网站运营范例精编4篇

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网站运营方案1

随着环保意识增强和能源危机显现，能否有效地节能减排已经成为直接关系到民生的重要问题。各个行业领域都已经将降低能源消耗当作企业运营中的首要原则，对于移动网络运营商也同样如此。目前移动网络中处于主导地位的GSM网络，由于基站为数众多，其能源消耗量占据了整个网络能源消耗的绝大部分。因此，单个GSM基站的耗电多少直接关系到移动运营商节能减排的效果。作为业界主流的移动网络设备供应商，中兴通讯坚持一贯的社会责任感，推出创新的PowerSpeed解决方案，通过基于全寿命整体规划的一系列技术实现在确保基站覆盖和演进能力前提下功耗大幅降低，助运营商大幅降低设备功耗，实现节能减排的目标。

中兴通讯PowerSpeed方案主要包括以下关键技术，综合目标是达到最佳服务/付出比=载频数X每载频输出功率/(每平方米X每瓦特功耗)：

1.综合性能、功耗、演进能力的全寿命低功耗设计

为最大程度地保护运营商投资，中兴通讯8000基站设计之初就基于全寿命低功耗设计：

*高性能低功耗的新一代芯片解决方案，且具有动态频率调整技术，能根据业务量符合动态调整芯片运行频率，从而保证高性能表现与低功耗节能的平衡；

*低功耗电路板设计和无铅环保PCB基板：电路设计统筹考虑不同类型芯片和不同处理内容之间的均衡关系，实现单板同一性能下的最低功耗；

*整机优化设计：通过整机机柜优化设计和材料选取达到整体功耗降低的同时保证基站性能的卓越发挥。

全寿命低功耗设计不仅保证了基站性能完全发挥条件下的节能降耗，而且确保基站留有足够冗余度满足增强EDGE以及GERAN进一步演进带来的处理需求。

功耗智能控制，业界领先的功放效率

作为BTS中的关键部件，载频功放模块的功耗占据了整机功耗的大部分。基于此，中兴通讯采用PA功耗智能控制技术，在提高功放效率的同时，有效降低PA功耗。通过先进的功放设计，中兴通讯将PA静态功耗降低到25W，处于业界领先水平。同时，由于GSM网络的发射方式是8个时隙采用时分方式发射，传统方式下，即使某一信道为空闲，仍然有一定的电力消耗。而在中兴通讯的解决方案中，采用了基于时隙的PA智能关闭，在信道空闲时避免电力消耗。因此，中兴通讯在承载话务时，整个PA功耗随发射时隙的数量和发射功率动态调整，避免无谓损耗，充分降低整机功耗。

此外，中兴双密度载波模块DTRU具备业界最小的体积和基带处理能力，能够降低基站体积的同时满足GERAN进一步演进需求。

3.话务优先级分配及载频智能下电

中兴通讯的话务优先级分配与载频智能下电技术相结合，可以进一步降低基站的24小时平均功耗。通常情况下，基站每天24小时以满配置工作，消耗大量能源。而实际上，同一基站的话务量在24小时内忙闲变化很大，当话务闲时基站仍然满配置工作，无疑造成了大量的能源浪费。基于此，中兴通讯在PowerSpeed方案中推出了智能下电功能。

在基站各个模块中，收发信模块(载频模块)完成无线信道的控制和处理、无线信道数据的发送与接收、基带信号在无线载波上的调制和解调、无线载波的发送与接收等功能，是基站的重要模块，也是基站能源消耗的大户。智能下电功能通过暂时关闭不带用户的收发信模块，能大大降低不必要的功耗，提高能源利用率。在中兴通讯GSM网络中，BSC对小区话务量进行实时统计，对于一定时间粒度内话务量低于预设门限值的小区，BSC将话务集中分配到高优先级TRX(如BCCH载频)，并关闭处于空闲状态的低优先级TRX，从而大幅降低话务闲时的基站功耗。

