工程师的安全管理实践（8篇）

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工程师的安全管理实践【第一篇】

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(一)“谁主管，谁负责”原则

“谁主管，谁负责”的基本意思是，谁主管哪项工作，谁就对那项工作中的消防安全负责，即一个地区、一个系统、一个单位的消防安全工作要由本地区、本系统、本单位负责;单位的法定代表人或主要负责人要对本单位的消防安全工作全面负责，是当然的消防安全责任人;分管其他工作的领导和各业务部门，要对分管业务范围内的消防安全工作负责;车间、班组领导，要对本车间、班组的消防安全工作负责。

(二)依靠群众的原则

消防工作是一项具有广泛群众性的工作，只有依靠群众，调动广大群众的积极性，才能使消防工作社会化。消防安全管理工作的基础是做好群众工作，要采取各种方式方法，向群众普及消防知识，提高群众的消防意识和防灾抗灾能力;要组织群众中的骨干，建立义务消防组织，开展群众性的防火、灭火工作。

(三)依法管理的原则

依法管理就是单位的领导和主管或职能部门依照国家立法机关和行政机关制定颁发的法律、法规、规章，对消防安全事务进行管理。要依照法规办事，加强对职工群众的遵纪守法教育，对违反消防管理的行为和火灾事故责任者严肃追究，认真处理。

消防法规不仅具有引导、教育、评价、调整人们行为的规范作用，而且具有制裁、惩罚违法行为的强制作用。因此，任何单位都应组织群众学习消防法规，从本单位的实际出发，依照法规的基本要求，制定相应的消防管理规章制度或工作规程，并严格执行，做到有法必依，执法必严，违法必究，使消防安全管理走上法制的轨道。

(四)科学管理的原则

科学管理，就是运用管理科学的理论，规范管理系统的机构设置、管理程序、方法、途径、翻度、工作方法等，从而有效的实施管理，提高管理效率。消防安全管理要实行科学管理，使之科学化、规范化。消防安全管理首先要按照客观规律办事，才能富有成效。首先，必须遵循火灾发生、发展的规律;要知道火灾发生的因素随着经济的发展，生产、技术领域的扩大和物质生活的提高而增加的规律;火灾成因与人们心理和行为相关的规律;火灾的发生与行业、季节、时间相关的规律等。其次，要学习和运用管理科学的理论和方法提高工作效率和管理水平，并与实践经验有机地结合起来。还要逐步采用现代化的技术手段和管理手段，以取得最佳的管理效果。

(五)综合治理的原则

消防安全管理在其管理方式、运用管理手段、管理所涉及的`要素以及管理的内容上都表现出较强的综合性质。消防管理不能单靠哪一个部门，只使用某一种手段，要与行业的、单位的整体管理统一起来;管理中不仅要运用行政手段，还要运用法律的、经济的、技术的和思想教育的手段进行治理;管理中要考虑各种有关安全的要素，即对人、物、事、时间、信息等进行综合治理。

1981年全国消防重点保卫工作北京现场会，在总结以往经验的基础上，提出了重点单位消防安全工作的十项标准，分别是：

(1)有生产岗位防火责任制;

(2)有专职或兼职防火安全干部;

(4)有健全的消防安全制度;

(5)对火险隐患能及时发现和立案、整改;

(7)对职工群众普及消防知识，对重点工种进行专门消防训练和考核;

(8)有防火档案和灭火作战计划;

(9)对消防工作定期总结评比，奖惩严明。

工程师的安全管理实践【第二篇】

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安全生产：指在社会生产活动中，通过人、机、物料、环境的和谐运转，使生产过程中潜在的各种事故风险和伤害因素始终处于有效控制状态，切实保护劳动者的生命安全和身体健康。

安全生产管理：针对人们在生产过程中的安全问题，运用有效的资源，发挥人们的智慧，通过人们的努力，进行相关决策、计划、组织和控制的行为，实现生产过程中人与机器设备、物料、环境的和谐，达到安全生产的目标。

