汽车专业调研报告5篇

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汽车专业调研报告篇1

山东信息职业技术学院汽车电子技术专业

调研报告

一、调研工作的目的与过程

为了适应经济社会的发展，满足社会对高职汽车类人才的需求，进一步推动高职教育体制改革，在学院专业布局调整工作领导小组的指导下，通过市场调研、专业人才需求分析、专题讨论会等形式，对岗位群、岗位素质、岗位能力要求、人才培养规格、专业课程体系等提出符合市场需要和人才培养规格要求的培养方案。

根据学院的要求，就专业人才的需求、专业岗位需求、学生就业去向、专业发展建议等问题，组织专业教研室骨干教师深入行业企业、兄弟院校和毕业生中进行广泛深入的调研，获取详实的第一手资料，并对调研材料进行科学的分析和研究，初步提出专业改革和建设的思路。在此基础上组织教师进行充分讨论，进一步明确专业人才的就业领域、职业岗位、职业资格要求，培养目标和规格、专业人才知识结构、素质和能力要求，建立与之相应的课程体系，制订出人才培养方案。组织教研室主任、专业教师在2012年上半年深入多家汽车整车制造、零部件生产企业以及开设汽车类专业的高职院校进行调研。

二、调研信息整理与分析

1、汽车行业发展状况分析

进入21世纪以来，在国家宏观经济大好形势的带动下，汽车行业发展迅速，汽车保有量迅速增长。资料显示，中国汽车市场由2000年的208万辆上升到2010年的1806万辆，年均增速25%以上，尽管2011年中国整体汽车市场增速有所下滑，由高增长转入慢增长，但仍实现产销1842万辆和1851万辆，连续三年蝉联世界第一桂冠。

随着汽车保有量的快速增长，汽车及其相关行业高素质从业人员不足的矛盾更加突出。据2003年教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的“紧缺人才报告”称：“汽车专业从事技术管理的有%文化程度为初中以下；一线工人中，有%文化程度为初中以下，接受过管理培训的只有%，接受过新技术培训的为%，接受过基础培训的有%；汽车电子类专业技术人员高等级技能人才比例偏低，高、初、中的比例分别为%、%、%，而发达国家分别为35%、50%、15%。工人文化程度偏低，初中、高中、专科比例分别为%、%、10%，而发达国家分别为20%、40%、40%”。

中国汽车人才研究会秘书处副主任汤海山提供的数字显示，“十一五”期间我国汽车研发人才缺口50万，维修人才缺口80万，未来5年汽车人才全面紧缺，包括汽车研发人才、汽车营销人才、维修人才、管理人才等，这就需要学校为企业培养大量的具有汽车专业知识和实践技能的毕业生。

2、企业需求分析

以汽车制造业为代表的汽车人才需求旺盛，其中汽车电气、汽车高级销售和高级维修等类人才严重短缺。与之相应的是，汽车电气工程师、二手车鉴定估价师、维修站服务经理等几种新型人才的需求较大。

汽车人才的需求大军一般是整车和零配件设计、生产、销售、服务等汽车产业链上的相关企业。汽车产业链包括汽车零部件业、汽车贸易业、汽车制造业。随着国内汽车拥有量增加，售后服务、维修保养、零配件更换等岗位需求越来越大。目前全球知名的汽车整车企业、零部件企业几乎都已经进入中国，国内的创维、tcl、海尔等家电企业也纷纷进入汽车电子领域。行业外延的逐步扩大，带来了人员上的需求。

许多汽车公司的招聘岗位少则七八个，多则二十几个，对于汽车制造工艺师、汽车电子工程师、模具设计工程师、注塑工程师等高端专业人才更是不设上限。那些科班出身、有工作经验者成为各用人单位争抢的对象，连应届汽车专业的毕业生也十分走俏。

高职院校的学生间来搞设计的可能性很小，主要从事汽车零部件加工，汽车维修与汽车服务等相关岗位。这些岗位虽然起薪较低，但是工作待遇发展潜力较大，且对专业技术人员的人才缺口较大。从目前全国和本地区汽车制造企业和维修行业的现状来看，从业人员数量不足、技术素质不高，已经成为制约汽车制造和服务业发展的瓶颈，建设以培养汽车行业“紧缺人才”为目标的高职汽车电子技术专业具有重大意义。

三、

调研情况汇报

（一）院校：日照职业技术学院

调研部门：现代汽车学院 参与人员：张伟、王俊杰、高金玉 调研情况细述如下：

日照职业技术学院现代汽车学院院长

向我们介绍了该学院的情况：

现代汽车学院于2007年4月18日正式成立，是韩国现代汽车集团与日照职业技术学院合作建立的现代汽车人才培养基地。学院开设汽车检测与维修、汽车电子、汽车技术服务与营销、应用电子、汽车整形技术专业等5个全日制高职专业，拥有全日制在校生1300人，其中汽车检测与维修技术专业于2008年被教育部确定为百所示范院校地方财政支持的重点建设专业之一。学院有专职教师34人，从韩国现代集团等企业聘请兼职教师20人，其中韩籍教师4人，全部具有高级维修工或维修技师资格。硕士以上学位30人，高级职称教师、高级工程师10人，“双师型”教师占80%，4名专业教师赴德国进修并取得了欧盟认定的职业技能鉴定证书，已有6批共计33人次赴韩国天安研修院进行短期研修，1名教师长期培训。2009年两名教师入选教育部高职高专汽车类专业

教学

指导委员会分委员会委员，有3名专任教师分别担任日照地区现代汽车、一汽大众、一汽丰田4s店的维修顾问。一名教师入选全国高职院校汽车维修与故障排除技能大赛山东赛区裁判。

学院现代汽车维修技术实训中心实用面积5000多平方米，拥有发动机实训室、底盘实训室、整车实训室、汽车电气实训室、汽车营销实训室、整形实训室等6个重点建设实训室。韩国现代集团捐赠了18个车型50辆车、总价值100万美元的教学用车、发动机和零部件，这是我国历史上规模最大的一次汽车教学设备国外捐赠。目前捐赠的教学设备已到位12辆整车、26台发动机和240件套汽车零部件、两台alpha和sigma透明发动机教学模型均已投入使用。据院长介绍，现代集团每下线一款新车，就会交付五辆新车供学院教学实习。

现代汽车学院与日照方圆集团、深圳大雷集团合作建立天润方大机动车检测中心，已为社会提供机动车检测服务；同时提供学生专业训练，并提供工作岗位。

现代汽车学院在全国各类汽车大赛中取得了丰硕的成绩，在2009年本田中国节能竞技大赛中，紧跟清华大学紫荆花车队，位列全国高职院校第一名。在山东交通职业学院举办的第一届“汽车维修”技能大赛中取得了优异的成绩。在2010年的“比亚迪杯”全国高职院校汽车营销技能大赛中获得了三等奖。

同时，现代汽车学院依托现代集团，以北京现代汽车有限公司、东风悦达起亚有限公司、荣成华泰汽车有限公司、日照威亚发动机有限公司等韩国现代集团在华企业为基础，建立了30处校外实训基地，开展校外顶岗实习，为实践教学环节提供有力的支撑和保障。截至到目前，先后有120多名毕业生到北京现代集团、荣成华泰汽车有限公司、北京现代4s店、威亚发动机（山东）有限公司等韩国现代集团在华企业顶岗实习和就业。与北京现代日照顺新汽车销售服务有限公司、唐骏欧玲汽车有限公司、山东优配公司达成办学协议，双方共建“现代班”、“唐骏班”、“优配班”，校企共同培养学生。

（二）企业专家： 调研情况细述如下：

山东省作为全国汽车企业发展大省，拥有300多家汽车整车及零部件配套企业。通过走访调查，了解到企业大部分岗位需求综合素质高，具有扎实汽车专业知识和较高实践动手操作能力的技能型人才。在分别与企业领导、人事管理人员、技术人员、毕业生进行深入的交流和座谈后，充分意识到随着科学技术的不断进步和社会经济的迅猛发展，社会人才需求格局发生了很大变化。汽车电子技术专业作为机电一体化的补充与延伸，机电应用型、技能型人才将成为各企业争夺的对象。企、事业单位急需一线技能型操作人才，尤其是综合技术应用人才为我们的毕业生提供了广阔的就业空间。