在具体的功能实现上面，中兴通讯为运营商提供了灵活的控制参数，以确保在降低功耗的同时保证网络质量不受影响。网络管理人员可以通过参数设置确定是否启动智能下电功能，并可以设置智能下电功能的启动时间段。在话务量门限的设置上，提供话务量高低门限的单独设置，话务量测量以小区为单位，在开启智能下电的时段内，在一定时间范围内(可以设置，一般为5分钟)统计小区话务量，当话务量低于低门限值时启动智能下电，当话务量上升到高于高门限值时停止智能下电；高门限值和低门限值之间为保护段，避免频繁启动和停止智能下电的操作。

对于S666站型，以24小时内1/3时间满负荷，1/3时间50%负荷，1/3时间25%负荷的话务分布为例，智能下电开启后可节省约20%电力消耗。并且，智能下电可激活的时间段，话务量统计时间粒度，以及上下电的高低门限值都可在后台设置，运营商可根据实际话务分布情况灵活控制。

4.不连续发射

不连续发射根据语音通话的实际特点，在语音激活期间进行正常的13kbps编码发射，而在话音非激活期间进行500bit/s编码，每480ms传输一帧(每帧20ms)，仅传送舒适噪声SID，从而有效降低了PA的功耗。根据实际测试，在通用的通话模型下(40%-50%通话时间内无激活语音)，激活DTX可以将载频模块的平均电流降低20%，意味着节省约20%载频功耗。

5.智能温控技术和自然散热

对于基站来说，散热部件(如风机、热交换器等)也将产生一定功耗。中兴通讯在进行基站设计时，采用了智能温控技术。基站内部的监控单元将实时监测柜内温度，并根据温度值动态调整散热部件的工作功率，从而整体降低基站功耗。而对于一体化基站如M8202和M8206，在设计上直接采用了自然散热技术，完全避免了散热部件带来的额外功耗，同时提高了设备稳定性。

6.创新绿色基站解决方案

他山之石，可以攻玉。以上就是山草香给大家分享的4篇网站运营范文，希望能够让您对于网站营运的写作更加的得心应手。

网站运营方案2

关键词：轨道交通 网络化 首末班车衔接 协调方案 研究

一、研究背景

目前各城市地铁正在逐步形成或已经形成网络化运营，城市轨道交通设备制式多样化，调度指挥集中化，客流在线网效应下快速增长，乘客对轨道交通运营服务的期望值越来越高，提高线网的可达性等等都迫切要求优化城市轨道交通网络化运输协调方案，其中首末班车的衔接协调方案是网络化运输工作中的重要研究课题之一。

二、首末班车衔接协调方案研究

网络化运营的协调是一个复杂的、循环优化的过程，由于需求的多样性，很难统一标准来衡量方案的优劣。因此，当协调方案符合特定的目的或要求时，即认为是合理方案。

1、推算原则

由于线网各线路首末班车时间各异，为满足网络可达性的要求，需要合理安排首末班车的时刻，做好各线路间的衔接，最大限度地满足乘客出行需要。首班车衔接需要保证市郊往市内方向的首班车衔接；末班车需要保证将市中心客流输送至郊区。而从客流出行特点看，末班车的衔接尤为重要。

2、推算方法

根据网络化运营服务的需求，线网首末班车列车运行计划的编制一般考虑以下两种情况：

（1）正常运营条件下，指定线网中基准线路基准站的首、末班车上、下行发车时间，以此为基础推算别的线路的首、末班车发车时间。

（2）特殊运营活动时(如大型活动举办期间)，应根据运营组织需要指定特殊线路的首、末班车在基准站的发车时间，以此为基础推算线网中其他线路的首末班车时间。

上述两种情况推算出来的首末班车时间是有很大差别的。主要表现在：

（1）协调层次。正常运营条件下，根据线路与基准线路换乘关系划分协调层次。先选定基准线路，根据网络客流特点（如城郊、城区间的出行需求）确定协调主方向。再将与其有直接换乘关系和间接换乘关系的线路分不同的衔接层次。有环线的，以环线作为基准线路。没有环线的以各线相交形成的虚拟环线或虚拟非封闭环线为准。首班车考虑其他线路往环线方向换乘，末班车考虑环线往其他线路方向换乘。对于部分线路正在建设或规划，为避免新线运行导致既有线路首末班车时刻变动，尽量选择新开通线路去匹配已经运营的线路。

