路基路面心得体会范文实用（通用8篇）

【参照】优秀的范文能大大的缩减您写作的时间，以下优秀范例“路基路面心得体会范文实用（通用8篇）”由阿拉漂亮的网友为您精心收集分享，供您参考写作之用，希望下面内容对您有所帮助，喜欢就复制下载吧！

路基路面心得体会【第一篇】

路面是我们每天都要面对的东西，不同的路面条件会对我们的出行产生不同的影响。在长时间的驾车或者走路过程中，我们会不断地遇到各种各样的路面情况。如何应对不同的路面条件，我们需要不断探索和积累经验。下面结合个人经历和实际事例，谈一谈对路面的一些体会和感悟。

第二段：平整的路面。

平整的路面给人以舒适和安稳的感觉。车辆在平整的路面上行驶，可以保证车辆的稳定性和行驶安全。在行驶过程中，还可以节省燃料和能源。但是也需要注意，不要过于依赖平整的路面，因为现实生活中我们遇到的路面状况是千变万化的。正因为路面情况不确定，我们需要时刻保持警惕和警觉，防止因为路面条件改变造成安全事故。

第三段：崎岖的路面。

与平整的路面不同，崎岖的路面会给车辆和行人带来较大的颠簸、搅动和颤动。崎岖的路面也是现实生活中经常遇到的情况之一，比如经过施工的道路或者是地形起伏较大的山路。在处理崎岖的路面时，驾驶员需要掌握好车速和车辆的动力，不断地调整车身姿态，以保证行驶的平稳和安全。同时，行人也需要注意行走的步伐和姿态，避免因为颤动过大而造成意外。

第四段：湿滑的路面。

湿滑的路面会给我们带来很大的困扰，很容易出现打滑和行驶不稳的情况。因此，在行驶过程中一定要规范自己的行为，减缓车速，并保持足够的安全距离。同时，也需要定期检查您的车辆轮胎的磨损和气压情况。将车轮胎的磨损和气压调整至合理范围，可以降低车辆打滑的风险。

第五段：结论。

路面是我们行驶的平台，在不同的路面情况下，我们需要掌握一个良好的驾驶技巧和安全常识，才能够保证自己的安全和出行效率。因此，每个司机和行人都需要时刻保持警惕和警觉，不断学习和探索路面的各种情况，以安全、舒适、快捷的方式到达目的地。

路基路面心得体会【第二篇】

林路基是中国人民大学经济学博士生导师、国家智库“中国特色现代化经济体系的发展与深化改革研究中心”主任、全国政协委员。他长期从事中国经济研究，对中国经济特色和发展路径有独到见解。在长期的研究和实践中，林路基积累了许多宝贵的经验和心得，对中国发展道路起到了积极的推动作用。本文将从“中国特色现代化经济体系的发展与深化改革”和“中国经济特色与发展路径”两个方面，对林路基的心得进行分析和总结。

一、中国特色现代化经济体系的发展与深化改革。

中国特色现代化经济体系的发展与深化改革是中国经济发展的重要支撑。林路基认为，中国经济体制改革的成功得益于坚持以人民为中心的发展思想，注重发展和民生的统一。他强调，发展经济不能以牺牲人民福祉为代价，要坚持“人民至上”的原则。只有通过改革开放，才能推动中国经济走向世界舞台的中心。

林路基还认为，中国经济体系的另一个重要特点是市场导向与国家调控相结合。在改革开放以来的发展过程中，市场经济的属性逐渐显现，但历史和实践证明，单纯市场力量的支配是不可持续的，需要国家调控来保证公平竞争和有效运行。在这个过程中，政府的角色是重要的，需要既发挥市场的作用，又保障公共利益。

二、中国经济特色与发展路径。

中国经济特色是中国经济发展的重要基础。林路基认为，中国经济有许多独特的特点和路径，其中最重要的是按需调整发展速度。在经济发展的过程中，中国经济一直坚持“稳中求进”的方针，不搞过快的发展，也不走放慢脚步的老路子。通过灵活调整发展速度，保持经济的平稳运行，中国经济在全球金融危机中表现出了较强的抗风险能力。

