2023年交通调查报告心得体会范文精编4篇

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交通调查报告心得体会【第一篇】

本文目录

交通调查报告

上学交通问题的调查报告

城镇建设中道路交通管理工作的调查报告

关于交通行为中不良习惯的产生调查报告

公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。市政府对我市公交发展十分重视，xx年3月提出了争创“全国先进，中西部一流，群众满意”的城市公交发展目标。为推进我市公交优先发展，市政协成立了调研课题组，对影响公交发展的各方面因素进行了深入调查，以期对发展公交，缓解市民出行难提供一些帮助。

标台，城区公交出行分担率%。

近年来，为建设“全国先进、中西部一流、群众满意”的城市公交，解决市民“出行难”问题，市政府采取多种措施，大力发展国有主导的城市公交，取得了明显的成绩。主要做法有：

1、增加车辆和调整线路，提高公交运力

xx年底，中心城区公交营运车辆5220

标台(市公交集团4436标台)，公交线路174条。到xx年底，中心城区公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台)，公交线路增加到175条(较上年新开行12条，调整优化取消11条)。增加车辆和调整线路，提高了公交运力，日载客量由xx年的万人次增加到xx年的万人次，上升19%。

2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分担率

市公交集团公司推出ic卡并相继采取一系列优惠措施后，

ic卡发行量快速增长。xx年底为93万张，xx年底增至143万张，xx年7月达到202万张。ic卡票制改革吸引了大量群众乘坐公交车，公交出行分担率有较大提高。

3、试行公交专用道，提高公交运行效率

交管部门在一环路、蜀都大道划定了两条公交专用道，并于xx年5月1日起投入运行。据初步测定，车速由原来的12公里/小时提高到15～20公里/小时，部分路段可达30公里/小时，公交车运行时间节约20%以上，快捷性得到初步体现。

上述工作在一定程度上缓解了市民出行难局面，车速过慢、乘车拥挤、舒适度低等突出问题得到一定程度的解决。xx年底，中心城区市民公交出行分担率由xx年的%提高到%。

在国内同类大城市中，市的公交一直处于相对落后的位置。主要表现为站点远、乘车难、换乘难，从而导致公交车速度慢，准点率低。特别是在上下班高峰时期，公交车候车时间过长，车内拥挤不堪，上下车秩序混乱，群众反应强烈。公交服务水平不高导致市民大量选择私家车、自行车、电瓶车、出租车等方式出行，大大增加了本来就不堪重负的道路负荷;而道路负荷大、拥堵又导致公交车的运营速度更慢，促使更多的人选择乘坐公交车以外的方式出行，从而形成恶性循环。公共交通发展落后已经成为影响发展的重要因素。

经过深入分析，我们认为制约公交发展的主要因素有线网、场站、路权、行业监管、内部管理及相关配套政策。这些因素相互影响，引发一系列问题，制约了公共交通的发展，使得市民出行难的问题长期得不到缓解。

1、线网

现有的城市公交线网设置不够科学，层次不分明，分工不明确。这是影响公交发展的最主要因素。主要表现为：线路重叠过多，线路走向设置不合理，对市民出行考虑不周。许多居民小区没有公交车经停，居民公交出行困难，被迫选择其他出行方式。近年来有关部门虽然已在着手进行线网优化，但尚未达到科学规划、合理设置的标准。

2、场站

公交场站建设滞后，是影响公交发展的瓶颈。长期以来，城市建设中对公交场站的规划和建设严重不足。新开发区域的公交场站建设常被忽视，旧城区原有的公交场站也被大量挤占挪作他用。一环路以内现在已经没有一个公交场站。市公交集团近年来车辆增加很快，但场站建设滞后，目前使用场站仅50个，计835余亩，按国家建设部有关标准计算缺口近50%。场站缺乏直接影响高峰班次的投放，当前在运力比较充足的情况下，也无法加大高峰期车辆的投放。

场站不足还严重影响到公交线网的优化。市内缺乏中转站首末站造成线路过长，加大了优化线路的难度。一个需要引起充分注意的是例子是，正在建设中的天府广场地铁中心枢纽，就没有规划和建设公交场站。