特殊情况下要根据特殊线路的位置、衔接其它线路的走向、换乘节点建立层次。首班车要满足其它线路区域的客流流向特殊线路，末班车要保证特殊线路的客流经换乘点向其它线路的接续。

（2）基准时间。正常情况下，由计划部门指定线网基准线路基准站首、末班车上、下行发车时间。

特殊情况下，计划部门需指定特定线路某站首末班车的上下行发车时间。

（3）推算顺序。正常情况下，按照协调层次自基准层推算至衔接层，再至间接衔接层，最后至远端衔接层。

特殊情况下，要将特定线路出入的客流输送至线网有关地点，计算流程是自特定线路始至距特定线路最远端的线路区域，以及由最远端线路逐步迭代至特定线路的反复过程。

具体的推算步骤如下：

第一，设定各条线路间的衔接关系，指定基准线路的某车站作为基准站，并确定首、末班车在该站的发车时间。

第二，根据基准站首、末班车上下行发车时间，由区间运行时分和停站时分推算基准线路首、末班车上下行始发时间。

第三，计算与基准线路有直接换乘关系的线路首、末班车发车时间。

第四，计算虚拟环线中与基准线路无直接换乘关系的线路首、末班车发车时间。

3、线网首、末班车发车时间验算。

验算各线路首班车到达各个换乘站的最晚时间早于首班车限定时间，各线路末班车到达各个换乘站的最晚时间早于末班车限定时间。

三、沈阳地铁首末班车衔接方案研究

1、线路规划情况及客运量现状

沈阳地铁一号线已于2010年10月开始试运营， 2011年年底将开通试运营二号线。到2020年，运营线路长度规划将达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。

一号线自10月开通试运营以来，客流量从原来日均14万人次到短短的3个月已经增长到了万人次。在2010年的12月24日更是创新高，客流量达到了近33万人次。

预计沈阳地铁客流量的变化将呈现如下特征：

（1）客流需求的高增长。随着二号线及后续线路的建设开通，城市轨道交通网络化的形成，客流随之迅猛上升。

（2）客流分布的波动性。轨道交通网络形成后，单线运营的客流分布将会随着线路的增长呈现新的特点，引起线网的客流分布随之相应变化。同时，在新线介入，运营异常的情况下，整个网络的客流分布也将随之发生相应的变化。

2、沈阳地铁一、二号线首末班车衔接建议

2011年年底二号线即将开通，为安排好一、二号线首末班车衔接问题。依据上述方法，建议沈阳地铁首末班车衔接方案为：

（1）以整体考虑为原则，一、二号线首末班车有效衔接。

（2）二号线服务水平以一号线为基准进行延伸，尽量去匹配一号线。避免因新线运行导致既有线路首末班车时刻变动，给乘客带来不必要的麻烦。同时建议要兼顾到二号线沈阳北站、汽车客运站枢纽等大型交通枢纽和上班上学客流。

（3）运营起止时间上考虑线路行车设备检修和二号线开通的工程整改需要。

四、结束语

网络化运营组织要求根据不同线路的客流量来制定枢纽的运营计划协调方案，满足首末班车的接续需要，确保协调方案最优，实现地铁交通换乘站的全面协调及分线协调，为市民提供更加优质的服务。

参考文献：

1梁强升 徐瑞华 卢锦生 广州地铁线网首末班车衔接及换乘节点协调方案研究 地铁科技2010年第3期

网站运营3

光阴似箭，转眼间，实习生活结束了。在实习过程中，我始终保持了积极、主动、严谨的工作态度，遵守公司规章制度，虚心学习，也有幸得到部门领导的教诲与指导以及同事的帮助，采用了看、问、学等方式，初步了解了网站运营中的具体知识，拓展了所学的专业知识。为以后正常工作的展开奠定了坚实的基础，从个人发展方面说，对我影响最大的应该是作为一个社会人工作作风以及在工作过程中专业知识对工作的重要作用，因为这些都是我在校学习中不曾接触过的方面，所以我将在报告中讲述我在实习期间积累的这方面的认识和经验。

