筑，用建筑来点缀环境的目的，尽量使用自然未加工的材质，注重材质自然天成，讲究组合的和谐简单，创造建筑与环境的完美结合，打造一个高品至的依山居住社区。
在深圳随便看几个楼盘资料，就有："欧陆风格"、"地中海风格"、"加勒比风格"、"人本主义风格"……忽如一夜春风来，千树万树梨花开。那些信手拈来的"风格"在教科书中找不到，基本上是出于开发商的炒作与"卖点"需要。这种现象在深圳有其存在的合理性，一是这个年轻的移民城市缺乏历史文化沉淀，建筑风格没有必要兼顾城市的文脉；二是受香港影响大，香港流行的风格、户型甚至是楼盘名称很快就会"克隆"到深圳；三是国际化城市的开放心态，澳洲人设计的楼盘开发商就称"澳洲风格"，美国建筑师执笔的就称"纯美式风格"；四是建筑理论贫乏，媒体广告用词轻率，建筑评论没有力度，发表出来通通变成了唱赞歌，使得"风格"泛滥。我所参与的鹏基惠州半山名苑项目不巧正是“风格之作”——西班牙风格住宅区。前有万科城为例，后面追随的估计不计其数，因甲方的一句“好卖”就定下了几个亿的项目，这是我们这些在校学生所无法想象的。
在我看来建筑师与使用者或者说项目甲方之间应存在一个互动的`过程，建筑师既要善于满足使用者的要求，也应具备引导使用的能力。所以，一个住宅小区绝不能满足于纸上谈兵的乌托邦式的方案设计，而应深入到百姓的生活之中，由此带来的才是真正的设计，这也正是住宅设计“以人为本"的含义所在。而风格之流之说，也许是潮流所趋也许侧面证明了一个时代的审美观，也许也是对设计师的一个考验。如何能够将自己的想法与不得不顾及的事实状况相结合，这是件很让人头痛的事情。并非说欧式造型难看，美味不可多得，一味跟风也让人审美疲劳。
天安数码新城是当时深圳最大的办公楼项目，我到那时候正是项目中标不久。可是甲方说那个方案之所以中标，其中只有一点可取的就是它里头的想法。所以中标之后一直在做方案，我参与了其中的两个方案。到最后确定方案，大概一共做了六轮方案出来。这之后项目组得到了许多经验和教训。
方案之所以一改再改是由于没有真正理解甲方的意思。甲方一直希望设计方能给他们提供一套可行的模式：这种模式可以在深圳也可以在其他城市比如成都实施，一种建筑策略，或者是一种经营模式。他们要设计师给他们找到一种模式用于甲方公司将来的业务推广。这点到最后才明白过来，也才理解那句中标的不是立面或者别的，而“可取的只是你们的想法”。这个让我惊讶。建筑的复杂性与空间的社会属性现在已经由甲方提出来了，突现在眼前。让我佩服又惊喜。在之后的操作中发现了许多困难，一切思考最后都得表现到物质上来，项目组经历了一个痛苦的过程。最后总觉得没尽兴。