3、路权

城市的公共资源之中，道路资源最为紧缺。长期以来，在道路资源的分配上，公交路权优先的原则没有得到充分的重视。xx年5月之前，一直没有设置公交专用道，仅在几条最重要的干道上设置了公交优先道。由于相关管理未能合理配套，这些公交优先道经常受到大量社会车辆的违法侵占，严重影响了公交车的运营速度。运营速度的降低使公交车发班频率和准点率降低，造成等候时间过长等问题，严重制约了公交出行分担率的提升。

路权涉及到的最大困难是市区路网存在大量的瓶颈路段、双向6车道的路网不完善，需要进行新一轮的市区道路改扩建工程。

4、政策

城市公交作为带有一定公益性的社会服务，政府应给予相应的政策和财政支持。对参与经营的企业，应不分国有和民营，都给予“国民待遇”。比如，市公交集团推出ic卡优惠票价和对特殊人群的免费优惠后，民营公交线路因为不能得到政府的相关补贴而未能实行同样的优惠票价，不能刷卡，从而形成“一个城市两种票价” 的现象，参与公交服务的民营企业和乘坐民营公交的市民对此有较大的反映。

要促进城市交通的良性发展，首先要解决城市交通的发展模式。目前，我市平均每天新增500余辆机动车上路，主城区的电瓶车已达120万辆，道路资源难以承载社会车辆增加的压力。因此，要坚定不移地选择以公共交通为主体的发展模式，建设以公共交通为主导的多元化城市交通系统，提高公交出行分担率。城市交通结构应以公共交通为主体，构建以“轨道交通为骨干、快线公交为主体、支线公交为支撑、出租汽车为补充”，合理匹配、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。同时，对小汽车采取不限制购买，但限制使用的办法，出台一些调控政策，在不同的区域特别是中心城区控制小汽车使用。对电动自行车的限制措施也应该继续加强。

同时，为适应公交优先发展的需要，建议修改《市城市公共汽车客运管理条例》，对我市公交发展的指导原则、政策支持、管理体制、资源配置、服务规范、监管执法等，按照新的形势和要求予以相应调整。

要加快实施公交线网优化，逐步形成公交快线网和干线网，并在此基础上搭建公交支线网，形成主干线路、干线线路、支线线路相互配合，层次分明，换乘高效、便利，具备较强出行吸引力的中心城区公交线网。线网优化应该遵循以下原则：尽量减少公交线路重复;降低非直线系数;中心城区公交线路换乘系数原则上不超过 ，主干线路、干线线路、支线线路各层次间建立方便、快捷的换乘场(站);凡是具备条件的中、小街道，原则上都应该开行支线公交;新增或延伸线路，向新建的大型住宅区、商业中心区、高等院校、工业园区等延伸，扩大公交线路覆盖率。市公交集团现已在市区53个片区中开通8条支线公交，应加快进度，争取在 2年内基本完成。

同时，为适应线网优化的需求，建议增购高性能大容量公交车和小型公交车，使车辆结构尽快形成合理的比例，在适应城市快速公交系统建设和干线、支线公交对车辆不同需求的同时，提高公交舒适度，以吸引更多的人乘坐公交车。

公交场站是线网优化的重要基础，要加大公交场站的规划力度和规划执行力度。在土地资源紧缺的主城区，旧城改造要规划地下公交场站，要求开发商同步建设、同步交付使用，以有效地解决首末站严重短缺的问题。公交场站的深度开发要给予政策上的倾斜，鼓励公交企业和社会资本参与公交场站建设。对于新开发区域，公交场站的配建必须纳入新建小区的强制性条件。只要达到一定规模的新建小区，必须配建相应规模的公交场站。场站建设要实行综合配套建设，要对整个区域综合开发和立体开发，进行统一管理。这是一个比较复杂的系统工程，建议相关部门选择一个场站建设作为试点，为以后的工作提供样板和经验。

正在修建地铁，轻轨建设也在紧锣密鼓地筹备之中。为最大限度地发挥地铁、轻轨和公交汽车的效率，要系统规划三者之间的换乘驳接枢纽，有机衔接，以充分发挥城市公共交通体系的综合效益。