四、调研

总结

调研表明，中国汽车消费市场潜力巨大，产销量在近几年仍将持续增长。汽车后市场的汽车服务领域前景看好，汽车服务人才需求依然旺盛，汽车电子技术专业办学前景看好。经济发达地区对汽车电子技术专业的高职毕业生需求是巨大的，前提是毕业生具有实际操作和动手能力。

1、通过调查分析，显示出汽车电子技术专业人才培养面对的企业以汽车零部件企业为主，也可辐射到汽车4s店、二手车鉴定评估与交易机构，汽车保险与公估公司等企业，所面向的就业岗位包括汽车零部件生产、汽车销售、汽车维修、汽车零配件流通与销售、二手车鉴定与交易等。专业覆盖面较广，面向岗位群较大。针对企业和工作性质的差异，可以考虑在汽车电子技术专业中开设汽车检测与维修、汽车营销两个方向，实现文理科专业不同层次的培养方式，在专业的统一平台上通过部分课程的开设有侧重地培养适应与不同企业和就业岗位的适用人才。

2、通过到其他院校调研，我们认为学院可以在以下方面提升汽车电子技术专业建设。 1)改进实验教学条件

我院汽车电子技术专业现在校学生约三百人，而且随着汽车产业的发展和汽车普及率的提高，本专业的招生人数将不断增加。学院现开设了汽车构造，汽车电器设备原理与检修，汽车检测与诊断，汽车维修等专业课程，对教学实践有较高的要求，现有汽车虚拟实验室一个和极少的汽车模型，现有的教学模型数量少，品种单一，不能满足学生动手拆装与检测的要求。通过调研日照职业技术学院现代汽车学院的发展建设，我们认为学院可以利用多种途径改进现有实训条件。

首先，可以将学院报废的汽车整车投入到实训环节，购买汽车拆装工具，供学生动手拆装实习。废旧汽车模型的投入，可以极大地改进汽车电子专业学生对课本知识的理解，丰富实践教学环节。

其次，可以汽车报废企业联系购买拆解的发动机，由教研室老师进行分解与改进，建设发动机模拟仿真实验台。利用这种方式可以极大促进相关专业教师的教育科研水平，丰富学院的教学模型。2)加强师资队伍建设

我院现有承担汽车电子技术专业教学任务的专任教师25人。其中，副教授13人，讲师8人，研究生1人，在读硕士研究生12人。为了适应社会发展对人才培养的要求，一方面从企业引进具有丰富实际经验的专业技术人员,另一方面对我们学校原来的汽车专业教师进行再充电和再教育。建议学院定期组织专业教师参加研修培训，鼓励中青年教师通过专业培训、学历深造，参与教学科研，参加学术会议等方式，提高专业业务能力和实践教学水平，为培养符合社会要求和具有较强实践能力的优秀毕业生提供扎实的基础。同时，为了促进“双师型”教学队伍建设，学院可以积极申报汽车专业职业资格证书认证考点，为学院汽车专业学生将来就业提供充分的保障。

3)推动校企合作，共建实习基地

建议学院牵头联系汽车生产与服务企业，丰富校内与校外实验实训基地，通过与企业合作，在学院内部开设汽车专业实训基地，可开设机动车检测中心，为社会提供机动车检测服务。也可探索开设校内汽车4s服务站，为校内教职工及社会人员提供汽车美容与装饰，汽车洗车与打蜡等专业服务。

本次调研汇集近年来部分院校对本地区汽车企业行业调查所反馈的信息，对汽车电子技术专业的专业建设，包括专业方向的设定，专业目标的确立，专业标准的制定以及课程体系的建立，同时对教学方法的运用与创新都有着直接的指导作用。专业建设是一个漫长而系统的工作，在建设和改进过程中，还要不断地跟踪市场、行业状态，洞悉市场变化的趋势倾向，让专业的发展与市场、行业的走向一致，培养适合企业需求的使用人才。

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汽车专业调研报告篇2

汽车电子技术专业市场调研报告

近年来，中国汽车产业发展迅猛，汽车产量、销量、保有量迅速增加，特别是轿车产业，中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。2009年，我国汽车产销量分别为1379万辆和1364万辆；2010年，我国汽车产销双双超过1800万辆，分别达到万辆和万辆，同比分别增长%和%，稳居全球产销第一。这表明中国已经成为汽车最大市场。得益于国内汽车市场的高速成长，汽车电子技术产业发展也非常迅速。

一、中国汽车电子业的发展

我国汽车电子从无到有发展是非常快的，特别是从2003年到2008年，每年平均增长率是30%到40%。2008年因为受到了金融危机的影响，增长速度是降一些下来的。总的规模到2008年达到了1405个亿，根据整个汽车市场的规模的发展，到2015年整个规模会达到4500亿，也是随着我国汽车生产和销售市场的发展而发展的，另外是从汽车本身技术的发展，使汽车电子市场形成了巨大的市场。其发展的速度也会随着汽车市场不断的扩展，一直到2010年，2011年不断地增长。随后，可能会由于级数的增长但还是保持增长的态势，只不过是增速处于了平稳的状态。

整个市场的应用，目前我国整个汽车电子应该说分成了四大块，一个是整个动力控制系统，这个大约占30%。底盘控制和安全控制系统大概占到了28%，车载电子是20%，车身电子是23%，这个比例是基于现在传统的汽车比例来统计的。随着新能源和电动汽车的发展，这个数据在动力控制系统方面会有一些大的变化。

整个产品的结构在汽车电子这个领域，我们还是就传统的汽车概念来说，主要由于国家在节能、环保、安全这方面的法规和标准的不断提高，现在我们的排放控制方面要求装一个发动机的电喷控制系统。随着安全能的增加，安全气囊、abs、pcu的控制都要加强。现在在ttms、数字电视和汽车防盗系统以及汽车娱乐系统都逐步地开始有一些改变。我国如果在主动安全方面出台一个标准像ttms所占的份额和比例会提高。防盗系统方面由于gps技术的应用和发展，也会占到像防盗系统等的比例。随着动力系统技术的提升，在自动变速器方面是有非常大的提升的，目前占到了7%。

纵观国内汽车电子和市场的情况。从前十位来看，现在在前十位汽车电子配套企业里，唯一现在的本土企业是深圳航盛。08年排名在第九位，其他的九位现在都是国外跨国公司或者是在国内的一些合资企业占绝对的主导地位。汽车电子是我国最薄弱的环节。而且也是我们汽车整车企业完全不能控制或者是控制力度非常弱的一块，基本要依靠跨国公司和国外的一些企业。

在控制电子包括在娱乐系统方面我们一些核心的元器件，包括一些控制器，它的芯片基本上应该说99%以上是依靠国外公司。我们的空心化是实实在在的空心化，确实我们的芯没有中国芯。这是对整个汽车行业、对国家安全和行业安全来说是非常急迫的问题。行业组织结构亟待改善。比如说规模小、散、效益不高，形不成规模效益。横向融合不够，而纵向产业链发挥作用不够。

二、汽车电子专业设置背景

随着改革开放的进一步深入和我国经济发展的需要，以微电子技术为中心的智能控制手段已进入许多行业。电子技术在汽车上的作用越来越重要。汽车的安全、节能、环保以及智能化和信息化是未来汽车的发展趋势。在汽车技术的发展进程中，汽车电子的作用尤为突出，是开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施。新兴的汽车电子业已成为世界电子设备市场中增长最快的领域。汽车电子技术召唤掌握现代汽车电子技术的应用性人才。

目前我国汽车电子在车辆中所占的价值比重，也越来越接近25%~30%这个目前国际上的主流比例，豪华轿车甚至超过了50%。未来汽车对汽车维修专业人才的人才需求越来越主要表现在汽车电子技术领域。同时，随着人们对汽车性能和汽车文化个性化的追求，汽车改装业务也逐渐兴旺，其中电子产品的加装也需要汽车电子技术专业的技术人员。

随着国内汽车的普及，汽车电子专业人才的需求迅速增加，已被国家教育部定为第一批急需和紧缺人才。而根据市场调查研究表明，在汽车电子专业人才中最缺乏的是具有汽车电子技术的高技能型人才，汽车维修企业对高级维修人员的需求更突出表现为对汽车电子技术专业人员的需求。

另一方面，现在汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。国内汽车售后改装市场的兴起只有短短几年时间，资料显示，国外汽车用户的消费电子改装比例达到70%，而国内只有10%，其中七成用户仅为升级音响系统，随着国内汽车保有量的逐年上升，汽车电子改装市场前景诱人。