安全生产管理的目标：减少和控制危害，减少和控制事故，尽量避免生产过程中由于事故所造成的人身伤害，财产损失，环境污染以及其他损失。

安全生产管理包括：安全生产法制管理，行政管理，监督管理，工艺技术管理，设备设施管理，作业环境和条件管理。

安全生产管理的基本对象是企业员工，涉及到企业中的.所有人员、设备设施、物料、环境、财务、信息等各个方面。

安全生产管理的内容：安全生产管理机构和安全生产管理人员，安全生产责任制，安全生产管理规章制度，安全生产策划，安全培训教育，安全生产档案。

事故是指造成人员伤亡、职业危害、财产损失的意外事件

生产安全事故定义为生产经营活动中发生的造成人身伤亡或者直接经济损失，包括急性工业中毒分为4个等级：“以上”包括本数，“以下”不包括本数。

特别重大事故：30人以上死亡，或者100人重伤，或者1亿元以上直接经济损失。

重大事故：10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

较大事故：3人以上10人以下死亡，或者30人以上50人以下重伤，或者造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

一般事故：3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失。

事故隐患的直接原因：人的不安全行为、物的危险状态。间接原因：管理上的缺陷

事故隐患分为一般事故隐患和重大事故隐患。一般事故隐患是危害和整难力度较小，发现后能够立即整改排除。重大事故隐患是危害和整改难度较大，应当全部或者局部停产停业，经过一定时间整治方能排除，或者因外部因素影响致使生产经营单位自身难以排除的隐患。

重大事故隐患报告内容：1)隐患的现状及其产生的原因。2)隐患的危害程度和整改难易程度。3)隐患的治理方案。

对于重大事故隐患由生产经营单位主要负责人组织制定并实施;安全监察部门收到生产经营单位恢复生产的申请后应当在10日内进行现场审查。

事故法则说明：要防止重大事故的发生必须减少和消除无伤害事故，要重视事故苗头和未遂事故。

危险源：是指可能造成人员伤害和疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的根源或状态。

危险源不一定是事故隐患;事故隐患一定是危险源。

第一类危险源：生产过程中存在的，可能发生意外释放的能量，包括生产过程中各种能量源、能量载体或危险物质。决定了后果的严重程度。

第二类危险源：导致能量或危险物质约束或限制措施破坏或失效的各种因素。物的故障、人的失误、环境不良及管理缺陷。决定了事故发生的可能性。企业安全工作重点是第二类危险源的控制问题。

本质安全：是指设备设施和技术工艺本身固有的，设计固有的不是事后补偿的，是安全生产的最高境界。包括2反面内容：失误—安全功能和故障—安全功能。

工程师的安全管理实践【第三篇】

为营造良好的水上交通秩序，维护自身及他人的合法权益和生命财产安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《重庆市水上交通安全管理条例》、《重庆市乡镇船舶安全管理办法》和《重庆市乡镇自用船舶安全管理规定》等规定，本人对申请登记自用船舶的安全运行，特承诺如下:。

一、自觉遵守国家有关法律、法规和规章，履行法定义务，依法承担安全责任。

二、自觉遵守水上交通安全管理规定，主动接受乡镇人民政府和有关管理部门的监督检查、安全教育和技能培训。

三、依法申请办理自用船舶登记和检验(丈)手续，确保船舶适航、操作人员适任。

四、自觉做好船舶及其设施设备的维护和保养，不擅自对船体和船舶设备进行改动，确保船舶处于适航状态。

五、自觉遵守航行避让规则和通航管理规定，不违章冒险行船。遇洪水暴发、大风暴雨、浓雾能见度不良和停航封渡水位等恶劣条件，不冒险出船。

六、操作人员持证上岗，不超员超载，不酒后驾船，不超越核定区域航行，不将污水、垃圾排入水体。

七、不随意向无驾船资格的他人出租(借)自用船舶，不从事营业性客货运输和载运危险化学品。

八、如实向有关管理部门提供自用船舶和操作人员资料，并对提供资料的`真实性负责。

声明:本人对重庆市乡镇自用船舶登记及安全管理有关规定已被告知，对理解不清的问题己向有关部门提出，并得到了准确的答复，本人将严格遵守。本承诺书一式两份，本人和乡镇管船机构各持一份，具有同等效用。