公交运营速度是提高公交出行分担率的核心问题。要下决心在具备条件的交通干线上实行公交专用道，建设快速公交系统，使公交出行较私人交通出行更具优势，从而吸引更多的人选择公交出行，提高公交出行分担率，缓解中心城区交通压力。

快速公交系统建设应该遵从“专用、快速、大容量和线网整合”四条原则。加快配置先进科技设备，用先进的科学技术手段调度管理公交系统，也是建设快速公交系统中一个值得高度重视的问题。

实行公交专用道的道路条件是双向6车道。目前这样的道路并不是太多。一些干线如新华大道、红星路部分只有4车道。建议加大这些路段工程的改造力度，尽快在这些干道设置公交专用道。同时，为实现路权向公交倾斜的宏观目标，建议市交委、交管局参与城市建设的规划和城市道路的技术规划设计。

相关职能部门要按照市政府提出的争创“全国先进，中西部一流，群众满意”的城市公交发展目标，制定行业服务标准，对公交企业经营线路进行动态管理、考核、授权经营;要提高公交企业进入门槛，严格禁止挂靠经营和收取保证金等办法的承包经营。

加强监管，提升公交企业服务水平。建议今年内重点研究解决市民反映突出的运营时间问题。目前公交除少数干线外，绝大部分线路均在晚上7至8点收车，这样的时间表同二三十年前基本没有区别，与现在的城市规模和市民生活方式不相适应，与市打造最佳人居环境的奋斗目标不相符合。应根据市民需要，对线路的收发车时间做出相应调整。

整合规范民营公交企业。现有民营公交企业9家，利益分散，经营矛盾大，不利于公交资源的优化配置和行业监管，同时也导致服务质量参差不齐，消费者的利益受到一定的损害。有关部门应以优质服务和安全生产作为主要考核指标，进行调控，支持鼓励民营公交进行整合，引导其进行规模化、集约化、专业化经营，以减少经营矛盾，为市民提供更好的公共交通服务。

交通调查报告（2） |

这几年城市的发展很快，这就出现了怎样上学的问题。最远的上学路程将近5公里，我家离学校不远也不近，也有公里。上学问题是一个很重要的问题，它关系到同学们的学习和切身利益，必须妥善地解决问题，近来我带着这一问题亲自调查，并提出意见和建议。

调查

1.坐公交车，一天4元，从家里到学校的时间约15分钟。

2.坐接送车（合租车），一天12元，快时10分钟，一般13~15分钟。

3.坐三轮车，一天20元，时间约5分钟。

4.走路，走路最节约，时间约25分钟。

分析与结论

1.坐公交车，虽然节约划算，但很不方便。车站离家有一段路要走6分钟。

2.坐三轮车，虽然时间快，但最不划算，也很不安全。

3.走路，虽然最划算，但时间最长。

4.坐接送车（合租车），较划算，也不慢，而且在家门口接送。我认为：目前是最好选择。

意见和建议

1.建议政府多开一路经过南山大道到一小的公交车，方便更多学生上学。而且要在公交车停站的地方建候车亭。

2.建议学校安排校车，统一接送，让同学们更快，更方便上学。

3.建议要加强交通安全管理，因为上学、放学时，人多车多，交通堵塞。

交通调查报告（3） |

交通调查报告（4） |

(一)会车时不变换灯光。《道路交通安全法实施条例》规定：夜间会车应当在距相对方向来车150米以外关闭远光灯，改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时，应当使用近光灯。可是，xx县有些驾驶员在夜间会车时，根本不变换灯光，殊不知，对方驾驶员受强光照射影响，极易发生事故。

(二)拨打接听手提电话。随着通讯的发展，手提电话方便了人们联系，于是也常见有驾驶员边驾车，边拨打接听电话。乍看是小事，其实不然，拨打接听电话，分散了驾驶员精力，遇有紧急情况出现会处罚不及，导致事故发生。

(三)随意停车。在公路上，经常可见到一些驾驶员只图自己方便，将车停放在公路边，有时公路两边都停放车辆，使本来就不宽敞的公路变得更加狭窄，只能容一辆车勉强通过。还有驾驶员遇见自己认识的驾驶员，便随意停车对话，只顾自己方便，给后面的车辆造成不便。