汽车维修企业：汽车电子故障的排除完全依靠汽车生产厂提供的技术和人员，现有的老师傅不懂微处理器，只能修理汽车电路音响、空调、发电机等。徒弟是农村来到城市打工的，手艺是和师傅学的。师傅还留一手没告诉他。这样局面怎样面对汽车业的高速发展，怎样面对汽车这个移动的信息终端，怎样面对这个带轮子的计算机。高职学校承担起培养汽车电子技术专业人才的责任，适应工业发展社会进步。

社会急需大量掌握汽车电子技术专业人才，进行汽车、汽车电子部件生产、汽车修理、销售和售后服务，为此我们决定设立汽车电子技术专业。我校依托行业办学，为社会服务培养机电方面技术应用型人才。

随着我国汽车电子工业大市场的形成和发展，在创造巨大财富的同时，更需要大批的汽车电子技术专业人员。目前，我国主要轿车生产厂家都是中外合资企业（如广本、丰田、日产等），生产工艺、技术装备、能力建设、质量控制等方面都已达到国际 90 年代的先进水平，具有一定的比较优势，而在流通服务领域，尤其是对最终用户服务，在设备、手段、方式上有的还停留在小作坊经济阶段，服务人员的文化素质和技术素质都相对较低，维修操作人员大多只有初中以下文

化程度，采用的是简单管理方式，用普通设备和手段为轿车用户提供维修技术服务，这些显然是不合时宜的，由此，给劳动力市场提供了一个信息，汽车电子技术、报务营销人员是一个上升空间较大的就业岗位。

三、专业岗位能力需求分析

（一）知识与技能要求

随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。

现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：

(1)掌握必备专业知识。其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。

(2)具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力。其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。

(3)具有良好的职业态度。其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。

(二)从业人员现状及发展需求

(1)现状。汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查，主要存在下列问题：

①维修工人队伍

a.高等级技能人才比例偏低。以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工/中级工/高级工及以上（含技师、高级技师）比例为

%/%/%(发达国家为15%/50%/35%)；抽样的一、二类企业中，尚有%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据；

b.工人文化程度偏低。初中/高中/专科及以上的比例为

%/%/10%(发达国家为20%/40%/40%)；

c.工人技术水平偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%，美国达到80%)；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在55岁以上者占%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；

d.接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占%；

e.占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。

②技术管理及经营管理人员队伍

a.具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占%，没有专业技术职称者高达%；

b.专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者，其中初级占%，中级占，高级占%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占%；

c.民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。

由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。

除此之外，原有240万从业人员中至少还有25%即约60万人没有取得从业资格，需进行职业资格培训；另外还有新技术培训、管理知识的培训、关键岗位资格培训等等，都是非常巨大的市场。

四、现代汽车电子技术就业前景

据调查，当前汽车电子技术从业人员法律意识淡薄，技术素质不高，这已经成为制约汽车电子技术报务发展的瓶颈。紧缺人才的报告称，汽车电子报务从事技术管理的有 % 文化程度为初中以下。一线工人中，有 % 文化程度为初中以下，接受过管理培训的只有 %，接受过新技术培训的为 %，接受过维修基础培训的有 %。汽车电子服务人员高等级技能人才比例偏低，高、初、中的比例为 %、%、%，而发达国家为 20%、40%、40%。目前，我国汽车数量每年以 13% 的速度递增，据此，预计汽车电子服务业两年将新增 80 万从业人员，大部分从业人员需要接受职业教育。

某汽车公司负责人坦言道：“我们大量需要能安心工作、懂外语和电脑的机电一体化维修专业人才。虽然社会上可以招，但花的精力相当大，且招进来后技术上的提升难度较大，如果有高职学生当然是好的。”近几年来，我国特别是珠江三角洲对汽车电子服务人才的需求量很大，公司内的主修师、高级销售人员和管理人员都要熟悉专业知识，需要有一定的学历和动手能力，迫切希望能从汽车电子报务专业的学生中招收。

汽车专业调研报告篇3

汽车运用与维修专业调研报告

汽车运用与维修专业调研报告李晓鹏 引言 为了适应经济建设的发展，满足中职教育培养人才模式与社会需求的接轨，中职专业教师就必须对社会需求动态有一个清晰的跟踪了解，为此，在此次培训中邓浪、谷治国、李晓鹏我们三人组成一个小组对汽车维修类中等职业技术人才的需求，2011年暑假调研组重点调研了株洲市4家4s 店。现将调研及论证情况报告如下： 第一部分 调研目的与对象

（一）调研目的 中职教育是坚持以就业为导向，以能力为本位，以服务为宗旨的大众教育。为彰显职业教育的特点，通过本次调研收集和分析汽车维修类专业学生的社会人才需求状况信息，了解社会、行业以及企业对汽修类专业人才知识、技能、素质要求的变化和趋势，为中职汽修的专业设置、招生规模、学生就业指导提供信息，为专业人才培养目标定位、教学计划和课程标准的修订、教学的改革提供依据和帮助，提高中职汽修专业人才培养质量及毕业生的就业质量。

（二）调研时间、地点、对象 调研时间：2011年7月14日 调研地点：湖南省株洲市汽车城 株洲海联别克4s 店 湖南兰天雪铁龙4s 店（株洲分店）株洲千里马实业有限公司 株洲华洋世纪雪佛兰4s 店 调研对象：企业老总、客服经理、技术主管、机修员工、服务顾问 第二部分 调研方法与内容

（一）调研方法 文献和统计资料研究方式（网上调研）、问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈

（二）调研内容 产业背景调研 中国汽车制造业正在飞速发展。2009年我国汽车产销分别完成 万辆和万辆，同比分别增长48%和46%，总销量首次超越美国，成为世界第一。与此同时，去年我国乘用车的销量也在政府主导的政策刺激带动下，首次超越1000万辆大关，其中 及以下排量乘用车销量更是超过700万辆。2010年预计我国汽车销量将再创辉煌，突破1500万辆大关，从销售总量来看，汽车业已经成为我国的支柱性产业。近20年来，公路运输和汽车维修行业产生了深刻的变革。从业主体由国营企业一统天下，发展为国营、集体、私营、中外合资等多种成分并存；车辆结构的更新及其维修技术的发展速度等都不是前几十年所能与之相比的。由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之发生了很大变化。与此相适应，汽车检测与维修技术专业的教学改革也一直在进行。但由于种种原因，与全国汽车检测与维修行业生产发展的速度相比，仍存在教学模式不适应职业教育的特点，课程体系的划分不够合理，教学内容始终落后于生产实践的要求，教学方法和教学手段落后，毕业生动手能力不够强等问题，与市场需求存在较大差距。为了加快汽车检测与维修技术专业现代化建设，提高 教学质量和办学效益，更好地满足市场的需求，就必须遵循职业教育的特点，实事求是地研究市场形式和变化趋势，认真总结几十年专业办学的经验与教训，深化专业教学改革，真正建立起能适应市场经济需求的专业办学模式和建设机制。人才需求调研 随着我国经济的迅速发展,汽车消费市场的日渐火爆，汽车产业迅速崛起，汽车维修人才的缺口正一路扩大。根据去年由教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽修人才的缺口至少达到100万。汽修人才的巨大缺口，使熟练的汽车维修技师在人才市场上分外“抢手”。根据有关调查显示，一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只占35％左右，而后期维修保养占45％左右，后者以每年10％以上的速度递增。随着私家车的迅速普及，再加上绝大部分车主“会开车、不会修车”，造成社会对汽修人才的需求量急剧扩大。另外，各种新款车型不断推出、配置越来越先进，加上汽车配件、汽车用品的更新换代周期越来越短，汽车行业对维修人员的维修水平和素质要求越来越高。目前不仅汽车维修人员十分欠缺，生产第一线需要的,具有高素质,懂技术,会管理的一专多能型应用人才更是难求。因此，汽车检测与维修技术专业的人才培养被优先列入“国家制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”。据调查显示(如下表)，随着我国国内生产总值从2006年以来一直在持续快速增长，汽车维修从业人员的需求量也从2006年的260万人增加到2010年的500万人，而汽车维修工人接受过专业培训的比例极低，仅占总人数的％。这就说明重点发展汽车检测维修专业是十分必要的。年份 国内生产总