此外，林路基指出，中国经济特色还体现在统筹国内国际两个大局的能力上。中国是世界上最大的发展中国家，面临着许多国内矛盾和压力，同时也要应对国际形势的变化。在处理国内外关系时，中国经济需要根据自身实际情况，合理调配国内外资源，实现国内外经济的双向平衡和协调发展。

林路基的经验和心得对于中国经济的发展具有重要的指导意义。他强调，要坚持以人民为中心的发展思想，将人民的利益放在首位，注重发展与民生的统一。只有保障人民的福祉，才能推动中国经济走向世界。

同时，林路基还强调市场与国家的有机结合。中国特色的市场经济需要政府的调控来实现公平竞争和公共利益的保障。政府在发挥市场作用的同时，也需要关注整体利益，促进可持续发展。

此外，林路基强调中国经济的特点和路径，包括按需调整发展速度以及统筹国内国际的能力。这些独特的特点和路径是中国经济成功发展的关键，也是中国经济继续前行的方向。

四、对中国经济发展的启示。

林路基的心得给我们提供了许多对中国经济发展的启示。首先，我们要始终坚持以人民为中心的发展思想，将人民的利益放在首位，注重发展与民生的统一。只有在人民安居乐业、幸福生活的基础上，中国经济才能稳定发展。

其次，我们要注重市场与国家的有机结合。市场经济的发展需要政府的调控保障，只有政府的有序调控和市场的自由运作相结合，中国经济才能有良好的发展环境。

最后，我们要借鉴中国经济的特点和路径，灵活调整发展速度，同时统筹国内国际两个大局。只有在全球化的背景下合理调配内外资源，中国经济才能不断适应形势的变化。

五、结语。

总结来说，林路基的心得体会为我们领会中国特色现代化经济体系的发展与深化改革提供了宝贵的指导。我们要牢记林路基的教诲，不断完善中国经济体制，促进经济发展与民生改善的共同进步。只有这样，我们才能实现中华民族的伟大复兴和人民的美好生活。

路基路面心得体会【第三篇】

通过对xx市出城道路建设xx路改建工程01标段合05标段公路的实地实习认识，使我对高速公路的路基处理、沥青路面的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置、有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

20xx年6月1日星期二。

xx市出城道路xx路改建工程01标段合05标段公路。

xx路向南连接xx路直达市区，向北连接双墩、xx高速以及重要县道，成为北部组团路网规划中的骨架道路。

路基的实习主要在合水路改建工程05标段的部分施工工地，包括了地基处理。

路堤、桥涵等内容。

1、路基处理：

该路段位于干燥的热膨胀土地区，处理的办法就是就地取土和换土。换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法，就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，由于考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度，基本上在1～2m，即强膨胀土为2m，中、弱膨胀土为1～1。5m。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于路基里的排水实施采用了预留管道的形式，由于该路段的排水管道小于500cm，采用pe管，水管埋置深度为80cm~100cm，水管底下先垫上10cm的垫层，由于空间较小采用小型振动式压实机垫层进行压实。为了便于通车，先对路的一边进行施工，然后再去施工另一边。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

2、桥涵：

由于该路段要与铁路相交，该铁路正在使用过程当中，采用预制箱涵进行施工。就是一边挖土一边把箱涵往里顶进从而达到施工的目的。这个工程是一个很困难的工程，是一个具有挑战性的工程。

3、路面部分。

路面的实习主要集中在01标段（沥青路面）。这条路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。主车道采用沥青玛蹄脂碎石混合料（sma）。sma是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的.沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。sma路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。主车道为18cm的沥青混凝土+40cm的水稳+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢车道为3cm的沥青上面层，4cm的沥青下面层，15cm水稳，15cm10%的灰土。慢车道采用乳化沥青，乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。同时每隔40m设置一个检查井，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。

该路段采用厂拌法，厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1、沥青混合料的拌制与运输。

在拌制沥青混合料之前，根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热。拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2、铺筑。

铺筑工序如下：

（1）基层准备。

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

（2）摊铺。

采用自动摊铺机进行施工。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压。

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1。5～2。0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

3、接缝施工。

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。

4、排水设施。

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

通过这次外业的道路实习，使我对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解课堂上所学的知识，知道了理论在实际生产过程中的重要性，激发我今后要注重珍惜学习课本知识，只有要掌握好过硬的理论才能更好的在实际工作中有好的表现。