(四)非机动车驶入机动车道。在靠近xx县一高、二高等学校附近的光马路、花园路、弦山中路经常可以看到三个一排、五个一伍的“学生脚踏车簇”，他们偶会有说有笑，牵手搭背，或是风驰电掣地行驶在机动车道内，视交通安全于不顾。

(五)随意翻交通越跨。为了人们的安全，xx县在弦山大道中段的机动车道和非机动车道之间改建了花带、设置了人车隔离护栏，可个别人为了图方便，视交通安全于不顾，随意跨过隔离护栏，越过花带，进入机动车道，常听到一阵阵急刹车的声音，真是令人触目惊心;六是随意堆物作业。农民都认为偷窃是违法犯罪，而违反交通规则不是什么大事。许多公路沿线的农民为了贪图个人方便，随意在公路上打场晒粮，堆物作业，设置路障，使本来就不宽阔的道路更加拥挤，留下交通事故隐患。

(一)人们的交通安全意识淡薄。xx县是一个农业大县，农民占总人口的百分之八十，而且农民文化素质偏低，法制观念不强，为贪图个人方便而在公路上打场晒粮、堆物作业，使本来不宽畅的公路更加拥挤。加之有些市民交通意识淡薄，只顾上路行驶，随意性强，不顾交通安全，严重影响了正常的交通秩序。

(二)机动车保有量剧增，道路交通设施没有同步改善。当前，随着改革开放的不断深入，xx县经济的高速发展，大量微型轿车、昌河面包车、机动三轮车、电动车、人力车拥入市场从事客运，交通流量成培增长，道路条件与交通流量之间的矛盾日益突出，给交通管理工作造成了很大难度。

(三)交通安全宣传还存在薄弱环节。近年来，尽管我大队以“五进”为契机，在宣传工作上采取了多种有效形式，但是，宣传工作发展还不平衡，尤其是社会宣传还存在死角，致部分群众认识不到位，对交通安全没有引起足够重视。

(四)标志、标线等交通安全设施不健全。xx县的公路设施并没有随着机动车的保有量的增加而增长，如xx县的兴隆路、光马路、光南路等部分路段道路等级低，标志不全，平面交叉，各种交通设施、标志、标线不健全，无人车分离设施。

(五)警力欠缺。近年来，我大队虽然采取了一些措施，通过聘请交通协管员来补充警力，但就目前而言，警力仍然严重缺乏，xx县有部分路段因缺少警力而管控不全面。

(一)必须加强交通安全社会化管理。构建“政府主导、部门主管、企业主体、职责明确、责任落实、齐抓共管”的社会化管理模式新格局。由政府牵头，各 部门协调统一作战，加大xx县辖区交通秩序整治力度，做到交通违法行为发现一起、纠正一起、处理一起，决不让违法者心存侥幸。

(二)必须加强机动车和驾驶人源头管理。一是要严把车辆入户发牌关，驾驶人员考试发证关。二是要严把车辆和驾驶人检审关。三是切实提高路面执勤执法监控力度。四是深化客运车辆源头化管理工作，层层签订

责任书

。五是坚持“窗口服务”与“上门服务”。

(三)必须加强交通事故多发点段的治理。继续完善交通标志、标牌和防护设施，在县一高、二高、一小、三小、春晖中学等学校附近路段增设“前方学校”、“行人过街”、“禁止通行”等警示标志。在312、106国道、213、338省道急弯处设置“急拐弯慢行”标志等，在兴隆路、光马路、光南路等部分路段增设警示标志。继续完善所有村村通路口设置减速带。确保道路安全畅通，从根本上消除事故黑点。

(四)必须加强交通安全“五进”宣传教育。要有机结合“大走访”活动，按照上级公安机关的要求，再次掀起宣传“五进”活动高潮，发挥各类宣传阵地的作用，大造舆论声势，提高四个群体的交通安全意识，营造良好的交通安全氛围，将交通安全知识送进千家万户，做到家喻户晓，尽人皆知，确保道路交通有序、安全畅通。

(五)必须加强交通科技建设，用科学技术管理交通。建立以交通组织指挥系统为龙头，交通综合信息管理系统为基础，交通警务管理系统为保障的科学交通管理体系，使交通管理实现信息化、网络化的综合管理，增强宏观交通控制、指挥调度能力和交通管理应变能力。以缓解交通安全管理警力严重不足。

