无人驾驶发展规划优推5篇

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无人驾驶发展规划【第一篇】

除夕这天，是人们吃、喝、玩、乐的日子。北方人包饺子，南方人做年糕。水饺形似“元宝”，年糕音似“年高”，都是吉祥如意的好兆头。

除夕之夜，全家人在一起吃“团年饭”，有一家人团聚过年的味道。吃团年饭时，桌上的“鱼”是不能动的，因为这鱼代表“富裕”和“年年有余”，象征来年的“财富与幸运”，它属于一种装饰，是碰不得的。

关于年的由来，还有一个传说。相传在远古时候，我们的祖先曾遭受一种最凶猛的野兽的威胁。这种猛兽叫“年”，它捕百兽为食，到了冬天，山中食物缺乏时，还会闯入村庄，猎食人和牲畜，百姓惶惶不可终日。人和“年”斗争了很多年，人们发现，年怕三种东西，红颜色、火光、响声。于是在冬天人们在自家门上挂上红颜色的桃木板，门口烧火堆，夜里通宵不睡，敲敲打打。这天夜里，“年”闯进村庄，见到家家有红色和火光，听见震天的响声，吓得跑回深山，再也不敢出来。夜过去了，人们互相祝贺道喜，大家张灯结彩，饮酒摆宴，庆祝胜利。

为了纪念这次胜利，以后每到冬天的这个时间，家家户户都贴红纸对联在门上，电灯笼，敲锣打鼓，燃放鞭炮烟花;夜里，通宵守夜;第二天，大清早互相祝贺道喜。这样一代一代流传下来，就成了“过年”。

除夕的高潮是年饭后长辈发“压岁钱”。接着就是张贴春联和门神，并关上大门。到初一的早上才开门“接财神”。接下来就是全家人守岁到凌晨。

除夕夜的灯火，通宵不熄，俗称“光年”。

各地的除夕风俗大致相同，但有些地方的'风俗很有特点，如苏州、北京、台湾等。苏州的除夕守岁时，都要等待从枫桥寒山寺传来的洪亮钟声。当钟声穿过沉沉夜色，传到千家万户时，就标志着新春的来临。无论春夏秋冬，每日半夜正交子时，寒山寺中就会传出这口巨钟的洪响，民间称为“分夜钟”。这口钟，已成为苏州城乡方圆数十里人民生活的时间信息。寒山寺钟声还出现在诗中，流传最广的就是唐代诗人张继的《枫桥夜泊》：

月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠。

姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船。

现在，每年除夕，苏州寒山寺仍遵循万古不变的古***俗，击钟以分岁。姑苏城乡，到了守岁的最后一刻，会从广播中传出宏亮的寒山寺钟声，报导一年的开始。千家万户，听到钟声，爆竹齐鸣，使古老的寒山寺钟声成为了一种时代的象征。

北京的除夕这一天更是忙碌，祭祖、接神、接灶。祭神拜祖的仪式一开始，整个北京城便淹没在一片震耳欲聋的爆竹声中。人们还在自己家院子里，铺上芝麻秸，全家人都去踩，叫“踩岁”，取长命百岁的意义。除夕通宵灯火齐明，人们辞岁守岁。当新年的钟声敲响时，各家的饺子也下锅了，人们尽情的娱乐。

除夕在台湾不叫除夕，而叫“过年日”。午后，在厅堂神龛前上供牲体。到了晚上，合家焚香叩拜，然后对长者辞岁。接着是“围炉”，也就是丰盛的年夜饭，一家人围坐一桌，桌上摆满菜肴，桌下放置火盆。“围炉”为除夕带来高潮，远在他乡的游子，除非万不得已，再远再忙也要赶回家团圆。年夜饭后，便高燃蜡炬来守岁，儿媳妇为长辈们添富寿，不能早睡，坐得越久，长辈得富寿越长，这是表示孝心。

无人驾驶发展规划【第二篇】

调研分为多个部分，在新加坡、柏林和伦敦进行四小时的焦点小组实验，在10个国家进行深度在线调查，对5000名城市居民进行了问卷统计，还有对25个城市政策制定者进行深度访谈，讨论了城市在无人驾驶中的角色。最后我们选定了8个国家，做成以下分析报告。

1、58%消费者对无人驾驶汽车抱有开放态度。

2、%为什么想要无人驾驶汽车?不想找车位。

3、69%生产者最好是：传统车商+科技公司。

4、66%能源来源：偏爱电动。

无人驾驶汽车当然会更贵了，相比普通的汽车，不仅要多出很多视觉传感器，而且还需要有强大的计算能力，以及突发事件的安全保证。毫无疑问无人驾驶汽车会比普通汽车更贵。

但人们愿意额外花费多少钱呢?