实习是我们每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。

一、实习工作概括

去年1月份我与北京华联广州分公司签订实习协议后，来到北京华联广州分公司实习。担任公司基于对传统超市行业与新型互联网企业特性的深入了解与北京华联广州分公司合作建立并运营具有综合型的中国超市网站的运营专员。从20xx年1月17日到20xx年5月31日，为期5个月。在这次实习中，我充分利用了在校所学知识和北京华联广州分公司平台技术。在网站运营经理的指导下独立负责公司网站的内容建设、页面完善、内容优化、关键词筛选、搜索引擎优化、各种网站推广方法的实施、网站广告友情链接的互换、网站流量监控分析、网站会员包装及后期日常更新维护等有关网站运营的工作。在这段时间内，网站的流量稳定，运营正常。我们的工作时间是从上午9点到下午6点，中午有一个半小时的午餐时间。

二、实习工作内容

1、负责网站的内容建设、设计、优化、推广、追踪等运营和维护工作；

2、负责网站内容的采集、撰写、编辑、扩充、等日常维护工作；

3、负责网站搜索引擎优化工作的制定及执行，实现网站在百度等各大搜索引擎上的良好排名；

4、依照网站运行流程和规范，确保网站良好运行，对网站频道内容的日常检查、更新、信息的收集、整合与编辑；

三、实习工作总结

通过这次实习，我真正实现了由理论到实际的转变，锻炼了自己的动手能力，同时也让我认识到自己与真正专业人士的差距。我们做的这些内容在我看来已经受益匪浅，但是在专业电子商务人士眼中却只是SEO技术的皮毛，并没有深入核心，这些工作只是之后真正工作的铺垫，是必经过程。在这六个月的实习中，我看到了自己专业知识的欠缺，也获得了经历和体会，对于今后走上工作岗位，都有很大的帮助。经过这次实习，也提高了我的专业水平。在以后的工作上我会有争取更大的进步。

在这次实习工作中我总结了几点经验教训，这将会在我以后的人生道理上起到非常重要的作用。首先，态度决定一切，工作时一定要一丝不苟积极主动，按时上下班遵守公司规章制度；当然作为新人就要不断学习，遇到自己不懂或不会的地方及时向经理同事请教；在工作中勤于思考，在工作岗位上一定要勤于思考，不断改进工作方法，提高工作效率、公司的日常工作都会比较繁琐，而且几天下来也会比较枯燥，就是需要你多动脑筋，不断地想方设法改进自己的工作方法，提高工作效率，减少工作所需时间。

以下我将我的实习工作分为内容建设、页面完善、搜索引擎优化、日常更新和网站推广五个方面进行总结。

1、内容建设

网站内容建设不仅是一次灵感创造的行为，更是一种理性思维的程序。每个行业有自己特定的产品/服务，网站的内容理应围绕行业的核心业务设置。根据本公司的自身特点和相关的行业特点和用户的实际需求，在中搜平台上和网站运营经理的指导下，首先对中国超市网站中所有内容进行外链转内链，然后根据网站的不足之处进行内容填充，在网站页面添加产品展示、产品分类、图文信息等。最后对网站现有内容进行优化使内容实质中能够反映出相关知识，让用户从中能学到什么、体会到什么。

2、页面完善

网站内容完善就是给网站随时添加相关信息，只有不断的完善门户提供的服务，用户的需求才能不断的被满足。根据网站运营流程主要做的就是参考行业成熟网站进行网站的页眉页脚设置及底部导航的制作、网站其它页面的完善、网站结构的布局与调整、网站的视觉形象设计、添加交互性和广告位等操作来引导用户访问和提高用户体验度，使达到让客户快速找到所需要的信息或让新来网站的用户能够马上找到所需要的。

3、搜索引擎优化

搜索引擎优化(即SEO)是一项非常重要的基础性网站推广工作可以提高搜索引擎对网页的收录及一系列关键词的排名，从而提升网站访问量。在SEO方面我主要做的是关键词的选取确定网站核心关键词与布局，首先根据关键词筛选工具、用户习惯及对旅游客运相关行业的了解在网站运营经理的指导下进行中国旅游客运网站关键词和长尾关键词的筛选，然后按照搜索引擎优化规则对网站首页、栏目页等进行筛选的关键词和长尾关键词布局。