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交通调查报告心得体会【第二篇】

目前，农村小城镇在改革开放的不断深入，市场经济的持续发展和西部大开发稳步实施中蓬勃发展，同时也面临着流动人口、机动车辆、交通流量快速递增,这一现象加剧了城市道路基础设施与交通需求间的社会矛盾更加突出，这一矛盾严重的影响和制约了农村经济的发展，也阻碍着小城镇城市化进程的步伐。在全国几乎所有的城市都面临着这一社会热点矛盾，特别是在城市化的进一步发展中，它越来越明显，解决这一矛盾已不在是某一个部门或是某个人的愿望，而是整个社会在建设进程中的迫切要求。“人、车、路、交通环境”能不能和谐、统一发展已成了衡量城市发展速度的重要因素。根据这些年我对交通管理工作的了解,提出对我县小城镇建设进程中应如何做好道路交通管理工作几个方面的问题和对策：

**县是一个总人口不到11万人的小县，城区位于漾濞上街镇，面积约平方公里，人口约10408人。

1、漾濞县城道路总体概况；漾濞县城有环城路、为民路、新建街、金星路、商业街、农民街6条主要城市街道，其它有文化巷、来龙巷、北门巷以及仁民街等胡同里巷，总公里程公里，城区街道全部为沥青路面，有路灯照明，绿化仅为两边行道树。有4个十字路口，两处交通信号灯和执勤岗亭，城内无公共停车场，仅在新建街设临时停车线，有停车泊位40个，主街道新建街宽10米有中心标线，为民街宽10米，思想汇报专题划有中心标线，但无标志，平均街道宽 米，整个城市网络骨架呈自由式结构。

2、**县机动车拥量及县城内交通状况；20xx年5月止全县机动车总数为3461辆，其中货车238辆，客车55辆，农用车365辆，拖拉机223辆，摩托车2449辆，全县交通警察13人，人均管理机动车266辆，城区日平均交通流量5533车次，人均管理车次，全县机动车驾驶员4152人，人均管理人，在没有交通信号灯的路口地人遵章率只有55%，驾驶人遵章率75%，城镇居民日均出行量为6500人次，县城街天交通高峰期人流量8300人次，车流量达20xx车次，全县共设两个客运站，拥有8辆远郊公交车，由于漾濞城区没有专门的停车场供车辆停放，所有车辆沿街摆放，小贩以路为市，再加上停放的大小车辆经常乱停乱放，阻碍交通，是漾濞县城的交通乱点、堵点及事故隐患所在。

“人、车、路、交通环境”是道路交通管理中的四要素，不论是哪一个要素的'滞后发展都会影响道路交通管理工作，甚至阻碍城镇经济的发展，同时也给交通管理带来了极大的难度。

（一）关于“人”的思考 人是交通中的主体，没有人无所谓交通，而人对交通的不理解、不尊重，就会导致产生混乱的交通秩序，使日常的各项工作都无法开展，我县城道路交通管理中交通参与者的主要表现有： 广大交通参与者的城市交通意识和安全法制观念淡薄。尽管随着社会的发展，经济的腾飞，农村县城的交通日趋城市化，但广大交通参与者的交通观念都没有发生大的改变，仍停留在过去小城镇交通意识上，随意性和盲目性比较大，没有良好的交通习惯，甚至不知道红灯停、绿灯行，以及机动车道，非机动车道和人行道的区别，只图个人方便，不顾交通大局。特别是经济文化落后的山区农村进入城区的交通参与者，对交通法规和交通安全常识更是全然不知或知之甚少，他们把在农村长期形成的走路、开车的不良习惯带入城镇，对交通警察的正常交通管理不以为然，甚至疑惑不解，我行我素，对交通信号灯及交警的招呼漠然置之，对驾驶员的喇叭声不闻不问，再加上赶集的村民们无视交通秩序，随意摆摊置点，更使交通秩序异常混乱，异致了各种交通占道现象日益严重，特别是街天，城市街道成了大卖场、垃圾、废弃物满地狼籍，造就了城市的脏、乱、杂。