其中43%的消费者愿意额外花费更多钱购买有无人驾驶功能的车。在这之中，有62%的回答者表示，愿意额外花费超过5000美元。相比之下，中国有52%的回答者愿意花费超过5000美元，而新加坡这个比例达到了89%。

中国的情况：

5000美元以上：52%。

3000–5000美元：28%。

–2999美元：1%。

1000–美元：16%。

0–999美元：3%。

6、37%不愿意与陌生人在无人驾驶出租车独处。

中国和印度分别有62%和67%的回答者欣然表示可能会考虑和别人拼无人驾驶出租车。而日本、英国和荷兰是最不愿意拼无人驾驶出租车的国家，分别只有24%、18%、15%的回答者可能会这么做。

中国的情况：

非常有可能：20%。

有可能：42%。

不确定：21%。

不可能：12%。

非常不可能：5%。

大部分城市都预期，未来内无人驾驶汽车完成商业化。

88%的回答者认为在2025年之前就会迎来无人驾驶汽车的商业化。

“我们非常支持在我们的城市中试行无人驾驶汽车。”——美国。

许多城市都已经将与无人驾驶汽车相关的计划排上日程。

新加坡：10月宣布了长期大范围的无人驾驶汽车试行(extensivemulti-yearsdvtrials)。

美国匹兹堡：uber和卡内基梅隆大学在匹兹堡开发和测试无人驾驶汽车。

英国米尔顿凯恩斯：作为英国无人驾驶计划的一部分，将从开始试行无人驾驶汽车。

英国伦敦：gateway计划将从20开始在格林威治区域试行无人驾驶汽车。

8、56%&44%核心障碍是消费者接受程度和技术水平。

在大部分的城市中，人们都认为无人驾驶汽车尚未实现的阻碍首先是消费者接受程度(56%)，其次是科技水平(44%)。

“这需要很大的文化转变。”

“我们需要逐渐地让公众习惯无人驾驶汽车。”

“无人驾驶汽车如何与城市中的行人交互，这是一个技术上的挑战，解决起来并不容易。”

“技术需要是安全的、被认可的，而消费者们需要在使用这些技术的时候有安全感。”

“对于撞车这件事将会怎样编程?谁能决定拯救生命时怎样的优先级才是正确的?”

9、lastmile短距离运输解决方案。

在中型城市(例如哥德堡)和汽车密集型城市(例如迈阿密)中，无人驾驶汽车都只被作为短距离运输的方案。这两类城市中，无人驾驶汽车被认为基本上是额外的补充，可以作为一些乘客不多的公交线路的替代品。

在有悠久历史的大都市(例如纽约市)和新建立的大都市(例如新加坡)中，除了短距离运输，无人驾驶汽车还担负起了货运和公共事业的任务。但这两类城市对于无人驾驶汽车的期望是不同的：有悠久历史的大都市将无人驾驶汽车视为纯粹的额外补充，在市区外围运行，而新建立的大都市希望无人车有更大的作用，并将市区和郊区都对它开放。

10、88%无人车市场需要充分竞争。

自由市场经济是最受期待的，88%的受访者希望市场上有多家提供服务的私人企业相互竞争。

城市自身并不是拼车服务的最佳提供者：政府机构决策过程冗长，投资期长而严苛，决策受到政治考量的影响，在这种投资上有困难。

相反，城市应该起到扶持和管理的作用：为新科技提供扶持以及测试的环境，在试行时确保安全性，管理市场。

大部分城市开始与提供随叫随到服务的第三方合作。

无人驾驶发展规划【第三篇】

邓锋认为其实无人驾驶应该被纳入更大的智能出行的范畴，它不仅包括本身的自动驾驶，还包括车内的人机交互，以及车外的整个智慧交通，需要后两者的配合才能达到真正的智能交通。

而对于自动驾驶，要达到完全的无人驾驶，邓锋认为还有很长的路要走。首先要解决安全问题，高速网络、激光雷达、产业链的问题，现在整车厂、零部件供应商、互联网公司都想要做无人驾驶，他们形成的链条需要重新配置。