值（亿元）2006 2007 246619 2008 2009 335353 2010 397983 截止2010年5月底，湖南省民用汽车拥有量为万辆，比去年同期增加万辆，增长%，比2009年底增加万辆。前五个月平均每天新增民用汽车1237辆。载客汽车万辆，比上年底增长%；载货汽车万辆，比上年底增长%；私人民用汽车拥有量为万辆，占民用汽车总量的%，比2009年底增加 万辆，增长%。其中：私人轿车拥有量为万辆，占轿车总量的%，比2009年底增加万辆，增长%。随着汽车保有量逐年增加，4s 店数量增加更是大势所趋。另外在省，各类维修企业约为2500家左右，因此说，未来相当长的时间内，汽车检测与维修人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才，以改变目前行业从业人员素质不高，专业不对的状况。从我们调研情况看，各地都在看好汽车后市场人才需求，开办汽车相关专业的学校越来越多。从市场调研结果上看，大多数规格较高汽车企业对专科以上层次人才需求量占绝对多数，但是在我省西地区针对汽车检测与维修行业专科层次人才培养还只有我们一家。因此，在专业原有实习基地基础上，尽快高质量加速实习基地建设，提高培养汽车相关专业人才的实践动手能力，真正为我省及周边地区培养更 多的汽车专门人才。同时为地区行业发展服务，为地方其它院校服务，也是我们义不容辞的责任。课程开发调研

1、开发程序、主要成果及特征 由参与学校共同制订企业调研方案，到企业进行问卷调查和对服务部经理、车间主任、技术骨干等进行访谈，分析汽车售后服务市场等对汽车运用与维修专业人才的需求，提出改革思路、确定培养目标与方向；在此基础上，由行业技术专家（主要为汽车维修服务部经理、车间主任等管理及技术人员）、职业课程研究专家和学校项目组成人员一起采用头脑风暴法对汽车机修工、汽车维修电工等工作岗位的工作任务与职业能力进行分析，确定各岗位的工作项目、工作任务和职业能力，这一环节是整项研究的关键；之后由学校资深专业教师和行业技术专家对课程结构进行分析，确定课程设置、指导性教学安排、教学条件及实训装备要求等内容；然后对课程内容进行分析，确定各课程的课程目标、内容要求，以及实施建议等课程标准。中等职业教育倡导的任务引领型为主体的课程，具有以下特征： 1）任务引领。以工作任务引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关知识，发展学生的综合职业能力。2）结果驱动。关注的焦点放在通过完成工作任务所获得的成果，以激发学生的成就动机。通过完成典型产品或服务，来获得某工作任务所需要的综合职业能力。3）突出能力。课程定位与目标、课程内容与要求、教学过程与评价都落实到职业能力的培养上，体现职业教育课程的本质特征。4）内容实用。紧紧围绕工作任务完成的需要来选择课程内容，不强调知识的系统性，而注重内容的实用性和针对性。5）做学一体。打破长期以来的理论与实践二元分离的局面，以工作任务为中心实现理论与实践的一体化教学。

2、职业目标和教学安排简介 《汽车运用与维修专业教学标准》中，学制规定为三年，其专业培养目标是“面向汽车维修、整车与零配件销售、汽车美容装潢等企事业单位，在生产、服务第一线能从事汽车维修机工、电工、涂装工、钣金工、美容装潢工和整车与零配件销售员等工作，具有职业生涯发展基础的中等应用性技能人才。” 专业定位的职业范围按交通部对汽车服务行业的岗位进行设置，如下表所示： 序号 专门化方向 就业岗位 职业资格 1 汽车维修机工 汽车维修机工 劳动部门颁发汽车维修机工（中级）交通部颁发汽车维修机工（中级）上岗证 2 汽车维修电工 汽车维修电工、汽车空调工 劳动部门颁发汽车维修电工（中级）交通部颁发汽车维修电工（中级）上岗证 3 汽车维修钣金工 汽车维修钣金工 劳动部门颁发汽车维修钣金工（中级）交通部颁发汽车维修钣金工（中级）上岗证 4 汽车美容装潢 汽车美容工、汽车装潢工 劳动部门颁发汽车维修钣金工（中级）交通部颁发汽车维修钣金工（中级）上岗证 5 汽车涂装 调漆工 漆工 劳动部门颁发汽车维修漆工（中级）交通部颁发汽车维修漆工（中级）

上岗证 6 汽车商务 汽车销售员 汽车配件销售员 二手车交易员 劳动部门颁发二手车交易员（中级）劳动部门颁发汽车配件销售员（初级）专业教学指导方案针对不同的教学管理制度分别设置“学年制教学安排”和“学分制教学安排”，其教学安排的主要区别在于公共基础课程的学时上，学年制教学安排的公共基础课程学时总数为1056 节左右，而学分制教学安排的公共基础课程学时总数约为700至800 节左右；其教学安排的基本特征是前三学期的学习内容基本相同（第三学期有2周时间对应专门化的综合实训略有区别），学校可以按汽车运用与维修专业大类招生，第四学期起学生可以选择不同的专门化方向，学习的课程与专门化相对应。前三学期除公共基础课程之外，主要安排了各专门化均需要的知识与技能课程：《汽车文化》、《汽车机械常识》、《汽车电工电子技术应用》、《汽车结构与拆装》和《汽车使用与日常维护》等六门专业必修课程。

3、体会与思考 《汽车运用与维修专业教学标准》对传统中等职业教育汽车运用与维修专业建设产生了革新式的突破，值得学习借鉴的方面有很多，但也不宜全盘照搬。第三部分 调研分析

（一）行业现状及发展分析 （1）巨大的市场潜力和广阔的市场前景 随着当代高新技术的快速发展，汽车现代化程度的不断提高，势必对汽车检测与维修行业的科技含量提出越来越高的要求。二十世纪 90年代以来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速、abs（制动防抱死系统）、srs（安全气囊）ac（空调）、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化”的汽车总体构建中，电子装置的比例越来越大，汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。在 20世纪 80年代初，电子设备只占汽车成本的2%，而目前已经达到18％～23％。这就决定了汽车检测与维修人员不但要掌握传统的机械维修技术，更重要的是必须尽快掌握现代电子控制维修技术。而正是由于现代电子控制装置高的技术含量，维修人员如果不经过系统的专业学习，就很难掌握现代汽车检测与维修技术。因此汽车检测与维修技术专业必然有巨大的市场潜力和广阔的市场前景。（2）维修队伍结构在发生根本变化 现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高，汽车维修技术队伍的结构正在发生根本的变化。过去，汽车维修工作主要以技术工人为主体来完成，如今的汽车维修已发展成为必须以工程技术人员与技术工人相互配合才能完成。过去，从事汽车维修工作的人员主要由传统的师傅带徒弟的技术工人组成，如今现代汽车维修已经向进行“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。国内维修技术人员的培养主要依靠的是中等职业技术学校、职业高中和技工学校，学历水平不高极大地限制了高级维修人才的涌现。现在汽车维修企业虽然已经开始注重汽车维修工程师、维修技术工人的招收、培养和使用，汽车维修技术工人队伍正在逐步年轻化、知识化、专业化，但是掌握现代汽车维修技术的高等技术应用性人才还是严重缺乏。国内高级汽车维修工程师青黄不接，这样就造成了与制造生产相比较，售后检测、维修的滞后，以及车辆档次与维修质量的反差。由此，中职院校的汽车检测与维修技术专业应当担负起培养掌握高等技术应用型人才的重任。

（二）从业人员结构分析 当前汽车维修从业人员法律意识不强，技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少，熟练掌握现代汽 车维修技术的高级维修技术人才更是微乎其微。据中国汽车维修行业协会对部分

一、二类维修企业抽样调查显示，从事技术管理工作的人员中，有%文化程度为初中以下，一线工人中，有%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为%，接受过管理经营培训的有%，维修基础培训的有%。

二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车维修之外，车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，亟需提高。