（二）关于“车”和“交通环境”的思考

1、城市规划与交通发展不同步，交通设施滞后。在近几年来漾濞县的小城镇在经济浪潮的冲击下也随之发生了翻天覆地的变化，原来坑洼不平的乡村道路也随之飞速发展，县内机动车拥有量也在随着供求的需要急剧增加，与相应的公共设施不能同步发展。

（1）在城市规划与建设中，公共设施的建设都远远的不能满足这种增长的需要，城区道路窄，人车混行，使本已超负荷的道路显得更加拥挤，再加上商贩林立，10米宽的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人购物等，机动车几乎不能行走，特别是在街天这一现象更为突出。

（2）交通规划不全，导致了车位不够，许多车辆乱停乱放，停车随意性非常大，特别值得一提的是行政机关、政府部门，个别驾驶员更为突出，无视交通规则，当街停放。

（3）城市建设规划不长远，建筑新设施必先占用或破坏一部分公路，忽视交通，减少公路使用期限，大大的降低了公路应有的通行率和使用率。

交通调查报告心得体会【第三篇】

随着伦理的不断进步，日常生活人们生活水平的大幅度提高，我国的经济越来越更发达，交通是越来越便利，撇开飞机、火车、轮船不说，就单单公路交通的发展已经让人大为吃惊，短短的改革开放30年让中国现在的交通地图上布满了穿越南北，横七竖八的公路，就像蜘蛛穿鞘的网似的，从高速、省道、乡村大大的公路让人看的眼花缭乱。

本来，看到国家日新月异，高速成长是值得每个人高兴和骄傲的，但其中又隐藏着一些风险问题，这又不免让女孩子有些担忧。去过几次大城市，堵车现象很常见，在这几次的回家投资过程中，也发现我们那种小丘陵地区，小市区、小县城的堵车现像也这么很频繁。以前觉得小轿车只有城里人开得起，如今的农民也开上了各种各样的小轿车，随着交通的便利，车辆的增多，交通事故也随之越来越多，我们不加以控制即使为了避免事故的发生而去控制车辆的生产，然而我们只能尽量的避免事故的发生。虽然国家制订了相关的管理措施和法律，但交通事故的发生仍是非常常见。所以我和我的小组针对相关问题做了这次调查，我们希望每个人都能看到自己的亲人高高兴兴出去，平平安安归来。

预防措施：

国家应当加大力度交通管理力度，把事故防范工作教育引导切实列入政府工作的议事日程，形成对策研究，措施制定，部署实施，监督评估等完整的事故评定防范工作运行机制;同时政府要健全和完善交通安全责任管理体系，把交通安全作为必然选择。

深入调查研究，加强治理对辖区内事故多发路段和危险路段的治理，完善碎石交通设施。在目前道路不堪入流、车流重负，呈超饱和状态的条件下，强化路面治理，完善碎石交通设施建设，充分利用充分发挥现有路面状况进行交通渠化，是解决人、车、路矛盾的应急方法，也是向交通设施要防暴，不断提高道路通行能力，目前警力严重不足的一个重要举措。

狠抓源头管理，加大专业运输单位和个体的整治力度强化内部安全管理机制。国家颁布政策，回收那些废旧的，不安全不经济污水排放排污超标的车辆，确保私家车性能更新，结构优化。要通过放开汽车注册登记、登记手续优先公共交通、扩大机动车人行道等政策，有计划地限制非机动车、二轮摩托车汽车产量的膨胀;要专利技术大力发展和推广有利于提高汽车安全性能的产业和技术，使车辆防御交通事故伤害的`能力不断不断进一步提高。对个体车辆，关键是要把分散的个体车主、驾驶员组织起来，加强管成立驾协工作站领导下的安全管理联合组织，明确管理制度、章程职责权限，经费收支，切实加强对个体车主和驾驶员的管理教育，落实各项安全管理管理制度。