路基路面心得体会【第四篇】

一、引言（大约200字）：

在我们日常的生活中，路基路面是我们无法绕开的一部分。它们连接着我们的家园和外界，承载着车辆和行人的来往。经过这些年，我深深地意识到，路基路面的质量直接影响到交通的顺畅与安全。在我工作和生活的过程中，我积累了一些关于路基路面的心得体会，希望与大家分享。

二、路基的重要性（大约250字）：

路基是路面的基础，对于路面的稳定和承载能力起着至关重要的作用。一个稳固的路基能够减少路面的沉陷和碎裂，保持道路的平整度和安全性。因此，在建设路基时，我们必须注重施工的质量和材料的选择。此外，考虑到气候和地质等因素，我们还需要采取相应的措施，以防止路基在极端情况下的损坏。

三、路面的设计与施工（大约300字）：

路面的设计和施工是确保道路的安全和舒适的关键。在设计阶段，我们需要根据交通流量、车辆类型和地理条件等因素，选择合适的路面结构和材料。同时，考虑到道路的寿命和维护成本，我们也需要研究不同路面材料的性能和经济性。在施工阶段，我们需要确保每一个环节都符合规范并采取适当的施工技术，以确保路面的质量和使用寿命。

四、路基路面的维护与管理（大约300字）：

维护和管理是路基路面的持续运营的重要环节。通过定期巡视和检修，我们可以发现并及时修复路面的缺陷和病害，以避免安全事故的发生。此外，我们还需要通过技术手段和管理措施，控制车辆的超载和超速，减少道路损坏的可能性。同时，加强对施工单位和维护人员的培训，提高他们对路基路面维护的认识和能力，也是保证路基路面良好状态的关键所在。

五、展望与结语（大约250字）：

随着社会的发展和交通的不断增长，路基路面的建设与维护面临着新的挑战和机遇。我们需要不断学习和改进技术和管理手段，以应对日新月异的交通状况和环境变化。希望通过我们的共同努力，能够建设出更加安全和舒适的道路网络，为人们的出行提供更好的条件。

总之，路基路面对于交通的安全和顺畅至关重要。通过加强对路基路面的建设、设计、施工和维护，我们可以共同打造一个更加美好的交通环境，提高人民的生活质量。让我们共同努力，为建设一个更加美好的未来而奋斗！

路基路面心得体会【第五篇】

唐津高速公路(津塘公路-荣乌高速)、京台高速公路(河北段)

20xx年6月9日-20xx年6月10日

实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力;在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

1. 20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。

唐津高速(津塘公路-荣乌高速)改扩建工程于20xx年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式沥青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石(atb-30)+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。

年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清县境内)。

厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场，路面结构为面层28厘米水泥混凝土板，基层19厘米贫混凝土，19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度为86厘米。

1. 20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。

我们到达津塘公路-荣乌高速路段时，施工队伍正在有条不紊地进行6cm中粒式沥青混凝土(sup-20)中面层的摊铺，对于高速公路，在进行正式铺筑前，首先必须在正式的线上铺筑100～200m试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必须达到要求的目标。由于我们对这种材料比较熟悉，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中，时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。

我们正在观察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输，不得超在运输，以免对透层和封层造成损伤;运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染，摊铺过程中运料车应在摊铺机钱100～300mm处停住，空挡等候，摊铺机推动前进开始缓慢卸料，避免撞击摊铺机。

施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺，两幅之间大概有50mm左右的宽度搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上，为了提高重载路面的压实度，首先要利用摊铺机进行初始压实，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析，摊铺速度应控制在2～6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时，应分析原因，予以消除。为提摊铺时的平整度，不能停下摊铺机，不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层可根据情况选用找平方式，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借经验。

在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了，各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果，高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加,无论是路基、基层还是面层，压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清县境内)。

京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道，便捷联系北京、天津及福州与台北等城市，在国家高速公路网中居重要地位。拟建项目是京台高速公路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。

点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路，如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。

我们首先看到的是基层为2层19厘米水泥稳定碎石半刚性基层，因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进行级配搅拌后，再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停歇，如果一次性摊铺38cm厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合能力达不到，所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用，并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用，基层上设置下封层时透层油不能省略，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。