（三）就业岗位分析 职业岗位与工作任务分析表 工作岗位 工作岗位能力与职责 维修部服务经理

1、在站长的领导下，执行公司的各项规章制度，积极开展工作。

2、负责本部各项经营、工作目标的履行、规范。

3、负责协助车辆维修的业务洽谈及用户接待工作。

4、负责车辆维修的现场管理检查工作。

5、负责车辆维修的质量检查工作。

6、负责检查用户投诉的处理及反馈工作。

7、负责检查问卫生、规范操作及附件清点工作。

8、负责检查客户回返工作。

9、负责维修人员的培训检查工作。

10、负责车辆维修结算的审核工作。

11、负责往来的审核及清理工作。

12、负责部门的安全检查及防范工作。

13、负责部门员工的思想政治及考核工作。

14、负责组织召开部门计划、考核、生产调度会（包括日例会、周例会和月例会）。

15、负责公司领导交办的其它工作。 服务专员

1、严格sgm 有关服务流程的相关规定

2、基盘客户的日常维系

3、严格执行sgm 索赔相关政策

4、严格执行sgm 配件的相关政策

5、及时收集及汇总相关的质量信息

6、对服务流程改进提出建议

7、协调前台与车间的工作，使其工作正常运作

8、日常客户投诉处理

9、收集来自于客户层面的相关信息（如客户要求、建议、市场活动效果等）并及时反馈

10、不断提高专业水平，并不断提升技能等级，并获取sgm 的专业认证 维修部服务顾问

1、在服务经理的领导下，执行公司的各项规章制度，协助部门经理完成公司下达的经营目标。

2、负责车辆维修的业务洽谈及用户接待工作。

3、负责车辆维修工期的确定及督促工作。

4、负责往来的审核结算的审核工作。

5、负责客户的回访和反馈工作。

6、负责业务的拓展和市场分析工作。

7、负责外出施救的组织工作。

8、负责任何委托书、福建清单的审核工作。

9、负责公司领导交办的其他事项。 钣金工

1、负责车辆的钣金维修工作

2、负责本工位设备、使用工具的维护、保管

3、负责工序质量的自检

4、负责工位区域的清洁与保养 索赔专员

1、严格按照gsm 的售后索赔政策指导其工作。

2、熟练掌握索赔的相关知识。

3、经常保持与售后服务经理和gsm 索赔部门的联系及沟通。

4、对索赔车辆进行检查必须注重谨慎原则。

5、按照gsm 索赔条例办理索赔申请及相应索赔事务。

6、协助前台人员对车辆的维修索赔进行监督，保证索赔的准确性。

7、定期整理和妥善保存所有的索赔档案。

8、索赔件的日常管理。

9、索赔件仓库的日常管理。 汽车维修工

1、根据车辆故障现象，准确判断故障原因，列出维修部位、维修/更换配件明细，并迅速排除故障；

2、按时、保质保量的完成维修及保养任务，保证用车单位业务的正常运转；

3、提高维修技术含量，以最小的消耗获得最佳的修理质量；

4、做好维修记录及质量跟踪工作。 从调研企业设置的 329个技工岗 位中，机修(发动机底盘修理工)、电子电器、钣金(车身)、涂漆等岗位数已占 %，这些岗位的上岗人员数已占技工上岗总数的 %以上，构成现代汽车 维修的四大主体生产岗位。而为修复旧零件设置的机械加工职业(工种)岗位，仅 占技工岗位的 %和技工总数的 4%，并且日渐失去了独立存在的地位，汽车维 修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势。上述四大主体生产岗位的设立和形成就 是这种重组和归并的结果。这种岗位的重组，一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从 业人员技能的一专多能也提出了更多的要求。与此同时，现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，又催生出 一些新的智能型且具有复合特征的岗位，例如:机械维修与电器维修两个技术岗 位复合而产生的机电一体化的岗位，已呈现迅速发展趋势。在所抽查的企业中，共设有汽车维修故障诊断检测岗位28个，上岗人员为 34 人，分别占到抽样调查企业总数的%和 %。这个新型的职业岗位，主要对入厂车辆故障情况进行检测和诊断，为确定维修作业项目和后续的生产安排提供依据，对修复竣工出厂的车辆进行检查，确认故障排除情况或鉴定维修质量。此外，随着汽车维修技术的快速发展，在维修企业职业岗位归并的同时，又 分化独立出一些诸如 efi ,abs , grs 等专业维修岗位或技术支持岗位。这一大 批符合现代汽车维修技术和工艺发展趋势的新岗位已经与旧有的工种概念有原则的区别。随着汽车后市场的不断发展和壮大，汽车营销相关岗位对服务人才的 需求量在不断增加。对人

才的需求趋势呈现由单一技术型向复合型人才方向发 展。汽车维修专业人才的就业对应岗位有：汽车机械维修工、汽车维修电工、汽车钣金维修工、汽车喷漆维修工、汽车检测工、汽车前台接待员（服务顾问）、汽车销售顾问、汽车按揭(保险投保)员、汽车上牌办证员、汽车整车销售员（销售顾问）、汽车配件销售员、二手车专(销 售)员、汽车保险理赔员、质量担保员、导车员、服务专员、汽车车间主管。

（四）工作情境分析 汽车维修工仪器设备 清洗拆装作业设备 汽车外部清洗设备；零件清洗设备；轮胎螺母拆装机或专用拆装工具；悬架弹簧螺栓螺母拆装机或专用拆装工具；半轴套管拆装机（从事中型、重型汽车维修）； 举升设备或地沟；拆装起重、搬运设备。发动机总成修理作业设备 专用设备 立式精镗床；立式珩磨机磨气门机 气门座铣削及气门与气门座研磨设备或工具 连杆衬套加工设备轴瓦加工设备（允许外协）机油加注器发动机冷、热磨合设备；曲轴磨床 试验、检测与诊断设备 发动机综合检测仪气缸体、气缸盖和散热器压试验设备燃烧室容积测量装置气缸漏气量检测仪曲轴箱窜气测量仪工业纤维内窥镜润质量检测仪润滑油分析仪废气分析仪（从事汽油车维修）烟度计（从事柴油车维修）声级计油耗计无损探伤设备（与底盘各总成修理作业共用）汽油泵、化油器试验设备（从事汽油车维修）曲轴、飞轮与离合器总成动平衡机（允许外协）电控汽油喷射系统检测设备（从事电控汽油 喷射式轿车维修）。底盘各总成修理作业设备 制动鼓和制动盘修理设备制动蹄摩擦片和制动块摩擦块修理设备；轮胎轮辋拆装设备离合器摩擦片修理设备 润滑油、脂加注器；车架校正设备（从事轿车维修除外）； 前轴校正设备（允许外协）前轴检验装置制动检测设备四轮定位仪（从事轿车维修）或转向轮定位仪转向盘转动量和扭矩检测仪；车轮动平衡机；车速表试验台（允许外协）传动轴动平衡机（允许外协）侧滑试验台（允许外协）底盘测功设备 电器修理作业设备 充电机，电器试验台，前照灯检测设备 车身总成修理作业设备 车身校正设备剪板面（从事货车维修允许外协）co2气体保护焊机（从事轿车、客车维修）折弯机（从事轿车、客车维修）喷烤漆房（从事轿车维修）或喷漆设备调漆设备（允许外协）型材切割机（允许外协）工业缝纫机铆接设备 通用设备 普通车床钻床电焊设备氧－乙炔焊设备钎焊设备；液压或机械压力机空气压缩机砂轮机钳工工作台及设备除锈设备 计量器具 外径千分尺游标卡尺内径百分表、内径千分表百分表平尺平板前束尺厚薄规量杯万用电表电解液比重计高频放电叉转速表轮胎气压表气缸压力表发动机检测专用真空表温度计 主要手工具 千斤顶扭力扳手各种扳手手电钻各种拉压器各种手动刀 第四部分 关于专业的思考与建设

（一）专业定位 正确定位中职专业培养目标是构建中职专业人才培养模式、进行中职教育教学改革的关键。在正确定位汽车检测与维修技术专业培养目标时，我们进行了充分的社会、行业调研。调研得出的结论是：随着汽车保有量的不断增长，对汽车检测与维修人员的需求量也在同步增加。同时随着现代汽车新技术、新工艺的应用和发展，汽车检测与维修设备不断更新换代，汽车检测与维修技术也发生了根本性的变革，对汽车检测与维修人员的素质、质量、技术也提出了愈来愈高的要求。同时约有75％以上的用人单位把就业者的职业道德和工作态度摆在了首要位置。因此，我们将汽车检测与维修技术专业的培养目标定位为：培养德、智、体等全面发展，具有良好的职业素质。面向汽车特约维修服务公司、汽车检测中心（站）、汽车4s 服务店、汽车运输公司，从事汽车检测、维修、调试、品质控制及现场管理工作的初高级技能型专门人才。