船舶名称:xxxx。

船舶所有人签字:xxx。

20xx年xx月xx日。

工程师的安全管理实践【第四篇】

近日，局领导小组要求所有安全管理人员对安全生产工作进行反思，检查，现就本人担任安全员以来，讲一讲安全工作的心得体会，讲一下自身存在的问题，剖析根源，进行整改，以便更好的开展好公司的安全工作。

一、个人在安全方面的主要问题。

1、“安全第一”的思想没有牢固树立。一是对安全的重要性认识不足，思想有所松懈。我在基层站段领导班子分管安全生产多年，深感安全生产的巨大压力，天天与铁路行车打交道，安全隐患时刻在身边，在风口浪尖上如履薄冰，为了保证安全，不得不全身心投入，加强管理，严防死守。到指挥部任职以后，就产生了“洗脚上岸”的思想，认为建设系统综合部门的工作，特别是项目前期管理与安全不是直接关系，安全思想开始松懈。既不去施工现场，也不主动过问安全的事，满足于项目实行招投标及签订合同，要求和规定都有了，施工单位也承诺了，至于合同及其承诺的履行情况，很少到现场进行检查，没有充分认识到安全铁路建设重中之重的工作，建设项目管理无论前期后期都离不开安全。这种思想和做法与铁路建设工作的要求存在大的差距，与当前的安全管理极不适应。

二是安全管理有所松懈。主观认为，所在部门管理的是项目的前期工作，对安全工作管理不够严格，对部门人员的要求也不高，满足于项目合同签订了，项目实施后也很少到现场检查落实，对施工安全情况也没有及时了解和掌握，合同中有关安全管理的条款套用规范文本，可操作性不强;设计由计统处委托，设计合同没有及时签订，设计文件供应不及时影响项目的实施，推图工作主动性不够，依赖于计统处的发放，施工图审核工作因种种原因未能正常开展，以会审代替审核，强制性标准的执行依赖于施工图设计，这种问题对建设项目的安全而言是极为不利的。

三是个人的业务知识和管理水平与建设项目的安全管理还不够适应。主要表现是对安全管理的规章制度和强制性标准没有完全理解和掌握，满足于原在站段分管安全工作时所具备的常识，宏观要求多，微观管理少，安全管理知识和管理理念没有与时俱进，特别是与大规模的铁路建设所要求的安全管理不相适应，与时时刻刻关系着既有铁路扩能改造，对安全管理要求更高的更新改造项目建设不相适应。

二、整改措施。

3、加强管理。一是要加强合同履行情况的检查，及时发现和纠正合同履行不到位的问题，特别是合同中约定的安全管理不到位的情况;二是要加强计划和统计管理，与上级管理部门加强沟通，确保投资计划足额下达，从资金安排上确保安全;三是加强推图工作，与供图部门加强联系，并完善设计合同的签订，把被动等待供图部门发图变为主动推图，通过及时供应设计文件，满足项目实施需求，以此确保安全。

4、修改完善部门管理办法。结合建设管理职能的调整，按照指挥部的总体部署，对部门的有关管理办法进行全面的修订，特别是对合同中的安全管理条款进行梳理，并按铁路局现行的有关规定进行修改，以此加强建设项目的安全管理。

工程师的安全管理实践【第五篇】

[摘要]随着航海技术的发展，船舶的自动化水平越来越高。对于轮机安全的研究，国内侧重于船舶设备本身以及由船舶设备组成的装置和系统的研究。本文对现代船舶轮机安全管理进行了研究，探讨现代轮机管理中人的管理这一部分，强调了船舶轮机人员在集装箱船舶轮机管理系统中的重要地位。