进一步改革空勤制度，落实领导安全责任制和路段承包责任制，加大护栏执法力度，提高管理覆盖面。针对市场经济条件下所，传统的静态交通管理已不成熟的现状，必须推行勤务制度改革，合理制定方案警力向一线倾斜，把早高峰到晚高峰劳工法扩展为多次高峰，实行错时上岗和弹性工作制，对重点路段、高峰时间、主干线，实行定人员、定路段、定职责、定奖惩、包安全畅通的勤务制度，全天候管理;有条件的地方，要把警力从岗台治安指挥中解放出来，用于路面巡逻，加大动态违章的查纠力度，机动灵活，减少管理盲区，形成点、线、面为一体的区域化管理。对无牌无证，农用车、三轮车载人，报废车上路行驶，明显三超车辆以及酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶、强超强会等严重违章行为要严格重罚，决不能姑息迁就。另外，根据各异季节的不同和一个时期的交通形势，采取相应的专项治理城区政策措施和城区交通秩序整顿活动，也是压事故、保畅通的一个非常重要举措。尤其对交通肇事吓阻犯罪要加大打击力度，凡发生特大事故要坚持按照三不放过(即事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过)的原则，认真追究有关人员的责任;对构成交通提控的，要严格追究其刑事责任。

结语：

我们认为交通法是记忆之友，如果你无视交通法，把它视为儿戏，你就随时除非遇到危险，如果你能时时处处严格遵守交通法，你的安全系数将大大提高。所以我国迫在眉睫的全国应该还是在事情范围内尽最大的努力去普及《交通法》，只有懂法、知法才能减少事故的发生。

在此，我衷心的预祝国家繁荣富强，飞速发展。也同样希望每人驾驶员能平平安安，免于车祸。

交通调查报告心得体会【第四篇】

08级一村一名大学生.农村经济管理专业

随着西部大开发战略的实施和农村产业结构调整步伐的加快,使社会经济的发展，人民群众对改善交通条件的愿望和呼声越来越强烈，特别是近年来，国务院实施的“通达工程”，使农村道路交通得到了飞速发展，农民拥有的各类机动车辆日益增多,人、车、物流急剧增加。为进一步加强规范农村道路交通安全管理工作，切实从源头上预防和控制交通事故的发生，现对高桥镇农村道路交通安全管理现状进行摸底调查，并将有关情况报告如下：

一、高桥镇基本情况

高桥镇位于武定县西北部，距县城40公里，总面积 平方公里，17个村委会，197个自然村，212个村民小组，拥9335户，共有人口36654人；居住着汉族、彝族、苗族、傈僳族、哈尼族、傣族、回族等13种民族，少数民族占总人口的%；全镇有大小公路18条，其中108国道贯穿于境内花桥、海子、高桥、马鞍、石腊它4个村委会，全程34公里，县级公路2条，即：高桥至猫街柏油路（11公里）、沙拉箐至东坡弹石路（54公里），乡村公路15条；海拔东低西高，立体气候明显，是一个集坝区、山区、民族、宗教为一体复杂的典型乡镇。

二、高桥镇的道路交通安全管理状况

1、据统计，2009年全镇共有机动车2957辆：中型客车13辆、微小型汽车130辆、轿车44辆、货车 76 辆、低速汽车(拖拉机)820 辆、摩托车1874辆，其中重点车辆230辆；全镇驾驶员 1909人，其中重点驾驶人348人；全镇设有派出所一个，交警中队一个；公安民警7人，交警2人，交通安全协管员5人。

2、2009年年初高桥镇人民政府力推邱北经验及白路试点经验，并做了周密的详细的部署与安排，同时也制定了相应的交通管理措施。2009年，全镇机动车、驾驶人的相片及各种信息采集为1909份并已载入微机管理；全镇各个自然村到户都签订了《道路交通安全出行承诺书》7908份，《机动车驾驶人责任书》 2185份，发放《道路交通安全管理整改通知书》742份，重点危险路段排查出15段，制作辖区交通图、示意图各1份。规范的台帐档案管理基本健全，但交通事故依然不断频发，据不完全统计，2009年，高桥镇共发生道路交通事故70起(含简易程序处理事故)，造成1人死亡、32人受伤、直接经济损失达12万元。与去年同期相比，一般事故和轻微事故比上年度成上升趋势，目前高桥镇的农村道路交通安全形势仍然十分严峻。