（二）专业改革意见与建议 通过调研株洲汽车城，走访蓝天集团4s 店、株洲千里马实业有限公司、雪佛兰4s 店、海联别克4s 店，深入企业，与企业各层次员工交谈，现场观察，以及与各企业专业进行面对面座谈，仔细听却大家对中职教育建设的意见，认真总结各专家提出的建设性意见，反复思考，现在对汽车检测与维修专业改革的意见和建议概括如下：

1、教材建设系统 在教材建设中，我们主要在内容的设计上打破原有的学科教材的常规，充分考虑使用实践教学的要求，打破专业基础课和专业课的区分，以技能知识为中心，把相关的文化科学和技术知识融会进去。要求学生通过工作页养成理论联系实际的习惯。

2、教学

方式系统 教学方式是课程实施的渠道和工具。新的课程特征和内容要求有相应的方法与之相配套。在一系列行之有效地方法中比较突出的有四个方法：一是“小班化教学”。二是“五段教学法”，三是： step-by-step 的教学法，四是师生互动讨论时教学法，上述四种教学方法的目的是使学生提高学习兴趣，达到学习的目的。

3、教师配置系统 专业课教师是新型课程的实施者，传统的教师素质已经不适应以实践环境为主、任务为中心的教学，他们需要在技能上有大幅度的提高，在教学方法上要实现转型，在能力结构上具有“双师型”队伍的特征。所以师资队伍的建设是课改成败的关键。我们主要通过以下几条渠道实现队伍建设的目标：一是校内培训。二是组织教师到企业实习和实训。三是聘请企业的能工巧匠到学校担任兼职教师和教学指导，带动教师总体素质的提高。四是重视教师的教科研的探讨和交流。

4、教学技术系统 为了提高教学效益，需要大量教学设备和配套的实训项目书的支持。根据工学结合课程实践教学的特点，我们充分注意教学技术系统的建设，以两条腿走路的方法，一方面在公司的帮助下，增加实训设备，另一方面，借鉴4s 店先进经营和管理模式，发动广大教师开发实训项目书，形成了比较完善的软件教学系统，优化了实践教学的环境，提高了教学质量。

5、校企合作系统 加强与企业的合作内涵，为学生提供一个遍布长株潭地区的实训基地，构建工学结合教学改革的构架系统，为工学结合课程的一体化教学提供了重要的设施支持。

6、加强学生的做人教育，培养学生吃苦耐劳、塌实肯干精神，提高学生的沟通能力和交际能力，提高学生个人修养和加强学生礼仪教育，加强学生的服务意识，提高学生的动手能力和实操能力等，全方位的加强对学生的德智体美劳教育，培养适应当前社会的合格中职毕业生。

汽车专业调研报告篇4

汽车运用与维修专业调研报告

第七组孙继军

为了适应经济建设的发展，使中职教育汽修人才培养模式与社会需求接轨，中职汽修专业教师就必须对社会汽修需求动态有一个清晰的跟踪了解。为此，湖南机电职业技术学院组织我省汽修省级培训教师对长沙市部分汽修4s店进行了一次调研，我们分成十个小组，钟爱民，戴新生和我等八人组成一个小组，于2014年7月15日重点调研了长沙市申湘丰田4s 店。现将调研及论证情况报告如下：

（一）调研目的1、了解汽车行业现状及发展趋势

2、确定就业岗位（群），了解岗位职责和岗位从业人员结构

3、了解本专业相关岗位职业能力结构，收集工作任务和项目，了解岗位生产对象，生产流程等，深入到工作岗位的细节，考虑潜在的因素

4、明确专业定位

（二）调研对象：

1、企业高层管理者

2、企业中层管理者

3、企业基层

4、行业专家

5、毕业生

（三）调研方法

文献和统计资料研究方式（网上调研）、问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈

（四）调研时间安排及内容

1、调研时间、地点、对象

调研时间：2014年7月15日

调研地点：湖南省长沙市申湘丰田4s 店

2、调研内容

（1）产业背景调研

中国汽车制造业正在飞速发展。2013年我国汽车产销分别完成 万辆和万辆，同比2012年分别增长%和%，总销量首次超越美国，成为世界第一。2014年增长势头更猛。汽车业已经成为我国的支柱性产业。近20年来，公路运输和汽车维修行业产生了深刻的变革。从业主体由国营企业一统天下，发展为国营、集体、私营、中外合资等多种成分并存；车辆结构的更新及其维修技术的发展速度等都不是前几十年所能与之相比的。由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之发生了很大变化。与此相适应，汽车运用与维修技术专业的教学改革也一直在进行。但由于种种原因，与全国汽车运用与维修行业生产发展的速度相比，仍存在教学模式不适应职业教育的特点，课程体系的划分不够合理，教学内容始终落后于生产实践的要求，教学方法和教学手段落后，毕业生动手能力不够强等问题，与市场需求存在较大差距。为了加快汽车运用与维修技术专业现代化建设，提高教学质量和办学效益，更好地满足市

场的需求，就必须遵循职业教育的特点，实事求是地研究市场形式和变化趋势，认真总结专业办学的经验与教训，深化专业教学改革，真正建立起能适应市场经济需求的专业办学模式和建设机制。

（2）人才需求调研

随着我国经济的迅速发展,汽车消费市场的日渐火爆，汽车产业迅速崛起，汽车维修人才的缺口正一路扩大。目前汽修行业存在200万的缺口，汽修人才缺口还在不断扩大。针对汽车行业蓝领工人用工情况所作的调研显示，汽车维修行业有超过一半的企业已经表示出现了比较严重的工人短缺情况。不少企业已经采取了优化招聘渠道，发放额外奖金，以及提高基本工资和加班工资标准等措施来应对工人短缺。因此，汽车运用与维修技术专业的人才培养被优先列入“国家制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，未来相当长的时间内，汽车运用与维修人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才，以改变目前行业从业人员素质不高，专业不对的状况。

（3）课程开发调研

1、开发程序、主要成果及特征 由参与学校共同制订企业调研方案，在长沙申湘4s店，我们进行问卷调查和对服务部经理、车间主任、技术骨干等进行访谈，分析汽车售后服务市场等对汽车运用与维修专业人才的需求，提出改革思路、确定培养目标与方向；在此基础上，由行业技术专家（主要为汽车维修服务部经理、车间主任等管理及技术人员）、职业课程研究专家和学校项目组成人员一起对汽车机修工、汽车维修电工等工作岗位的工作任务与职业能力进行分析，确定各岗位的工作项目、工作任务和职业能力，这一环节是整项研究的关键；之后由学校资深专业教师和行业技术专家对课程结构进行分析，确定课程设置、指导性教学安排、教学条件及实训装备要求等内容；然后对课程内容进行分析，确定各课程的课程目标、内容要求，以及实施建议等课程标准。中等职业教育倡导的任务引领型为主体的课程，具有以下特征： 1）任务引领。以工作任务引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关知识，发展学生的综合职业能力。2）结果驱动。关注的焦点放在通过完成工作任务所获得的成果，以激发学生的成就动机。通过完成典型产品或服务，来获得某工作任务所需要的综合职业能力。3）突出能力。课程定位与目标、课程内容与要求、教学过程与评价都落实到职业能力的培养上，体现职业教育课程的本质特征。

4）内容实用。紧紧围绕工作任务完成的需要来选择课程内容，不强调知识的系统性，而注重内容的实用性和针对性。5）做学一体。打破长期以来的理论与实践二元分离的局面，以工作任务为中心实现理论与实践的一体化教学。

2、职业目标和教学安排简介

《汽车运用与维修专业教学标准》中，学制规定为三年，其专业培养目标是“面向汽车维修、整车与零配件销售、汽车美容装潢等企事业单位，在生产、服务第一线能从事汽车维修机工、电工、涂装工、钣金工、美容装潢工和整车与零配件销售员等工作，具有职业生涯发展基础的中等应用性技能人才。” 前三学期除公共基础课程之外，主要安排了各专门化均需要的知识与技能课程：《汽车文化》、《汽车机械常识》、《汽车电工电子技术应用》、《汽车结构与拆装》和《汽车使用与日常维护》等六门专业必修课程。