一、船舶轮机概述。

上世纪五十年代以来，世界船舶的自动化水平越来越高，共经历了以下5个阶段：单系统自动化，一般船舶自动化，船舶控制无人化，超自动化船舶和未来型船舶。就我国来说，对于现代化船舶正处于消化吸收阶段，船舶自动化相关问题比较多。但其中最大的问题是轮机安全管理的问题。研究的侧重点是集中于船舶设备本身以及由船舶设备组成的装置和系统的研究。

二、船舶动力装置的组成。

1.根据组成船舶动力装置的各种设备、机械结构和系统的作用不同，可以将船舶动力装置分为以下几个部分：

推进装置，它是推动船舶航行的装置，由传动设备、主机、轴系和推进器组成。

辅助装置，它是辅助推进装置产生能量的装置，由辅锅炉、船舶电站、压缩空气系统和液压泵站组成。

管路系统，它是用于输送流体的管系。由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成。

甲板机械，它是用于保证船舶装卸货物及相关货物的起落所设置的机械设备。

防污染设备，它是用于清理船上污油水、油泥、生活污水及各种垃圾的设备。

自动化设备，它是替代人工工作的设备，由遥控、自动调节、报警、监视和打印等设备组成。

2.对船舶动力装置的要求。

（1）可靠性。可靠性是对船舶动力装置的最基本也是最重要的要求。由船舶的作业环境长期离开陆地，在船舶发生相关故障时，不可能及时得到陆地人员的援助。

（2）经济性。在船舶在营运过程中，船舶总费用的50%为动力装置的营运成本。因此，提高船舶的营运效益的关键，就是尽可能的提高船舶动力装置的经济性。

（3）机动性。船舶的机动性是指船舶改变自己运动状态的灵敏性，船舶机动性是船舶运行安全的重要保证。

（4）重量和尺度。减少船舶动力装置的重量和尺度是提高船舶的经济效益。但船舶动力装置的重量和尺度的减少往往和它的使用寿命相矛盾。

（5）续航力。续航力是指船舶不需要补充如燃油、滑油、淡水等任何物资，所能航行的最大距离或最长时间。船舶的续航力不但和船舶动力装置的经济性和物资储备量有关，也和船舶航速有关很大的联系。

三、船舶轮机的可靠性及提高其可靠性的措施。

1.确保船舶轮机维修保养工作的质量。

船舶轮机的安全管理，应该从提高日常维修保养工作的质量为重点，可以从以下几个方面入手：在船舶轮机日常维修保养管理中，要加强船舶轮机的安全维护，将妨碍船舶维护人员人体感官功能发挥的各种因素尽量消除。在日常管理中，尽量保持船舶机舱区整齐和清洁。在非常残酷的使用环境下，船舶轮机操作和维修应考虑适当的保护措施。在进行船舶维修作业时，一定要对相关人员的作业范围和任务进行明确，同时要做到知人善任、安排合理。对相关工作人员进行培训，要求他们在维修工作中一定要按说明书的规定和操作规程来进行，切不可盲目行事。

2.提高管理水平。

要想提高船舶轮机的整体管理水平，需要加强对船舶轮机管理人员的培训。要求维修人员可以识别船舶轮机中各种机械和系统的故障苗头，将故障消灭在萌芽状态。其次一旦船舶轮机发生故障，维修人员可以迅速找到故障部位，并结合相关船舶维修知识，采取正确的方法和程序排除故障。

很多轮机故障是由于船舶维修人员违反了相关技术操作规程和采取了不正确的维修决策造成的`。而在人为故障中，属于船舶管理水平低和属于维修人员责任心不强造成的事故造成的轮机事故几乎各占一半。因此，在船舶轮机安全管理中，加强人的因素的管理，从船员的心理角度，提高船舶轮机安全管理的质量具有非常重要的意义。

1.轮机安全管理中的人的因素。人是轮机设备的管理者和使用者，在船舶轮机安全管理中，可以将人、船舶设备和使用环境看成一个系统，从系统学的角度来提高船舶轮机的可靠性。具体来说，应该从提高船舶管理人员的业务能力和思想教育水平两方面入手，提高轮机管理人员的整体素质，特别是他们的质量意识、环保意识、分析问题解决问题的能力和管理能力。而在这些培训中结合人因工程理论和船员心理学可以起到事半功倍的作用。