三、

农村道路交通安全管理存在的问题

（一）无牌无证驾车屡禁不绝

高桥镇是集坝区与山区的典型乡镇。以山区为主，不少车主、驾驶人存在侥幸心理，认为天高皇帝远，没人来管，不愿办证、不愿落户。平时就运用“游击战术”、“调头逃跑”等手段，同执法人员周旋，无论是交通秩序集中整治，还是日常交警上路巡逻，都鞭长莫及。二是城市机动车辆更新频率的加快和“黑车市场”的存在，高额利益的驱动，为农村无牌无证、报废车辆的存在备足了“后劲”。

（二）道路状况差，通行能力低，混合交通严重

受地理环境的制约，高桥镇农村低等级的道路占多数。据统计低等级的道路共有15条，虽然基本上实现了村村通公路，但其特点是道路狭窄，通行能力差；道路功能不清，沿路村庄农民家的一些狗、牛、鸭等禽兽也来到道路上“参与交通”，人与人、车与车、人与车相互交叉、相互干扰，极易造成发生交通事故。

（三）违章占道严重，影响安全畅通

处于高桥农村的道路，可谓“一路多用”。麦收季节，农民要占用道路打场晒粮。农闲季节修建房屋，要占用路面堆放沙石、砖头等建筑材料，高桥镇的集市就设在镇主街道路旁，摆摊设点的占道经营，这样使本来有限的路面就显得更加紧张，严重影响了安全与畅通。

人中，一部分人受益于党的改革开放政策，渐渐富裕起来，有的买上了拖拉机、摩托车、农用运输车和货车，有的人甚至自己买上了小轿车，但他们当中无证驾驶、无牌上路、酒后驾驶、违章载人等严重的违章以及不遵守通行道德的大有人在；普偏交通参与者中，交通法规和交通安全在他们头脑中大都是“一片荒草地”,交通安全意识差，以致与机动车争道抢行、调头猛拐、行人随意横穿公路等现象时有发生。

（五）管理力量比较薄弱

农村道路安全管理力量历来不足，当前在农村机动车数量猛增、交通安全设施不完善、农村群众安全意识欠缺的情况下，农村道路迫切需要象城区道路那样纳入规范化、制度化管理，我镇现仅有的2名交通警察，同时还兼管着猫街镇、白路乡、环州乡，既要保证交通畅通、安全，又要做好农村大范围、长里程的道路交通安全管理，管理力量与管理需要之间显然很不协调。

四、存在问题的主要原因

（一）领导干部思想认识不到位

交通安全形势的严峻性也估计不足，由于思想认识的不到位，因而在农村道路交通安全工作上投入不够、措施不多、人员不足。

（二）群众法制和自我保护意识较差

高桥农村群众文化水平相对较低，而且接受交通安全教育的面比较狭窄，法制意识和自我保护意识都较差，特别是老年人，60岁至75岁的共有3541人，这些老年人大多在短期内难以改变固有的思维和行为习惯，随意穿越马路、在路边堆放杂物情况较多；5岁至13岁的儿童共有3292人，这些儿童更是没有自我保护意识，随意在道路上嬉笑打闹、你追我赶，交通法制意识和安全意识非常不强； 18岁至30岁的青壮年有4380人，大多数青壮年法制意识淡薄，无证驾驶、驾驶无牌车、报废车、拼装车、超载、等违法行为十分突出。这些都会影响农村道路交通安全。

（三）全镇交通压力不断增大

交通事故的隐患。

四、几点对策和建议

为努力预防和减少道路交通事故，杜绝重特大交通事故的发生，最大限度保护人民群众生命财产安全，其对策和建议为：一是各有关部门和政府应提高思想认识，进一步重视农村交通安全工作。二是全面推行道路交通安全社会化管理，形成政府统一领导，部门依法监管，单位全面负责，群众积极参与，社会齐抓共管，标本综合治理，层层落实交通安全管理责任制，逐步建立农村山区道路交通安全管理长效机制。三是加大宣传力度，通过多形式，多渠道交通安全宣传，让交通安全家喻户晓、人人皆知，使广大人民群众都来关心、理解、支持交通管理工作，并自觉遵守交通安全法律法规，提高安全素质。四是动员一切社会力量都参与交通管理，加大整治力度，进一步提高守法意识。五是加强“五支队伍”的建设，提高交通管理工作和队伍建设水平。最终使农村道路交通安全管理与社会经济发展相适应，达到构建和谐高桥、平安高桥而奋斗。