4、日常更新

一个网站，只有不断更新才会有生命力，人们上网无非是要获取所需。只有不断地提供人们所需要的内容，网站才能有吸引力。还有一个就是经常进行网站内容更新，能够讨好蜘蛛进行页面内容的爬行，从而抓取页面进行收录。这样能够充实网站的内容，对于浏览者来说也增加了可读性。因此，日常更新也是我每天最重要的工作。因为网站运营有人力方面的限制，所以网站内容以转载别的网站内容为主。网站每日更新的位置包括主页中的头条，行业的资讯，时事新闻。由于独立负责网站，我实际上承担的是频道主编的职责，因此我既要保证频道内容的专业性，又要兼顾频道的流量。不过要吸引更多的人来网站，单单从别人网站转载内容是远远不够的，必须要写出一些原创的东西才能吸引别人眼球。去了解更多的行业网站相关新闻，经常去看同行业的相关网站，吸收别人好的东西，巧妙地用到自己的网站上来。只有坚持去写原创，才能超越同行业网站，关键字排名才会有所提高。

网站运营4

网站运营是近几年来比较流行的名词。中国的网站数量已经超过150万了，这需要多少运营人才！如果每个网站都能运营成功，那么对于中国互联网的发展有多么大的促进作用！然而目前国内专业从事网站运营的人才还非常稀少，且对于什么是网站运营，目前业界还没有一个准确的说法。

那么，什么才是网站运营呢？网站运营是指以网站为产品营销平台或 产品本身，为开展网络营销而做的一系列工作总称。网站运营包括站点规划、需求整理、内容建设、产品维护等方面。如果把网站当作一个产品来看待，那么网站运营所需要做的工作，基本上与一个产品经理所需要做的工作相同。

站点规划：网站上线前，站点规划包括前期调研、可行性分析、策划文档撰写、业务流程及逻辑明确、站点展现规范、参与UE测试等工作；网站上线后，站点规划则主要是指新增需求的分析、补充开发的需求明确及相关文档落实；

需求整理：需求采集、分析和处理是网站运营的一项重要的工作。运营人员是开发人员与销售人员、客户之间沟通的桥梁。在网站运营过程中，总会产生各种各样的需求修订和新的需求，这些需求修订和新需求是否合理、有代表性？优先级程度如何？开发人员如何响应，这都需要运营人员进行需求整理，统一安排处理；

内容建设：站点内容的建设，关系到网站长期的发展，是一个厚积薄发的过程，是网站运营的重要组成部分。它包括站点编辑、用户/客户信息维护、站点内容互动等；

产品维护：制定产品政策，完善产品包装，根据一线反馈进行产品线的维护。在有设置产品部的企业，产品维护的职能也会从网站运营中剥离出来，直接由产品经理负责。

运营人员是开发人员的“客户”，是提要求的人。开发人员根据运营人员的要求进行需求分析，制定相适应的开发计划，运营人员对开发出来的产品负责。

网络营销是利用互联网开展营销活动的总称。而网站运营则是为开展网络营销活动而做的准备活动的总称。由此可见，网站运营是网络营销顺利开展的基础。比如你要对一个新产品进行网络推广，则必须先分析该产品的受众群体，进行站点内容规划，并确定广告着陆页的内容展现和业务流程，同时制定该产品在网上销售的特定产品政策，以吸引目标客户，最后还要对此次网络推广带来的实际效果进行评估和分析……在这些活动中，网络推广属于网络营销的范畴，其它的则都属于网站运营的范畴。

网站运营是为产品销售提供支持和服务的，属于后台工作。而产品销售则属于面向客户进行的一线工作，属于前台工作。从这个角度来看，销售人员则是运营人员的“客户”，是提要求的人。销售人员代表的是市场的反馈，运营人员需要对一线的需求进行分析整理，吸收消化之后，反馈给开发人员。

企业网站运营注重的是密切配合企业整体营销策略，提供全力支持，以实现扩大企业的信息传播层次和销售渠道。企业网站的运营始终是企业整体运营的组成部分之一，是不能割裂开来独立存在的。

商业网站运营则有本质的区别。对于商业网站而言，网站本身就是产品，网站运营不是企业发展的充分条件，而是必要条件。