2.人因工程理论在轮机安全管理中的应用。“国际安全管理规则”中率先提出了人的因素在轮机安全管理的作用。该规则的制订旨在提供船舶安全管理、安全营运的国际标准，要求各国政府采取必要措施保证船长、轮机长正当履行其安全责任，要求有适当的管理组织以满足船土高标准安全的需要。该规则强调高级船员的承诺是做好安全管理工作的基础，各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性将决定安全的最终结果。船舶安全管理的重点，由传统的侧重于对船舶设备的管理转向为对设备、船员和公司人员的双重管理。特别是通过船公司加强对人为因素的控制，建立了系统化的国际安全保障机制。这也是现代轮机安全管理的重要组成。

3.船员心理学在船舶管理中的应用。人因工程理论的重点就是关注人的因素，很显然船员的心理状态是影响船舶安全营运的非常重要的人的因素。所以船员心理学在船舶管理中的应用也是人因工程论的又一分支。人的心理状态是客观存在的且不以人的意志为转移的一种心理活动。这种心理活动受到人身边的客观事物影响。船员的工作属于高危险性，高劳动强度的工作。且船员远离家人、远离大陆更容易出现相关心理问题。

海员的心理素质,主要是研究在航海的特殊情况下，海员的心理状态会发生什么样的变化，又有什么心理素质标准对海员的心理进行评定。海员的一般心理问题，主要是研究在航海条件下海员会有哪些带有普遍意义的心理问题，同时探讨如何提高和改善海员心理裕度和心理适应能力。海员事故与海员身心健康，主要研究在航海条件下，海员事故的海员心理状态，海员的心理障碍、精神疾患和心身疾病，以及心理诊断和心理治疗，海员的心理卫生和教育训练等。

结束语。

世界各大航运公司采取的各项措施的实质，就是逐步将人的因素考虑到船舶运行系统中去，在船舶系统管理中突出人的主导地位，在船舶轮机及驾驶管理中充分考虑人的因素，提出了以人的操作可靠度作为衡量船舶安全管理优劣的定量化评价标准之一。因此，加强船舶轮机人员在集装箱船舶轮机管理系统中的重要地位，对整个船舶轮机管理系统优化都有着积极的作用。

参考文献。

[1]吴恒.现代轮机技术管理.大连:大连海事大学出版社,2008。

[2]詹玉龙.轮机长业务.北京:人民交通出版社,2008。

[3]詹玉龙.轮机实务与安全.上海海事大学,2009。

工程师的安全管理实践【第六篇】

第一段：社会实践的意义和背景（200字）。

社会实践是大学生锻炼实际能力、增长社会阅历的重要途径，尤其对于工科学生来说，实践更是毕业生涉足工程行业的基础。在我大学期间，我有幸参加了一次社会实践，深入了解了工程师的工作情况，获得了宝贵的经验和体会。

第二段：认识工程师的工作职责和特点（200字）。

在社会实践中，我参观了许多工程项目，了解了工程师的工作职责和特点。工程师是新时代的创造者，他们用知识和技术解决问题，推动社会进步。工程师的工作需要经验丰富、技术过硬、团队协作的能力，同时还需要保持积极的学习态度，随时更新知识和技能。

第三段：工程师职业发展的机遇和挑战（300字）。

社会实践让我认识到，作为工程师，我们面临着很多机遇和挑战。随着科技的发展，工程领域的需求也在不断增长，这为工程师的职业发展提供了广阔的空间。与此同时，工程师也需要不断提升自己的核心竞争力，以应对激烈的竞争。工程师还需要时刻关注社会变革和科技进步，保持前瞻性和创新力，才能在职业道路上不断突破。

第四段：社会实践对个人成长的影响（300字）。

通过社会实践，我深深地感受到了工程师的责任和使命。作为一个工程师，我们不能只满足于技术的熟练掌握，还需要关注社会的发展和人类的需求，努力为社会做出贡献。同时，社会实践也增强了我的团队协作能力和实际操作能力，使我更加注重细节和人际关系。社会实践还让我认识到了自己的不足之处，激励着我不断学习和成长。