3、体会与思考 《汽车运用与维修专业教学标准》对传统中等职业教育汽车运

用与维修专业建设产生了革新式的突破，值得学习借鉴的方面有很多，但也不宜全盘照搬。

调研分析

（一）行业现状及发展分析

（1）巨大的市场潜力和广阔的市场前景

（2）维修队伍结构在发生根本变化

过去，汽车维修工作主要以技术工人为主体来完成，如今的汽车维修已发展成为必须以工程技术人员与技术工人相互配合才能完成。过去，从事汽车维修工作的人员主要由传统的师傅带徒弟的技术工人组成，如今现代汽车维修已经向进行“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。国内维修技术人员的培养主要依靠的是中等职业技术学校、职业高中和技工学校，由此，中职学校的汽车运用与维修技术专业应当担负起培养掌握高等技术应用型人才的重任。

（二）从业人员结构分析

当前汽车维修从业人员法律意识不强，技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少，熟练掌握现代汽 车维修技术的高级维修技术人才更是微乎其微。

在长沙申湘4s店我们了解到，在他们企业从事技术管理工作的人员中，有%文化程度为初中以下，%为中专学历，%为大专学历%为本科或以上学历，一线工人中，有%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为%，接受过管理经营培训的有%，维修基础培训的有%。

二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车维修之外，车辆销售、保险、车辆性能运用、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，急需提高。这样层次结构的（三）就业岗位分析

1、专业定位

正确定位中职专业培养目标是构建中职专业人才培养模式、进行中职教育教学改革的关键。在正确定位汽车运用与维修技术专业培养目标时，我们进行了充分的社会、行业调研。调研得出的结论是：随着汽车保有量的不断增长，对汽车运用与维修人员的需求量也在同步增加。同时随着现代汽车新技术、新工艺的应用和发展，汽车运用与维修设备不断更新换代，汽车运用与维修技术也发生了根本性的变革，对汽车运用与维修人员的素质、质量、技术也提出了愈来愈高的要求。在长沙申湘4s店，汽修车间主任袁主任说，我们在招聘维修人员时主要考虑他们是否能吃苦耐劳，然后再看操作能力，他同时说约有85％以上的用人单位把就业者的职业道德和工作态度摆在了首要位置。因此，我们将汽车运用与维修技术专业的培养目标定位为：培养德、智、体等全面发展，具有良好的职业素质。面向汽车特约维修服务公司、汽车运用中心（站）、汽车4s 服务店、汽车运输公司，从事汽车运用、维修、调试、品质控制及现场管理工作的初高级技能型专门人才。

2、专业改革意见与建议

通过调研调研了长沙市申湘丰田4s 店，深入企业，与企业各层次员工交谈，现场观察，以及与各企业专业进行面对面座谈，仔细听却大家对中职教育建设的意见，认真总结各专家提出的建设性意见，反复思考，现在对汽车运用与维修专业改革的意见和建议概括如下：

(1)、教材建设系统

在教材建设中，我们主要在内容的设计上打破原有的学科教材的常规，充分考虑使用实践教学的要求，打破专业基础课和专业课的区分，以技能知识为中心，把相关的文化科学和技术知识融会进去。要求学生通过实践养成理论联系实际的习惯。

(2)、教学方式系统

教学方式是课程实施的渠道和工具。新的课程特征和内容要求有相应的方法与之相配套。在一系列行之有效地方法中比较突出的有四个方法：一是“小班化教学”。二是“五段教学法”，三是： step-by-step 的教学法，四是师生互动讨论时教学法，上述四种教学方法的目的是使学生提高学习兴趣，达到学习的目的。

(3)、教师配置系统

专业课教师是新型课程的实施者，传统的教师素质已经不适应以实践环境为主、任务为中心的教学，他们需要在技能上有大幅度的提高，在教学方法上要实现转型，在能力结构上具有“双师型”队伍的特征。所以师资队伍的建设是课改成败的关键。我们主要通过以下几条渠道实现队伍建设的目标：一是校内培训。二是组织教师到企业实习和实训。三是聘请企业的能工巧匠到学校担任兼职教师和教学指导，带动教师总体素质的提高。四是重视教师的教科研的探讨和交流。

(4)、教学技术系统

为了提高教学效益，需要大量教学设备和配套的实训项目书的支持。根据工学结合课程实践教学的特点，我们充分注意教学技术系统的建设，以两条腿走路的方法，一方面在公司的帮助下，增加实训设备，另一方面，借鉴4s 店先进经营和管理模式，发动广大教师开发实训项目书，形成了比较完善的软件教学系统，优化了实践教学的环境，提高了教学质量。

(5)、校企合作系统

加强与企业的合作内涵，为学生提供一个遍布长株潭地区的实训基地，构建工学结合教学改革的构架系统，为工学结合课程的一体化教学提供了重要的设施支持。

(6)、加强学生的做人教育，培养学生吃苦耐劳、踏实肯干精神，提高学生的沟通能力和交际能力，提高学生个人修养和加强学生礼仪教育，加强学生的服务意识，提高学生的动手能力和实操能力等，全方位的加强对学生的德智体美劳教育，培养适应当前社会的合格中职毕业生。

从市场调研结果上看，大多数规格较高汽车企业对中专以上层次人才需求量占绝对多数，但是湘潭地区针对汽车运用与维修行业中专层次人才培养虽然有几所学校，但各方面条件合格的不多，我们湘乡一职在汽车运用与维修专业硬件条件已经基本达到要求，但是，专业教师队伍建任重而道远，真正汽修专业毕业教师只有两名，且他们刚从学校毕业，动手能力较差，我建议学校要想方设法培训一大批真正能够动手的专业教师队伍，提高培养汽车相关专业人才的实践动手能力。在此，我建议学校领导一定要重视师资队伍的建设，在师资培训方面不能太吝啬，我们必须走出去，接受珍贵的训练，同时加大校本培训。这一才能真正培养更多的汽车专门人才。同时为地区行业发展服务，为地方其它院校服务，也是我们义不容辞的责任。

学员调研企业领导

2014年7月16日 孙继军

汽车专业调研报告篇5

为了适应经济建设的发展，使技工教育汽修人才培养模式与社会需求接轨，技工汽修专业教师就必须对社会汽修需求动态有一个清晰的跟踪了解。为此，湖南工贸技师学院组织我系汽修教师对北京汽车股份有限公司株洲分公司及株洲市部分汽修4s店进行了一次调研，于2016年6月28日重点调研了北京汽车股份有限公司株洲分公司。现将调研及论证情况报告如下：

（一）调研目的1、了解汽车行业现状及发展趋势

2、确定就业岗位（群），了解岗位职责和岗位从业人员结构

3、了解本专业相关岗位职业能力结构，收集工作任务和项目，了解岗位生产对象，生产流程等，深入到工作岗位的细节，考虑潜在的因素

4、明确专业定位

（二）调研对象：

1、企业高层管理者

2、企业中层管理者

3、企业基层

4、行业专家

5、毕业生

（三）调研方法

文献和统计资料研究方式（网上调研）、问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈

（四）调研时间安排及内容

1、调研时间、地点、对象

调研时间：2016年6月28日

调研地点：北京汽车股份有限公司株洲分公司

2、调研内容

（1）产业背景调研

中国汽车制造业正在飞速发展。2013年我国汽车产销分别完成 万辆和万辆，同比2012年分别增长%和%，总销量首次超越美国，成为世界第一。2014年增长势头更猛。汽车业已经成为我国的支柱性产业。近20年来，公路运输和汽车维修行业产生了深刻的变革。从业主体由国营企业一统天下，发展为国营、集体、私营、中外合资等多种成分并存；车辆结构的更新及其维修技术的发展速度等都不是前几十年所能与之相比的。由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之发生了很大变化。与此相适应，汽车运用与维修技术专业的教学改革也一直在进行。但由于种种原因，与全国汽车运用与维修行业生产发展的速度相比，仍存在教学模式不适应职业教育的特点，课程体系的划分不够合理，教学内容始终落后于生产实践的要求，教学方法和教学手段落后，毕业生动手能力不够强等问题，与市场需求存在较大差距。为了加快汽车运用与维修技术专业现代化建设，提高教学质量和办学效益，更好地满足市场的需求，就必须遵循职业教育的特点，实事求是地研究市场形式和变化趋势，认真总结专业办学的经验与教训，深化专业教学改革，真正建立起能适应市场经济需求的专业办学模式和建设机制。