另外，邓峰也对无人驾驶行业的初创公司给出了建议，l2、l1领域汽车行业本身资产与技术壁垒就已经很高;创业公司最好做l4，给tier1或者整车厂直接提供方案。

无人驾驶发展规划【第四篇】

国民航局日前发布《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，自6月1日起，民用无人机的拥有者须按要求进行实名网络登记，下面是规定的详细内容。

民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定。

1.总则。

目的。

为加强民用无人驾驶航空器(以下简称民用无人机)的管理，对民用无人机拥有者实施实名制登记，特制定本管理规定。

适用范围。

本管理规定适用于在中华人民共和国境内最大起飞重量为250克以上(含250克)的民用无人机。

一般要求。

自6月1日起，购买民用无人机的拥有者必须按照本管理规定的要求进行实名登记。

对于在206月1日前购买的民用无人机，其拥有者必须在年8月31日前完成实名登记。

民用无人机拥有者，如果未按照本管理规定实施实名登记和粘贴登记标志，其行为将被视为违反法规的非法行为，其无人机的使用将受影响。

定义。

民用无人机。

民用无人机是指没有机载驾驶员操纵，并从事非军事、警察和海关飞行任务的航空器。

民用无人机拥有者。

民用无人机拥有者是指民用无人机的所有人，包括个人、依据中华人民共和国法律设立的企业法人/事业法人/机关法人和其它组织。

民用无人机最大起飞重量。

民用无人机最大起飞重量是指根据无人机的设计或运行限制，无人机能够起飞时所容许的最大重量。

民用无人机空机重量。

民用无人机空机重量是指无人机制造厂给出的无人机基本重量。除商载外，该无人机做好执行飞行任务的全部重量，包含标配电池重量和最大燃油重量。

2.职责。

中国民用航空局航空器适航审定司。

(1)民用无人机实名登记政策的制定;。

(2)“中国民用航空局民用无人机实名登记信息系统”(以下简称无人机实名登记系统)的管理。

民用无人机制造商。

(3)随产品提供不干胶打印纸，供拥有者打印“无人机登记标志”。

民用无人机拥有者。

(1)依据本管理规定的要求，在“无人机实名登记系统”进行实名登记;。

(2)依据本管理规定的要求，在其持有无人机上粘贴登记标志;。

(3)当发生本管理规定所述情况，在“无人机实名登记系统”上更新无人机的信息。

3.民用无人机实名登记规定。

实名登记的流程。

(1)民用无人机制造商和民用无人机拥有者在“无人机实名登记系统”()上申请账户;。

(2)民用无人机制造商在该系统中填报其所有产品的信息;。

(3)民用无人机拥有者在该系统中实名登记其持有产品的信息，并将系统给定的登记标志粘贴在无人机上。

实名登记的信息内容。

民用无人机制造商在“无人机实名登记系统”中填报的信息包括：

(1)制造商名称和注册地址;。

(2)产品名称和型号;。

(3)空机重量和最大起飞重量;。

(4)产品类别。

民用无人机拥有者在“无人机实名登记系统”中登记的信息包括：

(1)拥有者的姓名、单位名称和法人姓名;。

(2)个人登记：有效证件号码(如身份证号、护照号等);。

(3)单位登记：统一社会信用代码或者组织机构代码;。

(4)移动电话和电子邮箱;。

(5)产品型号、产品序号;。

(6)使用目的。

民用无人机的登记标志。

(1)民用无人机登记标志包括登记号和登记二维码，民用无人机拥有者在“无人机实名登记系统”中完成信息填报后，系统自动给出包含登记号和二维码的登记标志图片，并发送到登记的邮箱。

(2)民用无人机登记号是为区分民用无人机而给出的编号，对于序号(s/n)不同的民用无人机，登记号不同。民用无人机登记号共有11位字符，分为两部分：前三位为字母uas，后8位为阿拉伯数字，采用流水号形式，范围为00000001～99999999，例如登记号uas0000003。

(3)民用无人机登记二维码是经过加密的.、唯一识别无人机的二维码，包括无人机制造商、产品型号、产品名称、产品序号、登记时间、拥有者姓名或法人信息、联系方式、证件号码。