由于我们对中面层中粒式密集配(sbs)改性沥青混凝土(ac-20c)材料不了解，因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题，sbs改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力，较好的抗车辙能力，改善沥青的水稳定性，提高路面的抗滑能力，增强路面的承载能力，减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点，在高等级公路已得到广泛的应用。sbs改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计，并采用合适的施工工艺。sbs改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加%、%、%的sbs改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度，直接影响到道路的使用寿命，因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式，将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基路面常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度和稳定性，以避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常使用寿命，避免公路结构受水的危害。

在这次现场实习过程中，我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，同样实习过程中检查了我的听课质量，找到了自己的不足之处，通过施工现场的近距离的观察、实习，使我对路基路面工程的`施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些具体的施工知识，向学长了解了一线技术员的晋升方向及其发展前途; 我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业。

路基路面心得体会【第六篇】

作为一个驾驶员，路面的状况对开车至关重要。每个人的开车经验都不同，路面的心得体会也各不相同。在我多年的开车经验中，我总结出了一些关于路面的心得体会。

一、路面湿滑或结冰时的应对。

在雨天或雪天路面湿滑或结冰时，驾驶员一定要减速慢行。此时应将车速降至极低，特别要避免急刹车、急加速、急转方向等，以免车辆打滑失控。同时，需要留意路面泥泞沉积、雨水积蓄等，要时刻保持警觉，做好应对措施。

二、山路或陡坡行驶的注意事项。

在山路行驶时，需要根据山路的坡度和曲度合理调节车速。特别是在山路的陡坡上，要紧握方向盘，稳定车身，保持车速匀称，切忌因惧怕陡坡而频繁刹车，以免造成刹车间隔过小引发制动器过热等问题。

三、夜间行驶的注意事项。

夜间行驶因能见度低，视线不好，特别要注意开车安全。一方面，要确保车辆大灯和车辆照明光线正常。另一方面，夜间行车需要注意车距，特别是在高速公路等道路上，要保持安全距离，不要超速，确保安全。

四、高速公路行驶的注意事项。

高速公路上交通流量大，车速快，需要注意安全。一般情况下，高速公路的左侧车道一般用于超车车道，右侧车道为行车车道，要按照规定行驶。另外，超车时要注意安全距离和车速，超车后及时回到原车道。

五、遇到非机动车和行人时的应对措施。

在路上遇到非机动车和行人时，驾驶员首先要注意行车安全。一般来说，行车道和人行道是分开的，非机动车、行人应该行走或停留在人行道上，不得横穿车道。驾驶员需要提前减速，慢行绕过行人或非机动车，给予充分的安全距离。

综上所述，路面的情况是多种多样的，不同的情况需要不同的遵守和应对措施。无论什么情况下，驾驶员应该保持高度的安全意识，确保行车安全。只有这样才能在道路上行驶得更加安全、顺畅。

路基路面心得体会【第七篇】

近期，我参与了一项名为“路基路面实训”的课程，这是一门为期三个月的专业实践课程。在这个课程中，我通过真实的实践机会，学到了很多关于路基路面施工和养护的知识和技能。在这个过程中，我遇到了许多困难和挑战，但也赢得了成就感和收获。在接下来的几百字中，我将分享我的心得体会。

首先，在实践过程中，我深刻意识到理论知识与实践技能的紧密联系。在课堂上，我学到了很多道理、规则和指导方针。然而，在实践中，我才真正理解了这些理论的实际应用。例如，在路基施工方面，我了解到必须保持路面的均匀和稳定，但在实践中，我才明白如何使用不同工具和材料实现这一目标。只有通过实践，我才能够将抽象的理论知识转化为具体的技能。

其次，实践中的困难和挑战使我变得更加坚韧和自信。在实践过程中，我往往需要面对各种不可预测的挑战，例如不良天气、土地复杂性和设备故障。这些困难要求我不断调整和灵活应对，同时保持冷静和专业。在开始的时候，我可能会感到沮丧和无助，但随着时间的推移，我变得更加适应这些挑战，并且学会了解决它们。这种坚韧和自信将对我未来的职业生涯产生深远的影响。