（2）人才需求调研

随着我国经济的迅速发展,汽车消费市场的日渐火爆，汽车产业迅速崛起，汽车维修人才的缺口正一路扩大。目前汽修行业存在200万的缺口，汽修人才缺口还在不断扩大。针对汽车行业蓝领工人用工情况所作的调研显示，汽车维修行业有超过一半的企业已经表示出现了比较严重的工人短缺情况。不少企业已经采取了优化招聘渠道，发放额外奖金，以及提高基本工资和加班工资标准等措施来应对工人短缺。因此，汽车运用与维修技术专业的人才培养被优先列入“国家制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，未来相当长的时间内，汽车运用与维修人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才，以改变目前行业从业人员素质不高，专业不对的状况。（3）课程开发调研

1、开发程序、主要成果及特征 由参与学校共同制订企业调研方案，在北京汽车股份有限公司株洲分公司，我们进行问卷调查和对服务部经理、车间主任、技术骨干等进行访谈，分析汽车售后服务市场等对汽车运用与维修专业人才的需求，提出改革思路、确定培养目标与方向；在此基础上，由行业技术专家（主要为汽车维修服务部经理、车间主任等管理及技术人员）、职业课程研究专家和学校项目组成人员一起对汽车机修工、汽车维修电工等工作岗位的工作任务与职业能力进行分析，确定各岗位的工作项目、工作任务和职业能力，这一环节是整项研究的关键；之后由学校资深专业教师和行业技术专家对课程结构进行分析，确定课程设置、指导性教学安排、教学条件及实训装备要求等内容；然后对课程内容进行分析，确定各课程的课程目标、内容要求，以及实施建议等课程标准。中等职业教育倡导的任务引领型为主体的课程，具有以下特征： 1）任务引领。以工作任务引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关知识，发展学生的综合职业能力。2）结果驱动。关注的焦点放在通过完成工作任务所获得的成果，以激发学生的成就动机。通过完成典型产品或服务，来获得某工作任务所需要的综合职业能力。3）突出能力。课程定位与目标、课程内容与要求、教学过程与评价都落实到职业能力的培养上，体现职业教育课程的本质特征。4）内容实用。紧紧围绕工作任务完成的需要来选择课程内容，不强调知识的系统性，而注重内容的实用性和针对性。5）做学一体。打破长期以来的理论与实践二元分离的局面，以工作任务为中心实现理论与实践的一体化教学。

2、职业目标和教学安排简介

《汽车运用与维修专业教学标准》中，学制规定为四年，其专业培养目标面向汽车专业维修企业、交通运输企业的运营管理和维修部门、汽车制造企业及其技术服务部门、机动车检测站和其他管理部门，从事汽车性能试验与检测、汽车维修、故障诊断、质量评价和技术开发、汽车营销及管理等一线操作工作的高素质劳动者和技能型人才。前三学期除公共基础课程之外，主要安排了各专门化均需要的知识与技能课程：《汽车文化》、《汽车机械常识》、《汽车电工电子技术应用》、《汽车构造》和《汽车维护》等六门专业必修课程。

3、体会与思考 《汽车运用与维修专业教学标准》对传统职业教育汽车运用与维修专业建设产生了革新式的突破，值得学习借鉴的方面有很多，但也不宜全盘照搬。

调研分析

（一）行业现状及发展分析

（1）巨大的市场潜力和广阔的市场前景（2）维修队伍结构在发生根本变化

过去，汽车维修工作主要以技术工人为主体来完成，如今的汽车维修已发展成为必须以工程技术人员与技术工人相互配合才能完成。过去，从事汽车维修工作的人员主要由传统的师傅带徒弟的技术工人组成，如今现代汽车维修已经向进行“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。国内维修技术人员的培养主要依靠的是中等职业技术学校、职业高中和技工学校，由此，汽车运用与维修技术专业应当担负起培养掌握高等技术应用型人才的重任。

（二）从业人员结构分析

当前汽车维修从业人员法律意识不强，技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少，熟练掌握现代汽 车维修技术的高级维修技术人才更是微乎其微。

在北京汽车股份有限公司株洲分公司我们了解到，在他们企业从事技术管理工作的人员中，有%文化程度为初中以下，%为中专学历，%为大专学历%为本科或以上学历，一线工人中，有%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为%，接受过管理经营培训的有%，维修基础培训的有%。

二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车维修之外，车辆销售、保险、车辆性能运用、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，急需提高。这样层次结构的（三）就业岗位分析

1、专业定位

正确定位专业培养目标是构建专业人才培养模式、进行职业教育教学改革的关键。在正确定位汽车运用与维修技术专业培养目标时，我们进行了充分的社会、行业调研。调研得出的结论是：随着汽车保有量的不断增长，对汽车运用与维修人员的需求量也在同步增加。同时随着现代汽车新技术、新工艺的应用和发展，汽车运用与维修设备不断更新换代，汽车运用与维修技术也发生了根本性的变革，对汽车运用与维修人员的素质、质量、技术也提出了愈来愈高的要求。因此，我们将汽车运用与维修技术专业的培养目标定位为：面向汽车专业维修企业、交通运输企业的运营管理和维修部门、汽车制造企业及其技术服务部门、机动车检测站和其他管理部门，从事汽车性能试验与检测、汽车维修、故障诊断、质量评价和技术开发、汽车营销及管理等一线操作工作的高素质劳动者和技能型人才。

2、专业改革意见与建议

通过调研了北京汽车股份有限公司株洲分公司，深入企业，与企业各层次员工交谈，现场观察，以及与各企业专业进行面对面座谈，仔细听却大家对中职教育建设的意见，认真总结各专家提出的建设性意见，反复思考，现在对汽车运用与维修专业改革的意见和建议概括如下：

(1)、教材建设系统

在教材建设中，我们主要在内容的设计上打破原有的学科教材的常规，充分考虑使用实践教学的要求，打破专业基础课和专业课的区分，以技能知识为中心，把相关的文化科学和技术知识融会进去。要求学生通过实践养成理论联系实际的习惯。

(2)、教学方式系统

教学方式是课程实施的渠道和工具。新的课程特征和内容要求有相应的方法与之相配套。在一系列行之有效地方法中比较突出的有三个方法：一是“小班化教学”。二是“五段教学法”，三是师生互动讨论时教学法，上述三种教学方法的目的是使学生提高学习兴趣，达到学习的目的。

(3)、教师配置系统

专业课教师是新型课程的实施者，传统的教师素质已经不适应以实践环境为主、任务为中心的教学，他们需要在技能上有大幅度的提高，在教学方法上要实现转型，在能力结构上具有“双师型”队伍的特征。所以师资队伍的建设是课改成败的关键。我们主要通过以下几条渠道实现队伍建设的目标：一是校内培训。二是组织教师到企业实习和实训。三是聘请企业的能工巧匠到学校担任兼职教师和教学指导，带动教师总体素质的提高。四是重视教师的教科研的探讨和交流。

(4)、教学技术系统

为了提高教学效益，需要大量教学设备和配套的实训项目书的支持。根据工学结合课程实践教学的特点，我们充分注意教学技术系统的建设，以两条腿走路的方法，一方面在公司的帮助下，增加实训设备，另一方面，借鉴4s 店先进经营和管理模式，发动广大教师开发实训项目书，形成了比较完善的软件教学系统，优化了实践教学的环境，提高了教学质量。

(5)、校企合作系统

加强与企业的合作内涵，为学生提供一个遍布长株潭地区的实训基地，构建工学结合教学改革的构架系统，为工学结合课程的一体化教学提供了重要的设施支持。

(6)、加强学生的做人教育，培养学生吃苦耐劳、踏实肯干精神，提高学生的沟通能力和交际能力，提高学生个人修养和加强学生礼仪教育，加强学生的服务意识，提高学生的动手能力和实操能力等，全方位的加强对学生的德智体美劳教育，培养适应当前社会的合格中职毕业生。

从市场调研结果上看，大多数规格较高汽车企业对中专以上层次人才需求量占绝对多数，但是株洲市针对汽车运用与维修行业中专层次人才培养虽然有几所学校，但各方面条件合格的不多，我们湖南工贸技师学院在汽车运用与维修专业硬件条件已经基本达到要求，但是，专业教师队伍建任重而道远，我建议学校要想方设法培训一大批真正能够动手的专业教师队伍，提高培养汽车相关专业人才的实践动手能力。在此，我建议学校领导一定要重视师资队伍的建设，在师资培训方面不能太吝啬，我们必须走出去，接受珍贵的训练，同时加大校本培训。这一才能真正培养更多的汽车专门人才。同时为地区行业发展服务，为地方其它院校服务，也是我们义不容辞的责任。