民用无人机的标识要求。

(1)民用无人机拥有者在收到系统给出的包含登记号和二维码的登记标志图片后，将其打印为至少2厘米乘以2厘米的不干胶粘贴牌。

(2)民用无人机拥有者将登记标志图片采用耐久性方法粘于无人机不易损伤的地方，且始终清晰可辨，亦便于查看。便于查看是指登记标志附着于一个不需要借助任何工具就能查看的部件之上。

(3)民用无人机拥有者必须确保无人机每次运行期间均保持登记标志附着其上。

(4)民用无人机登记号和二维码信息不得涂改、伪造或转让。

登记信息的更新。

(1)民用无人机发生出售、转让、损毁、报废、丢失或者被盗等情况，民用无人机拥有者应及时通过“无人机实名登记系统”注销该无人机的信息。

(2)民用无人机的所有权发生转移后，变更后的所有人必须按照本管理规定的要求实名登记该民用无人机的信息。

4.登记时间要求。

年8月31日前，民用无人机拥有者必须在操作无人机前完成实名登记。

年8月31日后，未按本管理规定的规定进行登记的民用无人机，将影响后续的使用，监管主管部门将按照相关规定进行处罚。

5.附则。

本管理规定由中国用航空局航空器适航审定司负责解释。

本管理规定自2017年5月16日起生效。

无人驾驶发展规划【第五篇】

5日上午，一段百度董事长李彦宏乘坐“”在北京五环路上行驶的视频引发网友热议。记者了解到，这是20xx百度ai开发者大会上的一段百度的展示视频。有网友怀疑无人驾驶的汽车涉嫌违反交通法规，对此有媒体称车上的驾驶位有人乘坐。交管部门表示已经获悉相关情况，正在就此展开调查(7月6日《北京青年报》)。

自从出现以来，其在安全、法律等方面就存在争议，根据我国现行法律规定，这种车辆是不能上路的。然而，在20xx年百度ai开发者大会开始前，百度董事长兼首席执行官李彦宏亲自乘坐无人驾驶车前往会场，这一举动存在多种违章嫌疑。

根据现行道路交通安全法的规定，驾驶机动车上路行驶，应当悬挂机动车号牌，放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证。研发阶段的上路，很可能不符合这些规定。即使百度回应称“驾驶位有人乘坐”，但据此也难以掩饰。

除缺少号牌、标志外，眼尖的网友还发现百度疑似违章行驶，即车辆在画有实线的路段并到另一车道，同时也没有打转向灯。难道是百度及李彦宏不了解现行交规?显然其不可能不了解，要么上路之前进行过报备，获得允许;要么自认为是互联网巨头财大气粗，不在乎扣分和罚款。

百度是否提前报备，我们不得而知。据悉，北京交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。从常识来推测，即使交管部门批准该上路，也应该在交管部门规定的特殊路段或者有交警在现场的情况下才能上路以确保安全。由此揣测，这辆上路应该没有事先报备。

在笔者看来，即使有关公司有权研发，即使对于新技术、新事物需要“审慎包容”，但上路测试尤其应该遵守现行交规，因为这不仅关乎交通秩序、他人生命财产安全，还关乎法律法规的公信力。从这个角度看，此次涉嫌违章的行为有损形象，暴露出百度既缺少对法律敬畏，也缺乏对交通安全敬畏。

可能在百度方面看来，现行法律中并没有关于手握方向盘的具体规定，再加上“驾驶位有人乘坐”，又对自己的无人驾驶技术很有信心，就可以逃避违章，也不影响交通安全。假如真是这种想法，无疑很幼稚，因为法律对上路的机动车及驾驶行为还有多种规定。

另外，还有一种可能，即百度意图通过此举呼吁为上路建立相关制度，希望我国像美国一样允许上路。但建议立法的方式多种多样，最不应该的方式是以挑战法律的方式倒逼立法。

可以说，这次行为是在公开挑战法律，社会影响恶劣，期待交管部门严格依法查处。另外，20xx年百度就已首次在五环进行测试，至于是否经过相关部门审批尚不得知，也希望交管部门对此进行公开回应。

我国法律已有规定，新车测试不能够在公共道路上进行。工信部有关人员去年曾表示“工信部正会同公安部研究制定智能网联汽车公共道路测试规范”，希望百度不要着急，更不要把现行法律规定和交通安全当儿戏。