同样重要的是，在实践过程中，我还学会了与团队合作和协调。在路基路面实训中，我们经常需要与其他学生和工人一起工作，共同完成项目。这要求我们之间相互信任、相互支持和相互依赖。在合作过程中，我学到了如何与他人有效沟通，如何协调各自的任务，以及如何解决冲突和分歧。这些团队合作的技能将对我未来的职业发展和人际关系产生积极的影响。

另外，实践中的错误和失败也提醒我不断学习和改进。在实践过程中，我不可避免地犯错和失败。但是，我从这些错误和失败中学到了很多。它们让我认识到自己的不足之处，并促使我寻求改进。这种反思和学习的态度是一个不断成长的过程，它将帮助我在今后的工作中避免类似的错误，并取得更好的成果。

最后，参与实践课程也增强了我对专业的兴趣和热情。在实践过程中，我不仅学到了专业知识和技能，还亲身感受到了道路建设的重要性和挑战性。这让我更加坚定了继续深造和从事相关职业的决心。我相信，通过不断积累实践经验和提升技能，我将能够为道路建设事业做出更大的贡献。

总的来说，参与路基路面实训的经历给予了我许多宝贵的机会和体会。通过实践，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了坚韧和自信、团队合作和协调、学习和改进的能力。这将对我未来的职业发展产生积极的影响和意义。我相信，通过不断实践和提升自己，我将能够在道路建设领域取得更大的成就。

路基路面心得体会【第八篇】

林路基是互联网技术巨头腾讯创始人之一，也是中国最具影响力的企业家之一。他在经营和管理方面积累了丰富的经验和智慧。而我有幸参加了他的一次演讲，从中获得了很多启发和体会。我认为，林路基在创业和领导方面的心得体会可概括为“理念导向、团队合作、走出舒适区、积极进取、始终如一”。下面我将详细叙述我的体会。

首先，林路基强调了理念导向的重要性。他认为，一个优秀的创业项目需要有明确的目标和愿景，能够为用户提供价值，并且有持续的盈利模式。他提到了腾讯的理念“一切以用户价值为核心”，并指出这个理念的坚持是腾讯成功的关键。这给了我很大的启示，我意识到在创业过程中，要始终关注用户的需求，坚持以用户价值为导向，这样才能在竞争激烈的市场中立足。

其次，林路基强调了团队合作的重要性。他说，一个成功的企业需要有一个团结、和谐的团队，每个人都要明确自己的角色和职责，并且相互协作。他举了腾讯的例子，指出腾讯之所以能够推出众多受欢迎的产品，就是因为有一个合作无间的团队。这让我深深地感受到一个好的团队对于企业的重要性。在我的日常工作中，我会更加重视团队的建设，通过有效的沟通和合作，共同实现目标。

第三，林路基鼓励我们走出舒适区。他认为，只有勇敢地面对挑战和变化，我们才能够成长和进步。他举了自己创办腾讯的经历，说在创办之初，腾讯是一个小团队，没有足够的资源和经验，但正是因为团队的积极进取，才能够发展成为今天的腾讯。这篇演讲让我明白了舒适区不是一片安乐的天地，而是阻碍我们成长的围墙。我会勇敢地面对挑战，不断拓展自己的能力和视野。

第四，林路基强调了积极进取的态度。他说，要想在竞争激烈的市场中立足，就要不断学习和突破自己的局限。他提到了自己的学习经历，说他不仅积极参加培训课程，还经常阅读各种书籍和文章，以扩大自己的知识面。他说，只有不断充实自己，我们才能够应对市场的变化，并且为企业创造更大的价值。这让我深受鼓舞，我会坚持学习和进步，不断提高自己的能力。

最后，林路基强调了始终如一的重要性。他说，始终如一地坚持目标和理念，是企业成功的关键之一。他提到了他自己在创办腾讯时面临的困境和挑战，但他始终坚信自己的理念，坚持不懈地追求梦想。这篇演讲让我意识到，在创业的道路上，我们会遇到各种困难和挫折，但只要我们始终如一地坚持下去，就一定能够取得成功。

总之，林路基在创业和领导方面的心得体会给了我很多启发和思考。他的理念导向、团队合作、走出舒适区、积极进取、始终如一的精神将成为我在工作和生活中的指导原则。通过学习和实践，我相信我能够不断提高自己的能力，取得更好的成绩。