第五段：对未来的规划和展望（200字）。

通过社会实践，我坚定了成为一名工程师的决心。我将更加努力学习专业知识和技能，提高自己的综合素质。我希望能够在工程领域中不断探索和创新，把新技术应用到实际工程中，为社会发展贡献自己的力量。同时，我也希望可以通过工程师的身份，为社会培养更多优秀的工程师，推动科技创新和社会进步。

总结：通过这次社会实践，我对工程师这个职业有了更深入的了解，同时也锻炼了自己的实践能力和团队合作能力。我对未来的职业规划充满了信心和激情，希望能够成为一名合格的工程师，为社会做出自己的贡献。

工程师的安全管理实践【第七篇】

(1)建立健全总监办安全生产监督管理责任制，负责对工程项目的安全生产监督管理工作进行全面负责和综合管理，并结合本工程的特点，确定具体安全工作监理人员，明确其工作职责。

（2）主持编制本项目的安全监理计划，审批安全监理实施细则，

（3）主持安全监理工作会议，签发总监办的安全监理文件与指令。

（4）负责组织审核批准施工单位的《施工组织设计方案》及专项安全施工方案使之符合安全施工的要求。

（5）协调建设单位落实安全生产技术措施费用。

（6）完善总监办安全生产内部管理制度。在健全审查核验制度、检查验收制度和督促整改制度基础上，完善工地例会制度及资料归档制度。

（7）工程竣工后，组织将有关安全生产的技术文件、验收记录、监理规划、监理细则、监理日志、监理月报和监理会议纪要等立卷归档。

（8）认真落实领导交办的其他工作。

工程师的安全管理实践【第八篇】

第一段：引言（大约200字）。

社会实践是大学生们获得珍贵经验和培养能力的重要途径。作为一名工程师专业的学生，我有幸参与了一次社会实践活动，深刻感受到了工程师的责任和使命。在这次实践中，我从各个方面感悟到了成为一名合格的工程师所需的精神品质和专业技能。

第二段：责任担当（大约300字）。

在实践中，我们参观了一家工程公司，见识了工程师们的日常工作和责任。工程师作为设计和实施项目的重要环节，必须拥有对项目负责、细心和仔细的态度。一次小小的错误可能带来严重的后果，因此工程师必须始终保持高度的责任心。在观察实践者的工作中，我意识到作为一名工程师，我们需要时刻留意细节，确保工程的质量和安全。

第三段：团队协作（大约300字）。

工程项目往往需要众多专业的人员协作，因此在实践中，我们也体验了团队合作的重要性。工程师需要和建筑师、施工工人等各个行业的人员紧密合作，共同将项目顺利完成。通过这次实践，我懂得了在一个团队中，每个人的贡献都是重要的，只有团结合作，才能发挥团队的最大优势。

第四段：创新能力（大约300字）。

在实践中，我发现工程师的创新能力对于解决各种问题非常重要。我们参观的一家创新实验室给了我很大的启发。通过观察那些设备和技术的研发人员，我明白了创新是工程师不可或缺的能力和素质。只有不断追求新技术、新方法，才能提高工程项目的效率和质量。

第五段：自我提升（大约300字）。

这次实践活动让我认识到，作为一名工程师，不仅需要具备专业知识和技能，还需要不断提升自己的能力。在实践中，我发现我还有很多不足。因此，我决定积极参加各种专业及相关技能的培训和学习，以弥补自己的不足之处。同时，我也计划参加更多的社会实践，锻炼自己的实际操作能力和解决问题的能力。

结尾（大约200字）。

通过这次社会实践，我深深体悟到成为一名合格的工程师需要具备的品质和技能。工程师的责任担当、团队协作、创新能力和自我提升都是不可或缺的要素。这次实践让我切身感受到了工程师的工作环境和挑战，我将以此为动力，不断努力提高自己，成长为一名优秀的工程师。